На Иркутском авиазаводе Путину представили серийный МС-21 и Як-130М

Президент России Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Иркутскую область посетил Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Яковлев». Глава государства ознакомился с производством первых 18 серийных пассажирских самолётов МС-21-310 и осмотрел модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М.

Президент поднялся в кабину первого серийного МС-21 (МС.0014), который проходит подготовку к первому полёту. О ходе наземных проверок самолёта доложили лётчики-испытатели ОКБ «Яковлева» Александр Гуськов и Сергей Михайлюк. Генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов представил информацию о ходе серийного производства лайнера.

Первый серийный МС-21-310 сейчас проходит комплекс наземные отработки, предшествующие первому полёту. После их завершения самолёт поднимется в воздух. В дальнейшем борт планируется использовать для накопления опыта подготовки серийных самолётов к передаче заказчикам и проведения наземных испытаний импортозамещённых систем.

Во время осмотра самолёта Владимир Путин поинтересовался характеристиками укороченной версии МС-21-210. По словам Андрея Сойнова, самолёт будет рассчитан примерно на 140 пассажиров. Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что дальность полёта составит не менее 5 000 км. Президент отметил, что для самолёта меньшей вместимости этот показатель должен быть выше, после чего Чемезов заверил, что работа в этом направлении продолжается.

О возможностях Як-130М и ходе испытаний опытного образца президенту также рассказал лётчик-испытатель Александр Гуськов. Первый полёт модернизированного самолёта состоялся 25 июня 2026 года и продолжался около 50 минут. В ходе испытания машина выполнила полёт на высотах до 2 000 м и скоростях до 600 км/ч.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

В Перми расширяют производство систем управления для двигателей ПД-8 и ПД-14

На пермском предприятии «ОДК-СТАР» идёт расширение производственных мощностей для выпуска систем автоматического управления (САУ) газотурбинных авиадвигателей. Новые корпуса будут использоваться для производства и испытаний электронных и гидромеханических агрегатов двигателей ПД-8, ПД-14, ПС-90А и ТВ7-117СТ-01, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

Площадь новых производственных объектов составит 44 000 кв. метров. Испытательный корпус планируется сдать до конца 2026 года. Сейчас на нём выполняются работы по внутренней отделке и монтажу инженерных сетей. В здании установят оборудование для ресурсных испытаний, регулировки, обкатки и консервации агрегатов. Завершить строительства испытательного корпуса планируется до конца 2026 года.

Корпус производства и испытаний электронных агрегатов находится в высокой стадии готовности. На объекте завершены монтаж каркаса и фасада здания, кровельные работы, а также прокладка наружных сетей. На площадке будущего производства гидромеханических агрегатов продолжается возведение каркаса здания, монтаж сборного железобетона, металлических ферм и балок, а также устройство силовой плиты пола.

«ОДК-СТАР» разрабатывает и серийно выпускает комплексные электронно-гидромеханические системы автоматического управления для газотурбинных двигателей воздушных судов, а также двигателей промышленного и морского применения. Предприятие участвует в программах создания и серийного производства авиационных двигателей ПД-14 для самолёта МС-21, ПД-8 для самолёта SJ-100 и ПД-35 для дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта.

Производственная база «ОДК-СТАР» включает литейное, штамповочное, механообрабатывающее, электронное и другие виды производств. Испытательная инфраструктура насчитывает более сотни стендов и установок для проверки САУ в условиях, приближённых к эксплуатационным.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Первый серийный МС-21-310 выйдет на лётные испытания в ближайшие дни, второй – в августе

Президент России Владимир Путин 24 июля посетил Иркутский авиационный завод ПАО «Яковлев» в ходе рабочей поездки в Иркутскую область. На предприятии президенту показали серийное производство самолётов МС-21-310, модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М и сообщили новые подробности реализации программы МС-21.

Первый серийный самолёт МС-21-310 (МС.0014, б/н 73362) находится в завершающей стадии подготовки к началу лётных испытаний. Как сообщил генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов, первый полёт планируется выполнить уже на следующей неделе (27 июля – 2 августа 2026 г.). Этот борт станет первым серийным самолётом полностью импортозамещённой версии МС-21, который приступит к заводским испытаниям.

Следом к программе испытаний присоединится второй серийный самолёт (МС.0015), предназначенный для «Аэрофлота». По словам Андрея Сойнова, машина находится в высокой степени готовности и уже в августе будет передана на этап подготовки к лётным испытаниям (репортаж НТВ).

Президент также поинтересовался проектом укороченной версии МС-21-210. Он спросил о пассажировместимости и дальности полёта этого перспективного самолёта. Гендиректор Ростеха Сергей Чемезов и Андрей Сойнов сообщили, что самолёт будет рассчитан примерно на 140 пассажиров, а расчётная дальность составит не менее 5000 км. Модификация сохранит двигатели ПД-14, при этом уменьшение длины фюзеляжа и снижение массы позволят увеличить дальность полёта. Как отметил Сергей Чемезов, государственный контракт на разработку самолёта уже заключён, а финансирование проекта открыто.

Во время осмотра цехов руководство завода представило текущее состояние серийного производства. Одновременно в работе находятся 18 самолётов МС-21 различной степени готовности. По словам Андрея Сойнова, шесть бортов находятся на сборке планера и монтаже систем, ещё шесть – на сборке и стыковке отсеков фюзеляжа, два – на агрегатной сборке. Остальные самолёты находятся на последующих стадиях производственного цикла.

Одной из тем обсуждения стало обеспечение ритмичной загрузки производственной линии и предприятий кооперации. Отвечая на вопрос президента о необходимых условиях для поддержания серийного выпуска, Андрей Сойнов заявил, что для сохранения темпов производства требуется дополнительная финансовая поддержка.

«Для того чтобы линия не остановилась, сейчас нужно 200 миллионов инвестировать. Не субсидирование, а процентная ставка и стоимость. И тогда эта линия будет продолжать работать, ну и, естественно, будет подхвачена дальнейшая инфраструктура», – сказал гендиректор ИАЗ.

Во время визита также были озвучены ориентировочные сроки завершения сертификации и начала поставок МС-21. Весной 2027 года предполагается завершить сертификационные испытания и передать доказательную базу в Росавиацию. На обработку результатов испытаний и внесение изменений в сертификат типа потребуется ещё несколько месяцев, после чего первые серийные самолёты планируется передать авиакомпании «Аэрофлот».

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Собянин в МАХ: В период с 08:30 18 июля по 08:30 25 июля в сторону Московского региона летели 1401 БПЛА. 143 беспилотника нейтрализованы силами ПВО на подлёте к Москве.

Санкции ЕС оставили Испанию без вертолётов Ка-32 для борьбы с природными пожарами

В центральной части Испании, в районах к западу от Мадрида, бушуют природные пожары, но исполнительная власть не может использовать имеющиеся противопожарные вертолёты Ка-32А11BC, которые много лет помогали стране бороться с огнём. На проблему испанского правительства обратил внимание лидер французской партии «Патриоты» Флориан Филиппо в социальной сети X (заблокирована в РФ).

Филиппо заявил, что для борьбы со стихией санкционные ограничения Еврокомиссии против России лишили Испанию возможности использовать российские вертолёты. По его словам, поставки запасных частей прекращены, а специалисты компании «Камов и Миль» не могут прибыть для обязательного технического обслуживания и выполнения сертификационных работ. В результате весь парк вертолётов Ка-32А11BC – не менее 10 бортов – выведен из эксплуатации.

Природные пожары в Испании происходят ежегодно. С начала 2026 года на территории страны зарегистрировано 32 крупных лесных пожара, которые уничтожили около 153 тысяч гектаров. В общей сложности стихия в провинциях Мадрид, Авила и Толедо охватила около 77 тысяч гектаров. В частности, пожар в провинции Авила уничтожил 50 тысяч гектаров, став самым масштабным за всю историю метеонаблюдений в стране.

В предыдущие годы вертолёты Ка-32А11ВС работали по контрактам Министерства экологического перехода Испании с региональными властями и с действовали с баз, расположенных в Андалусии, Арагоне, Эстремадуре и Гвадалахаре. С 2024 года вертолёты полностью перестали участвовать в противопожарных кампаниях.

Испанское правительство ранее признавало в парламентских ответах, что санкции сделали невозможными закупку российских комплектующих и привлечение специалистов для обслуживания этих машин. Также Мадрид не обращался в институты Евросоюза с просьбой предоставить техническое исключение из санкционного режима, которое позволило бы вернуть вертолёты в строй. Предложение парламентской группы Sumar добиться такого исключения также не было реализовано.

Ка-32 считается одним из наиболее эффективных специализированных вертолётов для борьбы как с природными пожарами, так и с городскими. Вертолёт способен за один раз сбросить на очаг огня более 5 000 литров воды, он обладает высокой манёвренностью и эффективностью при работе в условиях высоких температур и в горной местности.

После вывода Ка-32 из эксплуатации испанские операторы были вынуждены перейти на вертолёты западного производства. По оценке испанских СМИ, они требуют более высоких эксплуатационных затрат и не обеспечивают тех же характеристик манёвренности, которыми обладают российские машины при тушении пожаров.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

В Жуковском идут сертификационные испытания импортозамещённого "Суперджета" на уровень шума

На аэродроме Раменское в Жуковском проходят сертификационные лётные испытания самолёта SJ-100 по определению уровня авиационного шума на местности. В испытаниях задействован опытный самолёт с бортовым номером 97012 (з/н 95157), их проводит филиал «Региональные самолёты» компании «Яковлев» совместно с ЛИИ им. М. М. Громова.

В рамках испытаний запланировано 12 полётов продолжительностью более трёх часов каждый. В каждом из них экипаж выполняет около 20-25 взлётных и посадочных режимов, по результатам которых оцениваются боковой, посадочный и пролётный шум самолёта.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Ил-114-300 прибыл в Бухару для сертификации в условиях жаркого климата

Опытный самолёт Ил-114-300 прибыл в Узбекистан для проведения испытаний по расширению условий эксплуатации в жарком климате. 28 июля борт 54116 выполнил беспосадочный перелёт из подмосковного Жуковского в Бухару. Самолёт вылетел из Жуковского в 4:15 UTC и приземлился в Бухаре в 10:20 UTC. Продолжительность полёта составила 5 часов 5 минут, дальность маршрута – около 2650 км.

Бухарская область Узбекистана для проведения испытаний выбрана из-за сухого жаркого резко-континентального, пустынного и крайне засушливого климата. Сейчас температура воздуха в Бухаре и области держится на отметке около +40°C в тени, в ближайшие дни синоптики прогнозируют +40-41°C. Испытания, проведённые в этих условиях, позволят подтвердить характеристики самолёта и расширить установленный сертификатом диапазон температур его эксплуатации.

Ранее управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман сообщал, что летом 2026 года программа дополнительных сертификационных испытаний предусматривает полёты по снятию ограничений на эксплуатацию в условиях высоких температур. В конце лета – начале осени этого года Ил-114-300 выполнит полёты с грунтовых взлётно-посадочных полос для подтверждения возможности эксплуатации с неподготовленных аэродромов.

Кроме того, самолёту предстоит подтвердить возможность выполнения посадок по II категории ИКАО. После завершения испытаний их результаты направят в Авиарегистр России, где они станут основанием для внесения изменений в карту данных сертификата типа.

Росавиация ранее опубликовала перевыпущенный сертификат типа самолёта Ил-114 с включением версии Ил-114-300. Документ закрепил первоначальные условия эксплуатации, подтверждённые в ходе сертификации. Сейчас полёты Ил-114-300 разрешены при температуре наружного воздуха от –9°C до +25°C. Аэродромы базирования могут находиться на высоте от 300 м ниже уровня моря до 1000 м над уровнем моря, а географический диапазон эксплуатации ограничен широтами до ±70°. По мере завершения дополнительных испытаний эти ограничения будут последовательно сниматься.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Ближнемагистральный самолёт Ту-134 – к очередной годовщине первого полёта

63 года назад состоялся первый полёт опытного самолёта Ту-124А, впоследствии получившего обозначение Ту-134, который стал первым в СССР серийным ближнемагистральным реактивным авиалайнером с двумя двигателями, размещёнными в хвостовой части фюзеляжа. От первого полёта до начала регулярной пассажирской эксплуатации прошло четыре года и три месяца.

Развитие сети внутренних авиалиний СССР потребовало создания нового реактивного самолёта для ближнемагистральных перевозок. Поршневой Ил-14 уже не отвечал возросшему пассажиропотоку, а эксплуатация Ту-104 на большинстве региональных маршрутов была экономически нецелесообразной. Новый самолёт должен был обеспечить перевозки между крупными областными центрами и сделать перелёты на региональных маршрутах более эффективными.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

В Китае начались лётные испытания высокогорной версии самолёта C919-600 Plateau

Китайская авиастроительная корпорация COMAC приступила к лётным испытаниям версии пассажирского самолёта C919 для эксплуатации в высокогорных аэропортах. Опытный самолёт совершил первый испытательный полёт на базе международного аэропорта Шанхай Пудун.

Версия C919-600 Plateau («Высокогорная») предназначена для эксплуатации на маршрутах в западных районах Китая, включая Тибетское нагорье, где условия высокогорных аэродромов предъявляют дополнительные требования к взлётно-посадочным характеристикам самолётов. Самолёт создаётся COMAC по соглашению с авиакомпанией Tibet Airlines, которая выступает стартовым заказчиком и участвует в формировании требований к эксплуатации.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

✈️ Авиационная отрасль меняется стремительно. Как не упустить свой шанс?

Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете:

🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект.

🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий.

🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем.
Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас!

👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot

В Нижнем Новгороде собран первый подкилевой отсек для самолёта МС-21

На агрегатно-сборочном производстве Нижегородского авиастроительного завода (НАЗ) «Сокол» завершена сборка первого подкилевого отсека (ПКО) для самолёта МС-21-310. Предприятие включено в кооперацию по производству лайнера в рамках государственной программы развития гражданской авиации. Помимо ПКО завод отвечает за изготовление механизации дверей и других деталей, сообщили в пресс-службе ОАК.

Для сборки подкилевого отсека предприятие получило от ульяновского завода «Авиастар» гермоднище, а также верхнюю и нижнюю секции агрегата. После установки трубопровода полнокомплектный отсек направят на Иркутский авиационный завод для окончательной сборки самолёта.

Одновременно на предприятии идёт подготовка к изготовлению второго подкилевого отсека. В ОАК сообщили, что в дальнейшем сборку этого агрегата планируется полностью локализовать в Нижнем Новгороде.

Для освоения нового производства завод приобрёл автоматизированное оборудование для выполнения клёпальных операций. Его монтаж уже завершён, подписан акт приёмки. Следующим этапом станет подготовка специалистов. Операторам предстоит освоить не только требования к сборке и клёпке деталей, но и работу со станочными программами, а также принципы функционирования автоматизированного оборудования.

Обучение персонала займёт два месяца и пройдёт при участии специалистов ЦАГИ имени Н.Е. Жуковского. Для практических занятий уже изготовлены панели подкилевого отсека, на которых будут отработаны режимы клёпки. После завершения курса специалисты НАЗ «Сокол» смогут самостоятельно работать на новом оборудовании и полностью локализовать производство ПКО.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Столетний компрессор остаётся в резерве энергоцентра Иркутского авиазавода

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) продолжает эксплуатироваться поршневой компрессор, выпущенный в 1926 году. Оборудование, которому в этом году исполнилось 100 лет, входит в состав участка компрессорных станций энергоцентра предприятия и используется как резервный источник сжатого воздуха.

По информации предприятия, два чугунных поршневых компрессора были изготовлены в 1926 году в Нью-Йорке американской компанией Ingersoll-Rand, которая в первой половине XX века была одним из крупнейших производителей промышленного компрессорного оборудования. Первоначально они работали на золотых приисках в Бодайбо.

Во время строительства Иркутского авиазавода компрессоры решили использовать для оснащения нового предприятия, поскольку собственного промышленного оборудования в регионе не хватало. В 1934 году оба агрегата перевезли в Иркутск, где они с первых дней работы завода обеспечивали производственные площадки сжатым воздухом.

До 1970-х годов именно поршневые компрессоры полностью обеспечивали предприятие сжатым воздухом. Затем основную нагрузку приняла турбокомпрессорная станция, однако старые машины сохранили в качестве резервных. Их использовали при отключении основного оборудования или в периоды повышенного потребления сжатого воздуха.

Один из двух компрессоров несколько лет назад вывели из эксплуатации после выхода из строя подшипников коленчатого вала. Второй продолжает работать. На предприятии отмечают, что за столетие его износ остаётся незначительным благодаря своевременному техническому обслуживанию и ремонту по мере необходимости.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Офшорные вертолёты Ми-171А3 проходят испытания и обкатку на Сахалине

Первые отечественные офшорные вертолёты Ми-171А3 поставлены на Сахалин, где проходят испытания, обкатку и обучение персонала. Об этом на форуме «Энергия Сахалина – 2026» сообщил заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов. Эксплуатантом машин выступает компания «Сахалинская энергия».

Проект реализуется в рамках соглашения, которое ПАО «Газпром» и холдинг «Вертолёты России» заключили в 2021 году. В начале июня 2026 года первые три серийных Ми-171А3, построенные на Улан-Удэнском авиационном заводе по заказу «Газпрома» в рамках договора с ООО «Нацпромлизинг-Инвест», передали заказчику.

Ми-171А3 стал первым российским вертолётом, созданным специально для офшорных операций. Машина предназначена для перевозки людей и грузов между береговыми базами и морскими платформами, а также для выполнения полётов над морем. В марте 2026 года холдинг «Вертолёты России» сообщил о завершении сертификации импортозамещённой версии Ми-171А3. В ходе сертификационных испытаний вертолёт выполнил более 500 полётов.

Сертификат подтвердил возможность выполнения полётов по приборам, эксплуатации с возвышенных площадок и аварийного приводнения при волнении моря до пяти баллов. Испытания также подтвердили надёжную работу авариестойкой топливной системы, баллонетов и спасательных плотов, включая сценарии с отказом двух двигателей.

По словам Виталия Маркелова, на базе Ми-171А3 также рассматривается возможность создания вертолёта Aurus. Ранее на Петербургском международном газовом форуме в 2024 году «Вертолёты России» представили вариант Ми-171А3 в исполнении Aurus. Проект реализовали совместно с «Газпромом», а его координатором выступила компания «Газпром Тех». В 2025 году «Газпром Тех», Aurus и «Вертолёты России» подписали соглашение о стратегическом партнёрстве по созданию VIP-версии этой машины.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

В аэропорту Домодедово введён в эксплуатацию обновлённый комплекс инструментальной посадки

Холдинговая компания «Азимут» завершила модернизацию инструментальной системы посадки ILS 2700 в московском аэропорту Домодедово. Обновлённый комплекс предназначен для обеспечения захода воздушных судов на посадку в сложных метеоусловиях и повышения пропускной способности аэродрома.

Система ILS 2700 передаёт экипажу данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, включая информацию об удалении от полосы, отклонении от курса и глиссады при выполнении захода на посадку. Комплекс соответствует стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).

В состав системы входит автоматический резерв, который позволяет при локальном отказе одного из компонентов оперативно заменить его другим элементом. Управление и диагностика радиомаяков выполняются дистанционно с командно-диспетчерского пункта.

«Домодедово традиционно является одним из самых загруженных аэропортов страны, и наша новая инструментальная система позволит обеспечить его высокую пропускную способность», – отметил генеральный директор «Азимута» Аскер Саидов.

Комплекс ILS 2700 уже используется в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи, а также в аэропортах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии.

Ранее аэропортовый комплекс Домодедово перешёл в совместное управление АО «Международный аэропорт Шереметьево» и АО «Международный аэропорт Внуково». Внуково получило 25,01% доли (стоимость 16,5 млрд рублей) в общем активе – ООО «Перспектива», которому принадлежит Домодедово.

Генеральный директор Шереметьева Михаил Василенко сообщил, что привлечение аэропорта Внуково стало частью проекта по оздоровлению Домодедова. По его словам, проведённая оценка инфраструктурных, производственных, финансовых и управленческих процессов выявила сложность текущего состояния актива, включая высокую долговую нагрузку и убытки.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX