У самолёта Boeing 737-800 авиакомпании Nordwind, вылетевшего из Сочи в Уфу, треснуло лобовое стекло. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета.

В 14:43 борт благополучно приземлился в аэропорту Сочи. Пассажиры находятся в зоне ожидания вылета, до окончания проверки всех систем самолёта, сообщили в пресс-службе авиагавани.

Пассажир пожаловался на отсутствие противообледенительной обработки самолёта.

Он вылетал утренним рейсом S7 Airlines из Москвы (аэропорта Домодедово) в Сочи 31 октября. Тогда шёл ливневый снег, температура воздуха была -1°.

Но, по словам бдительного пассажира, противообледенительная обработка воздушного судна не производилась — самолёт вылетел со снегом на поверхностях крыла. Сфотографировав это, он, по завершении рейса, отправил сообщение о случившемся в авиакомпанию.

После этого замглавы S7 Airlines по безопасности полётов Игорь Бочаров издал информационный бюллетень для экипажей. В нём он указал, что при проведении наземного обслуживания в условиях, способствующих обледенению самолёта, никто не имеет право выпускать воздушное судно в рейс или предпринимать попытку взлёта, если на его критических для обеспечения безопасности полёта поверхностях присутствуют снежно-ледяные отложения.

Топ-менеджер напомнил о серьёзном авиаинциденте, который произошёл 2 декабря 2021 года с Airbus A321neo S7 Airlines при вылете из Магадана с 202 пассажирами на борту.

Самолёт при наборе высоты попал в сильнейшее обледенение, у него отказало три системы воздушных сигналов, разошлись данные о скорости полёта, система управления перешла в режим минимального функционирования, отключился автопилот и автомат тяги, после возврата в аэропорт вылета произошло сваливание A321neo.

Комиссия Росавиации тогда установила, что при подготовке самолёта к вылету была выполнена противообледенительная обработка только поверхностей крыла и стабилизатора воздушного судна. А вот удаление снега с поверхности фюзеляжа самолёта не производилось.

После этого инцидента Росавиация рекоменовала авиакомпаниям и аэропортам внести в свои программы, процедуры и инструкции по защите воздушного судна от наземного обледенения требование о запрете начала выполнения полёта самолёта при наличии на его поверхностях отложений в виде любого снега (не только мокрого).

Пилоты четырёх рейсов сегодня ночью в период с 1:40 до 2:05 сообщили о вспышках жёлто-зелёного и ярко-белого цвета северо-восточнее Нижнего Новгорода на высоте около 14-15 км. Они медленно загорались и гасли, были похожи на свет ярких звёзд или фар.

«Аэрофлот» планирует запустить рейсы из Владивостока в Таиланд в конце ноября. Как следует из письма аэропорта погранотряду, в планах авиакомпании выполнение полётов на Пхукет на самолётах Airbus A330 (по средам и субботам) и в Бангкок — на Boeing 737-800 (по четвергам и воскресеньям). Этих рейсов пока нет ни в продаже, ни в расписании «Аэрофлота».

Российская авиация продолжает летать вопреки прогнозам, а снижение уровня безопасности полётов в ближайшее время маловероятно, пишет Financial Times, пообщавшись с лизингодателями и экспертами.

Прогнозы о том, что авиация в России полностью остановится после закрытия доступа к запчастям и техобслуживанию не оправдались, а внутренние авиаперевозки даже превысили уровень 2019 года.

Восстановление перевозок «вызывает опасения» Airbus и Boeing, однако собеседники издания считают, что безопасность перелётов будет сохранена на прежнем уровне несмотря на отсутствие оригинальных деталей и сертифицированного обслуживания.

Так, по словам президента ведущей британской консалтинговой компании в области авиации IBA Фила Сеймура, «российские власти не захотят, чтобы самолеты летали в непригодном для полетов состоянии». Он пояснил, что за последние несколько лет ремонтопригодность самолетов значительно улучшилась, а обслуживание можно проводить без особых усилий, пока самолет физически не превысил срок эксплуатации. Однако с прохождением плановой проверки раз в 6 или 12 лет у эксплуатанта со «специфическими» деталями могут возникнуть проблемы.

Представитель одной из лизинговых компаний отметил, что «есть разница между тем, может ли самолет еще нормально летать, и тем, соответствует ли он международным стандартам безопасности».

Сейчас мнения в отрасли уже не так категоричны: теперь предполагается, что с течением времени российские авиакомпании будут вынуждены либо использовать детали от других самолетов, либо закупать комплектующие в других странах, либо производить свои собственные.

@dearpassengers

В России резко выросло число столкновений самолётов с птицами.

❗️В прошлом месяце Росавиация зафиксировала 67 сообщений о столкновениях с пернатыми — это в 2,5 раза выше среднего значения в октябре за предыдущие семь лет (27).

❗️Количество столкновений самолётов с птицами в России растёт относительно среднего семилетнего показателя уже пятый месяц подряд (начиная с июня).

❗️За десять месяцев 2022 года получено 918 сообщений о столкновениях самолётов с птицами. Это на 12% больше среднего значения за 2015-2021 годы (820).

❗️В январе-октябре 2022 года произошло 80 авиационных инцидентов в результате столкновения самолётов с птицами.

В конце октября, как узнала @aviatorshina, руководитель Росавиации Александр Нерадько поручил начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства обеспечить контроль реализации операторами аэродромов комплекса мер, направленных на исключение случаев столкновения гражданских воздушных судов с птицами. Он также распорядился усилить работу по орнитологическому обеспечению полётов самолётов гражданской авиации в аэропортах.

«Аэрофлот» хочет создать национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации западных самолётов для максимально широкого круга заказчиков. Об этом сообщил технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик в корпоративном журнале «Мой Аэрофлот».

Необходимость развития «Аэрофлотом» собственных компетенций в разработке конструкторских решений Михалик объяснил отсутствием поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники, добавив, что это становится серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего парка самолётов.

Алексей Михалик уточнил, что в «Аэрофлот» уже удалось привлечь команду высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру. Это бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, пишет РБК.

Также решением совета директоров «Аэрофлота» был создан департамент разработки конструкторских решений, начата подготовка к сертификации по федеральным авиаправилам, регламентирующим сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей (ФАП-21). Сертификат «Аэрофлот» планирует получить не позднее первого квартала 2023 года. В дальнейшем деятельность в области конструкторских разработок будет выведена в отдельное самостоятельное направление «Аэрофлота», пояснил Михалик.

Росавиация из-за нехватки инспекторов не успевает выдать иностранным самолётам новые сертификаты лётной годности — без них лайнеры не смогут летать с января.

Росавиация 26 сентября впервые начала проверять лётную годность иностранных самолётов российских авиакомпаний, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли авиавласти Бермудских островов (BCAA) и Ирландии (IAA).

Под инспекционные проверки попали 599 самолётов западного производства, у которых истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые BCAA и IAA в марте оставили без действующих СЛГ. Правительство РФ тогда автоматически их продлило до конца года, весной и летом они заменялись Росавиацией на российские СЛГ при переводе самолётов в отечественный реестр.

Проверки этих воздушных судов Росавиация проводит для выдачи им новых СЛГ — они будут действовать на протяжение всего срока службы лайнеров, установленного их разработчиками, с ежегодной плановой инспекцией.

По плану проверки должны завершиться в конце декабря, чтобы в январе все самолёты смогли продолжить полёты, так как Воздушным кодексом запрещена эксплуатация воздушных судов без СЛГ.

Но, как узнала @aviatorshina, уже в первый месяц проверок Росавиация отклонилась от своего графика — аж на 52%. С 26 сентября по 25 октября инспекционный контроль прошли и получили новые СЛГ только 137 самолётов, тогда как по плану за этот период проверки должны были пройти 286 лайнеров.

Согласно план-графику, в первый месяц инспекций новые СЛГ должны быть выданы всем самолётам «Победы» (44), но по факту их получили только 12 бортов, у S7 Airlines — 18 из 42, Utair — 5 из 24, «Аэрофлот» — 36 из 46, «Уральские авиалинии» — 14 из 20, «Россия» — 17 из 20 и др.

Росавиация не успевает проводить инспекционный контроль самолётов для выдачи им новых СЛГ из-за нехватки инспекторов. На них легла дополнительная нагрузка по проведению контрольных проверок ещё и иностранных лайнеров (а это большая часть парка авиакомпаний РФ), которые они раньше не инспектировали.

В агентстве насчитывается 57 инспекторов. Например, в Управлении поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации всего семь инспекторов, которые должны до конца года проверить и выдать СЛГ 181 самолёту — в первый месяц они проинспектировали вместо 90 бортов только 48 машин. Остальные работают в территориальных управлениях агентства.

Такими темпами к концу года десятки иностранных самолётов в России не получат новые СЛГ, и их авиакомпании в январе будут вынуждены на время вывести из расписания.

Деньги из воздуха и воды: начальник Южного территориального управления Росавиации Валерий Силаев предложил разработать нормативные документы для сертификации гидроаэродромов в России

Кто такой авиадиспетчер по мнению пассажира рейса Red Wings Александры

ООН пока не смогла полностью отказаться от российских вертолётов и самолётов.

После того, как Международная организация гражданской авиации (ICAO, входит в структуру ООН) поставила России «красный флажок» по безопасности полётов, всем миротворческим и политическим миссиям ООН было рекомендовано немедленно воздержаться от использования российских самолётов и вертолётов с 15 сентября и до дальнейшего уведомления.

Однако месяц спустя после этой рекомендации глава Департамента оперативной поддержки ООН Атул Кхаре направил семи миротворческим и трём политическим миссиям служебную записку с уточнёнными инструкциями. В ней сказано, что внимание следует уделять замене российских воздушных судов, контракт по фрахту которых уже истёк или может истечь до снятия с РФ «красного флажка».

До тех пор российские самолёты и вертолёты будут использоваться в чрезвычайных обстоятельствах — в неотложных медицинских ситуациях и для перевозки грузов, необходимых для жизнеобеспечения. В служебной записке также отмечено, что сотрудники ООН не должны приниматься в качестве пассажиров на этих грузовых рейсах ни при каких обстоятельствах.

Начальник отдела коммуникаций миротворческой миссии ООН в Южном Судане (одна из десяти миссий, кому пришла служебная записка) Бен Дотсей Малор признался PassBlue, что только 11 из 24 используемых российских вертолётов были приземлены.

В последнее время на Россию приходилось чуть более 22% парка воздушных судов, используемых в интересах ООН. Организацией были зафрахтованы у России 43 вертолёта (37 Ми-8, 4 Ми-26) и три самолёта (Ан-74). Они были задействованы в десяти миротворческих и политических миссиях ООН.

На сайте закупок ООН сегодня можно найти как минимум семь контрактов по фрахту российских вертолётов на сумму $17 млн, которые истекают в 2023-2024 годах.

Росавиация пообещала завершить до конца года выдачу новых сертификатов лётной годности 599 иностранным самолётам, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли заморские «микроскопические» авиавласти Бермудских островов и Ирландии. Рисков невыполнения в срок данных мероприятий в агентстве не усмотрели.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько подвёл министра транспорта Виталия Савельева — прямо под представление Генпрокуратуры РФ.

Как стало известно @aviatorshina, замгенпрокурора России Николай Винниченко в прошлом месяце вынес представление министру транспорта Виталию Савельеву из-за действий его подчинённого Александра Нерадько.

Он после сильнейшей хакерской атаки на ИТ-инфраструктуру Росавиации поставил отвечать за информационную безопасность, кибербезопасность и цифровую трансформацию агентства свою бывшую помощницу 27-летнюю Татьяну Кочерову, назначив её на освободившую должность начальника Управления по цифровизации и обеспечения агентства.

В представлении Генпрокуратуры министру сказано, что Нерадько не имел право трудоустраивать Кочерову — она не соответствует требованиям к данной должности.

По образованию начальница не имеет отношения ни к сфере ИТ, ни к информационной и кибер безопасности. У неё гуманитарное образование (по словам одного из источников @aviatorshina, она корректор-делопроизводитель). До назначения в Росавиацию Татьяна Кочерова работала в Минтрансе помощницей сначала экс-замминистра транспорта Александра Нерадько около двух лет назад, затем Игоря Чалика, но ушла была уволена (за слив оперативной информации Нерадько).

Ранее Генпрокуратура вынесла представление самому Александру Нерадько, предписав ему устранить нарушение, то есть уволить Кочерову с занимаемой должности. Но руководитель Росавиации решил не выполнять предписания — девушка до сих пор продолжает возглавлять ключевое направление.

Как объяснил источник @aviatorshina, Генпрокуратура вынесла предписание министру транспорта как вышестоящему руководителю Александра Нерадько, потому что он не устранил выявленное нарушение.

Рассмотрение предписания Генпрокуратуры министру должно состояться завтра на совещании у замминстра Игоря Чалика, курирующего в министерстве авиаотрасль.

«У Кочеровой всё хорошо, бегает по кабинетам начальников Управлений и пьёт кофе. Если Росавиацию ещё раз взломают и удалят все данные, то я не удивлюсь», — говорит сотрудник агентства.

По его словам, в октябре из агентства ушёл её заместитель Иван Бушуев.

«Вот без мата не сказать… Он единственный, кто в управлении реально работал и принимал решения, как полагается руководителю. Держал всё в своих в руках по гос.услугам, общению со всеми департаментами, Минцифрой. А сейчас всё через одно место. Кочерова на его фоне была нулевой», — комментирует себеседник работу начальницы Управления по цифровизации.

🛬 Авиаперевозки в октябре упали на 25%.

➖Российские авиакомпании в прошлом месяце перевезли 8,25 млн человек — это на четверть меньше октября 2021 года, следует из оперативных данных, с которыми ознакомилась @aviatorshina.

💺В октябре у авиаперевозчиков снизилась и средняя загрузка кресел — почти на 2 процентных пункта (до 81,7%), тогда как в предыдущие месяцы она росла.

Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в октябре

1. «Аэрофлот» — 1 784 тыс. (-15,9% к октябрю 2021 года);
2. S7 Airlines — 1 362 тыс. (-12%);
3. «Победа» — 1 035 тыс. (-22,8%);
4. «Уральские авиалинии» — 740 тыс. (-14,8%);
5. «Россия» — 673 тыс. (-34,5%);

🔴 Пассажиропоток авиакомпании «Аэрофлот» в октябре сократился после трёхмесячного роста: +3,9% — в сентябре, +2,3% — в августе и +10,6% — в июле.

🟢 В прошлом месяце только у пяти из 20 крупнейших авиакомпаний пассажиропоток вырос: у «Газпром авиа» (+88%), «Ижавиа» (+23,5%), NordStar (+16,8%), «ИрАэро» (+9%) и Smartavia (+1,7%).

🔴 Самое сильное падение показали Nordwind (-60%), AzurAir (-54%) и «Икар» (-52,6%).

➖В январе-октябре 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 14,3% в годовом выражении и составил 81 млн.

Пассажиропоток ТОП-5 авиакомпаний России в январе-октябре

1. «Аэрофлот» — 17 684 тыс. (-1,9% к январю-октябрю 2021 года);
2. S7 Airlines — 13 490 тыс. (-10,7%);
3. «Победа» — 9 888 тыс. (-18,3%);
4 «Уральские авиалинии» — 7 319 тыс. (-9,2%);
5. «Россия» — 7 184 тыс. (-15,3%);

Группа «Аэрофлот» (с учётом «Победы» и «России») за 10 месяцев 2022 года перевезла 34,8 млн человек
— на 10% меньше аналогичного периода 2021 года.

👠 Бортпроводники «России» будут чаще переобуваться в самолёте. «Дочка» «Аэрофлота» сжалилась над ними и разрешила в холодное время при посадке и высадке пассажиров в/из самолёта находиться в тёплой обуви, а не в форменных туфлях.

— Алло, Галочка? Ты щас умрёшь: