«По факту Росавиацию превращают в МФЦ»

В ушедшем 2022 году началась реформа надзора в гражданской авиации. Она направлена на разграничение контрольно-надзорных функций между Росавиацией и Ространснадзором с целью исключения их дублирования.

Реформа происходит путём переиздания Федеральных авиационных правил. В первую очередь она коснулась авиакомпаний.

С сентября Росавиация по факту лишилась надзора за авиаперевозчиками. Она больше не может приходить к ним с проверками — теперь это делает только Ространснадзор.

За Росавиацией оставили полномочия по выдаче эксплуатантам сертификатов и внесение в них изменений, мониторинг задержек рейсов и мониторинг финансового-экономического состояния авиакомпаний, который показал себя бесполезным — за последние пять лет не было принято ни одной ограничительной меры.

За Ространснадзором — плановые и внеплановые проверки авиаперевозчиков с вердиктом о введении ограничений в их сертификат эксплуатанта или его аннулировании.

Вслед за авиакомпаниями под реформу попали аэропорты (1, 2). Росавиация лишится надзора за ними с 1 марта 2023 года. Следующими должны стать авиационно-учебные центры и организации по техобслуживанию самолётов.

— По факту Росавиацию превращают в МФЦ, — говорит источник «Авиаторщины» в Минтрансе. По его словам, стратегия министерства предполагает передачу полномочий Росавиации по отзыву всех разрешительных документов Ространснадзору.

В результате под занавес реформы Росавиация превратится в орган, который будет оказывать только госуслуги в сфере гражданской авиации.

Совладелица S7 Татьяна Филёва предложила создать механизм прозрачного распределения новых отечественных самолётов между авиакомпаниями.

Он потребуется отрасли для недопущения сокращения провозных ёмкостей, роста доли монополизированных рынков, которые, в свою очередь, могут привести к росту цен на авиаперелёты для пассажиров. Об этом Татьяна Филёва написала в аналитической статье.

Она указала, что если отталкиваться от имеющихся долей рынка пяти крупнейших авиакомпаний страны, то текущие темпы производства новых среднемагистральных российских воздушных судов (МС-21-300 и Ту-214) не смогут полноценно покрыть потребности даже одного «Аэрофлота» к 2030 году.

Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли предусмотрена поставка в парки авиакомпаний РФ до 2030 года 270 МС-21-300 (с 2024-го) и 70 Ту-214 (с 2023-го). Большая часть из них достанется «Аэрофлоту», заказавшему осенью 210 МС-21 и 40 Ту-214. Изначально у него был заказ на 50 МС-21 с опционом ещё на 35 самолётов. Среди других российских авиакомпаний заказы на МС-21 ранее размещали Red Wings (16), Utair (10), «Якутия» (10), «ИрАэро» (10), «Алроса» (6), Nordwind (от 3 до 5), «Ангара» (3).

«В долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьёз встаёт вопрос об ускорении производства среднемагистральных воздушных судов отечественными производителями», — пишет Татьяна Филёва.

По её словам, без достаточной господдержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства российских самолётов и технологических решений для восполнения сократившегося парка иностранных средне- и дальнемагистральных машин (на 69 бортов в 2022 году). Это может привести к существенному уменьшению доступного парка воздушных судов для авиаперевозчиков уже к 2026–2027 годам, предупредила совладелица S7.

Самолёт «Победы» вынесло со взлётно-посадочной полосы в аэропорту Перми.

Во время начала разбега для выполнения вылета в Москву рейсом DP6512 самолёт «Победы» понесло влево со взлётно-посадочной полосы прямо в снег. Экипаж принял решение прервать взлёт. Борт частично выкатился за пределы ВПП.

Пассажиры этого рейса поделились в соцсетях кадрами эвакуации из застрявшего в снегу самолёта.

В пермском аэропорту сообщили, что в результате выкатывания никто из 183 пассажиров и шести членов экипажа на борту не пострадал — они доставлены в аэровокзал. Само воздушное судно также не получило повреждений.

В авиагавани добавили, что после эвакуации борта на стоянку аэропорт откроется для приёма и отправления рейсов. В «Победе» указали, что после технического осмотра самолёта будет принято решение о необходимости предоставления резервного борта или выполнении рейса на этом же воздушном судне.

🤦‍♂️ «Семь детей, один из них инвалид». Журналисты новосибирского издания «Курьер. Среда» выяснили, кто был среди членов экипажа самолёта «Победы», выкатившегося сегодня в пермском аэропорту за пределы ВПП.

Самолёт S7 Airlines из Братска не долетел до Москвы из-за неисправности туалетов, совершив посадку в Казани.

Четырёхлетний Airbus A320neo S7 Airlines вчера вылетел регулярным утренним рейсом из Братска в Москву. Но после четырёх часов полёта в туалетной системе самолёта произошла неисправность.

До Москвы борт не дотянул всего 1,5 часа — командир воздушного судна решил совершить посадку на запасной аэродром в Казани. Пробыв там 1,5 часа, самолёт продолжил рейс — в итоге из-за неисправности туалетов пассажиры прибыли в Домодедово на 2,5 часа позднее расписания.

У самолёта Ан-26 «ИрАэро» с пассажирами на борту частично открылся люк в грузовом отсеке прямо во время полёта из Якутска в Магадан. После разгерметизации на высоте нескольких километров воздушное судно вернулось в аэропорт вылета. Никто из 31 человека на борту, включая экипаж, не пострадали — только с голов нескольких пассажиров слетели шапки и часть багажа вылетела из самолёта.

Очевидец сообщил о падении «кукурузника» в Ненецком автономном округе.

По информации от МЧС, очевидец сообщил о падении самолёта Ан-2 в десяти километрах от посёлка Каратайка в Ненецком автономной округе, следует из донесения.

Воздушное судно принадлежало АО «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд». Ан-2 выполнял полёт по маршруту Нарьян-Мар – Каратайка – Варандей – Нарьян-Мар.

На борту было 12 человек: два члена экипажа и десять пассажиров. Два человека погибли (один член экипажа и один пассажир), остальные — пострадали, пять из них находятся в тяжёлом состоянии.

В авиаотряде сообщили, что из-за плохих метеоусловий самолёт не смог выполнить посадку в посёлке Каратайка и направился на запасной аэропорт Варандей. Спустя некоторое время он перестал выходить на связь.

Наиболее вероятной причиной происшествия, по словам гендиректора Нарьян-марского авиаотряда Валерия Остапчука, является непрогнозируемое сильное обледенение.

В России растёт число авиационных инцидентов из-за неисправности стоек шасси.

Контекст

С начала года с самолётами российских авиакомпаний произошло уже восемь инцидентов из-за нештатной работы шасси. Шесть из них — за последние три дня (с 6 по 8 января).

В пяти случаях самолёты вернулись в аэропорт вылета (либо на запасной) по причине неуборки стойки шасси или срабатывания ложной индикации. В остальных трёх произошёл отказ управления передней стойкой после посадки с потерей способности самостоятельно двигаться.

Три инцидента произошли с воздушными судами Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании «Россия» (два) и Red Wings (один). Остальные пять — с зарубежными самолётами: три с Boeing 737 «Победы», Utair и «Алросы», ещё два с Airbus A320 «Уральских авиалиний» и S7 Airlines.

Для сравнения за весь минувший декабрь было зафиксировано как минимум восемь инцидентов с нештатной работой шасси, за исключением случайного выпуска шасси вторым пилотом-стажёром на рейсе Utair из Тюмени в Сургут 25 декабря и обрыва шпильки носовой стойки на SSJ-100 Red Wings перед вылетом из Челябинска в Сургут 19 декабря, а за весь ноябрь — семь, за исключением двух с бизнес-джетами.

За первые восемь дней 2022 года с пассажирскими самолётами российских авиакомпаний вместимостью свыше 20 человек таких инцидентов зафиксировано не было.

Инциденты из-за нештатной работой шасси с 1 по 8 января 2023 года:

2 января: После взлёта из Шереметьево в Алматы командир самолёта SSJ-100 RA-89017 авиакомпании «Россия» доложил о неисправности шасси, приняв решение вернуться на аэродром вылета.

3 января: После взлёта из Внуково в Саратов экипаж самолёта Boeing 737-800 RA-73301 авиакомпании «Победа» доложил о ложной индикации положения левой основной стойки шасси — командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.

6 января: После взлёта из аэропорта Казани в Екатеринбург командир самолёта SSJ-100 RA-89156 авиакомпании Red Wings доложил о неуборке шасси, приняв решение о возврате на аэродром вылета.

7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-800 RA-73264 авиакомпании «Алроса», прилетевшего из Мирного, доложил об отказе управления передней стойки шасси.

7 января: После посадки во Внуково и осовобождения полосы на рулёжную дорожку командир самолёта Boeing 737-400 RA-73065 авиакомпании Utair доложил о проблеме с управлением передней стойкой шасси и невозможностью самостоятельного дальнейшего руления.

7 января: После взлёта из Актюбинска в Шереметьево командир самолёта SSJ-100 RA-89057 авиакомпании «Россия» доложил об индикации неубранного шасси, приняв решение выполнить посадку на незапланированнный аэродром в Оренбурге.

8 января: После посадки в Томачёво (Новосибирск) экипаж самолёта Airbus A320 RA-73403 авиакомпании S7 Airlines, прилетевшего из Иркутска, сообщил, что из-за перенагрева первой гидросистемы нет управления передней стойкой шасси, попросив тягач для освобождения полосы.

8 января: После взлёта из Екатерибурга в Читу командир самолёта Airbus A320 RA-73803 авиакомпании «Уральские авиалинии» доложил о проблеме с закрытием передней стойки шасси, приняв решение о возврате в аэропорт вылета.

Перспектива

Стойки шасси на самолётах Boeing и Airbus подлежат капитальному ремонту раз в десять лет. В этом году, по информации «Авиаторщины», срок кап.ремонта стоек подойдёт у более чем 80 таких воздушных судов в парках российских авиакомпаний. Однако в России нет компетенций по их кап.ремонту на Boeing и Airbus, а вывезти за рубеж свыше 240 стоек шасси (три на каждый самолёт) и вернуть обратно — не получится. Следовательно, авиакомпании через Росавиацию будут сдвигать интервалы ремонта, что чревато всплеском инцидентов, связанных с неисправностью шасси.

В аэропорту Норильска самолёт NordStar выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.

Сегодня в 4:43 утра (по мск) в норильском аэропорту при выполнении разворота к исполнительному старту перед вылетом в Домодедово произошло выкатывание самолёта Boeing 737-800 RA-73252 авиакомпании NordStar за пределы ВПП на три метра. Предварительная причина — обледенение полосы.

На борту самолёта находилось шесть членов экипажа и 116 пассажиров. Их разместили в здании аэровокзала, а борт отбуксировали на стоянку для оценки технического состояния. Она не вывила каких-либо отклонений после инцидента, сообщили в NordStar, добавив, что пассажиры будут отправлены в Москву на том же самолёте.

Красноярским и Норильским транспортными прокурорами организованы проверки исполнения законодательства о безопасности полётов авиакомпанией и оператором аэропорта.

Самолёт авиакомпании «Россия» сегодня утром прервал взлёт в аэропорту Сургута.

Airbus A320 RA-73214 должен был вылететь в Санкт-Петербург регулярным рейсом SU6442. Однако во время разбега экипаж доложил о неисправности реверса первого двигателя, приняв решение прервать взлёт. Борт, успев набрать скорость 116 км/ч, самостоятельно зарулил на стоянку.

Пассажиры были высажены в здание аэровокзала. Авиакомпания предоставила резервный самолёт, который прилетел из Пулково. Сейчас он вылетел в Санкт-Петербург. Ожидаемое время прилёта, согласно онлайн-табло Пулково, 15:05 — позднее расписания на более чем восемь часов.

Бортпроводники пожаловались на репрессии и чистки в «России»

Стюарды и стюардессы авиакомпании «Россия» выразили обеспокоенность насаждаемой руководством политикой «репрессий и чисток», при которой компанию вынуждены покидать ценные кадры, обеспечивающие безопасность и высокий уровень сервиса в самолётах, вместо стабилизации и сплочения коллектива в непростое для авиации время.

Уже свыше 50 бортпроводников «России» написали коллективное обращение в АП, СК, Генпрокуратуру, Госдуму, Минтруд. В нём они пожаловались на ухудшение условий труда и попросили дать оценку правомерности действий работодателя, поспособствовать сохранению коллектива, а также проверить замглавы по сервису Ласло Сабо, начальницу 5-го отделения бортпроводников Наталью Майорову и замдиректора Департамента обслуживания на борту (ДОБ) в Санкт-Петербурге Валерию Питерскую на соответствие занимаемой должности.

На что именно пожаловались бортпроводники «России»:

Зарплаты: с октября в компании действует новое положение о зарплате. В результате доход членов кабинного экипажа упал на 20-40% в годовом выражении. Основная часть зарплаты по новому положению — это премии, их начисление «не имеет чётких критериев и происходит по доброй воле руководителей».

Премии: бортпроводников лишают премий (а это 40-50% от зарплаты) по спорным поводам — например, за оформление: отпускного дня на 1 сентября для родителей первоклассников, положенного по внутренним документам, выходных дней за участие в донорских программах. Больничный лист — тоже повод для невыплаты месячной премии, даже в случае однодневного отсутствия по болезни.

Стюарды и стюардессы назвали целью руководства ДОБ — депремировать их «за малейшую оплошность, размер наказания в денежном эквиваленте часто не соответствует тяжести нарушения, что приводит к излишне нервной обстановке на рейсах».

Английский: бортпроводники считают несоответствующим общей ситуации в стране повышение требований к владению английским языком в «России» — он завязан на значительную часть их зарплаты (порядка ₽30 тыс. в месяц). Они указали: установление уровня английского происходит умозрительно, без прозрачных критериев, добавив, что руководство таким образом хочет сэкономить на ФОТ, нежели повысить уровень владения английским среди персонала.

Позиция «России»: во флоте авиакомпании есть иностранные самолёты, на рейсах путешествуют клиенты различных национальностей и от уровня владения иностранным языком зависит качество обслуживания на борту, эффективность выполнения требований по безопасности полётов и оказание доврачебной помощи, если таковая потребуется в полёте иностранному клиенту.

Трудовой договор: Большая часть бортпроводников годами работает по срочному договору, продление которого не имеет объективных критериев — это создаёт в коллективе напряжённую и нервную обстановку, способную негативно воздействовать на выполнение обязанностей, влечёт за собой ошибки и может использоваться руководством в качестве психологического давления.

Планирование: бортпроводники озабочены планированием на рейсы минимального (а не оптимального) числа членов кабинного экипажа, что повышает нагрузку на каждого из них не только при оказании сервисных услуг, но и при возможных аварийных ситуациях. Со сменой руководства ДОБ матерей-одиночек стали планировать в длительные рейсы, а пары разлучили.

Принуждения: в «России» широко используются методы принуждения к добровольному согласию бортпроводников на переналёт, разрыв рабочей смены, использование персональных данных. В случае отказа от подписания работник подвергается различным видам давления, например, неравномерное планирование, отказ от допобучения, предвзятость со стороны руководства.

Взыскания: дисциплинарные взыскания в «России» оформляются с нарушением Трудового кодекса сразу сроком на один год. За один дисциплинарный проступок происходит двойное взыскание: работник лишается как ежемесячной премии, так и возможности повышения класса (либо сохранения имеющегося) на ежегодной межквалификационной комиссии, что в течение последующего года после МКК сократит его зарплату на 10-30%.

Предотвратить выкатывание самолёта «Победы» за пределы ВПП в аэропорту Перми не представилось возможным из-за неуправляемого смещения воздушного судна.

Об этом «Победа» сообщила пилотам в рассылке, посвящённой авиационному инциденту с выкатыванием борта лоукостера за пределы взлётной-посадочной полосы на пять метров в пермском аэропорту перед его вылетом в Шереметьево утром 8 января.

Тогда после начала разбега самолёт «Победы» понесло влево со взлётно-посадочной полосы прямо в снег, после чего экипаж принял решение прервать взлёт.

«Мы выкатились практически сразу после вывода двигателей. Влево нас повело», — доложил пилот диспетчеру, следует из расшифровки их переговоров.

В качестве причины прерванного взлёта «Победа» в рассылке назвала «неуправляемое смещение воздушного судна» влево сразу после начала разбега, не указав, что именно привело к неконтролируемому перемещению борта с полосы.

Затем экипаж отклонил вправо до упора педали руля направления, установил ручку управления двигателем в положение малый газ и предпринял попытку восстановить направление движения самолёта.

Но предотвратить его выкатывание за пределы ВПП не представилось возможным — как раз из-за неуправляемого смещения воздушного судна, указала «Победа».

Погодные условия во время инцидента были допустимыми для полёта, а состояние ВПП «идеальным» — согласно метеосводке полоса была сухой, как летом, сообщил неназванный собеседник «Коммерсанта» в пермском аэропорту, добавив к тому же, что претензий к работе авиагавани у авиакомпании и авиационных властей нет.

Никто из 183 пассажиров на борту самолёта и шести членов его экипажа не пострадал, само воздушное судно повреждений не получило.

Журналисты британского агентства авиаданных Cirium не знают о ярко выраженной сезонности авиаперевозок в России и удивляются тому, что большая часть самолётов российских авиакомпаний в течение первых восьми дней января не выполняли полёты, увязывая это с санкциями и другими ограничениями.

Между тем Росавиация отчиталась, что в новогодние праздники, с 1 по 8 января, пассажиропоток наших авиакомпаний вырос на 11% в годовом выражении.

Завершено расследование уголовного дела в отношении преподавателя Ульяновского института гражданской авиации, обвиняемого в посредничестве во взяточничестве.

Дело было возбуждено на преподавателя кафедры физической культуры и спорта УИГА Юрия Сандркина ещё в феврале 2022 года — спустя почти год ульяновский транспортный прокурор утвердил обвинительное заключение, после чего уголовное дело было направлено в Ленинский районный суд Ульяновска для рассмотрения по существу.

Следствием установлено, что в 2021 году обвиняемый предложил трём гражданам своё посредничество в передаче взяток (ч. 5 ст. 291.1 УК РФ) на сумму более чем ₽1 млн — за это вознаграждение он пообещал оказать содействие в поступлении курсанта в военный учебный центр при институте, в частности, за успешную сдачу нормативов по физподготовке, переводе с платной на бюджетную форму обучения и восстановлении на учёбе.

Руководству университета внесено представление об устранении обстоятельств, способствующих совершению подобных преступлений, и усилении ведомственного контроля за работой подчинённых.

Выкатывание самолёта «Победы» за пределы ВПП в аэропорту Перми могло произойти из-за отказа управления разворотом передней опоры шасси.

Такую версию рассматривает Росавиация в ходе расследования серьёзного авиаинцидента, следует из информации по безопасности полётов за подписью Александра Нерадько.

В ней сказано, что 8 января в пермском аэропорту после занятия самолётом «Победы» исполнительного старта и начала разбега по полосе произошёл его разворот влево. Экипаж принял решение прервать взлёт, однако на скорости около 57 км/ч воздушное судно выкатилось на левую боковую полосу безопасности — борт остановился на грунте, на удалении 15-20 метров от левой обочины ВПП.

В качестве причины прерванного взлёта «Победа» в рассылке пилотам назвала «неуправляемое смещение воздушного судна», из-за которого не представилось возможным предотвратить его выкатывание.

В результате инцидента экипаж и пассажиры не пострадали, самолёт повреждений не получил. Однако после него выкатившийся Boeing 737-800 RA-73294 лоукостера до сих пор не был введён в расписание — вчера борт перелетел из пермского аэропорта во Внуково. Там, по информации «Авиаторщины», он встал на ремонт для устранения дефектов, связанных с инцидентом, в частности неисправности управления передней опорой шасси.

На самолётах Boeing 737 ранее происходили авиаинциденты, связанные с отказами системы управления передней опоры шасси (ПОШ) по причине образования льда на тросовой проводке управления разворотом ПОШ, сказано в информации по безопасности полётов Росавиации.

Результаты расследования данных инцидентов показали, что образование льда может происходить из-за отложения конденсата и воды из-за забивки дренажных отверстий, утечек воды из системы водоснабжения и удаления отбросов, нарушений правил техобслуживания в условиях отрицательных температур наружного воздуха и других факторов.

Водителя трапа нашли в бессознательном состоянии после того, как он протаранил самолёт «Аэрофлота» в аэропорту Шереметьево.

Как пишет Baza, речь идёт про 34-летнего сотрудника «Шереметьево Хэндлинг» Алексея Лукьяненко. Он вчера был на водительском кресле трапа, въехавшего в Boeing 737-800 «Аэрофлота» перед посадкой пассажиров рейса в Красноярск.

В Шереметьево после инцидента вызвали сотрудников управления по контролю за оборотом наркотиков, а сотрудника экстренно увезли в реанимацию больницы в Химках. Позже у Лукьяненко диагностировали интоксикацию — он находится в коме.

По информации Baza, Алексей Лукьяненко мог находиться на рабочем месте под воздействием наркотиков.

Водитель въехавшего в самолёт «Аэрофлота» трапа «почувствовал резкое ухудшение самочувствия», сообщили в пресс-службе Шереметьево.

Ему незамедлительно была оказана первая медицинская помощь — он направлен в медицинское учреждение, где находится на данный момент под наблюдением медиков с предварительным диагнозом «отравление», добавили в аэропорту.

В Шереметьево также заявили, что согласно документальным подтверждениям при выходе на рабочую смену работник прошёл плановый медосмотр без отклонений.

Там уточнили, что во время отгона самоходного трапа произошло «повреждение лакокрасочного покрытия двери воздушного судна».

По результату осмотра самолёта специалистами повреждение было признано несущественным, воздушное судно получило разрешение на вылет, продолжило выполнение рейса по назначенному маршруту и выполнило штатную посадку в пункте назначения.

У чартерной авиакомпании Royal Flight, из-за санкций прекратившей полёты в марте прошлого года, перестал работать сайт.

Вот и всё!

Два самолёта вчера не смогли самостоятельно выбраться из кармана ВПП после посадки в аэропорту Махачкалы.

Сначала Boeing 737-800 авиакомпании «Победа» из Москвы, который приземлился в махачкалинском аэропорту в 11:15. Спустя три часа в такую же ситуацию попал Superjet 100 «ИрАэро» из Владикавказа.

Экипажи этих бортов после посадки, находясь в кармане в конце взлётно-посадочной полосы, где должны были развернуться, доложили о невозможности дальнейшего руления своим ходом. В качестве причины они указали на состояние полосы, после чего запросили тягач.

На поверхности лежал слой снега 20 мм. В случае с самолётом «Победы» замер коэффициента сцепления трижды показал 0,32, с «ИрАэро» — 0,33.