Су-57Э с новым вооружением представлен на El Alamein Airshow в Египте
Заявленная максимальная взлётная масса истребителя Су-57Э составляет 35 000 кг, максимальная скорость – 2600 км/ч, практический потолок – 20 000 м, боевой радиус – около 1500 км. Самолёт оснащён радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решёткой и оптико-электронным комплексом обнаружения.
В лётную программу авиасалона машина включена на все дни его работы. 8 сентября лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал комплекс фигур высшего пилотажа, выполнение которых самолёту обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Заявленная максимальная взлётная масса истребителя Су-57Э составляет 35 000 кг, максимальная скорость – 2600 км/ч, практический потолок – 20 000 м, боевой радиус – около 1500 км. Самолёт оснащён радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решёткой и оптико-электронным комплексом обнаружения.
В лётную программу авиасалона машина включена на все дни его работы. 8 сентября лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал комплекс фигур высшего пилотажа, выполнение которых самолёту обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍6❤2
В НПЦ «Ушкуйник» сообщили о поставке в зону СВО миллионов дронов КВН
Миллионы оптоволоконных FPV-дронов «Князь Вандал Новгородский» (КВН) поставлены в зону специальной военной операции с начала применения аппарата в августе 2024 года. По словам генерального директора НПЦ «Ушкуйник» Алексея Чадаева, которые приводит ТАСС, серийная версия дрона уже используется на дальности до 42 км.
По его словам, увеличение дальности применения стало одной из основных тенденций развития КВН.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Миллионы оптоволоконных FPV-дронов «Князь Вандал Новгородский» (КВН) поставлены в зону специальной военной операции с начала применения аппарата в августе 2024 года. По словам генерального директора НПЦ «Ушкуйник» Алексея Чадаева, которые приводит ТАСС, серийная версия дрона уже используется на дальности до 42 км.
«Счёт идёт уже на миллионы. <…> До сих пор эффективность КВН именно как фронтового ударника не падает. То есть эффективных мер противодействия ему за эти два года так и не было найдено, хотя мы ожидали, что это произойдёт значительно раньше», – сказал Чадаев.
По его словам, увеличение дальности применения стало одной из основных тенденций развития КВН.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍9❤1
Испытания стратосферной платформы «Барраж». Более 80 минут связи по сети 5G с высоты 17 км
3 сентября беспилотный стратостат «Барраж-1» передал на наземный пункт видеосигнал по сети 5G с высоты 17 км. Устойчивая связь сохранялась более 80 минут, а видео в разрешении 2K передавалось непрерывно в течение всего сеанса, пока аппарат находился в зоне действия наземной станции.
Испытание стратосферной платформы связи (High Altitude Platform Station, HAPS) провёл Фонд перспективных исследований (ФПИ) в рамках проекта «Барраж». Помимо передачи пользовательского видеотрафика, на платформе проверялся канал связи в формате 5G NTN (Non-Terrestrial Networks) для неназемных платформ. В дальнейшем такую связь предполагается использовать не только для передачи данных, но и для телеметрии и управления стратосферными аппаратами.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
3 сентября беспилотный стратостат «Барраж-1» передал на наземный пункт видеосигнал по сети 5G с высоты 17 км. Устойчивая связь сохранялась более 80 минут, а видео в разрешении 2K передавалось непрерывно в течение всего сеанса, пока аппарат находился в зоне действия наземной станции.
Испытание стратосферной платформы связи (High Altitude Platform Station, HAPS) провёл Фонд перспективных исследований (ФПИ) в рамках проекта «Барраж». Помимо передачи пользовательского видеотрафика, на платформе проверялся канал связи в формате 5G NTN (Non-Terrestrial Networks) для неназемных платформ. В дальнейшем такую связь предполагается использовать не только для передачи данных, но и для телеметрии и управления стратосферными аппаратами.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍5
Индийские авиакомпании намерены приобрести более 80 самолётов Ил-114-300
85 самолётов Ил-114-300 планируется поставить индийским компаниям Pinnacle Air и Sleek Aviation. Соответствующие соглашения о намерениях Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписала на выставке «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели. Твёрдые контракты, по словам главы ОАК Вадима Бадехи, планируется заключить до конца 2026 года.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
85 самолётов Ил-114-300 планируется поставить индийским компаниям Pinnacle Air и Sleek Aviation. Соответствующие соглашения о намерениях Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписала на выставке «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели. Твёрдые контракты, по словам главы ОАК Вадима Бадехи, планируется заключить до конца 2026 года.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍8❤2😁2
«Аэрофлот» планирует эксплуатировать узкофюзеляжные Boeing и Airbus после 2030 года
Большая часть узкофюзеляжных Boeing и Airbus в парке группы «Аэрофлот» может остаться в эксплуатации в 2030 и 2035 годах.
Компания планирует использовать ресурс самолётов A320 и B737 максимально долго. Средний возраст парка группы составляет 11 лет, что обеспечивает значительный остаток ресурса, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на слова директора по связям с инвесторами «Аэрофлота» Андрея Напольнова на вебинаре SberCIB.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Большая часть узкофюзеляжных Boeing и Airbus в парке группы «Аэрофлот» может остаться в эксплуатации в 2030 и 2035 годах.
Компания планирует использовать ресурс самолётов A320 и B737 максимально долго. Средний возраст парка группы составляет 11 лет, что обеспечивает значительный остаток ресурса, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на слова директора по связям с инвесторами «Аэрофлота» Андрея Напольнова на вебинаре SberCIB.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👎1🤔1🙏1
Андрей Сойнов: производство самолётов МС-21-310 должно быть ритмичным
Иркутский авиационный завод планирует в 2027 году выйти на ритм сдачи заказчикам одного пассажирского самолёта МС-21-310 каждые два месяца. В дальнейшем предприятие намерено последовательно увеличить выпуск до 12-15 машин в год, затем до 24 и, в перспективе, до 36 самолётов. Об этом в интервью пресс-службе ИАЗ рассказал генеральный директор завода Андрей Сойнов.
Темпы выпуска 36 самолётов в год установлены государственными документами долгосрочного планирования. По словам руководителя предприятия, на текущем этапе темпы и ритмичность производства МС-21 в значительной степени зависят от поставщиков импортозамещённых комплектующих. Наращивание выпуска будет синхронизировано с возможностями кооперации.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Иркутский авиационный завод планирует в 2027 году выйти на ритм сдачи заказчикам одного пассажирского самолёта МС-21-310 каждые два месяца. В дальнейшем предприятие намерено последовательно увеличить выпуск до 12-15 машин в год, затем до 24 и, в перспективе, до 36 самолётов. Об этом в интервью пресс-службе ИАЗ рассказал генеральный директор завода Андрей Сойнов.
Темпы выпуска 36 самолётов в год установлены государственными документами долгосрочного планирования. По словам руководителя предприятия, на текущем этапе темпы и ритмичность производства МС-21 в значительной степени зависят от поставщиков импортозамещённых комплектующих. Наращивание выпуска будет синхронизировано с возможностями кооперации.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍7❤1
Белавиа возобновляет полёты из Жуковского в Минск после более чем шестилетнего перерыва
С 30 октября 2026 года авиакомпания «Белавиа» возобновит регулярные перелёты между Минском и аэропортом Жуковский в Московской области. Рейсы будут выполняться ежедневно на самолётах Embraer-195. Авиасообщение из подмосковного аэропорта со столицей Белоруссии было приостановлено весной 2020 года.
Из Минска самолёты будут вылетать в 14:15 по московскому времени (13:15 по минскому) и прибывать в Жуковский в 15:45 (14:45). Обратный рейс будет отправляться в 16:35 по московскому времени (15:35) и прибывать в Минск в 18:05 (17:05). Расчётное время полёта составляет 1 час 30 минут.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
С 30 октября 2026 года авиакомпания «Белавиа» возобновит регулярные перелёты между Минском и аэропортом Жуковский в Московской области. Рейсы будут выполняться ежедневно на самолётах Embraer-195. Авиасообщение из подмосковного аэропорта со столицей Белоруссии было приостановлено весной 2020 года.
Из Минска самолёты будут вылетать в 14:15 по московскому времени (13:15 по минскому) и прибывать в Жуковский в 15:45 (14:45). Обратный рейс будет отправляться в 16:35 по московскому времени (15:35) и прибывать в Минск в 18:05 (17:05). Расчётное время полёта составляет 1 час 30 минут.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍7
Ил-114-300 – дайджест по итогам ВЭФ-2026 и "Иннопром-Индия"
В первой половине сентября 2026 года прошло два мероприятия, на которых программа Ил-114-300 обсуждалась чаще остальных новых отечественных гражданских самолётов. 1-3 сентября на мероприятиях Восточного экономического форума во Владивостоке Минпромторг и ОАК подтвердили сроки начала поставок, планы по выпуску и условия финансирования для российских заказчиков. 9-11 сентября в Нью-Дели на выставке «Иннопром. Индия» были подписаны соглашения о намерениях с тремя индийскими компании на поставку до 85 самолётов.
Первые три серийных Ил-114-300, которые строятся на Луховицком авиазаводе им. Воронина находятся в высокой степени готовности. Один самолёт будет передан заказчику до конца 2026 года, ещё два – в январе 2027-го. Получатель выступает Второй Архангельский авиаотряд – авиакомпания «Арктические авиалинии».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
В первой половине сентября 2026 года прошло два мероприятия, на которых программа Ил-114-300 обсуждалась чаще остальных новых отечественных гражданских самолётов. 1-3 сентября на мероприятиях Восточного экономического форума во Владивостоке Минпромторг и ОАК подтвердили сроки начала поставок, планы по выпуску и условия финансирования для российских заказчиков. 9-11 сентября в Нью-Дели на выставке «Иннопром. Индия» были подписаны соглашения о намерениях с тремя индийскими компании на поставку до 85 самолётов.
Первые три серийных Ил-114-300, которые строятся на Луховицком авиазаводе им. Воронина находятся в высокой степени готовности. Один самолёт будет передан заказчику до конца 2026 года, ещё два – в январе 2027-го. Получатель выступает Второй Архангельский авиаотряд – авиакомпания «Арктические авиалинии».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍4
Три барьера, которые мешают малой авиации в России стать массовой
Обзор статьи «Что мешает нам летать так же свободно, как ездить?», опубликованной в журнале «Крылья Родины». Автор – Юрий Швед, старший преподаватель кафедры 101 Московского авиационного института, разбирает, почему малая авиация в России остаётся убыточной и немассовой, и предлагает конкретные пути решения проблемы.
В работе разбираются три барьера, из-за которых малая авиация в России остаётся убыточной и немассовой: произвольность нормативных ограничений по числу пассажиров на одномоторных самолётах, отсутствие отечественной базы дешёвых материалов и компонентов, а также ошибочный экономический расчёт, отдающий предпочтение турбовинтовому двигателю перед поршневым. Автор показывает, что во всех трёх случаях корень проблемы — не в технике, а в институциональной логике, и предлагает конкретные пути её преодоления.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Обзор статьи «Что мешает нам летать так же свободно, как ездить?», опубликованной в журнале «Крылья Родины». Автор – Юрий Швед, старший преподаватель кафедры 101 Московского авиационного института, разбирает, почему малая авиация в России остаётся убыточной и немассовой, и предлагает конкретные пути решения проблемы.
В работе разбираются три барьера, из-за которых малая авиация в России остаётся убыточной и немассовой: произвольность нормативных ограничений по числу пассажиров на одномоторных самолётах, отсутствие отечественной базы дешёвых материалов и компонентов, а также ошибочный экономический расчёт, отдающий предпочтение турбовинтовому двигателю перед поршневым. Автор показывает, что во всех трёх случаях корень проблемы — не в технике, а в институциональной логике, и предлагает конкретные пути её преодоления.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍2🤔1💯1
15 сентября 1956 года начались регулярные пассажирские перевозки на самолёте Ту-104
В этот день из московского аэропорта Внуково по маршруту Москва – Омск – Иркутск отправился первый регулярный пассажирский рейс реактивного Ту-104. Самолёт преодолел 4570 км за 7 часов 10 минут. Сюжет о первом регулярном рейсе был показан в киножурнале «Новости дня / хроника наших дней №13-1956».
Первый пассажирский рейс на самолёте с регистрационным номером СССР-Л5400 выполнил экипаж под руководством Евгения Барабаша. На борту находились 50 пассажиров. С этого полёта началась регулярная эксплуатация Ту-104 – первого советского серийного пассажирского самолёта с турбореактивными двигателями.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
В этот день из московского аэропорта Внуково по маршруту Москва – Омск – Иркутск отправился первый регулярный пассажирский рейс реактивного Ту-104. Самолёт преодолел 4570 км за 7 часов 10 минут. Сюжет о первом регулярном рейсе был показан в киножурнале «Новости дня / хроника наших дней №13-1956».
Первый пассажирский рейс на самолёте с регистрационным номером СССР-Л5400 выполнил экипаж под руководством Евгения Барабаша. На борту находились 50 пассажиров. С этого полёта началась регулярная эксплуатация Ту-104 – первого советского серийного пассажирского самолёта с турбореактивными двигателями.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
❤1👍1🔥1
В Москве запустили центр для производства деталей авиадвигателей «Суперджета» и МС-21
В Москве на территории предприятия «ОДК-Салют» 15 сентября 2026 года открылся производственно-технологический центр «Рычаги и кронштейны» площадью более 10 тысяч квадратных метров – один из крупнейших в столице. Объединённая двигателестроительная корпорация наладила здесь выпуск деталей для авиадвигателей ПД-8 и ПД-14.
Парк оборудования центра насчитывает около 230 единиц техники. На семи производственных участках выполняют токарную и фрезерную обработку деталей на станках с программным управлением, а также шлифовальные, сверлильные и слесарные работы. Помимо ПД-8 и ПД-14, здесь выпускают детали для двигателя АИ-222-25 и силовых установок семейств ТВ7-117 и ВК-2500.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
В Москве на территории предприятия «ОДК-Салют» 15 сентября 2026 года открылся производственно-технологический центр «Рычаги и кронштейны» площадью более 10 тысяч квадратных метров – один из крупнейших в столице. Объединённая двигателестроительная корпорация наладила здесь выпуск деталей для авиадвигателей ПД-8 и ПД-14.
Парк оборудования центра насчитывает около 230 единиц техники. На семи производственных участках выполняют токарную и фрезерную обработку деталей на станках с программным управлением, а также шлифовальные, сверлильные и слесарные работы. Помимо ПД-8 и ПД-14, здесь выпускают детали для двигателя АИ-222-25 и силовых установок семейств ТВ7-117 и ВК-2500.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍4