​Российских пилотов пичкают знаниями, умениями и навыками, которые им никогда не пригодятся в работе.

Речь идёт про обеспечение транспортной безопасности самолётов (ТБС). Действующим законодательством ответственными за это лицами в авиакомпаниях назначены командиры воздушных судов (КВС), в чьи основные обязанности входит пилотирование, а не обеспечение защищённости самолёта от актов незаконного вмешательства. Авиаперевозчики обязаны организовать их подготовку.

С 2021 года требуемый объём подготовки КВС по ТБС увеличен в три раза — с 20 до 60 часов. Причём 46 часов уходит на получение знаний, навыков и умений, которые КВС никогда не смогут использовать на практике в своей профессиональной деятельности.

В частности, КВС не занимаются в своей работе планированием мер по обеспечению ТБС (10 ч. подготовки), информационным обеспечением ТБС (3 ч.), оценкой состояния защищенности самолётов и соответствия реализуемых мер угрозам совершения актов незаконного вмешательства (5 ч.). Также КВС не смогут реализовать меры ТБ на самолёте (а на это уходит 28 ч. подготовки), так как в случае совершения акта незаконного вмешательства они не имеют права покидать кабину самолёта и обязаны обеспечить безопасную посадку.

Несмотря на это, авиакомпании вынуждены отвлекать силы и средства на организацию подготовки КВС ненужным им в работе умениям и навыкам. К тому же в нынешних условиях эта задача осложнилась с экономической и организационной точки зрения. Сейчас через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта перевозчики пытаются убедить Минтранс сократить объём подготовки КВС по ТБС до 14-20 часов.

​«Почте России» внезапно напомнили про поручение президента создать грузовую авиакомпанию

Контрольное управление президента РФ решило оставить на контроле поручение Владимира Путина двухлетней давности — создание «Почтой России» грузовой авиакомпании. Об этом оно сообщило Росавиации. Та попросила госкомпанию — для включения в доклад президенту о принятых для исполнения этого поручения мерах — направить к 1 августа информацию по срокам приобретения воздушных судов отечественного производства и конкретным источникам финансирования этих закупок.

Также «Почте России» нужно указать необходимый объём господдержки для функционирования грузовой авиакомпании на российских самолётах и текущую стадию разработки концепции её создания.

О планах создать свою авиакомпанию «Почта России» объявила ещё в 2017 году. Тогда на площадке ПМЭФ-2017 руководивший на тот момент «Почтой» Дмитрий Страшнов сообщил, что в ближайшие пару лет госкомпания планирует расширить свой авиапарк для создания своей авиакомпании. В 2016 году «Почта России» купила два среднемагистральных ТУ-204С у лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» за ₽3,39 млрд. Эксплуатацией этих бортов занимается авиакомпания «Авиастар-Ту».

Спустя три года уже новый гендиректор «Почты России» Максим Акимов рассказал о планах компании «быстро» расширить парк — вдобавок к двум «тушкам», которые были очень востребованы в пандемию, добавить ещё семь самолётов разных дальностей, в том числе и МС-21. ОАК тогда пообещала после 2025 года кастомизированные под нужды предприятия грузовые вариации МС-21.

В августе 2020 года «Почта России» в рамках исполнения поручения президента заключила контракт ценой ₽48 млн с консалтинговой компанией SBS Consulting на разработку предложений по созданию собственной грузовой авиакомпании. С тех пор грузовой авиаперевозчик остался на бумаге, про ход реализации этого проекта в публичной плоскости ничего не слышно уже почти два года.

На сегодняшний день, как и 5 лет назад, у «Почты России» так и числятся только два самолёта. При этом, по словам источника @aviatorshina в компании, этих бортов, как и доступных на рынке провозных ёмкостей, ей не хватает — поступают заказы на вывоз и ввоз огромных объёмов (не только почты, но и товаров для маркетов, запчастей, электроники и др.), каждое отправление минимум 5 тонн, а фрахт всего судна у авиакомпаний и брокеров доходит до астрономических сумм.

Поскольку сейчас стало известно, что вопрос по грузовой авиакомпании стоит на контроле у правительства и администрации президента, «Почте России» придётся ускоряться — создание перевозчика планируется уже в этом году, добавил собеседник @aviatorshina в госкомпании.

«Дочка» «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия» предупредила бортпроводников 1 отделения, которые работают в бизнес-классе, что с 1 октября они будут терять от ₽20 тыс. до ₽50 тыс. в месяц при наличии жалоб пассажиров из этого класса обслуживания.

«Россия» объяснила это тем, что билеты в бизнес-класс стоят в три раза выше — соответственно, и требования пассажиров, купивших билеты по такой цене, выше, уточнив, что они обращают повышенное внимание на сервис.

«Россия» указала, что за первое полугодие 2022 года 99% всех жалоб пассажиров из «бизнеса» были признаны обоснованными. Они в основном жаловались: на отсутствие опроса их удовлетворённости, ручку без колпачка, багажные полки со следами загрязнений, подачу чая перед горячим блюдом, подачей вина в коньячном бокале и на то, что старшие бортпроводники не принимают участие в их обслуживании.

«Дочка» «Аэрофлота» в презентации бортпроводникам добавила, что если жалоба всё-таки написана пассажиром бизнес-класса, то они уже «проиграли» на 99%.

Росавиация рекомендовала российским авиакомпаниям при планировании рейсов в ЮАР использовать третьи страны для заправки самолётов

На рейсе авиакомпании Utair UT562 из Грозного в Москву сработала индикация давления в салоне, сообщили @aviatorshina в пресс-службе перевозчика. Там добавили, что в интересах безопасности командир воздушного судна принял решение снизиться на высоту 3 тыс. метров и вернуться в аэропорт вылета. Самолёт штатно произвёл посадку. С пассажирами и экипажем всё в порядке, отметили в авиакомпании.

Спустя две недели руководитель Росавиации Александр Нерадько был выписан из больницы с наглухо перебинтованной головой и в маске после падения с велосипеда. Специально для его выписки был открыт дополнительный выход. «Секретного пациента» из больницы забрал его сын на чёрном Land Cruiser Prado. Александру Нерадько предстоит ещё одна неделя лечения, но уже на дому.

В Шереметьево на внутрироссийских рейсах «Аэрофлота» с 1 октября 2022 года по 1 сентября 2023-го будет проводиться эксперимент по пропуску совершеннолетних пассажиров в «чистую зону» и в самолёт «по лицу».

Это следует из подготовленного Минцифры проекта постановления правительства о проведении эксперимента по организации допуска пассажиров в зону транспортной безопасности аэропорта при входе в пункт предполётного досмотра и воздушного судна гражданской авиации с использованием единой биометрической системы (ЕБС).

По итогам эксперимента планируется разработать рекомендации для развития и масштабирования сервиса аутентификации пассажиров с использованием ЕБС на другие аэропорты. В эксперименте участвуют также Минтранс, МВД, ФСБ, Росавиация и другие ведомства.

⚡️С июня весь топ-менеджмент «Аэрофлота» был переведён на сокращённую оплату труда, узнала @aviatorshina. В результате зарплаты у руководства авиакомпании упали на 30-40%. Это коснулось гендиректора, его заместителей, советников и всех директоров департаментов нацпера. Последние также лишились права пользоваться служебным автомобилем. По словам источника @aviatorshina, высвобожденные авто будут проданы в соответствии с установленными законом процедурами. Режим сокращённой оплаты труда руководства «Аэрофлота» введён пока что до конца 2022 года.

Полёт по такой траектории завершился истерикой у одного из пассажиров на борту самолёта.

Два дня назад Airbus A320 авиакомпании Air Arabia выполнял регулярный дневной рейс G9952 из Шарджи в Москву. По плану борт должен был сесть в Домодедово, но из-за непогоды командир воздушного судна принял решение уйти на запасной аэродром — во Внуково.

Прежде чем совершить посадку, самолёту пришлось кружить в небе целый час. После благополучного приземления на незапланированный аэродром и с задержкой в один час от расписания у одного пассажира рейса сдали нервы — он впал в истерику. На борт к нему был вызван наряд полиции.

В тот день одним аэрофобом стало больше

Аэропорты Москвы вышли в плюс на международных рейсах вместо внутрироссийских

Московские аэропорты на зарубежных рейсах в июне обслужили 1,56 млн пассажиров, сообщает Росавиация Дептранс Москвы.

Это на 26,4% больше июня 2021 года, когда было обслужено 1,234 млн. Но к июню 2019 года международный пассажиропоток столичных авиагаваней оказался ниже на 68,3%.

На московских рейсах по России динамика в июне, напротив, отрицательная. В прошлом месяце внутрироссийский пассажиропоток аэропортов Москвы упал на 23% к аналогичному периоду 2021 года — было обслужено более 4,5 млн человек (годом ранее 5,86 млн). К июню 2019 года он упал на 3%.

Суммарно московские аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково в июне обслужили свыше 6,06 млн пассажиров. Это на 14,4% меньше июня прошлого года (7,085 млн) и на 36,8% ниже июня 2019-го (9,594 млн).

Если в июне в Шереметьево, Внуково и Домодедово в среднем прилетали около 100 тыс. пассажиров в сутки, то в июле — уже более 110 тыс., указал Дептранс Москвы. Таким образом, в июле столичные авиагавани обслужат не меньше 6,8 млн человек.

​Российские авиакомпании рекомендовали пилотам поменьше использовать тормоза при посадке и рулении, чтобы уменьшить их износ и продлить ресурс, узнала @aviatorshina.

Пилотам самолётов Airbus S7 Airlines рекомендовала на пробеге применять режим малого реверса (REV IDLE) и не использовать автоматическое торможение (Autobrake), если состояние и длина ВПП позволяет это сделать. Начинать торможение им нужно одним нажатием примерно на скорости 130 км/ч. Также рекомендовано избегать интенсивного торможения с целью ускорения освобождения ВПП, рассчитывать которое нужно в конце ВПП или ранее при достижении скорости руления.

«Уральские авиалинии» посоветовали пилотам выполнять посадку без применения Autobrake только на длинных ВПП, минимизировать число нажатий на тормозные педали, избегать интенсивного торможения, а на стоянке выключать стояночный тормоз, убедившись в установке колодок.

Авиакомпания «Россия» рекомендовала пилотам избегать руления с зажатыми тормозами, не стремиться освободить ВПП по ближайшей «рулёжке». При пробеге им нужно использовать реверс тяги без задержки, чтобы свести к минимуму нагрев и износ тормозов, а также Autobrake в соответствии с состоянием ВПП — это позволит исключить создание избыточного давления в тормозах и поспособствует равномерному распределению усилий по тормозным устройствам.

Лоукостер «Победа», наоборот, рекомендовал пилотам прибегать к интенсивному торможению (Autobrake 3) с использованием реверса при штатных оборотах двигателей (Detent 2), чтобы уменьшить длину пробега. Это объсняется тем, что износ тормозов на самолётах «Победы» зависит от длительности пробега и торможения, а не от числа нажатий.

На этапе руления при развороте самолёта «Победа» попросила пилотов выдерживать скорость, исключающую проскальзывания носового колеса, при этом разворот воздушного судна не должен осуществляться на около нулевой скорости вокруг одной стойки шасси. Особое внимание лётчикам «Победы» нужно обратить и на систему предотвращения чрезмерного износа тормозных колодок.

«Аэрофлот» не выпускал письменных рекомендаций, но он устно попросил пилотов экономнее использовать тормоза, а на длинных ВПП «можно и без них», рассказал @aviatorshina один из лётчиков нацпера.

Вслед за пилотами рекомендации были даны и авиадиспетчерам — их попросили делать увеличенные интервалы на посадке, чтобы самолёты успевали освобождать ВПП.

​Минтранс не стал запрещать авиакомпаниям связывать наручниками и ремнями беременных женщин, детей и инвалидов.

Авиаперевозчики должны будут сами решить, применять ли к ним средства связывания, если они начнут дебоширить в самолётах, следует из разъяснений Минтранса.

За ними авиакомпании обратились сразу после того, как кабмин утвердил (постановлением правительства № 978) в качестве средств сдерживания пластиковые наручники и нейлоновые ремни, а также правила их применения и порядок действий членов экипажа при пресечении противоправных действий авиадебоширов.

При этом правительство в постановлении, вступающим в силу 1 сентября, не регламентировало целый ряд вопросов: типы наручников и ремней, порядок их приобретения, хранения, учёта и утилизации, применяемые к ним технические требования и необходимость наличия сертификата соответствия или декларации. Также не был регламентирован вопрос применения средств связывания в отношении беременных женщин, несовершеннолетних граждан и лиц с ограниченными возможностями, указал замминистра транспорта Александр Суханов.

По его словам, реализацию указанных мероприятий целесообразно осуществлять на основании внутренних локальных актов самих авиакомпаний в соответствии с эксплуатационной документацией пластиковых наручников и нейлоновых ремней.

Из разъяснений Минтранса также следует, что членам экипажа не придётся проходить дополнительную специальную подготовку по применению наручников и ремней к авиадебоширам, так как это не предусмотрено Воздушным кодексом и постановлением № 978. А за причинение вреда здоровью авиадебоширам, в том числе при связывании их наручниками и ремнями, членам экипажа не будет грозить уголовная ответственность.

⚡️Великобритания сняла запрет на предоставление связанному с Россией лицу услуг страхования и перестрахования самолётов и авиадвигателей

​Труд бортпроводников «Победы» признан невредным

С 1 августа условия труда бортпроводников «Победы» больше не являются вредными. Об этом сегодня в письме стюардам и стюардессам сообщил начальник службы бортпроводников и директор по сервису лоукостера Ласло Сабо.

Аккредитованная Минтрудом независимая организация (АНО «Научно-Технический Центр «ТЕХНОПРОГРЕСС»), проводящая обязательную специальную оценку условий труда (раз в 5 лет), признала условия труда членов кабинных экипажей низкобюджетной авиакомпании допустимыми (не вредными). До «Победы» несколько лет назад вредность с условий труда бортпроводников была снята как минимум в S7 Airlines и Utair.

«Выполненные испытания и измерения условий труда на рабочих местах бортпроводников показали, что постоянное совершенствование операционных процессов позволило нам уменьшить нагрузку и обеспечить оптимальные условия работы бортпроводников», — пояснил Ласло Сабо.

Теперь по закону «Победа» должна прекратить выплачивать членам кабинных экипажей надбавку за «вредность» (а это 24% от должностного оклада) и перестать учитывать стаж работы при выплате досрочной пенсии по старости.

Но в целях поддержки сотрудников и сохранения уровня их дохода «Победа» решила повысить размер должностного оклада бортпроводника на 24% — до ₽9 920.

После переоценки условий труда дополнительный отпуск у бортпроводников не уменьшится — он предоставляется за работу в особых условиях и зависит от налёта.