В Жуковском идут сертификационные испытания импортозамещённого "Суперджета" на уровень шума
На аэродроме Раменское в Жуковском проходят сертификационные лётные испытания самолёта SJ-100 по определению уровня авиационного шума на местности. В испытаниях задействован опытный самолёт с бортовым номером 97012 (з/н 95157), их проводит филиал «Региональные самолёты» компании «Яковлев» совместно с ЛИИ им. М. М. Громова.
В рамках испытаний запланировано 12 полётов продолжительностью более трёх часов каждый. В каждом из них экипаж выполняет около 20-25 взлётных и посадочных режимов, по результатам которых оцениваются боковой, посадочный и пролётный шум самолёта.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
На аэродроме Раменское в Жуковском проходят сертификационные лётные испытания самолёта SJ-100 по определению уровня авиационного шума на местности. В испытаниях задействован опытный самолёт с бортовым номером 97012 (з/н 95157), их проводит филиал «Региональные самолёты» компании «Яковлев» совместно с ЛИИ им. М. М. Громова.
В рамках испытаний запланировано 12 полётов продолжительностью более трёх часов каждый. В каждом из них экипаж выполняет около 20-25 взлётных и посадочных режимов, по результатам которых оцениваются боковой, посадочный и пролётный шум самолёта.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
👍5
Ил-114-300 прибыл в Бухару для сертификации в условиях жаркого климата
Опытный самолёт Ил-114-300 прибыл в Узбекистан для проведения испытаний по расширению условий эксплуатации в жарком климате. 28 июля борт 54116 выполнил беспосадочный перелёт из подмосковного Жуковского в Бухару. Самолёт вылетел из Жуковского в 4:15 UTC и приземлился в Бухаре в 10:20 UTC. Продолжительность полёта составила 5 часов 5 минут, дальность маршрута – около 2650 км.
Бухарская область Узбекистана для проведения испытаний выбрана из-за сухого жаркого резко-континентального, пустынного и крайне засушливого климата. Сейчас температура воздуха в Бухаре и области держится на отметке около +40°C в тени, в ближайшие дни синоптики прогнозируют +40-41°C. Испытания, проведённые в этих условиях, позволят подтвердить характеристики самолёта и расширить установленный сертификатом диапазон температур его эксплуатации.
Ранее управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман сообщал, что летом 2026 года программа дополнительных сертификационных испытаний предусматривает полёты по снятию ограничений на эксплуатацию в условиях высоких температур. В конце лета – начале осени этого года Ил-114-300 выполнит полёты с грунтовых взлётно-посадочных полос для подтверждения возможности эксплуатации с неподготовленных аэродромов.
Кроме того, самолёту предстоит подтвердить возможность выполнения посадок по II категории ИКАО. После завершения испытаний их результаты направят в Авиарегистр России, где они станут основанием для внесения изменений в карту данных сертификата типа.
Росавиация ранее опубликовала перевыпущенный сертификат типа самолёта Ил-114 с включением версии Ил-114-300. Документ закрепил первоначальные условия эксплуатации, подтверждённые в ходе сертификации. Сейчас полёты Ил-114-300 разрешены при температуре наружного воздуха от –9°C до +25°C. Аэродромы базирования могут находиться на высоте от 300 м ниже уровня моря до 1000 м над уровнем моря, а географический диапазон эксплуатации ограничен широтами до ±70°. По мере завершения дополнительных испытаний эти ограничения будут последовательно сниматься.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Опытный самолёт Ил-114-300 прибыл в Узбекистан для проведения испытаний по расширению условий эксплуатации в жарком климате. 28 июля борт 54116 выполнил беспосадочный перелёт из подмосковного Жуковского в Бухару. Самолёт вылетел из Жуковского в 4:15 UTC и приземлился в Бухаре в 10:20 UTC. Продолжительность полёта составила 5 часов 5 минут, дальность маршрута – около 2650 км.
Бухарская область Узбекистана для проведения испытаний выбрана из-за сухого жаркого резко-континентального, пустынного и крайне засушливого климата. Сейчас температура воздуха в Бухаре и области держится на отметке около +40°C в тени, в ближайшие дни синоптики прогнозируют +40-41°C. Испытания, проведённые в этих условиях, позволят подтвердить характеристики самолёта и расширить установленный сертификатом диапазон температур его эксплуатации.
Ранее управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман сообщал, что летом 2026 года программа дополнительных сертификационных испытаний предусматривает полёты по снятию ограничений на эксплуатацию в условиях высоких температур. В конце лета – начале осени этого года Ил-114-300 выполнит полёты с грунтовых взлётно-посадочных полос для подтверждения возможности эксплуатации с неподготовленных аэродромов.
Кроме того, самолёту предстоит подтвердить возможность выполнения посадок по II категории ИКАО. После завершения испытаний их результаты направят в Авиарегистр России, где они станут основанием для внесения изменений в карту данных сертификата типа.
Росавиация ранее опубликовала перевыпущенный сертификат типа самолёта Ил-114 с включением версии Ил-114-300. Документ закрепил первоначальные условия эксплуатации, подтверждённые в ходе сертификации. Сейчас полёты Ил-114-300 разрешены при температуре наружного воздуха от –9°C до +25°C. Аэродромы базирования могут находиться на высоте от 300 м ниже уровня моря до 1000 м над уровнем моря, а географический диапазон эксплуатации ограничен широтами до ±70°. По мере завершения дополнительных испытаний эти ограничения будут последовательно сниматься.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍7❤2🔥1
Ближнемагистральный самолёт Ту-134 – к очередной годовщине первого полёта
63 года назад состоялся первый полёт опытного самолёта Ту-124А, впоследствии получившего обозначение Ту-134, который стал первым в СССР серийным ближнемагистральным реактивным авиалайнером с двумя двигателями, размещёнными в хвостовой части фюзеляжа. От первого полёта до начала регулярной пассажирской эксплуатации прошло четыре года и три месяца.
Развитие сети внутренних авиалиний СССР потребовало создания нового реактивного самолёта для ближнемагистральных перевозок. Поршневой Ил-14 уже не отвечал возросшему пассажиропотоку, а эксплуатация Ту-104 на большинстве региональных маршрутов была экономически нецелесообразной. Новый самолёт должен был обеспечить перевозки между крупными областными центрами и сделать перелёты на региональных маршрутах более эффективными.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
63 года назад состоялся первый полёт опытного самолёта Ту-124А, впоследствии получившего обозначение Ту-134, который стал первым в СССР серийным ближнемагистральным реактивным авиалайнером с двумя двигателями, размещёнными в хвостовой части фюзеляжа. От первого полёта до начала регулярной пассажирской эксплуатации прошло четыре года и три месяца.
Развитие сети внутренних авиалиний СССР потребовало создания нового реактивного самолёта для ближнемагистральных перевозок. Поршневой Ил-14 уже не отвечал возросшему пассажиропотоку, а эксплуатация Ту-104 на большинстве региональных маршрутов была экономически нецелесообразной. Новый самолёт должен был обеспечить перевозки между крупными областными центрами и сделать перелёты на региональных маршрутах более эффективными.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
В Китае начались лётные испытания высокогорной версии самолёта C919-600 Plateau
Китайская авиастроительная корпорация COMAC приступила к лётным испытаниям версии пассажирского самолёта C919 для эксплуатации в высокогорных аэропортах. Опытный самолёт совершил первый испытательный полёт на базе международного аэропорта Шанхай Пудун.
Версия C919-600 Plateau («Высокогорная») предназначена для эксплуатации на маршрутах в западных районах Китая, включая Тибетское нагорье, где условия высокогорных аэродромов предъявляют дополнительные требования к взлётно-посадочным характеристикам самолётов. Самолёт создаётся COMAC по соглашению с авиакомпанией Tibet Airlines, которая выступает стартовым заказчиком и участвует в формировании требований к эксплуатации.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Китайская авиастроительная корпорация COMAC приступила к лётным испытаниям версии пассажирского самолёта C919 для эксплуатации в высокогорных аэропортах. Опытный самолёт совершил первый испытательный полёт на базе международного аэропорта Шанхай Пудун.
Версия C919-600 Plateau («Высокогорная») предназначена для эксплуатации на маршрутах в западных районах Китая, включая Тибетское нагорье, где условия высокогорных аэродромов предъявляют дополнительные требования к взлётно-посадочным характеристикам самолётов. Самолёт создаётся COMAC по соглашению с авиакомпанией Tibet Airlines, которая выступает стартовым заказчиком и участвует в формировании требований к эксплуатации.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
❤1
✈️ Авиационная отрасль меняется стремительно. Как не упустить свой шанс?
Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете:
🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект.
🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий.
🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем.
Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас!
👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot
Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете:
🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект.
🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий.
🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем.
Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас!
👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot
СК начал проверку после возгорания двигателя самолёта S7 Airlines
Самолёт авиакомпании S7 Airlines, выполнявший рейс S7 5115 по маршруту Новосибирск – Краснодар, 29 июля 2026 года вернулся в аэропорт Толмачёво после срабатывания сигнализации о пожаре. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета и выполнил посадку в штатном режиме.
По информации пресс-службы перевозчика, признаков открытого возгорания не было. Экипаж действовал в соответствии с установленными процедурами и выполнил посадку в штатном режиме. Для 160 пассажиров предоставили резервное воздушное судно, которое вылетело в Краснодар в 13:50 по местному времени.
В Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК России сообщили о начале проверки после авиационного происшествия с пассажирским воздушным судном. Проверку проводит Новосибирский следственный отдел на транспорте по статье 263 УК РФ о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Самолёт авиакомпании S7 Airlines, выполнявший рейс S7 5115 по маршруту Новосибирск – Краснодар, 29 июля 2026 года вернулся в аэропорт Толмачёво после срабатывания сигнализации о пожаре. Экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета и выполнил посадку в штатном режиме.
По информации пресс-службы перевозчика, признаков открытого возгорания не было. Экипаж действовал в соответствии с установленными процедурами и выполнил посадку в штатном режиме. Для 160 пассажиров предоставили резервное воздушное судно, которое вылетело в Краснодар в 13:50 по местному времени.
В Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК России сообщили о начале проверки после авиационного происшествия с пассажирским воздушным судном. Проверку проводит Новосибирский следственный отдел на транспорте по статье 263 УК РФ о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
В Нижнем Новгороде собран первый подкилевой отсек для самолёта МС-21
На агрегатно-сборочном производстве Нижегородского авиастроительного завода (НАЗ) «Сокол» завершена сборка первого подкилевого отсека (ПКО) для самолёта МС-21-310. Предприятие включено в кооперацию по производству лайнера в рамках государственной программы развития гражданской авиации. Помимо ПКО завод отвечает за изготовление механизации дверей и других деталей, сообщили в пресс-службе ОАК.
Для сборки подкилевого отсека предприятие получило от ульяновского завода «Авиастар» гермоднище, а также верхнюю и нижнюю секции агрегата. После установки трубопровода полнокомплектный отсек направят на Иркутский авиационный завод для окончательной сборки самолёта.
Одновременно на предприятии идёт подготовка к изготовлению второго подкилевого отсека. В ОАК сообщили, что в дальнейшем сборку этого агрегата планируется полностью локализовать в Нижнем Новгороде.
Для освоения нового производства завод приобрёл автоматизированное оборудование для выполнения клёпальных операций. Его монтаж уже завершён, подписан акт приёмки. Следующим этапом станет подготовка специалистов. Операторам предстоит освоить не только требования к сборке и клёпке деталей, но и работу со станочными программами, а также принципы функционирования автоматизированного оборудования.
Обучение персонала займёт два месяца и пройдёт при участии специалистов ЦАГИ имени Н.Е. Жуковского. Для практических занятий уже изготовлены панели подкилевого отсека, на которых будут отработаны режимы клёпки. После завершения курса специалисты НАЗ «Сокол» смогут самостоятельно работать на новом оборудовании и полностью локализовать производство ПКО.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
На агрегатно-сборочном производстве Нижегородского авиастроительного завода (НАЗ) «Сокол» завершена сборка первого подкилевого отсека (ПКО) для самолёта МС-21-310. Предприятие включено в кооперацию по производству лайнера в рамках государственной программы развития гражданской авиации. Помимо ПКО завод отвечает за изготовление механизации дверей и других деталей, сообщили в пресс-службе ОАК.
Для сборки подкилевого отсека предприятие получило от ульяновского завода «Авиастар» гермоднище, а также верхнюю и нижнюю секции агрегата. После установки трубопровода полнокомплектный отсек направят на Иркутский авиационный завод для окончательной сборки самолёта.
Одновременно на предприятии идёт подготовка к изготовлению второго подкилевого отсека. В ОАК сообщили, что в дальнейшем сборку этого агрегата планируется полностью локализовать в Нижнем Новгороде.
Для освоения нового производства завод приобрёл автоматизированное оборудование для выполнения клёпальных операций. Его монтаж уже завершён, подписан акт приёмки. Следующим этапом станет подготовка специалистов. Операторам предстоит освоить не только требования к сборке и клёпке деталей, но и работу со станочными программами, а также принципы функционирования автоматизированного оборудования.
Обучение персонала займёт два месяца и пройдёт при участии специалистов ЦАГИ имени Н.Е. Жуковского. Для практических занятий уже изготовлены панели подкилевого отсека, на которых будут отработаны режимы клёпки. После завершения курса специалисты НАЗ «Сокол» смогут самостоятельно работать на новом оборудовании и полностью локализовать производство ПКО.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍4🔥1
Столетний компрессор остаётся в резерве энергоцентра Иркутского авиазавода
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) продолжает эксплуатироваться поршневой компрессор, выпущенный в 1926 году. Оборудование, которому в этом году исполнилось 100 лет, входит в состав участка компрессорных станций энергоцентра предприятия и используется как резервный источник сжатого воздуха.
По информации предприятия, два чугунных поршневых компрессора были изготовлены в 1926 году в Нью-Йорке американской компанией Ingersoll-Rand, которая в первой половине XX века была одним из крупнейших производителей промышленного компрессорного оборудования. Первоначально они работали на золотых приисках в Бодайбо.
Во время строительства Иркутского авиазавода компрессоры решили использовать для оснащения нового предприятия, поскольку собственного промышленного оборудования в регионе не хватало. В 1934 году оба агрегата перевезли в Иркутск, где они с первых дней работы завода обеспечивали производственные площадки сжатым воздухом.
До 1970-х годов именно поршневые компрессоры полностью обеспечивали предприятие сжатым воздухом. Затем основную нагрузку приняла турбокомпрессорная станция, однако старые машины сохранили в качестве резервных. Их использовали при отключении основного оборудования или в периоды повышенного потребления сжатого воздуха.
Один из двух компрессоров несколько лет назад вывели из эксплуатации после выхода из строя подшипников коленчатого вала. Второй продолжает работать. На предприятии отмечают, что за столетие его износ остаётся незначительным благодаря своевременному техническому обслуживанию и ремонту по мере необходимости.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) продолжает эксплуатироваться поршневой компрессор, выпущенный в 1926 году. Оборудование, которому в этом году исполнилось 100 лет, входит в состав участка компрессорных станций энергоцентра предприятия и используется как резервный источник сжатого воздуха.
По информации предприятия, два чугунных поршневых компрессора были изготовлены в 1926 году в Нью-Йорке американской компанией Ingersoll-Rand, которая в первой половине XX века была одним из крупнейших производителей промышленного компрессорного оборудования. Первоначально они работали на золотых приисках в Бодайбо.
Во время строительства Иркутского авиазавода компрессоры решили использовать для оснащения нового предприятия, поскольку собственного промышленного оборудования в регионе не хватало. В 1934 году оба агрегата перевезли в Иркутск, где они с первых дней работы завода обеспечивали производственные площадки сжатым воздухом.
До 1970-х годов именно поршневые компрессоры полностью обеспечивали предприятие сжатым воздухом. Затем основную нагрузку приняла турбокомпрессорная станция, однако старые машины сохранили в качестве резервных. Их использовали при отключении основного оборудования или в периоды повышенного потребления сжатого воздуха.
Один из двух компрессоров несколько лет назад вывели из эксплуатации после выхода из строя подшипников коленчатого вала. Второй продолжает работать. На предприятии отмечают, что за столетие его износ остаётся незначительным благодаря своевременному техническому обслуживанию и ремонту по мере необходимости.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍4🔥3❤1
Офшорные вертолёты Ми-171А3 проходят испытания и обкатку на Сахалине
Первые отечественные офшорные вертолёты Ми-171А3 поставлены на Сахалин, где проходят испытания, обкатку и обучение персонала. Об этом на форуме «Энергия Сахалина – 2026» сообщил заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов. Эксплуатантом машин выступает компания «Сахалинская энергия».
Проект реализуется в рамках соглашения, которое ПАО «Газпром» и холдинг «Вертолёты России» заключили в 2021 году. В начале июня 2026 года первые три серийных Ми-171А3, построенные на Улан-Удэнском авиационном заводе по заказу «Газпрома» в рамках договора с ООО «Нацпромлизинг-Инвест», передали заказчику.
Ми-171А3 стал первым российским вертолётом, созданным специально для офшорных операций. Машина предназначена для перевозки людей и грузов между береговыми базами и морскими платформами, а также для выполнения полётов над морем. В марте 2026 года холдинг «Вертолёты России» сообщил о завершении сертификации импортозамещённой версии Ми-171А3. В ходе сертификационных испытаний вертолёт выполнил более 500 полётов.
Сертификат подтвердил возможность выполнения полётов по приборам, эксплуатации с возвышенных площадок и аварийного приводнения при волнении моря до пяти баллов. Испытания также подтвердили надёжную работу авариестойкой топливной системы, баллонетов и спасательных плотов, включая сценарии с отказом двух двигателей.
По словам Виталия Маркелова, на базе Ми-171А3 также рассматривается возможность создания вертолёта Aurus. Ранее на Петербургском международном газовом форуме в 2024 году «Вертолёты России» представили вариант Ми-171А3 в исполнении Aurus. Проект реализовали совместно с «Газпромом», а его координатором выступила компания «Газпром Тех». В 2025 году «Газпром Тех», Aurus и «Вертолёты России» подписали соглашение о стратегическом партнёрстве по созданию VIP-версии этой машины.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Первые отечественные офшорные вертолёты Ми-171А3 поставлены на Сахалин, где проходят испытания, обкатку и обучение персонала. Об этом на форуме «Энергия Сахалина – 2026» сообщил заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов. Эксплуатантом машин выступает компания «Сахалинская энергия».
Проект реализуется в рамках соглашения, которое ПАО «Газпром» и холдинг «Вертолёты России» заключили в 2021 году. В начале июня 2026 года первые три серийных Ми-171А3, построенные на Улан-Удэнском авиационном заводе по заказу «Газпрома» в рамках договора с ООО «Нацпромлизинг-Инвест», передали заказчику.
Ми-171А3 стал первым российским вертолётом, созданным специально для офшорных операций. Машина предназначена для перевозки людей и грузов между береговыми базами и морскими платформами, а также для выполнения полётов над морем. В марте 2026 года холдинг «Вертолёты России» сообщил о завершении сертификации импортозамещённой версии Ми-171А3. В ходе сертификационных испытаний вертолёт выполнил более 500 полётов.
Сертификат подтвердил возможность выполнения полётов по приборам, эксплуатации с возвышенных площадок и аварийного приводнения при волнении моря до пяти баллов. Испытания также подтвердили надёжную работу авариестойкой топливной системы, баллонетов и спасательных плотов, включая сценарии с отказом двух двигателей.
По словам Виталия Маркелова, на базе Ми-171А3 также рассматривается возможность создания вертолёта Aurus. Ранее на Петербургском международном газовом форуме в 2024 году «Вертолёты России» представили вариант Ми-171А3 в исполнении Aurus. Проект реализовали совместно с «Газпромом», а его координатором выступила компания «Газпром Тех». В 2025 году «Газпром Тех», Aurus и «Вертолёты России» подписали соглашение о стратегическом партнёрстве по созданию VIP-версии этой машины.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍3🔥1
В аэропорту Домодедово введён в эксплуатацию обновлённый комплекс инструментальной посадки
Холдинговая компания «Азимут» завершила модернизацию инструментальной системы посадки ILS 2700 в московском аэропорту Домодедово. Обновлённый комплекс предназначен для обеспечения захода воздушных судов на посадку в сложных метеоусловиях и повышения пропускной способности аэродрома.
Система ILS 2700 передаёт экипажу данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, включая информацию об удалении от полосы, отклонении от курса и глиссады при выполнении захода на посадку. Комплекс соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В состав системы входит автоматический резерв, который позволяет при локальном отказе одного из компонентов оперативно заменить его другим элементом. Управление и диагностика радиомаяков выполняются дистанционно с командно-диспетчерского пункта.
Комплекс ILS 2700 уже используется в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи, а также в аэропортах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии.
Ранее аэропортовый комплекс Домодедово перешёл в совместное управление АО «Международный аэропорт Шереметьево» и АО «Международный аэропорт Внуково». Внуково получило 25,01% доли (стоимость 16,5 млрд рублей) в общем активе – ООО «Перспектива», которому принадлежит Домодедово.
Генеральный директор Шереметьева Михаил Василенко сообщил, что привлечение аэропорта Внуково стало частью проекта по оздоровлению Домодедова. По его словам, проведённая оценка инфраструктурных, производственных, финансовых и управленческих процессов выявила сложность текущего состояния актива, включая высокую долговую нагрузку и убытки.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Холдинговая компания «Азимут» завершила модернизацию инструментальной системы посадки ILS 2700 в московском аэропорту Домодедово. Обновлённый комплекс предназначен для обеспечения захода воздушных судов на посадку в сложных метеоусловиях и повышения пропускной способности аэродрома.
Система ILS 2700 передаёт экипажу данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, включая информацию об удалении от полосы, отклонении от курса и глиссады при выполнении захода на посадку. Комплекс соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В состав системы входит автоматический резерв, который позволяет при локальном отказе одного из компонентов оперативно заменить его другим элементом. Управление и диагностика радиомаяков выполняются дистанционно с командно-диспетчерского пункта.
«Домодедово традиционно является одним из самых загруженных аэропортов страны, и наша новая инструментальная система позволит обеспечить его высокую пропускную способность», – отметил генеральный директор «Азимута» Аскер Саидов.
Комплекс ILS 2700 уже используется в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи, а также в аэропортах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии.
Ранее аэропортовый комплекс Домодедово перешёл в совместное управление АО «Международный аэропорт Шереметьево» и АО «Международный аэропорт Внуково». Внуково получило 25,01% доли (стоимость 16,5 млрд рублей) в общем активе – ООО «Перспектива», которому принадлежит Домодедово.
Генеральный директор Шереметьева Михаил Василенко сообщил, что привлечение аэропорта Внуково стало частью проекта по оздоровлению Домодедова. По его словам, проведённая оценка инфраструктурных, производственных, финансовых и управленческих процессов выявила сложность текущего состояния актива, включая высокую долговую нагрузку и убытки.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍2🔥1👏1
Иркутский авиазавод оптимизировал производство крыла для самолёта Як-130
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершилось лин-мероприятие по увеличению пропускной способности цеха 228, где выполняется сборка отъёмной части крыла (ОЧК) самолёта Як-130. В ходе работы специалисты проанализировали производственные процессы и определили меры для сокращения длительности сборочного цикла.
Рабочая группа установила, что одна консоль крыла в процессе изготовления перемещается по территории предприятия более чем на семь километров. Для сокращения излишней транспортировки были разработаны изменения в организации производства, которые позволили уменьшить такие перемещения более чем в два раза.
Одним из решений стало изменение процедуры промывки крыла и проверки конструкции на герметичность. Кроме того, схему выполнения малярных работ перенесли на станцию S50 в первом пролёте агрегатно-сборочного производства (АСП), что позволило изменить последовательность операций при изготовлении отъёмной части крыла.
В рамках мероприятия специалисты также пересмотрели ряд технологических операций. В частности, сократили цикл проверки герметичности топливного бака за счёт применения гелиево-воздушной смеси. Кроме того, была исключена дополнительная обработка при установке кронштейнов навески крыла и монтаже жгутов, а количество лишних контрольных операций сократилось почти на 50%.
На ИАЗ отметили, что проведённая работа позволила выявить решения для процессов, которые ранее считались трудноизменяемыми – пересматриваются устоявшиеся решения и появляются новые возможности для улучшения производственных процессов.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершилось лин-мероприятие по увеличению пропускной способности цеха 228, где выполняется сборка отъёмной части крыла (ОЧК) самолёта Як-130. В ходе работы специалисты проанализировали производственные процессы и определили меры для сокращения длительности сборочного цикла.
Рабочая группа установила, что одна консоль крыла в процессе изготовления перемещается по территории предприятия более чем на семь километров. Для сокращения излишней транспортировки были разработаны изменения в организации производства, которые позволили уменьшить такие перемещения более чем в два раза.
Одним из решений стало изменение процедуры промывки крыла и проверки конструкции на герметичность. Кроме того, схему выполнения малярных работ перенесли на станцию S50 в первом пролёте агрегатно-сборочного производства (АСП), что позволило изменить последовательность операций при изготовлении отъёмной части крыла.
В рамках мероприятия специалисты также пересмотрели ряд технологических операций. В частности, сократили цикл проверки герметичности топливного бака за счёт применения гелиево-воздушной смеси. Кроме того, была исключена дополнительная обработка при установке кронштейнов навески крыла и монтаже жгутов, а количество лишних контрольных операций сократилось почти на 50%.
На ИАЗ отметили, что проведённая работа позволила выявить решения для процессов, которые ранее считались трудноизменяемыми – пересматриваются устоявшиеся решения и появляются новые возможности для улучшения производственных процессов.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
❤2🔥1