ГосНИИАС расширил возможности испытаний бортовых систем МС-21

ГосНИИАС модернизировал полунатурный интеграционный стенд «Электронная птица», используемый при разработке и отработке комплекса бортового радиоэлектронного оборудования самолёта МС-21. В составе стенда создан имитатор радиотехнических систем для комплексного моделирования работы перспективных бортовых систем наблюдения и навигации.

Новый программно-аппаратный комплекс предназначен для создания, испытаний и валидации технических решений, применяемых в составе самолёта МС-21, до начала натурных лётных испытаний. Разработка обеспечивает переход от набора отдельных имитационных функций к единой испытательной среде, в которой различные элементы системы воспроизводятся согласованно.

В рамках работы комплекса формируются траектории целей, сообщения наблюдения, ответы приёмоответчиков, цифровые данные и радиочастотные сигналы. Это позволяет моделировать различные сценарии работы бортовых систем, включая ситуации с высокой плотностью движения, сложные схемы взлёта и захода на посадку, одновременное наблюдение нескольких целей, а также ограничения реального самолёта и допустимые траектории.

Одним из направлений исследований с использованием комплекса стали системы предупреждения столкновений на основе ACAS-X (Airborne Collision Avoidance System X). На IV Международной межведомственной научно-технической конференции «Космические технологии» специалисты ГосНИИАС представили концепцию и архитектуру новых средств экспериментальных исследований самолётных систем навигации и наблюдения.

Обновлённый стенд «Электронная птица» для самолёта МС-21-310 также используется в работах по интеграции импортозамещённого бортового оборудования. ГосНИИАС совместно с ПАО «Яковлев» использует стенд для проведения наземных сертификационных испытаний комплекса бортового оборудования, необходимых для расширения сертификата типа самолёта.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Пассажира едва не вытянуло из самолёта Ryanair после разгерметизации на рейсе в Германию

Утром 10 июля у самолёта В737 (9H-QEU) авиакомпании Ryanair, выполнявшего рейс RYR52SL из Салоников в немецкий Мемминген, на высоте около 5000 м произошла разгерметизация салона из-за разрушения пассажирского иллюминатора.

Мужчину, сидевшего у повреждённого иллюминатора, из-за перепада давления по плечи вытянуло наружу через образовавшийся проём. Полностью оказаться снаружи самолёта ему не позволил пристёгнутый ремень безопасности.

По рассказам пассажиров, разгерметизация салона произошла внезапно и сопровождалась звуком, похожим на взрыв. Автоматически выпали кислородные маски, в салоне почувствовался резкий запах, а некоторые из находившихся на борту в первые секунды решили, что произошло случайное открытие аварийного люка.

Пассажиры, сидевшие в хвостовой части салона, говорили, что не были уверены, удастся ли самолёту благополучно долететь до земли – настолько резким было падение давления. Пострадавший пассажир, по их словам, во время происшествия несколько раз терял сознание, предположительно из-за нехватки кислорода и шока, у него было кровотечение.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Сеть маршрутов аэропорта Сухум пополнилась четырьмя новыми направлениями

За четыре дня, с 16 по 19 июля, Международный аэропорт Сухум им. В.Г. Ардзинба расширил маршрутную сеть сразу несколькими новыми регулярными направлениями. Авиакомпания Nordwind увеличила число городов России, связанных прямым авиасообщением со столицей Абхазии и начала выполнять рейсы из Уфы, Челябинска, Санкт-Петербурга и Казани.

Первый рейс Nordwind из Уфы аэропорт Сухум принял 16 июля. После открытия нового маршрута перелёты между Уфой и Сухумом выполняются три раза в неделю: по средам летает авиакомпания «РусЛайн», по четвергам и воскресеньям – Nordwind.

17 июля аэропорт принял первый регулярный рейс Nordwind из Челябинска. Самолёт по традиции встретили водной аркой. Рейсы выполняются по понедельникам и пятницам, обратно – по четвергам и воскресеньям.

«Каждое новое направление – это показатель растущего доверия российских авиаперевозчиков к инфраструктуре и безопасности нашего аэропорта. Челябинск является крупным промышленным и деловым центром, и мы рады открыть с ним прямое воздушное сообщение», – заявил генеральный директор аэропорта Руслан Блиндюк.

В тот же день стартовали прямые рейсы между Санкт-Петербургом и Сухумом. Полёты выполняются два раза в неделю – по понедельникам и пятницам – на самолётах Boeing 737-800 вместимостью 189 пассажиров. Продолжительность перелёта составляет 4 часа 35 минут. По данным аэропорта Пулково, Nordwind является единственным перевозчиком, выполняющим прямые регулярные рейсы между Санкт-Петербургом и Сухумом.

19 июля Nordwind выполнила первый регулярный рейс из Казани в столицу Абхазии. Загрузка первого самолёта составила около 100%. Полёты выполняются дважды в неделю – по вторникам и воскресеньям – на самолётах Airbus A321 в компоновке на 220 пассажирских мест. Время в пути составляет около 3,5 часов.

По данным Росавиации, благодаря стыковочной модели Nordwind в аэропорту Казани новое направление стало доступно пассажирам, вылетающим из Новокузнецка, Омска и Иркутска.

Новые маршрут расширили географию полётов из сухумского аэропорта в летнем сезоне 2026 года. Если в 2025 году рейсы выполняли четыре авиакомпании по четырём направлениям, то в теперь полёты выполняют пять авиакомпаний по 13 маршрутам.

Аэропорт Сухум возобновил работу в мае 2025 года. С начала эксплуатации он обслужил 155 тыс. пассажиров. В апреле текущего года здесь начал работу новый аэровокзальный комплекс с пропускной способностью до 400 пассажиров в час.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Авиакомпании и аэропорты перейдут на единый стандарт обслуживания маломобильных пассажиров

С 1 сентября 2026 года в России вступит в силу новый порядок обслуживания маломобильных пассажиров в аэропортах и на борту воздушных судов. Приказ Минтранса устанавливает единые обязательные требования для всех российских аэропортов и авиакомпаний. Они распространяются на резервирование мест, сопровождение пассажиров и перевозку специализированных средств реабилитации.

Одно из главных изменений касается бесплатного резервирования мест уже при покупке билета. Для этого пассажиру необходимо сообщить перевозчику об ограничениях по здоровью и особенностях передвижения при оформлении перевозки. Также авиакомпании будут обязаны без дополнительной платы размещать рядом сопровождающего, если он необходим пассажиру, в том числе ветерану специальной военной операции.

Новый порядок закрепляет право на бесплатный провоз протезов и средств ухода за ними независимо от установленных норм бесплатного провоза багажа. Кроме того, во всех аэропортах страны станет обязательным бесплатное сопровождение маломобильного пассажира на всём маршруте пребывания в аэропорту. Оно включает встречу у входа в терминал, помощь при регистрации и прохождении досмотра, предоставление кресла-коляски при необходимости, содействие с багажом, а также встречу и сопровождение в аэропорту прибытия.

Новые правила унифицируют порядок обслуживания маломобильных пассажиров. Ранее отдельные услуги могли предоставляться по внутренним правилам конкретного перевозчика или аэропорта, теперь единый порядок станет обязательным для применения на всей территории России.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Из Братска будут выполняться дополнительные рейсы в Новосибирск и Иркутск

Авиакомпания S7 Airlines в августе и сентябре 2026 года увеличит частоту рейсов из Братска в Новосибирск и Иркутск. Дополнительные вылеты на этих направлениях появятся в расписании аэропорта Братск в период летне-осенней навигации.

На направлении Братск – Новосибирск дополнительная частота будет действовать с 6 по 27 августа. К шести рейсам в неделю добавится седьмой, который планируется выполнять по четвергам. Благодаря этому пассажиры получат ежедневное авиасообщение между городами в указанный период.

На линии Братск – Иркутск дополнительный рейс введут с 3 сентября. По четвергам и субботам самолёт будет прибывать в Братск в 14:20, а обратный вылет запланирован на 15:00. Изменения затронут расписание в период повышенного спроса на перевозки.

Как отметил управляющий директор аэропорта Братск Сергей Денисенко, увеличение частоты рейсов в Новосибирск и Иркутск позволит пассажирам более гибко планировать поездки через крупные сибирские авиационные узлы. Дополнительные частоты расширят выбор по датам и времени вылета, а также сделают удобнее стыковки с рейсами по России и за её пределы.

В аэропорту уточняют, что изменения носят сезонный характер и привязаны к конкретному периоду. О дальнейшем расширении программы полётов после начала осенне-зимней навигации 2026-2027 годов пока не сообщается.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

УББ линейки «Герань» получили модификацию «Сикер» с функциями поиска и распознавания целей

15 июня 2026 года Минобороны России впервые сообщило о применении ударных барражирующих боеприпасов (УББ) «Герань» с обозначением «Сикер». Первый опубликованный эпизод был связан с ударом УББ «Герань-2 Сикер» по зданию бывшего завода ЧАО «Промсвязь» в Харькове, где, по данным Минобороны России, размещались предприятия, связанные с производством боевых частей для беспилотников большой дальности и ракет.

Термин «Сикер» происходит от английского слова seeker – «искатель». В зависимости от контекста оно может обозначать человека, который ищет что-либо, или устройство, выполняющее функцию поиска. В технической и военной терминологии seeker используется для обозначения системы поиска и обнаружения цели. Например, seeker head – это головка самонаведения ракеты, которая обнаруживает цель и обеспечивает наведение по определённому признаку: тепловому излучению, радиолокационному отражению, изображению или другим параметрам.

Применительно к модификациям УББ «Герань» обозначение «Сикер» указывает на наличие дополнительного модуля, который расширяет возможности беспилотника за счёт функций обнаружения, идентификации и выбора цели на конечном участке полёта. По данным из открытых источников, модуль «Сикер» включает вычислительный блок, систему машинного зрения и доработанные средства связи. В комплексе это обеспечивает анализ объектов, определение точки воздействия по цели и передачу информации оператору на конечном участке полёта.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Россия не вошла в прогноз Boeing по рынку гражданских самолётов до 2045 года

Boeing опубликовал ежегодный прогноз Commercial Market Outlook (CMO) на 2026–2045 годы. Компания оценивает потребность мирового рынка в 43 625 новых гражданских самолётах, однако российский рынок в документе не рассматривается как самостоятельный сегмент спроса.

Особенно заметно это в категории региональных самолётов. Boeing прогнозирует поставки 1 435 машин этого класса в мире за 20 лет, при этом для Евразии указано только 90 воздушных судов. Эта оценка не учитывает возможную потребность России, где обновление регионального флота связано с программой SJ-100.

В материале «Авиации России» – почему Россия перестала фигурировать в CMO как отдельный рынок Boeing, как меняется структура мирового спроса и какие регионы станут основными центрами роста гражданской авиации до 2045 года.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Шереметьево и Внуково будут совместно управлять аэропортом Домодедово

АО «Международный аэропорт Внуково» вошло в состав участников ООО «Перспектива», которому принадлежит аэропортовый комплекс Домодедово, получив 25,01% доли в уставном капитале общества.

Контроль над управляющей компанией сохраняется за АО «Международный аэропорт Шереметьево».

Сделка отражает изменение модели взаимодействия внутри Московского авиационного узла: многолетняя конкуренция крупнейших аэропортов дополняется кооперацией в управлении Домодедово при сохранении самостоятельности каждого аэропорта.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Uzbekistan Airports представила колоризированную кинохронику, посвящённую истории ташкентского аэропорта и гражданской авиации Узбекской ССР

Архивные кадры позволяют увидеть, как выглядели воздушные ворота республики в 60-е годы ХХ века, а также самолёты, пассажиров и работу аэропортовых служб в эпоху, когда Ташкент был одним из крупнейших авиационных узлов Советского Союза.

В советский период Ташкент занимал особое место в системе «Аэрофлота». Через столичный аэропорт проходили десятки внутренних и международных маршрутов, связывавших республики Средней Азии с Москвой, Сибирью, Дальним Востоком, Кавказом и другими регионами СССР. Здесь эксплуатировались самолёты Ил-14, Ан-24, Ил-18, Ту-104, Ту-154, Ил-62 и другие типы, ставшие символами отечественной гражданской авиации своего времени.

Современная цифровая колоризация делает архивные кадры более выразительными и помогает по-новому взглянуть на историю отечественной авиации.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Студенты Самарского университета прошли производственную практику в аэропорту Курумоч

Международный аэропорт Курумоч впервые организовал производственную практику студентов Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва в новом формате. В течение двух недель будущие специалисты по организации перевозок работали с пассажирами с детьми, помогая им на разных этапах пребывания в терминале.

Студенты встречали семьи у входа в аэровокзал, помогали с багажом и подготовкой детских колясок перед регистрацией, сопровождали пассажиров к комнатам матери и ребёнка, отвечали на вопросы о навигации и помогали ориентироваться в терминале. Помимо практической помощи они общались с детьми и старались сделать пребывание семей в аэропорту более комфортным.

Исполняющая обязанности заведующего кафедрой организации и управления перевозками на транспорте Самарского университета Анастасия Чайкина отметила, что новый формат практики позволил студентам получить опыт взаимодействия с пассажирами в реальных условиях аэропорта. По её словам, решение оперативных задач и работа в команде стали важным дополнением к теоретической подготовке и усилили практическую составляющую образовательного процесса.

Как сообщила директор по персоналу аэропорта Курумоч Татьяна Евдокимова, проект оказался полезен как для пассажиров, так и для аэропорта. Семьи с детьми получили дополнительную поддержку, а предприятие смогло оценить потенциальных кандидатов для дальнейшего трудоустройства.

Лучшим стажёрам планируют предоставить рекомендации. Самарская авиагавань и университет уже проводили защиту дипломных работ на территории аэропорта, также было подписано соглашение о сотрудничестве. Продолжают расширяться совместные образовательные проекты.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

На «ОДК-Сатурн» стартовала межрегиональная практика участников программы «Крылья Ростеха»

На рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» стартовала межрегиональная летняя практика образовательно-профессиональной программы «Крылья Ростеха» для студентов третьего и четвёртого курсов профильных ВУЗов. Более 30 участников программы из Москвы, Уфы и Перми в течение месяца будут знакомиться с полным циклом создания авиационных двигателей, включая двигатель ПД-8 для регионального самолёта «Суперджет 100».

Практику проходят студенты-целевики предприятий «ОДК-Салют», «ОДК-УМПО» и «ОДК-СТАР», которые обучаются в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана, Московском авиационном институте, Уфимском университете науки и технологий и Пермском национальном исследовательском политехническом университете. Межрегиональная практика позволяет студентам познакомиться со всеми этапами создания новых авиационных двигателей – от проектирования до испытаний готовых образцов.

Директор по персоналу «ОДК-Сатурн» Светлана Жукова сообщила, что студенты программы «Крылья Ростеха» ежегодно проходят межрегиональную практику на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. В Рыбинске на «Сатурне» они знакомятся с полным циклом создания авиационных двигателей, в первую очередь ПД-8, а также с работой специалистов других предприятий корпорации.

Третьекурсники создают и дорабатывают цифровые трёхмерные модели, а также выпускают конструкторские чертежи. Студенты четвёртого курса разрабатывают технологическую документацию и участвуют в проектах по лазерно-эрозионной обработке деталей из жаропрочных сплавов, реверс-инжинирингу турбокомпрессора с применением методов оптического анализа, CAD-моделирования и аддитивного производства.

За каждым участником практики закреплён руководитель, который помогает осваивать оборудование и программное обеспечение, помогает решать инженерные задачи и знакомит с работой предприятия. Для студентов также организованы экскурсии по основным производственным подразделениям «ОДК-Сатурн» и музею предприятия.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Новые владельцы аэропорта Домодедово рассказали о планах его развития и роли в Московском авиаузле

Шереметьево и Внуково раскрыли детали совместного управления аэропортом Домодедово после смены собственника. В интервью РБК руководители двух аэропортов рассказали о финансовом состоянии актива, результатах аудита и причинах создания новой модели управления.

По словам новых владельцев, Домодедово требует серьёзной реорганизации: предстоит обновление инфраструктуры, пересмотр IT-систем и изменение отдельных условий работы с авиакомпаниями. Одновременно аэропорты рассчитывают изменить подход к развитию Московского авиаузла и совместно планировать инфраструктурные работы.

В статье разбираем параметры сделки, структуру владения ООО «Перспектива», состояние Домодедово после перехода к новым собственникам и планы по развитию аэропорта.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Время посадки по биометрии за первый месяц эксперимента сократилось почти на треть

Среднее время прохождения предполётных процедур у пассажиров, которые воспользовались биометрической идентификацией, за первый месяц эксперимента сократилось на 25–30%. Об этом ТАСС сообщили в Центре биометрических технологий (ЦБТ). По данным центра, в 99% случаев участники эксперимента успешно прошли все предусмотренные этапы с использованием нового способа подтверждения личности.

Эксперимент стартовал 1 июня 2026 года на рейсах «Аэрофлота» между Москвой и Санкт-Петербургом. Позднее систему внедрили на десятках внутренних маршрутов авиакомпаний «Аэрофлот» и «Россия». Проект будет распространён на рейсы из Санкт-Петербурга во Владивосток, Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, Нижний Новгород и Сочи. Эксперимент продлится до 1 апреля 2027 года, после чего к нему смогут присоединиться другие аэропорты и авиакомпании при наличии необходимой инфраструктуры.

Сервис позволяет пассажирам пройти регистрацию, попасть в сектор ожидания рейса и выполнить посадку в самолёт с помощью автоматической идентификации по лицу через специальные турникеты с биометрическим оборудованием. Для этого необходимо заранее зарегистрировать свои данные в Единой биометрической системе. Использование сервиса является добровольным: пассажиры могут выбрать либо биометрическую идентификацию, либо с предъявлением посадочного талона.

Первыми воспользоваться новой технологией смогли пассажиры аэропорта Пулково, который первым внедрил систему биометрической посадки. До начала эксплуатации её протестировали специалисты аэропорта, эксперты сервиса «Мигом» и участники тестирования, совершившие перелёт рейсом авиакомпании «Россия» из Санкт-Петербурга в Москву. Демонстрация технологии в терминале Пулкова состоялась осенью 2025 года.

Главный операционный директор аэропорта Пулково Павел Кушниренко считает, что через два-три года сервисом биометрического прохода будут пользоваться большинство пассажиров внутренних рейсов. По его словам, технология позволит повысить точность идентификации до 99,99% и сократить время регистрации и посадки до 10-15 секунд на одного пассажира. Ранее в Минтрансе России заявляли, что внедрение биометрии должно сократить общее время прохождения посадки с 15 до 7 минут.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX