Россия не вошла в прогноз Boeing по рынку гражданских самолётов до 2045 года

Boeing опубликовал ежегодный прогноз Commercial Market Outlook (CMO) на 2026–2045 годы. Компания оценивает потребность мирового рынка в 43 625 новых гражданских самолётах, однако российский рынок в документе не рассматривается как самостоятельный сегмент спроса.

Особенно заметно это в категории региональных самолётов. Boeing прогнозирует поставки 1 435 машин этого класса в мире за 20 лет, при этом для Евразии указано только 90 воздушных судов. Эта оценка не учитывает возможную потребность России, где обновление регионального флота связано с программой SJ-100.

В материале «Авиации России» – почему Россия перестала фигурировать в CMO как отдельный рынок Boeing, как меняется структура мирового спроса и какие регионы станут основными центрами роста гражданской авиации до 2045 года.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Шереметьево и Внуково будут совместно управлять аэропортом Домодедово

АО «Международный аэропорт Внуково» вошло в состав участников ООО «Перспектива», которому принадлежит аэропортовый комплекс Домодедово, получив 25,01% доли в уставном капитале общества.

Контроль над управляющей компанией сохраняется за АО «Международный аэропорт Шереметьево».

Сделка отражает изменение модели взаимодействия внутри Московского авиационного узла: многолетняя конкуренция крупнейших аэропортов дополняется кооперацией в управлении Домодедово при сохранении самостоятельности каждого аэропорта.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Uzbekistan Airports представила колоризированную кинохронику, посвящённую истории ташкентского аэропорта и гражданской авиации Узбекской ССР

Архивные кадры позволяют увидеть, как выглядели воздушные ворота республики в 60-е годы ХХ века, а также самолёты, пассажиров и работу аэропортовых служб в эпоху, когда Ташкент был одним из крупнейших авиационных узлов Советского Союза.

В советский период Ташкент занимал особое место в системе «Аэрофлота». Через столичный аэропорт проходили десятки внутренних и международных маршрутов, связывавших республики Средней Азии с Москвой, Сибирью, Дальним Востоком, Кавказом и другими регионами СССР. Здесь эксплуатировались самолёты Ил-14, Ан-24, Ил-18, Ту-104, Ту-154, Ил-62 и другие типы, ставшие символами отечественной гражданской авиации своего времени.

Современная цифровая колоризация делает архивные кадры более выразительными и помогает по-новому взглянуть на историю отечественной авиации.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Студенты Самарского университета прошли производственную практику в аэропорту Курумоч

Международный аэропорт Курумоч впервые организовал производственную практику студентов Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва в новом формате. В течение двух недель будущие специалисты по организации перевозок работали с пассажирами с детьми, помогая им на разных этапах пребывания в терминале.

Студенты встречали семьи у входа в аэровокзал, помогали с багажом и подготовкой детских колясок перед регистрацией, сопровождали пассажиров к комнатам матери и ребёнка, отвечали на вопросы о навигации и помогали ориентироваться в терминале. Помимо практической помощи они общались с детьми и старались сделать пребывание семей в аэропорту более комфортным.

Исполняющая обязанности заведующего кафедрой организации и управления перевозками на транспорте Самарского университета Анастасия Чайкина отметила, что новый формат практики позволил студентам получить опыт взаимодействия с пассажирами в реальных условиях аэропорта. По её словам, решение оперативных задач и работа в команде стали важным дополнением к теоретической подготовке и усилили практическую составляющую образовательного процесса.

Как сообщила директор по персоналу аэропорта Курумоч Татьяна Евдокимова, проект оказался полезен как для пассажиров, так и для аэропорта. Семьи с детьми получили дополнительную поддержку, а предприятие смогло оценить потенциальных кандидатов для дальнейшего трудоустройства.

Лучшим стажёрам планируют предоставить рекомендации. Самарская авиагавань и университет уже проводили защиту дипломных работ на территории аэропорта, также было подписано соглашение о сотрудничестве. Продолжают расширяться совместные образовательные проекты.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

На «ОДК-Сатурн» стартовала межрегиональная практика участников программы «Крылья Ростеха»

На рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» стартовала межрегиональная летняя практика образовательно-профессиональной программы «Крылья Ростеха» для студентов третьего и четвёртого курсов профильных ВУЗов. Более 30 участников программы из Москвы, Уфы и Перми в течение месяца будут знакомиться с полным циклом создания авиационных двигателей, включая двигатель ПД-8 для регионального самолёта «Суперджет 100».

Практику проходят студенты-целевики предприятий «ОДК-Салют», «ОДК-УМПО» и «ОДК-СТАР», которые обучаются в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана, Московском авиационном институте, Уфимском университете науки и технологий и Пермском национальном исследовательском политехническом университете. Межрегиональная практика позволяет студентам познакомиться со всеми этапами создания новых авиационных двигателей – от проектирования до испытаний готовых образцов.

Директор по персоналу «ОДК-Сатурн» Светлана Жукова сообщила, что студенты программы «Крылья Ростеха» ежегодно проходят межрегиональную практику на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. В Рыбинске на «Сатурне» они знакомятся с полным циклом создания авиационных двигателей, в первую очередь ПД-8, а также с работой специалистов других предприятий корпорации.

Третьекурсники создают и дорабатывают цифровые трёхмерные модели, а также выпускают конструкторские чертежи. Студенты четвёртого курса разрабатывают технологическую документацию и участвуют в проектах по лазерно-эрозионной обработке деталей из жаропрочных сплавов, реверс-инжинирингу турбокомпрессора с применением методов оптического анализа, CAD-моделирования и аддитивного производства.

За каждым участником практики закреплён руководитель, который помогает осваивать оборудование и программное обеспечение, помогает решать инженерные задачи и знакомит с работой предприятия. Для студентов также организованы экскурсии по основным производственным подразделениям «ОДК-Сатурн» и музею предприятия.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Новые владельцы аэропорта Домодедово рассказали о планах его развития и роли в Московском авиаузле

Шереметьево и Внуково раскрыли детали совместного управления аэропортом Домодедово после смены собственника. В интервью РБК руководители двух аэропортов рассказали о финансовом состоянии актива, результатах аудита и причинах создания новой модели управления.

По словам новых владельцев, Домодедово требует серьёзной реорганизации: предстоит обновление инфраструктуры, пересмотр IT-систем и изменение отдельных условий работы с авиакомпаниями. Одновременно аэропорты рассчитывают изменить подход к развитию Московского авиаузла и совместно планировать инфраструктурные работы.

В статье разбираем параметры сделки, структуру владения ООО «Перспектива», состояние Домодедово после перехода к новым собственникам и планы по развитию аэропорта.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Время посадки по биометрии за первый месяц эксперимента сократилось почти на треть

Среднее время прохождения предполётных процедур у пассажиров, которые воспользовались биометрической идентификацией, за первый месяц эксперимента сократилось на 25–30%. Об этом ТАСС сообщили в Центре биометрических технологий (ЦБТ). По данным центра, в 99% случаев участники эксперимента успешно прошли все предусмотренные этапы с использованием нового способа подтверждения личности.

Эксперимент стартовал 1 июня 2026 года на рейсах «Аэрофлота» между Москвой и Санкт-Петербургом. Позднее систему внедрили на десятках внутренних маршрутов авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия». Проект будет распространён на рейсы из Санкт-Петербурга во Владивосток, Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, Нижний Новгород и Сочи. Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года, после чего к нему смогут присоединиться другие аэропорты и авиакомпании при наличии необходимой инфраструктуры.

Сервис позволяет пассажирам пройти регистрацию, попасть в сектор ожидания рейса и выполнить посадку в самолёт с помощью автоматической идентификации по лицу через специальные турникеты с биометрическим оборудованием. Для этого необходимо заранее зарегистрировать свои данные в Единой биометрической системе. Использование сервиса является добровольным: пассажиры могут выбрать либо биометрическую идентификацию, либо с предъявлением посадочного талона.

Первыми воспользоваться новой технологией смогли пассажиры аэропорта Пулково, который первым внедрил систему биометрической посадки. До начала эксплуатации её протестировали специалисты аэропорта, эксперты сервиса «Мигом» и участники тестирования, совершившие перелёт рейсом авиакомпании «Россия» из Санкт-Петербурга в Москву. Демонстрация технологии в терминале Пулкова состоялась осенью 2025 года.

Главный операционный директор аэропорта Пулково Павел Кушниренко считает, что через два-три года сервисом биометрического прохода будут пользоваться большинство пассажиров внутренних рейсов. По его словам, технология позволит повысить точность идентификации до 99,99% и сократить время регистрации и посадки до 10-15 секунд на одного пассажира. Ранее в Минтрансе России заявляли, что внедрение биометрии должно сократить общее время прохождения посадки с 15 до 7 минут.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

МАК зафиксировал почти двукратный рост числа авиапроисшествий в странах СНГ за первое полугодие 2026 года

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал отчёт о состоянии безопасности полётов в гражданской авиации государств – участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства за первое полугодие 2026 года. Крупных авиационных происшествий с самолётами взлётной массой более 5700 кг, как и годом ранее, зафиксировано не было.

Происшествия зафиксированы на территории трёх государств – участников Соглашения. В Российской Федерации произошло 18 происшествий, в том числе восемь катастроф с 16 погибшими. В Республике Казахстан – четыре происшествия, одна катастрофа, один погибший. В Республике Беларусь – одно происшествие, одна катастрофа, двое погибших.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» перевёз оборудование для горнодобывающего предприятия в Забайкалье

Авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила перевозку более 80 тонн оборудования из Турции (Стамбул) в Забайкальский край (Чита) на самолёте Ан-124-100. Груз предназначен для предприятия горнодобывающей промышленности. Оборудование изготовили на заводе в Турции.

Перевозка была организована совместно с ООО «Акросс Логистические Решения», полный цикл доставки до площадки монтажа в Забайкальском крае занял восемь дней. Компания обеспечила терминальную обработку груза в аэропорту Стамбула и доставку автотранспортом из аэропорта Читы в труднодоступный район.

В авиакомпании «Волга-Днепр» пояснили, что доставленные агрегаты предназначены для установки на флотационные машины на одном из горнодобывающих предприятий Забайкалья. Оборудование будет использоваться для извлечения полезного компонента из добываемой руды.

Проектные перевозки на Ан-124-100 являются одним из направлений работы грузового авиаперевозчика. За первые пять месяцев 2026 года «Волга-Днепр» выполнила более 35 рейсов и перевезла почти 3 000 тонн нестандартных и сверхтяжёлых грузов.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX