В Нижнем Новгороде собран первый подкилевой отсек для самолёта МС-21

На агрегатно-сборочном производстве Нижегородского авиастроительного завода (НАЗ) «Сокол» завершена сборка первого подкилевого отсека (ПКО) для самолёта МС-21-310. Предприятие включено в кооперацию по производству лайнера в рамках государственной программы развития гражданской авиации. Помимо ПКО завод отвечает за изготовление механизации дверей и других деталей, сообщили в пресс-службе ОАК.

Для сборки подкилевого отсека предприятие получило от ульяновского завода «Авиастар» гермоднище, а также верхнюю и нижнюю секции агрегата. После установки трубопровода полнокомплектный отсек направят на Иркутский авиационный завод для окончательной сборки самолёта.

Одновременно на предприятии идёт подготовка к изготовлению второго подкилевого отсека. В ОАК сообщили, что в дальнейшем сборку этого агрегата планируется полностью локализовать в Нижнем Новгороде.

Для освоения нового производства завод приобрёл автоматизированное оборудование для выполнения клёпальных операций. Его монтаж уже завершён, подписан акт приёмки. Следующим этапом станет подготовка специалистов. Операторам предстоит освоить не только требования к сборке и клёпке деталей, но и работу со станочными программами, а также принципы функционирования автоматизированного оборудования.

Обучение персонала займёт два месяца и пройдёт при участии специалистов ЦАГИ имени Н.Е. Жуковского. Для практических занятий уже изготовлены панели подкилевого отсека, на которых будут отработаны режимы клёпки. После завершения курса специалисты НАЗ «Сокол» смогут самостоятельно работать на новом оборудовании и полностью локализовать производство ПКО.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Столетний компрессор остаётся в резерве энергоцентра Иркутского авиазавода

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) продолжает эксплуатироваться поршневой компрессор, выпущенный в 1926 году. Оборудование, которому в этом году исполнилось 100 лет, входит в состав участка компрессорных станций энергоцентра предприятия и используется как резервный источник сжатого воздуха.

По информации предприятия, два чугунных поршневых компрессора были изготовлены в 1926 году в Нью-Йорке американской компанией Ingersoll-Rand, которая в первой половине XX века была одним из крупнейших производителей промышленного компрессорного оборудования. Первоначально они работали на золотых приисках в Бодайбо.

Во время строительства Иркутского авиазавода компрессоры решили использовать для оснащения нового предприятия, поскольку собственного промышленного оборудования в регионе не хватало. В 1934 году оба агрегата перевезли в Иркутск, где они с первых дней работы завода обеспечивали производственные площадки сжатым воздухом.

До 1970-х годов именно поршневые компрессоры полностью обеспечивали предприятие сжатым воздухом. Затем основную нагрузку приняла турбокомпрессорная станция, однако старые машины сохранили в качестве резервных. Их использовали при отключении основного оборудования или в периоды повышенного потребления сжатого воздуха.

Один из двух компрессоров несколько лет назад вывели из эксплуатации после выхода из строя подшипников коленчатого вала. Второй продолжает работать. На предприятии отмечают, что за столетие его износ остаётся незначительным благодаря своевременному техническому обслуживанию и ремонту по мере необходимости.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Офшорные вертолёты Ми-171А3 проходят испытания и обкатку на Сахалине

Первые отечественные офшорные вертолёты Ми-171А3 поставлены на Сахалин, где проходят испытания, обкатку и обучение персонала. Об этом на форуме «Энергия Сахалина – 2026» сообщил заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов. Эксплуатантом машин выступает компания «Сахалинская энергия».

Проект реализуется в рамках соглашения, которое ПАО «Газпром» и холдинг «Вертолёты России» заключили в 2021 году. В начале июня 2026 года первые три серийных Ми-171А3, построенные на Улан-Удэнском авиационном заводе по заказу «Газпрома» в рамках договора с ООО «Нацпромлизинг-Инвест», передали заказчику.

Ми-171А3 стал первым российским вертолётом, созданным специально для офшорных операций. Машина предназначена для перевозки людей и грузов между береговыми базами и морскими платформами, а также для выполнения полётов над морем. В марте 2026 года холдинг «Вертолёты России» сообщил о завершении сертификации импортозамещённой версии Ми-171А3. В ходе сертификационных испытаний вертолёт выполнил более 500 полётов.

Сертификат подтвердил возможность выполнения полётов по приборам, эксплуатации с возвышенных площадок и аварийного приводнения при волнении моря до пяти баллов. Испытания также подтвердили надёжную работу авариестойкой топливной системы, баллонетов и спасательных плотов, включая сценарии с отказом двух двигателей.

По словам Виталия Маркелова, на базе Ми-171А3 также рассматривается возможность создания вертолёта Aurus. Ранее на Петербургском международном газовом форуме в 2024 году «Вертолёты России» представили вариант Ми-171А3 в исполнении Aurus. Проект реализовали совместно с «Газпромом», а его координатором выступила компания «Газпром Тех». В 2025 году «Газпром Тех», Aurus и «Вертолёты России» подписали соглашение о стратегическом партнёрстве по созданию VIP-версии этой машины.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

В аэропорту Домодедово введён в эксплуатацию обновлённый комплекс инструментальной посадки

Холдинговая компания «Азимут» завершила модернизацию инструментальной системы посадки ILS 2700 в московском аэропорту Домодедово. Обновлённый комплекс предназначен для обеспечения захода воздушных судов на посадку в сложных метеоусловиях и повышения пропускной способности аэродрома.

Система ILS 2700 передаёт экипажу данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, включая информацию об удалении от полосы, отклонении от курса и глиссады при выполнении захода на посадку. Комплекс соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).

В состав системы входит автоматический резерв, который позволяет при локальном отказе одного из компонентов оперативно заменить его другим элементом. Управление и диагностика радиомаяков выполняются дистанционно с командно-диспетчерского пункта.

«Домодедово традиционно является одним из самых загруженных аэропортов страны, и наша новая инструментальная система позволит обеспечить его высокую пропускную способность», – отметил генеральный директор «Азимута» Аскер Саидов.

Комплекс ILS 2700 уже используется в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи, а также в аэропортах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии.

Ранее аэропортовый комплекс Домодедово перешёл в совместное управление АО «Международный аэропорт Шереметьево» и АО «Международный аэропорт Внуково». Внуково получило 25,01% доли (стоимость 16,5 млрд рублей) в общем активе – ООО «Перспектива», которому принадлежит Домодедово.

Генеральный директор Шереметьева Михаил Василенко сообщил, что привлечение аэропорта Внуково стало частью проекта по оздоровлению Домодедова. По его словам, проведённая оценка инфраструктурных, производственных, финансовых и управленческих процессов выявила сложность текущего состояния актива, включая высокую долговую нагрузку и убытки.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Иркутский авиазавод оптимизировал производство крыла для самолёта Як-130

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершилось лин-мероприятие по увеличению пропускной способности цеха 228, где выполняется сборка отъёмной части крыла (ОЧК) самолёта Як-130. В ходе работы специалисты проанализировали производственные процессы и определили меры для сокращения длительности сборочного цикла.

Рабочая группа установила, что одна консоль крыла в процессе изготовления перемещается по территории предприятия более чем на семь километров. Для сокращения излишней транспортировки были разработаны изменения в организации производства, которые позволили уменьшить такие перемещения более чем в два раза.

Одним из решений стало изменение процедуры промывки крыла и проверки конструкции на герметичность. Кроме того, схему выполнения малярных работ перенесли на станцию S50 в первом пролёте агрегатно-сборочного производства (АСП), что позволило изменить последовательность операций при изготовлении отъёмной части крыла.

В рамках мероприятия специалисты также пересмотрели ряд технологических операций. В частности, сократили цикл проверки герметичности топливного бака за счёт применения гелиево-воздушной смеси. Кроме того, была исключена дополнительная обработка при установке кронштейнов навески крыла и монтаже жгутов, а количество лишних контрольных операций сократилось почти на 50%.

На ИАЗ отметили, что проведённая работа позволила выявить решения для процессов, которые ранее считались трудноизменяемыми – пересматриваются устоявшиеся решения и появляются новые возможности для улучшения производственных процессов.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Два самолёта Бе-200ЧС задействованы в тушении лесных пожаров в Турции

Масштабные лесные пожары продолжаются в Турции, где огонь охватил более 10 провинций, включая Анталию и Муглу. Для борьбы со стихией задействованы несколько тысяч человек, свыше тысячи единиц наземной и воздушной техники, в том числе российской.

Два самолёта-амфибии Бе-200ЧС из Красноярска и Ростова-на-Дону направлены в Турцию для оказания помощи в тушении лесных пожаров на юге и западе страны. По данным РИА Новости, с начала интенсивных полётов их общий налёт превысил 35 часов и уже приближается к 40. Они базируются на аэродроме Измир и выполняют полёты в районы страны, где сложилась наиболее напряжённая пожарная обстановка. Контракт на их работу рассчитан на два месяца.

По данным сервиса отслеживания полётов FlightRadar24, можно проследить работу одного из самолётов – Бе-200ЧС с регистрационным номером RF-32768, который прибыл в Измир из аэропорта Платов 1 июля. За время работы в Турции он выполнил не менее 23 полётов на тушение природных пожаров в районах Измира, Бодрума, Бурсы и Даламана. Их суммарная продолжительность составила 40 часов 58 минут. Самым длительным стал полёт 7 июля, когда Бе-200 провёл в воздухе 3 часа 6 минут.

Турция регулярно привлекает российские Бе-200 в период повышенной пожарной опасности. Эти самолёты работали в стране и в 2024, и в 2025 годах. В отличие от большинства европейских государств, Турция не вводила ограничений на полёты российской авиатехники и не присоединялась к санкциям против российской авиационной отрасли. Это позволяет Анкаре при необходимости использовать российские самолёты для тушения природных пожаров, тогда как государства ЕС после введения санкций такой возможности себя лишили.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

ОДК автоматизирует контроль порошков для аддитивного производства с помощью ИИ

Развитие аддитивных технологий в российском авиадвигателестроении, в том числе в программах двигателей ПД-14 и ПД-35, повышает требования к качеству металлических порошков и методам их контроля. Поэтому предприятия отрасли внедряют цифровые инструменты, которые позволяют автоматизировать анализ материалов и ускорить их аттестацию.

Центр аддитивных технологий (ЦАТ), входящий в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК) Госкорпорации «Ростех», начал применять искусственный интеллект для оценки металлических порошков, которые используют в производстве изделий методом 3D-печати. Новая технология анализирует микроскопические изображения частиц материала и позволяет ускорить разработку и аттестацию порошков перед их применением в производстве.

«Специалисты центра разработали нейросетевую модель, которая автоматически формирует данные, необходимые для допуска металлических порошков к изготовлению изделий с использованием аддитивных технологий. В отличие от традиционных алгоритмов, система не только разделяет изображение на области „порошок“ и „фон“, но и выделяет каждую отдельную частицу на снимках, полученных с помощью электронного микроскопа», – сообщили в пресс-службе ОДК.

Представитель корпорации пояснила, что это позволяет оценить качество материала и определить, можно ли использовать его в производстве. Во время испытаний погрешность работы модели составила менее трёх процентов.

«Ключевое преимущество разработки – переход от ручной обработки микроскопических изображений к автоматизированным измерениям», – отметил инженер-технолог ЦАТ Константин Коробов.

По его словам, нейросеть автоматизирует выделение отдельных частиц и расчёт их характеристик. Она определяет количество частиц, их площадь, периметр и эквивалентный диаметр. Точность измерений подтвердило сравнение результатов компьютерного зрения с классическим методом лазерной дифракции.

При традиционном анализе порошков специалист последовательно обрабатывает микроскопические изображения вручную. Нейросеть выполняет эти операции автоматически, а оператор только подготавливает снимки и проверяет результат. Автоматизация сокращает трудозатраты, ускоряет анализ и снижает влияние человеческого фактора на точность измерений.

Следующим этапом станет проверка технологии на различных партиях металлических порошков, после чего специалисты оформят методику анализа и разработают программный интерфейс. Затем пилотную версию системы планируют испытать в условиях действующего производства.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

«ИжАвиа» прекратит коммерческие перевозки с 1 августа 2026 года

Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «ИжАвиа». Приказ подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. С 1 августа перевозчик прекращает выполнение коммерческих рейсов и приостанавливает продажу билетов.

Росавиация сообщила, что все ранее приобретённые билеты остаются действительными – до 1 февраля 2027 года авиакомпания продала почти 46 тыс. билетов на рейсы из Ижевска в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Екатеринбург. Для выполнения обязательств перед пассажирами оставшиеся перевозки распределят между другими авиакомпаниями.

Договорённости о выполнении рейсов достигнуты с «Аэрофлотом», S7 Airlines («Сибирь»), Red Wings и Nordwind. Возможность пересадки также подтвердили авиакомпании «Победа», Nordstar, «ЮВТ Аэро» и Smartavia. Информация о новом перевозчике должна поступить пассажирам по СМС и электронной почте не позднее чем за 24 часа до вылета. Если предложенный вариант не устроит или рейс отменят, пассажиры смогут оформить полный вынужденный возврат средств.

28 марта 2026 года Росавиации временно ограничила действие сертификата эксплуатанта после профилактического визита на производственную базу перевозчика в аэропорту Ижевска. Руководству рекомендовали в срок до 28 июля изменить подходы к управлению безопасностью полётов, провести внутренний аудит подразделений по поддержанию лётной годности и техническому обслуживанию воздушных судов, а также выполнить структурные и кадровые изменения. В установленный срок авиакомпания не устранила критические несоответствия в системе управления безопасностью полётов.

Председатель правительства Удмуртии Роман Ефимов заявил, что приостановка деятельности «ИжАвиа» позволит «пересобрать компанию», усилить меры безопасности и устранить замечания регулятора. По его словам, авиационная техника остаётся исправной, воздушные суда будут переданы в аренду другим перевозчикам, а сейчас идёт подготовка соответствующих соглашений. По данным Росавиации в парке перевозчика находятся два самолёта B737-800 и четыре Як-42Д.

Ещё до официального объявления Росавиации на сайте «ИжАвиа» исчезла возможность приобрести билеты на рейсы после 1 августа. По данным СМИ, на горячей линии это объясняли техническим сбоем, а официальных сообщений о возобновлении действия сертификата эксплуатанта на тот момент не публиковалось.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

В 1980 году Як-38 впервые в мире испытали на передвижной взлётно-посадочной платформе

31 июля 1980 года в СССР впервые в мире была выполнена отработка применения боевого самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП) с мобильной наземной площадки. Лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Олег Кононенко на СВВП Як-38 выполнил серию вертикальных взлётов и посадок на складную передвижную платформу размером 10×15 м, оснащённую оптической системой точного наведения.

Испытания стали частью программы проверки возможности базирования СВВП с мобильных наземных площадок. Передвижная взлётно-посадочная платформа (ПВППл) была смонтирована на трейлере и могла разворачиваться с помощью гидравлического привода. Она находилась на высоте около 1,2 м над землёй и имела оптическое устройство контроля положения самолёта при заходе на посадку.

Для работы с ПВППл использовали самолёт Як-38 с бортовым номером «21» (с/н 0308). На истребителе были установлены газоотражательные рёбра в районе воздухозаборников подъёмных двигателей для снижения влияния горячих газов, а также защитные устройства на воздухозаборниках подъёмных и подъёмно-маршевого двигателей.

С 25 июля по 1 августа 1980 года Олег Кононенко выполнил 10 полётов, в ходе которых оценивалась возможность вертикального взлёта и посадки Як-38 на мобильную платформу. Испытания показали возможность выполнения таких операций с площадки ограниченного размера. В ноябре 1980 года программу расширили: лётчиками-испытателями Михаилом Дексбах, Владимиром Гордиенко и другими было выполнено ещё 35 испытательных полётов, а также дополнительно 26 полётов по программе 8-го ГНИИ ВВС им. Чкалова.

Эксперимент с ПВППл был связан с концепцией применения самолётов вертикального взлёта и посадки с площадок ограниченного размера. Мобильная платформа рассматривалась как вариант размещения СВВП в полевых условиях, а испытания Як-38 стали одним из этапов проверки возможностей базирования СВВП вне корабельных палуб и обычных аэродромов.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Ан-2 получит новые системы управления и оборудование в рамках модернизации

В Росавиации совместно с разработчиком самолёта Ан-2 – СибНИА им. С. А. Чаплыгина, а также с представителями Авиарегистра России, НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» и компании «Русавиапром» состоялось обсуждение предстоящей модернизации воздушного судна, которая стала возможной после сертификации самолёта.

После переиздания сертификата типа в документацию уже внесены изменения по переводу части оборудования на эксплуатацию по техническому состоянию. Также рассматриваются варианты замены двигателя самолёта, сообщили в Росавиации.

В рамках дальнейшей модернизации планируется обновление системы управления, установка дополнительных топливных баков и «стеклянной кабины» с современным комплексом приборного оборудования. Кроме того, готовится документация для одобрения перевозки на Ан-2 до 12 пассажиров.

«Планируем подключить к диалогу эксплуатантов воздушного судна и организации по техническому обслуживанию, разработчику необходимо активно взаимодействовать с ними для обсуждения ключевых вопросов», – сообщил начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.

Выдача сертификата типа на Ан-2 позволяет продолжить модернизацию воздушного судна, официально обеспечивать производство запасных частей и выполнять ремонтные работы для поддержания лётной годности эксплуатируемого парка. В сентябре 2026 года ожидается начало сертификации самолёта Ан-2МС-Х (ТВС-2МС*).

Ранее сертификат типа на Ан-2 был передан директору СибНИАа Владимиру Барсуку. Институт будет выполнять функции разработчика и сопровождать парк гражданских самолётов этого типа. Получение одобрительного документа стало продолжением работы, начатой девять лет назад после обращения СибНИА в Росавиацию для поддержания лётной годности Ан-2.

* Справка: в 2011 году самолёт ТВС-2МС – модернизированный вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331‑12UAN, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина в рамках проекта ремоторизации для перевода парка Ан-2 с бензина Б‑91 на авиационный керосин ТС‑1 – выполнил свой первый полёт. В том же году в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром», которому совместным решением Минпромторга и Минтранса России была поручена серийная реализация проекта, переоборудование имеющихся самолётов Ан-2 в вариант ТВС-2МС и выпуск новых машин. Самолёт ТВС-2МС демонстрировался на Международном авиационно‑космическом салоне МАКС‑2017 в составе статической экспозиции.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX