В аэропорту Сочи тягач протаранил самолёт «Победы».
Перроно-транспортное происшествие случилось этой ночью. Шла посадка пассажиров на борт самолёта Boeing 737 «Победы», когда внезапно в него врезался тягач, перевозящий багажные телеги.
Со слов пассажиров, в этот момент они почувствовали резкий толчок. Позже экипаж им объяснил, что это сервисная служба аэропорта повредила самолёт — вскоре он должен был вылететь рейсом Сочи-Екатеринбург.
Но из-за полученной пробоины авиакомпания отстранила этот борт от полётов и пересадила пассажиров на резервный самолёт. Угрозы их жизни и здоровью не было.
Перроно-транспортное происшествие случилось этой ночью. Шла посадка пассажиров на борт самолёта Boeing 737 «Победы», когда внезапно в него врезался тягач, перевозящий багажные телеги.
Со слов пассажиров, в этот момент они почувствовали резкий толчок. Позже экипаж им объяснил, что это сервисная служба аэропорта повредила самолёт — вскоре он должен был вылететь рейсом Сочи-Екатеринбург.
Но из-за полученной пробоины авиакомпания отстранила этот борт от полётов и пересадила пассажиров на резервный самолёт. Угрозы их жизни и здоровью не было.
«Работникам следует придерживаться нормальной массы тела».
Авиакомпания «Россия» в новом стандарте с правилами ношения форменной одежды и требованиями к внешнему виду попросила сотрудников следить за своим весом, используя формулу индекса массы тела.
Работникам «дочки» «Аэрофлота» нужно будет придерживаться нормальной массы тела начиная с 15 июня, когда начнёт действовать новый стандарт.
Авиакомпания «Россия» в новом стандарте с правилами ношения форменной одежды и требованиями к внешнему виду попросила сотрудников следить за своим весом, используя формулу индекса массы тела.
Работникам «дочки» «Аэрофлота» нужно будет придерживаться нормальной массы тела начиная с 15 июня, когда начнёт действовать новый стандарт.
В аэропорту Кемерово разрушилась часть взлётно-посадочной полосы.
Повреждения были обнаружены сегодня утром (в 4:30 мск) в ходе осмотра ВПП сразу после вылета самолёта Airbus A321neo «Аэрофлота» в Москву.
Разрушилось бетонное покрытие площадью 27 кв. метров (9х3 кв. м) на удалении 1,5 км от торца ВПП слева от осевой линии в семи метрах.
В результате полоса стала непригодной для дальнейшей эксплуатации. Поэтому аэропорт закрылся на приём и выпуск воздушных судов до часа ночи 5 июня. Пять рейсов были отменены, ещё три задержаны.
В Западно-Сибирской транспортной прокуратуре считают, что обнаруженные дефекты ВПП возникли вследствие погодных условий, и организовали проверку исполнения законодательства о безопасности полётов при содержании аэродромных объектов.
UPD: в пресс-службе аэропорта сообщили, что на участке площадью 75 кв. м «произошло вспучивание бетонного слоя по причине изношенности покрытия».
Повреждения были обнаружены сегодня утром (в 4:30 мск) в ходе осмотра ВПП сразу после вылета самолёта Airbus A321neo «Аэрофлота» в Москву.
Разрушилось бетонное покрытие площадью 27 кв. метров (9х3 кв. м) на удалении 1,5 км от торца ВПП слева от осевой линии в семи метрах.
В результате полоса стала непригодной для дальнейшей эксплуатации. Поэтому аэропорт закрылся на приём и выпуск воздушных судов до часа ночи 5 июня. Пять рейсов были отменены, ещё три задержаны.
В Западно-Сибирской транспортной прокуратуре считают, что обнаруженные дефекты ВПП возникли вследствие погодных условий, и организовали проверку исполнения законодательства о безопасности полётов при содержании аэродромных объектов.
UPD: в пресс-службе аэропорта сообщили, что на участке площадью 75 кв. м «произошло вспучивание бетонного слоя по причине изношенности покрытия».
Чиновницу Росавиации уволили за антивоенный плакат в кабинете.
По нашей информации, в пятницу из Росавиации была уволена ставленница руководителя агентства Александра Нерадько — заместитель начальника управления по безопасности полётов Анна Жильцова. Как пояснил источник, её уволили за негативное отношение к проведению специальной военной операции. Она агитировала против СВО, а в её кабинете на стене висел антивоенный плакат — это недопустимо для госслужащего, добавил собеседник. По его словам, чиновницу уволил Александр Нерадько только после того, как об этом узнала ФСБ.
По нашей информации, в пятницу из Росавиации была уволена ставленница руководителя агентства Александра Нерадько — заместитель начальника управления по безопасности полётов Анна Жильцова. Как пояснил источник, её уволили за негативное отношение к проведению специальной военной операции. Она агитировала против СВО, а в её кабинете на стене висел антивоенный плакат — это недопустимо для госслужащего, добавил собеседник. По его словам, чиновницу уволил Александр Нерадько только после того, как об этом узнала ФСБ.
Пилот «Победы», зная о проблеме с управлением передней стойкой шасси самолёта, принял решение вылетать. При взлёте борт выкатился за пределы полосы.
Росавиация окончила расследование авиаинцидента с самолётом «Победы», который 8 января при взлёте выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в аэропорту Перми. Никто из 183 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал, борт повреждений не получил.
Комиссия установила, что самолёт Boeing 737-800 (RA-73294), на котором командир воздушного суда (КВС) принял «необоснованное» решение выполнить рейс из Перми в Москву, имел неустранённую неисправность управления разворотом передней опоры шасси (ПОШ).
Накануне, 7 января, данный борт прилетел из Махачкалы в Шереметьево. Экипаж того рейса сделал запись в бортовой журнале о затяжеленном управлении поворотом ПОШ. Осмотр показал замёрзшее загрязнение муфты механизма управления ПОШ. После выполнения прогрева и очистки муфты самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации.
Следующий экипаж, перед оборотным рейсом Москва-Пермь-Москва, имел информацию о замечании по управлению ПОШ и выполненных работах по его устранению. После прилёта в пермский аэропорт пилоты по телефону проинформировали инженерно-технический персонал авиакомпании о том, что «носовая стойка плохо поворачивается, замёрзла, наверное, ... прям очень плохо, прям с усилием надо поворачивать тиллером (это рычаг управления ПОШ)».
Тем не менее работы по поиску и устранению причины неисправности управления разворотом ПОШ в аэропорту Перми не проводились — и КВС принял решение на выполнение обратного рейса.
После разворота в уширении ВПП на 180° экипаж приступил к взлёту. В процессе синхронного выхода двигателей на взлётный режим у самолёта появилась тенденция уклонения влево, несмотря на полное отклонение педали руля направления вправо. Тогда КВС принял решение прервать взлёт, отключив автомат тяги с одновременным уменьшением режима двигателей до режима малого газа и применив реверс. Самолёт на скорости 57 км/ч выкатился за пределы рабочей части ВПП.
Причиной уклонения самолёта влево явилось отличное от нейтрального положение ПОШ. В процессе поиска причины неисправности было установлено, что дефект проявляется в условиях низкой температуры наружного воздуха (в Перми было в тот день -35°С). При подаче горячего воздуха на клапанный коллектор нормальное управление разворотом ПОШ восстанавливается.
Этот серьёзный инцидент в Росавиации расценивают как «полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов».
Росавиация окончила расследование авиаинцидента с самолётом «Победы», который 8 января при взлёте выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в аэропорту Перми. Никто из 183 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал, борт повреждений не получил.
Комиссия установила, что самолёт Boeing 737-800 (RA-73294), на котором командир воздушного суда (КВС) принял «необоснованное» решение выполнить рейс из Перми в Москву, имел неустранённую неисправность управления разворотом передней опоры шасси (ПОШ).
Накануне, 7 января, данный борт прилетел из Махачкалы в Шереметьево. Экипаж того рейса сделал запись в бортовой журнале о затяжеленном управлении поворотом ПОШ. Осмотр показал замёрзшее загрязнение муфты механизма управления ПОШ. После выполнения прогрева и очистки муфты самолёт был допущен к дальнейшей эксплуатации.
Следующий экипаж, перед оборотным рейсом Москва-Пермь-Москва, имел информацию о замечании по управлению ПОШ и выполненных работах по его устранению. После прилёта в пермский аэропорт пилоты по телефону проинформировали инженерно-технический персонал авиакомпании о том, что «носовая стойка плохо поворачивается, замёрзла, наверное, ... прям очень плохо, прям с усилием надо поворачивать тиллером (это рычаг управления ПОШ)».
Тем не менее работы по поиску и устранению причины неисправности управления разворотом ПОШ в аэропорту Перми не проводились — и КВС принял решение на выполнение обратного рейса.
После разворота в уширении ВПП на 180° экипаж приступил к взлёту. В процессе синхронного выхода двигателей на взлётный режим у самолёта появилась тенденция уклонения влево, несмотря на полное отклонение педали руля направления вправо. Тогда КВС принял решение прервать взлёт, отключив автомат тяги с одновременным уменьшением режима двигателей до режима малого газа и применив реверс. Самолёт на скорости 57 км/ч выкатился за пределы рабочей части ВПП.
Причиной уклонения самолёта влево явилось отличное от нейтрального положение ПОШ. В процессе поиска причины неисправности было установлено, что дефект проявляется в условиях низкой температуры наружного воздуха (в Перми было в тот день -35°С). При подаче горячего воздуха на клапанный коллектор нормальное управление разворотом ПОШ восстанавливается.
Этот серьёзный инцидент в Росавиации расценивают как «полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов».
Летевший из Дели в Сан-Франциско самолёт вынужденно сел в Магадане.
Сегодня в 9:30 утра (мск) пилоты Boeing 777 авиакомпании Air India, выполнявшие рейс из Нью-Дели в Сан-Франциско, при полёте в воздушном пространстве Якутии, доложили о срабатывании индикации неисправности правого двигателя.
Спустя 25 минут командир воздушного судна принял решение совершить незапланированную посадку в запасном аэропорту — в Магадане. Экипаж сигнал бедствия не объявлял. Борт с 232 пассажирами и 11 членами экипажа благополучно приземлился в 11:35.
Сегодня в 9:30 утра (мск) пилоты Boeing 777 авиакомпании Air India, выполнявшие рейс из Нью-Дели в Сан-Франциско, при полёте в воздушном пространстве Якутии, доложили о срабатывании индикации неисправности правого двигателя.
Спустя 25 минут командир воздушного судна принял решение совершить незапланированную посадку в запасном аэропорту — в Магадане. Экипаж сигнал бедствия не объявлял. Борт с 232 пассажирами и 11 членами экипажа благополучно приземлился в 11:35.
Пилоты «России» едва не вылетели на неисправном самолёте Superjet 100.
«Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» — 1 июня по ошибке спланировала на ночной рейс SU6347 Москва-Нижний Новгород самолёт Superjet 100 (RA-89124) с неустранёнными неисправностями и дефектами, узнала «Авиаторщина».
После посадки пассажиров на борт в количестве 81 человека и закрытия дверей, самолёт как ни в чём не бывало отправился с места стоянки в рейс строго по расписанию.
Только когда Superjet 100 прибыл на точку запуска двигателей перед рулением на взлётно-посадочную полосу, пилоты всё же решили открыть бортовой журнал.
Увидев в нём записи о дефектах и неисправностях, работы по которым инженерно-техническим персоналом не были завершены и оформлены, командир воздушного судна тут же прекратил выполнение рейса.
По прибытии обратно на место стоянки неисправный борт отстранили от полётов, а пассажиров высадили в терминал. Их авиакомпания отправила на другом, исправном, Superjet 100 (RA-89024) — в Нижний Новгород они прибыли на 3,5 часа позднее расписания.
Росавиация уже приступила к расследованию этого события.
«Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» — 1 июня по ошибке спланировала на ночной рейс SU6347 Москва-Нижний Новгород самолёт Superjet 100 (RA-89124) с неустранёнными неисправностями и дефектами, узнала «Авиаторщина».
После посадки пассажиров на борт в количестве 81 человека и закрытия дверей, самолёт как ни в чём не бывало отправился с места стоянки в рейс строго по расписанию.
Только когда Superjet 100 прибыл на точку запуска двигателей перед рулением на взлётно-посадочную полосу, пилоты всё же решили открыть бортовой журнал.
Увидев в нём записи о дефектах и неисправностях, работы по которым инженерно-техническим персоналом не были завершены и оформлены, командир воздушного судна тут же прекратил выполнение рейса.
По прибытии обратно на место стоянки неисправный борт отстранили от полётов, а пассажиров высадили в терминал. Их авиакомпания отправила на другом, исправном, Superjet 100 (RA-89024) — в Нижний Новгород они прибыли на 3,5 часа позднее расписания.
Росавиация уже приступила к расследованию этого события.
Александр Нерадько хочет поставить отвечать за лётную эксплуатацию в Росавиации пресс-секретаря.
Как узнала «Авиаторщина», руководитель Росавиации Александр Нерадько выдвинул свою советницу - пресс-секретаря Елену Михееву на должность шестого заместителя главы агентства, который будет курировать в ведомстве два управления: лётной эксплуатации и госслужбы и кадров. Документы находятся уже на согласовании в правительстве.
По образованию Елена Михеева филолог, в Росавиацию она пришла в 2019 году с должности пресс-секретаря ФГУП «Администрация гражданских аэропортов».
Как узнала «Авиаторщина», руководитель Росавиации Александр Нерадько выдвинул свою советницу - пресс-секретаря Елену Михееву на должность шестого заместителя главы агентства, который будет курировать в ведомстве два управления: лётной эксплуатации и госслужбы и кадров. Документы находятся уже на согласовании в правительстве.
По образованию Елена Михеева филолог, в Росавиацию она пришла в 2019 году с должности пресс-секретаря ФГУП «Администрация гражданских аэропортов».
Росавиация увидела положительную тенденцию в обеспечении безопасности полётов в России.
В январе-апреле 2023 года, по данным Росавиации, в коммерческой авиации с воздушными судами российских авиакомпаний произошло пять авиапроисшествий, в том числе четыре катастрофы, в которых погибли шесть человек. В тот же период прошлого года их было всего два (аварии).
Рост авиапроишествий Росавиация объясняет увеличением числа происшествий с вертолётами (с 1 до 4), проблемы с обеспечением безопасности полётов которых по-прежнему главным образом влияют на общие показатели безопасности полётов коммерческой авиации в РФ. С самолётами в начале года произошло одно авиапроисшествие — катастрофа Ан-2 9 января в НАО, в которой погибло два человека.
Но не только авиапроишествия характеризуют проблемы безопасности полётов, а ещё и авиационные инциденты, указывает Росавиация. В январе-апреле 2023 года она насчитала 204 инцидента, четыре из которых были квалифицированы как серьёзные. За этот же период прошлого года произошло 207 инцидентов, в том числе четыре серьёзных. Вместе с тем налёт воздушных судов российских авиакомпаний в годовом выражении увеличился на 4%.
«В относительных показателях (число событий на 100 тыс. часов налёта) можно констатировать положительную тенденцию в обеспечении безопасности полётов», — написала Росавиация авиакомпаниям.
Она называет инциденты яркими примерами «дыр» в хорошо известной в авиаотрасли модели «швейцарского сыра», наглядно показывающей, что авиапроисшествия предполагают последовательные нарушения многоуровневой системы защиты, которые вызываются рядом связанных факторов, таких как отказы оборудования или ошибки при эксплуатации.
Произошедшие в январе-апреле 2023 года серьёзные инциденты, по мнению Росавиации, указывают на необходимость обратить внимание на ряд факторов, которые могут быть предвестниками таких опасных событий, как полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов, пренебрежение соблюдением стандартных эксплуатационных процедур, несоблюдение процедур поддержания лётной годности воздушных судов.
В январе-апреле 2023 года, по данным Росавиации, в коммерческой авиации с воздушными судами российских авиакомпаний произошло пять авиапроисшествий, в том числе четыре катастрофы, в которых погибли шесть человек. В тот же период прошлого года их было всего два (аварии).
Рост авиапроишествий Росавиация объясняет увеличением числа происшествий с вертолётами (с 1 до 4), проблемы с обеспечением безопасности полётов которых по-прежнему главным образом влияют на общие показатели безопасности полётов коммерческой авиации в РФ. С самолётами в начале года произошло одно авиапроисшествие — катастрофа Ан-2 9 января в НАО, в которой погибло два человека.
Но не только авиапроишествия характеризуют проблемы безопасности полётов, а ещё и авиационные инциденты, указывает Росавиация. В январе-апреле 2023 года она насчитала 204 инцидента, четыре из которых были квалифицированы как серьёзные. За этот же период прошлого года произошло 207 инцидентов, в том числе четыре серьёзных. Вместе с тем налёт воздушных судов российских авиакомпаний в годовом выражении увеличился на 4%.
«В относительных показателях (число событий на 100 тыс. часов налёта) можно констатировать положительную тенденцию в обеспечении безопасности полётов», — написала Росавиация авиакомпаниям.
Она называет инциденты яркими примерами «дыр» в хорошо известной в авиаотрасли модели «швейцарского сыра», наглядно показывающей, что авиапроисшествия предполагают последовательные нарушения многоуровневой системы защиты, которые вызываются рядом связанных факторов, таких как отказы оборудования или ошибки при эксплуатации.
Произошедшие в январе-апреле 2023 года серьёзные инциденты, по мнению Росавиации, указывают на необходимость обратить внимание на ряд факторов, которые могут быть предвестниками таких опасных событий, как полёт на заведомо неисправном воздушном судне в угоду регулярности полётов, пренебрежение соблюдением стандартных эксплуатационных процедур, несоблюдение процедур поддержания лётной годности воздушных судов.
«Аэрофлот» начал предлагать пилотам Boeing и Airbus переучиться на отечественные самолёты Ту-214.
На днях авиакомпания стала формировать списки желающих переучиться на Ту-214 из числа своих действующих пилотов в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию этого типа самолёта.
В прошлом году «Аэрофлот» подписал с ОАК соглашение о намерениях приобрести 40 Ту-214 с поставкой первых семи самолётов в 2024 году.
На днях авиакомпания стала формировать списки желающих переучиться на Ту-214 из числа своих действующих пилотов в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию этого типа самолёта.
В прошлом году «Аэрофлот» подписал с ОАК соглашение о намерениях приобрести 40 Ту-214 с поставкой первых семи самолётов в 2024 году.
Авиавласти откроют второй укороченный воздушный коридор для полётов на юг.
Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.
Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.
Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходится планировать многие рейсы через Казахстан.
Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он будет короче первого примерно на семь минут.
Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.
Как пояснил источник, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города, в том числе зарубежные, и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут сможет пропустить все самолёты.
Как узнала «Авиаторщина», Минобороны согласовало открытие для гражданских самолётов второго коридора в закрытом воздушном пространстве в центральной и южной частях России.
Его авиавласти откроют для авиакомпаний с 12 июня рядом с первым, который стал доступен для них с 30 августа прошлого года. Тогда он позволил сократить время полёта многих рейсов в южном направлении: например, между Москвой и Сочи самолёты стали летать на 30-35 минут быстрее.
Однако этот коридор не мог пропускать больше 15 самолётов в час в каждую сторону. Авиакомпаниям, в особенности иностранным, по-прежнему приходится планировать многие рейсы через Казахстан.
Открытие второго коридора увеличит пропускную способность сокращённого южного маршрута. По словам источника, он будет короче первого примерно на семь минут.
Наличие второго коридора позволит также развести самолёты по направлениям полёта. Оба коридора будут односторонними: по одному самолёты будут лететь только на юг, а по второму — в обратном направлении.
Как пояснил источник, с 12 июня авиакомпаниям при полётах в южные города, в том числе зарубежные, и обратно больше не придётся лететь через Казахстан — сокращённый маршрут сможет пропустить все самолёты.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мужчина с ножом напал на сотрудницу красноярского аэропорта.
64-летний житель г. Игарка, прибыв вчера с ножом в аэровокзал аэропорта Красноярска, подошёл к инспектору по досмотру и схватил её за шею. Он пригрозил убить женщину, а затем попытался ударить её ножом в область груди. Однако сотруднице аэропорта удалось вырваться.
После нападения мужчину задержали. Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело по статье о покушении на убийство.
64-летний житель г. Игарка, прибыв вчера с ножом в аэровокзал аэропорта Красноярска, подошёл к инспектору по досмотру и схватил её за шею. Он пригрозил убить женщину, а затем попытался ударить её ножом в область груди. Однако сотруднице аэропорта удалось вырваться.
После нападения мужчину задержали. Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело по статье о покушении на убийство.
На компьютерах Росавиации нашли вирус, передающий данные в США.
Как узнала «Авиаторщина», в конце апреля в информационных системах Росавиации ФСБ через специальное оборудование обнаружила вирус, который передавал данные российского авиационного агентства на сервера в США. Этот вирус доставили на флешке через приёмную руководителя Росавиации Александра Нерадько, рассказал источник.
Как узнала «Авиаторщина», в конце апреля в информационных системах Росавиации ФСБ через специальное оборудование обнаружила вирус, который передавал данные российского авиационного агентства на сервера в США. Этот вирус доставили на флешке через приёмную руководителя Росавиации Александра Нерадько, рассказал источник.
Росавиация назвала «убогой фантазией» публикацию о найденном вирусе, передающем данные агентства на сервера в США.
«Расцениваем подобные публикации как попытку дискредитировать работу Росавиации и её руководство. Видимо, кому-то не нравится, что с момента объявления санкций Росавиация последовательно проводит работу, направленную на то, чтобы воздушный транспорт работал устойчиво, безопасно и в полном объёме обеспечивал потребности страны в перевозке пассажиров и грузов по воздуху», — заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько (его слова опубликовала пресс-служба в своём телеграм-канале).
«Расцениваем подобные публикации как попытку дискредитировать работу Росавиации и её руководство. Видимо, кому-то не нравится, что с момента объявления санкций Росавиация последовательно проводит работу, направленную на то, чтобы воздушный транспорт работал устойчиво, безопасно и в полном объёме обеспечивал потребности страны в перевозке пассажиров и грузов по воздуху», — заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько (его слова опубликовала пресс-служба в своём телеграм-канале).
Telegram
Авиаторщина
На компьютерах Росавиации нашли вирус, передающий данные в США.
Как узнала «Авиаторщина», в конце апреля в информационных системах Росавиации ФСБ через специальное оборудование обнаружила вирус, который передавал данные российского авиационного агентства…
Как узнала «Авиаторщина», в конце апреля в информационных системах Росавиации ФСБ через специальное оборудование обнаружила вирус, который передавал данные российского авиационного агентства…
Azur Air сократит свыше 130 пилотов и бортпроводников.
Крупнейший российских чартерный авиаперевозчик Azur Air приступил к ликвидации своего отделения в Санкт-Петербурге. Приказ об этом в конце мая подписал гендиректор авиакомпании Евгений Королёв.
Закрытие питерского отделения предполагает сокращение всего трудящегося там лётного состава — 108 бортпроводников и 23 пилота. Это 12% от общей численности членов кабинных (примерно 900 человек) и лётных (свыше 200) экипажей Azur Air. Как рассказал нам один из сотрудников авиакомпании, сейчас весь персонал знакомят с приказом и уведомляют о сокращении.
Причём перевод работников в другие подразделения Azur Air ликвидация не предусматривает, так как они полностью укомплектованы и там нет вакантных должностей. Перед попавшими под сокращение пилотами и бортпроводниками авиакомпания пообещала выполнить все обязательства, предусмотренные российским законодательством.
Решение о ликвидации отделения в Санкт-Петербурге Azur Air приняла в связи с сокращением парка воздушных судов, обусловленным санкциями против авиаотрасли РФ, включая ограничения на выполнение международных рейсов, сказано в приказе Евгения Королёва.
Прошлой весной из-за санкций компания потеряла почти 35% самолётов — в зарубежных аэропортах у неё были арестованы 11 машин. Из 22 оставшихся в парке бортов в эксплуатации находится всего 13 воздушных судов (восемь Boeing 757 и пять Boeing 767), остальные — не могут выполнять международные рейсы, а текущая бизнес-модель Azur Air не предусматривает полётов по России.
Полётная программа авиакомпании из Санкт-Петербурга в этом и следующих сезонах не оправдывает наличие там отдельного лётного отряда — в нём просто больше нет производственной необходимости, говорит сотрудник авиаперевозчика. С его слов, рейсы из Пулково выполняются с низкой частотой — и они обеспечиваются экипажами других отделений, в первую очередь московского.
Собеседник пояснил, что туроператоры, с которыми сотрудничает Azur Air, формируют цепочки в основном из центральной части РФ, Поволжья, Сибири и Дальнего Востока. Он добавил, что расширить программу полётов нет возможности — все 13 бортов, доступных для коммерческого расписания, полностью задействованы в этих программах.
Закрывать другие отделения (в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске) руководство Azur Air пока не планирует, утверждает собеседник в авиакомпании. По его словам, лётный состав в оставшихся подразделениях выиграет от сокращения 131 пилотов и бортпроводников — у него вырастет налёт в среднем примерно на 15-20%. Ликвидация питерского отделения не затронет линейную станцию техобслуживания самолётов в Пулково и, соответственно, инженеров с техниками.
После введённых против российской авиаотрасли санкций чартерная авиакомпания Azur Air проводит уже второе массовое сокращение пилотов и бортпроводников — в прошлом году перевозчик уволил около 1 тыс. сотрудников.
Крупнейший российских чартерный авиаперевозчик Azur Air приступил к ликвидации своего отделения в Санкт-Петербурге. Приказ об этом в конце мая подписал гендиректор авиакомпании Евгений Королёв.
Закрытие питерского отделения предполагает сокращение всего трудящегося там лётного состава — 108 бортпроводников и 23 пилота. Это 12% от общей численности членов кабинных (примерно 900 человек) и лётных (свыше 200) экипажей Azur Air. Как рассказал нам один из сотрудников авиакомпании, сейчас весь персонал знакомят с приказом и уведомляют о сокращении.
Причём перевод работников в другие подразделения Azur Air ликвидация не предусматривает, так как они полностью укомплектованы и там нет вакантных должностей. Перед попавшими под сокращение пилотами и бортпроводниками авиакомпания пообещала выполнить все обязательства, предусмотренные российским законодательством.
Решение о ликвидации отделения в Санкт-Петербурге Azur Air приняла в связи с сокращением парка воздушных судов, обусловленным санкциями против авиаотрасли РФ, включая ограничения на выполнение международных рейсов, сказано в приказе Евгения Королёва.
Прошлой весной из-за санкций компания потеряла почти 35% самолётов — в зарубежных аэропортах у неё были арестованы 11 машин. Из 22 оставшихся в парке бортов в эксплуатации находится всего 13 воздушных судов (восемь Boeing 757 и пять Boeing 767), остальные — не могут выполнять международные рейсы, а текущая бизнес-модель Azur Air не предусматривает полётов по России.
Полётная программа авиакомпании из Санкт-Петербурга в этом и следующих сезонах не оправдывает наличие там отдельного лётного отряда — в нём просто больше нет производственной необходимости, говорит сотрудник авиаперевозчика. С его слов, рейсы из Пулково выполняются с низкой частотой — и они обеспечиваются экипажами других отделений, в первую очередь московского.
Собеседник пояснил, что туроператоры, с которыми сотрудничает Azur Air, формируют цепочки в основном из центральной части РФ, Поволжья, Сибири и Дальнего Востока. Он добавил, что расширить программу полётов нет возможности — все 13 бортов, доступных для коммерческого расписания, полностью задействованы в этих программах.
Закрывать другие отделения (в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске) руководство Azur Air пока не планирует, утверждает собеседник в авиакомпании. По его словам, лётный состав в оставшихся подразделениях выиграет от сокращения 131 пилотов и бортпроводников — у него вырастет налёт в среднем примерно на 15-20%. Ликвидация питерского отделения не затронет линейную станцию техобслуживания самолётов в Пулково и, соответственно, инженеров с техниками.
После введённых против российской авиаотрасли санкций чартерная авиакомпания Azur Air проводит уже второе массовое сокращение пилотов и бортпроводников — в прошлом году перевозчик уволил около 1 тыс. сотрудников.
Самолёт Nordwind снёс осветительную мачту в аэропорту Тюмени.
Этим утром в тюменском аэропорту Рощино водитель аэродромного тягача во время буксировки Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind с места стоянки на точку запуска двигателей допустил столкновение самолёта с осветительной мачтой.
На его борту находились 134 пассажира, которые должны были вылететь рейсом в Бишкек в 7:20 по местному времени. Но в результате столкновения самолёт получил повреждение левого полукрыла.
Воздушное судно пришлось отстранить от выполнения полётов, а пассажиров — высадить обратно в аэровокзал. Их вылет в Бишкек перенесён пока что на 16:45.
Центральное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР организовало доследственную проверку по статье УК РФ о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Этим утром в тюменском аэропорту Рощино водитель аэродромного тягача во время буксировки Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind с места стоянки на точку запуска двигателей допустил столкновение самолёта с осветительной мачтой.
На его борту находились 134 пассажира, которые должны были вылететь рейсом в Бишкек в 7:20 по местному времени. Но в результате столкновения самолёт получил повреждение левого полукрыла.
Воздушное судно пришлось отстранить от выполнения полётов, а пассажиров — высадить обратно в аэровокзал. Их вылет в Бишкек перенесён пока что на 16:45.
Центральное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР организовало доследственную проверку по статье УК РФ о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Пилота «Аэрофлота» нашли мёртвым рядом с бассейном на Шри-Ланке.
Тело 64-летнего второго пилота «Аэрофлота» Валерия Д. обнаружили без признаков жизни вечером 15 июня в Коломбо — в гостинице, где размещаются экипажи нацпера, неподалёку от бассейна.
По нашей информации, мужчина тем вечером находился в трезвом состоянии, он искупался и пошёл в номер, но через несколько шагов ему стало плохо. Спасти пилота не удалось — его тело увезли на вскрытие.
Валерий Д. прилетел на Шри-Ланку 12 июня в составе экипажа Airbus A330, выполнявшего рейс SU288 из Москвы в Коломбо. Стартового врача он прошёл без нареканий. Не так давно он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию. Обратный рейс у пилота стоял 16 июня.
Тело 64-летнего второго пилота «Аэрофлота» Валерия Д. обнаружили без признаков жизни вечером 15 июня в Коломбо — в гостинице, где размещаются экипажи нацпера, неподалёку от бассейна.
По нашей информации, мужчина тем вечером находился в трезвом состоянии, он искупался и пошёл в номер, но через несколько шагов ему стало плохо. Спасти пилота не удалось — его тело увезли на вскрытие.
Валерий Д. прилетел на Шри-Ланку 12 июня в составе экипажа Airbus A330, выполнявшего рейс SU288 из Москвы в Коломбо. Стартового врача он прошёл без нареканий. Не так давно он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию. Обратный рейс у пилота стоял 16 июня.
«Трансаэро» на ПМЭФ-2023.
Телеканал «Россия 24» в одном из новостных выпусков с питерского форума проиллюстрировал цитату Сергея Александровского о поставках первых МС-21 и Ту-214 в парк «Аэрофлота» фотографией «тушки» в ливрее обанкротившегося в 2015 году главного конкурента нацпера — авиакомпании «Трансаэро».
Телеканал «Россия 24» в одном из новостных выпусков с питерского форума проиллюстрировал цитату Сергея Александровского о поставках первых МС-21 и Ту-214 в парк «Аэрофлота» фотографией «тушки» в ливрее обанкротившегося в 2015 году главного конкурента нацпера — авиакомпании «Трансаэро».
«Аэрофлот» в санкционном 2022 году больше всего сократил расходы на поддержание лётной годности самолётов — в пять раз.
В прошлом году на поддержание парка воздушных судов и авиадвигателей в состоянии лётной годности авиакомпания «Аэрофлот» потратила всего ₽3,86 млрд, тогда как годом ранее — ₽19,77 млрд.
Затраты нацпера по этой статье расходов сократились на ₽16 млрд или 80,5% — это наибольшее снижение среди всех расходных статей, приведённых в пояснениях к бухгалтерской отчётности «Аэрофлота» за 2022 год. С этим документом ознакомилась «Авиаторщина», несмотря на то что авиаперевозчик после начала СВО перестал раскрывать свои как квартальные, так и полугодовые и годовые финансовые показатели. При этом почти все остальные российские авиакомпании свою отчётность за 2022 год скрывать не стали.
Отражённые в пояснениях расходы «Аэрофлота» на поддержание самолётов в лётной годности в 2022 и 2021 годах посчитаны по одной методике с применением изменённой учётной политики в связи с переходом на новые федеральные стандарты бухгалтерского учёта ФСБУ 6/2020 и ФСБУ 26/2020. В этих затратах учитывается стоимость проведения текущего и периодического капитального ремонта и техобслуживания самолётов, авиационных двигателей и компонентов.
Резкое падение расходов в том числе по статье поддержание парка самолётов в состоянии лётной годности «Аэрофлот» объяснил в пояснениях лишь снижением производственных показателей на фоне введённых международных санкций против российских авиакомпаний.
При этом в 2022 году налёт часов по всему парку самолётов «Аэрофлота» снизился на 8,8%, число рейсов — на 15,4%, пассажиропоток — на 4,1%, а выполненный пассажирооборот, напротив, вырос на 9,4%.
Ранее авиационные аналитики указывали на то, что в прошлом году основными факторами экономии расходов российских авиакомпаний могли стать прекращение выполнения сложного и дорогостоящего техобслуживания самолётов за рубежом, а также сокращение затрат на закупки новых компонентов и запчастей, вместо которых использовались запасы закупок до 2022 года.
В прошлом году на поддержание парка воздушных судов и авиадвигателей в состоянии лётной годности авиакомпания «Аэрофлот» потратила всего ₽3,86 млрд, тогда как годом ранее — ₽19,77 млрд.
Затраты нацпера по этой статье расходов сократились на ₽16 млрд или 80,5% — это наибольшее снижение среди всех расходных статей, приведённых в пояснениях к бухгалтерской отчётности «Аэрофлота» за 2022 год. С этим документом ознакомилась «Авиаторщина», несмотря на то что авиаперевозчик после начала СВО перестал раскрывать свои как квартальные, так и полугодовые и годовые финансовые показатели. При этом почти все остальные российские авиакомпании свою отчётность за 2022 год скрывать не стали.
Отражённые в пояснениях расходы «Аэрофлота» на поддержание самолётов в лётной годности в 2022 и 2021 годах посчитаны по одной методике с применением изменённой учётной политики в связи с переходом на новые федеральные стандарты бухгалтерского учёта ФСБУ 6/2020 и ФСБУ 26/2020. В этих затратах учитывается стоимость проведения текущего и периодического капитального ремонта и техобслуживания самолётов, авиационных двигателей и компонентов.
Резкое падение расходов в том числе по статье поддержание парка самолётов в состоянии лётной годности «Аэрофлот» объяснил в пояснениях лишь снижением производственных показателей на фоне введённых международных санкций против российских авиакомпаний.
При этом в 2022 году налёт часов по всему парку самолётов «Аэрофлота» снизился на 8,8%, число рейсов — на 15,4%, пассажиропоток — на 4,1%, а выполненный пассажирооборот, напротив, вырос на 9,4%.
Ранее авиационные аналитики указывали на то, что в прошлом году основными факторами экономии расходов российских авиакомпаний могли стать прекращение выполнения сложного и дорогостоящего техобслуживания самолётов за рубежом, а также сокращение затрат на закупки новых компонентов и запчастей, вместо которых использовались запасы закупок до 2022 года.
