«Победа» запихнёт весь русский фольклор в самолёт.
В некотором царстве, в некотором государстве авиакомпания «Победа» решила сказку сделать былью. 6 апреля — в День русской народной сказки — лоукостер наполнит свои самолёты исконно русскими персонажами из нашего детства, и любой смертный в подходящем обличье сможет улететь по России всего за один рубль.
Такая сказочная цена будет действовать в этот день только для Богатыря, Василисы Прекрасной, Царя, Ивана-царевича, Емели, Кощея Бессмертного, Машеньки, Лягушки, Медведя и Бабы-яги.
Вдохновившись новогодним успехом, когда за рубль улетели 990 Дедов Морозов и Снегурочек, в «Победе» решили, что одного волшебства в году мало, и придумали акцию «Сказочные полёты».
Однако есть в этой весенней сказке и строгие царские указы. Летать за рубль в образе Богатыря, Царя, Ивана-царевича, Емели, Кощея и Медведя дозволяется исключительно лицам мужского пола. А Василисой, Машенькой, Лягушкой или Бабой-ягой — только женщинам.
Чтобы получить заветный рублёвый билет, нужно подойти к стойке регистрации уже в полном обмундировании (именно к началу регистрации), скромно молвить «хочу улететь за один рубль» и терпеливо дождаться конца регистрации. Если на рейсе останутся свободные места — считайте, что вы вытянули счастливый сказочный лотерейный билет.
Но самая хитрая поправка скрывается в мелком шрифте, как иголка у Кощея. Костюм должен быть на вас до самого приземления в аэропорту назначения. Так что Кощею придётся весь полёт не снимать свой накладной нос и чёрный плащ, Царю — сидеть в короне, упираясь ей в потолок, а Бабе-яге — объяснять соседям, почему она полетела без ступы и куда подевала метлу. Условия костюма детально прописаны в правилах, так что просто нахлобученный веник или борода из ваты не прокатят.
✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX
В некотором царстве, в некотором государстве авиакомпания «Победа» решила сказку сделать былью. 6 апреля — в День русской народной сказки — лоукостер наполнит свои самолёты исконно русскими персонажами из нашего детства, и любой смертный в подходящем обличье сможет улететь по России всего за один рубль.
Такая сказочная цена будет действовать в этот день только для Богатыря, Василисы Прекрасной, Царя, Ивана-царевича, Емели, Кощея Бессмертного, Машеньки, Лягушки, Медведя и Бабы-яги.
Вдохновившись новогодним успехом, когда за рубль улетели 990 Дедов Морозов и Снегурочек, в «Победе» решили, что одного волшебства в году мало, и придумали акцию «Сказочные полёты».
Однако есть в этой весенней сказке и строгие царские указы. Летать за рубль в образе Богатыря, Царя, Ивана-царевича, Емели, Кощея и Медведя дозволяется исключительно лицам мужского пола. А Василисой, Машенькой, Лягушкой или Бабой-ягой — только женщинам.
Чтобы получить заветный рублёвый билет, нужно подойти к стойке регистрации уже в полном обмундировании (именно к началу регистрации), скромно молвить «хочу улететь за один рубль» и терпеливо дождаться конца регистрации. Если на рейсе останутся свободные места — считайте, что вы вытянули счастливый сказочный лотерейный билет.
Но самая хитрая поправка скрывается в мелком шрифте, как иголка у Кощея. Костюм должен быть на вас до самого приземления в аэропорту назначения. Так что Кощею придётся весь полёт не снимать свой накладной нос и чёрный плащ, Царю — сидеть в короне, упираясь ей в потолок, а Бабе-яге — объяснять соседям, почему она полетела без ступы и куда подевала метлу. Условия костюма детально прописаны в правилах, так что просто нахлобученный веник или борода из ваты не прокатят.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аэропорты постепенно превращаются в технологические хабы, и 5G здесь играет не последнюю роль.
МТС на конференции «Ведомости-телеком 2026» представила прогноз по рынку: к 2036 году выручка от 5G в России может достигнуть 234 млрд рублей. Основной драйвер — частные сети для бизнеса.
Сценарий, на который делает ставку МТС, — «цифровой аэропорт». Это когда вся техника, системы безопасности и операционные процессы связаны в единую сеть. Здесь критичны низкие задержки, стабильность и возможность обрабатывать данные прямо на месте без отправки в облако.
Именно 5G позволяет это реализовать: автономная техника, edge-вычисления, устойчивость к нагрузкам. По оценке компании, сегмент аэропортов будет расти примерно на 29% в год.
Связь становится такой же частью инфраструктуры аэропорта, как ВПП или терминалы.
✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX
МТС на конференции «Ведомости-телеком 2026» представила прогноз по рынку: к 2036 году выручка от 5G в России может достигнуть 234 млрд рублей. Основной драйвер — частные сети для бизнеса.
Сценарий, на который делает ставку МТС, — «цифровой аэропорт». Это когда вся техника, системы безопасности и операционные процессы связаны в единую сеть. Здесь критичны низкие задержки, стабильность и возможность обрабатывать данные прямо на месте без отправки в облако.
Именно 5G позволяет это реализовать: автономная техника, edge-вычисления, устойчивость к нагрузкам. По оценке компании, сегмент аэропортов будет расти примерно на 29% в год.
Связь становится такой же частью инфраструктуры аэропорта, как ВПП или терминалы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Аэрофлот» вытащил iFly из убытков: «мокрый» лизинг принёс авиакомпании шесть миллиардов рублей.
По итогам 2025 года бухгалтерская отчётность чартерной авиакомпании iFly зафиксировала настоящее финансовое перерождение — перевозчик, тонувший в убытках как минимум с 2021 по 2024 годы, внезапно выплыл с огромной прибылью в 6,3 млрд рублей. Финансовое состояние авиакомпании по-настоящему оздоровил «Аэрофлот», запустив первый в новейшей истории России проект по «мокрому» лизингу широкофюзеляжных бортов. Ещё 15 декабря 2024 года три Airbus A330-300 iFly вместе с лётными и кабинными экипажами ушли в пользование нацперу, который сразу задействовал их на дальневосточных маршрутах из Москвы. Сначала договор был краткосрочным — до 31 марта 2025 года, но затем стороны перешли на долгосрочные отношения, и на текущий момент «Аэрофлот» арендует уже четыре борта (четвёртый добавили в октябре 2025 года). Схема будет действовать как минимум до 31 декабря 2027 года, обеспечивая iFly постоянный, не зависящий от сезонности высокий налёт: по итогам 2025 года он составил 15 550 часов, что вдвое больше показателя предыдущего года.
Почти 6 млрд рублей (72,7% от всей выручки) iFly заработала именно на предоставлении воздушных судов с экипажами «Аэрофлоту». Общая выручка компании за 2025 год выросла на 10% — до 8,2 млрд рублей. Впервые за последние годы получена и валовая прибыль в размере 502 млн рублей, а также прибыль от продаж — почти 104 млн рублей. Правда, из отчётности видно, что львиная доля итоговой чистой прибыли в 6,3 млрд — это бумажный эффект от пересчёта валютных активов и обязательств, а также списание ранее накопленных оценочных обязательств по дополнительным лизинговым платежам. Тем не менее, финансовое состояние перевозчика кардинально улучшилось, и менеджмент не постеснялся поднять себе зарплату: основной управленческий персонал iFly стал получать почти в 2,5 раза больше — 17,2 млн рублей в год против 7 млн годом ранее.
Парк iFly насчитывает шесть A330 (RA-73688, RA-73685, RA-73686, RA-73851, RA-73684, RA-73687), авиакомпания называет себя вторым в России эксплуатантом самолётов этого типа. Но в полётной программе 2025 года были задействованы не все: RA-73687 и RA-73688 находились на техобслуживании, и расходы на их содержание составили почти 547 млн рублей. Тем не менее, помимо работы с «Аэрофлотом», авиакомпания продолжала самостоятельные перевозки по внутренним и международные направлениям, в частности из Москвы и Санкт-Петербурга в Сухум, заработав на этом 2,2 млрд рублей.
В прошлом году у iFly также изменились учредители: из капитала перевозчика вышла «Компания Юнокс» Виталия Ванцева (совладельца Внуково и авиакомпании «Азимут»), его 30%-ную долю купил Павел Власов, экс-гендиректор турагента Tantrip, к концу года нарастивший долю до 32%. Контрольные 68% остались у Александра Буртина, одного из основателей туроператора TEZ Tour. Проект «мокрого» лизинга, как прямо говорится в отчётности, уже оказал и продолжит оказывать положительное влияние на финансовое состояние компании, превратив убыточного перевозчика в стабильного поставщика крыльев и экипажей для «Аэрофлота».
✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX
По итогам 2025 года бухгалтерская отчётность чартерной авиакомпании iFly зафиксировала настоящее финансовое перерождение — перевозчик, тонувший в убытках как минимум с 2021 по 2024 годы, внезапно выплыл с огромной прибылью в 6,3 млрд рублей. Финансовое состояние авиакомпании по-настоящему оздоровил «Аэрофлот», запустив первый в новейшей истории России проект по «мокрому» лизингу широкофюзеляжных бортов. Ещё 15 декабря 2024 года три Airbus A330-300 iFly вместе с лётными и кабинными экипажами ушли в пользование нацперу, который сразу задействовал их на дальневосточных маршрутах из Москвы. Сначала договор был краткосрочным — до 31 марта 2025 года, но затем стороны перешли на долгосрочные отношения, и на текущий момент «Аэрофлот» арендует уже четыре борта (четвёртый добавили в октябре 2025 года). Схема будет действовать как минимум до 31 декабря 2027 года, обеспечивая iFly постоянный, не зависящий от сезонности высокий налёт: по итогам 2025 года он составил 15 550 часов, что вдвое больше показателя предыдущего года.
Почти 6 млрд рублей (72,7% от всей выручки) iFly заработала именно на предоставлении воздушных судов с экипажами «Аэрофлоту». Общая выручка компании за 2025 год выросла на 10% — до 8,2 млрд рублей. Впервые за последние годы получена и валовая прибыль в размере 502 млн рублей, а также прибыль от продаж — почти 104 млн рублей. Правда, из отчётности видно, что львиная доля итоговой чистой прибыли в 6,3 млрд — это бумажный эффект от пересчёта валютных активов и обязательств, а также списание ранее накопленных оценочных обязательств по дополнительным лизинговым платежам. Тем не менее, финансовое состояние перевозчика кардинально улучшилось, и менеджмент не постеснялся поднять себе зарплату: основной управленческий персонал iFly стал получать почти в 2,5 раза больше — 17,2 млн рублей в год против 7 млн годом ранее.
Парк iFly насчитывает шесть A330 (RA-73688, RA-73685, RA-73686, RA-73851, RA-73684, RA-73687), авиакомпания называет себя вторым в России эксплуатантом самолётов этого типа. Но в полётной программе 2025 года были задействованы не все: RA-73687 и RA-73688 находились на техобслуживании, и расходы на их содержание составили почти 547 млн рублей. Тем не менее, помимо работы с «Аэрофлотом», авиакомпания продолжала самостоятельные перевозки по внутренним и международные направлениям, в частности из Москвы и Санкт-Петербурга в Сухум, заработав на этом 2,2 млрд рублей.
В прошлом году у iFly также изменились учредители: из капитала перевозчика вышла «Компания Юнокс» Виталия Ванцева (совладельца Внуково и авиакомпании «Азимут»), его 30%-ную долю купил Павел Власов, экс-гендиректор турагента Tantrip, к концу года нарастивший долю до 32%. Контрольные 68% остались у Александра Буртина, одного из основателей туроператора TEZ Tour. Проект «мокрого» лизинга, как прямо говорится в отчётности, уже оказал и продолжит оказывать положительное влияние на финансовое состояние компании, превратив убыточного перевозчика в стабильного поставщика крыльев и экипажей для «Аэрофлота».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Таможня берёт транзитников за чемоданы: некоторые аэропорты в России приостанавливают сквозную регистрацию багажа для пассажиров из дальнего зарубежья.
Некоторые крупные региональные аэропорты по просьбе Федеральной таможенной службы начали уведомлять авиакомпании о временной приостановке обслуживания багажа трансферных пассажиров, следующих из стран дальнего зарубежья в Россию и в страны ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан) транзитом через РФ, а также в обратном направлении. В связи с этим они попросили перевозчиков закрыть сквозную регистрацию багажа таких пассажиров по данным сегментам и по возможности организовать их информирование о необходимости получения багажа в зоне прибытия стыковочного аэропорта ещё на борту воздушного судна по прилёту.
На практике это означает, что привычная схема «сдал в Стамбуле — получил во Владивостоке через Екатеринбург» перестаёт работать. Теперь багаж трансферных пассажиров не будет зарегистрирован до конечного пункта, и им предстоит после прилёта в промежуточный аэропорт самостоятельно забрать свой чемодан в зоне выдачи, а затем проследовать к стойкам регистрации, отстоять очередь и оформить багаж на следующий сегмент полёта.
При этом трансферных пассажиров, следующих из России в страны ЕАЭС и обратно, эти ограничения пока не касаются, их багаж продолжат обслуживать в прежнем режиме.
Первым аэропортом, кто ввёл такие ограничения, по имеющейся информации, стал аэропорт Кольцово в Екатеринбурге, который является базовым для «Уральских авиалиний» и Red Wings. В пресс-службе Кольцово нам подтвердили приостановку обслуживания чемоданов транзитников, уточнив, что это временная мера. Там пояснили, что сквозная регистрация багажа пассажиров была внедрена в аэропорту около полутора лет назад по запросу авиаперевозчиков и осуществлялась по технологической схеме, учитывающей инфраструктурные особенности аэровокзального комплекса и согласованной с государственными контролирующими органами.
