Росавиация сертифицировала первого оператора пассажирских полётов на аэростатах

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало первый в России сертификат эксплуатанта на выполнение коммерческих воздушных перевозок с использованием свободного аэростата. Документ получила компания ООО «Электрик Технолоджи», которая работает под брендом «Открытое Небо» и стала первым оператором такого типа воздушных судов в коммерческой эксплуатации.

Проверку заявителя провели специалисты Западно-Сибирского межрегионального территориального управления Росавиации. Они подтвердили соответствие компании требованиям федеральных авиационных правил (ФАП), говорится в сообщении Росавиации.

Сертификат на выполнение коммерческих перевозок на лёгком пилотируемом воздушном судне и эксплуатационные спецификации на свободный аэростат AT104 модели 902TА вручил начальник Управления лётной эксплуатации Росавиации Евгений Кожедуб учредителю компании Алексею Сакачу.

Аэростат AT104 модели 902TА разработан российской компанией «Русбал». Воздушное судно рассчитано на пять пассажиров. Кроме того, Росавиация сертифицировала ещё один аэростат, который готовится к включению в сертификат эксплуатанта для выполнения полётов над Республикой Алтай.

🔗 Читать далее на aviation21.ru

✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

✈️ МС-21-310: статус программы на 3 августа 2026 года

Первый серийный МС-21-310 выполнил первый полёт – отработаны ключевые процедуры финальных этапов производства и прохождения через лётно-испытательную станцию. В дальнейшем это позволит максимально сократить срок между получением сертификата и началом серийных поставок МС-21.

Текущее состояние программы:
• Сертификация МС-21-310 ожидается в конце 2027 года.
• В лётных испытаниях задействованы самолёты 73055 и 73057.
• Борт 73057 подтвердил дальность полёта свыше 3800 км с коммерческой нагрузкой, эквивалентной 175 пассажирам.
• В производстве находится более 20 самолётов.
• Начало поставок самолётов авиакомпании «Аэрофлот» ожидается не ранее I квартала 2028 года.

Справочно:
• Первый полёт программы — 28 мая 2017 года.
• Каталожная стоимость МС-21-300 — $96,4 млн.
• Твёрдый портфель заказов — 18 самолётов.
• Для завершения сертификации необходимо выполнить 232 зачётных полёта.
• Выполнено 118 зачётных сертификационных полётов (около 50 % программы).
• Изготовлено серийных – 1 самолёт.
• Всего поставлено эксплуатантам — 0 самолётов.

Контроллеры «Стая орлов» для дронов-перехватчиков запущены в серийное производство

Холдинг «Росэл», входящий в госкорпорацию «Ростех», запустил серийное производство компактных контроллеров двигателей «Стая орлов» для дронов-перехватчиков. Устройство обеспечивает быстрый отклик двигателей на команды системы управления и предназначено для беспилотников, которые уничтожают воздушные цели методом прямого столкновения.

Контроллер рассчитан на управление четырьмя бесколлекторными электродвигателями квадрокоптера – по одному на каждый винт. Встроенный протокол связи поддерживает непрерывный обмен данными с полётным компьютером. Это позволяет контролировать состояние двигателей в режиме реального времени и изменять их настройки непосредственно во время полёта без подключения к наземному оборудованию.

🔗 Читать далее на aviation21.ru

✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

От FGFA к Су-57 и обратно к AMCA: Индия снова делает ставку на собственную программу пятого поколения

Нью-Дели больше не рассматривает приобретение российских Су-57Э. Ранее Россия предлагала Индии организовать производство этих самолётов на своей территории как промежуточное решение до появления национального истребителя AMCA.

История Су-57Э стала продолжением цикла, начавшегося с выхода Индии из программы FGFA. Пока Китай наращивает парк J-20, а Пакистан готовится получить J-35A, Индия рассчитывает завершить собственную программу пятого поколения и до этого модернизирует парк Су-30МКИ.

🔗 Читать далее на aviation21.ru

✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Анатолий Гайданский оценил топливную эффективность МС-21-310

Первый заместитель управляющего директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщил РБК, что по расходу топлива самолёт МС-21 соответствует основному парку воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями.

По его словам, современные версии зарубежных самолётов с двигателями нового поколения несколько превосходят МС-21 по топливной эффективности, однако разница не является существенной.

Гайданский также отметил, что дальность полёта МС-21-310 составляет около 3800 км, что позволяет выполнять основную часть внутренних перевозок. По оценке разработчика, самолёт способен обеспечить перевозку более 80% пассажиропотока внутри России при базировании из Москвы.

Для маршрутов, требующих большей дальности, ПАО «Яковлев» создаёт укороченную версию МС-21-210, которая должна дополнить линейку и закрыть потребности на направлениях, где требуется большая дальность полёта.

🔗 Читать далее на aviation21.ru

✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Эксперт предрёк развитие дальнемагистральной авиации в России не ранее 2030 года

Также начнётся разработка грузового самолёта на замену Ан-124.

Сейчас эти задачи «не в приоритете» из-за нехватки средств и кадров, рассказал в эфире радиостанции «Говорит Москва» руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко.

Здесь ещё один немаловажный момент — у нас нет сертифицированного двигателя. Как только у нас появятся ПД-26, ПД-35, когда они будут сертифицированы, тогда можно будет говорить о том, чтобы сделать дальнемагистральный самолёт. Сделать сам планер, учитывая опыт МС-21, SSJ, всю электронику, начинку — это не большая проблема. Сейчас на это нет ни средств, ни денег, ни людей. Одновременно с широкофюзеляжным самолётом будут вестись работы по большому транспортному грузовому самолёту, который должен подменить Ан-124. Но, я думаю, что это будет после 2030 года. Необходимость есть, но [самолётов — прим. ГМ] хватает. Мы пока летаем на Boeing, Airbus на Чукотку, Дальний Восток. Но в любом случае свой самолёт необходим.

https://govoritmoskva.ru/news/501038/

Первый серийный SJ-100 подключат к сертификационным испытаниям

В Хабаровском крае планируется провести наземные и лётные испытания самолёта SJ-100 и завершить их полный цикл в текущем году. Об этом сообщил ТАСС директор производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре Егор Попов.

По его словам, в программе сертификационных испытаний задействован первый серийный самолёт SJ-100 – это борт 97024 (з/н 97004). Для следующего самолёта ожидается поступление комплекта двигателей ПД-8. После их установки и завершения сборки борт пройдёт заводские испытания. Это самолёты, которые будут передаваться заказчику для коммерческой эксплуатации.

Серийное производство ПД-8 развёрнуто на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. В июне 2026 года двигатель получил сертификат типа, подтвердивший его соответствие требованиям лётной годности. Как сообщил тогда генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов, первые моторокомплекты уже изготовлены, а их поставка на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре запланирована в ближайшее время.

В новой конфигурации SJ-100 получил штатные горизонтальные законцовки крыла – сайберлеты и встроенный трап. Горизонтальные законцовки крыла уже применялись на самолётах семейства Superjet. Они были сертифицированы для SSJ100 ещё до начала программы импортозамещения. Например, как дополнительная опция такие законцовки установлены на самолёте авиакомпании «Северсталь» с регистрацией RA-89135. Применение сайберлетов позволяет повысить топливную эффективность примерно на 4%, улучшить взлётно-посадочные характеристики и снизить уровень шума на местности.

Егор Попов отметил, что в новой модификации SJ-100 законцовки также обеспечивают возможность эксплуатации самолёта на взлётно-посадочных полосах длиной около 1900 м. Встроенный трап предназначен для работы на аэродромах без развитой наземной инфраструктуры.

Сейчас в производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре на сборке находятся 27 самолётов SJ-100 различной степени готовности. Контракты с российскими авиакомпаниями подписаны на 42 машины. Об этом ранее сообщал губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.

По оценке Егора Попова, завод может выпускать до 37 новых «Суперджетов» в год. Такой темп соответствует максимальному уровню, которого предприятие ранее достигало при производстве самолётов предыдущей версии. Он пояснил, что импортозамещённая машина максимально унифицирована с базовой, а фактические объёмы выпуска будут зависеть от потребностей рынка и спроса авиакомпаний.

🔗 Читать далее на aviation21.ru

✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX