«Аэрофлот» обогнал Turkish Airlines по числу запланированных рейсов в мае

Что сказал о создании лоукостера замглавы S7 Group Руслан Верещагин, выступая на панельной дискуссии в рамках форума Digital Aviation & Travel 2021:

Мы действительно работаем над лоукостером. Но окончательного решения, подтверждающего запуск лоукостера, пока не принято. Мы такую возможность рассматриваем достаточно серьезно, прорабатываем внутри себя различные кейсы реализации этой модели в рамках отдельного перевозчика. Мы безусловно хорошо изучили опыт зарубежных компаний и понимаем, с кем мы имеем дело на российском рынке в лице наших партнеров - авиакомпании «Победа». Безусловно мы бы хотели развивать модель именно low-cost (низкие издержки), не low-price (низкие цены). Все-таки многие российские авиакомпании - это low-price нежели low-cost. Мы видим суперэффективную авиакомпанию с минимальным набором расходов. Компания будет небольшой на первом этапе - этот будет какой-то эксперимент, пилот. А дальше будем ориентироваться по ситуации. Это то, как мы видим это в теории. На практике будет видно уже в ближайшие девять месяцев, когда перевозчик будет определяться, будут появляться отдельные системы, выстраиваться процессы. Думаю, что у нас все получится, потому как плохих экспериментов в компании S7 было на моей памяти не так много.

С начала июня «Аэрофлот» повторно попробует запустить красноярский хаб. Мы узнали, как идут продажи авиабилетов на первые рейсы.

Загрузка пассажирских кресел на первом рейсе «Аэрофлота» из/в Красноярска:

Благовещенск 19% (на круг)
Хабаровск - 23%
Владивосток - 35%
Санкт-Петербург - 31%
Иркутск - 6%
Краснодар - 50%
Симферополь - 50%

Даже из Сочи в Красноярск загрузка первого рейса на круг чуть выше половины - 52%, второго рейса и того меньше - 38%.

Таким образом, пока рейсы нацпера из Красноярска оказались не востребованными. Но «Аэрофлот» их не отменяет, а пытается загрузить, запустив для этого распродажу авиабилетов со скидкой до 50%.
https://t.me/aviatorshina/919

⚡️Smartavia планирует в 2025 году войти в 5-ку крупнейших авиакомпаний России, достичь пассажиропотока 16 млн пассажиров в год, ввести в эксплуатацию 43-й Airbus A320neo

Компания будет придерживаться концепции smart-лоукостера (высокий налёт — 5 тыс. часов в год в расчёте на один самолёт, низкие цены на авиабилеты и куча сервисов, которые можно будет купить онлайн на борту через телефон/планшет/ноутбук).

Перевозчик стал первым в России, кто внедрил онлайн торговлю сервисов (еды, мест в салоне) во время полёта.

Smartavia — 3-й перевозчик в России, кто начал эксплуатировать Airbus A320neo, обогнав нацпера на месяц.

⚡️Глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов подписал приказ о предоставлении вакцинировавшимся работникам нацпера одного дня дополнительного оплачиваемого отпуска

В комментариях пишут:
«А чтобы получить этот выходной, нужно прибыть в офис в свой выходной и написать заявление».

Нам сообщают, что на итальянских рейсах «Аэрофлот» снова просит пассажиров сдавать ручную кладь длиной свыше 35 см и весом более 5 кг в багаж, так как всё что выше распространяет 🦠 и не подлежит размещению на багажных полках.

Вчера главы «Победы» и «Аэрофлота» на рейсе в Чебоксары опробовали сдачу ручной клади в багаж, которая станет обязательной для трансферных пассажиров на самолётах «Победы», пересаживающихся с рейса нацпера на лоукостера и обратно с запуском код-шера.

⚡️Росавиация выдала «Аэрофлоту» допуски на следующие международные маршруты:

🇦🇲 Армения — из Минеральных Вод, Краснодара, Самары, Сочи, Екатеринбурга и Ростова в Ереван и из Москвы в Гюмри (S7 получила в Ереван и Гюмри назначения из 16 регионов страны).

🇮🇱 Израиль — из Санкт-Петербурга в Тель-Авив (S7 назначена на маршруты из 12 регионов России в Тель-Авив и из Москвы в Эйлат).

🇨🇾 Кипр — «Победа» назначена на маршруты из Минеральных Вод, Кирова, Краснодара, Тюмени и Уфы в Ларнаку, а также из Москвы, Уфы, Екатеринбурга, Казани, Перми и Челябинска в Пафос.

🇷🇸 Сербия — «Аэрофлот» и «Россия» получили допуски из Санкт-Петербурга в Белград (S7 — из 8 регионов России).

​​⚡️Вчера в стратегический комитет при совете директоров «Аэрофлота» вошла директор департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Петрова Светлана

Комитет по стратегии занимается подготовкой рекомендаций и предложений совету директоров, направленных
на повышение эффективности деятельности нацпера и его стратегии на долгосрочную перспективу. Члены комитета при осуществлении своих полномочий должны
действовать в интересах компании, осуществлять свои права и исполнять
обязанности в отношении нацпера добросовестно и разумно.

Молодой пилот «Победы» Яков Казанцев, с годовалой дочкой на руках, борется с раком кишки 4 стадии с метастазами в печень и лёгкие. Парню на лечение почему-то собирает средства большая авиационная аудитория, а не прибыльная компания, выплатившая топ-менеджменту в 2020 году почти ₽300 млн вознаграждения.

В августе 2019 года после полёта Яков почувствовал странные колики в левом боку. После этого он решил провериться более детально, оказался колоректальный рак. В процессе лечения у него начали расходиться метастазы из первичной опухоли, но в ещё одной химиотерапии ему было отказано, недавно сообщил Яков.

«Единственный оставшийся вариант — иммунотерапия с препаратами Регорафениб и Ниволумаб. Получать иммунотерапию по ОМС не представляется возможным», — просит помощи 25-летний пилот «Победы».

Парень — выпускник Краснокутского лётного училища гражданской авиации 2017 года. А значит, он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК) по 1-й графе для поступающих в 2013-2014 году. Потом он проходил ВЛЭК по 1-й графе (согласно ФАП МО ГА) в течение первых двух курсов. Позже на выпускном курсе и далее с 2018 года уже в «Победе» (во Внуково) по 2-й графе, для действующих пилотов.

Яков заболел в 2019 году и у него сразу был обнаружен рак 4-й стадии. В этой связи не могут не возникать вопросы к проведению и качеству ВЛЭК. Редакция считает, что этот случай должен стать поводом для проверки ВЛЭК и авиакомпании «Победа».

«Победа» до 2020 года стимулировала пилотов проходить ВЛЭК за один день вместо четырёх, выплачивая им премию, потому что ВЛЭК экономически невыгоден работодателю, так как каждый день осмотра оплачивается по среднему заработку. Лоукостер выплачивал премию экипажам и за «отсутствие больничных в течение года».

С января этого года пилоты «Победы» проходят ВЛЭК за один день в «Европейском медицинском центре» (ЕМС). Авиакомпания заключила с клиникой Игоря Шилова договор в декабре, которая в конце октября получила необходимую для мед.освидетельствования авиперсонала лицензию Росавиации.

«Для нас это важнейший прорыв: экипажи теперь будут проходить ВЛЭК не просто у лучших в стране специалистов высочайшей квалификации, но и в очень комфортных условиях клиники с самым современным оборудованием. Одним из результатов нашего партнёрства станет сокращение времени прохождения ВЛЭК при обязательном повышении качества диагностики. Мы гордимся тем, что пилоты «Победы» будут получать высококлассное медицинское обеспечение, потому что здоровье наших лётных экипажей — залог безопасности и эффективности нашей авиакомпании», — говорил тогда глава «Победы» Андрей Калмыков.

Многие процедуры годового осмотра на ВЛЭК являются довольно длительными и их тяжело уложить в один день, особенно в забитых очередями ВЛЭК. В среднем на это уходит от 1 до 4 дней, в зависимости от возраста и наличия диагнозов. Тем не менее закон на стороне авиакомпаний — «Медицинское освидетельствование проводится, как правило, за один день», говорится в нём.

О качестве ВЛЭК активно заговорили после смерти пилота «Аэрофлота» Дамира Ахметова во время выполнения рейса Москва-Анапа 24 ноября 2019 года. После этого случая правительство внесло в Госдуму законопроект о медосмотрах лётчиков. Поправки направлены на урегулирование пробелов правовых норм в мед.обеспечении полётов гражданских воздушных судов и мед.освидетельствования членов экипажей. Также они предполагают создание автоматизированной централизованной базы данных о состоянии здоровья членов экипажей и диспетчеров и системы мониторинга их состояния здоровья. Но принимать поправки пока никто не торопится.

Сегодня авиакомпании обязаны страховать жизнь и здоровье членов экипажа пилотируемого воздушного судна только при исполнении ими служебных обязанностей. Сумма страховки установлена в размере не менее ₽1 млн. Страховыми случаями считаются смерть и временная или постоянная утрата трудоспособности. Яков Казанцев продолжает работать в «Победе» на земле.

⚡️​​«Аэрофлот» отменил рейс из Шанхая из-за ковида у пилота

У одного из командиров воздушного судна Boeing 777 VQ-BFK, вылетевшего в рейс SU208 из Москвы в Шанхай 27 мая, при прилёте в Китай был выявлен ковид. Обратный рейс SU209 самолёт должен был выполнить 29 мая.

Китайские власти запретили «Аэрофлоту» отправлять ковидный экипаж со здоровыми пассажирами. Нацпер решил не отправлять новый борт с другим экипажем и отменил рейс из Шанхая в Москву. Авиабилеты на рейс «Аэрофлота» из Шанхая в Москву есть на 5 июня (только в бизнес-классе от ₽234 тыс.), эконом продаётся на 12 июня за ₽205 тыс.

Члены экипажей «Аэрофлота» перед полётами в Китай проверяются на ковид перед вылетом и после прилёта. У командира рейса SU208 оказался отрицательный результат в Москве 27 мая и положительный в Шанхае 28 мая.

После этого случая, в связи с «огромными убытками для компании и драмой для пассажиров», руководство нацпера затребовало провести опрос среди всех экипажей авиакомпании о причинах отказа от вакцинации и плановой дате прививки. Этот указ исполняется инструкторами. Причём ответ «не хочу» их не устраивает.

Ранее «Аэрофлотовщина» писала, что в «Аэрофлоте» был введён приоритет в планировании командировочных рейсов для вакцинированных стюардов и стюардесс. Из командировочных у нацпера остались только Дубай, Китай, США, Сейшелы и Мальдивы. При этом Китай занимает большую часть рейсов по командировкам. Сейчас всё идёт к тому, что у непривитых экипажей останутся российские рейсы, а тех, кто вакцинировался, будут постоянно отправлять в международные полёты, говорит источник «Аэрофлотовщины».

Прилетевший 28 мая в Шанхай Boeing 777 «Аэрофлота» вылетел обратно сегодня, 30 мая, в 8 утра по московскому времени без пассажиров, только с ковидным экипажем. Бортпроводники — в защитных костюмах, бахилах, перчатках, масках и очках. Заболевший пилот летит отдельно в хвосте. На китайских рейсах у нацпера увеличенные лётные экипажи — два командира и второй пилот. Прилёт в Шереметьево запланирован на 17:20.

Остаётся не известна судьба пассажиров, которые прилетели в Шанхай «Аэрофлотом» 28 мая. Если китайцы у кого-то одного обнаруживают ковид, абсолютно всех сажают на карантин и отправляют обратно. Впрочем, нам рассказали, что на рейсах «Аэрофлота» в Поднебесную в основном летают китайцы, которых при прилёте не отправли обратно. Запасной борт «Аэрофлотом» не был отправлен. Следующий рейс в Шанхай у нацпера запланирован на 3 июня.

⚡️Новый А320neo, принёсший «Аэрофлоту» кредит на $320 млн, застрял в Новосибирске днём 30 мая

Борт VP-BPQ вовремя прилетел из Москвы рейсом SU1460. Обратно он должен был вылететь в 16:15 по московскому времени. Но когда посадка уже заканчивалась, объявили задержку на 2 часа, а по её истечении рейс и вовсе отменили. Борт был отбуксирован от телетрапа.

Всем пассажирам предложили вылет только на следующее утро в 01:45 по мск на Аirbus A330 (самолёт уже прилетел в Москву). Пассажиры были расселены в гостиницу.

Похожая ситуация у «Аэрофлота» произошла в марте 2020 года. Компания тогда ввела в расписание первый Airbus A350, но на второй день полётов он был снят с рейсов из-за технических проблем. Тогда борт простоял две недели.

Первый A320neo «Аэрофлота» начал полёты 26 мая и выполнил 17 рейсов, из них 13 — на линии Москва-Новосибирск.

⚡️Аэропорт города Горно-Алтайск, до которого нет железнодорожной ветки и нельзя добраться поездом, увязал скидки авиакомпаниям-лоукостерам со стоимостью авиабилетов — должна быть ниже ж/д тарифов (непонятно каких!). Пока их получает там только «Победа», которая платит за обслуживание в 4-5 раз меньше конкурентов. S7 уже пожаловалась в местный ФАС, но он почему-то не усмотрел в этом нарушение антимонопольного законодательства

​​Оказывается, с приходом Михаила Полубояринова девушкам из всем известного «аэрофлотовского» пула перестали доплачивать за имиджевую поддержку нацпера на различных мероприятиях. Но, как нам рассказали, доплату им обещают вернуть.

Значительная часть стюардесс из пула эпохи Виталия Геннадьевича были вынуждены уволиться из-за маленьких зарплат в условиях коронакризиса.

Подбором новых девушек занимается департамент обслуживания на борту. Во времена Виталия Савельева утверждением кандидатур в состав пула занимался лично глава нацпера. «Виталию Геннадьевичу приносили портфолио и он согласовывал каждую девушку отдельно», - говорит наш источник. Михаил Полубояринов в такой работе пока не был замечен.

​​Как стюардессы попадали в «аэрофлотовский» пул

Чтобы оказаться в «аэрофлотовском» пуле стюардесс, девушкам нужно было пройти через несколько этапов — приглашение, фотографирование, получение согласия второго человека в «Аэрофлоте», смотрины на рейсе с Виталием Савельевым и его утверждение.

За всеми бортпроводницами следят в Instagram, высматривают «симпатичных и с прямыми ногами» и приглашают в пул, поделился с нами собеседник в авиакомпании. Другой источник пояснил, что девушек где-то могут заметить начальники и спросить, в каком отделении, фамилию и табельный, чтобы запросить информацию о том, сколько летают, послужной список и др. После этого собиралось портфолио на тех, кто был интересен, и они приглашались в пул.

После этого девушкам надо было попасть в приоритетное 4-е отделение бортпроводников. Позднее самым элитным отделением стало 11-е, через которое в дальнейшем осуществлялся отбор.

Для попадания в отделение нужно было отфотографироваться. Фотографии кандидатов в пул согласовывал замгендиректора по работе с клиентами Вадим Зингман. У него был хороший вкус, объясняет наш собеседник. Вадим был вторым человеком в «Аэрофлоте» после Виталия Савельева, но в 2019 году он покинул авиакомпанию и стал президентом «Альфа-групп». Первым по-прежнему остаётся Савельев, несмотря на министерское кресло — «без него ничего не происходит верхнеуровнего», добавляет источник.

После получения согласия девушек планировали на рейс с Виталием Геннадьевичем. В полёте с присутсвием Савельева устраивались смотрины. «Если там понравишься, то далее уже попадала в пул». Сейчас такого отбора нет, поэтому состав пула преобразился.

Некоторые девушки хотят попасть в пул, потому что для них это хорошая возможность выйти замуж. Например, одну из бортпроводниц на официальной фотографии «Аэрофлота» заметил экс-министр по вопросам Открытого правительства и участник списка Forbes Михаил Абызов. В марте 2019 года его арестовали по обвинению в мошенничестве и организации преступного сообщества. В апреле 2020 года они сыграли свадьбу в СИЗО «Лефортово».

В какие страны авиакомпании продают билеты с вылетами из России в июне-сентябре

ТОП-15 стран — запланированное число рейсов в одну сторону (выставленная ёмкость)

🇹🇷 Турция — 7,0 тыс. (1,56 млн кресел)
🇰🇬 Кыргызстан — 3,4 (0,58)
🇦🇲 Армения — 2,2 (0,40)
🇺🇿 Узбекистан — 2,0 (0,38)
🇦🇪 ОАЭ — 1,4 (0,32)
🇩🇪 Германия — 1,8 (0,30)
🇬🇷 Греция — 1,4 (0,24)
🇧🇾 Беларусь — 1,7 (0,20)
🇨🇾 Кипр — 0,9 (0,18)
🇮🇹 Италия — 1,0 (0,18)
🇦🇿 Азербайджан — 0,9 (0,17)
🇲🇩 Молдова — 0,9 (0,16)
🇲🇪 Черногория — 0,8 (0,14)
🇬🇧 Великобритания — 0,6 (0,12)
🇰🇷 Южная Корея — 0,5 (0,11)

На рейсы из каких российских городов (ТОП-10) авиакомпании продают билеты за рубеж этим летом

Москва — 22,6 (4,6)
Санкт-Петербург — 4,8 (0,77)
Краснодар — 1,0 (0,16)
Ростов — 0,9 (0,14)
Екатеринбург — 0,8 (0,13)
Уфа — 0,5 (0,12)
Казань — 0,7 (0,12)
Минеральные Воды — 0,7 (0,12)
Новосибирск — 0,6 (0,10)
Сочи — 0,5 (0,08)

Какие авиакомпании (ТОП-10) продают билеты с вылетами за границу в июне-сентябре

Группа «Аэрофлот» — 11,1 (2,21)
Nordwind — 3,1 (0,79)
Ural Airlines — 3,5 (0,63)
Turkish Airlines — 2,0 (0,36)
S7 Airlines — 1,4 (0,25)
Uzbekistan Airways — 1,0 (0,19)
Pegas Fly — 0,7 (0,17)
Belavia — 1,3 (0,15)
Red Wings — 0,7 (0,15)
Pegasus — 0,7 (0,14)

«Аэрофлот» предложили наделить статусом нацпера, ликвидировать которого сможет только правительство

В Госдуму внесён законопроект, наделяющий «Аэрофлот» статусом национального перевозчика и вводящий это понятие.

Итак, под нацпером предложено считать уполномоченную властями организацию, которая:
— осуществляет функции по выработке и реализации госполитики в области гражданской авиации;
— предоставляет услуги по вывозу и перевозке пассажиров в условиях банкротства других авиаперевозчиков или при угрозе возникновения ЧС, введении режима повышенной готовности или ЧС;
— осуществляет исполнение военно-транспортной обязанности в соответствии с законом «О мобилизационной подготовке и мобилизации в РФ».

Что получит национальный перевозчик:
— государственную поддержку;
— на него не будет распространяться действие закона «О несостоятельности (банкротстве)».

Правительству предложено обеспечивать финансовую устойчивость нацпера, а именно:
— организовывать проведение учёта и анализа финансового состояния и платежеспособности нацпера;
— осуществлять погашение образовавшейся задолженности федерального бюджета перед нацпером, являющимся исполнителем работ по госзаказу;
— обеспечивать проведение реструктуризации задолженности (основного долга и %, пеней и штрафов) нацпера перед федеральным бюджетом и государственными внебюджетными фондами;
— содействовать достижению соглашения нацпера с кредиторами о реструктуризации его кредиторской задолженности, в том числе путём предоставления госгарантий;
— осуществлять иные меры, направленные на восстановление финансовой устойчивости нацпера.

Ликвидировать нацпера при его неспособности удовлетворить требования кредиторов не менее чем на ₽1 млрд сможет только правительство на основании совместного заключения разных федеральных органов исполнительной власти.

Министр транспорта Виталий Савельев на ПМЭФ: Я не буду хлеб отнимать у Михаила Игоревича [Полубояринова, сменившего Виталия Геннадьевича на посту главы «Аэрофлота» в ноябре 2020 года]

​​⚡️«Аэрофлот» включил Telegram в число небезопасных средств коммуникации, которые использовать сотрудникам в рабочих целях недопустимо

«Аэрофлот» в последнюю декаду мая запустил внутреннюю информационную кампанию, разъясняющую сотрудникам, какими средствами коммуникации можно пользоваться в рабочих целях, а какими — «нецелесообразно», «небезопасно» и «недопустимо». В число последних попали Telegram, WhatsApp, Zoom, Signal, Viber и Express.

«Рабочая коммуникация в мессенджерах, предназначенная для личного общения, несёт в себе риски как для работников, так и для работодателя», — утверждается в презентации Департамента обеспечения экономической безопасности (ДОЭБ) «Аэрофлота». Автором документа назван ведущий эксперт отдела защиты ресурсов ДОЭБ Юшков В. В.

Как рассказал источник в компании, этому предшествовали негативные для «Аэрофлота» сливы в соцсетях. Нацпер ранее такие презентации не рассылал, добавил собеседник.

«Аэрофлот» призвал сотрудников в рабочих целях пользоваться только корпоративными средствами коммуникации на собственных серверах нацпера. К ним он относит Skype for Business, Cisco Meeting и MS Outlook. Всё остальное, по мнению госперевозчика, может иметь уязвимости и недостатки, которые приводят к нежелательным событиям.

К уязвимостям и недостаткам «Аэрофлот» отнёс:
— отсутствие защиты от несанкционированного подключения злоумышленников/сторонних лиц;
— недоступность серверов, ссылаясь на «запрет Роскомнадзора Telegram в 2018 году» и «запрет Zoom во многих странах»;
— недостатки политик конфиденциальности;
— невозможность управления данными о пользователях, хранящихся на серверах разработчиков;
— сбор данных пользователей;
— отсутствие жёсткой парольной политики.

Например, «Telegram, согласно своей политике конфиденциальности, имеет доступ к информации, которую пользователь указал в своём профиле, телефонным номерам собеседников, сообщениям вне секретных чатов», — уведомил сотрудников «Аэрофлот». Нацпер добавил, что в августе 2020 года CNews сообщал об обнаружении способа перехвата чужих сообщений в Telegram при помощи контакта «Избранное».

«Аэрофлот» в презентации работникам указал на недопустимость использовать некорпоративные средства коммуникации в рабочих целях по причинам их отсутствия в реестре Фонда алгоритмов и программ IT-блока, а также отсутствия перечня технической и эксплуатационной документации.

Выбор некорпоративного средства связи работниками должен рассматриваться как исключение из общих правил в индивидуальном порядке и согласовываться с ДОЭБ, говорится в документе.