Шереметьево и Внуково будут совместно управлять аэропортом Домодедово
АО «Международный аэропорт Внуково» вошло в состав участников ООО «Перспектива», которому принадлежит аэропортовый комплекс Домодедово, получив 25,01% доли в уставном капитале общества.
Контроль над управляющей компанией сохраняется за АО «Международный аэропорт Шереметьево».
Сделка отражает изменение модели взаимодействия внутри Московского авиационного узла: многолетняя конкуренция крупнейших аэропортов дополняется кооперацией в управлении Домодедово при сохранении самостоятельности каждого аэропорта.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
АО «Международный аэропорт Внуково» вошло в состав участников ООО «Перспектива», которому принадлежит аэропортовый комплекс Домодедово, получив 25,01% доли в уставном капитале общества.
Контроль над управляющей компанией сохраняется за АО «Международный аэропорт Шереметьево».
Сделка отражает изменение модели взаимодействия внутри Московского авиационного узла: многолетняя конкуренция крупнейших аэропортов дополняется кооперацией в управлении Домодедово при сохранении самостоятельности каждого аэропорта.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
👍3❤1🔥1
ТВС-2МС в ливрее косатки
После первого капитального ремонта в эксплуатацию возвращается самолёт ТВС-2МС авиакомпании «Авиация Колымы». В ближайшее время он вновь приступит к выполнению социально значимых перевозок в Магаданской области.
Самолёт получил новую фирменную ливрею со стилизованным изображением косатки. Эти морские млекопитающие часто встречаются в прибрежных водах Охотского моря и считаются одним из неофициальных символов Магадана.
Если вертолёты «Авиации Колымы» уже эксплуатируются в таком оформлении, то для ТВС-2МС эта ливрея применена впервые.
Проект модернизации самолёта Ан-2 до версии ТВС-2МС реализуют новосибирская компания РУСАВИАПРОМ и дистрибьютор «Пи Эм Ай Аэро».
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
После первого капитального ремонта в эксплуатацию возвращается самолёт ТВС-2МС авиакомпании «Авиация Колымы». В ближайшее время он вновь приступит к выполнению социально значимых перевозок в Магаданской области.
Самолёт получил новую фирменную ливрею со стилизованным изображением косатки. Эти морские млекопитающие часто встречаются в прибрежных водах Охотского моря и считаются одним из неофициальных символов Магадана.
Если вертолёты «Авиации Колымы» уже эксплуатируются в таком оформлении, то для ТВС-2МС эта ливрея применена впервые.
Проект модернизации самолёта Ан-2 до версии ТВС-2МС реализуют новосибирская компания РУСАВИАПРОМ и дистрибьютор «Пи Эм Ай Аэро».
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
❤5👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Uzbekistan Airports представила колоризированную кинохронику, посвящённую истории ташкентского аэропорта и гражданской авиации Узбекской ССР
Архивные кадры позволяют увидеть, как выглядели воздушные ворота республики в 60-е годы ХХ века, а также самолёты, пассажиров и работу аэропортовых служб в эпоху, когда Ташкент был одним из крупнейших авиационных узлов Советского Союза.
В советский период Ташкент занимал особое место в системе «Аэрофлота». Через столичный аэропорт проходили десятки внутренних и международных маршрутов, связывавших республики Средней Азии с Москвой, Сибирью, Дальним Востоком, Кавказом и другими регионами СССР. Здесь эксплуатировались самолёты Ил-14, Ан-24, Ил-18, Ту-104, Ту-154, Ил-62 и другие типы, ставшие символами отечественной гражданской авиации своего времени.
Современная цифровая колоризация делает архивные кадры более выразительными и помогает по-новому взглянуть на историю отечественной авиации.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Архивные кадры позволяют увидеть, как выглядели воздушные ворота республики в 60-е годы ХХ века, а также самолёты, пассажиров и работу аэропортовых служб в эпоху, когда Ташкент был одним из крупнейших авиационных узлов Советского Союза.
В советский период Ташкент занимал особое место в системе «Аэрофлота». Через столичный аэропорт проходили десятки внутренних и международных маршрутов, связывавших республики Средней Азии с Москвой, Сибирью, Дальним Востоком, Кавказом и другими регионами СССР. Здесь эксплуатировались самолёты Ил-14, Ан-24, Ил-18, Ту-104, Ту-154, Ил-62 и другие типы, ставшие символами отечественной гражданской авиации своего времени.
Современная цифровая колоризация делает архивные кадры более выразительными и помогает по-новому взглянуть на историю отечественной авиации.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
👍3
Студенты Самарского университета прошли производственную практику в аэропорту Курумоч
Международный аэропорт Курумоч впервые организовал производственную практику студентов Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва в новом формате. В течение двух недель будущие специалисты по организации перевозок работали с пассажирами с детьми, помогая им на разных этапах пребывания в терминале.
Студенты встречали семьи у входа в аэровокзал, помогали с багажом и подготовкой детских колясок перед регистрацией, сопровождали пассажиров к комнатам матери и ребёнка, отвечали на вопросы о навигации и помогали ориентироваться в терминале. Помимо практической помощи они общались с детьми и старались сделать пребывание семей в аэропорту более комфортным.
Исполняющая обязанности заведующего кафедрой организации и управления перевозками на транспорте Самарского университета Анастасия Чайкина отметила, что новый формат практики позволил студентам получить опыт взаимодействия с пассажирами в реальных условиях аэропорта. По её словам, решение оперативных задач и работа в команде стали важным дополнением к теоретической подготовке и усилили практическую составляющую образовательного процесса.
Как сообщила директор по персоналу аэропорта Курумоч Татьяна Евдокимова, проект оказался полезен как для пассажиров, так и для аэропорта. Семьи с детьми получили дополнительную поддержку, а предприятие смогло оценить потенциальных кандидатов для дальнейшего трудоустройства.
Лучшим стажёрам планируют предоставить рекомендации. Самарская авиагавань и университет уже проводили защиту дипломных работ на территории аэропорта, также было подписано соглашение о сотрудничестве. Продолжают расширяться совместные образовательные проекты.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Международный аэропорт Курумоч впервые организовал производственную практику студентов Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва в новом формате. В течение двух недель будущие специалисты по организации перевозок работали с пассажирами с детьми, помогая им на разных этапах пребывания в терминале.
Студенты встречали семьи у входа в аэровокзал, помогали с багажом и подготовкой детских колясок перед регистрацией, сопровождали пассажиров к комнатам матери и ребёнка, отвечали на вопросы о навигации и помогали ориентироваться в терминале. Помимо практической помощи они общались с детьми и старались сделать пребывание семей в аэропорту более комфортным.
Исполняющая обязанности заведующего кафедрой организации и управления перевозками на транспорте Самарского университета Анастасия Чайкина отметила, что новый формат практики позволил студентам получить опыт взаимодействия с пассажирами в реальных условиях аэропорта. По её словам, решение оперативных задач и работа в команде стали важным дополнением к теоретической подготовке и усилили практическую составляющую образовательного процесса.
Как сообщила директор по персоналу аэропорта Курумоч Татьяна Евдокимова, проект оказался полезен как для пассажиров, так и для аэропорта. Семьи с детьми получили дополнительную поддержку, а предприятие смогло оценить потенциальных кандидатов для дальнейшего трудоустройства.
Лучшим стажёрам планируют предоставить рекомендации. Самарская авиагавань и университет уже проводили защиту дипломных работ на территории аэропорта, также было подписано соглашение о сотрудничестве. Продолжают расширяться совместные образовательные проекты.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍2
На «ОДК-Сатурн» стартовала межрегиональная практика участников программы «Крылья Ростеха»
На рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» стартовала межрегиональная летняя практика образовательно-профессиональной программы «Крылья Ростеха» для студентов третьего и четвёртого курсов профильных ВУЗов. Более 30 участников программы из Москвы, Уфы и Перми в течение месяца будут знакомиться с полным циклом создания авиационных двигателей, включая двигатель ПД-8 для регионального самолёта «Суперджет 100».
Практику проходят студенты-целевики предприятий «ОДК-Салют», «ОДК-УМПО» и «ОДК-СТАР», которые обучаются в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана, Московском авиационном институте, Уфимском университете науки и технологий и Пермском национальном исследовательском политехническом университете. Межрегиональная практика позволяет студентам познакомиться со всеми этапами создания новых авиационных двигателей – от проектирования до испытаний готовых образцов.
Директор по персоналу «ОДК-Сатурн» Светлана Жукова сообщила, что студенты программы «Крылья Ростеха» ежегодно проходят межрегиональную практику на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. В Рыбинске на «Сатурне» они знакомятся с полным циклом создания авиационных двигателей, в первую очередь ПД-8, а также с работой специалистов других предприятий корпорации.
Третьекурсники создают и дорабатывают цифровые трёхмерные модели, а также выпускают конструкторские чертежи. Студенты четвёртого курса разрабатывают технологическую документацию и участвуют в проектах по лазерно-эрозионной обработке деталей из жаропрочных сплавов, реверс-инжинирингу турбокомпрессора с применением методов оптического анализа, CAD-моделирования и аддитивного производства.
За каждым участником практики закреплён руководитель, который помогает осваивать оборудование и программное обеспечение, помогает решать инженерные задачи и знакомит с работой предприятия. Для студентов также организованы экскурсии по основным производственным подразделениям «ОДК-Сатурн» и музею предприятия.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
На рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» стартовала межрегиональная летняя практика образовательно-профессиональной программы «Крылья Ростеха» для студентов третьего и четвёртого курсов профильных ВУЗов. Более 30 участников программы из Москвы, Уфы и Перми в течение месяца будут знакомиться с полным циклом создания авиационных двигателей, включая двигатель ПД-8 для регионального самолёта «Суперджет 100».
Практику проходят студенты-целевики предприятий «ОДК-Салют», «ОДК-УМПО» и «ОДК-СТАР», которые обучаются в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана, Московском авиационном институте, Уфимском университете науки и технологий и Пермском национальном исследовательском политехническом университете. Межрегиональная практика позволяет студентам познакомиться со всеми этапами создания новых авиационных двигателей – от проектирования до испытаний готовых образцов.
Директор по персоналу «ОДК-Сатурн» Светлана Жукова сообщила, что студенты программы «Крылья Ростеха» ежегодно проходят межрегиональную практику на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. В Рыбинске на «Сатурне» они знакомятся с полным циклом создания авиационных двигателей, в первую очередь ПД-8, а также с работой специалистов других предприятий корпорации.
Третьекурсники создают и дорабатывают цифровые трёхмерные модели, а также выпускают конструкторские чертежи. Студенты четвёртого курса разрабатывают технологическую документацию и участвуют в проектах по лазерно-эрозионной обработке деталей из жаропрочных сплавов, реверс-инжинирингу турбокомпрессора с применением методов оптического анализа, CAD-моделирования и аддитивного производства.
За каждым участником практики закреплён руководитель, который помогает осваивать оборудование и программное обеспечение, помогает решать инженерные задачи и знакомит с работой предприятия. Для студентов также организованы экскурсии по основным производственным подразделениям «ОДК-Сатурн» и музею предприятия.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍3
Новые владельцы аэропорта Домодедово рассказали о планах его развития и роли в Московском авиаузле
Шереметьево и Внуково раскрыли детали совместного управления аэропортом Домодедово после смены собственника. В интервью РБК руководители двух аэропортов рассказали о финансовом состоянии актива, результатах аудита и причинах создания новой модели управления.
По словам новых владельцев, Домодедово требует серьёзной реорганизации: предстоит обновление инфраструктуры, пересмотр IT-систем и изменение отдельных условий работы с авиакомпаниями. Одновременно аэропорты рассчитывают изменить подход к развитию Московского авиаузла и совместно планировать инфраструктурные работы.
В статье разбираем параметры сделки, структуру владения ООО «Перспектива», состояние Домодедово после перехода к новым собственникам и планы по развитию аэропорта.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Шереметьево и Внуково раскрыли детали совместного управления аэропортом Домодедово после смены собственника. В интервью РБК руководители двух аэропортов рассказали о финансовом состоянии актива, результатах аудита и причинах создания новой модели управления.
По словам новых владельцев, Домодедово требует серьёзной реорганизации: предстоит обновление инфраструктуры, пересмотр IT-систем и изменение отдельных условий работы с авиакомпаниями. Одновременно аэропорты рассчитывают изменить подход к развитию Московского авиаузла и совместно планировать инфраструктурные работы.
В статье разбираем параметры сделки, структуру владения ООО «Перспектива», состояние Домодедово после перехода к новым собственникам и планы по развитию аэропорта.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Время посадки по биометрии за первый месяц эксперимента сократилось почти на треть
Среднее время прохождения предполётных процедур у пассажиров, которые воспользовались биометрической идентификацией, за первый месяц эксперимента сократилось на 25–30%. Об этом ТАСС сообщили в Центре биометрических технологий (ЦБТ). По данным центра, в 99% случаев участники эксперимента успешно прошли все предусмотренные этапы с использованием нового способа подтверждения личности.
Эксперимент стартовал 1 июня 2026 года на рейсах «Аэрофлота» между Москвой и Санкт-Петербургом. Позднее систему внедрили на десятках внутренних маршрутов авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия». Проект будет распространён на рейсы из Санкт-Петербурга во Владивосток, Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, Нижний Новгород и Сочи. Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года, после чего к нему смогут присоединиться другие аэропорты и авиакомпании при наличии необходимой инфраструктуры.
Сервис позволяет пассажирам пройти регистрацию, попасть в сектор ожидания рейса и выполнить посадку в самолёт с помощью автоматической идентификации по лицу через специальные турникеты с биометрическим оборудованием. Для этого необходимо заранее зарегистрировать свои данные в Единой биометрической системе. Использование сервиса является добровольным: пассажиры могут выбрать либо биометрическую идентификацию, либо с предъявлением посадочного талона.
Первыми воспользоваться новой технологией смогли пассажиры аэропорта Пулково, который первым внедрил систему биометрической посадки. До начала эксплуатации её протестировали специалисты аэропорта, эксперты сервиса «Мигом» и участники тестирования, совершившие перелёт рейсом авиакомпании «Россия» из Санкт-Петербурга в Москву. Демонстрация технологии в терминале Пулкова состоялась осенью 2025 года.
Главный операционный директор аэропорта Пулково Павел Кушниренко считает, что через два-три года сервисом биометрического прохода будут пользоваться большинство пассажиров внутренних рейсов. По его словам, технология позволит повысить точность идентификации до 99,99% и сократить время регистрации и посадки до 10-15 секунд на одного пассажира. Ранее в Минтрансе России заявляли, что внедрение биометрии должно сократить общее время прохождения посадки с 15 до 7 минут.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Среднее время прохождения предполётных процедур у пассажиров, которые воспользовались биометрической идентификацией, за первый месяц эксперимента сократилось на 25–30%. Об этом ТАСС сообщили в Центре биометрических технологий (ЦБТ). По данным центра, в 99% случаев участники эксперимента успешно прошли все предусмотренные этапы с использованием нового способа подтверждения личности.
Эксперимент стартовал 1 июня 2026 года на рейсах «Аэрофлота» между Москвой и Санкт-Петербургом. Позднее систему внедрили на десятках внутренних маршрутов авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия». Проект будет распространён на рейсы из Санкт-Петербурга во Владивосток, Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, Нижний Новгород и Сочи. Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года, после чего к нему смогут присоединиться другие аэропорты и авиакомпании при наличии необходимой инфраструктуры.
Сервис позволяет пассажирам пройти регистрацию, попасть в сектор ожидания рейса и выполнить посадку в самолёт с помощью автоматической идентификации по лицу через специальные турникеты с биометрическим оборудованием. Для этого необходимо заранее зарегистрировать свои данные в Единой биометрической системе. Использование сервиса является добровольным: пассажиры могут выбрать либо биометрическую идентификацию, либо с предъявлением посадочного талона.
Первыми воспользоваться новой технологией смогли пассажиры аэропорта Пулково, который первым внедрил систему биометрической посадки. До начала эксплуатации её протестировали специалисты аэропорта, эксперты сервиса «Мигом» и участники тестирования, совершившие перелёт рейсом авиакомпании «Россия» из Санкт-Петербурга в Москву. Демонстрация технологии в терминале Пулкова состоялась осенью 2025 года.
Главный операционный директор аэропорта Пулково Павел Кушниренко считает, что через два-три года сервисом биометрического прохода будут пользоваться большинство пассажиров внутренних рейсов. По его словам, технология позволит повысить точность идентификации до 99,99% и сократить время регистрации и посадки до 10-15 секунд на одного пассажира. Ранее в Минтрансе России заявляли, что внедрение биометрии должно сократить общее время прохождения посадки с 15 до 7 минут.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
❤1
МАК зафиксировал почти двукратный рост числа авиапроисшествий в странах СНГ за первое полугодие 2026 года
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал отчёт о состоянии безопасности полётов в гражданской авиации государств – участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства за первое полугодие 2026 года. Крупных авиационных происшествий с самолётами взлётной массой более 5700 кг, как и годом ранее, зафиксировано не было.
Происшествия зафиксированы на территории трёх государств – участников Соглашения. В Российской Федерации произошло 18 происшествий, в том числе восемь катастроф с 16 погибшими. В Республике Казахстан – четыре происшествия, одна катастрофа, один погибший. В Республике Беларусь – одно происшествие, одна катастрофа, двое погибших.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал отчёт о состоянии безопасности полётов в гражданской авиации государств – участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства за первое полугодие 2026 года. Крупных авиационных происшествий с самолётами взлётной массой более 5700 кг, как и годом ранее, зафиксировано не было.
Происшествия зафиксированы на территории трёх государств – участников Соглашения. В Российской Федерации произошло 18 происшествий, в том числе восемь катастроф с 16 погибшими. В Республике Казахстан – четыре происшествия, одна катастрофа, один погибший. В Республике Беларусь – одно происшествие, одна катастрофа, двое погибших.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» перевёз оборудование для горнодобывающего предприятия в Забайкалье
Авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила перевозку более 80 тонн оборудования из Турции (Стамбул) в Забайкальский край (Чита) на самолёте Ан-124-100. Груз предназначен для предприятия горнодобывающей промышленности. Оборудование изготовили на заводе в Турции.
Перевозка была организована совместно с ООО «Акросс Логистические Решения», полный цикл доставки до площадки монтажа в Забайкальском крае занял восемь дней. Компания обеспечила терминальную обработку груза в аэропорту Стамбула и доставку автотранспортом из аэропорта Читы в труднодоступный район.
В авиакомпании «Волга-Днепр» пояснили, что доставленные агрегаты предназначены для установки на флотационные машины на одном из горнодобывающих предприятий Забайкалья. Оборудование будет использоваться для извлечения полезного компонента из добываемой руды.
Проектные перевозки на Ан-124-100 являются одним из направлений работы грузового авиаперевозчика. За первые пять месяцев 2026 года «Волга-Днепр» выполнила более 35 рейсов и перевезла почти 3 000 тонн нестандартных и сверхтяжёлых грузов.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила перевозку более 80 тонн оборудования из Турции (Стамбул) в Забайкальский край (Чита) на самолёте Ан-124-100. Груз предназначен для предприятия горнодобывающей промышленности. Оборудование изготовили на заводе в Турции.
Перевозка была организована совместно с ООО «Акросс Логистические Решения», полный цикл доставки до площадки монтажа в Забайкальском крае занял восемь дней. Компания обеспечила терминальную обработку груза в аэропорту Стамбула и доставку автотранспортом из аэропорта Читы в труднодоступный район.
В авиакомпании «Волга-Днепр» пояснили, что доставленные агрегаты предназначены для установки на флотационные машины на одном из горнодобывающих предприятий Забайкалья. Оборудование будет использоваться для извлечения полезного компонента из добываемой руды.
Проектные перевозки на Ан-124-100 являются одним из направлений работы грузового авиаперевозчика. За первые пять месяцев 2026 года «Волга-Днепр» выполнила более 35 рейсов и перевезла почти 3 000 тонн нестандартных и сверхтяжёлых грузов.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
❤2👍2🔥1
В Тюмени открыли вторую очередь обновлённого аэровокзала
В международном аэропорту Тюмени (Рощино) введена в эксплуатацию вторая очередь обновлённого пассажирского терминала, аэропорт перешёл на новую схему обслуживания. С 24 июля 2026 года вход для вылетающих пассажиров перенесён в новую часть аэровокзала, прежняя входная группа прекратила работу.
На входе в новую часть терминала работают девять интроскопов, оборудованы 23 стойки регистрации, в том числе одна для обслуживания негабаритного багажа. Введены в эксплуатацию новая зона обработки багажа, информационный экран, две зоны общественного питания и пять помещений для авиакомпаний. Расширены зоны обслуживания пассажиров внутренних и международных рейсов.
Реконструкция аэровокзального комплекса продолжается с 2023 года без прекращения работы аэропорта. Первый этап был завершён в марте 2025 года, когда был открыт новый корпус для обслуживания внутренних рейсов и изменена схема прилёта пассажиров. С открытием второй очереди аэровокзала пропускная способность зоны регистрации и досмотра увеличилась с 400 до 1 520 пассажиров в час.
Проект реконструкции тюменского аэропорта предусматривает увеличение общей площади терминала примерно в два раза и рост его пропускной способности в три раза после завершения всех строительных работ. Уже введены в эксплуатацию семь телескопических трапов. Полностью завершить модернизацию аэропорта планируется к осени 2027 года. К этому времени количество стоек регистрации увеличится до 39, а обновлённый терминальный комплекс приобретёт единый архитектурный облик.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
В международном аэропорту Тюмени (Рощино) введена в эксплуатацию вторая очередь обновлённого пассажирского терминала, аэропорт перешёл на новую схему обслуживания. С 24 июля 2026 года вход для вылетающих пассажиров перенесён в новую часть аэровокзала, прежняя входная группа прекратила работу.
На входе в новую часть терминала работают девять интроскопов, оборудованы 23 стойки регистрации, в том числе одна для обслуживания негабаритного багажа. Введены в эксплуатацию новая зона обработки багажа, информационный экран, две зоны общественного питания и пять помещений для авиакомпаний. Расширены зоны обслуживания пассажиров внутренних и международных рейсов.
Реконструкция аэровокзального комплекса продолжается с 2023 года без прекращения работы аэропорта. Первый этап был завершён в марте 2025 года, когда был открыт новый корпус для обслуживания внутренних рейсов и изменена схема прилёта пассажиров. С открытием второй очереди аэровокзала пропускная способность зоны регистрации и досмотра увеличилась с 400 до 1 520 пассажиров в час.
Проект реконструкции тюменского аэропорта предусматривает увеличение общей площади терминала примерно в два раза и рост его пропускной способности в три раза после завершения всех строительных работ. Уже введены в эксплуатацию семь телескопических трапов. Полностью завершить модернизацию аэропорта планируется к осени 2027 года. К этому времени количество стоек регистрации увеличится до 39, а обновлённый терминальный комплекс приобретёт единый архитектурный облик.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
На Иркутском авиазаводе Путину представили серийный МС-21 и Як-130М
Президент России Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Иркутскую область посетил Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Яковлев». Глава государства ознакомился с производством первых 18 серийных пассажирских самолётов МС-21-310 и осмотрел модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М.
Президент поднялся в кабину первого серийного МС-21 (МС.0014), который проходит подготовку к первому полёту. О ходе наземных проверок самолёта доложили лётчики-испытатели ОКБ «Яковлева» Александр Гуськов и Сергей Михайлюк. Генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов представил информацию о ходе серийного производства лайнера.
Первый серийный МС-21-310 сейчас проходит комплекс наземные отработки, предшествующие первому полёту. После их завершения самолёт поднимется в воздух. В дальнейшем борт планируется использовать для накопления опыта подготовки серийных самолётов к передаче заказчикам и проведения наземных испытаний импортозамещённых систем.
Во время осмотра самолёта Владимир Путин поинтересовался характеристиками укороченной версии МС-21-210. По словам Андрея Сойнова, самолёт будет рассчитан примерно на 140 пассажиров. Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что дальность полёта составит не менее 5 000 км. Президент отметил, что для самолёта меньшей вместимости этот показатель должен быть выше, после чего Чемезов заверил, что работа в этом направлении продолжается.
О возможностях Як-130М и ходе испытаний опытного образца президенту также рассказал лётчик-испытатель Александр Гуськов. Первый полёт модернизированного самолёта состоялся 25 июня 2026 года и продолжался около 50 минут. В ходе испытания машина выполнила полёт на высотах до 2 000 м и скоростях до 600 км/ч.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Президент России Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Иркутскую область посетил Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Яковлев». Глава государства ознакомился с производством первых 18 серийных пассажирских самолётов МС-21-310 и осмотрел модернизированный учебно-боевой самолёт Як-130М.
Президент поднялся в кабину первого серийного МС-21 (МС.0014), который проходит подготовку к первому полёту. О ходе наземных проверок самолёта доложили лётчики-испытатели ОКБ «Яковлева» Александр Гуськов и Сергей Михайлюк. Генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов представил информацию о ходе серийного производства лайнера.
Первый серийный МС-21-310 сейчас проходит комплекс наземные отработки, предшествующие первому полёту. После их завершения самолёт поднимется в воздух. В дальнейшем борт планируется использовать для накопления опыта подготовки серийных самолётов к передаче заказчикам и проведения наземных испытаний импортозамещённых систем.
Во время осмотра самолёта Владимир Путин поинтересовался характеристиками укороченной версии МС-21-210. По словам Андрея Сойнова, самолёт будет рассчитан примерно на 140 пассажиров. Глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что дальность полёта составит не менее 5 000 км. Президент отметил, что для самолёта меньшей вместимости этот показатель должен быть выше, после чего Чемезов заверил, что работа в этом направлении продолжается.
О возможностях Як-130М и ходе испытаний опытного образца президенту также рассказал лётчик-испытатель Александр Гуськов. Первый полёт модернизированного самолёта состоялся 25 июня 2026 года и продолжался около 50 минут. В ходе испытания машина выполнила полёт на высотах до 2 000 м и скоростях до 600 км/ч.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍1👎1🔥1
В Перми расширяют производство систем управления для двигателей ПД-8 и ПД-14
На пермском предприятии «ОДК-СТАР» идёт расширение производственных мощностей для выпуска систем автоматического управления (САУ) газотурбинных авиадвигателей. Новые корпуса будут использоваться для производства и испытаний электронных и гидромеханических агрегатов двигателей ПД-8, ПД-14, ПС-90А и ТВ7-117СТ-01, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Площадь новых производственных объектов составит 44 000 кв. метров. Испытательный корпус планируется сдать до конца 2026 года. Сейчас на нём выполняются работы по внутренней отделке и монтажу инженерных сетей. В здании установят оборудование для ресурсных испытаний, регулировки, обкатки и консервации агрегатов. Завершить строительства испытательного корпуса планируется до конца 2026 года.
Корпус производства и испытаний электронных агрегатов находится в высокой стадии готовности. На объекте завершены монтаж каркаса и фасада здания, кровельные работы, а также прокладка наружных сетей. На площадке будущего производства гидромеханических агрегатов продолжается возведение каркаса здания, монтаж сборного железобетона, металлических ферм и балок, а также устройство силовой плиты пола.
«ОДК-СТАР» разрабатывает и серийно выпускает комплексные электронно-гидромеханические системы автоматического управления для газотурбинных двигателей воздушных судов, а также двигателей промышленного и морского применения. Предприятие участвует в программах создания и серийного производства авиационных двигателей ПД-14 для самолёта МС-21, ПД-8 для самолёта SJ-100 и ПД-35 для дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта.
Производственная база «ОДК-СТАР» включает литейное, штамповочное, механообрабатывающее, электронное и другие виды производств. Испытательная инфраструктура насчитывает более сотни стендов и установок для проверки САУ в условиях, приближённых к эксплуатационным.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
На пермском предприятии «ОДК-СТАР» идёт расширение производственных мощностей для выпуска систем автоматического управления (САУ) газотурбинных авиадвигателей. Новые корпуса будут использоваться для производства и испытаний электронных и гидромеханических агрегатов двигателей ПД-8, ПД-14, ПС-90А и ТВ7-117СТ-01, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Площадь новых производственных объектов составит 44 000 кв. метров. Испытательный корпус планируется сдать до конца 2026 года. Сейчас на нём выполняются работы по внутренней отделке и монтажу инженерных сетей. В здании установят оборудование для ресурсных испытаний, регулировки, обкатки и консервации агрегатов. Завершить строительства испытательного корпуса планируется до конца 2026 года.
Корпус производства и испытаний электронных агрегатов находится в высокой стадии готовности. На объекте завершены монтаж каркаса и фасада здания, кровельные работы, а также прокладка наружных сетей. На площадке будущего производства гидромеханических агрегатов продолжается возведение каркаса здания, монтаж сборного железобетона, металлических ферм и балок, а также устройство силовой плиты пола.
«ОДК-СТАР» разрабатывает и серийно выпускает комплексные электронно-гидромеханические системы автоматического управления для газотурбинных двигателей воздушных судов, а также двигателей промышленного и морского применения. Предприятие участвует в программах создания и серийного производства авиационных двигателей ПД-14 для самолёта МС-21, ПД-8 для самолёта SJ-100 и ПД-35 для дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта.
Производственная база «ОДК-СТАР» включает литейное, штамповочное, механообрабатывающее, электронное и другие виды производств. Испытательная инфраструктура насчитывает более сотни стендов и установок для проверки САУ в условиях, приближённых к эксплуатационным.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX
Telegram
Авиация21.ру
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.