Однако в условиях общего роста пассажиропотока в период апробации технологии существенный рост показал и объём багажа, требующего сквозной регистрации, а интерес к участию в проекте начали проявлять авиаперевозчики, ранее в нём не участвовавшие. В такой ситуации схема потребовала технического дооснащения, вопрос о котором в настоящее время прорабатывается с участием заинтересованных ведомств, добавили в аэропорту. При этом там особо отметили, что трансфер пассажиров в Кольцово осуществляется в полном объёме, и не приостанавливалась сквозная регистрация багажа пассажиров, которые пересаживаются в Екатеринбурге с рейсов, следующих по внутрироссийским направлениям, на рейсы в страны ЕАЭС и в обратном направлении.
Информацией о сроках возобновления сквозной регистрации и возврата к нормальному обслуживанию трансферного потока в/из дальнего зарубежья аэропорты и авиакомпании пока не располагают.
Источник «Авиаторщины», знакомый с ситуацией, объяснил суть происходящего бюрократическими сложностями таможни. По его словам, ФТС вознамерилась навести порядок в досмотре багажа пассажиров, летящих транзитом через Россию, в строгом соответствии с постановлением правительства от 10 июля 2014 г. N 637 «Об упрощенном порядке совершения таможенных операций в отношении товаров, которые приняты авиаперевозчиком к перевозке в сопровождаемом багаже».
Таможенным органам при выявлении «проблемного» или «подозрительного» багажа необходимо одновременно с этим выявлять его владельца, а так как он летит транзитом, это сделать затруднительно — в настоящий момент, по всей видимости, работающая технология отсутствует. Поэтому для таможенных органов оказалось проще вообще запретить регистрировать багаж транзитных пассажиров до конечного пункта, пояснил собеседник. Эти ограничения могут затронуть все крупные региональные аэропорты в стране с международным трансферным пассажиропотоком (кроме столичных), где нет требуемого согласно постановлению правительства оборудования. По словам другого источника, эти предписания исходили от силовых ведомств.
✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX
Некоторые крупные региональные аэропорты по просьбе Федеральной таможенной службы начали уведомлять авиакомпании о временной приостановке обслуживания багажа трансферных пассажиров, следующих из стран дальнего зарубежья в Россию и в страны ЕАЭС (Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан) транзитом через РФ, а также в обратном направлении. В связи с этим они попросили перевозчиков закрыть сквозную регистрацию багажа таких пассажиров по данным сегментам и по возможности организовать их информирование о необходимости получения багажа в зоне прибытия стыковочного аэропорта ещё на борту воздушного судна по прилёту.
На практике это означает, что привычная схема «сдал в Стамбуле — получил во Владивостоке через Екатеринбург» перестаёт работать. Теперь багаж трансферных пассажиров не будет зарегистрирован до конечного пункта, и им предстоит после прилёта в промежуточный аэропорт самостоятельно забрать свой чемодан в зоне выдачи, а затем проследовать к стойкам регистрации, отстоять очередь и оформить багаж на следующий сегмент полёта.
При этом трансферных пассажиров, следующих из России в страны ЕАЭС и обратно, эти ограничения пока не касаются, их багаж продолжат обслуживать в прежнем режиме.
Первым аэропортом, кто ввёл такие ограничения, по имеющейся информации, стал аэропорт Кольцово в Екатеринбурге, который является базовым для «Уральских авиалиний» и Red Wings. В пресс-службе Кольцово нам подтвердили приостановку обслуживания чемоданов транзитников, уточнив, что это временная мера. Там пояснили, что сквозная регистрация багажа пассажиров была внедрена в аэропорту около полутора лет назад по запросу авиаперевозчиков и осуществлялась по технологической схеме, учитывающей инфраструктурные особенности аэровокзального комплекса и согласованной с государственными контролирующими органами.
Однако в условиях общего роста пассажиропотока в период апробации технологии существенный рост показал и объём багажа, требующего сквозной регистрации, а интерес к участию в проекте начали проявлять авиаперевозчики, ранее в нём не участвовавшие. В такой ситуации схема потребовала технического дооснащения, вопрос о котором в настоящее время прорабатывается с участием заинтересованных ведомств, добавили в аэропорту. При этом там особо отметили, что трансфер пассажиров в Кольцово осуществляется в полном объёме, и не приостанавливалась сквозная регистрация багажа пассажиров, которые пересаживаются в Екатеринбурге с рейсов, следующих по внутрироссийским направлениям, на рейсы в страны ЕАЭС и в обратном направлении.
Информацией о сроках возобновления сквозной регистрации и возврата к нормальному обслуживанию трансферного потока в/из дальнего зарубежья аэропорты и авиакомпании пока не располагают.
Источник «Авиаторщины», знакомый с ситуацией, объяснил суть происходящего бюрократическими сложностями таможни. По его словам, ФТС вознамерилась навести порядок в досмотре багажа пассажиров, летящих транзитом через Россию, в строгом соответствии с постановлением правительства от 10 июля 2014 г. N 637 «Об упрощенном порядке совершения таможенных операций в отношении товаров, которые приняты авиаперевозчиком к перевозке в сопровождаемом багаже».
Таможенным органам при выявлении «проблемного» или «подозрительного» багажа необходимо одновременно с этим выявлять его владельца, а так как он летит транзитом, это сделать затруднительно — в настоящий момент, по всей видимости, работающая технология отсутствует. Поэтому для таможенных органов оказалось проще вообще запретить регистрировать багаж транзитных пассажиров до конечного пункта, пояснил собеседник. Эти ограничения могут затронуть все крупные региональные аэропорты в стране с международным трансферным пассажиропотоком (кроме столичных), где нет требуемого согласно постановлению правительства оборудования. По словам другого источника, эти предписания исходили от силовых ведомств.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Маски-шоу» в штаб-квартире ГК ОрВД: силовики нагрянули с обыском к президенту ФПАД из-за «пропавших» миллионов московских авиадиспетчеров.
Сегодня в здании подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» на Ленинградском проспекте проходят «маски-шоу». Прямо в кабинет президента Федерального профсоюза авиадиспетчеров (ФПАД) Сергея Ковалёва ворвались силовики с обыском. Следственные действия проводятся в рамках расследования уголовного дела, возбуждённого по ч.3 ст. 159 УК РФ (мошенничество, совершённое лицом с использованием своего служебного положения в крупном размере), о выводе нескольких миллионов рублей у первичной профсоюзной организации Московского центра АУВД.
Контекст происходящего раскрывает прошлогодний конфликт внутри ФПАД. Ровно год назад, 15 февраля, «Авиаторщина» подробно освещала бунт Московского профсоюза авиадиспетчеров против Ковалёва. Тогда профорги ППО МЦ АУВД потребовали восстановить в правах исключённых из ФПАД председателя Игоря Лисяка и его заместителя Шумилову. Формальным поводом стала «дискредитация профсоюза», однако настоящей причиной было отстаивание прав работников вразрез с позицией Ковалёва. Последний выдвинул ультиматум: либо подчиняться его условиям при обсуждении нового коллективного договора с ГК ОрВД, либо уходить. Лисяк и Шумилова, несмотря на давление, подписали соглашение с работодателем, основываясь на результатах опроса работников, после чего были исключены. Профорги тогда обвинили Ковалёва в нарушении четырёх пунктов устава ФПАД, репрессивности и попытке силового подавления независимости.
Уже 18 февраля того же года, после истории с коллективным договором, ППО МЦ АУВД была исключена из состава ФПАД. При этом Сергей Ковалёв, несмотря на неоднократные обращения профоргов, отказался возвращать членам первичной организации оставшиеся деньги. Он отозвал у ППО МЦ АУВД доверенность на банковский счёт, на котором оставалось около 4 млн рублей профсоюзных средств. Эти деньги должны были перейти в распоряжение ФПАД, однако до сих пор этого не произошло. Именно этим эпизодом, судя по всему, и интересуются правоохранители.
Похожая ситуация ранее произошла в Екатеринбурге. Осенью 2024 года по заявлению ФПАД было возбуждено уголовное дело в отношении главы ППО авиадиспетчеров Екатеринбурга Владимира Кузьменко. По версии Ковалёва, Кузьменко вывел на свои счета свыше 2 миллионов рублей, принадлежащих профсоюзу. Конфликту предшествовала череда разногласий: Кузьменко отказался перечислять миллион рублей на счёт указанного ФПАД благотворительного фонда, а также инициировал служебную проверку по факту жалоб сотрудниц на домогательства со стороны руководства. После того как екатеринбургскую ППО исключили из ФПАД, а доверенность на счёт была отозвана, профком принял решение перевести средства на личный счёт Кузьменко, а затем распределить их между всеми 193 членами профсоюза в качестве материальной помощи. ФПАД расценил это как мошенничество и обратился в Следственный комитет. Однако вскоре уголовное дело в отношении Кузьменко было закрыто за отсутствием состава преступления, его действия были признаны правомерными, а «спасённые» им деньги — собственностью членов ППО.
✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX
Сегодня в здании подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» на Ленинградском проспекте проходят «маски-шоу». Прямо в кабинет президента Федерального профсоюза авиадиспетчеров (ФПАД) Сергея Ковалёва ворвались силовики с обыском. Следственные действия проводятся в рамках расследования уголовного дела, возбуждённого по ч.3 ст. 159 УК РФ (мошенничество, совершённое лицом с использованием своего служебного положения в крупном размере), о выводе нескольких миллионов рублей у первичной профсоюзной организации Московского центра АУВД.
Контекст происходящего раскрывает прошлогодний конфликт внутри ФПАД. Ровно год назад, 15 февраля, «Авиаторщина» подробно освещала бунт Московского профсоюза авиадиспетчеров против Ковалёва. Тогда профорги ППО МЦ АУВД потребовали восстановить в правах исключённых из ФПАД председателя Игоря Лисяка и его заместителя Шумилову. Формальным поводом стала «дискредитация профсоюза», однако настоящей причиной было отстаивание прав работников вразрез с позицией Ковалёва. Последний выдвинул ультиматум: либо подчиняться его условиям при обсуждении нового коллективного договора с ГК ОрВД, либо уходить. Лисяк и Шумилова, несмотря на давление, подписали соглашение с работодателем, основываясь на результатах опроса работников, после чего были исключены. Профорги тогда обвинили Ковалёва в нарушении четырёх пунктов устава ФПАД, репрессивности и попытке силового подавления независимости.
Уже 18 февраля того же года, после истории с коллективным договором, ППО МЦ АУВД была исключена из состава ФПАД. При этом Сергей Ковалёв, несмотря на неоднократные обращения профоргов, отказался возвращать членам первичной организации оставшиеся деньги. Он отозвал у ППО МЦ АУВД доверенность на банковский счёт, на котором оставалось около 4 млн рублей профсоюзных средств. Эти деньги должны были перейти в распоряжение ФПАД, однако до сих пор этого не произошло. Именно этим эпизодом, судя по всему, и интересуются правоохранители.
Похожая ситуация ранее произошла в Екатеринбурге. Осенью 2024 года по заявлению ФПАД было возбуждено уголовное дело в отношении главы ППО авиадиспетчеров Екатеринбурга Владимира Кузьменко. По версии Ковалёва, Кузьменко вывел на свои счета свыше 2 миллионов рублей, принадлежащих профсоюзу. Конфликту предшествовала череда разногласий: Кузьменко отказался перечислять миллион рублей на счёт указанного ФПАД благотворительного фонда, а также инициировал служебную проверку по факту жалоб сотрудниц на домогательства со стороны руководства. После того как екатеринбургскую ППО исключили из ФПАД, а доверенность на счёт была отозвана, профком принял решение перевести средства на личный счёт Кузьменко, а затем распределить их между всеми 193 членами профсоюза в качестве материальной помощи. ФПАД расценил это как мошенничество и обратился в Следственный комитет. Однако вскоре уголовное дело в отношении Кузьменко было закрыто за отсутствием состава преступления, его действия были признаны правомерными, а «спасённые» им деньги — собственностью членов ППО.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Авиаторщина
Московский профсоюз авиадиспетчеров взбунтовался против президента ФПАД России Ковалева из-за вытеснения несогласных с ним сотрудников из членов профсоюза.
Профорги первичной профсоюзной организации (ППО) филиала Московского центра АУВД потребовали от президента…
Профорги первичной профсоюзной организации (ППО) филиала Московского центра АУВД потребовали от президента…
Росавиация зафиксировала снижение аварийности полётов в 2025 году при рекордном с 2018 года числе жертв.
Уровень безопасности полётов в России по итогам 2025 года был не хуже среднемирового, указала Росавиация в своём ежегодном анализе состояния безопасности полётов. Для его оценки используется основной мировой индикатор, принятый Международной организацией гражданской авиации — число авиапроисшествий (АП) на 1 млн вылетов при выполнении коммерческих перевозок на самолётах тяжелее 5,7 тонн. В РФ этот показатель в 2025 году незначительно ухудшился, увеличившись с 1,28 до 1,31, но по-прежнему остаётся лучше среднего значения по странам-членам ИКАО.
Число АП в коммерческой авиации РФ в прошлом году сократилось более чем вдвое (с 17 до 7), количество катастроф снизилось с 6 до 4, однако число погибших выросло с 37 до 56 человек, превысив среднее значение за 2019–2023 годы. Относительное же количество погибших на 1 млн перевезённых пассажиров в 2025 году выросло до 0,55 и превысило среднее десятилетнее значение 0,33. Рост тяжести последствий обеспечила катастрофа Ан-24 «Ангары» под Тындой в июле, унёсшая жизни 48 человек. Остальные жертвы пришлись на авиаработы и перегоночные полёты.
На самолётах зафиксировано 6 АП, в том числе три катастрофы с 51 погибшим. Относительный показатель аварийности на 100 тыс. часов налёта самолётов снизился с 0,37 до 0,25 АП, что соответствует средним пятилетним значениям. Вертолётный парк показал наиболее заметное улучшение показателей. Если в 2024 году с вертолётами произошло 8 АП, включая 4 катастрофы с 33 погибшими, то в 2025-м произошла одна катастрофа — с Ми-8Т «АПК «Взлёт» в районе Охотска, жертвами которой стали пять человек. Относительное число АП на 100 тыс. часов налёта вертолётов сократилось с 2,14 до 0,29.
Статистика авиаинцидентов (АИ) также показала положительную динамику. Всего в 2025 году в коммерческой авиации произошло 744 АИ против 769 в 2024 году: с самолётами — 673 инцидента, а с вертолётами — 71. В относительном выражении на 100 тыс. часов налёта частота АИ с самолётами практически не изменилась, составив 27,6 против 27,7 годом ранее, а для вертолётов снизилась с 24,7 до 20,6. Число серьёзных АИ осталось на сопоставимом уровне — 21 против 23.
Отмечен незначительный рост технических отказов на самолётах. В 2025 году произошло 424 АИ из-за отказов систем и силовой установки против 403 годом ранее, причём количество серьёзных АИ по этой причине выросло с одного до семи. Чаще всего отказывали двигатели — 108 АИ (против 117 годом ранее), основные причины — конструктивные неисправности газотурбинных установок и проблемы с реверсивным устройством. Отказ систем шасси спровоцировал 78 АИ, включая четыре серьёзных. Отказы системы уборки/выпуска закрылков или предкрылков привели к 55 АИ, а проблемы с гидравликой — к 68. По вертолётам технические отказы, напротив, сократились — 39 АИ против 59 в 2024 году.
Заметно выросло число нарушений интервалов эшелонирования в российском воздушном пространстве — с 14 до 21 случая. В относительном выражении на миллион обслуженных часов налёта показатель увеличился с 5,5 до 7,8. В ведомстве связали это как с недостаточным анализом воздушной обстановки со стороны авиадиспетчеров, так и с отклонениями экипажей от стандартных маршрутов прибытия и их ошибками при выполнении выданных указаний.
Также зафиксирован 24%-ый рост случаев столкновения воздушных судов с птицами (с 1492 до 1848), однако число АИ из-за столкновений с пернатыми снизилось с 72 до 54. Число нештатных касаний ВПП самолётами массой более 10 тонн уменьшилось с 25 до 18, количество их выкатываний за пределы ВПП сократилось вдвое (с 11 до 5), как и несанкционированных выездов на ВПП (с 10 до 5).
В отчёте Росавиации подчёркивается, что статистика за десятилетний период не показывает ни ухудшения, ни улучшения ситуации с безопасностью полётов — показатели колеблются вокруг средних значений.
✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX
Уровень безопасности полётов в России по итогам 2025 года был не хуже среднемирового, указала Росавиация в своём ежегодном анализе состояния безопасности полётов. Для его оценки используется основной мировой индикатор, принятый Международной организацией гражданской авиации — число авиапроисшествий (АП) на 1 млн вылетов при выполнении коммерческих перевозок на самолётах тяжелее 5,7 тонн. В РФ этот показатель в 2025 году незначительно ухудшился, увеличившись с 1,28 до 1,31, но по-прежнему остаётся лучше среднего значения по странам-членам ИКАО.
Число АП в коммерческой авиации РФ в прошлом году сократилось более чем вдвое (с 17 до 7), количество катастроф снизилось с 6 до 4, однако число погибших выросло с 37 до 56 человек, превысив среднее значение за 2019–2023 годы. Относительное же количество погибших на 1 млн перевезённых пассажиров в 2025 году выросло до 0,55 и превысило среднее десятилетнее значение 0,33. Рост тяжести последствий обеспечила катастрофа Ан-24 «Ангары» под Тындой в июле, унёсшая жизни 48 человек. Остальные жертвы пришлись на авиаработы и перегоночные полёты.
На самолётах зафиксировано 6 АП, в том числе три катастрофы с 51 погибшим. Относительный показатель аварийности на 100 тыс. часов налёта самолётов снизился с 0,37 до 0,25 АП, что соответствует средним пятилетним значениям. Вертолётный парк показал наиболее заметное улучшение показателей. Если в 2024 году с вертолётами произошло 8 АП, включая 4 катастрофы с 33 погибшими, то в 2025-м произошла одна катастрофа — с Ми-8Т «АПК «Взлёт» в районе Охотска, жертвами которой стали пять человек. Относительное число АП на 100 тыс. часов налёта вертолётов сократилось с 2,14 до 0,29.
Статистика авиаинцидентов (АИ) также показала положительную динамику. Всего в 2025 году в коммерческой авиации произошло 744 АИ против 769 в 2024 году: с самолётами — 673 инцидента, а с вертолётами — 71. В относительном выражении на 100 тыс. часов налёта частота АИ с самолётами практически не изменилась, составив 27,6 против 27,7 годом ранее, а для вертолётов снизилась с 24,7 до 20,6. Число серьёзных АИ осталось на сопоставимом уровне — 21 против 23.
Отмечен незначительный рост технических отказов на самолётах. В 2025 году произошло 424 АИ из-за отказов систем и силовой установки против 403 годом ранее, причём количество серьёзных АИ по этой причине выросло с одного до семи. Чаще всего отказывали двигатели — 108 АИ (против 117 годом ранее), основные причины — конструктивные неисправности газотурбинных установок и проблемы с реверсивным устройством. Отказ систем шасси спровоцировал 78 АИ, включая четыре серьёзных. Отказы системы уборки/выпуска закрылков или предкрылков привели к 55 АИ, а проблемы с гидравликой — к 68. По вертолётам технические отказы, напротив, сократились — 39 АИ против 59 в 2024 году.
Заметно выросло число нарушений интервалов эшелонирования в российском воздушном пространстве — с 14 до 21 случая. В относительном выражении на миллион обслуженных часов налёта показатель увеличился с 5,5 до 7,8. В ведомстве связали это как с недостаточным анализом воздушной обстановки со стороны авиадиспетчеров, так и с отклонениями экипажей от стандартных маршрутов прибытия и их ошибками при выполнении выданных указаний.
Также зафиксирован 24%-ый рост случаев столкновения воздушных судов с птицами (с 1492 до 1848), однако число АИ из-за столкновений с пернатыми снизилось с 72 до 54. Число нештатных касаний ВПП самолётами массой более 10 тонн уменьшилось с 25 до 18, количество их выкатываний за пределы ВПП сократилось вдвое (с 11 до 5), как и несанкционированных выездов на ВПП (с 10 до 5).
В отчёте Росавиации подчёркивается, что статистика за десятилетний период не показывает ни ухудшения, ни улучшения ситуации с безопасностью полётов — показатели колеблются вокруг средних значений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Туполев» впервые показал проект пассажирского дальнемагистрального самолёта Ту-454 с двигателями ПД-26.
Эту перспективную разработку «Туполев» представил на полях Российского венчурного форума в Казани, который проходил с 8 по 10 апреля. Проект лайнера презентовал заместитель главного конструктора «Туполева» Кирилл Асеев главе Татарстана Рустаму Минниханову, министру науки и высшего образования Валерию Фалькову и помощнику президента России Андрею Фурсенко. Фото с моделью Ту-454 на стенде «Туполева» 10 апреля опубликовала в своих соцсетях Объединённая авиастроительная корпорация, сопроводив её цитатой руководителя проекта Алексея Шаданова:
Ранее Ту-454 упоминался лишь на одном из слайдов в презентации Объединённой двигателестроительной корпорации, посвящённой разработке новой линейки российских двигателей.
✈️ Залетай на Авиаторщину в MAX
Эту перспективную разработку «Туполев» представил на полях Российского венчурного форума в Казани, который проходил с 8 по 10 апреля. Проект лайнера презентовал заместитель главного конструктора «Туполева» Кирилл Асеев главе Татарстана Рустаму Минниханову, министру науки и высшего образования Валерию Фалькову и помощнику президента России Андрею Фурсенко. Фото с моделью Ту-454 на стенде «Туполева» 10 апреля опубликовала в своих соцсетях Объединённая авиастроительная корпорация, сопроводив её цитатой руководителя проекта Алексея Шаданова:
Мы сосредоточены на выполнении первоочередной задачи — масштабировании серийного производства Ту-214. Вместе с тем работа конструкторского коллектива по совершенствованию этой машины и разработке новых проектов и технологий никогда не прекращается. Мы работаем вместе с ведущими отраслевыми институтами и НИИ, с учетом всех мировых тенденций. Это составляет важную основу туполевской школы.
Ранее Ту-454 упоминался лишь на одном из слайдов в презентации Объединённой двигателестроительной корпорации, посвящённой разработке новой линейки российских двигателей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM