Forwarded from Говорит Москва
Эксперт предрёк развитие дальнемагистральной авиации в России не ранее 2030 года
Также начнётся разработка грузового самолёта на замену Ан-124.
Сейчас эти задачи «не в приоритете» из-за нехватки средств и кадров, рассказал в эфире радиостанции «Говорит Москва» руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко.
https://govoritmoskva.ru/news/501038/
Также начнётся разработка грузового самолёта на замену Ан-124.
Сейчас эти задачи «не в приоритете» из-за нехватки средств и кадров, рассказал в эфире радиостанции «Говорит Москва» руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко.
Здесь ещё один немаловажный момент — у нас нет сертифицированного двигателя. Как только у нас появятся ПД-26, ПД-35, когда они будут сертифицированы, тогда можно будет говорить о том, чтобы сделать дальнемагистральный самолёт. Сделать сам планер, учитывая опыт МС-21, SSJ, всю электронику, начинку — это не большая проблема. Сейчас на это нет ни средств, ни денег, ни людей. Одновременно с широкофюзеляжным самолётом будут вестись работы по большому транспортному грузовому самолёту, который должен подменить Ан-124. Но, я думаю, что это будет после 2030 года. Необходимость есть, но [самолётов — прим. ГМ] хватает. Мы пока летаем на Boeing, Airbus на Чукотку, Дальний Восток. Но в любом случае свой самолёт необходим.
https://govoritmoskva.ru/news/501038/
👍6
Первый серийный SJ-100 подключат к сертификационным испытаниям
В Хабаровском крае планируется провести наземные и лётные испытания самолёта SJ-100 и завершить их полный цикл в текущем году. Об этом сообщил ТАСС директор производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре Егор Попов.
По его словам, в программе сертификационных испытаний задействован первый серийный самолёт SJ-100 – это борт 97024 (з/н 97004). Для следующего самолёта ожидается поступление комплекта двигателей ПД-8. После их установки и завершения сборки борт пройдёт заводские испытания. Это самолёты, которые будут передаваться заказчику для коммерческой эксплуатации.
Серийное производство ПД-8 развёрнуто на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. В июне 2026 года двигатель получил сертификат типа, подтвердивший его соответствие требованиям лётной годности. Как сообщил тогда генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов, первые моторокомплекты уже изготовлены, а их поставка на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре запланирована в ближайшее время.
В новой конфигурации SJ-100 получил штатные горизонтальные законцовки крыла – сайберлеты и встроенный трап. Горизонтальные законцовки крыла уже применялись на самолётах семейства Superjet. Они были сертифицированы для SSJ100 ещё до начала программы импортозамещения. Например, как дополнительная опция такие законцовки установлены на самолёте авиакомпании «Северсталь» с регистрацией RA-89135. Применение сайберлетов позволяет повысить топливную эффективность примерно на 4%, улучшить взлётно-посадочные характеристики и снизить уровень шума на местности.
Егор Попов отметил, что в новой модификации SJ-100 законцовки также обеспечивают возможность эксплуатации самолёта на взлётно-посадочных полосах длиной около 1900 м. Встроенный трап предназначен для работы на аэродромах без развитой наземной инфраструктуры.
Сейчас в производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре на сборке находятся 27 самолётов SJ-100 различной степени готовности. Контракты с российскими авиакомпаниями подписаны на 42 машины. Об этом ранее сообщал губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
По оценке Егора Попова, завод может выпускать до 37 новых «Суперджетов» в год. Такой темп соответствует максимальному уровню, которого предприятие ранее достигало при производстве самолётов предыдущей версии. Он пояснил, что импортозамещённая машина максимально унифицирована с базовой, а фактические объёмы выпуска будут зависеть от потребностей рынка и спроса авиакомпаний.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
В Хабаровском крае планируется провести наземные и лётные испытания самолёта SJ-100 и завершить их полный цикл в текущем году. Об этом сообщил ТАСС директор производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре Егор Попов.
По его словам, в программе сертификационных испытаний задействован первый серийный самолёт SJ-100 – это борт 97024 (з/н 97004). Для следующего самолёта ожидается поступление комплекта двигателей ПД-8. После их установки и завершения сборки борт пройдёт заводские испытания. Это самолёты, которые будут передаваться заказчику для коммерческой эксплуатации.
Серийное производство ПД-8 развёрнуто на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. В июне 2026 года двигатель получил сертификат типа, подтвердивший его соответствие требованиям лётной годности. Как сообщил тогда генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов, первые моторокомплекты уже изготовлены, а их поставка на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре запланирована в ближайшее время.
В новой конфигурации SJ-100 получил штатные горизонтальные законцовки крыла – сайберлеты и встроенный трап. Горизонтальные законцовки крыла уже применялись на самолётах семейства Superjet. Они были сертифицированы для SSJ100 ещё до начала программы импортозамещения. Например, как дополнительная опция такие законцовки установлены на самолёте авиакомпании «Северсталь» с регистрацией RA-89135. Применение сайберлетов позволяет повысить топливную эффективность примерно на 4%, улучшить взлётно-посадочные характеристики и снизить уровень шума на местности.
Егор Попов отметил, что в новой модификации SJ-100 законцовки также обеспечивают возможность эксплуатации самолёта на взлётно-посадочных полосах длиной около 1900 м. Встроенный трап предназначен для работы на аэродромах без развитой наземной инфраструктуры.
Сейчас в производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре на сборке находятся 27 самолётов SJ-100 различной степени готовности. Контракты с российскими авиакомпаниями подписаны на 42 машины. Об этом ранее сообщал губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
По оценке Егора Попова, завод может выпускать до 37 новых «Суперджетов» в год. Такой темп соответствует максимальному уровню, которого предприятие ранее достигало при производстве самолётов предыдущей версии. Он пояснил, что импортозамещённая машина максимально унифицирована с базовой, а фактические объёмы выпуска будут зависеть от потребностей рынка и спроса авиакомпаний.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍4
Центр аддитивных технологий ОДК начал отработку 3D-печати изделий из высокотемпературной керамики.
Новая технология позволяет изготавливать детали с толщиной стенки до 15 мм, способные работать при температурах свыше 1500 °C.
Сейчас ЦАТ отрабатывает изготовление керамических стержней для литья лопаток газотурбинных двигателей, тиглей для плавки жаропрочных сплавов, чехлов для термопар и фильтрующих элементов. Технология может применяться при производстве компонентов горячей части двигателей, включая семейства ПД-8, ПД-14 и ПД-26/35.
Повышение температуры газа перед турбиной позволяет повысить термический КПД двигателя и снизить удельный расход топлива, но одновременно увеличивает тепловую нагрузку на лопатки. Поэтому развитие технологий производства жаростойких деталей и керамической оснастки становится одним из направлений совершенствования отечественного двигателестроения.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Новая технология позволяет изготавливать детали с толщиной стенки до 15 мм, способные работать при температурах свыше 1500 °C.
Сейчас ЦАТ отрабатывает изготовление керамических стержней для литья лопаток газотурбинных двигателей, тиглей для плавки жаропрочных сплавов, чехлов для термопар и фильтрующих элементов. Технология может применяться при производстве компонентов горячей части двигателей, включая семейства ПД-8, ПД-14 и ПД-26/35.
Повышение температуры газа перед турбиной позволяет повысить термический КПД двигателя и снизить удельный расход топлива, но одновременно увеличивает тепловую нагрузку на лопатки. Поэтому развитие технологий производства жаростойких деталей и керамической оснастки становится одним из направлений совершенствования отечественного двигателестроения.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍5🔥2
Беспилотники становятся всё более серьёзной угрозой для авиационной инфраструктуры, включая вертолётные площадки, ангары и места хранения воздушных судов.
Радиоэлектронная борьба и другие активные средства противодействия не всегда гарантируют защиту, поэтому особое значение приобретают физические барьеры, способные остановить аппарат или снизить последствия его падения.
В статье рассматривается, зачем авиационным объектам нужны защитные сетки, навесы и другие инженерные конструкции, как они могут применяться для защиты вертолётов и критически важных элементов инфраструктуры. Отдельное внимание уделено сочетанию пассивных средств с системами обнаружения и подавления БПЛА, поскольку наиболее надёжный результат обеспечивает не отдельное устройство, а многоуровневая система безопасности.
Материал также затрагивает практические вопросы проектирования и эксплуатации физических средств защиты: выбор конструкции, оценку уязвимости объекта, защиту верхней полусферы и минимизацию рисков для персонала и техники. Читайте подробный разбор на aviation21.ru: почему авиационной инфраструктуре необходимо усиливать защиту от беспилотников и какую роль в этом играют инженерные решения.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Радиоэлектронная борьба и другие активные средства противодействия не всегда гарантируют защиту, поэтому особое значение приобретают физические барьеры, способные остановить аппарат или снизить последствия его падения.
В статье рассматривается, зачем авиационным объектам нужны защитные сетки, навесы и другие инженерные конструкции, как они могут применяться для защиты вертолётов и критически важных элементов инфраструктуры. Отдельное внимание уделено сочетанию пассивных средств с системами обнаружения и подавления БПЛА, поскольку наиболее надёжный результат обеспечивает не отдельное устройство, а многоуровневая система безопасности.
Материал также затрагивает практические вопросы проектирования и эксплуатации физических средств защиты: выбор конструкции, оценку уязвимости объекта, защиту верхней полусферы и минимизацию рисков для персонала и техники. Читайте подробный разбор на aviation21.ru: почему авиационной инфраструктуре необходимо усиливать защиту от беспилотников и какую роль в этом играют инженерные решения.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍4🔥1🤔1
В аэропорту Казани показали, каким будет новый терминал B, который планируют открыть уже в этом году.
11 часов, мозаичные «ковры», имитация деревянной отделки и пятиметровые мерцающие облака – архитекторы заложили в интерьер немало необычных деталей.
Как выглядит новый терминал и какие задачи он должен решить – рассказываем на сайте «Авиация России».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
11 часов, мозаичные «ковры», имитация деревянной отделки и пятиметровые мерцающие облака – архитекторы заложили в интерьер немало необычных деталей.
Как выглядит новый терминал и какие задачи он должен решить – рассказываем на сайте «Авиация России».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍3🔥1
Росавиация открыла российским авиакомпаниям возможность выполнять прямые рейсы в два новых аэропорта Египта – Борг-эль-Араб и Эль-Аламейн. Оба расположены на средиземноморском побережье страны.
Для российских перевозчиков открыта возможность заявлять регулярные и чартерные программы в оба аэропорта.
Что это меняет для российского рынка перевозок с Египтом и почему Борг-эль-Араб и Эль-Аламейн могут быть интересны авиакомпаниям и туристам – разбираем в материале на сайте «Авиация России».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Для российских перевозчиков открыта возможность заявлять регулярные и чартерные программы в оба аэропорта.
Что это меняет для российского рынка перевозок с Египтом и почему Борг-эль-Араб и Эль-Аламейн могут быть интересны авиакомпаниям и туристам – разбираем в материале на сайте «Авиация России».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
👍2
11 августа 1959 года принято считать днём рождения аэропорта Шереметьево
В этот день на аэродроме приземлился Ту-104, прибывший из Ленинграда, и впервые был выполнен полный комплекс коммерческого и технического обслуживания воздушного судна.
Об истории создания крупнейшего аэропорта России читайте на сайте «Авиация России».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
В этот день на аэродроме приземлился Ту-104, прибывший из Ленинграда, и впервые был выполнен полный комплекс коммерческого и технического обслуживания воздушного судна.
Об истории создания крупнейшего аэропорта России читайте на сайте «Авиация России».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
❤3
✈️ Авиационная отрасль меняется стремительно. Как не упустить свой шанс?
Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете:
🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект.
🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий.
🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем.
Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас!
👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot
Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете:
🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект.
🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий.
🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем.
Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас!
👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot
Двигатель ВК-1600С откроет путь к возвращению проекта цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС
Сертификат типа на Ан-2 создал правовую основу для дальнейшей модернизации самолёта. Но для масштабной ремоторизации нужен отечественный турбовинтовой двигатель – именно поэтому ОДК разрабатывает ВК-1600С мощностью 1100-1450 л.с.
В контракте Минпромторга ВК-1600С предназначен не только для Ан-2. В числе целевых платформ прямо указан ТВС-2ДТС – цельнокомпозитный самолёт СибНИА в размерности «кукурузника», проект которого несколько лет назад остановился из-за отсутствия необходимой технологической и компонентной базы.
Что изменилось с тех пор и почему появление ВК-1600С может вернуть интерес к проекту ТВС-2ДТС – разбираем в материале «Авиации России».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Сертификат типа на Ан-2 создал правовую основу для дальнейшей модернизации самолёта. Но для масштабной ремоторизации нужен отечественный турбовинтовой двигатель – именно поэтому ОДК разрабатывает ВК-1600С мощностью 1100-1450 л.с.
В контракте Минпромторга ВК-1600С предназначен не только для Ан-2. В числе целевых платформ прямо указан ТВС-2ДТС – цельнокомпозитный самолёт СибНИА в размерности «кукурузника», проект которого несколько лет назад остановился из-за отсутствия необходимой технологической и компонентной базы.
Что изменилось с тех пор и почему появление ВК-1600С может вернуть интерес к проекту ТВС-2ДТС – разбираем в материале «Авиации России».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍2