Дорогие друзья! Мы очень часто обсуждаем российское самолётостроение, его плюсы и минусы и сравниваем его с зарубежным. Однако многие ли из нас знают с чего всё начиналось? Многие ли могут похвастаться тем, что знают историю развития авиации в стране и как в отрасли обстоят дела сейчас? Корреспондент Телеграм-каналов FlightMode и «Крылья войны» побывала на другом конце России – в Комсомольске-на-Амуре.
Поводом послужило внедрение цифровых технологий при создании самолетов пятого поколения на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ). Однако мы расскажем не только об этом.
В серии публикаций, которые будут выходить на канале, начиная с сегодняшнего дня, мы вернёмся в прошлое и увидим как всё начиналось. Надеемся вам понравится это увлекательное путешествие. Постараемся, чтобы информация была для вас не только интересной, но и познавательной!
✈️ Организовала мероприятие Объединенная Авиастроительная Корпорация (#ОАК). Командировка заняла всего четыре дня, но зато каких насыщенных!
Часть 1. Пост 1.
Часть 1. Пост 2.
Часть 1. Пост 3.
Часть 1. Пост 4.
Часть 1. Пост 5.
Часть 1. Пост 6.
Часть 2. Пост 1.
Часть 2. Пост 2.
Часть 2. Пост 3.
Часть 2. Пост 4.
Часть 3. Пост 1.
Часть 3. Пост 2.
Часть 3. Пост 3.
Часть 4. Пост 1.
Часть 4. Пост 2.
Часть 4. Пост 3.
Часть 4. Пост 4.
*это сообщение мы закрепим в шапке канала и будем дополнять ссылками на каждый очередной пост серии. Кроме этого, посты из данной серии будут сопровождаться хештегами #ОАК #КомсомольскНаАмуре и #КнаФ
Поводом послужило внедрение цифровых технологий при создании самолетов пятого поколения на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ). Однако мы расскажем не только об этом.
В серии публикаций, которые будут выходить на канале, начиная с сегодняшнего дня, мы вернёмся в прошлое и увидим как всё начиналось. Надеемся вам понравится это увлекательное путешествие. Постараемся, чтобы информация была для вас не только интересной, но и познавательной!
✈️ Организовала мероприятие Объединенная Авиастроительная Корпорация (#ОАК). Командировка заняла всего четыре дня, но зато каких насыщенных!
Часть 1. Пост 1.
Часть 1. Пост 2.
Часть 1. Пост 3.
Часть 1. Пост 4.
Часть 1. Пост 5.
Часть 1. Пост 6.
Часть 2. Пост 1.
Часть 2. Пост 2.
Часть 2. Пост 3.
Часть 2. Пост 4.
Часть 3. Пост 1.
Часть 3. Пост 2.
Часть 3. Пост 3.
Часть 4. Пост 1.
Часть 4. Пост 2.
Часть 4. Пост 3.
Часть 4. Пост 4.
*это сообщение мы закрепим в шапке канала и будем дополнять ссылками на каждый очередной пост серии. Кроме этого, посты из данной серии будут сопровождаться хештегами #ОАК #КомсомольскНаАмуре и #КнаФ
✈️ Друзья, после небольшого перерыва мы продолжим рассказывать о поездке корреспондента Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode на авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ). Если вы хотите освежить в памяти предыдущую часть рассказа, то ищите её по ссылке или по тегам #ОАК #КомсомольскНаАмуре
Напомню, что в концепрошлого сезона прошлой части мы намекнули, что дальше расскажем вам о том, как происходит процесс производства техники гражданского назначения. Переносимся на Комсомольский-на-Амуре Филиал компании «Гражданские самолеты Сухого». Надеемся вам будет интересно.
📌 Часть 4. Покажем закулисье: как собираются современные пассажирские лайнеры российского производства.
Пост 1.
Самолеты «Суперджет 100» эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья.
Парк крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании «Россия» достиг 66 воздушных судов.
В середине 2021 года число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн.
В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.
Продолжается открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета «Суперджет 100» является оптимальным.
Конечно же, мы решили посмотреть, как собираются эти замечательные крылатые машины, чтобы потом рассказать об этом вам.
#ОАК #КнаФ
Напомню, что в конце
📌 Часть 4. Покажем закулисье: как собираются современные пассажирские лайнеры российского производства.
Пост 1.
Самолеты «Суперджет 100» эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья.
Парк крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании «Россия» достиг 66 воздушных судов.
В середине 2021 года число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн.
В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.
Продолжается открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета «Суперджет 100» является оптимальным.
Конечно же, мы решили посмотреть, как собираются эти замечательные крылатые машины, чтобы потом рассказать об этом вам.
#ОАК #КнаФ
📌 Часть 4. Пост 2
К предыдущей части
Производство компонентов для самолетов «Суперджет» выполняется в разных городах нашей страны. В Комсомольске-на-Амуре, в Производственном центре филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» производят сборку фюзеляжа и монтаж всех систем. Кроме того, здесь выполняется агрегатная сборка ОЧК (отъёмной части крыла) с пилоном и механизацией, окончательная сборка и установка интерьера.
Производственная линия организована по принципу конвейера, начиная от цеха сборки фюзеляжа и заканчивая лётно-испытательной станцией. Раз в две недели из цеха окончательной сборки выкатывается самолёт для выполнения предполётных испытаний и перегона в г. Ульяновск для покраски. То есть каждый месяц появляется пара новых «Суперджетов», предназначенных для одной из российских авиакомпаний.
Сборка секций фюзеляжа требует высочайшей точности. После установки отсеков на стенд наносятся нивелировочные точки, по которым начинается сведение элементов фюзеляжа самолета. Стыковка поверхностей производится с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы при дальнейшей работе детали, заходящие на обе части отсеков, вставали также точно без каких-либо подгонов и зазоров. Этот процесс автоматизированный, что позволяет задействовать меньшее количество людей и снизить вероятность ошибки.
После того как секции фюзеляжа сведены, начинается агрегатная сборка и клепальные работы. Устанавливаются кронштейны разнообразных систем, каркасы. Производится монтаж и регулировка сервисных и пассажирских дверей, иллюминаторов, а также матов тепло-звукоизоляции. На данном этапе сборки по максимуму собирается каркас самолета. На всем этапе производства выполняется постоянный контроль за качеством работы, чтобы исключить какие-либо возможности ошибок и неточностей.
#ОАК #КнаФ
К предыдущей части
Производство компонентов для самолетов «Суперджет» выполняется в разных городах нашей страны. В Комсомольске-на-Амуре, в Производственном центре филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» производят сборку фюзеляжа и монтаж всех систем. Кроме того, здесь выполняется агрегатная сборка ОЧК (отъёмной части крыла) с пилоном и механизацией, окончательная сборка и установка интерьера.
Производственная линия организована по принципу конвейера, начиная от цеха сборки фюзеляжа и заканчивая лётно-испытательной станцией. Раз в две недели из цеха окончательной сборки выкатывается самолёт для выполнения предполётных испытаний и перегона в г. Ульяновск для покраски. То есть каждый месяц появляется пара новых «Суперджетов», предназначенных для одной из российских авиакомпаний.
Сборка секций фюзеляжа требует высочайшей точности. После установки отсеков на стенд наносятся нивелировочные точки, по которым начинается сведение элементов фюзеляжа самолета. Стыковка поверхностей производится с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы при дальнейшей работе детали, заходящие на обе части отсеков, вставали также точно без каких-либо подгонов и зазоров. Этот процесс автоматизированный, что позволяет задействовать меньшее количество людей и снизить вероятность ошибки.
После того как секции фюзеляжа сведены, начинается агрегатная сборка и клепальные работы. Устанавливаются кронштейны разнообразных систем, каркасы. Производится монтаж и регулировка сервисных и пассажирских дверей, иллюминаторов, а также матов тепло-звукоизоляции. На данном этапе сборки по максимуму собирается каркас самолета. На всем этапе производства выполняется постоянный контроль за качеством работы, чтобы исключить какие-либо возможности ошибок и неточностей.
#ОАК #КнаФ
📌 Часть 4. Пост 3
К предыдущей части
Окончательно собранный фюзеляж отправляется в малярную камеру. Выглядит она как прозрачная «гармошка», которая передвигается по рельсам в две стороны и в расправленном виде закрывает сегмент фюзеляжа. Эта камера необходима для нанесения на авиалайнер антикоррозийного состава. Малярная камера достаточно компактная, чтобы обеспечить свободное пространство на участке, а также для хорошей вентиляции, так как составы, которыми обрабатывается самолет, достаточно токсичные.
В цех окончательной сборки приходят отдельные составные части самолета. Здесь происходит стыковка отъемных частей крыла, горизонтального и вертикального оперения, монтаж передней и основных опор шасси, а также установка системы пожаротушения. Шасси собираются с нуля и после их монтажа, самолет может становиться на колеса. До этого момента фюзеляж находится в стенде
Перед стыковкой крыла подготавливаются отверстия для установки крепежа, наносится герметик и на 12 часов крыло предварительно стягивается. После этого устанавливаются окончательные крепежи.
Хвост «Суперджета» находится высоко над землей, поэтому чтобы проводить необходимые работы без подъемных механизмов, около него ставится платформа. Сначала монтируется вертикальное оперение, затем горизонтальное. Далее выполняются практически все те же манипуляции, что и с крылом. Навешивается руль направления и высоты. Последний устанавливается здесь после того как будет заведен на место стабилизатор. После окончания работ по оперению, происходит навеска последнего хвостового сегмента, в котором устанавливается вспомогательная силовая установка.
В это время внутри «Суперджета» каждый кабель проверяется на целостность и проводимость. Затем происходит установка электронных блоков, подключение их к системе и схлопывание створок шасси. После чего монтируется интерьер кабины экипажа и двигатели.
Окончательная стадия сборки самолета – установка интерьера. Это та часть салона, которую непосредственно видит конечный потребитель — пассажир. Поэтому предприятие делает акцент именно на внешнюю составляющую, чтобы пассажиру было удобно, комфортно и визуально приятно. При создании внутренней отделки самолета учитываются пожелания заказчика воздушного судна, а также отзывы об использовании от летного состава и пассажиров. Конечно, изменения вносятся в соответствии с требованиями безопасности на борту. После завершения установки интерьера самолет летит на покраску, а затем поставляется в авиакомпанию.
#ОАК #КнаФ
К предыдущей части
Окончательно собранный фюзеляж отправляется в малярную камеру. Выглядит она как прозрачная «гармошка», которая передвигается по рельсам в две стороны и в расправленном виде закрывает сегмент фюзеляжа. Эта камера необходима для нанесения на авиалайнер антикоррозийного состава. Малярная камера достаточно компактная, чтобы обеспечить свободное пространство на участке, а также для хорошей вентиляции, так как составы, которыми обрабатывается самолет, достаточно токсичные.
В цех окончательной сборки приходят отдельные составные части самолета. Здесь происходит стыковка отъемных частей крыла, горизонтального и вертикального оперения, монтаж передней и основных опор шасси, а также установка системы пожаротушения. Шасси собираются с нуля и после их монтажа, самолет может становиться на колеса. До этого момента фюзеляж находится в стенде
Перед стыковкой крыла подготавливаются отверстия для установки крепежа, наносится герметик и на 12 часов крыло предварительно стягивается. После этого устанавливаются окончательные крепежи.
Хвост «Суперджета» находится высоко над землей, поэтому чтобы проводить необходимые работы без подъемных механизмов, около него ставится платформа. Сначала монтируется вертикальное оперение, затем горизонтальное. Далее выполняются практически все те же манипуляции, что и с крылом. Навешивается руль направления и высоты. Последний устанавливается здесь после того как будет заведен на место стабилизатор. После окончания работ по оперению, происходит навеска последнего хвостового сегмента, в котором устанавливается вспомогательная силовая установка.
В это время внутри «Суперджета» каждый кабель проверяется на целостность и проводимость. Затем происходит установка электронных блоков, подключение их к системе и схлопывание створок шасси. После чего монтируется интерьер кабины экипажа и двигатели.
Окончательная стадия сборки самолета – установка интерьера. Это та часть салона, которую непосредственно видит конечный потребитель — пассажир. Поэтому предприятие делает акцент именно на внешнюю составляющую, чтобы пассажиру было удобно, комфортно и визуально приятно. При создании внутренней отделки самолета учитываются пожелания заказчика воздушного судна, а также отзывы об использовании от летного состава и пассажиров. Конечно, изменения вносятся в соответствии с требованиями безопасности на борту. После завершения установки интерьера самолет летит на покраску, а затем поставляется в авиакомпанию.
#ОАК #КнаФ
📌 Часть 4. Пост 4
К предыдущей части
Вот так, на первый взгляд, быстро можно построить современный авиалайнер. Но на самом деле это совместный кропотливый труд множества работников, благодаря которым все новые и новые самолеты «Суперджет 100» поднимаются в воздух.
Сотрудники авиазавода успешно развивают и используют кайдзен в своей работе. Кайдзен – японская практика, в которой акцент делается на постоянное улучшение каких-то стандартных производственных действий. Главная цель кайдзен — производство без потерь. Заводчане постоянно работают над совершенствованием производства, и во время пресс-тура рассказали нам некоторые интересные моменты.
Например, была создана классификация дефектов на фюзеляже самолета, для наглядности выполненная из ненужных фрагментов металла. Стенд с примерами дефектов размещен на стене в цехах для наглядности. Кроме того, в распоряжении работников есть мобильный набор табличек, благодаря которым можно визуально сравнить отклонение с классификатором и достоверно определить является ли оно дефектом или нет.
В производственном центре, куда поступает вся комплектация для сборки самолетов все устроено невероятно удобно. Удивительно, как комсомольчане умудряются шаг за шагом совершенствовать текущую работу. В этом и заключается суть кайдзен.
Технология учитывает весь набор инструментов необходимых для выполнения работ сегодня исполнителем и для каждого рабочего с утра из склада выкатят тележку с нужной паллетой и комплектующими. Договорная документация обязывает принимать изделия в очень сжатые сроки для того, чтобы в случае несоответствия их качества можно было предъявить претензию поставщику. После проверок изделия рассортировываются по стеллажам, комплектовщик производит подбор сменного задания, а дальше начинается самое интересное.
Принцип построения стеллажей и адресов изделий представлен таким образом, чтобы можно было собрать комплектацию в один проход. То есть один человек собирает полностью сменное задание: то, из чего собирается самолет, и то, чем он собирается. Таким образом, не тратится лишнее время на поиски каждого элемента.
Для упрощения хранения ноутбуков и планшетов создали специальный бокс с зарядными устройствами, где аккуратно хранится техника, готовая к работе. Можно взять один из планшетов, поставить его на тележку и пойти по стеллажам собирать свое сменное задание из ассортимента в более 7000 позиций номенклатуры. После того как все комплектующие собраны, можно приступать к подбору инструментов. Для этого сделаны специальные подставки и сумки, куда можно удобно сложить весь необходимый инвентарь для работ как снаружи самолета, так и внутри.
Для каждой позиции инструментов есть свои параметры — сроки годности, количество выдач и тому подобное. Определенные позиции подлежат обслуживанию после каждого использования. Все измерительные приборы, такие как линейки, штангенциркули и т.д., проходят проверку на точность измерений, по результатам которой система сообщает, годны они к работе или нет.
Кроме того, чтобы не путаться в разнообразии мелких крепежных изделий, таких как например гайки и шайбы разного диаметра, контейнеры для хранения покрасили в разные цвета, исключая ошибку взять не те детали или положить разные диаметры в одну емкость. Тем самым специалисту не приходится сравнивать параметры комплектующих, когда есть визуальные различия. Это тоже часть культуры «бережливого производства». Благодаря систематизации всех процессов, даже мелких, упрощается и становится более эффективной работа всего предприятия.
#ОАК #КнаФ
К предыдущей части
Вот так, на первый взгляд, быстро можно построить современный авиалайнер. Но на самом деле это совместный кропотливый труд множества работников, благодаря которым все новые и новые самолеты «Суперджет 100» поднимаются в воздух.
Сотрудники авиазавода успешно развивают и используют кайдзен в своей работе. Кайдзен – японская практика, в которой акцент делается на постоянное улучшение каких-то стандартных производственных действий. Главная цель кайдзен — производство без потерь. Заводчане постоянно работают над совершенствованием производства, и во время пресс-тура рассказали нам некоторые интересные моменты.
Например, была создана классификация дефектов на фюзеляже самолета, для наглядности выполненная из ненужных фрагментов металла. Стенд с примерами дефектов размещен на стене в цехах для наглядности. Кроме того, в распоряжении работников есть мобильный набор табличек, благодаря которым можно визуально сравнить отклонение с классификатором и достоверно определить является ли оно дефектом или нет.
В производственном центре, куда поступает вся комплектация для сборки самолетов все устроено невероятно удобно. Удивительно, как комсомольчане умудряются шаг за шагом совершенствовать текущую работу. В этом и заключается суть кайдзен.
Технология учитывает весь набор инструментов необходимых для выполнения работ сегодня исполнителем и для каждого рабочего с утра из склада выкатят тележку с нужной паллетой и комплектующими. Договорная документация обязывает принимать изделия в очень сжатые сроки для того, чтобы в случае несоответствия их качества можно было предъявить претензию поставщику. После проверок изделия рассортировываются по стеллажам, комплектовщик производит подбор сменного задания, а дальше начинается самое интересное.
Принцип построения стеллажей и адресов изделий представлен таким образом, чтобы можно было собрать комплектацию в один проход. То есть один человек собирает полностью сменное задание: то, из чего собирается самолет, и то, чем он собирается. Таким образом, не тратится лишнее время на поиски каждого элемента.
Для упрощения хранения ноутбуков и планшетов создали специальный бокс с зарядными устройствами, где аккуратно хранится техника, готовая к работе. Можно взять один из планшетов, поставить его на тележку и пойти по стеллажам собирать свое сменное задание из ассортимента в более 7000 позиций номенклатуры. После того как все комплектующие собраны, можно приступать к подбору инструментов. Для этого сделаны специальные подставки и сумки, куда можно удобно сложить весь необходимый инвентарь для работ как снаружи самолета, так и внутри.
Для каждой позиции инструментов есть свои параметры — сроки годности, количество выдач и тому подобное. Определенные позиции подлежат обслуживанию после каждого использования. Все измерительные приборы, такие как линейки, штангенциркули и т.д., проходят проверку на точность измерений, по результатам которой система сообщает, годны они к работе или нет.
Кроме того, чтобы не путаться в разнообразии мелких крепежных изделий, таких как например гайки и шайбы разного диаметра, контейнеры для хранения покрасили в разные цвета, исключая ошибку взять не те детали или положить разные диаметры в одну емкость. Тем самым специалисту не приходится сравнивать параметры комплектующих, когда есть визуальные различия. Это тоже часть культуры «бережливого производства». Благодаря систематизации всех процессов, даже мелких, упрощается и становится более эффективной работа всего предприятия.
#ОАК #КнаФ
📌 Часть 4. Пост 5
К предыдущей части
Раз в квартал на предприятии проходит конкурс. Определяется лучший кайдзен-предложение, за который полагается награда. Это может быть сувенирная продукция, поощрительные меры для отдела или поездка в подмосковный Жуковский на тренажер «Суперджета». Например, возле проходной есть отдельная парковка на десять мест для победителей.
Вот из таких, казалось бы, незначительных улучшений - табличек, стеллажей, макетов, штрих-кодов, разметки и т.д. и состоит «бережливое производство». Сокращение времязатрат на одни процессы позволяет освободить производственные ресурсы для каких-либо иных задач. Например, раньше интерьер самолетов монтировался в Ульяновске. Благодаря оптимизации производства внутренней отделкой лайнеров занимается комсомольское предприятие.
Кстати, позиция завода такова, что за ошибки на производстве сотрудника не наказывают. Если человек допустил дефект и сообщил об этом, руководство принимает меры по его устранению и предотвращению подобного в дальнейшем. Если дефект выявляется на более поздних этапах и был намеренно сокрыт, будет необходимо больше времени на его устранение. Поэтому работник будет оштрафован только в том случае, когда скрыл ошибку, которую он допустил.
Такой открытый и дружественный настрой от руководителей помогает чувствовать себя на предприятии в безопасности. Делай свою работу хорошо и качественно, и она будет оценена по достоинству.
Наша интереснейшая экскурсия на этом подошла к концу, как в целом и пресс-тур в Комсомольск-на-Амуре. Впереди нашего корреспондента ждала долгая дорога до Хабаровска, а оттуда восьмичасовой перелет в Москву.
Редакции Телеграм-каналов @wingsofwar и @aviationmode от всего сердца благодарит сотрудников Производственного центра Филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолёты» в Комсомольске-на-Амуре за теплый прием, экскурсию по цехам, множество интересной информации и желает всему коллективу успехов в безусловно важном и ответственном труде. Вы делаете большое дело на благо авиастроения нашей страны. Результат вашего труда — «Суперджет-100» — отличный самолет.
Отдельную благодарность хочется выразить руководству и пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации за приглашение и организацию данного пресс-тура – это было прекрасное мероприятие. Спасибо всем вам!
#ОАК #КнаФ
К предыдущей части
Раз в квартал на предприятии проходит конкурс. Определяется лучший кайдзен-предложение, за который полагается награда. Это может быть сувенирная продукция, поощрительные меры для отдела или поездка в подмосковный Жуковский на тренажер «Суперджета». Например, возле проходной есть отдельная парковка на десять мест для победителей.
Вот из таких, казалось бы, незначительных улучшений - табличек, стеллажей, макетов, штрих-кодов, разметки и т.д. и состоит «бережливое производство». Сокращение времязатрат на одни процессы позволяет освободить производственные ресурсы для каких-либо иных задач. Например, раньше интерьер самолетов монтировался в Ульяновске. Благодаря оптимизации производства внутренней отделкой лайнеров занимается комсомольское предприятие.
Кстати, позиция завода такова, что за ошибки на производстве сотрудника не наказывают. Если человек допустил дефект и сообщил об этом, руководство принимает меры по его устранению и предотвращению подобного в дальнейшем. Если дефект выявляется на более поздних этапах и был намеренно сокрыт, будет необходимо больше времени на его устранение. Поэтому работник будет оштрафован только в том случае, когда скрыл ошибку, которую он допустил.
Такой открытый и дружественный настрой от руководителей помогает чувствовать себя на предприятии в безопасности. Делай свою работу хорошо и качественно, и она будет оценена по достоинству.
Наша интереснейшая экскурсия на этом подошла к концу, как в целом и пресс-тур в Комсомольск-на-Амуре. Впереди нашего корреспондента ждала долгая дорога до Хабаровска, а оттуда восьмичасовой перелет в Москву.
Редакции Телеграм-каналов @wingsofwar и @aviationmode от всего сердца благодарит сотрудников Производственного центра Филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолёты» в Комсомольске-на-Амуре за теплый прием, экскурсию по цехам, множество интересной информации и желает всему коллективу успехов в безусловно важном и ответственном труде. Вы делаете большое дело на благо авиастроения нашей страны. Результат вашего труда — «Суперджет-100» — отличный самолет.
Отдельную благодарность хочется выразить руководству и пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации за приглашение и организацию данного пресс-тура – это было прекрасное мероприятие. Спасибо всем вам!
#ОАК #КнаФ
