Пассажиры рейса Москва-Махачкала наблюдали беспилотник при вылете из Внуково.

Пилоты самолёта Boeing 737-800 авиакомпании «Победа», выполнявшего вчера утром рейс из Москвы в Махачкалу, после набора высоты доложили, что при вылете из Внуково пассажиры наблюдали беспилотник по левому борту. Один из них сообщил экипажу, что увидел серо-зелёный беспилотник с большой носовой частью, похожий на «Байрактар», в районе города Троицк.

После поступившего от пилотов «Победы» доклада были оповещены органы ПВО.

Пилот «Аэрофлота» увидел под Петербургом быстро летящий ему навстречу неопознанный объект.

Командир воздушного судна Airbus A321, выполнявший вчера рейс из Санкт-Петербурга в Москву, доложил о неопознанном объекте белого цвета спустя десять минут после вылета из Пулково. Он быстро двигался навстречу самолёту «Аэрофлота» выше полёта на тысячу метров. Форму объекта пилот описать затруднился.

При этом на дисплее системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) в кабине пилотов объект не наблюдался, а на аэродромном локаторе у авиадиспетчеров никаких меток не было. Все компетентные органы и службы оповещены.

Работников в аэропортах Москвы попросили незамедлительно докладывать о беспилотниках.

На фоне резко возросшего числа несанкционированных полётов беспилотников столичные аэропорты усиливают уровень авиационной безопасности, предпринимая дополнительные меры, несмотря на действующий с конца прошлого года наивысший уровень транспортной безопасности.

По информации «Авиаторщины», с работниками московских авиагаваней провели дополнительные инструктажи. Их попросили повысить бдительность на работе и незамедлительно докладывать обо всех посторонних лицах, транспортных средствах, бесхозяйственных предметах и беспилотных летательных аппаратах у границ территории аэропорта.

Так, сегодня ночью только в аэропорту Внуково от сотрудников поступило два доклада о беспилотниках. В полдвенадцатого водитель машины сопровождения на перроне сообщил, что наблюдал дрон в районе торца взлётно-посадочной полосы (ВПП 06). Затем через час о пролёте неопознанного объекта над командно-диспетчерским пунктом сообщил диспетчер старта.

Вылетевший в Армению самолёт вернулся во Внуково — пилоты сообщили о разгерметизации.

Superjet 100 авиакомпании «Азимут» вылетел рейсом A4509 Москва-Ереван сегодня в 13:10. Через девять минут, на высоте 4,5 тыс. метров, командир воздушного судна доложил о подозрении на разгерметизацию передней багажной двери.

Экипаж решил вернуться в аэропорт вылета после выработки авиатоплива в зоне ожидания недалеко от Серпухова на высоте 3,6 тыс. метров. Спустя два часа, в 15:24, Superjet 100 совершил благополучную посадку во Внуково.

Авиакомпания отправила пассажиров на резервном самолёте, который вылетел в 17:38.

Самолёт авиакомпании «Россия» вернулся в Шереметьево из-за проблем с автопилотом.

Boeing 737-800 (RA-73218) сегодня выполнял рейс из Москвы в Стамбул. Через 50 минут после вылета из Шереметьево, на высоте 8,8 тыс. метров, командир воздушного судна доложил о проблеме с автопилотом и системой триммирования.

По этой причине экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета после выработки топлива — на это потребовалось три часа. Самолёт совершил благополучную посадку в Шереметьево только спустя четыре часа после вылета — в 17:00. Пассажиров «Россия» отправила в Стамбул на резервном воздушном судне.

🇬🇪 Российские авиакомпании возобновят полёты в Грузию спустя четыре года.

Запрет на полёты в Грузию, введённый для российских авиакомпаний в июне 2019 года, сегодня снят указом президента РФ Владимира Путина. Также сегодня был отменён визовый режим для граждан Грузии при въезде в Россию с 15 мая.

Российские авиакомпании смогут полететь в Грузию только на самолётах Superjet 100.

Как узнала «Авиаторщина», после отмены запрета на полёты в Грузию российские авиакомпании смогут запустить рейсы в эту страну пока только на самолётах Superjet 100. Принимать зарубежные самолёты наших авиаперевозчиков, даже без двойной регистрации и в лизинге у российских лессоров, Грузия пока отказалась.

Первые рейсы в Грузию авиакомпании могут запустить уже до конца мая, считают в Ассоциации туроператоров России. В Минтрансе указали, что авиаперевозчики РФ будут еженедельно осуществлять семь рейсов из Москвы в Тбилиси и обратно на отечественных самолётах. По информации «Авиаторщины», их будет выполнять авиакомпания «Азимут».

Российским авиакомпаниям разрешат вывозить за рубеж на ремонт двигатели и запчасти для самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», авиабизнес уже несколько месяцев пытается добиться от властей разрешения на вывоз из России авиационных двигателей и целого ряда запчастей для самолётов с целью их ремонта и техобслуживания.

Авиакомпании уверяют, что данная мера позволит им непрерывно поддерживать лётную годность самолётов в условиях санкций.

Прошлой весной правительство ввело запрет на вывоз с территории РФ отдельных видов товаров иностранного происхождения для обеспечения национальной безопасности, а также бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санкционного давления.

Под запрет попали прежде всего транспортные средства (в том числе самолёты, вертолёты и двигатели), а также технологическое, телекоммуникационное и медицинское оборудование, сельскохозяйственная техника, электрическая аппаратура и др.

Несколько месяцев назад авиакомпании через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратились в Минтранс с просьбой вывести из-под этого запрета авиационные двигатели и запчасти самолётов.

Исключением товаров из-под действия экспортных ограничений занимается подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции при Минэкономразвития.

Там поначалу выражали опасения, что предоставление авиакомпаниям возможности беспрепятственного вывоза гражданских пассажирских самолётов, авиационных запчастей на ремонт и техобслуживание или обмен может привести к бесконтрольному вывозу и последующему срыву обязательств по их возврату. Но к концу марта ведомство дало авиабизнесу зелёный свет и согласилось сократить ограниченную к вывозу номенклатуру товаров.

Авиакомпании уже определились с перечнем товаров, которые необходимо вывести из-под запрета для обеспечения технического обслуживания и ремонта самолётов — его сейчас прорабатывают в Минтрансе и Минэкономразвития.

В нём насчитывается, по информации «Авиаторщины», почти сто позиций. В их числе авиационные двигатели и их части, газовые турбины, силовые установки, воздушные винты, шасси, гидравлические системы, огнетушители, насосы и их части, вентиляторы, компрессоры, теплообменники, фильтры, клапаны, арматура, регуляторы температуры, генераторы, нагреватели, носители для записи звука, радионавигационные приемники и аппаратура, мониторы, тиристоры, антены, проводники, вольтмеры, оптические приборы и др.

Российские аэропорты продолжают пропускать сообщения о минировании. В этот раз спецслужбы не знали «о заложенных бомбах» в сургутской авиагавани целых четыре дня.

Утром 10 мая сотрудников аэропорта Сургута ждала неприятная новость — их аэровокзал был «заминирован» в течение четырёх дней. За это время он успел отправить около ста пассажирских самолётов.

Сообщение о заложенных в зданиях аэропорта бомбах минёры зачем-то отправили на почту отдела документационного обеспечения утром 6 мая. Его прочли только после майских праздников, когда с утра в среду проверяли входящую почту.

Поэтому тревога из-за сообщения с угрозой в сургутской авиагавани была объявлена лишь спустя четыре дня. Оповещение компетентных органов и служб, усиление охраны входных групп и пунктов досмотра, а также обследование помещений и привокзальной площади вместо 6 мая произвели только 10 мая.
Эвакуации пассажиров удалось избежать. Взрывных устройств обнаружено не было — сообщение о минировании четырёхдневной давности оказалось ложным.

✈️🐕 Самолёт насмерть сбил собаку в подмосковном аэропорту.

Собачью жизнь забрал Airbus A321 «Уральских авиалиний» вечером 8 мая. Он возвращался в аэропорт Жуковский из Душанбе — на его борту находились 215 пассажиров и восемь членов экипажа, в том числе три пилота.

Авиадиспетчеры при заходе самолёта на посадку пилотам не сообщали ни о каких препятствиях на взлётно-посадочной полосе. После приземления при выполнении пробега на ВПП зачем-то выбежал пёсель, и с ним случилось это несчастье.

Воздушное судно в данном происшествии повреждений не получило. Несмотря на это, специалистам аэропорта предстоит выяснить, как хвостатый попал на территорию аэродрома.

С начала мая это уже третий случай появления собаки на ВПП. Предыдущие два закончились уходом самолётов на второй круг по команде авиадиспетчеров: 1 мая в Толмачёво на второй круг был отправлен Embraer 170 S7 Airlines из Братска и 7 мая в Николаевск-на-Амуре — DHC-8 «Авроры» из Хабаровска.

Для сравнения — за первые четыре месяца этого года в России было зафиксировано всего четыре события с собаками на ВПП: два в марте и по одному в январе и апреле. 13 числа прошлого месяца в аэропорту Барнаула из-за четырёх собак на полосе вылетающиему в Тюмень самолёту авиакомпании Utair пришлось прервать взлёт по команде диспетчера.

Сотрудники «Шереметьево Безопасность» решили отомстить торопливому таможеннику — тот во время долгого досмотра спросил, не бомбу ли ищут в его вещах.

Вчерашняя вечерняя смена шереметьевского таможенника Дмитрия Н. не задалась с самого начала — ещё при входе в международный терминал С. На пункте досмотра безопасники стали с особым интересом осматривать вещи мужчины. Не выдержав медлительности, он спросил у них: «Вы что там бомбу ищите?».

Неслыханная дерзость в вопросе тайм-менеджента так задела инспекторов по досмотру, что они решили прибегнуть к проведению всех положенных мероприятий — вызвали полицию, группу быстрого реагирования и специалистов по идентификации взрывчатых веществ и взрывных устройств.

Те дополнительно проверили таможенника и его вещи — ничего подозрительно они, конечно же, не обнаружили, но досмотр мужчины существенно затянулся. Теперь он будет знать, что торопиться на работу — дурная затея, а пытаться торопить безопасников Шереметьево — затея ещё более глупая.

Некоторые российские авиакомпании собираются пополнить свой флот зарубежными самолётами, несмотря на санкции.

Как утверждают источники «Авиаторщины», возможность поставки в Россию самолётов Airbus и Boeing есть — из дружественных стран. Некоторые авиакомпании уже нашли на вторичном рынке доступные воздушные суда. Сейчас они прорабатывают все нюансы по их выкупу или лизингу, оформлению и поставке — этот процесс не быстрый. По информации «Авиаторщины», как минимум одна авиакомпания из ТОП-20 планирует взять до десяти Boeing 737.

О том, что у некоторых авиаперевозчиков есть предпосылки к приобретению самолётов западного производства со вторичного рынка, в феврале говорил руководитель Росавиации Александр Нерадько.

Запрет на полёты этой ночью вводился в Архангельской области из-за неопознанного объекта в небе.

По информации «Авиаторщины», объект обнаружили средства ПВО в 23:05 в Приморском районе Архангельской области, в районе посёлка Боброво. Он был без средств радиолокационного опознавания.

Неопознанный летательный аппарат передвигался со скоростью 72-80 км/ч и изменял высоту с 800 до 400 метров. В итоге в этом районе в 23:29 органы ПВО объявили сигнал «Режим» — он означает требование о прекращении нарушения порядка использования воздушного пространства РФ.

В то же время в единственном работающем аэропорту Архангельска — Васьково (основной аэропорт Талаги 1 мая закрылся на реконструкцию) — был введён запрет на взлётно-посадочные операции.

Он коснулся только одного воздушного судна — Embraer 170 S7 Airlines, который готовился к вылету в Москву. Запрет на его выпуск был отменён в 00:05, когда органы ПВО сняли «Режим».

Авиакомпания Azur Air вынуждено сократила программу полётов — она не может вывезти из России на ремонт авиационные двигатели.

Как узнала «Авиаторщина», крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air уже четвёртый месяц не может отправить на ремонт авиадвигатели. Причина — ей не дают разрешение на их вывоз за границу.

В целях обеспечения национальной безопасности и бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санкционного давления правительство прошлой весной запретило вывозить из России целый ряд товаров иностранного происхождения, в том числе самолёты, авадвигатели и запчасти.

Их вывоз за рубеж возможен — для этого нужно получить разрешение Минтранса. Однако, по словам двух источников «Авиаторщины», профильное министерство без объяснения причин не выдаёт его Azur Air уже несколько месяцев.

На сегодня у авиаперевозчика скопилось уже семь двигателей, разрешение на вывоз которых запрошено — их эксплуатация прекращена. Это движки для самолётов типа Boeing 757 и B767 — в парке Azur Air насчитывает по десять таких машин. По словам собеседника, ремонт этих двигателей возможен только за рубежом, так как в России он не освоен.

Из-за отсутствия исправных двигателей на бетон во Внуково встал пока только один самолёт — Boeing 767 с регистрационным номером RA-73032, который прекратил выполнять полёты ещё 8 апреля.

В результате активный флот Azur Air сократился до 13 самолётов. Сейчас у неё из 22 машин летают только восемь B757 и пять B767. При этом летнюю программу полётов со 130 еженедельными рейсами из 11 городов России в Египет, Турцию и Таиланд авиакомпания сверстала на 14 самолётах. В итоге — её пришлось вынуждено сократить.

«Иркут» попытался облететь государственный надзор

Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100 (SSJ-100).

Отбиться от этой проверки «Иркуту» пытались помочь Росавиация и Минпромторг, объединившись втроём против надзорного органа. Но в итоге их спор разрешил мировой суд в районе Аэропорт города Москвы — он привлёк к ответственности сразу двух топ-менеджеров «дочки» Ростеха.

Начало этой драматичной истории положил губернатор Калужской области Владислав Шапша ещё в начале декабря прошлого года. Тогда его родственник вылетал на SSJ-100 из Калуги в Питер, но сразу после взлёта самолёт вернулся в аэропорт Грабцево по причине засорения в обоих двигателях топливных фильтров — как позже выяснилось, они были установлены двумя днями ранее после промывки. По просьбе главы региона министр транспорта Виталий Савельев поручил Ространснадзору и Росавиации разобраться и навести порядок.

Вскоре Госавианадзор (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), получив от авиакомпаний информацию о систематических неисправностях топливных фильтров двигателей на SSJ-100, на фоне их многократного увеличения, решил взять на мушку производителя самолёта.

За 2022 год только у «России», «Ямала» и «Азимута» сигнализация о засорении фильтров сработала 124 раза, в четырёх случаях SSJ-100 вернулись в аэропорт вылета. Росавиация классифицировала как инцидент только шесть событий, а завершила расследование — лишь трёх из них, не установив точных причин загрязнения.

В Госавианадзоре считают, что анализ событий с засорением в разных авиакомпаниях и аэропортах свидетельствует о возможных недостатках поддержания эксплуатации со стороны разработчика самолёта, в связи с чем инициировали внеплановую проверку «Иркута».

Но там госинспекторов никто не собирался пускать. Проведению проверки исполнения «Иркутом» обязанности по поддержанию безопасности летающих SSJ-100 воспрепятствовали исполнительный директор корпорации Василий Прутковский и замглавы по правовым вопросам и корпоративному управлению Роман Иванов.

С их объяснения, Госавианадзор не обладает полномочиями проводить проверку «Иркута». Основной аргумент — производитель самолётов не относится к гражданской авиации, поэтому и не является объектом госконтроля со стороны Ространснадзора. Но суд с этим утверждением не согласился.

Для доказательства своей правоты «Иркут» заручился письмами поддержки в Росавиации и Минпромторге — предполагалось, они станут его главной бронёй в суде. Но судья их не приняла во внимание.

Начальница управления Росавиации по сертификации авиатехники Наталья Кириллова написала, что проверка «Иркута» Госавианадзором выходит за рамки его полномочий, ведёт к дублированию Ространснадзором функций Росавиации и создаёт избыточную админнагрузку на производителя самолётов.

В свою очередь, замминистра Минпромторга Олег Бачаров счёл недопустимым создание дополнительных админнагрузок на разработчиков и изготовителей гражданской авиатехники — у них она и так многократно возросла в условиях санкций и увеличившейся потребности в отчественных самолётах. Осуществление надзора за ними со стороны Ространснадзора, по словам чиновника, нецелесообразно и приведёт к новым админбарьерам, не связананым с обеспечением безопасности полётов.

Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласение на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной угрозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.

Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказание в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.

У «Аэрофлота» нет денег на индексацию зарплат в 2023 году.

В бюджете «Аэрофлота» на этот год не предусмотрено средств на индексацию зарплат работников. Об этом сообщил директор департамента управления персоналом авиакомпании Илья Перфильев в ответ на апрельское обращение президента Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игоря Дельдюжова.

В нём он просил главу «Аэрофлота» Сергея Александровского проиндексировать зарплаты в 2023 году на 5,5%, с учётом требований трудового законодательства и коллективного договора.

Но по объективным обстоятельствам, имеющим место в отрасли в целом, было принято решение индексацию не проводить. Речь, как уточнил Перфильев, о до сих пор сохраняющейся неблагоприятной ситуации на рынке авиауслуг, вызванной различными внешними факторами, которые повлекли существенное сокращение производственной программы (на 59% в 2023 году по сравнению с 2019–м) и доходов «Аэрофлота». В этой связи компания проводит мероприятия по оптимизации своих расходов.

Директор департамента управления персоналом напомнил, что ключевым условием проведения индексации является наличие у «Аэрофлота» финансовых средств. Решение не индексировать зарплаты было принято «во исполнение инициатив о безусловном выполнении комплекса мер по сокращению расходов». Оно не противоречит действующему законодательству, колдоговору и положению о порядке проведения индексации зарплаты в «Аэрофлоте», подчеркнул Илья Перфильев.

«Аэрофлот» из-за отсутствия финансовых возможностей отказывает ШПЛС в индексации фактически с 2018 года, указывает Игорь Дельдюжов, добавляя, что уровень инфляции постоянно растёт, а зарплат пилотов — неумолимо падает.

Он снова обратился к Сергею Александровскому, попросив его инициировать изменение системы оплаты труда в сторону её увеличения у пилотов до конкурентного уровня, с учётом роста перевозок (к 2021 и 2022 годам) и «в целях снятия социального напряжения в компании». По словам президента ШПЛС, уровень зарплат пилотов в «Аэрофлоте» существенно ниже, чем в других российских авиакомпаниях.

«Аэрофлоту» дана директива возобновить регулярное авиасообщение с Кубой начиная с 1 июля по поручению президента, сообщил вице-премьер Дмитрий Чернышенко. Сейчас на Кубу летает на чартерной основе авиакомпания Nordwind.

Летать на Кубу будет дочерняя авиакомпания «Россия» на самолётах Boeing 777 дважды в неделю. Продажа авиабилетов на эти рейсы откроется уже через неделю.