Ми-8 – к юбилею первого полёта
24 июня 1961 года первый прототип вертолёта Ми-8 с одним двигателем АИ-24В совершил первый полёт. 2 августа 1962 года состоялся первый полёт опытного вертолёта В-8А с двигателями ТВ2-117А. Именно с этого полёта началась история Ми-8 – самого массового вертолёта в мире. С 1965 года машина выпускается серийно, а сегодня её многочисленные модификации эксплуатируются более чем в 50 странах. В чём секрет уникального долголетия Ми-8, почему его конструкция оказалась настолько удачной и как вертолёт остаётся востребованным спустя более 60 лет – в нашем материале.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
24 июня 1961 года первый прототип вертолёта Ми-8 с одним двигателем АИ-24В совершил первый полёт. 2 августа 1962 года состоялся первый полёт опытного вертолёта В-8А с двигателями ТВ2-117А. Именно с этого полёта началась история Ми-8 – самого массового вертолёта в мире. С 1965 года машина выпускается серийно, а сегодня её многочисленные модификации эксплуатируются более чем в 50 странах. В чём секрет уникального долголетия Ми-8, почему его конструкция оказалась настолько удачной и как вертолёт остаётся востребованным спустя более 60 лет – в нашем материале.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍7
Ми-8АМТ – 35 лет в эксплуатации
2 августа 1991 года на Улан-Удэнском авиационном заводе первый серийный Ми-8АМТ выполнил первый полёт. Эта модификация семейства Ми-8 получила более мощные двигатели, обновлённое бортовое оборудование и ряд конструктивных изменений, расширивших возможности вертолёта по сравнению с предыдущими версиями.
Машину пилотировал экипаж лётчиков-испытателей У-УАЗ: старший пилот Павел Устенков, командир экипажа Владимир Тонких и бортмеханик-испытатель Александр Дарханов. В ходе полёта были выполнены взлёт, висение, развороты, манёвры в различных режимах и посадка.
Проект Ми-8АМТ разработали в Казанском филиале № 1 Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. На Улан-Удэнском авиационном заводе была изготовлена установочная партия из пяти вертолётов.
В сентябре 1991 года первый серийный Ми-8АМТ самостоятельно перелетел на выставку Helitech в Великобританию, а в декабре был передан эксплуатанту в Оху Сахалинской области.
За 35 лет в Улан-Удэ построено более 1400 вертолётов Ми-8АМТ различных модификаций. Они используются для пассажирских и грузовых перевозок, поисково-спасательных, санитарных и других специальных работ. По мере появления новых требований машины проходят модернизацию и получают обновлённое оборудование.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
2 августа 1991 года на Улан-Удэнском авиационном заводе первый серийный Ми-8АМТ выполнил первый полёт. Эта модификация семейства Ми-8 получила более мощные двигатели, обновлённое бортовое оборудование и ряд конструктивных изменений, расширивших возможности вертолёта по сравнению с предыдущими версиями.
Машину пилотировал экипаж лётчиков-испытателей У-УАЗ: старший пилот Павел Устенков, командир экипажа Владимир Тонких и бортмеханик-испытатель Александр Дарханов. В ходе полёта были выполнены взлёт, висение, развороты, манёвры в различных режимах и посадка.
Проект Ми-8АМТ разработали в Казанском филиале № 1 Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. На Улан-Удэнском авиационном заводе была изготовлена установочная партия из пяти вертолётов.
В сентябре 1991 года первый серийный Ми-8АМТ самостоятельно перелетел на выставку Helitech в Великобританию, а в декабре был передан эксплуатанту в Оху Сахалинской области.
За 35 лет в Улан-Удэ построено более 1400 вертолётов Ми-8АМТ различных модификаций. Они используются для пассажирских и грузовых перевозок, поисково-спасательных, санитарных и других специальных работ. По мере появления новых требований машины проходят модернизацию и получают обновлённое оборудование.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👏2❤1
Су-17 – первый отечественный самолёт с изменяемой геометрией крыла
2 августа 1966 года лётчик-испытатель Владимир Ильюшин поднял в воздух первый советский боевой самолёт с крылом изменяемой стреловидности – истребитель-бомбардировщик Су-17.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
2 августа 1966 года лётчик-испытатель Владимир Ильюшин поднял в воздух первый советский боевой самолёт с крылом изменяемой стреловидности – истребитель-бомбардировщик Су-17.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍3
МС-21 – дайджест за июль-2026
Первый серийный самолёт МС‑21‑310 (МС.0014, б/н 73362) находится в завершающей стадии подготовки к началу лётных испытаний. Самолёт выполняет скоростные пробежки по аэродрому и в ближайшее время выполнит первый полёт. В августе 2026 года второй серийный самолёт (МС.0015) должен быть передан на Лётно-испытательную станцию ИАЗ.
«За моей спиной уже второй серийный самолёт в высокой степени готовности. И буквально уже в августе этот самолёт перейдёт на стадию лётных испытаний», – заявил 24 июля гендиректор ИАЗ Андрей Сойнов в беседе с корреспондентом НТВ.
Всего в июле 2026 года два опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013) выполнили 17 полётов общей продолжительностью 56 часов 10 минут. Основной объём сертификационных полётов пришёлся на оценку функционирования бортовых систем в нормальных условиях и при различных отказах в полёте.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Первый серийный самолёт МС‑21‑310 (МС.0014, б/н 73362) находится в завершающей стадии подготовки к началу лётных испытаний. Самолёт выполняет скоростные пробежки по аэродрому и в ближайшее время выполнит первый полёт. В августе 2026 года второй серийный самолёт (МС.0015) должен быть передан на Лётно-испытательную станцию ИАЗ.
«За моей спиной уже второй серийный самолёт в высокой степени готовности. И буквально уже в августе этот самолёт перейдёт на стадию лётных испытаний», – заявил 24 июля гендиректор ИАЗ Андрей Сойнов в беседе с корреспондентом НТВ.
Всего в июле 2026 года два опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013) выполнили 17 полётов общей продолжительностью 56 часов 10 минут. Основной объём сертификационных полётов пришёлся на оценку функционирования бортовых систем в нормальных условиях и при различных отказах в полёте.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
❤4👍3
ПАО «Яковлев» собирает 27 самолётов SJ-100 в рамках заказа на 42 машины
В производственном центре филиала ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре ведётся сборка 27 самолётов SJ-100 различной степени готовности. Работы выполняются в рамках заказа на 42 лайнера, законтрактованных российскими авиакомпаниями.
Директор производственного центра ПАО «Яковлев» Егор Попов сообщил РИА Новости, что шесть самолётов находятся в готовности более 90%. «У нас сейчас в разной степени готовности здесь, в производственном центре, находится 27 самолётов (SJ-100 – ред.). Продолжаем их сборку, сейчас мы работаем по заказу на 42 самолёта», – сказал он.
Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин подтвердил ТАСС данные о заказе на 42 самолёта для российских компаний. По его словам, производственный центр в Комсомольске-на-Амуре готов к серийному выпуску полностью импортозамещённого SJ-100 после завершения сертификационных испытаний.
«Сухой Суперджет» у нас полностью импортозамещён. И, соответственно, готов заходить в серийное производство после окончания сертификационных испытаний», – отметил Дмитрий Демешин.
Он также сообщил, что потребность российских регионов в новых самолётах оценивается примерно до 100 машин. Часть этой потребности, по его словам, должна быть закрыта поставками SJ-100, а часть – самолётами Ил-114-300. Губернатор отметил перспективу использования SJ-100 для внутренних перевозок на Дальнем Востоке, включая маршруты между Охотском, Комсомольском-на-Амуре, Якутском и Магаданом.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
В производственном центре филиала ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре ведётся сборка 27 самолётов SJ-100 различной степени готовности. Работы выполняются в рамках заказа на 42 лайнера, законтрактованных российскими авиакомпаниями.
Директор производственного центра ПАО «Яковлев» Егор Попов сообщил РИА Новости, что шесть самолётов находятся в готовности более 90%. «У нас сейчас в разной степени готовности здесь, в производственном центре, находится 27 самолётов (SJ-100 – ред.). Продолжаем их сборку, сейчас мы работаем по заказу на 42 самолёта», – сказал он.
Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин подтвердил ТАСС данные о заказе на 42 самолёта для российских компаний. По его словам, производственный центр в Комсомольске-на-Амуре готов к серийному выпуску полностью импортозамещённого SJ-100 после завершения сертификационных испытаний.
«Сухой Суперджет» у нас полностью импортозамещён. И, соответственно, готов заходить в серийное производство после окончания сертификационных испытаний», – отметил Дмитрий Демешин.
Он также сообщил, что потребность российских регионов в новых самолётах оценивается примерно до 100 машин. Часть этой потребности, по его словам, должна быть закрыта поставками SJ-100, а часть – самолётами Ил-114-300. Губернатор отметил перспективу использования SJ-100 для внутренних перевозок на Дальнем Востоке, включая маршруты между Охотском, Комсомольском-на-Амуре, Якутском и Магаданом.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍8
Первый серийный МС-21-310 выполнил первый полёт
Первый серийный пассажирский самолёт МС-21-310 с б/н 73362 (з/н МС.0014) в импортозамещённой комплектации, выполнил первый полёт с аэродрома Иркутского авиационного завода. Пилотировал машину экипаж ПАО «Яковлев» в составе заслуженных лётчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина. Продолжительность полёта составила 1 час 23 минуты.
Полёт проходил на высоте 6000 метров с приборной скоростью 600 км/ч, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации. Экипаж проверил устойчивость и управляемость машины в различных конфигурациях, а также работу отечественных бортовых систем. По словам Романа Таскаева, полётное задание выполнено полностью, «первая серийная машина показала себя хорошо».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Первый серийный пассажирский самолёт МС-21-310 с б/н 73362 (з/н МС.0014) в импортозамещённой комплектации, выполнил первый полёт с аэродрома Иркутского авиационного завода. Пилотировал машину экипаж ПАО «Яковлев» в составе заслуженных лётчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина. Продолжительность полёта составила 1 час 23 минуты.
Полёт проходил на высоте 6000 метров с приборной скоростью 600 км/ч, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации. Экипаж проверил устойчивость и управляемость машины в различных конфигурациях, а также работу отечественных бортовых систем. По словам Романа Таскаева, полётное задание выполнено полностью, «первая серийная машина показала себя хорошо».
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍4❤1🔥1👏1
Росавиация сертифицировала первого оператора пассажирских полётов на аэростатах
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало первый в России сертификат эксплуатанта на выполнение коммерческих воздушных перевозок с использованием свободного аэростата. Документ получила компания ООО «Электрик Технолоджи», которая работает под брендом «Открытое Небо» и стала первым оператором такого типа воздушных судов в коммерческой эксплуатации.
Проверку заявителя провели специалисты Западно-Сибирского межрегионального территориального управления Росавиации. Они подтвердили соответствие компании требованиям федеральных авиационных правил (ФАП), говорится в сообщении Росавиации.
Сертификат на выполнение коммерческих перевозок на лёгком пилотируемом воздушном судне и эксплуатационные спецификации на свободный аэростат AT104 модели 902TА вручил начальник Управления лётной эксплуатации Росавиации Евгений Кожедуб учредителю компании Алексею Сакачу.
Аэростат AT104 модели 902TА разработан российской компанией «Русбал». Воздушное судно рассчитано на пять пассажиров. Кроме того, Росавиация сертифицировала ещё один аэростат, который готовится к включению в сертификат эксплуатанта для выполнения полётов над Республикой Алтай.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало первый в России сертификат эксплуатанта на выполнение коммерческих воздушных перевозок с использованием свободного аэростата. Документ получила компания ООО «Электрик Технолоджи», которая работает под брендом «Открытое Небо» и стала первым оператором такого типа воздушных судов в коммерческой эксплуатации.
Проверку заявителя провели специалисты Западно-Сибирского межрегионального территориального управления Росавиации. Они подтвердили соответствие компании требованиям федеральных авиационных правил (ФАП), говорится в сообщении Росавиации.
Сертификат на выполнение коммерческих перевозок на лёгком пилотируемом воздушном судне и эксплуатационные спецификации на свободный аэростат AT104 модели 902TА вручил начальник Управления лётной эксплуатации Росавиации Евгений Кожедуб учредителю компании Алексею Сакачу.
Аэростат AT104 модели 902TА разработан российской компанией «Русбал». Воздушное судно рассчитано на пять пассажиров. Кроме того, Росавиация сертифицировала ещё один аэростат, который готовится к включению в сертификат эксплуатанта для выполнения полётов над Республикой Алтай.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍3
✈️ МС-21-310: статус программы на 3 августа 2026 года
Первый серийный МС-21-310 выполнил первый полёт – отработаны ключевые процедуры финальных этапов производства и прохождения через лётно-испытательную станцию. В дальнейшем это позволит максимально сократить срок между получением сертификата и началом серийных поставок МС-21.
Текущее состояние программы:
• Сертификация МС-21-310 ожидается в конце 2027 года.
• В лётных испытаниях задействованы самолёты 73055 и 73057.
• Борт 73057 подтвердил дальность полёта свыше 3800 км с коммерческой нагрузкой, эквивалентной 175 пассажирам.
• В производстве находится более 20 самолётов.
• Начало поставок самолётов авиакомпании «Аэрофлот» ожидается не ранее I квартала 2028 года.
Справочно:
• Первый полёт программы — 28 мая 2017 года.
• Каталожная стоимость МС-21-300 — $96,4 млн.
• Твёрдый портфель заказов — 18 самолётов.
• Для завершения сертификации необходимо выполнить 232 зачётных полёта.
• Выполнено 118 зачётных сертификационных полётов (около 50 % программы).
• Изготовлено серийных – 1 самолёт.
• Всего поставлено эксплуатантам — 0 самолётов.
Первый серийный МС-21-310 выполнил первый полёт – отработаны ключевые процедуры финальных этапов производства и прохождения через лётно-испытательную станцию. В дальнейшем это позволит максимально сократить срок между получением сертификата и началом серийных поставок МС-21.
Текущее состояние программы:
• Сертификация МС-21-310 ожидается в конце 2027 года.
• В лётных испытаниях задействованы самолёты 73055 и 73057.
• Борт 73057 подтвердил дальность полёта свыше 3800 км с коммерческой нагрузкой, эквивалентной 175 пассажирам.
• В производстве находится более 20 самолётов.
• Начало поставок самолётов авиакомпании «Аэрофлот» ожидается не ранее I квартала 2028 года.
Справочно:
• Первый полёт программы — 28 мая 2017 года.
• Каталожная стоимость МС-21-300 — $96,4 млн.
• Твёрдый портфель заказов — 18 самолётов.
• Для завершения сертификации необходимо выполнить 232 зачётных полёта.
• Выполнено 118 зачётных сертификационных полётов (около 50 % программы).
• Изготовлено серийных – 1 самолёт.
• Всего поставлено эксплуатантам — 0 самолётов.
👍3👏2😁1
Контроллеры «Стая орлов» для дронов-перехватчиков запущены в серийное производство
Холдинг «Росэл», входящий в госкорпорацию «Ростех», запустил серийное производство компактных контроллеров двигателей «Стая орлов» для дронов-перехватчиков. Устройство обеспечивает быстрый отклик двигателей на команды системы управления и предназначено для беспилотников, которые уничтожают воздушные цели методом прямого столкновения.
Контроллер рассчитан на управление четырьмя бесколлекторными электродвигателями квадрокоптера – по одному на каждый винт. Встроенный протокол связи поддерживает непрерывный обмен данными с полётным компьютером. Это позволяет контролировать состояние двигателей в режиме реального времени и изменять их настройки непосредственно во время полёта без подключения к наземному оборудованию.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Холдинг «Росэл», входящий в госкорпорацию «Ростех», запустил серийное производство компактных контроллеров двигателей «Стая орлов» для дронов-перехватчиков. Устройство обеспечивает быстрый отклик двигателей на команды системы управления и предназначено для беспилотников, которые уничтожают воздушные цели методом прямого столкновения.
Контроллер рассчитан на управление четырьмя бесколлекторными электродвигателями квадрокоптера – по одному на каждый винт. Встроенный протокол связи поддерживает непрерывный обмен данными с полётным компьютером. Это позволяет контролировать состояние двигателей в режиме реального времени и изменять их настройки непосредственно во время полёта без подключения к наземному оборудованию.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍5❤1
От FGFA к Су-57 и обратно к AMCA: Индия снова делает ставку на собственную программу пятого поколения
Нью-Дели больше не рассматривает приобретение российских Су-57Э. Ранее Россия предлагала Индии организовать производство этих самолётов на своей территории как промежуточное решение до появления национального истребителя AMCA.
История Су-57Э стала продолжением цикла, начавшегося с выхода Индии из программы FGFA. Пока Китай наращивает парк J-20, а Пакистан готовится получить J-35A, Индия рассчитывает завершить собственную программу пятого поколения и до этого модернизирует парк Су-30МКИ.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Нью-Дели больше не рассматривает приобретение российских Су-57Э. Ранее Россия предлагала Индии организовать производство этих самолётов на своей территории как промежуточное решение до появления национального истребителя AMCA.
История Су-57Э стала продолжением цикла, начавшегося с выхода Индии из программы FGFA. Пока Китай наращивает парк J-20, а Пакистан готовится получить J-35A, Индия рассчитывает завершить собственную программу пятого поколения и до этого модернизирует парк Су-30МКИ.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
❤1😁1💯1
Анатолий Гайданский оценил топливную эффективность МС-21-310
Первый заместитель управляющего директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщил РБК, что по расходу топлива самолёт МС-21 соответствует основному парку воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями.
По его словам, современные версии зарубежных самолётов с двигателями нового поколения несколько превосходят МС-21 по топливной эффективности, однако разница не является существенной.
Гайданский также отметил, что дальность полёта МС-21-310 составляет около 3800 км, что позволяет выполнять основную часть внутренних перевозок. По оценке разработчика, самолёт способен обеспечить перевозку более 80% пассажиропотока внутри России при базировании из Москвы.
Для маршрутов, требующих большей дальности, ПАО «Яковлев» создаёт укороченную версию МС-21-210, которая должна дополнить линейку и закрыть потребности на направлениях, где требуется большая дальность полёта.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Первый заместитель управляющего директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщил РБК, что по расходу топлива самолёт МС-21 соответствует основному парку воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями.
По его словам, современные версии зарубежных самолётов с двигателями нового поколения несколько превосходят МС-21 по топливной эффективности, однако разница не является существенной.
Гайданский также отметил, что дальность полёта МС-21-310 составляет около 3800 км, что позволяет выполнять основную часть внутренних перевозок. По оценке разработчика, самолёт способен обеспечить перевозку более 80% пассажиропотока внутри России при базировании из Москвы.
Для маршрутов, требующих большей дальности, ПАО «Яковлев» создаёт укороченную версию МС-21-210, которая должна дополнить линейку и закрыть потребности на направлениях, где требуется большая дальность полёта.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
🤔2
Forwarded from Говорит Москва
Эксперт предрёк развитие дальнемагистральной авиации в России не ранее 2030 года
Также начнётся разработка грузового самолёта на замену Ан-124.
Сейчас эти задачи «не в приоритете» из-за нехватки средств и кадров, рассказал в эфире радиостанции «Говорит Москва» руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко.
https://govoritmoskva.ru/news/501038/
Также начнётся разработка грузового самолёта на замену Ан-124.
Сейчас эти задачи «не в приоритете» из-за нехватки средств и кадров, рассказал в эфире радиостанции «Говорит Москва» руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко.
Здесь ещё один немаловажный момент — у нас нет сертифицированного двигателя. Как только у нас появятся ПД-26, ПД-35, когда они будут сертифицированы, тогда можно будет говорить о том, чтобы сделать дальнемагистральный самолёт. Сделать сам планер, учитывая опыт МС-21, SSJ, всю электронику, начинку — это не большая проблема. Сейчас на это нет ни средств, ни денег, ни людей. Одновременно с широкофюзеляжным самолётом будут вестись работы по большому транспортному грузовому самолёту, который должен подменить Ан-124. Но, я думаю, что это будет после 2030 года. Необходимость есть, но [самолётов — прим. ГМ] хватает. Мы пока летаем на Boeing, Airbus на Чукотку, Дальний Восток. Но в любом случае свой самолёт необходим.
https://govoritmoskva.ru/news/501038/
👍2