Проект_ПП_Эксперимент.docx
43.6 KB
В Шереметьево на внутрироссийских рейсах «Аэрофлота» с 1 октября 2022 года по 1 сентября 2023-го будет проводиться эксперимент по пропуску совершеннолетних пассажиров в «чистую зону» и в самолёт «по лицу».
Это следует из подготовленного Минцифры проекта постановления правительства о проведении эксперимента по организации допуска пассажиров в зону транспортной безопасности аэропорта при входе в пункт предполётного досмотра и воздушного судна гражданской авиации с использованием единой биометрической системы (ЕБС).
По итогам эксперимента планируется разработать рекомендации для развития и масштабирования сервиса аутентификации пассажиров с использованием ЕБС на другие аэропорты. В эксперименте участвуют также Минтранс, МВД, ФСБ, Росавиация и другие ведомства.
Это следует из подготовленного Минцифры проекта постановления правительства о проведении эксперимента по организации допуска пассажиров в зону транспортной безопасности аэропорта при входе в пункт предполётного досмотра и воздушного судна гражданской авиации с использованием единой биометрической системы (ЕБС).
По итогам эксперимента планируется разработать рекомендации для развития и масштабирования сервиса аутентификации пассажиров с использованием ЕБС на другие аэропорты. В эксперименте участвуют также Минтранс, МВД, ФСБ, Росавиация и другие ведомства.
⚡️С июня весь топ-менеджмент «Аэрофлота» был переведён на сокращённую оплату труда, узнала @aviatorshina. В результате зарплаты у руководства авиакомпании упали на 30-40%. Это коснулось гендиректора, его заместителей, советников и всех директоров департаментов нацпера. Последние также лишились права пользоваться служебным автомобилем. По словам источника @aviatorshina, высвобожденные авто будут проданы в соответствии с установленными законом процедурами. Режим сокращённой оплаты труда руководства «Аэрофлота» введён пока что до конца 2022 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полёт по такой траектории завершился истерикой у одного из пассажиров на борту самолёта.
Два дня назад Airbus A320 авиакомпании Air Arabia выполнял регулярный дневной рейс G9952 из Шарджи в Москву. По плану борт должен был сесть в Домодедово, но из-за непогоды командир воздушного судна принял решение уйти на запасной аэродром — во Внуково.
Прежде чем совершить посадку, самолёту пришлось кружить в небе целый час. После благополучного приземления на незапланированный аэродром и с задержкой в один час от расписания у одного пассажира рейса сдали нервы — он впал в истерику. На борт к нему был вызван наряд полиции.
В тот день одним аэрофобом стало больше
Два дня назад Airbus A320 авиакомпании Air Arabia выполнял регулярный дневной рейс G9952 из Шарджи в Москву. По плану борт должен был сесть в Домодедово, но из-за непогоды командир воздушного судна принял решение уйти на запасной аэродром — во Внуково.
Прежде чем совершить посадку, самолёту пришлось кружить в небе целый час. После благополучного приземления на незапланированный аэродром и с задержкой в один час от расписания у одного пассажира рейса сдали нервы — он впал в истерику. На борт к нему был вызван наряд полиции.
В тот день одним аэрофобом стало больше
Аэропорты Москвы вышли в плюс на международных рейсах вместо внутрироссийских
Московские аэропорты на зарубежных рейсах в июне обслужили 1,56 млн пассажиров, сообщаетРосавиация Дептранс Москвы.
Это на 26,4% больше июня 2021 года, когда было обслужено 1,234 млн. Но к июню 2019 года международный пассажиропоток столичных авиагаваней оказался ниже на 68,3%.
На московских рейсах по России динамика в июне, напротив, отрицательная. В прошлом месяце внутрироссийский пассажиропоток аэропортов Москвы упал на 23% к аналогичному периоду 2021 года — было обслужено более 4,5 млн человек (годом ранее 5,86 млн). К июню 2019 года он упал на 3%.
Суммарно московские аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково в июне обслужили свыше 6,06 млн пассажиров. Это на 14,4% меньше июня прошлого года (7,085 млн) и на 36,8% ниже июня 2019-го (9,594 млн).
Если в июне в Шереметьево, Внуково и Домодедово в среднем прилетали около 100 тыс. пассажиров в сутки, то в июле — уже более 110 тыс., указал Дептранс Москвы. Таким образом, в июле столичные авиагавани обслужат не меньше 6,8 млн человек.
Московские аэропорты на зарубежных рейсах в июне обслужили 1,56 млн пассажиров, сообщает
Это на 26,4% больше июня 2021 года, когда было обслужено 1,234 млн. Но к июню 2019 года международный пассажиропоток столичных авиагаваней оказался ниже на 68,3%.
На московских рейсах по России динамика в июне, напротив, отрицательная. В прошлом месяце внутрироссийский пассажиропоток аэропортов Москвы упал на 23% к аналогичному периоду 2021 года — было обслужено более 4,5 млн человек (годом ранее 5,86 млн). К июню 2019 года он упал на 3%.
Суммарно московские аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково в июне обслужили свыше 6,06 млн пассажиров. Это на 14,4% меньше июня прошлого года (7,085 млн) и на 36,8% ниже июня 2019-го (9,594 млн).
Если в июне в Шереметьево, Внуково и Домодедово в среднем прилетали около 100 тыс. пассажиров в сутки, то в июле — уже более 110 тыс., указал Дептранс Москвы. Таким образом, в июле столичные авиагавани обслужат не меньше 6,8 млн человек.
Российские авиакомпании рекомендовали пилотам поменьше использовать тормоза при посадке и рулении, чтобы уменьшить их износ и продлить ресурс, узнала @aviatorshina.
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса (REV IDLE) и не использовать автоматическое торможение (Autobrake), если состояние и длина ВПП позволяет это сделать. Начинать торможение им нужно одним нажатием примерно на скорости 130 км/ч. Также рекомендовано избегать интенсивного торможения с целью ускорения освобождения ВПП, рассчитывать которое нужно в конце ВПП или ранее при достижении скорости руления.
«Уральские авиалинии» посоветовали пилотам выполнять посадку без применения Autobrake только на длинных ВПП, минимизировать число нажатий на тормозные педали, избегать интенсивного торможения, а на стоянке выключать стояночный тормоз, убедившись в установке колодок.
Авиакомпания «Россия» рекомендовала пилотам избегать руления с зажатыми тормозами, не стремиться освободить ВПП по ближайшей «рулёжке». При пробеге им нужно использовать реверс тяги без задержки, чтобы свести к минимуму нагрев и износ тормозов, а также Autobrake в соответствии с состоянием ВПП — это позволит исключить создание избыточного давления в тормозах и поспособствует равномерному распределению усилий по тормозным устройствам.
Лоукостер «Победа», наоборот, рекомендовал пилотам прибегать к интенсивному торможению (Autobrake 3) с использованием реверса при штатных оборотах двигателей (Detent 2), чтобы уменьшить длину пробега. Это объсняется тем, что износ тормозов на самолётах «Победы» зависит от длительности пробега и торможения, а не от числа нажатий.
На этапе руления при развороте самолёта «Победа» попросила пилотов выдерживать скорость, исключающую проскальзывания носового колеса, при этом разворот воздушного судна не должен осуществляться на около нулевой скорости вокруг одной стойки шасси. Особое внимание лётчикам «Победы» нужно обратить и на систему предотвращения чрезмерного износа тормозных колодок.
«Аэрофлот» не выпускал письменных рекомендаций, но он устно попросил пилотов экономнее использовать тормоза, а на длинных ВПП «можно и без них», рассказал @aviatorshina один из лётчиков нацпера.
Вслед за пилотами рекомендации были даны и авиадиспетчерам — их попросили делать увеличенные интервалы на посадке, чтобы самолёты успевали освобождать ВПП.
Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса (REV IDLE) и не использовать автоматическое торможение (Autobrake), если состояние и длина ВПП позволяет это сделать. Начинать торможение им нужно одним нажатием примерно на скорости 130 км/ч. Также рекомендовано избегать интенсивного торможения с целью ускорения освобождения ВПП, рассчитывать которое нужно в конце ВПП или ранее при достижении скорости руления.
«Уральские авиалинии» посоветовали пилотам выполнять посадку без применения Autobrake только на длинных ВПП, минимизировать число нажатий на тормозные педали, избегать интенсивного торможения, а на стоянке выключать стояночный тормоз, убедившись в установке колодок.
Авиакомпания «Россия» рекомендовала пилотам избегать руления с зажатыми тормозами, не стремиться освободить ВПП по ближайшей «рулёжке». При пробеге им нужно использовать реверс тяги без задержки, чтобы свести к минимуму нагрев и износ тормозов, а также Autobrake в соответствии с состоянием ВПП — это позволит исключить создание избыточного давления в тормозах и поспособствует равномерному распределению усилий по тормозным устройствам.
Лоукостер «Победа», наоборот, рекомендовал пилотам прибегать к интенсивному торможению (Autobrake 3) с использованием реверса при штатных оборотах двигателей (Detent 2), чтобы уменьшить длину пробега. Это объсняется тем, что износ тормозов на самолётах «Победы» зависит от длительности пробега и торможения, а не от числа нажатий.
На этапе руления при развороте самолёта «Победа» попросила пилотов выдерживать скорость, исключающую проскальзывания носового колеса, при этом разворот воздушного судна не должен осуществляться на около нулевой скорости вокруг одной стойки шасси. Особое внимание лётчикам «Победы» нужно обратить и на систему предотвращения чрезмерного износа тормозных колодок.
«Аэрофлот» не выпускал письменных рекомендаций, но он устно попросил пилотов экономнее использовать тормоза, а на длинных ВПП «можно и без них», рассказал @aviatorshina один из лётчиков нацпера.
Вслед за пилотами рекомендации были даны и авиадиспетчерам — их попросили делать увеличенные интервалы на посадке, чтобы самолёты успевали освобождать ВПП.
Минтранс не стал запрещать авиакомпаниям связывать наручниками и ремнями беременных женщин, детей и инвалидов.
Авиаперевозчики должны будут сами решить, применять ли к ним средства связывания, если они начнут дебоширить в самолётах, следует из разъяснений Минтранса.
За ними авиакомпании обратились сразу после того, как кабмин утвердил (постановлением правительства № 978) в качестве средств сдерживания пластиковые наручники и нейлоновые ремни, а также правила их применения и порядок действий членов экипажа при пресечении противоправных действий авиадебоширов.
При этом правительство в постановлении, вступающим в силу 1 сентября, не регламентировало целый ряд вопросов: типы наручников и ремней, порядок их приобретения, хранения, учёта и утилизации, применяемые к ним технические требования и необходимость наличия сертификата соответствия или декларации. Также не был регламентирован вопрос применения средств связывания в отношении беременных женщин, несовершеннолетних граждан и лиц с ограниченными возможностями, указал замминистра транспорта Александр Суханов.
По его словам, реализацию указанных мероприятий целесообразно осуществлять на основании внутренних локальных актов самих авиакомпаний в соответствии с эксплуатационной документацией пластиковых наручников и нейлоновых ремней.
Из разъяснений Минтранса также следует, что членам экипажа не придётся проходить дополнительную специальную подготовку по применению наручников и ремней к авиадебоширам, так как это не предусмотрено Воздушным кодексом и постановлением № 978. А за причинение вреда здоровью авиадебоширам, в том числе при связывании их наручниками и ремнями, членам экипажа не будет грозить уголовная ответственность.
Авиаперевозчики должны будут сами решить, применять ли к ним средства связывания, если они начнут дебоширить в самолётах, следует из разъяснений Минтранса.
За ними авиакомпании обратились сразу после того, как кабмин утвердил (постановлением правительства № 978) в качестве средств сдерживания пластиковые наручники и нейлоновые ремни, а также правила их применения и порядок действий членов экипажа при пресечении противоправных действий авиадебоширов.
При этом правительство в постановлении, вступающим в силу 1 сентября, не регламентировало целый ряд вопросов: типы наручников и ремней, порядок их приобретения, хранения, учёта и утилизации, применяемые к ним технические требования и необходимость наличия сертификата соответствия или декларации. Также не был регламентирован вопрос применения средств связывания в отношении беременных женщин, несовершеннолетних граждан и лиц с ограниченными возможностями, указал замминистра транспорта Александр Суханов.
По его словам, реализацию указанных мероприятий целесообразно осуществлять на основании внутренних локальных актов самих авиакомпаний в соответствии с эксплуатационной документацией пластиковых наручников и нейлоновых ремней.
Из разъяснений Минтранса также следует, что членам экипажа не придётся проходить дополнительную специальную подготовку по применению наручников и ремней к авиадебоширам, так как это не предусмотрено Воздушным кодексом и постановлением № 978. А за причинение вреда здоровью авиадебоширам, в том числе при связывании их наручниками и ремнями, членам экипажа не будет грозить уголовная ответственность.
У Росавиации сегодня два руководителя — временный и нетрудоспособный
Руководитель Росавиации Александр Нерадько сегодня председательствовал на совещании, сообщила пресс-служба Росавиации.
При этом Нерадько ещё 29 июля возложил исполнение своих обязанностей с 1 августа на своего заместителя Наталью Андрианову — в связи со своей «временной нетрудоспособностью». Именно она от Росавиации сегодня пошла на «оперативку» к первому замминистра транспорта Андрею Костюку.
Андрианова стала врио главы Росавиации после того, как Георгий Бахарев, приступивший к полномочиям руководителя агентства после падения Нерадько с велосипеда, ушёл в отпуск.
На каком именно совещании сегодня председательствовал Нерадько — знают лишь единицы. Два источника @aviatorshina в агентстве говорят, что сегодня в Росавиации не было совещаний, а третий, напротив, утверждает, что одно было — только прошло оно без авиакомпаний, со специалистами Росавиации, а Нерадько, выписанный в пятницу из больницы, участвовал в нём по видеоконференцсвязи.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько сегодня председательствовал на совещании, сообщила пресс-служба Росавиации.
При этом Нерадько ещё 29 июля возложил исполнение своих обязанностей с 1 августа на своего заместителя Наталью Андрианову — в связи со своей «временной нетрудоспособностью». Именно она от Росавиации сегодня пошла на «оперативку» к первому замминистра транспорта Андрею Костюку.
Андрианова стала врио главы Росавиации после того, как Георгий Бахарев, приступивший к полномочиям руководителя агентства после падения Нерадько с велосипеда, ушёл в отпуск.
На каком именно совещании сегодня председательствовал Нерадько — знают лишь единицы. Два источника @aviatorshina в агентстве говорят, что сегодня в Росавиации не было совещаний, а третий, напротив, утверждает, что одно было — только прошло оно без авиакомпаний, со специалистами Росавиации, а Нерадько, выписанный в пятницу из больницы, участвовал в нём по видеоконференцсвязи.
⚡️Великобритания сняла запрет на предоставление связанному с Россией лицу услуг страхования и перестрахования самолётов и авиадвигателей
Труд бортпроводников «Победы» признан невредным
С 1 августа условия труда бортпроводников «Победы» больше не являются вредными. Об этом сегодня в письме стюардам и стюардессам сообщил начальник службы бортпроводников и директор по сервису лоукостера Ласло Сабо.
Аккредитованная Минтрудом независимая организация (АНО «Научно-Технический Центр «ТЕХНОПРОГРЕСС»), проводящая обязательную специальную оценку условий труда (раз в 5 лет), признала условия труда членов кабинных экипажей низкобюджетной авиакомпании допустимыми (не вредными). До «Победы» несколько лет назад вредность с условий труда бортпроводников была снята как минимум в S7 Airlines и Utair.
«Выполненные испытания и измерения условий труда на рабочих местах бортпроводников показали, что постоянное совершенствование операционных процессов позволило нам уменьшить нагрузку и обеспечить оптимальные условия работы бортпроводников», — пояснил Ласло Сабо.
Теперь по закону «Победа» должна прекратить выплачивать членам кабинных экипажей надбавку за «вредность» (а это 24% от должностного оклада) и перестать учитывать стаж работы при выплате досрочной пенсии по старости.
Но в целях поддержки сотрудников и сохранения уровня их дохода «Победа» решила повысить размер должностного оклада бортпроводника на 24% — до ₽9 920.
После переоценки условий труда дополнительный отпуск у бортпроводников не уменьшится — он предоставляется за работу в особых условиях и зависит от налёта.
С 1 августа условия труда бортпроводников «Победы» больше не являются вредными. Об этом сегодня в письме стюардам и стюардессам сообщил начальник службы бортпроводников и директор по сервису лоукостера Ласло Сабо.
Аккредитованная Минтрудом независимая организация (АНО «Научно-Технический Центр «ТЕХНОПРОГРЕСС»), проводящая обязательную специальную оценку условий труда (раз в 5 лет), признала условия труда членов кабинных экипажей низкобюджетной авиакомпании допустимыми (не вредными). До «Победы» несколько лет назад вредность с условий труда бортпроводников была снята как минимум в S7 Airlines и Utair.
«Выполненные испытания и измерения условий труда на рабочих местах бортпроводников показали, что постоянное совершенствование операционных процессов позволило нам уменьшить нагрузку и обеспечить оптимальные условия работы бортпроводников», — пояснил Ласло Сабо.
Теперь по закону «Победа» должна прекратить выплачивать членам кабинных экипажей надбавку за «вредность» (а это 24% от должностного оклада) и перестать учитывать стаж работы при выплате досрочной пенсии по старости.
Но в целях поддержки сотрудников и сохранения уровня их дохода «Победа» решила повысить размер должностного оклада бортпроводника на 24% — до ₽9 920.
После переоценки условий труда дополнительный отпуск у бортпроводников не уменьшится — он предоставляется за работу в особых условиях и зависит от налёта.
На рейсах каких авиакомпаний РФ вы сталкивались с овербукингом этим летом?
Final Results
14%
«Аэрофлот» и «Россия»
9%
«Победа»
5%
S7 Airlines
2%
«Уральские авиалинии»
2%
Utair
1%
Nordwind
1%
Smartavia
1%
«Азимут»
1%
Red Wings
73%
Показать ответ
Директора по сервису «Победы» повысят до замглавы «России»
Начальник службы бортпроводников и директор по сервису лоукостера «Победа» Ласло Сабо сегодня сообщил сотрудникам, что покинет свою должность с сентября, добавив, что останется в составе группы «Аэрофлот».
Он перейдёт в другую «дочку» «Аэрофлота» — авиакомпанию «Россия», на вновь созданную должность — замгендиректора по сервису, рассказали @aviatorshina два источника.
Ласло Сабо пришёл в «Победу» в 2014 году, когда она начала свою деятельность. До этого он 10 лет работал в европейском лоукостере Wizz Air.
В «Победе» Ласло построил систему корпоративных коммуникаций, собственный учебный центр для бортпроводников, его также называют идеологом разворота самолётов за 25 мин.
«Ласло принял предложение в середине июля. Но договорился с врио гендиректора, что продолжит руководить службой до конца лета, пока не передаст дела преемнику», — говорит источник в «Победе».
Кандидат на освободившуюся должность до сих пор не определён, уточнил собеседник.
Начальник службы бортпроводников и директор по сервису лоукостера «Победа» Ласло Сабо сегодня сообщил сотрудникам, что покинет свою должность с сентября, добавив, что останется в составе группы «Аэрофлот».
Он перейдёт в другую «дочку» «Аэрофлота» — авиакомпанию «Россия», на вновь созданную должность — замгендиректора по сервису, рассказали @aviatorshina два источника.
Ласло Сабо пришёл в «Победу» в 2014 году, когда она начала свою деятельность. До этого он 10 лет работал в европейском лоукостере Wizz Air.
В «Победе» Ласло построил систему корпоративных коммуникаций, собственный учебный центр для бортпроводников, его также называют идеологом разворота самолётов за 25 мин.
«Ласло принял предложение в середине июля. Но договорился с врио гендиректора, что продолжит руководить службой до конца лета, пока не передаст дела преемнику», — говорит источник в «Победе».
Кандидат на освободившуюся должность до сих пор не определён, уточнил собеседник.
⚡️Росавиация отозвала у «Победы» бессрочный сертификат авиационного учебного центра
Выданный «Победе» сертификат АУЦ был аннулирован авиавластями 22 июля после выявленных в ходе плановой проверки нарушений, сказал источник @aviatorshina, добавив, что «они теорию проходили не за 8 часов, а за один».
Теперь лоукостер не может самостоятельно осуществлять подготовку пилотов и бортпроводников.
В начале августа «Победа» подала в Росавиацию заявку на получение сертификата разработчика авиатехники.
Выданный «Победе» сертификат АУЦ был аннулирован авиавластями 22 июля после выявленных в ходе плановой проверки нарушений, сказал источник @aviatorshina, добавив, что «они теорию проходили не за 8 часов, а за один».
Теперь лоукостер не может самостоятельно осуществлять подготовку пилотов и бортпроводников.
В начале августа «Победа» подала в Росавиацию заявку на получение сертификата разработчика авиатехники.
«Аэрофлот» убрал из своей системы бронирования абсолютно все рейсы (собственные и код-шеринговые с «Россией») в закрытые с 24 февраля аэропорты центральной и южной части России и вообще больше не продаёт туда авиабилеты на всю глубину продаж