МиГ-31 остаётся основой авиации ПВО России. К годовщине первого полёта » Авиация России

Разработка истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А.И. Микояна в 1968 году. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек – лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим. Прототип МиГ-31 совершил первый полёт 16 сентября 1975 года.

Разработанный под руководством Г.Е. Лозино-Лозинского перехватчик стал первым в мире самолётом с радиолокационной системой с фазированной антенной решёткой, она позволяла МиГ-31 одновременно сопровождать 10 целей и атаковать четыре из них. Помимо этого, перехватчик является одним из самых скоростных самолётов в мировой авиации, в последние годы МиГ-31 стал носителем ракеты 9-А-7660 «Кинжал» (в ряде источников Х-47М2 «Кинжал»). МиГ-31 поступил на вооружение в 1981 году и до сих пор остаётся основой дальней авиации ПВО России.

В 1997 году началась проработка модернизации машины в облик МиГ-31БМ. За основу была взята модификация МиГ-31Б, принятая на вооружение в 1990 году. Важнейшим элементом модификации стало обновление бортовой радиолокационной станции «Заслон-М». В 1980-е годы создание первой версии этого радара для МиГ-31 явилось прорывным моментом в военной авиации. Это была первая БРЛС с активной фазированной антенной решёткой, установленная на реактивном истребителе. Обновленный для МиГ-31БМ «Заслон-М» сделал возможным обнаружение воздушных целей на расстоянии до 320 км и поражение на расстоянии до 280 км.

В кабинах лётчиков появились информативные ЖК-мониторы, на которых выводится тактическая, навигационная, радиолокационная и другая информация. Новое БРЭО и наличие «стеклянной» кабины расширило возможности МиГ-31. Теперь он превратился в боевую единицу, эффективно взаимодействующую с зенитными ракетными комплексами ПВО. МиГ-31БМ получил возможность наводить на воздушные цели управляемые ракеты, запущенные с других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания.

РСК «МиГ» продолжает работу по продлению ресурса МиГ-31БМ на несколько тысяч лётных часов. Это позволит перехватчикам оставаться в строю ещё около десяти лет. Ресурс титанового корпуса самолётов, построенных примерно 30 лет назад, практически неисчерпаем. А с учётом обновленного оборудования и вооружения МиГ-31БМ сможет использоваться Вооружёнными Силами РФ, пока для него не появится более современная замена.

Телеканал «Россия 24» подготовил сюжет о демонтаже агрегатов и элементов воздушного судна А320 рег. RA-73805, совершившего в сентябре 2023 года вынужденную посадку в пшеничном поле под Новосибирском.

«Калашников»: каждому «КУБу» – по вражеской цели

Российские военные успешно применяют управляемые барражирующие боеприпасы (УББ) «КУБ» производства концерна «Калашников» в зоне проведения спецоперации. Например, на эксклюзивном видео представлено, как в минувшие выходные все запущенные УББ точно поразили разведанные цели ВСУ. В их числе были, в частности, реактивная система залпового огня, гаубица, самоходная артиллерийская установка, боевая бронемашина.

В настоящее время УББ «КУБ» массово поступают в войска и активно используются на всех направлениях СВО.

Напомним, что «КУБ» предназначен для поражения одиночных и групповых объектов бронетехники в тактической глубине противника. Улучшение линейки УББ осуществляется благодаря тесному взаимодействию с заказчиком: в настоящее время ему поставляются модернизированные версии «КУБа» увеличенного могущества.

Директор Инженерного центра «Яковлев» Алексей Кубасов: объединение двух КБ – эволюционный, а не революционный процесс » Авиация России

Алексей Кубасов, назначенный директором Инженерного центра ПАО «Яковлев», рассказал в интервью ТГ-каналу «Заметки авиастроителей» о текущих задачах, объединении коллективов ОКБ Яковлева и филиала «Региональные самолёты», а также о дальнейших планах по завершению импортозамещения и сертификации самолётов МС-21-310 и SJ-100.

Алексей Кубасов родился 27 ноября 1976 года в городе Климовск Московской области. В 1999 году закончил Московский авиационный институт по специальности «Системы жизнеобеспечения и защиты летательных аппаратов». В ОКБ Сухого прошёл путь от инженера-конструктора до заместителя начальника отдела, после чего перешёл на работу в «Гражданские самолёты Сухого» (сейчас – филиал ПАО «Яковлев» - «Региональные самолёты»), где в 2019 году занял должность начальника конструкторского бюро.

– Алексей Викторович, какие изменения ждут Инженерный центр в ближайшие месяцы?

– Что касается организационных вопросов, то никаких сиюминутных изменений ждать не стоит. У двух наших конструкторских бюро есть отличия в стандартах и структуре, и нам предстоит их детально проанализировать, но пока что всё останется как есть. КБ филиала «Региональные самолёты» продолжит работать по своим стандартам, мы выведем их на уровень корпоративных с применимостью пока только к программе Суперджет.

– Планируется ли в дальнейшем прийти к окончательному объединению двух КБ?

– Такая задача есть, но это эволюционный, а не революционный процесс. Мы изучим загрузку подразделений, там, где это возможно, попробуем сбалансировать её за счёт перераспределения внутренних ресурсов. Проведём функциональный анализ подразделений обоих КБ и лётно-испытательных комплексов, включая технические группы главных конструкторов, чтобы понимать, как их между собой связать работами.

На пути к такому формату работы КБ есть много подготовительных шагов. Проведём настройку нашего взаимодействия с внешними службами, дирекциями, МТО и другими подразделениями. Нужно будет унифицировать процедуры и внедрить электронный процесс выпуска КД в КБ МС-21. Совместно с производственными площадками проанализируем процессы управления конфигурацией и изменения КД – здесь нам тоже нужно будет прийти к единому стандарту. Большой задел уже есть по единым принципам разработки сертификационной документации, и это особенно важно в контексте создания импортозамещённых версий МС-21 и SJ-100.

– Какие задачи вы ставите перед коллективом Инженерного центра, что сейчас самое важное?

– Конечно, это подъём опытных МС-21 и начало ДСИ [дополнительных сертификационных испытаний - прим. «Авиация России»], завершение программы импортозамещения и запуск самолётов в серию. Нашим КБ сейчас нужно будет сработать в тесной связке с лётно-испытательными комплексами, производством и нашими поставщиками, чтобы свести к минимуму временные потери на доработки, которые, конечно, неизбежны в ходе столь масштабных опытно-конструкторских работ. Справившись с этой задачей, будем работать над расширением условий эксплуатации, внесением изменений в конструкцию и созданием новых модификаций – современные авиационные программы живут десятки лет, так что задач у нас много, учитывая, что и на перспективу тоже нужно работать. Уверен, что хорошим стимулом для действующих работников и важным фактором в привлечении новых инженерных кадров под решение этих задач станет повышение зарплат работникам Инженерного центра с 1 октября.

Если говорить о глобальных целях, то мы должны стать признанным во всём мире разработчиком и изготовителем гражданской авиационной техники – это то, к чему мы все должны стремиться, – сказал Алексей Кубасов.

Дрон «Каракурт» стал частью экипировки «Легионер» » Авиация России

Главный поставщик боевой экипировки в Вооруженные силы России концерн «Калашников», включил дрон «Каракурт» в состав разрабатываемой боевой экипировки третьего поколения «Легионер». В настоящее время дрон проходит апробацию в зоне СВО, сообщили в пресс-службе концерна.

По отзывам эксплуатантов, тактико-технические характеристики «Каракурта» обеспечивают высокую осведомлённость военнослужащего на поле боя и, следовательно, быстроту принятия им решений в условиях ведения боевых действий, в том числе, в зоне проведения СВО.

«Каракурт» является мини-разведывательным БЛА с возможностью ведения видовой воздушной разведки с передачей данных в режиме реального времени. Особенность дрона-разведчика – манёвренность запуска в условиях ограниченного пространства из компактного транспортно-пускового контейнера (тубуса).

«Наша главная задача – сохранить жизнь бойца и облегчить его работу на фронте. Использование в экипировке легкого мини-БЛА, который запускается буквально с руки, облегчит военнослужащим ведение разведки и обезопасит их во время ведения боя», – заявил президент АО «Концерн «Калашников» Алан Лушников в ходе его представления журналистам.

Обратная "мёртвая петля" в исполнении пилотажной группы "Первый полёт"

🎥 (с) Пилотажная группа "Первый полёт"

Нарушения в «Витязь-Аэро» могут привести к лишению авиакомпании сертификата эксплуатанта » Авиация России

После крушения вертолёта авиакомпании «Витязь-Аэро» Ми-8 на Камчатке проверка выявила у перевозчика многочисленные нарушения условий труда пилотов, эксплуатации и технического обслуживания вертолётов. Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на документы с результатами проверки.

Выездная проверка, проведенная Ространснадзором и Росавиацией, прошла 5-18 сентября и показала, что все 63 пилота компании исполняли свои обязанности без необходимой подготовки. Более половины всего авиапарка эксплуатировалась с отступлениями от требований по поддержанию лётной годности, что самым непосредственным образом сказалось на безопасности полётов.

В числе выявленных нарушений обнаружено использование трёх вертолётов, которые имели в общей сложности 46 технических дефектов. В нарушение протоколов безопасности, их техническое обслуживание проводилось неуполномоченными лицами без использования необходимого оборудования. Документация, подтверждающая выполненные работы, оформлялась ненадлежащим образом, что дополнительно усложняет контроль за техническим состоянием воздушных судов.

Кроме того, проверка вскрыла факты переработок у 17 пилотов и наличие задолженности по отпускам более 7,5 тыс. дней. Было также выявлено 10 инцидентов, которые имеют признаки сокрытия от органов контроля. В результате проверки от работы отстранены шесть вторых пилотов и 50 сотрудников инженерно-авиационной службы, а эксплуатация восьми воздушных судов приостановлена.

Ространснадзор рекомендовал Росавиации принять меры в отношении авиакомпании «Витязь-Аэро», учитывая недавнее крушение вертолёта. Данная ситуация может привести к аннулированию или приостановлению сертификата эксплуатанта, что лишит перевозчика возможности выполнять полёты. В Минтрансе заявили, что решение о будущем «Витязь-Аэро» Росавиация примет до конца сентября.

Люфтганза прекратит летать из Франкфурта в Пекин из-за санкций против России » Авиация России

Европейские авиакомпании испытывают серьёзные проблемы и потеряли конкурентоспособность из-за санкций Еврокомиссии против России. Запрет использовать российское воздушное пространство заставляет европейских перевозчиков обходить территорию России, минуя Транссибирский коридор, что приводит к значительному увеличению времени полётов и расходов на топливо.

Авиакомпания Lufthansa – один из ярких примеров негативного влияния антироссийских санкций на европейский бизнес. Журнал Der Spigel сообщил, что Lufthansa приняла решение полностью прекратить ежедневное авиасообщение между Франкфуртом-на-Майне и Пекином. Генеральный директор авиакомпании Карстен Шпор причиной назвал снижение спроса, добавив, что сложившиеся обстоятельства заставляют компанию переосмысливать свою стратегию на рынке Китая.

Увеличение времени полёта на использование южных коридоров через воздушное пространство Турции, Грузии, Азербайджана, Казахстана и Узбекистана на маршрутах из Европы в Китай сопровождается ростом операционных расходов. Lufthansa использует для этих рейсов сравнительно старый четырёхдвигательный лайнер Airbus A340-300, который требует больше топлива по сравнению с современными двухдвигательными самолётами. Такой подход значительно удорожает полёты перевозчика, так как продолжительность рейса Франкфурт-Пекин увеличилась примерно на два часа, а цены на авиационный керосин продолжают расти. Параллельно с этим, другие европейские авиакомпании, такие как Finnair, British Airways и Air France, столкнулись с теми же проблемами из-за запрета использовать Транссибирский коридор.

Авиакомпании из других стран, которые не присоединились к санкциям, активно используют сложившуюся ситуацию и потерю перевозчиками из Евросоюза конкурентоспособности. Turkish Airlines продолжает выполнять полёты через российское воздушное пространство, также как и авиакомпании Китая, Индии, Вьетнама и Персидского залива: Emirates, Etihad, Qatar Airways. Их маршруты в Европу и США проходят по наиболее оптимальным коридорам, что позволяет предлагать более дешёвые билеты, меньше тратить времени и топлива на выполнение рейсов.

Ещё в мае 2022 года депутаты Европарламента озаботились серьёзным негативным воздействием, которое на авиационный сектор Евросоюза оказывают введённые против России и Белоруссии санкции в области гражданской авиации. В принятой 22 мая 2022 года резолюции подчёркивается, «что сочетание санкций и запретов на воздушное сообщение вынуждает авиакомпании приостанавливать или изменять маршруты полётов», что значительно увеличивает дистанцию маршрутов самолётов европейских авиакомпаний, чтобы они могли обойти российское и белорусское воздушное пространство.

Однако никаких конкретных решений, чтобы облегчить жизнь своим авиакомпаниям евродепутаты не приняли. Более того, ложное ощущение своей безнаказанности, утрата здравого смысла и чувства самосохранения привели Европарламент к призыву отменить ограничения на удары западным оружием по территории России. Соответствующая резолюция была одобрена 19 сентября на пленарной сессии ЕП в Страсбурге.

Европе нужна встряска. Наполеон, Гитлер, теперь Фон дер Ляйен. Всё к этому и идёт.

Приходи на меня посмотреть...

📸 (с) ПАО ОАК