Самолёт S7 Tango выполнил первый полёт с отечественным двигателем АПД-520
Самолёт «Танго» компании Spectra Aircraft (входит в S7 Group) впервые выполнил полёт с отечественным поршневым двигателем АПД-520 «Лидер». Машину поднял в воздух лётчик-испытатель 1 класса, директор ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» Владимир Барсук.
Перед первым полётом самолёт прошёл наземную отработку, в ходе которой проверялись топливная система, управление, тормоза, пилотажно-навигационное оборудование и электромагнитная совместимость бортовых систем. На завершающем этапе подготовки двигатель испытали во всём диапазоне режимов работы, после чего самолёт выполнил рулёжки, скоростные пробежки на режимах, близких к взлётным, и серию подлётов на высоту до 5 метров для определения скорости отрыва. После завершения этих проверок самолёт был допущен к первому полёту.
Первый полёт самолёта «Танго» с АПД-520 стал очередным этапом в программе испытаний машины. В сентябре 2024 года на аэродроме Торбеево в Подмосковье был выполнен первый полёт демонстратора этого учебно-тренировочного самолёта.
В декабре 2025 года Spectra Aircraft совместно со специалистами СибНИА подняла в воздух обновлённую модификацию «Танго», которая отличалась улучшенными весовыми, аэродинамическими и взлётно-посадочными характеристиками. Тогда же на технической базе компании в Торбеево были завершены стендовые испытания двигателя АПД-520 «Лидер», которые подтвердили измеренную тягу как соответствующую проектным требованиям.
В феврале 2026 года Авиарегистр России провёл этап «Макет» по самолёту «Танго» с двигателем АПД-520. По итогам макетной комиссии был оформлен протокол, включающий оценку сертификационного базиса, виды и объёмы сертификационных работ, перечень комплектующих изделий и предварительную оценку соответствия конструкции требованиям. Первый полёт с отечественным двигателем стал началом лётных сертификационных испытаний самолёта в новой конфигурации.
«Танго» – четырёхместный цельнокомпозитный учебно-тренировочный самолёт. Его разработка ведётся с весны 2023 года на технической базе S7 в Торбеево для первоначального обучения пилотов гражданской авиации и выполнения частных пассажирских перевозок. Начало серийного производства запланировано на 2027 год.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
Самолёт «Танго» компании Spectra Aircraft (входит в S7 Group) впервые выполнил полёт с отечественным поршневым двигателем АПД-520 «Лидер». Машину поднял в воздух лётчик-испытатель 1 класса, директор ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» Владимир Барсук.
«Самолёт выполнил полёт по кругу и успешно приземлился на аэродроме вылета. Все системы воздушного судна отработали штатно, полёт прошёл в полном соответствии с заданием», – говорится в сообщении S7 Group.
Перед первым полётом самолёт прошёл наземную отработку, в ходе которой проверялись топливная система, управление, тормоза, пилотажно-навигационное оборудование и электромагнитная совместимость бортовых систем. На завершающем этапе подготовки двигатель испытали во всём диапазоне режимов работы, после чего самолёт выполнил рулёжки, скоростные пробежки на режимах, близких к взлётным, и серию подлётов на высоту до 5 метров для определения скорости отрыва. После завершения этих проверок самолёт был допущен к первому полёту.
Первый полёт самолёта «Танго» с АПД-520 стал очередным этапом в программе испытаний машины. В сентябре 2024 года на аэродроме Торбеево в Подмосковье был выполнен первый полёт демонстратора этого учебно-тренировочного самолёта.
В декабре 2025 года Spectra Aircraft совместно со специалистами СибНИА подняла в воздух обновлённую модификацию «Танго», которая отличалась улучшенными весовыми, аэродинамическими и взлётно-посадочными характеристиками. Тогда же на технической базе компании в Торбеево были завершены стендовые испытания двигателя АПД-520 «Лидер», которые подтвердили измеренную тягу как соответствующую проектным требованиям.
В феврале 2026 года Авиарегистр России провёл этап «Макет» по самолёту «Танго» с двигателем АПД-520. По итогам макетной комиссии был оформлен протокол, включающий оценку сертификационного базиса, виды и объёмы сертификационных работ, перечень комплектующих изделий и предварительную оценку соответствия конструкции требованиям. Первый полёт с отечественным двигателем стал началом лётных сертификационных испытаний самолёта в новой конфигурации.
«Танго» – четырёхместный цельнокомпозитный учебно-тренировочный самолёт. Его разработка ведётся с весны 2023 года на технической базе S7 в Торбеево для первоначального обучения пилотов гражданской авиации и выполнения частных пассажирских перевозок. Начало серийного производства запланировано на 2027 год.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
👍6🔥1
«Геоскан» подтвердил качество своего беспилотника для работы на зарубежных рынках
Беспилотная авиационная система (БАС) «Геоскан 201» получила сертификат «Сделано в России» от Российского экспортного центра (РЭЦ, Группа ВЭБ.РФ) по направлению «Надёжность». Документ подтверждает соответствие комплекса требованиям качества и безопасности, установленным национальными стандартами.
При оценке БАС учитывались наличие зарегистрированного стандарта организации, увеличенный гарантийный срок эксплуатации, использование собственных технологических решений и повышенный уровень функциональной безопасности оборудования. «Геоскан 201» также внесён в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719 от 17.07.2015).
«Геоскан 201» – беспилотник самолётного типа, предназначенный для аэрофотосъёмки, видео- и тепловизионного мониторинга обширных территорий и линейно-протяжённых объектов. При взлётной массе 8,5 кг аппарат способен находиться в воздухе до трёх часов, преодолевать маршруты протяжённостью до 210 км и выполнять съёмку площадью до 42 кв. км за один вылет.
Комплекс применяется для создания цифровых моделей рельефа и ортофотопланов, используемых при рекогносцировочном обследовании территорий, планировании полевых работ и подготовке низковысотных полётов «Геоскан 401» с магнитометром. С применением «Геоскан 201» реализовано несколько сотен проектов в России и за рубежом, в том числе при выполнении зарубежных аэрофотосъёмочных работ и на этапе подготовки геофизических съёмок. В числе стран, где уже работал «Геоскан 201», Мексика, Буркина-Фасо, Саудовская Аравия, Папуа – Новая Гвинея, Индия, Лаос, Турция, Казахстан, Уганда, Монголия и другие.
Директор департамента международных продаж ГК «Геоскан» Владимир Иванов отметил устойчивый интерес иностранных партнёров к российским технологиям в области беспилотной авиации и добавил, что инструменты государственной поддержки в лице РЭЦ помогают компании расширять географию поставок, находить новых заказчиков и укреплять присутствие за рубежом.
Вице-президент РЭЦ Алексей Солодов назвал беспилотную авиацию перспективным направлением с высоким экспортным потенциалом и выразил удовлетворение включением ГК «Геоскан» в число компаний, сертифицированных по программе «Сделано в России», отметив, что знак служит гарантом качества продукции.
ГК «Геоскан» разрабатывает и производит БАС, малые космические аппараты (кубсаты), авионику и сенсоры, предоставляет услуги аэрофотосъёмки, лазерного сканирования и геологоразведки, а также создаёт беспилотные комплексы для STEAM-образования и шоу дронов. Продукция и услуги группы поставляются более чем в 50 стран. В 2026 году компания отмечает 15-летие.
Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм
Беспилотная авиационная система (БАС) «Геоскан 201» получила сертификат «Сделано в России» от Российского экспортного центра (РЭЦ, Группа ВЭБ.РФ) по направлению «Надёжность». Документ подтверждает соответствие комплекса требованиям качества и безопасности, установленным национальными стандартами.
При оценке БАС учитывались наличие зарегистрированного стандарта организации, увеличенный гарантийный срок эксплуатации, использование собственных технологических решений и повышенный уровень функциональной безопасности оборудования. «Геоскан 201» также внесён в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719 от 17.07.2015).
«Геоскан 201» – беспилотник самолётного типа, предназначенный для аэрофотосъёмки, видео- и тепловизионного мониторинга обширных территорий и линейно-протяжённых объектов. При взлётной массе 8,5 кг аппарат способен находиться в воздухе до трёх часов, преодолевать маршруты протяжённостью до 210 км и выполнять съёмку площадью до 42 кв. км за один вылет.
Комплекс применяется для создания цифровых моделей рельефа и ортофотопланов, используемых при рекогносцировочном обследовании территорий, планировании полевых работ и подготовке низковысотных полётов «Геоскан 401» с магнитометром. С применением «Геоскан 201» реализовано несколько сотен проектов в России и за рубежом, в том числе при выполнении зарубежных аэрофотосъёмочных работ и на этапе подготовки геофизических съёмок. В числе стран, где уже работал «Геоскан 201», Мексика, Буркина-Фасо, Саудовская Аравия, Папуа – Новая Гвинея, Индия, Лаос, Турция, Казахстан, Уганда, Монголия и другие.
Директор департамента международных продаж ГК «Геоскан» Владимир Иванов отметил устойчивый интерес иностранных партнёров к российским технологиям в области беспилотной авиации и добавил, что инструменты государственной поддержки в лице РЭЦ помогают компании расширять географию поставок, находить новых заказчиков и укреплять присутствие за рубежом.
Вице-президент РЭЦ Алексей Солодов назвал беспилотную авиацию перспективным направлением с высоким экспортным потенциалом и выразил удовлетворение включением ГК «Геоскан» в число компаний, сертифицированных по программе «Сделано в России», отметив, что знак служит гарантом качества продукции.
ГК «Геоскан» разрабатывает и производит БАС, малые космические аппараты (кубсаты), авионику и сенсоры, предоставляет услуги аэрофотосъёмки, лазерного сканирования и геологоразведки, а также создаёт беспилотные комплексы для STEAM-образования и шоу дронов. Продукция и услуги группы поставляются более чем в 50 стран. В 2026 году компания отмечает 15-летие.
Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
👍2
На Иркутском авиазаводе проходят наземные испытания первого серийного МС-21
На аэродроме Иркутского авиационного завода проходят наземные проверки первого серийного самолёта МС-21-310 с заводским номером МС.0014. В составе экипажа: Заслуженные лётчики-испытатели России Андрей Воропаев и Сергей Михайлюк, а также лётчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов.
Строительство этого самолёта началось в 2019 году, но из-за прекращения поставок импортных комплектующих машина в импортозамещенном облике была завершена только в текущем году. Её выкатка и передача в Лётно-испытательное подразделение ИАЗ состоялось 30 мая.
Во время наземных отработок самолёт выполняет рулёжки по аэродрому и скоростные пробежки по ВПП, в ходе которых проверяется система торможения, управление поворотом колёс передней стойки шасси, оценивается работа бортового оборудования. Эти проверки являются обязательными при подготовке самолёта к первому полёту, они позволяют оценить функционирование основных систем на земле.
Ранее сообщалось, что на этом самолёте будет отрабатываться технология подготовки воздушных судов МС-21 к передаче заказчикам. Кроме того, учитывая большой объём сертификационной программы и её окончание во второй половине 2027 года, а также чтобы не отвлекать опытные самолёты 73055 и 73057 от основной полётной программы, борт может быть задействован в наземных испытаниях импортозамещённого оборудования.
После завершения всех наземных проверок самолёт 0014 поднимется в воздух. Это событие на ИАЗ ожидают уже в ближайшее время.
Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм
На аэродроме Иркутского авиационного завода проходят наземные проверки первого серийного самолёта МС-21-310 с заводским номером МС.0014. В составе экипажа: Заслуженные лётчики-испытатели России Андрей Воропаев и Сергей Михайлюк, а также лётчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов.
Строительство этого самолёта началось в 2019 году, но из-за прекращения поставок импортных комплектующих машина в импортозамещенном облике была завершена только в текущем году. Её выкатка и передача в Лётно-испытательное подразделение ИАЗ состоялось 30 мая.
Во время наземных отработок самолёт выполняет рулёжки по аэродрому и скоростные пробежки по ВПП, в ходе которых проверяется система торможения, управление поворотом колёс передней стойки шасси, оценивается работа бортового оборудования. Эти проверки являются обязательными при подготовке самолёта к первому полёту, они позволяют оценить функционирование основных систем на земле.
Ранее сообщалось, что на этом самолёте будет отрабатываться технология подготовки воздушных судов МС-21 к передаче заказчикам. Кроме того, учитывая большой объём сертификационной программы и её окончание во второй половине 2027 года, а также чтобы не отвлекать опытные самолёты 73055 и 73057 от основной полётной программы, борт может быть задействован в наземных испытаниях импортозамещённого оборудования.
После завершения всех наземных проверок самолёт 0014 поднимется в воздух. Это событие на ИАЗ ожидают уже в ближайшее время.
Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
❤2👍2
✈️ Авиационная отрасль меняется стремительно. Как не упустить свой шанс?
Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете:
🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект.
🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий.
🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем.
Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас!
👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot
Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете:
🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект.
🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий.
🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем.
Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас!
👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot
👍4🤔1
Chengdu Airlines начала полёты в Хабаровск из Китая на самолёте Comac C909
Китайская авиакомпания Chengdu Airlines 14 июля начала выполнять регулярные рейсы в международный аэропорт Хабаровск, впервые задействовав на этом направлении пассажирский самолёт Comac C909. Новый для аэропорта тип воздушного судна прибыл первым рейсом из Харбина с загрузкой около 80%. По авиационной традиции на перроне его встретили водной аркой.
Comac C909, до ноября 2024 года выпускавшийся под обозначением ARJ21, представляет собой региональный ближнемагистральный пассажирский самолёт. Chengdu Airlines является стартовым эксплуатантом этого типа и использует его как на внутренних маршрутах Китая, так и на международных линиях, включая рейсы в Россию. На рейсах в Хабаровск используется воздушное судно в одноклассной компоновке на 90 кресел.
Полётная программа из аэропорта им. Г.И. Невельского включает рейсы в Харбин и Цзямусы, которые до конца весенне-летней навигации будут выполняться дважды в неделю – по вторникам и субботам. Как сообщили в аэропорту, новые рейсы расширяют маршрутную сеть воздушной гавани на китайском направлении.
В настоящее время маршрутная сеть аэропорта Хабаровск в Китай включает рейсы в Пекин, Харбин, Шанхай, Цзямусы, Далянь, Санью, Яньтай и Бэйдайхэ. За первое полугодие текущего года на китайских направлениях аэропорт обслужил 68,5 тыс. пассажиров, а общий международный пассажиропоток превысил 192 тыс. человек. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года прирост составил 28%.
Генеральный директор АО «Международный аэропорт Хабаровск» Юрий Кондратчик назвал новые рейсы в Харбин и Цзямусы возможностью для дальневосточников летать в Китай с удобными стыковками, используя транзитный потенциал хабаровского аэропорта и аэропортов КНР. По его словам, запуск полётов Chengdu Airlines стал результатом работы с китайскими партнёрами и должен дать импульс деловой активности, туризму и культурному обмену между двумя странами.
Хабаровск стал вторым дальневосточным аэропортом России, принявшим Comac C909 в регулярной эксплуатации. Авиакомпания Chengdu Airlines выполняет рейсы на этом типе также во Владивосток из Харбина и Чанчуня.
Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм
Китайская авиакомпания Chengdu Airlines 14 июля начала выполнять регулярные рейсы в международный аэропорт Хабаровск, впервые задействовав на этом направлении пассажирский самолёт Comac C909. Новый для аэропорта тип воздушного судна прибыл первым рейсом из Харбина с загрузкой около 80%. По авиационной традиции на перроне его встретили водной аркой.
Comac C909, до ноября 2024 года выпускавшийся под обозначением ARJ21, представляет собой региональный ближнемагистральный пассажирский самолёт. Chengdu Airlines является стартовым эксплуатантом этого типа и использует его как на внутренних маршрутах Китая, так и на международных линиях, включая рейсы в Россию. На рейсах в Хабаровск используется воздушное судно в одноклассной компоновке на 90 кресел.
Полётная программа из аэропорта им. Г.И. Невельского включает рейсы в Харбин и Цзямусы, которые до конца весенне-летней навигации будут выполняться дважды в неделю – по вторникам и субботам. Как сообщили в аэропорту, новые рейсы расширяют маршрутную сеть воздушной гавани на китайском направлении.
В настоящее время маршрутная сеть аэропорта Хабаровск в Китай включает рейсы в Пекин, Харбин, Шанхай, Цзямусы, Далянь, Санью, Яньтай и Бэйдайхэ. За первое полугодие текущего года на китайских направлениях аэропорт обслужил 68,5 тыс. пассажиров, а общий международный пассажиропоток превысил 192 тыс. человек. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года прирост составил 28%.
Генеральный директор АО «Международный аэропорт Хабаровск» Юрий Кондратчик назвал новые рейсы в Харбин и Цзямусы возможностью для дальневосточников летать в Китай с удобными стыковками, используя транзитный потенциал хабаровского аэропорта и аэропортов КНР. По его словам, запуск полётов Chengdu Airlines стал результатом работы с китайскими партнёрами и должен дать импульс деловой активности, туризму и культурному обмену между двумя странами.
Хабаровск стал вторым дальневосточным аэропортом России, принявшим Comac C909 в регулярной эксплуатации. Авиакомпания Chengdu Airlines выполняет рейсы на этом типе также во Владивосток из Харбина и Чанчуня.
Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
👍1
На ИАЗ время подготовки производственных заданий для МС-21 сократили более чем в десять раз
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершили пятый проект по программе бережливого производства (лин-проект) в агрегатно-сборочном цехе самолёта МС-21. Его результатом стало многократное сокращение времени подготовки производственного задания перед передачей основному производственному рабочему (ОПР).
Как сообщается в сообществе ИАЗ в мессенджере MAX, до начала работ цикл от запуска производственного заказа до выдачи задания рабочему занимал около 357 часов. Цель проекта предусматривала сокращение этого времени на 30%. В ходе работ были оптимизированы запуск заказа в ERP-системе LN, процедуры комплектации технологических сборочных единиц (ТСЕ), а также выдачи основных и вспомогательных материалов.
По итогам внедрения лин-проекта время подготовки задания снизилось до менее 35 часов, что более чем в десять раз превысило первоначальную цель. До внедрения число участников процесса доходило до 24 человек, теперь те же задачи могут выполнять не более девяти сотрудников, а количество взаимодействий между ними уменьшилось с 16-58 до 10-16.
В рамках проекта в цехе 255 запустили пилотное место хранения, выдачи и ежедневного пополнения материалов с применением метода канбан. Метод основан на визуальном контроле производственного процесса, ограничении объёма одновременно выполняемых операций и постоянном улучшении организации работы. Его применение позволяет поддерживать наличие необходимых материалов на участке и повысить предсказуемость производственного процесса.
При положительных результатах пилотного проекта этот опыт планируется распространить на другие цеха агрегатно-сборочного производства – по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ) и по военной авиационной технике (АСП по ВАТ).
Лин-проекты на ИАЗ используют для поиска и устранения потерь в уже действующих производственных процессах без их полной перестройки. Для этого в рабочие группы входят специалисты технологических, конструкторских и производственных подразделений, которые совместно вырабатывают решения вместо последовательного согласования между службами.
Параллельно на ИАЗ реализуется ещё один проект бережливого производства по управлению технологической конфигурацией МС-21. Его задача – синхронизировать конструкторскую и технологическую документацию при переходе от единичного изготовления самолётов к серийному выпуску, когда в разных стадиях сборки и испытаний одновременно находятся несколько бортов.
Проект инициирован генеральным директором ИАЗ Андреем Сойновым, заказчиком выступает директор по производству Виталий Елагин. Работы охватывают взаимодействие производственных подразделений, документооборот и используемое программное обеспечение на всех этапах производства МС-21.
Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершили пятый проект по программе бережливого производства (лин-проект) в агрегатно-сборочном цехе самолёта МС-21. Его результатом стало многократное сокращение времени подготовки производственного задания перед передачей основному производственному рабочему (ОПР).
Как сообщается в сообществе ИАЗ в мессенджере MAX, до начала работ цикл от запуска производственного заказа до выдачи задания рабочему занимал около 357 часов. Цель проекта предусматривала сокращение этого времени на 30%. В ходе работ были оптимизированы запуск заказа в ERP-системе LN, процедуры комплектации технологических сборочных единиц (ТСЕ), а также выдачи основных и вспомогательных материалов.
По итогам внедрения лин-проекта время подготовки задания снизилось до менее 35 часов, что более чем в десять раз превысило первоначальную цель. До внедрения число участников процесса доходило до 24 человек, теперь те же задачи могут выполнять не более девяти сотрудников, а количество взаимодействий между ними уменьшилось с 16-58 до 10-16.
В рамках проекта в цехе 255 запустили пилотное место хранения, выдачи и ежедневного пополнения материалов с применением метода канбан. Метод основан на визуальном контроле производственного процесса, ограничении объёма одновременно выполняемых операций и постоянном улучшении организации работы. Его применение позволяет поддерживать наличие необходимых материалов на участке и повысить предсказуемость производственного процесса.
При положительных результатах пилотного проекта этот опыт планируется распространить на другие цеха агрегатно-сборочного производства – по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ) и по военной авиационной технике (АСП по ВАТ).
Лин-проекты на ИАЗ используют для поиска и устранения потерь в уже действующих производственных процессах без их полной перестройки. Для этого в рабочие группы входят специалисты технологических, конструкторских и производственных подразделений, которые совместно вырабатывают решения вместо последовательного согласования между службами.
Параллельно на ИАЗ реализуется ещё один проект бережливого производства по управлению технологической конфигурацией МС-21. Его задача – синхронизировать конструкторскую и технологическую документацию при переходе от единичного изготовления самолётов к серийному выпуску, когда в разных стадиях сборки и испытаний одновременно находятся несколько бортов.
Проект инициирован генеральным директором ИАЗ Андреем Сойновым, заказчиком выступает директор по производству Виталий Елагин. Работы охватывают взаимодействие производственных подразделений, документооборот и используемое программное обеспечение на всех этапах производства МС-21.
Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
👍3
Женский голос на аварийной частоте передал ложные команды двум самолётам в районе аэропорта Внуково
8 июля в районе московского аэропорта Внуково неустановленные лица дважды вмешались в радиообмен между диспетчерами и экипажами воздушных судов, передав ложные команды на международной аварийной частоте 121,5 МГц. Об этом сообщил телеграм-канал «Авиаторщина». Позже Росавиация официально подтвердила оба инцидента и сообщила, что безопасность полётов нарушена не была.
Первым о постороннем голосе в эфире доложил экипаж самолёта SSJ100 авиакомпании «Россия» (RA-89060), выполнявший рейс SDM6038 из Внуково в Санкт-Петербург. После взлёта, на высоте около 2100 м, пилоты услышали на аварийной частоте женский голос с требованием «немедленно вернуться на аэродром Внуково».
Спустя несколько минут о схожем случае сообщил экипаж B737-800 авиакомпании «Победа» (RA-73236), следовавшего рейсом PBD421 в Самару. На высоте около 1830 м тот же женский голос передал ложную команду: «Запрещаю посадку на аэродроме Внуково».
Частота 121,5 МГц является открытым аналоговым каналом: каждый экипаж обязан держать её включённой для приёма экстренных сообщений. Как пояснил в эфире РЕН ТВ специалист по радиоэлектронным устройствам Владимир Решетов, для выхода в этот эфир достаточно серийной рации мощностью 5 Вт с изменённой прошивкой, которая разблокирует передачу на запрещённых частотах.
Госкорпорация по организации воздушного движения потребовала повторного изучения персоналом порядка действий при получении ложных передач, проведения дополнительных тренировок диспетчеров по таким сценариям, а также проверки работоспособности оборудования авиационной подвижной электросвязи. Технические подразделения получили поручение разработать меры, которые позволят установить источник ложных радиопередач при их повторении.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
8 июля в районе московского аэропорта Внуково неустановленные лица дважды вмешались в радиообмен между диспетчерами и экипажами воздушных судов, передав ложные команды на международной аварийной частоте 121,5 МГц. Об этом сообщил телеграм-канал «Авиаторщина». Позже Росавиация официально подтвердила оба инцидента и сообщила, что безопасность полётов нарушена не была.
Первым о постороннем голосе в эфире доложил экипаж самолёта SSJ100 авиакомпании «Россия» (RA-89060), выполнявший рейс SDM6038 из Внуково в Санкт-Петербург. После взлёта, на высоте около 2100 м, пилоты услышали на аварийной частоте женский голос с требованием «немедленно вернуться на аэродром Внуково».
Спустя несколько минут о схожем случае сообщил экипаж B737-800 авиакомпании «Победа» (RA-73236), следовавшего рейсом PBD421 в Самару. На высоте около 1830 м тот же женский голос передал ложную команду: «Запрещаю посадку на аэродроме Внуково».
Частота 121,5 МГц является открытым аналоговым каналом: каждый экипаж обязан держать её включённой для приёма экстренных сообщений. Как пояснил в эфире РЕН ТВ специалист по радиоэлектронным устройствам Владимир Решетов, для выхода в этот эфир достаточно серийной рации мощностью 5 Вт с изменённой прошивкой, которая разблокирует передачу на запрещённых частотах.
«Случай с несанкционированным выходом постороннего лица в эфир на аварийной частоте не сказался на безопасности полётов и проанализирован специалистами Росавиации. Материалы будут переданы в правоохранительные органы», – заявили в пресс-службе ведомства.
Госкорпорация по организации воздушного движения потребовала повторного изучения персоналом порядка действий при получении ложных передач, проведения дополнительных тренировок диспетчеров по таким сценариям, а также проверки работоспособности оборудования авиационной подвижной электросвязи. Технические подразделения получили поручение разработать меры, которые позволят установить источник ложных радиопередач при их повторении.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
😱1
Pyramids Airlines запустила чартерные рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Монастир
Египетская авиакомпания Pyramids Airlines приступила к выполнению чартерных рейсов между Россией и тунисским курортом Монастир. Полёты на самолётах Airbus A321 выполняются из Москвы (Шереметьево) и Санкт-Петербурга (Пулково), сообщили перевозчик и аэропорты.
14 июля первый рейс Pyramids Airlines отправился из аэропорта Пулково в Монастир. Самолёт перевёз 200 пассажиров. Рейсы из Санкт-Петербурга будут выполняться два раза в неделю, приобрести билеты можно у туроператоров. В ночь на 16 июля первый рейс по этому направлению вылетел и из аэропорта Шереметьево, на его борту также находились 200 пассажиров.
Pyramids Airlines стала вторым перевозчиком на маршрутах между Монастиром и Москвой, а также между Монастиром и Санкт-Петербургом. С апреля 2026 года два раза в неделю в Москву и четыре раза в неделю в Санкт-Петербург выполняет тунисская авиакомпания Nouvelair.
В Шереметьеве сообщили, что с запуском рейсов Pyramids Airlines маршрутная программа аэропорта пополнилась направлениями в города Туниса. В Пулково открытие полётов новой авиакомпании отметили традиционной водной аркой, которой встречают нового перевозчика. Там также уточнили, что рейсы выполняются в рамках чартерной программы, а билеты доступны через туроператоров.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
Египетская авиакомпания Pyramids Airlines приступила к выполнению чартерных рейсов между Россией и тунисским курортом Монастир. Полёты на самолётах Airbus A321 выполняются из Москвы (Шереметьево) и Санкт-Петербурга (Пулково), сообщили перевозчик и аэропорты.
14 июля первый рейс Pyramids Airlines отправился из аэропорта Пулково в Монастир. Самолёт перевёз 200 пассажиров. Рейсы из Санкт-Петербурга будут выполняться два раза в неделю, приобрести билеты можно у туроператоров. В ночь на 16 июля первый рейс по этому направлению вылетел и из аэропорта Шереметьево, на его борту также находились 200 пассажиров.
Pyramids Airlines стала вторым перевозчиком на маршрутах между Монастиром и Москвой, а также между Монастиром и Санкт-Петербургом. С апреля 2026 года два раза в неделю в Москву и четыре раза в неделю в Санкт-Петербург выполняет тунисская авиакомпания Nouvelair.
В Шереметьеве сообщили, что с запуском рейсов Pyramids Airlines маршрутная программа аэропорта пополнилась направлениями в города Туниса. В Пулково открытие полётов новой авиакомпании отметили традиционной водной аркой, которой встречают нового перевозчика. Там также уточнили, что рейсы выполняются в рамках чартерной программы, а билеты доступны через туроператоров.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
❤1👎1
Airbus A330 «Аэрофлота» при посадке во Владивостоке повредил входные огни ВПП
Росавиация начала расследование серьёзного авиационного инцидента, произошедшего 15 июля с самолётом Airbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот». При посадке лайнер, выполнявший рейс SU-1700 по маршруту Москва – Владивосток, повредил входные огни светосигнального оборудования перед порогом взлётно-посадочной полосы 25L, сообщает телеграм-канал «Авиаторщина».
После приземления и заруливания на место стоянки командир воздушного судна сообщил в инспекцию по безопасности полётов аэропорта о подозрении на раннюю посадку. При осмотре самолёта специалисты обнаружили порез пневматика восьмого колеса основной опоры шасси, а последующая проверка аэродрома подтвердила разрушение входного и ограничительного огней в торце ВПП.
Согласно докладу экипажа, во время захода на посадку возникло подозрение на сдвиг ветра. По предварительным данным, на заключительном этапе захода самолёт снизился ниже расчётной траектории, в результате чего колесо основной опоры шасси коснулось входных огней, расположенных перед началом взлётно-посадочной полосы.
На борту Airbus A330-300 (RA-73700) находились 295 пассажиров и 10 членов экипажа, никто не пострадал. После оценки технического состояния самолёта и замены повреждённого колеса лайнер был допущен к дальнейшей эксплуатации. Обратный рейс SU-1701 из Владивостока в Москву вылетел с задержкой около четырёх часов 30 минут.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
Росавиация начала расследование серьёзного авиационного инцидента, произошедшего 15 июля с самолётом Airbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот». При посадке лайнер, выполнявший рейс SU-1700 по маршруту Москва – Владивосток, повредил входные огни светосигнального оборудования перед порогом взлётно-посадочной полосы 25L, сообщает телеграм-канал «Авиаторщина».
После приземления и заруливания на место стоянки командир воздушного судна сообщил в инспекцию по безопасности полётов аэропорта о подозрении на раннюю посадку. При осмотре самолёта специалисты обнаружили порез пневматика восьмого колеса основной опоры шасси, а последующая проверка аэродрома подтвердила разрушение входного и ограничительного огней в торце ВПП.
Согласно докладу экипажа, во время захода на посадку возникло подозрение на сдвиг ветра. По предварительным данным, на заключительном этапе захода самолёт снизился ниже расчётной траектории, в результате чего колесо основной опоры шасси коснулось входных огней, расположенных перед началом взлётно-посадочной полосы.
На борту Airbus A330-300 (RA-73700) находились 295 пассажиров и 10 членов экипажа, никто не пострадал. После оценки технического состояния самолёта и замены повреждённого колеса лайнер был допущен к дальнейшей эксплуатации. Обратный рейс SU-1701 из Владивостока в Москву вылетел с задержкой около четырёх часов 30 минут.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
🙏1
В российских аэропортах пройдут испытания беспилотные тягачи для перевозки багажа
В шести аэропортах России планируется провести испытания беспилотных тягачей для перевозки багажа пассажиров к воздушным судам. Как сообщает газета «Ведомости», испытания пройдут в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), рассчитанного на три года после вступления соответствующего документа в силу.
Проект постановления правительства, подготовленный Министерством экономического развития России, предусматривает проведение эксперимента в аэропортах Санкт-Петербурга, Жуковского, Сочи, Краснодара, Красноярска и Южно-Сахалинска. В рамках ЭПР планируется получить результаты испытаний и оценить возможность дальнейшего применения беспилотного транспорта в аэропортовой деятельности.
В аэропорту Жуковский рассказали Агентству городских новостей «Москва», что воздушная гавань в рамках эксперимента планирует использовать беспилотную технику не только для перевозки багажа, но в перспективе и для для патрулирования периметра и выполнения работ по содержанию аэродромной территории.
В аэропорту также уточнили, что ранее в 2026 году тестовая эксплуатация беспилотной техники продемонстрировала готовность технологии к применению в транспортной инфраструктуре с высокими требованиями к надёжности и безопасности. Следующий этап испытаний в Жуковском будет связан с продукцией компании Cognitive Pilot, при этом сроки его начала пока не определены. Ранее в аэропорту прошёл первый этап тестирования беспилотной техники «ЭвоКарго» – российского разработчика автономного транспорта.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
В шести аэропортах России планируется провести испытания беспилотных тягачей для перевозки багажа пассажиров к воздушным судам. Как сообщает газета «Ведомости», испытания пройдут в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), рассчитанного на три года после вступления соответствующего документа в силу.
Проект постановления правительства, подготовленный Министерством экономического развития России, предусматривает проведение эксперимента в аэропортах Санкт-Петербурга, Жуковского, Сочи, Краснодара, Красноярска и Южно-Сахалинска. В рамках ЭПР планируется получить результаты испытаний и оценить возможность дальнейшего применения беспилотного транспорта в аэропортовой деятельности.
В аэропорту Жуковский рассказали Агентству городских новостей «Москва», что воздушная гавань в рамках эксперимента планирует использовать беспилотную технику не только для перевозки багажа, но в перспективе и для для патрулирования периметра и выполнения работ по содержанию аэродромной территории.
«В настоящее время беспилотная техника будет использоваться для перевозки багажа. В перспективе мы рассматриваем возможность использования техники в области обеспечения транспортной безопасности – для патрульного объезда периметра, а также в области содержания аэродромной территории, например, для покоса травы», – сообщили в пресс-службе аэропорта Жуковский.
В аэропорту также уточнили, что ранее в 2026 году тестовая эксплуатация беспилотной техники продемонстрировала готовность технологии к применению в транспортной инфраструктуре с высокими требованиями к надёжности и безопасности. Следующий этап испытаний в Жуковском будет связан с продукцией компании Cognitive Pilot, при этом сроки его начала пока не определены. Ранее в аэропорту прошёл первый этап тестирования беспилотной техники «ЭвоКарго» – российского разработчика автономного транспорта.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
AZUR air готовится самостоятельно обслуживать двигатели самолётов B767
Авиакомпания AZUR air подала в Росавиацию заявку на расширение сертификата организации по техническому обслуживанию воздушных судов. После завершения процедуры сертификации перевозчик сможет выполнять техническое обслуживание двигателей CF6-80C2 и PW4000-94, которые установлены на самолётах Boeing 767, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
В состав работ категории B1 входят периодическое техническое обслуживание двигателей, выполнение сервисных бюллетеней и модификаций, демонтаж и монтаж компонентов и обвязки двигателя, консервация и хранение двигателей, а также их опробование на всех режимах работы после установки на воздушное судно.
Для начала нового вида деятельности авиакомпания проводит подготовку производственной базы. На площадке устанавливается необходимое оборудование и инструмент, разрабатываются технологические карты и процедуры для выполнения работ по обслуживанию двигателей.
После получения одобрения Росавиации AZUR air сможет выполнять обслуживание двигателей собственного парка Boeing 767, а также аналогичных воздушных судов этого типа других эксплуатантов. Компания отмечает, что выполнение этих работ собственными силами позволит сократить сроки возвращения в эксплуатацию двигателей после технического обслуживания.
В мае 2026 года Росавиация подтвердила соответствие технического центра AZUR air требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП-145). С 2022 года авиакомпания самостоятельно выполняет все виды технического обслуживания самолётов Boeing 737/757/767/777.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
Авиакомпания AZUR air подала в Росавиацию заявку на расширение сертификата организации по техническому обслуживанию воздушных судов. После завершения процедуры сертификации перевозчик сможет выполнять техническое обслуживание двигателей CF6-80C2 и PW4000-94, которые установлены на самолётах Boeing 767, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
«После получения одобрения Росавиации AZUR air сможет выполнять работы категории B1. Наличие этого рейтинга позволяет обслуживать двигатели, демонтированные с воздушного судна. Обслуживание проходит на отдельной производственной площадке, после чего двигатель снова устанавливается на самолёт», – говорится в сообщении.
В состав работ категории B1 входят периодическое техническое обслуживание двигателей, выполнение сервисных бюллетеней и модификаций, демонтаж и монтаж компонентов и обвязки двигателя, консервация и хранение двигателей, а также их опробование на всех режимах работы после установки на воздушное судно.
Для начала нового вида деятельности авиакомпания проводит подготовку производственной базы. На площадке устанавливается необходимое оборудование и инструмент, разрабатываются технологические карты и процедуры для выполнения работ по обслуживанию двигателей.
После получения одобрения Росавиации AZUR air сможет выполнять обслуживание двигателей собственного парка Boeing 767, а также аналогичных воздушных судов этого типа других эксплуатантов. Компания отмечает, что выполнение этих работ собственными силами позволит сократить сроки возвращения в эксплуатацию двигателей после технического обслуживания.
«Повышение уровня компетенций Технического департамента – одно из стратегических направлений работы AZUR air. Мы продолжаем инвестировать в производственную базу и подготовку специалистов. Это повышает технологическую независимость авиакомпании и создаёт необходимый задел для дальнейшего развития технического комплекса», – отметил генеральный директор AZUR air Евгений Королёв.
В мае 2026 года Росавиация подтвердила соответствие технического центра AZUR air требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП-145). С 2022 года авиакомпания самостоятельно выполняет все виды технического обслуживания самолётов Boeing 737/757/767/777.
Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в MAX / Телеграм
MAX
Авиация21.ру
МАХ-канал сайта «Авиация России» – [ https://aviation21.ru ]. Создан 10.02.2026.
👍1