🇷🇺Совет директоров одобрил объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа»

На прошедшем 30 ноября заседании совета директоров ОАК было одобрено объединение ПАО «ОАК», АО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ». Вопрос о реорганизации ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» вынесен на внеочередное общее собрание акционеров ОАК, намеченное на январь 2022 года. Текущее управление компаниями «Сухой» и «МиГ» было централизовано ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» были переданы «Сухому», а функции ЕИО «Сухого» - в ПАО «ОАК».

«Предстоящее объединение – важнейшее событие для авиационной отрасли. Проведена подготовка, проработаны детали для того, чтобы приступить к формированию объединенного субъекта российского самолетостроения – структуры, способной придать мощный импульс развитию авиационного комплекса «Ростеха» и всей отрасли. В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» в одну организацию станет важным шагом идущей трансформации корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Помимо решений, касающихся объединения ОАК, «Сухого» и «МиГа», на заседании Совета директоров ОАК 30 ноября также принято решение об изменении организационной структуры ОАК. Введена должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, на которую совет директоров согласовал назначение Андрея Богинского, ранее руководившего компанией «Вертолеты России». Совет директоров ОАК также согласовал назначение Андрея Богинского на должность генерального директора корпорации «Иркут», являющейся центром дивизиона гражданской авиации ОАК.

В ОАК также введена должность заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике. На эту должность согласована кандидатура Андрея Зацарина, работающего в ОАК директором департамента по закупочной деятельности.
#ОАК

​​В последние дни из флота Belavia были выведены как минимум два Boeing 737-800.

Борта с регистрацией EW-438PA и EW-543PA в Стамбуле "потеряли" белорусскую регистрацию EW, обретя Сан-Маринскую T7-438 и Ирландскую EI-GYP регистрации, после чего их перегнали в аэропорты Вонсдрехта (WOE) и Остравы (OSR). В данных городах находятся базы по обслуживанию ВС и туда часто прилетают борта для передачи между владельцами.

На самом деле, отказ от данных ВС вполне вписывается в концепцию оптимизации расходов перевозчика вызванного санкциями со стороны ЕС. Но есть вероятность, что лизинговые компании Air Lease Corporation и SMBC Aviation Capital потребовали их вернуть. Кроме MAX и Embraer E2 (оба типа в лизинге у ALC), бортов у данных лизинговых компаний больше нет у Belavia.

Как думаю уже известно, последние недели из РБ начался перегон ВС ак Белавиа в разные места для хранения.
Первыми были новые Embraer E2, которые перегнали в Казахстан. Одной из причин называют отказ от поставки обновления ПО самолётов авиастроительным концерном.
Следом пошли Boeing 737-800, которые улетели в Стамбул и Embraer'ы прошлого поколения, оказавшиеся в Баку.

Про Embraer нет точной информации, надолго, зачем и почему. Про те, что в Баку есть слух, что ВС окажутся во флоте AZAL/Buta Airways. По крайней мере, среди пилотов ходит слух об этом.(Раз, два)

Интересно как будут перегонять 737MAX8, если их потребуют вернуть. Борт стоит в Минске — небо Европы закрыто для Belavia, а над РФ MAX пока не имеют права летать.
За помощь в подготовке поста спасибо админу @antresol_avia
Источники: Skyliner, Planespotters, Aviaforum.

Думается мне, что для перегонки 737 MAX 8 для возврата лизингодателю организуют специальные разрешения.

Иногда ради денег можно и подвинуться.

❗️Россия вводит 14-дневный карантин для прибывающих из ЮАР и соседних с ней стран

Причиной решения стал новый штамм-«омикрон», обнаруженный на материке.

Минтранс отказался от идеи проверять QR-коды перед покупкой авиабилетов

Минтранс принял решение отказаться от проверки QR-кодов о вакцинации пассажиров авиарейсов перед покупкой билетов. Теперь сертификат станут проверять только перед регистрацией на рейс. Об этом пишет газета «Ведомости» со ссылкой на источники в авиакомпаниях и министерстве транспорта.

Дорогие друзья! Мы очень часто обсуждаем российское самолётостроение, его плюсы и минусы и сравниваем его с зарубежным. Однако многие ли из нас знают с чего всё начиналось? Многие ли могут похвастаться тем, что знают историю развития авиации в стране и как в отрасли обстоят дела сейчас? Корреспондент Телеграм-каналов FlightMode и «Крылья войны» побывала на другом конце России – в Комсомольске-на-Амуре.

Поводом послужило внедрение цифровых технологий при создании самолетов пятого поколения на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ). Однако мы расскажем не только об этом.

В серии публикаций, которые будут выходить на канале, начиная с сегодняшнего дня, мы вернёмся в прошлое и увидим как всё начиналось. Надеемся вам понравится это увлекательное путешествие. Постараемся, чтобы информация была для вас не только интересной, но и познавательной!

✈️ Организовала мероприятие Объединенная Авиастроительная Корпорация (#ОАК). Командировка заняла всего четыре дня, но зато каких насыщенных!

Часть 1. Пост 1.
Часть 1. Пост 2.
Часть 1. Пост 3.
Часть 1. Пост 4.
Часть 1. Пост 5.
Часть 1. Пост 6.

Часть 2. Пост 1.
Часть 2. Пост 2.
Часть 2. Пост 3.
Часть 2. Пост 4.

Часть 3. Пост 1.
Часть 3. Пост 2.
Часть 3. Пост 3.

Часть 4. Пост 1.
Часть 4. Пост 2.
Часть 4. Пост 3.
Часть 4. Пост 4.

*это сообщение мы закрепим в шапке канала и будем дополнять ссылками на каждый очередной пост серии. Кроме этого, посты из данной серии будут сопровождаться хештегами #ОАК #КомсомольскНаАмуре и #КнаФ

📌Часть 1. Пост 1.

Начнем с небольшого рассказа о городе и об авиационном заводе, который строит для нашей страны и других стран мира истребители семейства «Су».

История города и авиационного завода

Комсомольск-на-Амуре – город, расположенный в Хабаровском крае на берегу реки Амур, которая впадает в Тихий океан. Город юности (так называют Комсомольск), находится в окружении сопок. На другом берегу Амура виднеются горы Сихотэ-Алинь, поросшие тайгой.

В 1932 году, по решению правительства СССР, на месте села Пермского был основан город. До этого времени, в XIХ веке на берегу судоходного Амура близ нанайского стойбища, где проживали коренные жители местности, обосновались русские переселенцы из Пермской губернии. Здесь они занимались заготовкой дров для грузовых пароходов, рыболовным промыслом и торговлей.

Весной 1932 года сюда прибыл первый отряд комсомольцев. Он начал корчевать тайгу и осушать болота — готовить площадки для строительства важных и нужных на Дальнем Востоке заводов: авиационного и судостроительного по выпуску продукции оборонного назначения. Помимо самоотверженных добровольцев в строительстве города и заводов принимали участие военнослужащие, заключенные и вольнонаемные.

Сегодня авиационный завод имени Ю. А. Гагарина вносит свой вклад в защиту дальневосточных границ страны, производя боевые самолеты. Здесь же в Комсомольске-на-Амуре рядом с КнААЗ расположен полк истребительной авиации, укомплектованный самолетами, построенными на гагаринском заводе.

На месте всегда дежурит звено, которое способно в любой момент, по тревоге, подняться в воздух.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре

❗️Самолёт авиакомпании AirBaltic Airbus A220-300 выкатился за пределы рулёжной дорожки выполняя посадку в аэропорту Риги.

Рейс #BT102 выполнялся из Стокгольма.

Пассажиры на борту запечатлели происходящее.

В аэропорту Риги временно приостановлены все операции взлёта/посадки.

Причиной инцидента стали плохие погодные условия.

​​S7 Airlines запускает «абонентскую» программу

S7 Airlines запускает S7 Boost – абонемент с эксклюзивным бесплатным доступом к услугам и сервисам S7 Airlines, а также скидками и спецпредложениями. Это первый подобный продукт среди всех российских авиакомпаний.

Абонемент S7 Boost предлагает два тарифа: базовый Light и расширенный Turbo. Уже сейчас путешественникам доступен тариф Light, включающий бесплатный выбор места, бесплатную авторегистрацию на рейс, доступ к закрытым распродажам и 100 бонусных миль ежемесячно за автопродление подписки на абонемент. Стоимость S7 Boost Light – 149 рублей в месяц.

В начале 2022 года авиакомпания планирует открыть продажи тарифа Turbo со сроком действия от 3 месяцев (от 1500 рублей). Абонементы Turbo будут включать все опции тарифа Light, а также 1000 статусных миль ежемесячно вместо 100 бонусных, скидку на авиабилеты и услугу «Возвратность билета», бесплатные смс-оповещения, багаж и питание по специальным ценам и другие преимущества.

«Мы запускаем абонементы S7 Boost для самых разных путешественников. Тариф Light подойдет тем, кто летает не так часто. Для таких пассажиров плюсы заметны уже в первом путешествии: так, обычная стоимость выбора места на тарифе Эконом Базовый выше стоимости месячного абонемента, по которому место можно выбрать бесплатно. Абонемент Turbo понравится активным путешественникам, ведь с ним можно извлекать еще больше выгоды при покупке билетов и дополнительных услуг и быстрее растить свой статус в программе лояльности S7 Priority», – говорит коммерческий директор S7 Group Алексей Докучаев.

Абонементы уже можно приобрести на сайте s7.ru. Для этого необходимо авторизоваться в личном кабинете S7 Priority, выбрать тариф и оплатить его банковской картой — абонемент активируется моментально, а на почту придет подтверждение.

Применить абонемент можно на этапе покупки билета. В дальнейшем его опции будут также доступны в разделе «Мои бронирования» на сайте и в последних версиях приложения.

❗️В Пулково полиция снимает дебошира с борта самолёта авиакомпании Руслайн, прилетевшего из Калуги.

Пассажир отказывается покидать воздушное судно.

UPD: дебошира сняли с борта без особых сопротивлений. Расходимся :)

Писал сегодня о том, что телеграм-каналы переигрывают традиционные СМИ в вопросах продвижения острых тем. Ну и должен признать, что заинтересованные конторы стали это понимать, договариваясь с профильными "телегами". Вот как раз иллюстрация подоспела:

Корпорация ОАК пригласила на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре авторов "Крыльев войны" и "FlightMode". Пиарщики ОАК понимают, что у канала аудитория и охват может быть раз в 20 меньше, чем у СМИ. Но зато материал прочитают гарантированно те, кому он интересен и нужен, - те самые эксперты и авторы, которые потом придут в СМИ и об этом расскажут.

А зачем сейчас покупают публикации в традиционных СМИ я не понимаю. Массовому читателю про самолёты рассказывать? Хорошо. Но нужно ведь донести информациюдо кого-то конкретно, а не до массового читателя.

https://t.me/wingsofwar/11539

⚡️«Мы не можем самолёт стабилизировать... Пока ничё не можем, справиться с самолётом»,
— сказал диспетчеру пилот вылетевшего из Магадана Airbus A321neo S7 Airlines 2 декабря, который попал в «сильнейшее обледенение» и не мог набрать высоту.

Это следует из записи переговоров экипажа рейса S7 5220 с диспетчером.

Ранее в S7 сообщили, что потери управления самолётом на рейсе S7 5220 Магадан - Новосибирск не было.

Авиакомпания не исключила, что противообледенительная обработка воздушного судна в аэропорту вылета была проведена с нарушениями, добавив, что, таким образом, обледенение могло образоваться не только в воздухе, но и ещё на земле.

«Совокупность этих факторов привела к потере некоторых сигналов и попаданию воздушного судна в сложное пространственное положение», — уточнил перевозчик.

📌Часть 1. Пост 2.

Первый директор завода Кузнецов Кузьма Дмитриевич прибыл сюда в 1934 году и возглавил строительство авиационного завода №126 (тогда все заводы были номерными, в том числе и авиационный в Комсомольске-на-Амуре). Самые первые специалисты предприятия — выпускники воронежского авиатехникума. Весь курс решил отправиться в Комсомольск, чтобы связать свою жизнь с новым авиационным заводом.

Предприятие было градообразующим и поэтому на плечи его руководителей ложилось не только производство самолетов, но и развитие социальной сферы для обеспечения комфортного проживания работников предприятия. За месяц мог вырасти целый квартал из деревянных бараков. Первая школа была построена в 1935 году за 47 дней и цела до сих пор. Сейчас в ней находится дом творчества детей и молодежи. Первый универмаг был построен за 25 дней в том же году.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная Война. Авиационному предприятию было поручено увеличить количество выпускаемой техники в три раза. Учитывая то, что более 3000 рабочих-мужчин ушли на фронт, к производству стали привлекать всех, кто мог работать. 13-15-летние парни и девушки после окончания ремесленного училища вставали за станки, работали авиатехниками, чтобы в срок выполнять увеличенный план по изготовлению самолетов.

За годы войны производственные площади выросли более чем в 2,5 раза. Завод нарастил темпы строительства авиационной техники и был в состоянии выпускать по 2-3 самолета в сутки. Всего за четыре фронтовых года было произведено 2732 бомбардировщика Ил-4 (ДБ-3Ф). Авиационное предприятие в 1942 году первым на Дальнем Востоке было награждено высшей наградой СССР — орденом Ленина.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре

📌Часть 1. Пост 3.

После войны завод получил мирное задание — освоить выпуск самолета Ли-2, лицензионной копии американского Douglas DC-3. Он высоко ценился летчиками за свою надежность, простоту в управлении и безопасность. Ли-2 носил прозвище «воздушный извозчик», не в последнюю очередь благодаря одноименному фильму. Эти самолеты оказались настоящими авиационными долгожителями и на некоторых маршрутах в Восточной Азии они использовались вплоть до конца 1980-х годов. За 4 года было выпущено 345 единиц Ли-2 в транспортном и пассажирском вариантах.

Окончание Второй мировой войны принесло охлаждение отношений между СССР и США. Началась «холодная война». Возникла необходимость в быстром переводе ВВС СССР на реактивные самолеты — скоростные и с мощным вооружением. С 1949 года предприятие начинает производить реактивный истребитель первого поколения МиГ-15, а потом и МиГ-17, разработанные в КБ Микояна и Гуревича. Пришлось существенно перестроить технологические и производственные процессы, освоить много нового — установку турбореактивного двигателя, катапультируемое кресло и др. 3013 истребителей первого поколения семейства «МиГ» было выпущено на заводе в Комсомольске.

Помимо авиационной техники предприятие производило товары гражданского назначения. Был налажен выпуск мебели, игрушек, предметов домашнего обихода, велосипедов и так далее. Завод делал даже планеры для ДОСААФ. Долгое время серийно выпускались катера, которые были очень популярны на Дальнем Востоке и за его пределами. Это серии «Амур», «Восток» и «Стрела». При заводе действовал отдел СЛА – Сверхлегкой авиации. Он выпускал дельтапланы и мотодельтапланы.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре