ОАК передала Минобороны первые в 2026 году партии Су-30СМ2 и Су-34

Самолёты прошли полный цикл наземных и лётных заводских испытаний и направлены к местам несения службы.

В опубликованных материалах ОАК впервые за длительное время показан государственный регистрационный номер одного из переданных Су-34 – RF-81920, который позволяет предположить, что с мая 2022 года по июль 2026 года в состав ВКС и авиации ВМФ могли поступить около 145 самолётов фронтовой авиации различных типов.

Су-34 применяются, в том числе, для нанесения ударов корректируемыми авиационными бомбами с универсальным модулем планирования и коррекции (УМПК), а Су-30СМ2 получил расширенные возможности по обнаружению и поражению как воздушных, так и наземных целей.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Росавиация опубликовала сертификат типа Ил-114-300 с начальными условиями эксплуатации

Росавиация опубликовала перевыпущенный сертификат типа самолёта Ил-114 с включением версии Ил-114-300 и карту данных, определяющую первоначальную область применения нового регионального турбовинтового самолёта. Документ устанавливает условия эксплуатации, подтверждённые в ходе сертификации.

Согласно карте данных, Ил-114-300 может эксплуатироваться в определённом диапазоне температур, на аэродромах с искусственным покрытием и при установленных ограничениях по ветровым условиям. В материале подробно рассмотрены все основные эксплуатационные параметры, предусмотренные сертификатом.

Разработчик продолжает программу дополнительных сертификационных испытаний. По мере их завершения область применения самолёта будет расширяться, а соответствующие изменения внесут в карту данных сертификата типа.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» доставил на космодром Восточный разгонный блок «Фрегат»

Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила на космодром Восточный разгонный блок «Фрегат» производства АО «НПО Лавочкина» и сопутствующее высокотехнологичное космическое оборудование. Груз был перевезён самолётом Ан-124-100 из международного аэропорта Шереметьево. Рейс стал первым для воздушного судна этого типа авиакомпании «Волга-Днепр» на космодром Восточный, сообщили в пресс-службе перевозчика.

Общий вес доставленного груза составил 20 тонн. Для выполнения перелёта и погрузки разгонного модуля на борт, использовалось штатное бортовое погрузочно-разгрузочное оборудование Ан-124-100. Проработка проекта перевозки с учётом особенностей высокотехнологичного разгонного блока заняла около двух месяцев.

Прямое авиасообщение тяжёлыми транспортными самолётами между аэропортами России и непосредственно территорией космодрома сокращает наземную часть доставки оборудования. Ранее для транспортировки на Восточный от аэропорта Игнатьево в Благовещенске требовалось не менее восьми часов, чтобы преодолеть 270 км, теперь логистическая схема от новой ВПП космодрома предусматривает путь в 25 км, на который трейлер с грузом потратит около 25 минут.

Разгонный блок «Фрегат» предназначен для выведения космических аппаратов на различные околоземные орбиты и межпланетные траектории в составе ракет-носителей среднего класса и является одним из элементов обеспечения пусковых программ. После его доставки на космодром Восточный он был выгружен, распакован и перемещён в монтажно-испытательный корпус космических аппаратов, где его разместили на хранение до начала дальнейших технологических операций по подготовке к пуску.

Транспортировка аэрокосмических грузов является одним из приоритетных направлений деятельности авиакомпании «Волга-Днепр». За первые пять месяцев 2026 года объём таких поставок превысил 500 тонн и составил более 17% от общего объёма перевозок компании. «Волга-Днепр» также доставляет на космодромы Байконур и Восточный спутники, орбитальные аппараты, разгонные блоки и головные обтекатели.

При подготовке рейса был использован опыт организации перелёта на Восточный в 2024 году, когда самолётом Ил-76ТД-90ВД были доставлены два космических аппарата «Ионосфера-М» № 3 и № 4. В авиакомпании отметили, что выполнение посадки Ан-124-100 подтвердило готовность инфраструктуры космодрома к приёму воздушных судов сверхтяжёлого класса.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

ЛМС-901 «Байкал» – почему УЗГА не стал делать цельнокомпозитный самолёт

Создание цельнокомпозитного самолёта для местных воздушных линий выглядит привлекательным решением благодаря возможностям современных материалов. Однако при разработке ЛМС-901 «Байкал» УЗГА выбрал смешанную конструкцию с алюминиевым силовым планером и применением ПКМ в отдельных элементах.

На выбор конструкции повлияли не только свойства композитов, но и требования к эксплуатации самолёта в регионах с ограниченной инфраструктурой. Опыт проекта ТВС-2ДТС СибНИА показал, что преимущества цельнокомпозитной схемы необходимо рассматривать вместе с особенностями производства, контроля качества и ремонта таких конструкций.

В новом материале разбираем, чем отличается применение ПКМ на ЛМС-901 и МС-21, почему самолёты разных классов получают разные конструктивные решения и какую роль в этом выборе играют условия эксплуатации.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Из Казани откроется прямое авиасообщение с египетским курортом Эль-Аламейн

Египетская авиакомпания Air Cairo откроет прямое авиасообщение между Казанью и курортом Эль-Аламейн на средиземноморском побережье Египта. Согласно информации аэропорта столицы Татарстана, полётная программа рассчитана на период с 18 июля по 17 октября 2026 года, рейсы будут выполняться один раз в неделю по субботам.

В пресс-службе аэропорта сообщили, что перевозчик поставит на эти рейсы самолёты Airbus A320 вместимостью 180 пассажиров. Вылеты из Казани запланированы на 09:45, продолжительность перелёта составит около 4,5 часов. В аэропорту уточнили, что опубликованное расписание предварительно согласовано до октября 2026 года, приобрести туры можно через туристические агентства.

В АТОР отметили, что туроператоры на момент публикации информации ещё не получили официальных сведений о возможности открытия рейсов в Эль-Аламейн. По словам представителя АТОР, интерес к этому направлению существует уже давно, однако для запуска полётной программы аэропорт Эль-Аламейна должен получить все необходимые разрешения на приём рейсов из России.

Эль-Аламейн расположен примерно в 300 км от Каира на побережье Средиземного моря. В 2023 году здесь был открыт гражданский международный аэропорт. Российские авиационные власти ранее сообщали о переговорах с египетской стороной по вопросу открытия прямого авиасообщения с курортом. В настоящее время российские туристы добираются в Эль-Аламейн через Каир.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Самолёт S7 Tango выполнил первый полёт с отечественным двигателем АПД-520

Самолёт «Танго» компании Spectra Aircraft (входит в S7 Group) впервые выполнил полёт с отечественным поршневым двигателем АПД-520 «Лидер». Машину поднял в воздух лётчик-испытатель 1 класса, директор ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» Владимир Барсук.

«Самолёт выполнил полёт по кругу и успешно приземлился на аэродроме вылета. Все системы воздушного судна отработали штатно, полёт прошёл в полном соответствии с заданием», – говорится в сообщении S7 Group.

Перед первым полётом самолёт прошёл наземную отработку, в ходе которой проверялись топливная система, управление, тормоза, пилотажно-навигационное оборудование и электромагнитная совместимость бортовых систем. На завершающем этапе подготовки двигатель испытали во всём диапазоне режимов работы, после чего самолёт выполнил рулёжки, скоростные пробежки на режимах, близких к взлётным, и серию подлётов на высоту до 5 метров для определения скорости отрыва. После завершения этих проверок самолёт был допущен к первому полёту.

Первый полёт самолёта «Танго» с АПД-520 стал очередным этапом в программе испытаний машины. В сентябре 2024 года на аэродроме Торбеево в Подмосковье был выполнен первый полёт демонстратора этого учебно-тренировочного самолёта.

В декабре 2025 года Spectra Aircraft совместно со специалистами СибНИА подняла в воздух обновлённую модификацию «Танго», которая отличалась улучшенными весовыми, аэродинамическими и взлётно-посадочными характеристиками. Тогда же на технической базе компании в Торбеево были завершены стендовые испытания двигателя АПД-520 «Лидер», которые подтвердили измеренную тягу как соответствующую проектным требованиям.

В феврале 2026 года Авиарегистр России провёл этап «Макет» по самолёту «Танго» с двигателем АПД-520. По итогам макетной комиссии был оформлен протокол, включающий оценку сертификационного базиса, виды и объёмы сертификационных работ, перечень комплектующих изделий и предварительную оценку соответствия конструкции требованиям. Первый полёт с отечественным двигателем стал началом лётных сертификационных испытаний самолёта в новой конфигурации.

«Танго» – четырёхместный цельнокомпозитный учебно-тренировочный самолёт. Его разработка ведётся с весны 2023 года на технической базе S7 в Торбеево для первоначального обучения пилотов гражданской авиации и выполнения частных пассажирских перевозок. Начало серийного производства запланировано на 2027 год.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

«Геоскан» подтвердил качество своего беспилотника для работы на зарубежных рынках

Беспилотная авиационная система (БАС) «Геоскан 201» получила сертификат «Сделано в России» от Российского экспортного центра (РЭЦ, Группа ВЭБ.РФ) по направлению «Надёжность». Документ подтверждает соответствие комплекса требованиям качества и безопасности, установленным национальными стандартами.

При оценке БАС учитывались наличие зарегистрированного стандарта организации, увеличенный гарантийный срок эксплуатации, использование собственных технологических решений и повышенный уровень функциональной безопасности оборудования. «Геоскан 201» также внесён в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719 от 17.07.2015).

«Геоскан 201» – беспилотник самолётного типа, предназначенный для аэрофотосъёмки, видео- и тепловизионного мониторинга обширных территорий и линейно-протяжённых объектов. При взлётной массе 8,5 кг аппарат способен находиться в воздухе до трёх часов, преодолевать маршруты протяжённостью до 210 км и выполнять съёмку площадью до 42 кв. км за один вылет.

Комплекс применяется для создания цифровых моделей рельефа и ортофотопланов, используемых при рекогносцировочном обследовании территорий, планировании полевых работ и подготовке низковысотных полётов «Геоскан 401» с магнитометром. С применением «Геоскан 201» реализовано несколько сотен проектов в России и за рубежом, в том числе при выполнении зарубежных аэрофотосъёмочных работ и на этапе подготовки геофизических съёмок. В числе стран, где уже работал «Геоскан 201», Мексика, Буркина-Фасо, Саудовская Аравия, Папуа – Новая Гвинея, Индия, Лаос, Турция, Казахстан, Уганда, Монголия и другие.

Директор департамента международных продаж ГК «Геоскан» Владимир Иванов отметил устойчивый интерес иностранных партнёров к российским технологиям в области беспилотной авиации и добавил, что инструменты государственной поддержки в лице РЭЦ помогают компании расширять географию поставок, находить новых заказчиков и укреплять присутствие за рубежом.

Вице-президент РЭЦ Алексей Солодов назвал беспилотную авиацию перспективным направлением с высоким экспортным потенциалом и выразил удовлетворение включением ГК «Геоскан» в число компаний, сертифицированных по программе «Сделано в России», отметив, что знак служит гарантом качества продукции.

ГК «Геоскан» разрабатывает и производит БАС, малые космические аппараты (кубсаты), авионику и сенсоры, предоставляет услуги аэрофотосъёмки, лазерного сканирования и геологоразведки, а также создаёт беспилотные комплексы для STEAM-образования и шоу дронов. Продукция и услуги группы поставляются более чем в 50 стран. В 2026 году компания отмечает 15-летие.

Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм

На Иркутском авиазаводе проходят наземные испытания первого серийного МС-21

На аэродроме Иркутского авиационного завода проходят наземные проверки первого серийного самолёта МС-21-310 с заводским номером МС.0014. В составе экипажа: Заслуженные лётчики-испытатели России Андрей Воропаев и Сергей Михайлюк, а также лётчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов.

Строительство этого самолёта началось в 2019 году, но из-за прекращения поставок импортных комплектующих машина в импортозамещенном облике была завершена только в текущем году. Её выкатка и передача в Лётно-испытательное подразделение ИАЗ состоялось 30 мая.

Во время наземных отработок самолёт выполняет рулёжки по аэродрому и скоростные пробежки по ВПП, в ходе которых проверяется система торможения, управление поворотом колёс передней стойки шасси, оценивается работа бортового оборудования. Эти проверки являются обязательными при подготовке самолёта к первому полёту, они позволяют оценить функционирование основных систем на земле.

Ранее сообщалось, что на этом самолёте будет отрабатываться технология подготовки воздушных судов МС-21 к передаче заказчикам. Кроме того, учитывая большой объём сертификационной программы и её окончание во второй половине 2027 года, а также чтобы не отвлекать опытные самолёты 73055 и 73057 от основной полётной программы, борт может быть задействован в наземных испытаниях импортозамещённого оборудования.

После завершения всех наземных проверок самолёт 0014 поднимется в воздух. Это событие на ИАЗ ожидают уже в ближайшее время.

Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм

✈️ Авиационная отрасль меняется стремительно. Как не упустить свой шанс?

Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете:

🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект.

🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий.

🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем.
Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас!

👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot

Chengdu Airlines начала полёты в Хабаровск из Китая на самолёте Comac C909

Китайская авиакомпания Chengdu Airlines 14 июля начала выполнять регулярные рейсы в международный аэропорт Хабаровск, впервые задействовав на этом направлении пассажирский самолёт Comac C909. Новый для аэропорта тип воздушного судна прибыл первым рейсом из Харбина с загрузкой около 80%. По авиационной традиции на перроне его встретили водной аркой.

Comac C909, до ноября 2024 года выпускавшийся под обозначением ARJ21, представляет собой региональный ближнемагистральный пассажирский самолёт. Chengdu Airlines является стартовым эксплуатантом этого типа и использует его как на внутренних маршрутах Китая, так и на международных линиях, включая рейсы в Россию. На рейсах в Хабаровск используется воздушное судно в одноклассной компоновке на 90 кресел.

Полётная программа из аэропорта им. Г.И. Невельского включает рейсы в Харбин и Цзямусы, которые до конца весенне-летней навигации будут выполняться дважды в неделю – по вторникам и субботам. Как сообщили в аэропорту, новые рейсы расширяют маршрутную сеть воздушной гавани на китайском направлении.

В настоящее время маршрутная сеть аэропорта Хабаровск в Китай включает рейсы в Пекин, Харбин, Шанхай, Цзямусы, Далянь, Санью, Яньтай и Бэйдайхэ. За первое полугодие текущего года на китайских направлениях аэропорт обслужил 68,5 тыс. пассажиров, а общий международный пассажиропоток превысил 192 тыс. человек. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года прирост составил 28%.

Генеральный директор АО «Международный аэропорт Хабаровск» Юрий Кондратчик назвал новые рейсы в Харбин и Цзямусы возможностью для дальневосточников летать в Китай с удобными стыковками, используя транзитный потенциал хабаровского аэропорта и аэропортов КНР. По его словам, запуск полётов Chengdu Airlines стал результатом работы с китайскими партнёрами и должен дать импульс деловой активности, туризму и культурному обмену между двумя странами.

Хабаровск стал вторым дальневосточным аэропортом России, принявшим Comac C909 в регулярной эксплуатации. Авиакомпания Chengdu Airlines выполняет рейсы на этом типе также во Владивосток из Харбина и Чанчуня.

Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм

На ИАЗ время подготовки производственных заданий для МС-21 сократили более чем в десять раз

На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершили пятый проект по программе бережливого производства (лин-проект) в агрегатно-сборочном цехе самолёта МС-21. Его результатом стало многократное сокращение времени подготовки производственного задания перед передачей основному производственному рабочему (ОПР).

Как сообщается в сообществе ИАЗ в мессенджере MAX, до начала работ цикл от запуска производственного заказа до выдачи задания рабочему занимал около 357 часов. Цель проекта предусматривала сокращение этого времени на 30%. В ходе работ были оптимизированы запуск заказа в ERP-системе LN, процедуры комплектации технологических сборочных единиц (ТСЕ), а также выдачи основных и вспомогательных материалов.

По итогам внедрения лин-проекта время подготовки задания снизилось до менее 35 часов, что более чем в десять раз превысило первоначальную цель. До внедрения число участников процесса доходило до 24 человек, теперь те же задачи могут выполнять не более девяти сотрудников, а количество взаимодействий между ними уменьшилось с 16-58 до 10-16.

В рамках проекта в цехе 255 запустили пилотное место хранения, выдачи и ежедневного пополнения материалов с применением метода канбан. Метод основан на визуальном контроле производственного процесса, ограничении объёма одновременно выполняемых операций и постоянном улучшении организации работы. Его применение позволяет поддерживать наличие необходимых материалов на участке и повысить предсказуемость производственного процесса.

При положительных результатах пилотного проекта этот опыт планируется распространить на другие цеха агрегатно-сборочного производства – по гражданской авиационной технике (АСП по ГАТ) и по военной авиационной технике (АСП по ВАТ).

Лин-проекты на ИАЗ используют для поиска и устранения потерь в уже действующих производственных процессах без их полной перестройки. Для этого в рабочие группы входят специалисты технологических, конструкторских и производственных подразделений, которые совместно вырабатывают решения вместо последовательного согласования между службами.

Параллельно на ИАЗ реализуется ещё один проект бережливого производства по управлению технологической конфигурацией МС-21. Его задача – синхронизировать конструкторскую и технологическую документацию при переходе от единичного изготовления самолётов к серийному выпуску, когда в разных стадиях сборки и испытаний одновременно находятся несколько бортов.

Проект инициирован генеральным директором ИАЗ Андреем Сойновым, заказчиком выступает директор по производству Виталий Елагин. Работы охватывают взаимодействие производственных подразделений, документооборот и используемое программное обеспечение на всех этапах производства МС-21.

Присоединяйтесь к "Авиации21.ру" в MAX / Телеграм