⚡️Как узнала @aviatorshina, авиакомпании «Россия» пришлось внепланово поменять коды доступа в кабину пилотов на самолётах Airbus «в связи с разглашением». Дело в том, что у экипажа «России» возникли подозрения, что на одном из рейсов на самолёте Airbus пассажир бизнес-класса мог увидеть код, когда его вводила стюардесса.
Авиакомпании России могут терять опытных пилотов — всё из-за сложного теста по английскому языку.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты в одной крупной российской авиакомпании пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Речь идёт о тесте RELTA-МАИ — RMIT English Language Test for Aviation в варианте Московского авиационного института, преподаватели которого выступают авторами этого теста.
В нём, как указали пилоты, встречаются сложные грамматические конструкции и речевые обороты, недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования. Кроме того, некоторые вопросы имеют избыточно сложную грамматическую структуру и некорректны по своей сути. Также в тесте слишком часто и без необходимости используются идиоматические выражения и редко употребляемая лексика. У пилотов вызвала непонимание и частая смена содержания теста.
В результате пилотам приходится повторно проходить тестирование. «Порой кандидат,
который много лет ведёт радиообмен и неоднократно подтверждал рабочий уровень владения английским языком, вынужден проходить тестирование в третий или даже в четвёртый раз», — отметили авторы жалобы.
Из-за невозможности вовремя получить объективное подтверждение уровня английского языка — того, который имелся, авиакомпании могут терять опытных пилотов, предупрелили лётчики.
Они предложили авторам теста «приземлить» требования и приблизить их к реальным производственным задачам.
Требования к четвёрому уровню по шкале ICAO не предусматривают высокий уровень грамматической правильности высказываний и произношения, напоминают пилоты.
В квалификационной шкале ИКАО делается акцент на авиационной телефонной связи. Она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при ведении речевой связи, а также в ней придаётся особое значение понятности речи для международного авиационного сообщества.
Такие же требования должны лежать и в основе тестирующей системы для определения уровня владения профессионально-ориентированным английским языком, чтобы она могла служить поставленным целями, считают пилоты.
Они попросили руководство авиакомпании сопоставить требования теста RELTA-МАИ с критериями в шкале оценки языковых знаний ICAO.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты в одной крупной российской авиакомпании пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Речь идёт о тесте RELTA-МАИ — RMIT English Language Test for Aviation в варианте Московского авиационного института, преподаватели которого выступают авторами этого теста.
В нём, как указали пилоты, встречаются сложные грамматические конструкции и речевые обороты, недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования. Кроме того, некоторые вопросы имеют избыточно сложную грамматическую структуру и некорректны по своей сути. Также в тесте слишком часто и без необходимости используются идиоматические выражения и редко употребляемая лексика. У пилотов вызвала непонимание и частая смена содержания теста.
В результате пилотам приходится повторно проходить тестирование. «Порой кандидат,
который много лет ведёт радиообмен и неоднократно подтверждал рабочий уровень владения английским языком, вынужден проходить тестирование в третий или даже в четвёртый раз», — отметили авторы жалобы.
Из-за невозможности вовремя получить объективное подтверждение уровня английского языка — того, который имелся, авиакомпании могут терять опытных пилотов, предупрелили лётчики.
Они предложили авторам теста «приземлить» требования и приблизить их к реальным производственным задачам.
Требования к четвёрому уровню по шкале ICAO не предусматривают высокий уровень грамматической правильности высказываний и произношения, напоминают пилоты.
В квалификационной шкале ИКАО делается акцент на авиационной телефонной связи. Она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при ведении речевой связи, а также в ней придаётся особое значение понятности речи для международного авиационного сообщества.
Такие же требования должны лежать и в основе тестирующей системы для определения уровня владения профессионально-ориентированным английским языком, чтобы она могла служить поставленным целями, считают пилоты.
Они попросили руководство авиакомпании сопоставить требования теста RELTA-МАИ с критериями в шкале оценки языковых знаний ICAO.
Путин учредил юбилейную медаль «100 лет гражданской авиации России». Она будет изготовлена из металла золотистого цвета, на лицевой стороне которой изображён взлетающий пассажирский самолёт МС-21. Медаль будет вручаться от имени президента РФ тем, кто внёс значительный вклад в становление и развитие отечественной гражданской авиации.
Противостояние лоббистов авиакомпаний и аэропортов — общемировые реалии. Искусство регулятора — находить баланс. Чтобы и аэропорты могли развиваться в том числе за счёт денег иностранных авиакомпаний (сегодня они для наших авиагаваней выглядят более стабильными партнёрами нежели российские), и в то же время отечественные перевозчики, которые могли бы на международных рынках генерировать доход для перекрёстного субсидирования внутренних авиаперевозок.
Но Пулково явно пытается снова склонить чашу весов в пользу аэропортов, ущемив при этом интересы российских авиакомпаний. Именно так случилось после получения седьмой степени свободы воздуха в 2020 году. Тогда для привлечения европейских перевозчиков аэропорт даже снизил для них ряд сборов до таких уровней, что они стали ниже, чем для наших компаний на международных рейсах.
Сейчас Пулково просит отменить принцип паритета, предусмотренный межправительственными соглашениями о воздушном сообщении, и ввести полный режим «открытого неба», чтобы привлечь иностранные авиакомпании из Азии и Ближнего Востока.
Этим, нужно понимать, Пулково выступает исключительно за себя, а не аэропортовую отрасль. Мол вот мы самые обиженные, посмотрите на нас, буквально последние штаны продаём, чтобы концы с концами свести (чистая прибыль аэропорта в 2021 году ₽3,9 млрд при выручке ₽16,4 млрд).
Хотя, если задаться вопросом, а кто у нас в стране выиграл от импортозамещения иностранных курортов, то статистика покажет рост внутренних перевозок в Пулково на 32% в январе-октябре текущего года по сравнению с 2019-м. Но расчёт, видимо, на то, что административный ресурс синего банка и прочих акционеров затмит эти факты и регулятор поверит в сказку о стариковой дочке.
И примеры подобных успехов пулковских лоббистов мы уже видели, когда ФАС отказался от регулирования аэропортовых тарифов в Питере на московских рейсах, приняв позицию, что столичные авиагавани конкурируют с Пулково за авиакомпании и пассажиров (то есть рейс из Шереметьево в Питер посчитали чем-то схожим с рейсом из Шереметьево во Внуково), а значит ни о какой естественной монополии и речи нет.
Но на этом в «Воздушных Воротах Северной Столицы» не смогли остановиться и побежали в ФАС просить добавки — дерегулирования тарифов вообще на всех внутренних рейсах якобы из-за высокой конкуренции с аэропортами Москвы.
Хотим напомнить, что ярким примером доминирующего лобби аэропортов является Италия, в которой, как известно, и года не проходит без банкротств местных авиаперевозчиков. Затем государство вливает в очередной авиационный проект миллиарды и ещё на некоторое время забывает про авиакомпании до следующего банкротства.
Но Пулково явно пытается снова склонить чашу весов в пользу аэропортов, ущемив при этом интересы российских авиакомпаний. Именно так случилось после получения седьмой степени свободы воздуха в 2020 году. Тогда для привлечения европейских перевозчиков аэропорт даже снизил для них ряд сборов до таких уровней, что они стали ниже, чем для наших компаний на международных рейсах.
Сейчас Пулково просит отменить принцип паритета, предусмотренный межправительственными соглашениями о воздушном сообщении, и ввести полный режим «открытого неба», чтобы привлечь иностранные авиакомпании из Азии и Ближнего Востока.
Этим, нужно понимать, Пулково выступает исключительно за себя, а не аэропортовую отрасль. Мол вот мы самые обиженные, посмотрите на нас, буквально последние штаны продаём, чтобы концы с концами свести (чистая прибыль аэропорта в 2021 году ₽3,9 млрд при выручке ₽16,4 млрд).
Хотя, если задаться вопросом, а кто у нас в стране выиграл от импортозамещения иностранных курортов, то статистика покажет рост внутренних перевозок в Пулково на 32% в январе-октябре текущего года по сравнению с 2019-м. Но расчёт, видимо, на то, что административный ресурс синего банка и прочих акционеров затмит эти факты и регулятор поверит в сказку о стариковой дочке.
И примеры подобных успехов пулковских лоббистов мы уже видели, когда ФАС отказался от регулирования аэропортовых тарифов в Питере на московских рейсах, приняв позицию, что столичные авиагавани конкурируют с Пулково за авиакомпании и пассажиров (то есть рейс из Шереметьево в Питер посчитали чем-то схожим с рейсом из Шереметьево во Внуково), а значит ни о какой естественной монополии и речи нет.
Но на этом в «Воздушных Воротах Северной Столицы» не смогли остановиться и побежали в ФАС просить добавки — дерегулирования тарифов вообще на всех внутренних рейсах якобы из-за высокой конкуренции с аэропортами Москвы.
Хотим напомнить, что ярким примером доминирующего лобби аэропортов является Италия, в которой, как известно, и года не проходит без банкротств местных авиаперевозчиков. Затем государство вливает в очередной авиационный проект миллиарды и ещё на некоторое время забывает про авиакомпании до следующего банкротства.
Известия
Рейс, два, три: Пулково просит преференций зарубежным перевозчикам для полетов в РФ
Какие новые маршруты это позволит запустить
Nordwind решила сэкономить на уборке самолётов.
Авиакомпания «Северный Ветер» (бренд Nordwind) уведомила 34 внебазовых аэропорта о том, что с 17 ноября отказывается от их услуги по транзитной уборке самолётов полного цикла.
Обычно она включает пылесос, вынос мусора, протирку поверхностей в салоне и др. От неё авиаперевозчик решил вообще избавиться, заменив на сокращённую — уборку только туалетных комнат и утилизацию с борта самолёта мусора.
Всё это теперь будут делать бортпроводники за доплату. Как следует из приказа гендира Nordwind Игоря Швецова, стюарды и стюардессы будут не убираться, а «поддерживать санитарно-гигиеническое состояние пассажирского воздушного судна».
К такому решению авиакомпанию подстегнули ситуация на российском авиарынке и желание сократить расходы на наземное обслуживание самолётов в аэропортах.
В результате сокращённая уборка силами бортпроводников теперь производится почти на 90 рейсах Nordwind в следующих аэропортах прилёта: Калининград, Питер (на разворотном рейсе из Сочи), Сочи, МинВоды, Беслан, Магас, Грозный, Махачкала, Самара, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Набережные Челны, Ульяновск, Уфа, Оренбург, Орск, Магнитогорск, Пермь, Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Курган, Новосибирск, Кемерово, Томск, Барнаул, Новокузнецк, Красноярск, Иркутск, Душанбе, Худжанд, Ош и Бишкек.
Ветер Северный — нечистот немерено
Авиакомпания «Северный Ветер» (бренд Nordwind) уведомила 34 внебазовых аэропорта о том, что с 17 ноября отказывается от их услуги по транзитной уборке самолётов полного цикла.
Обычно она включает пылесос, вынос мусора, протирку поверхностей в салоне и др. От неё авиаперевозчик решил вообще избавиться, заменив на сокращённую — уборку только туалетных комнат и утилизацию с борта самолёта мусора.
Всё это теперь будут делать бортпроводники за доплату. Как следует из приказа гендира Nordwind Игоря Швецова, стюарды и стюардессы будут не убираться, а «поддерживать санитарно-гигиеническое состояние пассажирского воздушного судна».
К такому решению авиакомпанию подстегнули ситуация на российском авиарынке и желание сократить расходы на наземное обслуживание самолётов в аэропортах.
В результате сокращённая уборка силами бортпроводников теперь производится почти на 90 рейсах Nordwind в следующих аэропортах прилёта: Калининград, Питер (на разворотном рейсе из Сочи), Сочи, МинВоды, Беслан, Магас, Грозный, Махачкала, Самара, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Набережные Челны, Ульяновск, Уфа, Оренбург, Орск, Магнитогорск, Пермь, Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Курган, Новосибирск, Кемерово, Томск, Барнаул, Новокузнецк, Красноярск, Иркутск, Душанбе, Худжанд, Ош и Бишкек.
Ветер Северный — нечистот немерено
Чиновник Росавиации попал под проверку после долгой эвакуации «разувшегося» самолёта в аэропорту Иркутска.
Глава Росавиации Александр Нерадько организовал служебную проверку в отношении руководителя Восточно-Сибирского территориального управления агентства Дмитрия Целищева. Поводом стали его недостоверный доклад в Росавиацию и многочасовая эвакуация Airbus A320 «Уральских авиалиний» со взлётно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска в начале месяца.
2 ноября борт «разулся» при пробеге по ВПП — у него лопнули пневматики основных опор шасси. В авиакомпании пояснили, что это случилось вследствие неисправности системы торможения. Позднее старший инженер «Уральских авиалиний» сообщил пилотам, что экипаж произвёл посадку с заторможенными колёсами. Сразу после инцидента командир воздушного судна уволился из авиакомпании.
Из-за разрушения пневматиков шасси воздушное судно лишилось способности двигаться, так как колёса заблокировались. В результате борт парализовал работу аэропорта на 12 часов — именно столько времени ушло на его эвакуацию.
Спустя несколько дней после инцидента Александр Нерадько отчитал Дмитрия Целищева, узнала @aviatorshina. Долгая эвакуация борта, как указал Нерадько Целищеву, была вызвана неслаженными мерами оператора аэродрома и авиакомпании, недостаточной подготовкой сил и средств в аэропорту Иркутска, а также несостоятельностью поставщиков услуг своевременно выполнить процедуру по эвакуации с лётного поля самолёта, потерявшего способность двигаться.
Кроме того, руководитель Росавиации раскритиковал октябрьский доклад Дмитрия Целищева о положении дел в аэропорту Иркутска касательно тренировок по организации и обеспечению эвакуации самолёта, назвав его недостоверным и носящим формальный характер.
В нём отсутствовала детализированная информация и подтверждающая документация о проведённых тренировках, силах, средствах и оборудования для аварийно-спасательных работ.
Дмитрий Целищев в своём докладе с детализированной информацией лишь написал, что практические тренировки по эвакуации самолёта с лётного поля в аэропорту Иркутска проводятся в плановом порядке, указав, что после проведения таких тренировок в октябре-ноябре 2018 года недостатков отмечено не было. Теперь ему грозит по меньшей мере выговор от Александра Нерадько.
Глава Росавиации Александр Нерадько организовал служебную проверку в отношении руководителя Восточно-Сибирского территориального управления агентства Дмитрия Целищева. Поводом стали его недостоверный доклад в Росавиацию и многочасовая эвакуация Airbus A320 «Уральских авиалиний» со взлётно-посадочной полосы в аэропорту Иркутска в начале месяца.
2 ноября борт «разулся» при пробеге по ВПП — у него лопнули пневматики основных опор шасси. В авиакомпании пояснили, что это случилось вследствие неисправности системы торможения. Позднее старший инженер «Уральских авиалиний» сообщил пилотам, что экипаж произвёл посадку с заторможенными колёсами. Сразу после инцидента командир воздушного судна уволился из авиакомпании.
Из-за разрушения пневматиков шасси воздушное судно лишилось способности двигаться, так как колёса заблокировались. В результате борт парализовал работу аэропорта на 12 часов — именно столько времени ушло на его эвакуацию.
Спустя несколько дней после инцидента Александр Нерадько отчитал Дмитрия Целищева, узнала @aviatorshina. Долгая эвакуация борта, как указал Нерадько Целищеву, была вызвана неслаженными мерами оператора аэродрома и авиакомпании, недостаточной подготовкой сил и средств в аэропорту Иркутска, а также несостоятельностью поставщиков услуг своевременно выполнить процедуру по эвакуации с лётного поля самолёта, потерявшего способность двигаться.
Кроме того, руководитель Росавиации раскритиковал октябрьский доклад Дмитрия Целищева о положении дел в аэропорту Иркутска касательно тренировок по организации и обеспечению эвакуации самолёта, назвав его недостоверным и носящим формальный характер.
В нём отсутствовала детализированная информация и подтверждающая документация о проведённых тренировках, силах, средствах и оборудования для аварийно-спасательных работ.
Дмитрий Целищев в своём докладе с детализированной информацией лишь написал, что практические тренировки по эвакуации самолёта с лётного поля в аэропорту Иркутска проводятся в плановом порядке, указав, что после проведения таких тренировок в октябре-ноябре 2018 года недостатков отмечено не было. Теперь ему грозит по меньшей мере выговор от Александра Нерадько.
Советский самолёт Ан-26 десять лет летал с крупными вмятинами. Но их инспекторы обнаружили только сейчас, и сразу же запретили выполнять рейсы на этой машине.
В ходе недавней внеплановой проверки «Костромского авиапредприятия» инспекторы Ространснадзора обнаружили большие вмятины на двух из четырёх Ан-26 во флоте перевозчика, которые сейчас выполняют рейсы только между Костромой и Санкт-Петербургом три раза в неделю.
На одной «птичке», RA-26113 (на фото), которой почти 40 лет, были замечены две вмятины. Первая — на нижней правой части воздухозаборника левого двигателя АИ-24 украинского производства, её размер 100х80 мм и глубиной до 7 мм. А вторая — на носке правой половины стабилизатора, 100х25 мм и в глубину до 7 мм.
«Костромское авиапредприятие» приобрело этот Ан-26 с такими повреждениями в 2016 году у авиакомпании «Ямал». В лист учёта состояния обшивки планера самолёта вмятины были внесены в конце мая 2010 года и начале ноября 2012-го.
На второй «птичке», 45-летней RA-27210, была обнаружена вмятина размером 150х170 мм и глубиной до 30 мм — на нижнем обтекателе рельса бокового, расположенного перед рампой.
Обоим самолётам Ространснадзор запретил выполнять полёты до устранения нарушений, поскольку по эксплуатационной документации разработчика с такими повреждениями летать нельзя.
Также у Ространснадзора появилсь вопросы к подготовке лётного состава авиакомпании. Из 15 пилотов почти половина не проходила необходимую подготовку, в том числе тренажёрную. Кроме того, не в полном объёме были пройдены квалификационные внутренние проверки.
Инспекторы наведовались в «Костромское авиапредприятие» с внеплановой проверкой после жёсткой посадки санитарного вертолёта Ми-2 вечером 8 ноября. В результате погиб пациент, которого с инфарктом перевозили из небольшого города Шарья в больницу Костромы, а пилоты и фельдшеры были госпитализированы в тяжёлом состоянии.
В ходе недавней внеплановой проверки «Костромского авиапредприятия» инспекторы Ространснадзора обнаружили большие вмятины на двух из четырёх Ан-26 во флоте перевозчика, которые сейчас выполняют рейсы только между Костромой и Санкт-Петербургом три раза в неделю.
На одной «птичке», RA-26113 (на фото), которой почти 40 лет, были замечены две вмятины. Первая — на нижней правой части воздухозаборника левого двигателя АИ-24 украинского производства, её размер 100х80 мм и глубиной до 7 мм. А вторая — на носке правой половины стабилизатора, 100х25 мм и в глубину до 7 мм.
«Костромское авиапредприятие» приобрело этот Ан-26 с такими повреждениями в 2016 году у авиакомпании «Ямал». В лист учёта состояния обшивки планера самолёта вмятины были внесены в конце мая 2010 года и начале ноября 2012-го.
На второй «птичке», 45-летней RA-27210, была обнаружена вмятина размером 150х170 мм и глубиной до 30 мм — на нижнем обтекателе рельса бокового, расположенного перед рампой.
Обоим самолётам Ространснадзор запретил выполнять полёты до устранения нарушений, поскольку по эксплуатационной документации разработчика с такими повреждениями летать нельзя.
Также у Ространснадзора появилсь вопросы к подготовке лётного состава авиакомпании. Из 15 пилотов почти половина не проходила необходимую подготовку, в том числе тренажёрную. Кроме того, не в полном объёме были пройдены квалификационные внутренние проверки.
Инспекторы наведовались в «Костромское авиапредприятие» с внеплановой проверкой после жёсткой посадки санитарного вертолёта Ми-2 вечером 8 ноября. В результате погиб пациент, которого с инфарктом перевозили из небольшого города Шарья в больницу Костромы, а пилоты и фельдшеры были госпитализированы в тяжёлом состоянии.
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь «дочка» «Аэрофлота» может начать обучение лиц со средним или высшим образованием и тех, кто его только получает.
Программа подготовки рассчитана на 144 академических часов и состоит из трёх этапов: теории (97 ч.), практики (22 ч.) и лётной подготовки (25 ч.). После прохождения первого и второго этапов предусмотрена сдача зачёта, после третьего — два экзамена.
После успешного прохождения подготовки будет выдано удостоверение. В нём будет указан объём подготовки и изучаем тип беспилотной авиационной системы.
На сайте «Авиашколы Аэрофлота» пока нет информации о старте обучения пилотов для беспилотников и стоимости этого курса.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь «дочка» «Аэрофлота» может начать обучение лиц со средним или высшим образованием и тех, кто его только получает.
Программа подготовки рассчитана на 144 академических часов и состоит из трёх этапов: теории (97 ч.), практики (22 ч.) и лётной подготовки (25 ч.). После прохождения первого и второго этапов предусмотрена сдача зачёта, после третьего — два экзамена.
После успешного прохождения подготовки будет выдано удостоверение. В нём будет указан объём подготовки и изучаем тип беспилотной авиационной системы.
На сайте «Авиашколы Аэрофлота» пока нет информации о старте обучения пилотов для беспилотников и стоимости этого курса.
В S7 Airlines допустили введение максимального уровня безопасности в самолётах и полную остановку полётов.
Вероятность такого развития ситуации не стал исключать замглавы S7 Airlines по авиационной безопасности и режиму Андрей Краюшкин на фоне усиления федеральными органами исполнительной власти транспортной и авиабезопасности в целях повышения эффективности защиты транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.
В S7 считают, что оперативные штабы субъектов России могут объявить максимальный уровень безопасности в отношении воздушных судов российских авиаперевозчиков по аналогии с установлением с 10 ноября третьего уровня безопасности в отношении объектов воздушного транспорта, находящихся на территориях аэропортов Внуково, Шереметьево и Домодедово.
В связи с этим S7 проинструктировала пилотов о том, что в случае введения максимального уровня безопасности все самолёты в полёте должны прекратить перевозку, на всех бортах на земле должна быть прекращена посадка пассажиров, а находящиеся в самолётах люди подлежат эвакуации. Этого предписывают авиакомпаниям требования, утверждённые правительством.
Вероятность такого развития ситуации не стал исключать замглавы S7 Airlines по авиационной безопасности и режиму Андрей Краюшкин на фоне усиления федеральными органами исполнительной власти транспортной и авиабезопасности в целях повышения эффективности защиты транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.
В S7 считают, что оперативные штабы субъектов России могут объявить максимальный уровень безопасности в отношении воздушных судов российских авиаперевозчиков по аналогии с установлением с 10 ноября третьего уровня безопасности в отношении объектов воздушного транспорта, находящихся на территориях аэропортов Внуково, Шереметьево и Домодедово.
В связи с этим S7 проинструктировала пилотов о том, что в случае введения максимального уровня безопасности все самолёты в полёте должны прекратить перевозку, на всех бортах на земле должна быть прекращена посадка пассажиров, а находящиеся в самолётах люди подлежат эвакуации. Этого предписывают авиакомпаниям требования, утверждённые правительством.
Пилоты сталкиваются со световыми помехами при посадке в Шереметьево — их отвлекает реклама.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты пожаловались на рекламные щиты в районе торца взлётно-посадочных полос №06 C (левая) и R (правая) в аэропорту Шереметьево. Они находятся на Шереметьевском шоссе. По словам источника, их установка не была согласована с аэропортом.
Так, на прошлой неделе экипаж одного рейса из Баку в Москву доложил, что рекламные щиты на Шереметьевском шоссе работали с максимальной яркостью. Они, в сочетании со слабым снегом, являются отвлекающим фактором, добавили пилоты.
Кроме того, щиты могут создавать у пилотов ложное ощущение движущихся объектов при разгоне по полосе перед взлётом.
Проблему со световыми помехами от рекламных щитов в Шереметьево обозначил «Аэрофлот» в крайнем бюллетени по безопасности полётов.
По информации «Авиаторщины», в прошлом месяце директор департамента производства полётов «Аэрофлота» Игорь Бурыкин попросил пилотов возобновить информирование о световых помехах от рекламных светосигнальных щитов, установленных в районе торца ВПП 06С в Шереметьево, особенно в условиях ограниченной видимости, при выполнении полётов в зимнем периоде.
Для решения данной проблемы «Аэрофлот» собирается обратиться в межорганизационную комиссию — сейчас авиакомпания собирает информацию о влиянии рекламных щитов на выполнение полётов, сказано в бюллетени пилотам.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты пожаловались на рекламные щиты в районе торца взлётно-посадочных полос №06 C (левая) и R (правая) в аэропорту Шереметьево. Они находятся на Шереметьевском шоссе. По словам источника, их установка не была согласована с аэропортом.
Так, на прошлой неделе экипаж одного рейса из Баку в Москву доложил, что рекламные щиты на Шереметьевском шоссе работали с максимальной яркостью. Они, в сочетании со слабым снегом, являются отвлекающим фактором, добавили пилоты.
Кроме того, щиты могут создавать у пилотов ложное ощущение движущихся объектов при разгоне по полосе перед взлётом.
Проблему со световыми помехами от рекламных щитов в Шереметьево обозначил «Аэрофлот» в крайнем бюллетени по безопасности полётов.
По информации «Авиаторщины», в прошлом месяце директор департамента производства полётов «Аэрофлота» Игорь Бурыкин попросил пилотов возобновить информирование о световых помехах от рекламных светосигнальных щитов, установленных в районе торца ВПП 06С в Шереметьево, особенно в условиях ограниченной видимости, при выполнении полётов в зимнем периоде.
Для решения данной проблемы «Аэрофлот» собирается обратиться в межорганизационную комиссию — сейчас авиакомпания собирает информацию о влиянии рекламных щитов на выполнение полётов, сказано в бюллетени пилотам.
Оправданный по обвинению в хищении ₽1,2 млрд у «Госкорпорации по ОрВД» Владимир Мнишко вернулся на работу в Росавиацию.
До задержания и заключения под стражу в апреле 2019 года он возглавлял Управление правового обеспечения и имущественных отношений Росавиации. В разгар пандемии, в октябре 2020 года, из-за проблем с доставкой заключённых, подсудимый был переведён из СИЗО под домашний арест.
Мнишко и ещё двух фигурантов громкого уголовного дела Московское межрегиональное следственное управление СКР на транспорте обвинило в хищении более ₽1 млрд у подконтрольной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» при оказании ей юридических услуг.
Для Мнишко гособвинение запрашивало 5,5 лет заключения. Однако 22 августа этого года Мещанский районный суд Москвы полностью оправдал всех фигурантов дела в связи с отсутствием в их действиях состава преступления, сняв с подсудимых ранее наложенные ограничения на определённые действия.
Чиновник Росавиации всё равно остался пострадавшей стороной в этом деле — у его жены Генпрокуратура через суд конфисковала не соответствовавшие доходам нежилое помещение в Москве и автомобиль общей стоимостью ₽19 млн.
По информации «Авиаторщины», все эти 3,5 года Владимир Мнишко оставался сотрудником Росавиации. После снятия ограничений он ушёл в отпуск, а теперь вышел из него на ту же должность — начальника управления правового обеспечения агентства, обязанности которого в период отсутствия Мнишко исполняла Анна Пасько.
До задержания и заключения под стражу в апреле 2019 года он возглавлял Управление правового обеспечения и имущественных отношений Росавиации. В разгар пандемии, в октябре 2020 года, из-за проблем с доставкой заключённых, подсудимый был переведён из СИЗО под домашний арест.
Мнишко и ещё двух фигурантов громкого уголовного дела Московское межрегиональное следственное управление СКР на транспорте обвинило в хищении более ₽1 млрд у подконтрольной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» при оказании ей юридических услуг.
Для Мнишко гособвинение запрашивало 5,5 лет заключения. Однако 22 августа этого года Мещанский районный суд Москвы полностью оправдал всех фигурантов дела в связи с отсутствием в их действиях состава преступления, сняв с подсудимых ранее наложенные ограничения на определённые действия.
Чиновник Росавиации всё равно остался пострадавшей стороной в этом деле — у его жены Генпрокуратура через суд конфисковала не соответствовавшие доходам нежилое помещение в Москве и автомобиль общей стоимостью ₽19 млн.
По информации «Авиаторщины», все эти 3,5 года Владимир Мнишко оставался сотрудником Росавиации. После снятия ограничений он ушёл в отпуск, а теперь вышел из него на ту же должность — начальника управления правового обеспечения агентства, обязанности которого в период отсутствия Мнишко исполняла Анна Пасько.
В Ульяновске «одели» первый самолёт МС-21 в ливрею авиакомпании «Россия». На фото — принадлежащий ОАК МС-21 с бортовым номером 73054, который прилетел на аэродром «Ульяновск-Восточный» 10 ноября специально для окраски. По словам источника «Авиаторщины», это опытный образец МС-21, он не пойдёт в коммерческую эксплуатацию.
Ливрею наносили специалисты «Спектр-Авиа».
Ливрею наносили специалисты «Спектр-Авиа».