Uzbekistan Airports представила колоризированную кинохронику, посвящённую истории ташкентского аэропорта и гражданской авиации Узбекской ССР

Архивные кадры позволяют увидеть, как выглядели воздушные ворота республики в 60-е годы ХХ века, а также самолёты, пассажиров и работу аэропортовых служб в эпоху, когда Ташкент был одним из крупнейших авиационных узлов Советского Союза.

В советский период Ташкент занимал особое место в системе «Аэрофлота». Через столичный аэропорт проходили десятки внутренних и международных маршрутов, связывавших республики Средней Азии с Москвой, Сибирью, Дальним Востоком, Кавказом и другими регионами СССР. Здесь эксплуатировались самолёты Ил-14, Ан-24, Ил-18, Ту-104, Ту-154, Ил-62 и другие типы, ставшие символами отечественной гражданской авиации своего времени.

Современная цифровая колоризация делает архивные кадры более выразительными и помогает по-новому взглянуть на историю отечественной авиации.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Студенты Самарского университета прошли производственную практику в аэропорту Курумоч

Международный аэропорт Курумоч впервые организовал производственную практику студентов Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва в новом формате. В течение двух недель будущие специалисты по организации перевозок работали с пассажирами с детьми, помогая им на разных этапах пребывания в терминале.

Студенты встречали семьи у входа в аэровокзал, помогали с багажом и подготовкой детских колясок перед регистрацией, сопровождали пассажиров к комнатам матери и ребёнка, отвечали на вопросы о навигации и помогали ориентироваться в терминале. Помимо практической помощи они общались с детьми и старались сделать пребывание семей в аэропорту более комфортным.

Исполняющая обязанности заведующего кафедрой организации и управления перевозками на транспорте Самарского университета Анастасия Чайкина отметила, что новый формат практики позволил студентам получить опыт взаимодействия с пассажирами в реальных условиях аэропорта. По её словам, решение оперативных задач и работа в команде стали важным дополнением к теоретической подготовке и усилили практическую составляющую образовательного процесса.

Как сообщила директор по персоналу аэропорта Курумоч Татьяна Евдокимова, проект оказался полезен как для пассажиров, так и для аэропорта. Семьи с детьми получили дополнительную поддержку, а предприятие смогло оценить потенциальных кандидатов для дальнейшего трудоустройства.

Лучшим стажёрам планируют предоставить рекомендации. Самарская авиагавань и университет уже проводили защиту дипломных работ на территории аэропорта, также было подписано соглашение о сотрудничестве. Продолжают расширяться совместные образовательные проекты.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

На «ОДК-Сатурн» стартовала межрегиональная практика участников программы «Крылья Ростеха»

На рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» стартовала межрегиональная летняя практика образовательно-профессиональной программы «Крылья Ростеха» для студентов третьего и четвёртого курсов профильных ВУЗов. Более 30 участников программы из Москвы, Уфы и Перми в течение месяца будут знакомиться с полным циклом создания авиационных двигателей, включая двигатель ПД-8 для регионального самолёта «Суперджет 100».

Практику проходят студенты-целевики предприятий «ОДК-Салют», «ОДК-УМПО» и «ОДК-СТАР», которые обучаются в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана, Московском авиационном институте, Уфимском университете науки и технологий и Пермском национальном исследовательском политехническом университете. Межрегиональная практика позволяет студентам познакомиться со всеми этапами создания новых авиационных двигателей – от проектирования до испытаний готовых образцов.

Директор по персоналу «ОДК-Сатурн» Светлана Жукова сообщила, что студенты программы «Крылья Ростеха» ежегодно проходят межрегиональную практику на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. В Рыбинске на «Сатурне» они знакомятся с полным циклом создания авиационных двигателей, в первую очередь ПД-8, а также с работой специалистов других предприятий корпорации.

Третьекурсники создают и дорабатывают цифровые трёхмерные модели, а также выпускают конструкторские чертежи. Студенты четвёртого курса разрабатывают технологическую документацию и участвуют в проектах по лазерно-эрозионной обработке деталей из жаропрочных сплавов, реверс-инжинирингу турбокомпрессора с применением методов оптического анализа, CAD-моделирования и аддитивного производства.

За каждым участником практики закреплён руководитель, который помогает осваивать оборудование и программное обеспечение, помогает решать инженерные задачи и знакомит с работой предприятия. Для студентов также организованы экскурсии по основным производственным подразделениям «ОДК-Сатурн» и музею предприятия.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Новые владельцы аэропорта Домодедово рассказали о планах его развития и роли в Московском авиаузле

Шереметьево и Внуково раскрыли детали совместного управления аэропортом Домодедово после смены собственника. В интервью РБК руководители двух аэропортов рассказали о финансовом состоянии актива, результатах аудита и причинах создания новой модели управления.

По словам новых владельцев, Домодедово требует серьёзной реорганизации: предстоит обновление инфраструктуры, пересмотр IT-систем и изменение отдельных условий работы с авиакомпаниями. Одновременно аэропорты рассчитывают изменить подход к развитию Московского авиаузла и совместно планировать инфраструктурные работы.

В статье разбираем параметры сделки, структуру владения ООО «Перспектива», состояние Домодедово после перехода к новым собственникам и планы по развитию аэропорта.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Время посадки по биометрии за первый месяц эксперимента сократилось почти на треть

Среднее время прохождения предполётных процедур у пассажиров, которые воспользовались биометрической идентификацией, за первый месяц эксперимента сократилось на 25–30%. Об этом ТАСС сообщили в Центре биометрических технологий (ЦБТ). По данным центра, в 99% случаев участники эксперимента успешно прошли все предусмотренные этапы с использованием нового способа подтверждения личности.

Эксперимент стартовал 1 июня 2026 года на рейсах «Аэрофлота» между Москвой и Санкт-Петербургом. Позднее систему внедрили на десятках внутренних маршрутов авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия». Проект будет распространён на рейсы из Санкт-Петербурга во Владивосток, Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, Нижний Новгород и Сочи. Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года, после чего к нему смогут присоединиться другие аэропорты и авиакомпании при наличии необходимой инфраструктуры.

Сервис позволяет пассажирам пройти регистрацию, попасть в сектор ожидания рейса и выполнить посадку в самолёт с помощью автоматической идентификации по лицу через специальные турникеты с биометрическим оборудованием. Для этого необходимо заранее зарегистрировать свои данные в Единой биометрической системе. Использование сервиса является добровольным: пассажиры могут выбрать либо биометрическую идентификацию, либо с предъявлением посадочного талона.

Первыми воспользоваться новой технологией смогли пассажиры аэропорта Пулково, который первым внедрил систему биометрической посадки. До начала эксплуатации её протестировали специалисты аэропорта, эксперты сервиса «Мигом» и участники тестирования, совершившие перелёт рейсом авиакомпании «Россия» из Санкт-Петербурга в Москву. Демонстрация технологии в терминале Пулкова состоялась осенью 2025 года.

Главный операционный директор аэропорта Пулково Павел Кушниренко считает, что через два-три года сервисом биометрического прохода будут пользоваться большинство пассажиров внутренних рейсов. По его словам, технология позволит повысить точность идентификации до 99,99% и сократить время регистрации и посадки до 10-15 секунд на одного пассажира. Ранее в Минтрансе России заявляли, что внедрение биометрии должно сократить общее время прохождения посадки с 15 до 7 минут.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

МАК зафиксировал почти двукратный рост числа авиапроисшествий в странах СНГ за первое полугодие 2026 года

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал отчёт о состоянии безопасности полётов в гражданской авиации государств – участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства за первое полугодие 2026 года. Крупных авиационных происшествий с самолётами взлётной массой более 5700 кг, как и годом ранее, зафиксировано не было.

Происшествия зафиксированы на территории трёх государств – участников Соглашения. В Российской Федерации произошло 18 происшествий, в том числе восемь катастроф с 16 погибшими. В Республике Казахстан – четыре происшествия, одна катастрофа, один погибший. В Республике Беларусь – одно происшествие, одна катастрофа, двое погибших.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» перевёз оборудование для горнодобывающего предприятия в Забайкалье

Авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила перевозку более 80 тонн оборудования из Турции (Стамбул) в Забайкальский край (Чита) на самолёте Ан-124-100. Груз предназначен для предприятия горнодобывающей промышленности. Оборудование изготовили на заводе в Турции.

Перевозка была организована совместно с ООО «Акросс Логистические Решения», полный цикл доставки до площадки монтажа в Забайкальском крае занял восемь дней. Компания обеспечила терминальную обработку груза в аэропорту Стамбула и доставку автотранспортом из аэропорта Читы в труднодоступный район.

В авиакомпании «Волга-Днепр» пояснили, что доставленные агрегаты предназначены для установки на флотационные машины на одном из горнодобывающих предприятий Забайкалья. Оборудование будет использоваться для извлечения полезного компонента из добываемой руды.

Проектные перевозки на Ан-124-100 являются одним из направлений работы грузового авиаперевозчика. За первые пять месяцев 2026 года «Волга-Днепр» выполнила более 35 рейсов и перевезла почти 3 000 тонн нестандартных и сверхтяжёлых грузов.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

В Тюмени открыли вторую очередь обновлённого аэровокзала

В международном аэропорту Тюмени (Рощино) введена в эксплуатацию вторая очередь обновлённого пассажирского терминала, аэропорт перешёл на новую схему обслуживания. С 24 июля 2026 года вход для вылетающих пассажиров перенесён в новую часть аэровокзала, прежняя входная группа прекратила работу.

На входе в новую часть терминала работают девять интроскопов, оборудованы 23 стойки регистрации, в том числе одна для обслуживания негабаритного багажа. Введены в эксплуатацию новая зона обработки багажа, информационный экран, две зоны общественного питания и пять помещений для авиакомпаний. Расширены зоны обслуживания пассажиров внутренних и международных рейсов.

Реконструкция аэровокзального комплекса продолжается с 2023 года без прекращения работы аэропорта. Первый этап был завершён в марте 2025 года, когда был открыт новый корпус для обслуживания внутренних рейсов и изменена схема прилёта пассажиров. С открытием второй очереди аэровокзала пропускная способность зоны регистрации и досмотра увеличилась с 400 до 1 520 пассажиров в час.

Проект реконструкции тюменского аэропорта предусматривает увеличение общей площади терминала примерно в два раза и рост его пропускной способности в три раза после завершения всех строительных работ. Уже введены в эксплуатацию семь телескопических трапов. Полностью завершить модернизацию аэропорта планируется к осени 2027 года. К этому времени количество стоек регистрации увеличится до 39, а обновлённый терминальный комплекс приобретёт единый архитектурный облик.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

На Иркутском авиазаводе Путину представили серийный МС-21 и Як-130М

Президент России Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Иркутскую область посетил Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Яковлев». Глава государства ознакомился с производством первых 18 серийных пассажирских самолётов МС-21-310 и осмотрел модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М.

Президент поднялся в кабину первого серийного МС-21 (МС.0014), который проходит подготовку к первому полёту. О ходе наземных проверок самолёта доложили лётчики-испытатели ОКБ «Яковлева» Александр Гуськов и Сергей Михайлюк. Генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов представил информацию о ходе серийного производства лайнера.

Первый серийный МС-21-310 сейчас проходит комплекс наземные отработки, предшествующие первому полёту. После их завершения самолёт поднимется в воздух. В дальнейшем борт планируется использовать для накопления опыта подготовки серийных самолётов к передаче заказчикам и проведения наземных испытаний импортозамещённых систем.

Во время осмотра самолёта Владимир Путин поинтересовался характеристиками укороченной версии МС-21-210. По словам Андрея Сойнова, самолёт будет рассчитан примерно на 140 пассажиров. Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что дальность полёта составит не менее 5 000 км. Президент отметил, что для самолёта меньшей вместимости этот показатель должен быть выше, после чего Чемезов заверил, что работа в этом направлении продолжается.

О возможностях Як-130М и ходе испытаний опытного образца президенту также рассказал лётчик-испытатель Александр Гуськов. Первый полёт модернизированного самолёта состоялся 25 июня 2026 года и продолжался около 50 минут. В ходе испытания машина выполнила полёт на высотах до 2 000 м и скоростях до 600 км/ч.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

В Перми расширяют производство систем управления для двигателей ПД-8 и ПД-14

На пермском предприятии «ОДК-СТАР» идёт расширение производственных мощностей для выпуска систем автоматического управления (САУ) газотурбинных авиадвигателей. Новые корпуса будут использоваться для производства и испытаний электронных и гидромеханических агрегатов двигателей ПД-8, ПД-14, ПС-90А и ТВ7-117СТ-01, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

Площадь новых производственных объектов составит 44 000 кв. метров. Испытательный корпус планируется сдать до конца 2026 года. Сейчас на нём выполняются работы по внутренней отделке и монтажу инженерных сетей. В здании установят оборудование для ресурсных испытаний, регулировки, обкатки и консервации агрегатов. Завершить строительства испытательного корпуса планируется до конца 2026 года.

Корпус производства и испытаний электронных агрегатов находится в высокой стадии готовности. На объекте завершены монтаж каркаса и фасада здания, кровельные работы, а также прокладка наружных сетей. На площадке будущего производства гидромеханических агрегатов продолжается возведение каркаса здания, монтаж сборного железобетона, металлических ферм и балок, а также устройство силовой плиты пола.

«ОДК-СТАР» разрабатывает и серийно выпускает комплексные электронно-гидромеханические системы автоматического управления для газотурбинных двигателей воздушных судов, а также двигателей промышленного и морского применения. Предприятие участвует в программах создания и серийного производства авиационных двигателей ПД-14 для самолёта МС-21, ПД-8 для самолёта SJ-100 и ПД-35 для дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта.

Производственная база «ОДК-СТАР» включает литейное, штамповочное, механообрабатывающее, электронное и другие виды производств. Испытательная инфраструктура насчитывает более сотни стендов и установок для проверки САУ в условиях, приближённых к эксплуатационным.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Первый серийный МС-21-310 выйдет на лётные испытания в ближайшие дни, второй – в августе

Президент России Владимир Путин 24 июля посетил Иркутский авиационный завод ПАО «Яковлев» в ходе рабочей поездки в Иркутскую область. На предприятии президенту показали серийное производство самолётов МС-21-310, модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М и сообщили новые подробности реализации программы МС-21.

Первый серийный самолёт МС-21-310 (МС.0014, б/н 73362) находится в завершающей стадии подготовки к началу лётных испытаний. Как сообщил генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов, первый полёт планируется выполнить уже на следующей неделе (27 июля – 2 августа 2026 г.). Этот борт станет первым серийным самолётом полностью импортозамещённой версии МС-21, который приступит к заводским испытаниям.

Следом к программе испытаний присоединится второй серийный самолёт (МС.0015), предназначенный для «Аэрофлота». По словам Андрея Сойнова, машина находится в высокой степени готовности и уже в августе будет передана на этап подготовки к лётным испытаниям (репортаж НТВ).

Президент также поинтересовался проектом укороченной версии МС-21-210. Он спросил о пассажировместимости и дальности полёта этого перспективного самолёта. Гендиректор Ростеха Сергей Чемезов и Андрей Сойнов сообщили, что самолёт будет рассчитан примерно на 140 пассажиров, а расчётная дальность составит не менее 5000 км. Модификация сохранит двигатели ПД-14, при этом уменьшение длины фюзеляжа и снижение массы позволят увеличить дальность полёта. Как отметил Сергей Чемезов, государственный контракт на разработку самолёта уже заключён, а финансирование проекта открыто.

Во время осмотра цехов руководство завода представило текущее состояние серийного производства. Одновременно в работе находятся 18 самолётов МС-21 различной степени готовности. По словам Андрея Сойнова, шесть бортов находятся на сборке планера и монтаже систем, ещё шесть – на сборке и стыковке отсеков фюзеляжа, два – на агрегатной сборке. Остальные самолёты находятся на последующих стадиях производственного цикла.

Одной из тем обсуждения стало обеспечение ритмичной загрузки производственной линии и предприятий кооперации. Отвечая на вопрос президента о необходимых условиях для поддержания серийного выпуска, Андрей Сойнов заявил, что для сохранения темпов производства требуется дополнительная финансовая поддержка.

«Для того чтобы линия не остановилась, сейчас нужно 200 миллионов инвестировать. Не субсидирование, а процентная ставка и стоимость. И тогда эта линия будет продолжать работать, ну и, естественно, будет подхвачена дальнейшая инфраструктура», – сказал гендиректор ИАЗ.

Во время визита также были озвучены ориентировочные сроки завершения сертификации и начала поставок МС-21. Весной 2027 года предполагается завершить сертификационные испытания и передать доказательную базу в Росавиацию. На обработку результатов испытаний и внесение изменений в сертификат типа потребуется ещё несколько месяцев, после чего первые серийные самолёты планируется передать авиакомпании «Аэрофлот».

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX