Boeing 787 Vietnam Airlines дважды терял скорость при разбеге в аэропорту Мюнхена
15 августа 2026 года в аэропорту Мюнхена произошёл серьёзный авиаинцидент с самолётом Boeing 787-9 (VN-A867) авиакомпании Vietnam Airlines, который должен был выполнить рейс VN34 в Ханой. При разбеге по ВПП 26L скорость самолёта дважды переставала расти, однако экипаж продолжил взлёт.
Взлётная масса составила около 240 т при максимальной взлётной массе 247,2 т. Примерно в середине ВПП ускорение прекратилось на две секунды. Затем Boeing снова начал разгоняться и достиг скорости принятия решения. Однако скорость вновь снизилась, прекращение взлёта в сложившихся обстоятельствах экипаж оценил как небезопасное.
Самолёт продолжил разбег и начал подъём носовой стойки шасси, когда до конца ВПП оставалось около 91 м. Лайнер оторвался у торца полосы. После взлёта экипаж получил предупреждения о касании земли хвостовой частью фюзеляжа и падении давления в шинах.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
15 августа 2026 года в аэропорту Мюнхена произошёл серьёзный авиаинцидент с самолётом Boeing 787-9 (VN-A867) авиакомпании Vietnam Airlines, который должен был выполнить рейс VN34 в Ханой. При разбеге по ВПП 26L скорость самолёта дважды переставала расти, однако экипаж продолжил взлёт.
Взлётная масса составила около 240 т при максимальной взлётной массе 247,2 т. Примерно в середине ВПП ускорение прекратилось на две секунды. Затем Boeing снова начал разгоняться и достиг скорости принятия решения. Однако скорость вновь снизилась, прекращение взлёта в сложившихся обстоятельствах экипаж оценил как небезопасное.
Самолёт продолжил разбег и начал подъём носовой стойки шасси, когда до конца ВПП оставалось около 91 м. Лайнер оторвался у торца полосы. После взлёта экипаж получил предупреждения о касании земли хвостовой частью фюзеляжа и падении давления в шинах.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Первым самолётом, взлетевшим с новой ВПП в Грозном, стал МС-21
МС-21-310 стал первым самолётом, выполнившим взлёт с новой взлётно-посадочной полосы аэропорта Грозный им. Ахмета-Хаджи Кадырова. Накануне, 21 августа, борт 73057 прибыл в Грозный из Жуковского для участия в мероприятиях по открытию новой ВПП. Перелёт выполнил экипаж ПАО «Яковлев» в составе заслуженных лётчиков-испытателей Героя России Олега Мутовина и Андрея Воропаева, а также инженеров-испытателей Николая Фонурина и Антона Кузнецова.
Опытный МС-21 приземлился на действующую взлётно-посадочную полосу. По традиции воздушное судно встретили водяной аркой. На следующий день, после завершения всех торжественных мероприятий, самолёт выполнил взлёт с новой полосы, сделал круг над аэродромом и после прохода на малой высоте над ВПП взял курс на Жуковский.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
МС-21-310 стал первым самолётом, выполнившим взлёт с новой взлётно-посадочной полосы аэропорта Грозный им. Ахмета-Хаджи Кадырова. Накануне, 21 августа, борт 73057 прибыл в Грозный из Жуковского для участия в мероприятиях по открытию новой ВПП. Перелёт выполнил экипаж ПАО «Яковлев» в составе заслуженных лётчиков-испытателей Героя России Олега Мутовина и Андрея Воропаева, а также инженеров-испытателей Николая Фонурина и Антона Кузнецова.
Опытный МС-21 приземлился на действующую взлётно-посадочную полосу. По традиции воздушное судно встретили водяной аркой. На следующий день, после завершения всех торжественных мероприятий, самолёт выполнил взлёт с новой полосы, сделал круг над аэродромом и после прохода на малой высоте над ВПП взял курс на Жуковский.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍5❤1
За время существования ИАЗ здесь строили самолёты девяти отечественных ОКБ
Иркутский авиационный завод отмечает 92 года с момента запуска – предприятие начало работу в 1934 году. Строительство авиазавода началось в 1932 году на окраине Иркутска как первая ударная комсомольская стройка в Восточной Сибири. Предприятие сразу было засекречено, и в газетах того времени слово «завод» не упоминалось, сначала писали просто: «строительство №125», позже стали говорить «завод 125». Вместе с авиазаводом создавался жилой посёлок с домами, улицами, стадионом, клубом, магазинами и детскими садами.
18 августа 1934 года начальник строительства и директор завода Владимир Георгиевич Ирьянов и председатель государственной комиссии, заместитель начальника Главного управления авиационной промышленности НКТП СССР Исаак Борисович Кацва подписали сдаточный акт, которым завершение строительства завода №125 было оформлено документально. Основные здания и оборудование предприятия были готовы к проверке и началу работы.
24 августа в 10 часов утра по распоряжению Владимира Ирьянова начальники цехов запустили оборудование для осмотра правительственной комиссией. Пуск прошёл успешно. В этот день в торжественной обстановке открыли 11 основных цехов. Завод №125 был принят комиссией и фактически начал работу.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Иркутский авиационный завод отмечает 92 года с момента запуска – предприятие начало работу в 1934 году. Строительство авиазавода началось в 1932 году на окраине Иркутска как первая ударная комсомольская стройка в Восточной Сибири. Предприятие сразу было засекречено, и в газетах того времени слово «завод» не упоминалось, сначала писали просто: «строительство №125», позже стали говорить «завод 125». Вместе с авиазаводом создавался жилой посёлок с домами, улицами, стадионом, клубом, магазинами и детскими садами.
18 августа 1934 года начальник строительства и директор завода Владимир Георгиевич Ирьянов и председатель государственной комиссии, заместитель начальника Главного управления авиационной промышленности НКТП СССР Исаак Борисович Кацва подписали сдаточный акт, которым завершение строительства завода №125 было оформлено документально. Основные здания и оборудование предприятия были готовы к проверке и началу работы.
24 августа в 10 часов утра по распоряжению Владимира Ирьянова начальники цехов запустили оборудование для осмотра правительственной комиссией. Пуск прошёл успешно. В этот день в торжественной обстановке открыли 11 основных цехов. Завод №125 был принят комиссией и фактически начал работу.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
❤4👍2
Китай проводит импортозамещение герметиков, красок и других материалов для самолёта C919
Китай наращивает импортозамещение авиаматериалов: помимо двигателей теперь заменяют герметики, краски, резину, болты и чистящие средства для C919. Один из первых результатов — полисульфидный герметик HM1176: с 2025 года его применяют для герметизации конструкции самолёта и уже используют в двигателях CJ-1000A, которые в перспективе должны заменить LEAP-1C от CFM International.
Пока поставки функциональных и композитных материалов для COMAC во многом остаются за западными компаниями — например, PPG Industries. Пекин делает ставку на постепенное замещение: китайские аналоги сначала вводятся как резервные источники и только после накопления испытательных данных становятся полноценной альтернативой, чтобы не создавать рисков для европейской сертификации — подробности в статье 👇
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Китай наращивает импортозамещение авиаматериалов: помимо двигателей теперь заменяют герметики, краски, резину, болты и чистящие средства для C919. Один из первых результатов — полисульфидный герметик HM1176: с 2025 года его применяют для герметизации конструкции самолёта и уже используют в двигателях CJ-1000A, которые в перспективе должны заменить LEAP-1C от CFM International.
Пока поставки функциональных и композитных материалов для COMAC во многом остаются за западными компаниями — например, PPG Industries. Пекин делает ставку на постепенное замещение: китайские аналоги сначала вводятся как резервные источники и только после накопления испытательных данных становятся полноценной альтернативой, чтобы не создавать рисков для европейской сертификации — подробности в статье 👇
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Россия и Белоруссия согласуют дополнительные расходы на самолёт ЛМС-192 «Освей»
Вопросы реализации проекта действительно стали одной из тем встречи в Минске 25 августа. Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко заявил в разговоре с первым вице-премьером России Денисом Мантуровым о наличии разногласий в реализации совместного с Россией проекта самолёта «Освей». Глава Белоруссии предложил обсудить возникшие вопросы, чтобы продолжить работу над самолётом.
Лукашенко отметил, что «Освей» необходим для общего рынка России и Белоруссии. По его словам, участие в проекте позволит белорусской промышленности получить новые компетенции в авиастроении: предприятия страны уже занимаются ремонтом ряда самолётов и располагают соответствующим опытом. «С помощью россиян мы могли бы освоить новое направление в промышленности», – сказал президент Белоруссии.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Вопросы реализации проекта действительно стали одной из тем встречи в Минске 25 августа. Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко заявил в разговоре с первым вице-премьером России Денисом Мантуровым о наличии разногласий в реализации совместного с Россией проекта самолёта «Освей». Глава Белоруссии предложил обсудить возникшие вопросы, чтобы продолжить работу над самолётом.
Лукашенко отметил, что «Освей» необходим для общего рынка России и Белоруссии. По его словам, участие в проекте позволит белорусской промышленности получить новые компетенции в авиастроении: предприятия страны уже занимаются ремонтом ряда самолётов и располагают соответствующим опытом. «С помощью россиян мы могли бы освоить новое направление в промышленности», – сказал президент Белоруссии.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
🤔3👍2👎1
В Красноярском крае самолёты ТВС-2МС используют для тушения лесных пожаров
В Минусинском районе Красноярского края для мониторинга и борьбы с огнём привлекают лёгкую авиацию, в том числе самолёт ТВС-2МС. Возможность применения ТВС-2МС для тушения пожаров была подтверждена ранее лётными испытаниями.
ТВС-2МС оснащён водосливным устройством вместимостью до 2 000 литров. Оно может заправляться водой или специальной огнегасящей жидкостью. Самолёт способен работать с небольших травяных и грунтовых площадок вблизи очагов огня, за счёт чего сокращается время подхода к пожару и увеличивается количество сбросов за рабочую смену.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
В Минусинском районе Красноярского края для мониторинга и борьбы с огнём привлекают лёгкую авиацию, в том числе самолёт ТВС-2МС. Возможность применения ТВС-2МС для тушения пожаров была подтверждена ранее лётными испытаниями.
ТВС-2МС оснащён водосливным устройством вместимостью до 2 000 литров. Оно может заправляться водой или специальной огнегасящей жидкостью. Самолёт способен работать с небольших травяных и грунтовых площадок вблизи очагов огня, за счёт чего сокращается время подхода к пожару и увеличивается количество сбросов за рабочую смену.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍3
«Аэрофлот» заменит швейцарскую систему ТОиР AMOS отечественной разработкой «КУПоЛ»
Группа «Аэрофлот» переводит процессы поддержания лётной годности и технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов на отечественную систему «КУПоЛ» в рамках импортозамещения программного обеспечения, сообщили в Ростехе. Используемая группой система AMOS разработана швейцарской компанией Swiss Aviation Software Ltd.
«КУПоЛ» предназначен для управления техническим и ресурсным состоянием воздушных судов на протяжении всего срока службы. Система должна охватывать парк воздушных судов российского и иностранного производства и входить в единое информационное пространство группы компаний «Аэрофлот».
Проект «КУПоЛ» создаётся при участии «РТ-Проектные технологии», который выступает системным интегратором, и «Инженерного центра информационно-аналитических систем», отвечающего за разработку и внедрение системы.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Группа «Аэрофлот» переводит процессы поддержания лётной годности и технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов на отечественную систему «КУПоЛ» в рамках импортозамещения программного обеспечения, сообщили в Ростехе. Используемая группой система AMOS разработана швейцарской компанией Swiss Aviation Software Ltd.
«КУПоЛ» предназначен для управления техническим и ресурсным состоянием воздушных судов на протяжении всего срока службы. Система должна охватывать парк воздушных судов российского и иностранного производства и входить в единое информационное пространство группы компаний «Аэрофлот».
Проект «КУПоЛ» создаётся при участии «РТ-Проектные технологии», который выступает системным интегратором, и «Инженерного центра информационно-аналитических систем», отвечающего за разработку и внедрение системы.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍1