Ан-2 получит новые системы управления и оборудование в рамках модернизации
В Росавиации совместно с разработчиком самолёта Ан-2 – СибНИА им. С. А. Чаплыгина, а также с представителями Авиарегистра России, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» и компании «Русавиапром» состоялось обсуждение предстоящей модернизации воздушного судна, которая стала возможной после сертификации самолёта.
После переиздания сертификата типа в документацию уже внесены изменения по переводу части оборудования на эксплуатацию по техническому состоянию. Также рассматриваются варианты замены двигателя самолёта, сообщили в Росавиации.
В рамках дальнейшей модернизации планируется обновление системы управления, установка дополнительных топливных баков и «стеклянной кабины» с современным комплексом приборного оборудования. Кроме того, готовится документация для одобрения перевозки на Ан-2 до 12 пассажиров.
Выдача сертификата типа на Ан-2 позволяет продолжить модернизацию воздушного судна, официально обеспечивать производство запасных частей и выполнять ремонтные работы для поддержания лётной годности эксплуатируемого парка. В сентябре 2026 года ожидается начало сертификации самолёта Ан-2МС-Х (ТВС-2МС*).
Ранее сертификат типа на Ан-2 был передан директору СибНИАа Владимиру Барсуку. Институт будет выполнять функции разработчика и сопровождать парк гражданских самолётов этого типа. Получение одобрительного документа стало продолжением работы, начатой девять лет назад после обращения СибНИА в Росавиацию для поддержания лётной годности Ан-2.
* Справка: в 2011 году самолёт ТВС-2МС – модернизированный вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331‑12UAN, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина в рамках проекта ремоторизации для перевода парка Ан-2 с бензина Б‑91 на авиационный керосин ТС‑1 – выполнил свой первый полёт. В том же году в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром», которому совместным решением Минпромторга и Минтранса России была поручена серийная реализация проекта, переоборудования имеющихся самолётов Ан-2 в вариант ТВС-2МС и выпуск новых машин. Самолёт ТВС-2МС демонстрировался на Международном авиационно‑космическом салоне МАКС‑2017 в составе статической экспозиции.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
В Росавиации совместно с разработчиком самолёта Ан-2 – СибНИА им. С. А. Чаплыгина, а также с представителями Авиарегистра России, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» и компании «Русавиапром» состоялось обсуждение предстоящей модернизации воздушного судна, которая стала возможной после сертификации самолёта.
После переиздания сертификата типа в документацию уже внесены изменения по переводу части оборудования на эксплуатацию по техническому состоянию. Также рассматриваются варианты замены двигателя самолёта, сообщили в Росавиации.
В рамках дальнейшей модернизации планируется обновление системы управления, установка дополнительных топливных баков и «стеклянной кабины» с современным комплексом приборного оборудования. Кроме того, готовится документация для одобрения перевозки на Ан-2 до 12 пассажиров.
«Планируем подключить к диалогу эксплуатантов воздушного судна и организации по техническому обслуживанию, разработчику необходимо активно взаимодействовать с ними для обсуждения ключевых вопросов», – сообщил начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.
Выдача сертификата типа на Ан-2 позволяет продолжить модернизацию воздушного судна, официально обеспечивать производство запасных частей и выполнять ремонтные работы для поддержания лётной годности эксплуатируемого парка. В сентябре 2026 года ожидается начало сертификации самолёта Ан-2МС-Х (ТВС-2МС*).
Ранее сертификат типа на Ан-2 был передан директору СибНИАа Владимиру Барсуку. Институт будет выполнять функции разработчика и сопровождать парк гражданских самолётов этого типа. Получение одобрительного документа стало продолжением работы, начатой девять лет назад после обращения СибНИА в Росавиацию для поддержания лётной годности Ан-2.
* Справка: в 2011 году самолёт ТВС-2МС – модернизированный вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331‑12UAN, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина в рамках проекта ремоторизации для перевода парка Ан-2 с бензина Б‑91 на авиационный керосин ТС‑1 – выполнил свой первый полёт. В том же году в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром», которому совместным решением Минпромторга и Минтранса России была поручена серийная реализация проекта, переоборудования имеющихся самолётов Ан-2 в вариант ТВС-2МС и выпуск новых машин. Самолёт ТВС-2МС демонстрировался на Международном авиационно‑космическом салоне МАКС‑2017 в составе статической экспозиции.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
👍3❤1😁1
Второй опытный Як-130М выполнил первый полёт
На аэродроме Иркутского авиационного завода начались лётные испытания второго опытного модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М. В ходе первого полёта экипаж полностью выполнил полётное задание, все бортовые системы работали штатно, сообщили на предприятии.
Самолёт пилотировал экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя ПАО «Яковлев» Андрея Воропаева и лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова. Неделей ранее Александр Гуськов докладывал президенту России Владимиру Путину во время его посещения ИАЗ о ходе испытаний самолёта и его основных характеристиках. Лётные испытания Як-130М начались ранее на первом опытном самолёте. 25 июня 2026 года самолёт впервые поднялся в воздух.
Основное отличие Як-130М от базового Як-130 связано с составом бортового радиоэлектронного оборудования. В ходе модернизации самолёт получил радиолокационную станцию БРЛС-130Р с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и новый комплекс средств связи КСС-130. При этом планер, силовая установка и основные лётно-технические характеристики самолёта не изменились.
Новое оборудование расширяет как боевые, так и учебные возможности машины. Як-130М способен применять более широкий спектр управляемого вооружения классов «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», а также обеспечивает подготовку лётчиков с использованием реальной радиолокационной станции, оптико-электронной системы и современных средств обмена данными. Это позволяет отрабатывать задачи, которые на базовом Як-130 выполнялись преимущественно с использованием программной имитации. В числе заявленных возможностей также поражение тяжёлых беспилотных летательных аппаратов.
🔗 aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
На аэродроме Иркутского авиационного завода начались лётные испытания второго опытного модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М. В ходе первого полёта экипаж полностью выполнил полётное задание, все бортовые системы работали штатно, сообщили на предприятии.
Самолёт пилотировал экипаж в составе заслуженного лётчика-испытателя ПАО «Яковлев» Андрея Воропаева и лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова. Неделей ранее Александр Гуськов докладывал президенту России Владимиру Путину во время его посещения ИАЗ о ходе испытаний самолёта и его основных характеристиках. Лётные испытания Як-130М начались ранее на первом опытном самолёте. 25 июня 2026 года самолёт впервые поднялся в воздух.
Основное отличие Як-130М от базового Як-130 связано с составом бортового радиоэлектронного оборудования. В ходе модернизации самолёт получил радиолокационную станцию БРЛС-130Р с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и новый комплекс средств связи КСС-130. При этом планер, силовая установка и основные лётно-технические характеристики самолёта не изменились.
Новое оборудование расширяет как боевые, так и учебные возможности машины. Як-130М способен применять более широкий спектр управляемого вооружения классов «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», а также обеспечивает подготовку лётчиков с использованием реальной радиолокационной станции, оптико-электронной системы и современных средств обмена данными. Это позволяет отрабатывать задачи, которые на базовом Як-130 выполнялись преимущественно с использованием программной имитации. В числе заявленных возможностей также поражение тяжёлых беспилотных летательных аппаратов.
🔗 aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍6🔥1
Як-130М и Як-130 – что изменилось после модернизации учебно-боевого самолёта
Як-130М – глубокая модернизация хорошо известного учебно-боевого самолёта. ПАО «Яковлев» сохранило планер и силовую установку Як-130, сосредоточив изменения на бортовом радиоэлектронном оборудовании, средствах связи, комплексе обороны и системе управления вооружением.
Главное отличие Як-130М – появление собственных средств обнаружения и целеуказания. Самолёт получил БРЛС-130Р с активной фазированной антенной решёткой, оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К и расширенную номенклатуру вооружения класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность».
В новом материале разбираем, чем Як-130М отличается от базового Як-130, какие возможности добавила модернизация и почему самолёт рассматривается не только как учебная машина, но и как платформа для решения боевых задач, включая применение по БПЛА тяжёлого класса.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Як-130М – глубокая модернизация хорошо известного учебно-боевого самолёта. ПАО «Яковлев» сохранило планер и силовую установку Як-130, сосредоточив изменения на бортовом радиоэлектронном оборудовании, средствах связи, комплексе обороны и системе управления вооружением.
Главное отличие Як-130М – появление собственных средств обнаружения и целеуказания. Самолёт получил БРЛС-130Р с активной фазированной антенной решёткой, оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К и расширенную номенклатуру вооружения класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность».
В новом материале разбираем, чем Як-130М отличается от базового Як-130, какие возможности добавила модернизация и почему самолёт рассматривается не только как учебная машина, но и как платформа для решения боевых задач, включая применение по БПЛА тяжёлого класса.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
❤1👍1
"Россия" и S7 Airlines получили часть направлений прекратившей полёты «ИжАвиа»
С 1 августа 2026 года авиакомпания «ИжАвиа» прекратила выполнять коммерческие пассажирские перевозки после отзыва сертификата эксплуатанта. Её направления и пассажиров с ранее оформленными билетами взяли на себя другие авиакомпании, в том числе Группа «Аэрофлот» и S7 Airlines.
Авиакомпания «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») с 1 августа увеличила количество рейсов между Москвой и Ижевском. В расписании на направлении Москва – Ижевск – Москва добавлены три ежедневных рейса, а общая частота полётов Группы «Аэрофлот» по этому маршруту вырастет с четырёх до семи в сутки.
Кроме того, «Россия» начала выполнять новый ежедневный рейс Ижевск – Сочи – Ижевск. В августе рейсы будут выполняться ежедневно, а дальнейшая частота полётов будет корректироваться в зависимости от спроса.
Переоформление пассажиров с билетами «ИжАвиа» на рейсы «России» будет выполняться на те же даты без дополнительной оплаты. Для изменения перевозчика пассажирам необходимо обратиться в авиакомпанию «ИжАвиа».
S7 Airlines с 1 августа также открыла регулярное сообщение между московским аэропортом Домодедово и Ижевском. Рейсы выполняются ежедневно на самолётах семейства Airbus A320. Вылет из Москвы запланирован на 15:45, прибытие в Ижевск – на 18:40. Обратный рейс отправляется в 19:30 и прибывает в Домодедово в 20:30. Время в пути составляет 1 час 55 минут.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
С 1 августа 2026 года авиакомпания «ИжАвиа» прекратила выполнять коммерческие пассажирские перевозки после отзыва сертификата эксплуатанта. Её направления и пассажиров с ранее оформленными билетами взяли на себя другие авиакомпании, в том числе Группа «Аэрофлот» и S7 Airlines.
Авиакомпания «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») с 1 августа увеличила количество рейсов между Москвой и Ижевском. В расписании на направлении Москва – Ижевск – Москва добавлены три ежедневных рейса, а общая частота полётов Группы «Аэрофлот» по этому маршруту вырастет с четырёх до семи в сутки.
Кроме того, «Россия» начала выполнять новый ежедневный рейс Ижевск – Сочи – Ижевск. В августе рейсы будут выполняться ежедневно, а дальнейшая частота полётов будет корректироваться в зависимости от спроса.
Переоформление пассажиров с билетами «ИжАвиа» на рейсы «России» будет выполняться на те же даты без дополнительной оплаты. Для изменения перевозчика пассажирам необходимо обратиться в авиакомпанию «ИжАвиа».
S7 Airlines с 1 августа также открыла регулярное сообщение между московским аэропортом Домодедово и Ижевском. Рейсы выполняются ежедневно на самолётах семейства Airbus A320. Вылет из Москвы запланирован на 15:45, прибытие в Ижевск – на 18:40. Обратный рейс отправляется в 19:30 и прибывает в Домодедово в 20:30. Время в пути составляет 1 час 55 минут.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍2
В Бухаре проходят дополнительные сертификационные испытания самолёта Ил-114-300 в условиях высоких температур
Всего в Узбекистане планируется провести более 30 полётов. Испытания должны подтвердить работоспособность систем воздушного судна в жарком климате. Будет детально проверена устойчивость работы силовой установки, авионики, вспомогательных систем самолёта и интерьера.
📸 ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация"
Всего в Узбекистане планируется провести более 30 полётов. Испытания должны подтвердить работоспособность систем воздушного судна в жарком климате. Будет детально проверена устойчивость работы силовой установки, авионики, вспомогательных систем самолёта и интерьера.
📸 ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация"
👍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С. Собянин в МАХ: В период с 00:00 1 июля по 23:59 31 июля в сторону Московского региона летели 6225 БПЛА. Большая часть нейтрализована силами ПВО на дальних подступах. 780 беспилотников уничтожены на подлёте к Москве.
Ми-8 – к юбилею первого полёта
24 июня 1961 года первый прототип вертолёта Ми-8 с одним двигателем АИ-24В совершил первый полёт. 2 августа 1962 года состоялся первый полёт опытного вертолёта В-8А с двигателями ТВ2-117А. Именно с этого полёта началась история Ми-8 – самого массового вертолёта в мире. С 1965 года машина выпускается серийно, а сегодня её многочисленные модификации эксплуатируются более чем в 50 странах. В чём секрет уникального долголетия Ми-8, почему его конструкция оказалась настолько удачной и как вертолёт остаётся востребованным спустя более 60 лет – в нашем материале.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
24 июня 1961 года первый прототип вертолёта Ми-8 с одним двигателем АИ-24В совершил первый полёт. 2 августа 1962 года состоялся первый полёт опытного вертолёта В-8А с двигателями ТВ2-117А. Именно с этого полёта началась история Ми-8 – самого массового вертолёта в мире. С 1965 года машина выпускается серийно, а сегодня её многочисленные модификации эксплуатируются более чем в 50 странах. В чём секрет уникального долголетия Ми-8, почему его конструкция оказалась настолько удачной и как вертолёт остаётся востребованным спустя более 60 лет – в нашем материале.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
👍5
Ми-8АМТ – 35 лет в эксплуатации
2 августа 1991 года на Улан-Удэнском авиационном заводе первый серийный Ми-8АМТ выполнил первый полёт. Эта модификация семейства Ми-8 получила более мощные двигатели, обновлённое бортовое оборудование и ряд конструктивных изменений, расширивших возможности вертолёта по сравнению с предыдущими версиями.
Машину пилотировал экипаж лётчиков-испытателей У-УАЗ: старший пилот Павел Устенков, командир экипажа Владимир Тонких и бортмеханик-испытатель Александр Дарханов. В ходе полёта были выполнены взлёт, висение, развороты, манёвры в различных режимах и посадка.
Проект Ми-8АМТ разработали в Казанском филиале № 1 Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. На Улан-Удэнском авиационном заводе была изготовлена установочная партия из пяти вертолётов.
В сентябре 1991 года первый серийный Ми-8АМТ самостоятельно перелетел на выставку Helitech в Великобританию, а в декабре был передан эксплуатанту в Оху Сахалинской области.
За 35 лет в Улан-Удэ построено более 1400 вертолётов Ми-8АМТ различных модификаций. Они используются для пассажирских и грузовых перевозок, поисково-спасательных, санитарных и других специальных работ. По мере появления новых требований машины проходят модернизацию и получают обновлённое оборудование.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
2 августа 1991 года на Улан-Удэнском авиационном заводе первый серийный Ми-8АМТ выполнил первый полёт. Эта модификация семейства Ми-8 получила более мощные двигатели, обновлённое бортовое оборудование и ряд конструктивных изменений, расширивших возможности вертолёта по сравнению с предыдущими версиями.
Машину пилотировал экипаж лётчиков-испытателей У-УАЗ: старший пилот Павел Устенков, командир экипажа Владимир Тонких и бортмеханик-испытатель Александр Дарханов. В ходе полёта были выполнены взлёт, висение, развороты, манёвры в различных режимах и посадка.
Проект Ми-8АМТ разработали в Казанском филиале № 1 Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. На Улан-Удэнском авиационном заводе была изготовлена установочная партия из пяти вертолётов.
В сентябре 1991 года первый серийный Ми-8АМТ самостоятельно перелетел на выставку Helitech в Великобританию, а в декабре был передан эксплуатанту в Оху Сахалинской области.
За 35 лет в Улан-Удэ построено более 1400 вертолётов Ми-8АМТ различных модификаций. Они используются для пассажирских и грузовых перевозок, поисково-спасательных, санитарных и других специальных работ. По мере появления новых требований машины проходят модернизацию и получают обновлённое оборудование.
🔗 Читать далее на aviation21.ru
✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
❤1