Chengdu Airlines начала полёты в Хабаровск из Китая на самолёте Comac C909

Китайская авиакомпания Chengdu Airlines 14 июля начала выполнять регулярные рейсы в международный аэропорт Хабаровск, впервые задействовав на этом направлении пассажирский самолёт Comac C909. Новый для аэропорта тип воздушного судна прибыл первым рейсом из Харбина с загрузкой около 80%. По авиационной традиции на перроне его встретили водной аркой.

Comac C909, до ноября 2024 года выпускавшийся под обозначением ARJ21, представляет собой региональный ближнемагистральный пассажирский самолёт. Chengdu Airlines является стартовым эксплуатантом этого типа и использует его как на внутренних маршрутах Китая, так и на международных линиях, включая рейсы в Россию. На рейсах в Хабаровск используется воздушное судно в одноклассной компоновке на 90 кресел.

Полётная программа из аэропорта им. Г.И. Невельского включает рейсы в Харбин и Цзямусы, которые до конца весенне-летней навигации будут выполняться дважды в неделю – по вторникам и субботам. Как сообщили в аэропорту, новые рейсы расширяют маршрутную сеть воздушной гавани на китайском направлении.

В настоящее время маршрутная сеть аэропорта Хабаровск в Китай включает рейсы в Пекин, Харбин, Шанхай, Цзямусы, Далянь, Санью, Яньтай и Бэйдайхэ. За первое полугодие текущего года на китайских направлениях аэропорт обслужил 68,5 тыс. пассажиров, а общий международный пассажиропоток превысил 192 тыс. человек. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года прирост составил 28%.

Генеральный директор АО «Международный аэропорт Хабаровск» Юрий Кондратчик назвал новые рейсы в Харбин и Цзямусы возможностью для дальневосточников летать в Китай с удобными стыковками, используя транзитный потенциал хабаровского аэропорта и аэропортов КНР. По его словам, запуск полётов Chengdu Airlines стал результатом работы с китайскими партнёрами и должен дать импульс деловой активности, туризму и культурному обмену между двумя странами.

Хабаровск стал вторым дальневосточным аэропортом России, принявшим Comac C909 в регулярной эксплуатации. Авиакомпания Chengdu Airlines выполняет рейсы на этом типе также во Владивосток из Харбина и Чанчуня.

Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм

На ИАЗ время подготовки производственных заданий для МС-21 сократили более чем в десять раз

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершили пятый проект по программе бережливого производства (лин-проект) в агрегатно-сборочном цехе самолёта МС-21. Его результатом стало многократное сокращение времени подготовки производственного задания перед передачей основному производственному рабочему (ОПР).

Как сообщается в сообществе ИАЗ в мессенджере MAX, до начала работ цикл от запуска производственного заказа до выдачи задания рабочему занимал около 357 часов. Цель проекта предусматривала сокращение этого времени на 30%. В ходе работ были оптимизированы запуск заказа в ERP-системе LN, процедуры комплектации технологических сборочных единиц (ТСЕ), а также выдачи основных и вспомогательных материалов.

По итогам внедрения лин-проекта время подготовки задания снизилось до менее 35 часов, что более чем в десять раз превысило первоначальную цель. До внедрения число участников процесса доходило до 24 человек, теперь те же задачи могут выполнять не более девяти сотрудников, а количество взаимодействий между ними уменьшилось с 16-58 до 10-16.

В рамках проекта в цехе 255 запустили пилотное место хранения, выдачи и ежедневного пополнения материалов с применением метода канбан. Метод основан на визуальном контроле производственного процесса, ограничении объёма одновременно выполняемых операций и постоянном улучшении организации работы. Его применение позволяет поддерживать наличие необходимых материалов на участке и повысить предсказуемость производственного процесса.

При положительных результатах пилотного проекта этот опыт планируется распространить на другие цеха агрегатно-сборочного производства – по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ) и по военной авиационной технике (АСП по ВАТ).

Лин-проекты на ИАЗ используют для поиска и устранения потерь в уже действующих производственных процессах без их полной перестройки. Для этого в рабочие группы входят специалисты технологических, конструкторских и производственных подразделений, которые совместно вырабатывают решения вместо последовательного согласования между службами.

Параллельно на ИАЗ реализуется ещё один проект бережливого производства по управлению технологической конфигурацией МС-21. Его задача – синхронизировать конструкторскую и технологическую документацию при переходе от единичного изготовления самолётов к серийному выпуску, когда в разных стадиях сборки и испытаний одновременно находятся несколько бортов.

Проект инициирован генеральным директором ИАЗ Андреем Сойновым, заказчиком выступает директор по производству Виталий Елагин. Работы охватывают взаимодействие производственных подразделений, документооборот и используемое программное обеспечение на всех этапах производства МС-21.

Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм

Женский голос на аварийной частоте передал ложные команды двум самолётам в районе аэропорта Внуково

8 июля в районе московского аэропорта Внуково неустановленные лица дважды вмешались в радиообмен между диспетчерами и экипажами воздушных судов, передав ложные команды на международной аварийной частоте 121,5 МГц. Об этом сообщил телеграм-канал «Авиаторщина». Позже Росавиация официально подтвердила оба инцидента и сообщила, что безопасность полётов нарушена не была.

Первым о постороннем голосе в эфире доложил экипаж самолёта SSJ100 авиакомпании «Россия» (RA-89060), выполнявший рейс SDM6038 из Внуково в Санкт-Петербург. После взлёта, на высоте около 2100 м, пилоты услышали на аварийной частоте женский голос с требованием «немедленно вернуться на аэродром Внуково».

Спустя несколько минут о схожем случае сообщил экипаж B737-800 авиакомпании «Победа» (RA-73236), следовавшего рейсом PBD421 в Самару. На высоте около 1830 м тот же женский голос передал ложную команду: «Запрещаю посадку на аэродроме Внуково».

Частота 121,5 МГц является открытым аналоговым каналом: каждый экипаж обязан держать её включённой для приёма экстренных сообщений. Как пояснил в эфире РЕН ТВ специалист по радиоэлектронным устройствам Владимир Решетов, для выхода в этот эфир достаточно серийной рации мощностью 5 Вт с изменённой прошивкой, которая разблокирует передачу на запрещённых частотах.

«Случай с несанкционированным выходом постороннего лица в эфир на аварийной частоте не сказался на безопасности полётов и проанализирован специалистами Росавиации. Материалы будут переданы в правоохранительные органы», – заявили в пресс-службе ведомства.

Госкорпорация по организации воздушного движения потребовала повторного изучения персоналом порядка действий при получении ложных передач, проведения дополнительных тренировок диспетчеров по таким сценариям, а также проверки работоспособности оборудования авиационной подвижной электросвязи. Технические подразделения получили поручение разработать меры, которые позволят установить источник ложных радиопередач при их повторении.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Pyramids Airlines запустила чартерные рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Монастир

Египетская авиакомпания Pyramids Airlines приступила к выполнению чартерных рейсов между Россией и тунисским курортом Монастир. Полёты на самолётах Airbus A321 выполняются из Москвы (Шереметьево) и Санкт-Петербурга (Пулково), сообщили перевозчик и аэропорты.

14 июля первый рейс Pyramids Airlines отправился из аэропорта Пулково в Монастир. Самолёт перевёз 200 пассажиров. Рейсы из Санкт-Петербурга будут выполняться два раза в неделю, приобрести билеты можно у туроператоров. В ночь на 16 июля первый рейс по этому направлению вылетел и из аэропорта Шереметьево, на его борту также находились 200 пассажиров.

Pyramids Airlines стала вторым перевозчиком на маршрутах между Монастиром и Москвой, а также между Монастиром и Санкт-Петербургом. С апреля 2026 года два раза в неделю в Москву и четыре раза в неделю в Санкт-Петербург выполняет тунисская авиакомпания Nouvelair.

В Шереметьеве сообщили, что с запуском рейсов Pyramids Airlines маршрутная программа аэропорта пополнилась направлениями в города Туниса. В Пулково открытие полётов новой авиакомпании отметили традиционной водной аркой, которой встречают нового перевозчика. Там также уточнили, что рейсы выполняются в рамках чартерной программы, а билеты доступны через туроператоров.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Airbus A330 «Аэрофлота» при посадке во Владивостоке повредил входные огни ВПП

Росавиация начала расследование серьёзного авиационного инцидента, произошедшего 15 июля с самолётом Airbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот». При посадке лайнер, выполнявший рейс SU-1700 по маршруту Москва – Владивосток, повредил входные огни светосигнального оборудования перед порогом взлётно-посадочной полосы 25L, сообщает телеграм-канал «Авиаторщина».

После приземления и заруливания на место стоянки командир воздушного судна сообщил в инспекцию по безопасности полётов аэропорта о подозрении на раннюю посадку. При осмотре самолёта специалисты обнаружили порез пневматика восьмого колеса основной опоры шасси, а последующая проверка аэродрома подтвердила разрушение входного и ограничительного огней в торце ВПП.

Согласно докладу экипажа, во время захода на посадку возникло подозрение на сдвиг ветра. По предварительным данным, на заключительном этапе захода самолёт снизился ниже расчётной траектории, в результате чего колесо основной опоры шасси коснулось входных огней, расположенных перед началом взлётно-посадочной полосы.

На борту Airbus A330-300 (RA-73700) находились 295 пассажиров и 10 членов экипажа, никто не пострадал. После оценки технического состояния самолёта и замены повреждённого колеса лайнер был допущен к дальнейшей эксплуатации. Обратный рейс SU-1701 из Владивостока в Москву вылетел с задержкой около четырёх часов 30 минут.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

В российских аэропортах пройдут испытания беспилотные тягачи для перевозки багажа

В шести аэропортах России планируется провести испытания беспилотных тягачей для перевозки багажа пассажиров к воздушным судам. Как сообщает газета «Ведомости», испытания пройдут в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), рассчитанного на три года после вступления соответствующего документа в силу.

Проект постановления правительства, подготовленный Министерством экономического развития России, предусматривает проведение эксперимента в аэропортах Санкт-Петербурга, Жуковского, Сочи, Краснодара, Красноярска и Южно-Сахалинска. В рамках ЭПР планируется получить результаты испытаний и оценить возможность дальнейшего применения беспилотного транспорта в аэропортовой деятельности.

В аэропорту Жуковский рассказали Агентству городских новостей «Москва», что воздушная гавань в рамках эксперимента планирует использовать беспилотную технику не только для перевозки багажа, но в перспективе и для для патрулирования периметра и выполнения работ по содержанию аэродромной территории.

«В настоящее время беспилотная техника будет использоваться для перевозки багажа. В перспективе мы рассматриваем возможность использования техники в области обеспечения транспортной безопасности – для патрульного объезда периметра, а также в области содержания аэродромной территории, например, для покоса травы», – сообщили в пресс-службе аэропорта Жуковский.

В аэропорту также уточнили, что ранее в 2026 году тестовая эксплуатация беспилотной техники продемонстрировала готовность технологии к применению в транспортной инфраструктуре с высокими требованиями к надёжности и безопасности. Следующий этап испытаний в Жуковском будет связан с продукцией компании Cognitive Pilot, при этом сроки его начала пока не определены. Ранее в аэропорту прошёл первый этап тестирования беспилотной техники «ЭвоКарго» – российского разработчика автономного транспорта.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

AZUR air готовится самостоятельно обслуживать двигатели самолётов B767

Авиакомпания AZUR air подала в Росавиацию заявку на расширение сертификата организации по техническому обслуживанию воздушных судов. После завершения процедуры сертификации перевозчик сможет выполнять техническое обслуживание двигателей CF6-80C2 и PW4000-94, которые установлены на самолётах Boeing 767, сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«После получения одобрения Росавиации AZUR air сможет выполнять работы категории B1. Наличие этого рейтинга позволяет обслуживать двигатели, демонтированные с воздушного судна. Обслуживание проходит на отдельной производственной площадке, после чего двигатель снова устанавливается на самолёт», – говорится в сообщении.

В состав работ категории B1 входят периодическое техническое обслуживание двигателей, выполнение сервисных бюллетеней и модификаций, демонтаж и монтаж компонентов и обвязки двигателя, консервация и хранение двигателей, а также их опробование на всех режимах работы после установки на воздушное судно.

Для начала нового вида деятельности авиакомпания проводит подготовку производственной базы. На площадке устанавливается необходимое оборудование и инструмент, разрабатываются технологические карты и процедуры для выполнения работ по обслуживанию двигателей.

После получения одобрения Росавиации AZUR air сможет выполнять обслуживание двигателей собственного парка Boeing 767, а также аналогичных воздушных судов этого типа других эксплуатантов. Компания отмечает, что выполнение этих работ собственными силами позволит сократить сроки возвращения в эксплуатацию двигателей после технического обслуживания.

«Повышение уровня компетенций Технического департамента – одно из стратегических направлений работы AZUR air. Мы продолжаем инвестировать в производственную базу и подготовку специалистов. Это повышает технологическую независимость авиакомпании и создаёт необходимый задел для дальнейшего развития технического комплекса», – отметил генеральный директор AZUR air Евгений Королёв.

В мае 2026 года Росавиация подтвердила соответствие технического центра AZUR air требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП-145). С 2022 года авиакомпания самостоятельно выполняет все виды технического обслуживания самолётов Boeing 737/757/767/777.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Морской авиации Военно-Морского Флота России исполнилось 110 лет

17 июля исполняется 110 лет со дня основания морской авиации Военно-Морского Флота России. Памятная дата установлена приказом главнокомандующего ВМФ РФ №253 от 15 июля 1996 года в честь первой победы русских морских лётчиков в воздушном бою над Балтийским морем.

Идея создания корабля-носителя гидросамолётов была предложена в январе 1915 года командующим Морскими силами Балтийского моря адмиралом Николаем фон Эссеном. Для этих целей был куплен и переоборудован в гидроавиатранспорт пассажирский пароход «Императрица Мария», получивший после модернизации имя «Орлица». На его палубе размещались четыре гидросамолёта, для спуска и подъёма которых использовались специальные поворотные стрелы.

20 апреля 1915 года «Орлица» вошла в состав Балтийского флота. Первоначально гидроавиатранспорт нёс французские летающие лодки F.B.A., а позднее их заменили отечественными гидросамолётами М-9 конструкции Дмитрия Григоровича, вооружёнными пулемётом и способными нести бомбы. Именно эти машины участвовали в воздушном бою 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 года.

В тот день четыре гидросамолёта поднялись с «Орлицы» для защиты военно-морской базы на острове Сааремаа. В воздушном бою они атаковали четыре немецких самолёта, два из которых были сбиты, ещё два покинули район боя. Именно эта победа стала основанием для учреждения в 1996 году Дня морской авиации ВМФ России. Сегодня морская авиация является родом сил Военно-Морского Флота.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

В Ульяновске запустили производство отечественных аварийных трапов для МС-21, SJ-100 и Ту-214

На предприятии «ПРОМТЕХ-Ульяновск» налажен серийный выпуск отечественных аварийно-спасательных трапов для самолётов МС-21-310, SJ-100 и Ту-214. Об этом в мессенджере МАХ сообщил губернатор Ульяновской области Алексей Русских, отметив, что предприятие полностью заменило зарубежные аналоги и реализовало проект в рамках программы импортозамещения компонентов гражданской авиации.

Аварийные трапы относятся к комплектующим категории «А» и компонентам III класса. Такие изделия требуют отдельной сертификации и включения в эксплуатационную документацию конкретного типа воздушного судна. Типовая конструкция предусматривает надувной трап, который приводится в действие газовым баллоном и разворачивается за 6-8 секунд.

При сертификационных испытаниях допускается использование не более 50% аварийных выходов – для МС-21 это четыре двери из восьми, что и определяет необходимую конфигурацию и количество трапов на борту. В рамках научно-исследовательских работ по импортозамещению для МС-21 изначально планировалось заменить 54 агрегата и систем, включая аварийные трапы и спасательные плоты.

Новые изделия предназначены для замены ранее применявшихся зарубежных аварийных трапов, включая продукцию компаний Air Cruisers и Zodiac. Для SJ-100 аварийно-спасательные трапы производятся в рамках той же общей программы импортозамещения.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

В аэропорту Магнитогорска стартовало строительство нового пассажирского терминала

17 июля в международном аэропорту Магнитогорска состоялась церемония закладки первого камня в основание нового терминала внутренних воздушных линий. Старт строительству по видеосвязи дал министр транспорта России Андрей Никитин. В мероприятии также приняли участие губернатор Челябинской области Алексей Текслер, генеральный директор «Новапорт Холдинг» Евгений Янкилевич и председатель совета директоров ПАО «ММК» Виктор Рашников.

В настоящее время из аэропорта Магнитогорска выполняются регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Казань, Сочи и Минеральные Воды. В 2025 году пассажиропоток аэропорта составил 279 тыс. человек. Новый трёхэтажный аэровокзальный комплекс площадью 6100 кв. м рассчитан на обслуживание более 200 пассажиров в час. Это вдвое превышает возможности действующего терминала внутренних линий.

Проект терминала разработан подведомственным Росавиации институтом «Аэропроект». В здании предусмотрены десять стоек регистрации, три выхода на посадку, два телетрапа, современная зона выдачи багажа и полный комплекс сервисов для пассажиров.

Помимо самого аэровокзала проект включает строительство аванперрона, привокзальной площади с парковками и остановками общественного транспорта, а также инженерной инфраструктуры, включая очистные сооружения, трансформаторные подстанции, котельную и резервные источники электроснабжения. Строительство реализуется в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система», терминал включён в перечень приоритетных проектов Фабрики проектного финансирования ВЭБ.РФ.

По оценке участников проекта, которую приводит «Коммерсант», строительство нового терминала превышает 5 млрд рублей. Одновременно продолжается модернизация аэродромной инфраструктуры: на завершение работ по взлётно-посадочной полосе и прилегающей территории из федерального бюджета предусмотрено 2,6 млрд рублей.

Завершить строительство нового терминала планируется к 100-летию Магнитогорска в 2029 году. После ввода объекта в эксплуатацию расчётный пассажиропоток аэропорта составит до 380 тыс. человек в год, действующий аэровокзал предполагается перепрофилировать под обслуживание международных рейсов.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

На ИАЗ запустили новое гальваническое производство для МС-21-310

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершены пуско-наладочные работы на новом гальваническом производстве. Оборудование позволит выполнять обработку крупногабаритных алюминиевых и титановых деталей для самолётов МС-21-310 непосредственно на территории предприятия вместо передачи части операций сторонним организациям в других городах, говорится в сообщении ИАЗ в мессенджере МАХ.

В соответствии с нормативными требованиями к производству гражданских самолётов, новое производство оснащено автоматизированным технологическим комплексом. Контроль процесса оператор осуществляет из специального помещения, а для каждой детали автоматически формируется протокол с параметрами обработки. Новое гальваническое производство оснащено отечественным оборудованием и стало частью технического переоснащения ИАЗ.

В цехе установлены системы экологической защиты, которые соответствуют требованиям по охране труда. Вредные пары от технологических процессов собираются сдвижными укрытиями и направляются в скрубберы для очистки газовоздушных сред от вредных примесей. Газоанализаторы контролируют концентрацию веществ в воздухе и при необходимости автоматически увеличивают мощность вытяжной вентиляции. Остатки химических растворов собираются сдвижными поддонами и поступают по сливным трубопроводам на очистные сооружения.

Генеральный директор ИАЗ Андрей Сойнов сообщил, что предприятие наращивает производственные мощности для выхода на плановые темпы выпуска самолётов различных типов. По его словам, новое гальваническое отделение должно обеспечить потребности производства, оптимизировать технологические процессы и снизить издержки.

На предприятии отметили, что ввод нового производства позволит обеспечить выполнение текущей и перспективной программы МС-21. Модернизация ИАЗ рассчитана на выход к 2027 году на темп выпуска до 36 самолётов в год. Согласно планам производства, до конца 2030 года на заводе должно быть изготовлено 74 самолёта МС-21-310.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

ГосНИИАС расширил возможности испытаний бортовых систем МС-21

ГосНИИАС модернизировал полунатурный интеграционный стенд «Электронная птица», используемый при разработке и отработке комплекса бортового радиоэлектронного оборудования самолёта МС-21. В составе стенда создан имитатор радиотехнических систем для комплексного моделирования работы перспективных бортовых систем наблюдения и навигации.

Новый программно-аппаратный комплекс предназначен для создания, испытаний и валидации технических решений, применяемых в составе самолёта МС-21, до начала натурных лётных испытаний. Разработка обеспечивает переход от набора отдельных имитационных функций к единой испытательной среде, в которой различные элементы системы воспроизводятся согласованно.

В рамках работы комплекса формируются траектории целей, сообщения наблюдения, ответы приёмоответчиков, цифровые данные и радиочастотные сигналы. Это позволяет моделировать различные сценарии работы бортовых систем, включая ситуации с высокой плотностью движения, сложные схемы взлёта и захода на посадку, одновременное наблюдение нескольких целей, а также ограничения реального самолёта и допустимые траектории.

Одним из направлений исследований с использованием комплекса стали системы предупреждения столкновений на основе ACAS-X (Airborne Collision Avoidance System X). На IV Международной межведомственной научно-технической конференции «Космические технологии» специалисты ГосНИИАС представили концепцию и архитектуру новых средств экспериментальных исследований самолётных систем навигации и наблюдения.

Обновлённый стенд «Электронная птица» для самолёта МС-21-310 также используется в работах по интеграции импортозамещённого бортового оборудования. ГосНИИАС совместно с ПАО «Яковлев» использует стенд для проведения наземных сертификационных испытаний комплекса бортового оборудования, необходимых для расширения сертификата типа самолёта.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Пассажира едва не вытянуло из самолёта Ryanair после разгерметизации на рейсе в Германию

Утром 10 июля у самолёта В737 (9H-QEU) авиакомпании Ryanair, выполнявшего рейс RYR52SL из Салоников в немецкий Мемминген, на высоте около 5000 м произошла разгерметизация салона из-за разрушения пассажирского иллюминатора.

Мужчину, сидевшего у повреждённого иллюминатора, из-за перепада давления по плечи вытянуло наружу через образовавшийся проём. Полностью оказаться снаружи самолёта ему не позволил пристёгнутый ремень безопасности.

По рассказам пассажиров, разгерметизация салона произошла внезапно и сопровождалась звуком, похожим на взрыв. Автоматически выпали кислородные маски, в салоне почувствовался резкий запах, а некоторые из находившихся на борту в первые секунды решили, что произошло случайное открытие аварийного люка.

Пассажиры, сидевшие в хвостовой части салона, говорили, что не были уверены, удастся ли самолёту благополучно долететь до земли – настолько резким было падение давления. Пострадавший пассажир, по их словам, во время происшествия несколько раз терял сознание, предположительно из-за нехватки кислорода и шока, у него было кровотечение.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Сеть маршрутов аэропорта Сухум пополнилась четырьмя новыми направлениями

За четыре дня, с 16 по 19 июля, Международный аэропорт Сухум им. В.Г. Ардзинба расширил маршрутную сеть сразу несколькими новыми регулярными направлениями. Авиакомпания Nordwind увеличила число городов России, связанных прямым авиасообщением со столицей Абхазии и начала выполнять рейсы из Уфы, Челябинска, Санкт-Петербурга и Казани.

Первый рейс Nordwind из Уфы аэропорт Сухум принял 16 июля. После открытия нового маршрута перелёты между Уфой и Сухумом выполняются три раза в неделю: по средам летает авиакомпания «РусЛайн», по четвергам и воскресеньям – Nordwind.

17 июля аэропорт принял первый регулярный рейс Nordwind из Челябинска. Самолёт по традиции встретили водной аркой. Рейсы выполняются по понедельникам и пятницам, обратно – по четвергам и воскресеньям.

«Каждое новое направление – это показатель растущего доверия российских авиаперевозчиков к инфраструктуре и безопасности нашего аэропорта. Челябинск является крупным промышленным и деловым центром, и мы рады открыть с ним прямое воздушное сообщение», – заявил генеральный директор аэропорта Руслан Блиндюк.

В тот же день стартовали прямые рейсы между Санкт-Петербургом и Сухумом. Полёты выполняются два раза в неделю – по понедельникам и пятницам – на самолётах Boeing 737-800 вместимостью 189 пассажиров. Продолжительность перелёта составляет 4 часа 35 минут. По данным аэропорта Пулково, Nordwind является единственным перевозчиком, выполняющим прямые регулярные рейсы между Санкт-Петербургом и Сухумом.

19 июля Nordwind выполнила первый регулярный рейс из Казани в столицу Абхазии. Загрузка первого самолёта составила около 100%. Полёты выполняются дважды в неделю – по вторникам и воскресеньям – на самолётах Airbus A321 в компоновке на 220 пассажирских мест. Время в пути составляет около 3,5 часов.

По данным Росавиации, благодаря стыковочной модели Nordwind в аэропорту Казани новое направление стало доступно пассажирам, вылетающим из Новокузнецка, Омска и Иркутска.

Новые маршрут расширили географию полётов из сухумского аэропорта в летнем сезоне 2026 года. Если в 2025 году рейсы выполняли четыре авиакомпании по четырём направлениям, то в теперь полёты выполняют пять авиакомпаний по 13 маршрутам.

Аэропорт Сухум возобновил работу в мае 2025 года. С начала эксплуатации он обслужил 155 тыс. пассажиров. В апреле текущего года здесь начал работу новый аэровокзальный комплекс с пропускной способностью до 400 пассажиров в час.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Авиакомпании и аэропорты перейдут на единый стандарт обслуживания маломобильных пассажиров

С 1 сентября 2026 года в России вступит в силу новый порядок обслуживания маломобильных пассажиров в аэропортах и на борту воздушных судов. Приказ Минтранса устанавливает единые обязательные требования для всех российских аэропортов и авиакомпаний. Они распространяются на резервирование мест, сопровождение пассажиров и перевозку специализированных средств реабилитации.

Одно из главных изменений касается бесплатного резервирования мест уже при покупке билета. Для этого пассажиру необходимо сообщить перевозчику об ограничениях по здоровью и особенностях передвижения при оформлении перевозки. Также авиакомпании будут обязаны без дополнительной платы размещать рядом сопровождающего, если он необходим пассажиру, в том числе ветерану специальной военной операции.

Новый порядок закрепляет право на бесплатный провоз протезов и средств ухода за ними независимо от установленных норм бесплатного провоза багажа. Кроме того, во всех аэропортах страны станет обязательным бесплатное сопровождение маломобильного пассажира на всём маршруте пребывания в аэропорту. Оно включает встречу у входа в терминал, помощь при регистрации и прохождении досмотра, предоставление кресла-коляски при необходимости, содействие с багажом, а также встречу и сопровождение в аэропорту прибытия.

Новые правила унифицируют порядок обслуживания маломобильных пассажиров. Ранее отдельные услуги могли предоставляться по внутренним правилам конкретного перевозчика или аэропорта, теперь единый порядок станет обязательным для применения на всей территории России.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Из Братска будут выполняться дополнительные рейсы в Новосибирск и Иркутск

Авиакомпания S7 Airlines в августе и сентябре 2026 года увеличит частоту рейсов из Братска в Новосибирск и Иркутск. Дополнительные вылеты на этих направлениях появятся в расписании аэропорта Братск в период летне-осенней навигации.

На направлении Братск – Новосибирск дополнительная частота будет действовать с 6 по 27 августа. К шести рейсам в неделю добавится седьмой, который планируется выполнять по четвергам. Благодаря этому пассажиры получат ежедневное авиасообщение между городами в указанный период.

На линии Братск – Иркутск дополнительный рейс введут с 3 сентября. По четвергам и субботам самолёт будет прибывать в Братск в 14:20, а обратный вылет запланирован на 15:00. Изменения затронут расписание в период повышенного спроса на перевозки.

Как отметил управляющий директор аэропорта Братск Сергей Денисенко, увеличение частоты рейсов в Новосибирск и Иркутск позволит пассажирам более гибко планировать поездки через крупные сибирские авиационные узлы. Дополнительные частоты расширят выбор по датам и времени вылета, а также сделают удобнее стыковки с рейсами по России и за её пределы.

В аэропорту уточняют, что изменения носят сезонный характер и привязаны к конкретному периоду. О дальнейшем расширении программы полётов после начала осенне-зимней навигации 2026-2027 годов пока не сообщается.

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

УББ линейки «Герань» получили модификацию «Сикер» с функциями поиска и распознавания целей

15 июня 2026 года Минобороны России впервые сообщило о применении ударных барражирующих боеприпасов (УББ) «Герань» с обозначением «Сикер». Первый опубликованный эпизод был связан с ударом УББ «Герань-2 Сикер» по зданию бывшего завода ЧАО «Промсвязь» в Харькове, где, по данным Минобороны России, размещались предприятия, связанные с производством боевых частей для беспилотников большой дальности и ракет.

Термин «Сикер» происходит от английского слова seeker – «искатель». В зависимости от контекста оно может обозначать человека, который ищет что-либо, или устройство, выполняющее функцию поиска. В технической и военной терминологии seeker используется для обозначения системы поиска и обнаружения цели. Например, seeker head – это головка самонаведения ракеты, которая обнаруживает цель и обеспечивает наведение по определённому признаку: тепловому излучению, радиолокационному отражению, изображению или другим параметрам.

Применительно к модификациям УББ «Герань» обозначение «Сикер» указывает на наличие дополнительного модуля, который расширяет возможности беспилотника за счёт функций обнаружения, идентификации и выбора цели на конечном участке полёта. По данным из открытых источников, модуль «Сикер» включает вычислительный блок, систему машинного зрения и доработанные средства связи. В комплексе это обеспечивает анализ объектов, определение точки воздействия по цели и передачу информации оператору на конечном участке полёта.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Россия не вошла в прогноз Boeing по рынку гражданских самолётов до 2045 года

Boeing опубликовал ежегодный прогноз Commercial Market Outlook (CMO) на 2026–2045 годы. Компания оценивает потребность мирового рынка в 43 625 новых гражданских самолётах, однако российский рынок в документе не рассматривается как самостоятельный сегмент спроса.

Особенно заметно это в категории региональных самолётов. Boeing прогнозирует поставки 1 435 машин этого класса в мире за 20 лет, при этом для Евразии указано только 90 воздушных судов. Эта оценка не учитывает возможную потребность России, где обновление регионального флота связано с программой SJ-100.

В материале «Авиации России» – почему Россия перестала фигурировать в CMO как отдельный рынок Boeing, как меняется структура мирового спроса и какие регионы станут основными центрами роста гражданской авиации до 2045 года.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм

Шереметьево и Внуково будут совместно управлять аэропортом Домодедово

АО «Международный аэропорт Внуково» вошло в состав участников ООО «Перспектива», которому принадлежит аэропортовый комплекс Домодедово, получив 25,01% доли в уставном капитале общества.

Контроль над управляющей компанией сохраняется за АО «Международный аэропорт Шереметьево».

Сделка отражает изменение модели взаимодействия внутри Московского авиационного узла: многолетняя конкуренция крупнейших аэропортов дополняется кооперацией в управлении Домодедово при сохранении самостоятельности каждого аэропорта.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX