АвиаПресс24.ру: В аэропорту Махачкалы внедрена система доступа сотрудников по радужке глаза
В аэропорту Махачкалы начала работу система дистанционной биометрической идентификации на базе отечественного комплекса «Взор» на транспортном объекте, созданного производственной компанией «Азимут», сообщили в Ростехе.
Распознавание фиксируется по радужной оболочке глаза в движении с расстояния до 1,5 м. Время идентификации составляет доли секунды, пропускная способность – до 40 человек в минуту, очки и контактные линзы не влияют на точность работы системы, уточнили в госкорпорации.
В аэропорту также установлен биометрический терминал «Киоск», предназначенный для регистрации шаблонов радужной оболочки, лица, отпечатков пальцев и голоса. Решение позволяет формировать мультибиометрические профили пользователей для последующего доступа.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В аэропорту Махачкалы начала работу система дистанционной биометрической идентификации на базе отечественного комплекса «Взор» на транспортном объекте, созданного производственной компанией «Азимут», сообщили в Ростехе.
Распознавание фиксируется по радужной оболочке глаза в движении с расстояния до 1,5 м. Время идентификации составляет доли секунды, пропускная способность – до 40 человек в минуту, очки и контактные линзы не влияют на точность работы системы, уточнили в госкорпорации.
«Теперь доступ сотрудников в служебные зоны одного из крупнейших авиаузлов Северного Кавказа осуществляется по взгляду. До этого изделие уже успешно прошло опытную эксплуатацию на промышленных объектах и в силовых структурах», – говорится в сообщении.
В аэропорту также установлен биометрический терминал «Киоск», предназначенный для регистрации шаблонов радужной оболочки, лица, отпечатков пальцев и голоса. Решение позволяет формировать мультибиометрические профили пользователей для последующего доступа.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
На заводе «Сокол» завершили обновление части производственных участков для программ МС-21 и Ил-114-300
В Нижнем Новгороде на авиастроительном заводе «Сокол» продолжается реализация проекта технического перевооружения производственных мощностей в рамках комплексной программы развития гражданской авиации, которая предусматривает капитальный ремонт и оснащение участков новым оборудованием для обеспечения работ по гражданским программам ОАК.
Перевооружение затронуло цех раскроя заготовок, а также участки мелкой и крупной штамповки. Для освоения производства самолёта Ил-114-300 завод приобрёл линию профилировочных станков для изготовления z-образных профилей. В рамках подготовки к выпуску лайнера МС-21 закуплен раскройный обрабатывающий центр с вакуумным столом.
На участке прессового оборудования обновлено напольное покрытие, установлено современное освещение. Для обновления станочного парка приобретены кривошипные прессы, выполнена модернизация профилегибочного растяжного станка ПГР-7М. Работы начались в прошлом году. Заменена гидростанция, обновлены шланги, трубопроводы и пневмосистема. Прежний пульт управления заменён современным контроллером с программным управлением, что обеспечило полную автоматизацию процесса и упростило работу оператора.
Станок ПГР-7М изготавливает широкую номенклатуру деталей из прессованного и листового профиля для самолётов МС-21 и Ил-114-300, как для нужд завода, так и предприятий, участвующих в кооперации производства новой российской авиатехники. В ОАК отметили, что в дальнейшем предусмотрена возможность увеличения объёмов производства и расширения номенклатуры продукции.
Всё закупленное в рамках комплексной программы оборудование полностью освоено и задействовано в текущем производстве. Цех выпускает детали и сборочные единицы (ДСЕ): кронштейны, диафрагмы, листовые обшивки и изделия глубокой штамповки, а также нормали для самолётов обоих типов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В Нижнем Новгороде на авиастроительном заводе «Сокол» продолжается реализация проекта технического перевооружения производственных мощностей в рамках комплексной программы развития гражданской авиации, которая предусматривает капитальный ремонт и оснащение участков новым оборудованием для обеспечения работ по гражданским программам ОАК.
Перевооружение затронуло цех раскроя заготовок, а также участки мелкой и крупной штамповки. Для освоения производства самолёта Ил-114-300 завод приобрёл линию профилировочных станков для изготовления z-образных профилей. В рамках подготовки к выпуску лайнера МС-21 закуплен раскройный обрабатывающий центр с вакуумным столом.
На участке прессового оборудования обновлено напольное покрытие, установлено современное освещение. Для обновления станочного парка приобретены кривошипные прессы, выполнена модернизация профилегибочного растяжного станка ПГР-7М. Работы начались в прошлом году. Заменена гидростанция, обновлены шланги, трубопроводы и пневмосистема. Прежний пульт управления заменён современным контроллером с программным управлением, что обеспечило полную автоматизацию процесса и упростило работу оператора.
Станок ПГР-7М изготавливает широкую номенклатуру деталей из прессованного и листового профиля для самолётов МС-21 и Ил-114-300, как для нужд завода, так и предприятий, участвующих в кооперации производства новой российской авиатехники. В ОАК отметили, что в дальнейшем предусмотрена возможность увеличения объёмов производства и расширения номенклатуры продукции.
Всё закупленное в рамках комплексной программы оборудование полностью освоено и задействовано в текущем производстве. Цех выпускает детали и сборочные единицы (ДСЕ): кронштейны, диафрагмы, листовые обшивки и изделия глубокой штамповки, а также нормали для самолётов обоих типов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3👏1
https://aviapress24.ru/2026/07/02/simulyator-pioner-dron-sim-dlya-obucheniya-operatorov-bvs-poluchil-status-rossijskogo-po/
АвиаПресс24.ру: Симулятор «Пионер Дрон Сим» для обучения операторов БВС получил статус российского ПО
Министерство цифрового развития России внесло учебный симулятор «Пионер Дрон Сим» (Pioneer Drone Sim) для базовой подготовки операторов беспилотных воздушных судов (БВС) в Единый реестр российского программного обеспечения.
Запись в реестре позволяет образовательным организациям учитывать симулятор при закупке учебного ПО для курсов, кружков и инженерных проектов по беспилотным авиационным системам (БАС).
Программа, разработанная компанией «Геоскан Москва», поддерживает три модели дронов: «Геоскан Пионер», «Геоскан Пионер Мини» и «Геоскан Пионер FPV». Обучение выстроено последовательно — от базового управления до миссий по промышленным сценариям: полёту по маршруту, точному маневрированию и работе в ограниченном пространстве. Пользователь может изменять параметры квадрокоптера и проверять влияние погодных условий на полёт; преподаватель отслеживает прогресс учеников в аналитическом разделе.
Для соревновательной подготовки предусмотрены гонки, сетевой режим и конструктор трасс. Симулятор зарегистрирован под номером №33960, основной класс — 12.17 «Программное обеспечение для решения отраслевых задач в области образования», дополнительные — 05.01 «Мультимедийное программное обеспечение» и 05.03 «Игры и развлечения».
По словам заместителя генерального директора по направлению «Образование» компании «Геоскан Москва» Даниила Золотника, образовательным организациям важно, чтобы учебное ПО было простым во внедрении и помогало организовать практические занятия, а включение симулятора в реестр подтверждает, что подобные продукты способны создавать российские разработчики.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
АвиаПресс24.ру: Симулятор «Пионер Дрон Сим» для обучения операторов БВС получил статус российского ПО
Министерство цифрового развития России внесло учебный симулятор «Пионер Дрон Сим» (Pioneer Drone Sim) для базовой подготовки операторов беспилотных воздушных судов (БВС) в Единый реестр российского программного обеспечения.
Запись в реестре позволяет образовательным организациям учитывать симулятор при закупке учебного ПО для курсов, кружков и инженерных проектов по беспилотным авиационным системам (БАС).
Программа, разработанная компанией «Геоскан Москва», поддерживает три модели дронов: «Геоскан Пионер», «Геоскан Пионер Мини» и «Геоскан Пионер FPV». Обучение выстроено последовательно — от базового управления до миссий по промышленным сценариям: полёту по маршруту, точному маневрированию и работе в ограниченном пространстве. Пользователь может изменять параметры квадрокоптера и проверять влияние погодных условий на полёт; преподаватель отслеживает прогресс учеников в аналитическом разделе.
Для соревновательной подготовки предусмотрены гонки, сетевой режим и конструктор трасс. Симулятор зарегистрирован под номером №33960, основной класс — 12.17 «Программное обеспечение для решения отраслевых задач в области образования», дополнительные — 05.01 «Мультимедийное программное обеспечение» и 05.03 «Игры и развлечения».
По словам заместителя генерального директора по направлению «Образование» компании «Геоскан Москва» Даниила Золотника, образовательным организациям важно, чтобы учебное ПО было простым во внедрении и помогало организовать практические занятия, а включение симулятора в реестр подтверждает, что подобные продукты способны создавать российские разработчики.
«Для отрасли БАС это важно не меньше, чем производство самих дронов: обучение будущих специалистов должно опираться на собственные программные продукты, методики и оборудование», — добавил он.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Аэропорт Внуково – к 85-летнему юбилею
2 июля 1941 года – знаменательная дата в истории гражданской авиации столичного авиаузла. Именно в этот день была запущена в эксплуатацию первая очередь Центрального аэропорта Внуково.
Внуково, VKO – один из трёх основных аэропортов Москвы и Московской области, старейшее авиапредприятие московского авиационного узла. Аэропорт имеет статус федерального значения, расположен в 10 километрах к юго-западу от столицы и используется для пассажирских международных авиаперевозок и рейсов бизнес-авиации. Является базовым и узловым аэропортом для авиакомпаний «Россия», «ЮТэйр», «Якутия», «ГазпромАвиа», лоукостера «Победа» и чартерной авиакомпании «Ай флай».
Во Внукове базируется специальный лётный отряд «Россия». Аэропорт более шестидесяти лет имеет статус правительственного и обслуживает рейсы воздушных судов высших должностных лиц страны, глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию.
Строительство нового московского аэропорта началось рядом с деревней Внуково 25 октября 1938 года. Необходимость строительства нового аэропорта была вызвана перегруженностью Центрального аэродрома на Ходынском поле, созданного в 1922 году, и аэропорта Быково, который был открыт в 1936 году.
В Великую Отечественную войну на базе аэропорта была создана Московская авиагруппа особого назначения. Авиагруппа совершила более 60 тысяч вылетов на линию фронта и в тыл противника, перевезла на фронт около 300 тысяч военнослужащих, более 365 тысяч тонн грузов, в том числе для блокадного Ленинграда.
Одну из самых памятных страниц в историю аэропорта вписал май 1945 года. Именно во Внукове приземлился самолёт с Актом о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии. Здесь же в мае 1945 года встречали военный самолёт из Берлина со Знаменем Победы на борту, которое было водружено над Рейхстагом 30 апреля 1945 года.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
2 июля 1941 года – знаменательная дата в истории гражданской авиации столичного авиаузла. Именно в этот день была запущена в эксплуатацию первая очередь Центрального аэропорта Внуково.
Внуково, VKO – один из трёх основных аэропортов Москвы и Московской области, старейшее авиапредприятие московского авиационного узла. Аэропорт имеет статус федерального значения, расположен в 10 километрах к юго-западу от столицы и используется для пассажирских международных авиаперевозок и рейсов бизнес-авиации. Является базовым и узловым аэропортом для авиакомпаний «Россия», «ЮТэйр», «Якутия», «ГазпромАвиа», лоукостера «Победа» и чартерной авиакомпании «Ай флай».
Во Внукове базируется специальный лётный отряд «Россия». Аэропорт более шестидесяти лет имеет статус правительственного и обслуживает рейсы воздушных судов высших должностных лиц страны, глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию.
Строительство нового московского аэропорта началось рядом с деревней Внуково 25 октября 1938 года. Необходимость строительства нового аэропорта была вызвана перегруженностью Центрального аэродрома на Ходынском поле, созданного в 1922 году, и аэропорта Быково, который был открыт в 1936 году.
В Великую Отечественную войну на базе аэропорта была создана Московская авиагруппа особого назначения. Авиагруппа совершила более 60 тысяч вылетов на линию фронта и в тыл противника, перевезла на фронт около 300 тысяч военнослужащих, более 365 тысяч тонн грузов, в том числе для блокадного Ленинграда.
Одну из самых памятных страниц в историю аэропорта вписал май 1945 года. Именно во Внукове приземлился самолёт с Актом о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии. Здесь же в мае 1945 года встречали военный самолёт из Берлина со Знаменем Победы на борту, которое было водружено над Рейхстагом 30 апреля 1945 года.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
❤2
Как перестройка системы поддержки SSJ100 изменила устойчивость парка
«Суперджет 100» стал первым пассажирским самолётом, полностью разработанным и сертифицированным в России после распада СССР, однако изначально он проектировался с ориентацией на требования EASA и FAA и потенциальный экспорт. Это определило широкую кооперацию с зарубежными поставщиками систем и агрегатов, а также участие Boeing в консультационной поддержке программы.
В результате значительная часть бортовых систем оказалась иностранного происхождения: от авионики Thales и шасси Safran до систем управления Liebherr, гидравлики Parker, компонентов электроснабжения Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установки Honeywell. Такая архитектура обеспечила соответствие западным типа нормам сертификации, но одновременно сформировала зависимость программы от внешних цепочек поставок, что в дальнейшем стало одним из её наиболее чувствительных эксплуатационных факторов.
Весной 2022 года специалисты компании «Яковлев» оценили последствия прекращения поддержки зарубежных комплектующих для SSJ100 и пришли к выводу, что к концу 2024 года в эксплуатации не останется ни одной машины. Сегодня благодаря созданной в России системе поддержки эксплуатации компания прогнозирует, что после 2030 года в строю сохранится почти 85% ранее выпущенных самолётов.
После введения западных санкций одной из наиболее сложных задач российской гражданской авиаотрасли стало поддержание лётной годности парка самолётов «Суперджет 100». Чтобы предотвратить вывод самолётов из эксплуатации, в 2022 году была запущена программа формирования отечественной системы сопровождения этого типа воздушных судов.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
«Суперджет 100» стал первым пассажирским самолётом, полностью разработанным и сертифицированным в России после распада СССР, однако изначально он проектировался с ориентацией на требования EASA и FAA и потенциальный экспорт. Это определило широкую кооперацию с зарубежными поставщиками систем и агрегатов, а также участие Boeing в консультационной поддержке программы.
В результате значительная часть бортовых систем оказалась иностранного происхождения: от авионики Thales и шасси Safran до систем управления Liebherr, гидравлики Parker, компонентов электроснабжения Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установки Honeywell. Такая архитектура обеспечила соответствие западным типа нормам сертификации, но одновременно сформировала зависимость программы от внешних цепочек поставок, что в дальнейшем стало одним из её наиболее чувствительных эксплуатационных факторов.
Весной 2022 года специалисты компании «Яковлев» оценили последствия прекращения поддержки зарубежных комплектующих для SSJ100 и пришли к выводу, что к концу 2024 года в эксплуатации не останется ни одной машины. Сегодня благодаря созданной в России системе поддержки эксплуатации компания прогнозирует, что после 2030 года в строю сохранится почти 85% ранее выпущенных самолётов.
После введения западных санкций одной из наиболее сложных задач российской гражданской авиаотрасли стало поддержание лётной годности парка самолётов «Суперджет 100». Чтобы предотвратить вывод самолётов из эксплуатации, в 2022 году была запущена программа формирования отечественной системы сопровождения этого типа воздушных судов.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
Самолёт без фюзеляжа: почему интегральная схема пока не может заменить классические авиалайнеры
Американская компания JetZero строит первый производственно-сборочный комплекс для пассажирского самолёта Z4 интегральной компоновки (blended wing body), а первый полёт демонстратора запланирован уже на 2027 год. Такая схема обещает заметный выигрыш в аэродинамике и экономичности, поэтому её нередко называют одним из возможных направлений развития дальнемагистральной авиации.
Но между эффектными рендерами и серийным авиалайнером лежит целый комплекс инженерных проблем. Герметичная кабина сложной формы, эвакуация пассажиров, центровка, техническое обслуживание и невозможность легко создавать семейство самолётов разной вместимости — всё это пока не позволяет интегральной схеме вытеснить классическую компоновку.
В новом материале разбираем, почему проекты blended wing body исследуются уже несколько десятилетий, какие ограничения видят российские конструкторы и сможет ли демонстратор JetZero доказать, что самолёт со смешанным крылом и фюзеляжем действительно готов выйти за рамки экспериментальной концепции.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Американская компания JetZero строит первый производственно-сборочный комплекс для пассажирского самолёта Z4 интегральной компоновки (blended wing body), а первый полёт демонстратора запланирован уже на 2027 год. Такая схема обещает заметный выигрыш в аэродинамике и экономичности, поэтому её нередко называют одним из возможных направлений развития дальнемагистральной авиации.
Но между эффектными рендерами и серийным авиалайнером лежит целый комплекс инженерных проблем. Герметичная кабина сложной формы, эвакуация пассажиров, центровка, техническое обслуживание и невозможность легко создавать семейство самолётов разной вместимости — всё это пока не позволяет интегральной схеме вытеснить классическую компоновку.
В новом материале разбираем, почему проекты blended wing body исследуются уже несколько десятилетий, какие ограничения видят российские конструкторы и сможет ли демонстратор JetZero доказать, что самолёт со смешанным крылом и фюзеляжем действительно готов выйти за рамки экспериментальной концепции.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
АвиаПресс24.ру: Единые билеты «Аэрофлота» и «Белавиа» доступны на маршрутах через Минск и Москву
«Аэрофлот» начал продажу единых билетов в рамках интерлайн-соглашения с «Белавиа». Перевозка по маршрутам выполняется двумя авиакомпаниями с разделением участков: «Аэрофлот» обслуживает сегмент Москва – Минск, дальнейшие перелёты осуществляет «Белавиа».
Пассажирам доступны маршруты через Минск в Тбилиси, Кутаиси, Батуми, Тель-Авив и Туркменбаши. Формирование маршрутов осуществляется в рамках единого билета, предусматривающего стыковку рейсов разных перевозчиков.
В обратном направлении предусмотрены поездки из Минска, Гомеля, Бреста и Могилёва с пересадкой в Москве или Санкт-Петербурге и последующим продолжением полёта на рейсах «Аэрофлота».
Интерлайн-схема предполагает оформление единого маршрутного документа при выполнении перевозки разными авиакомпаниями на отдельных участках. Это позволяет согласовать пересадку и объединить сегменты в один билет без объединения рейсов в рамках одного операционного расписания.
Соглашение расширяет связность перевозчиков за счёт использования Минска, Москвы и Санкт-Петербурга как транзитных узлов, при сохранении самостоятельной операционной структуры каждой авиакомпании.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
«Аэрофлот» начал продажу единых билетов в рамках интерлайн-соглашения с «Белавиа». Перевозка по маршрутам выполняется двумя авиакомпаниями с разделением участков: «Аэрофлот» обслуживает сегмент Москва – Минск, дальнейшие перелёты осуществляет «Белавиа».
Пассажирам доступны маршруты через Минск в Тбилиси, Кутаиси, Батуми, Тель-Авив и Туркменбаши. Формирование маршрутов осуществляется в рамках единого билета, предусматривающего стыковку рейсов разных перевозчиков.
В обратном направлении предусмотрены поездки из Минска, Гомеля, Бреста и Могилёва с пересадкой в Москве или Санкт-Петербурге и последующим продолжением полёта на рейсах «Аэрофлота».
Интерлайн-схема предполагает оформление единого маршрутного документа при выполнении перевозки разными авиакомпаниями на отдельных участках. Это позволяет согласовать пересадку и объединить сегменты в один билет без объединения рейсов в рамках одного операционного расписания.
Соглашение расширяет связность перевозчиков за счёт использования Минска, Москвы и Санкт-Петербурга как транзитных узлов, при сохранении самостоятельной операционной структуры каждой авиакомпании.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4❤1
МС-21 – дайджест за июнь-2026
24 июня президент России Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Жуковский осмотрел на аэродроме Раменское импортозамещённые самолёты МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Демонстрация авиационной техники состоялась на территории ЛИИ им. М. Громова и сопровождалась докладами лётчиков-испытателей, руководителей отрасли, ОАК и конструкторских подразделений.
Сертификация среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 запланирована на июнь 2027 года, сообщил главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин. Главе государства рассказали о ходе лётных испытаний МС-21, в которых задействованы два самолёта, всего они совершили 200 полётов, из них 101 сертификационный. После осмотра прошло совещание, на котором Владимир Путин отметил завершение замещения иностранных компонентов в новых российских самолётах и оценил достигнутый уровень реализованных решений как высокий.
На совещании Путин также призвал авиаотрасль действовать быстрее и масштабнее, наращивая компетенции и технологический потенциал в авиастроении, и заявил о необходимости увеличивать поставки авиатехники собственного производства. Президент отметил риск недостижения установленных показателей по авиаперевозкам и подчеркнул, что власти будут помогать авиапрому, но персональная ответственность руководителей предприятий всегда будет оставаться высокой.
Первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров, который находился в составе правительственной делегации, в интервью корреспонденту ВГТРК рассказывая о сертификации МС-21 и организации серийного производства самолёта заявил, что эти процессы идут параллельно. По его словам, сертификация МС-21-310 планируется на конец 2027 года, при этом в производстве находятся более 20 машин.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
24 июня президент России Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Жуковский осмотрел на аэродроме Раменское импортозамещённые самолёты МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Демонстрация авиационной техники состоялась на территории ЛИИ им. М. Громова и сопровождалась докладами лётчиков-испытателей, руководителей отрасли, ОАК и конструкторских подразделений.
Сертификация среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 запланирована на июнь 2027 года, сообщил главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин. Главе государства рассказали о ходе лётных испытаний МС-21, в которых задействованы два самолёта, всего они совершили 200 полётов, из них 101 сертификационный. После осмотра прошло совещание, на котором Владимир Путин отметил завершение замещения иностранных компонентов в новых российских самолётах и оценил достигнутый уровень реализованных решений как высокий.
На совещании Путин также призвал авиаотрасль действовать быстрее и масштабнее, наращивая компетенции и технологический потенциал в авиастроении, и заявил о необходимости увеличивать поставки авиатехники собственного производства. Президент отметил риск недостижения установленных показателей по авиаперевозкам и подчеркнул, что власти будут помогать авиапрому, но персональная ответственность руководителей предприятий всегда будет оставаться высокой.
Первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров, который находился в составе правительственной делегации, в интервью корреспонденту ВГТРК рассказывая о сертификации МС-21 и организации серийного производства самолёта заявил, что эти процессы идут параллельно. По его словам, сертификация МС-21-310 планируется на конец 2027 года, при этом в производстве находятся более 20 машин.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4🔥1
Авиакомпания Азимут информирует о выполнении рейса А46074 Стамбул — Минеральные Воды
Воздушное судно, выполняющее рейс А46074 Стамбул — Минеральные Воды, вернулось аэропорт вылета Стамбул по технической причине.
Экипаж действовал штатно. Выработка топлива не потребовалась. Посадка выполнена в штатном режиме в 15:44 мск. Опасности для пассажиров не было.
В Минеральные Воды пассажиров доставит резервный самолет авиакомпании Азимут, вылет запланирован на 19:30 мск. В настоящее время пассажирам предоставляются услуги в соответствии с федеральными авиационными правилами.
Воздушное судно, выполняющее рейс А46074 Стамбул — Минеральные Воды, вернулось аэропорт вылета Стамбул по технической причине.
Экипаж действовал штатно. Выработка топлива не потребовалась. Посадка выполнена в штатном режиме в 15:44 мск. Опасности для пассажиров не было.
В Минеральные Воды пассажиров доставит резервный самолет авиакомпании Азимут, вылет запланирован на 19:30 мск. В настоящее время пассажирам предоставляются услуги в соответствии с федеральными авиационными правилами.
🙏2👍1
Беспилотник ZALA T-20 впервые в России совершил управляемый перелет между Сахалином и Кунаширом
На Сахалине впервые в России выполнен полностью управляемый перелёт беспилотного воздушного судна через акваторию Охотского моря. ZALA T-20 преодолел 420 км между Кунаширом и Сахалином за 5 часов, находясь под непрерывным управлением внешнего пилота и без введения ограничений для других участников воздушного движения.
Во время полёта использовались система связи и навигации «ГЕОКОСМОС» и «ЭРА-ГЛОНАСС», обеспечившая постоянную связь с диспетчерскими службами. После завершения испытаний технологию планируют применять на Дальнем Востоке для решения гражданских задач с использованием беспилотных авиационных систем.
Кроме того, на Сахалине ZALA продемонстрировала работу беспилотника T-16 в интересах Береговой охраны. В ходе ночных испытаний аппарат обнаружил условного нарушителя в запретной зоне, передал данные службам реагирования и принял участие в сценарии его задержания.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На Сахалине впервые в России выполнен полностью управляемый перелёт беспилотного воздушного судна через акваторию Охотского моря. ZALA T-20 преодолел 420 км между Кунаширом и Сахалином за 5 часов, находясь под непрерывным управлением внешнего пилота и без введения ограничений для других участников воздушного движения.
Во время полёта использовались система связи и навигации «ГЕОКОСМОС» и «ЭРА-ГЛОНАСС», обеспечившая постоянную связь с диспетчерскими службами. После завершения испытаний технологию планируют применять на Дальнем Востоке для решения гражданских задач с использованием беспилотных авиационных систем.
Кроме того, на Сахалине ZALA продемонстрировала работу беспилотника T-16 в интересах Береговой охраны. В ходе ночных испытаний аппарат обнаружил условного нарушителя в запретной зоне, передал данные службам реагирования и принял участие в сценарии его задержания.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
🔥2👍1
Линейка новых поршневых двигателей для БПЛА и малой авиации представлена на выставке ИННОПРОМ-2026
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) Госкорпорации Ростех впервые представила на выставке ИННОПРОМ-2026 в Екатеринбурге новый поршневой двигатель АПД-13 для гражданских беспилотников, уже прошедший наземные и лётные испытания, а также двигатель М105 для малой авиации.
АПД-13 – двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения массой 3,4 кг и мощностью 13 лошадиных сил. Рабочий объём – 130 см³, ход поршня – 37,5 мм. Двигатель обеспечивает полёт беспилотников на высоте до 3000 м и сейчас находится на завершающей стадии получения сертификата разработчика от Росавиации.
М105 – четырёхтактный четырёхцилиндровый инжекторный двигатель с турбонаддувом мощностью 115 лошадиных сил и массой 75 кг, рабочий объём – 1211 см³, ход поршня – 61 мм. Назначенный ресурс составляет 2000 часов, межремонтный – 750 часов, срок службы в составе летательного аппарата – 10 лет. ОДК также завершает получение сертификата разработчика для этого двигателя.
Оба двигателя показаны на стенде Минпромторга России в рамках ИННОПРОМ-2026, который проходит в Екатеринбурге 6-9 июля.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) Госкорпорации Ростех впервые представила на выставке ИННОПРОМ-2026 в Екатеринбурге новый поршневой двигатель АПД-13 для гражданских беспилотников, уже прошедший наземные и лётные испытания, а также двигатель М105 для малой авиации.
АПД-13 – двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения массой 3,4 кг и мощностью 13 лошадиных сил. Рабочий объём – 130 см³, ход поршня – 37,5 мм. Двигатель обеспечивает полёт беспилотников на высоте до 3000 м и сейчас находится на завершающей стадии получения сертификата разработчика от Росавиации.
М105 – четырёхтактный четырёхцилиндровый инжекторный двигатель с турбонаддувом мощностью 115 лошадиных сил и массой 75 кг, рабочий объём – 1211 см³, ход поршня – 61 мм. Назначенный ресурс составляет 2000 часов, межремонтный – 750 часов, срок службы в составе летательного аппарата – 10 лет. ОДК также завершает получение сертификата разработчика для этого двигателя.
«Над развитием беспилотных систем работает большая кооперация предприятий Госкорпорации Ростех. Задача ОДК – обеспечить коллег надёжными, эффективными и недорогими силовыми установками», – отметил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
Оба двигателя показаны на стенде Минпромторга России в рамках ИННОПРОМ-2026, который проходит в Екатеринбурге 6-9 июля.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
Telegram
Механизация крыла
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍1
АвиаПресс24.ру: Сбой IT-систем нарушил работу заводов Boeing в США в последний день финансового квартала
В последний день второго финансового квартала, 30 июня 2026 года, масштабный сбой информационных систем Boeing нарушил работу предприятий компании в нескольких штатах США. Инцидент затронул производство гражданской и военной авиационной техники и осложнил выполнение операций, связанных с передачей готовых самолётов заказчикам.
По данным отраслевого издания The Air Current, последствия сбоя распространились на производственные площадки от штата Вашингтон до Флориды. Нарушения затронули как коммерческие программы, включая семейства 737, 787 и 777, так и военные проекты авиапроизводителя.
Наиболее серьёзное влияние инцидент оказал на завершающий этап подготовки самолётов к передаче заказчикам. Были существенно нарушены заключительные технические проверки и оформление сопроводительной документации. Несмотря на это, часть поставок Boeing смог завершить.
В компании подтвердили факт непредвиденного сбоя IT-инфраструктуры, сообщив, что его причина установлена. Boeing также заявил, что не располагает основаниями считать произошедшее результатом кибератаки. Специалисты продолжают восстановление затронутых компьютерных систем и корпоративных приложений.
Сбой произошёл в период, когда авиастроитель традиционно передаёт заказчикам максимальное количество готовых самолётов до окончания отчётного квартала. Поскольку выручка признаётся после официальной передачи воздушного судна заказчику, задержки при проведении финальных инспекций и оформлении документации могли повлиять на объёмы квартальных поставок.
По итогам первых пяти месяцев 2026 года Boeing поставил заказчикам 250 коммерческих самолётов. В первом квартале было передано 143 лайнера, включая 114 самолётов семейства 737. В мае компания поставила 60 воздушных судов, из которых 51 составили самолёты 737 MAX – это лучший месячный результат программы после возобновления производства в 2024 году.
По итогам предыдущего квартала Boeing сообщила о выручке 22,2 млрд долларов, при этом компания сохранила отрицательный операционный денежный поток, а свободный денежный поток составил минус 1,5 млрд долларов. Портфель заказов оценивается примерно в 695 млрд долларов и включает более 6 100 коммерческих самолётов.
Следующий финансовый отчёт Boeing должен быть опубликован 28 июля. Он позволит оценить, отразился ли июньский сбой IT-систем на квартальных показателях поставок и финансовых результатах компании.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
В последний день второго финансового квартала, 30 июня 2026 года, масштабный сбой информационных систем Boeing нарушил работу предприятий компании в нескольких штатах США. Инцидент затронул производство гражданской и военной авиационной техники и осложнил выполнение операций, связанных с передачей готовых самолётов заказчикам.
По данным отраслевого издания The Air Current, последствия сбоя распространились на производственные площадки от штата Вашингтон до Флориды. Нарушения затронули как коммерческие программы, включая семейства 737, 787 и 777, так и военные проекты авиапроизводителя.
Наиболее серьёзное влияние инцидент оказал на завершающий этап подготовки самолётов к передаче заказчикам. Были существенно нарушены заключительные технические проверки и оформление сопроводительной документации. Несмотря на это, часть поставок Boeing смог завершить.
В компании подтвердили факт непредвиденного сбоя IT-инфраструктуры, сообщив, что его причина установлена. Boeing также заявил, что не располагает основаниями считать произошедшее результатом кибератаки. Специалисты продолжают восстановление затронутых компьютерных систем и корпоративных приложений.
Сбой произошёл в период, когда авиастроитель традиционно передаёт заказчикам максимальное количество готовых самолётов до окончания отчётного квартала. Поскольку выручка признаётся после официальной передачи воздушного судна заказчику, задержки при проведении финальных инспекций и оформлении документации могли повлиять на объёмы квартальных поставок.
По итогам первых пяти месяцев 2026 года Boeing поставил заказчикам 250 коммерческих самолётов. В первом квартале было передано 143 лайнера, включая 114 самолётов семейства 737. В мае компания поставила 60 воздушных судов, из которых 51 составили самолёты 737 MAX – это лучший месячный результат программы после возобновления производства в 2024 году.
По итогам предыдущего квартала Boeing сообщила о выручке 22,2 млрд долларов, при этом компания сохранила отрицательный операционный денежный поток, а свободный денежный поток составил минус 1,5 млрд долларов. Портфель заказов оценивается примерно в 695 млрд долларов и включает более 6 100 коммерческих самолётов.
Следующий финансовый отчёт Boeing должен быть опубликован 28 июля. Он позволит оценить, отразился ли июньский сбой IT-систем на квартальных показателях поставок и финансовых результатах компании.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
Telegram
Механизация крыла
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
❤1
Облако пепла вулкана Шивелуч дошло до аэропорта Елизово и столицы Камчатки
Облако пепла, образовавшееся 5 июля в результате извержения вулкана Шивелуч, к утру 6 июля достигло Петропавловска-Камчатского и международного аэропорта Елизово. По данным Камчатской группы реагирования на вулканические извержения (KVERT), его размеры составляют около 215 на 100 км, оно находится примерно в 630 км к юго-западу от вулкана и продолжает смещение от Камчатки.
Как сообщает Камчатская группа реагирования, вечером 5 июля был зафиксирован выброс пепла на высоту до 12 км над уровнем моря. Именно это событие сформировало основную массу облака, сместившегося затем в западном направлении в сторону населённых пунктов южной Камчатки.
Утром 6 июля новых выбросов пепла зарегистрировано не было. Предшествующий более мощный эпизод произошёл 4 июля, когда столб пепла достигал 10,5 км, а облако распространялось на расстояние до 65 км к северо-западу от вулкана.
На текущий момент для Шивелуча действует «красный» код авиационной опасности KVERT – максимальный уровень, указывающий на наличие или высокую вероятность опасных выбросов вулканического пепла в зоне полётов гражданской авиации. Продолжающаяся активность вулкана может повлиять на международные и низколетящие воздушные суда.
По данным Flightradar24.com, в течение 6 июля аэропорт Елизово (PKC/UHPP) сохранял ограниченную операционную деятельность: часть утренних рейсов была выполнена, однако затем последовал длительный перерыв в фактическом движении воздушных судов. На момент написания статьи (10:50 UTC, 22:50 PKC) аэропорт рейсы на вылет и прилёт не обслуживал.
По данным МЧС, на территории Елизово, Петропавловска-Камчатского и Вилючинска пеплопад не фиксировался. Несмотря на отсутствие выпадения пепла на землю, облако сохранялось непосредственно над районом аэропорта и города.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
Облако пепла, образовавшееся 5 июля в результате извержения вулкана Шивелуч, к утру 6 июля достигло Петропавловска-Камчатского и международного аэропорта Елизово. По данным Камчатской группы реагирования на вулканические извержения (KVERT), его размеры составляют около 215 на 100 км, оно находится примерно в 630 км к юго-западу от вулкана и продолжает смещение от Камчатки.
Как сообщает Камчатская группа реагирования, вечером 5 июля был зафиксирован выброс пепла на высоту до 12 км над уровнем моря. Именно это событие сформировало основную массу облака, сместившегося затем в западном направлении в сторону населённых пунктов южной Камчатки.
Утром 6 июля новых выбросов пепла зарегистрировано не было. Предшествующий более мощный эпизод произошёл 4 июля, когда столб пепла достигал 10,5 км, а облако распространялось на расстояние до 65 км к северо-западу от вулкана.
На текущий момент для Шивелуча действует «красный» код авиационной опасности KVERT – максимальный уровень, указывающий на наличие или высокую вероятность опасных выбросов вулканического пепла в зоне полётов гражданской авиации. Продолжающаяся активность вулкана может повлиять на международные и низколетящие воздушные суда.
По данным Flightradar24.com, в течение 6 июля аэропорт Елизово (PKC/UHPP) сохранял ограниченную операционную деятельность: часть утренних рейсов была выполнена, однако затем последовал длительный перерыв в фактическом движении воздушных судов. На момент написания статьи (10:50 UTC, 22:50 PKC) аэропорт рейсы на вылет и прилёт не обслуживал.
По данным МЧС, на территории Елизово, Петропавловска-Камчатского и Вилючинска пеплопад не фиксировался. Несмотря на отсутствие выпадения пепла на землю, облако сохранялось непосредственно над районом аэропорта и города.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
Telegram
Механизация крыла
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
🙏1
ОАК предложила использовать свои мощности для серийного выпуска самолётов малой авиации
Объединённая авиастроительная корпорация заявила о готовности выступать в качестве производственной платформы и промышленного интегратора для проектов малой авиации. Соответствующие тезисы были представлены генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге, сообщает ТАСС.
По словам Бадехи, для организации выпуска малых воздушных судов в «большой, серьёзной, крупной серии» требуются значительные инвестиции, и корпорация понимает цену связанных с этим решений. Как отметил глава ОАК, корпорация готова к партнёрству в таких проектах.
Речь идёт о предоставлении сторонним разработчикам доступа к серийным производственным мощностям, созданным при поддержке государства, а ОАК предлагает себя в роли производственной платформы и индустриального интегратора для проектов малой авиации.
Ранее, 21 октября 2025 года, на прошедшем в ОАК совещании Экспертного совета Комитета Государственной Думы Российской Федерации по промышленности и торговле по авиационной промышленности было принято решение о создании специальной рабочей группы по развитию малой авиации.
Участники совещания отметили важность сертификации и нормативной базы, а также снижение процедурных барьеров для вывода лёгких воздушных судов на рынок и формирование унифицированной компонентной базы с использованием решений, созданных в рамках программ импортозамещения для «большой авиации». Обсуждалось привлечение инженерных компетенций и производственных мощностей ОАК к поддержке разработчиков малых летательных аппаратов, включая цифровые инструменты, испытательную базу и участие в сертификационных процедурах.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
Объединённая авиастроительная корпорация заявила о готовности выступать в качестве производственной платформы и промышленного интегратора для проектов малой авиации. Соответствующие тезисы были представлены генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге, сообщает ТАСС.
По словам Бадехи, для организации выпуска малых воздушных судов в «большой, серьёзной, крупной серии» требуются значительные инвестиции, и корпорация понимает цену связанных с этим решений. Как отметил глава ОАК, корпорация готова к партнёрству в таких проектах.
«Государство, Минпромторг, нам оказало большую поддержку, у нас созданы мощности. И мы сегодня готовы эти мощности в том числе предоставлять для развертывания серьезной серии по малой авиации», — сказал Бадеха.
Речь идёт о предоставлении сторонним разработчикам доступа к серийным производственным мощностям, созданным при поддержке государства, а ОАК предлагает себя в роли производственной платформы и индустриального интегратора для проектов малой авиации.
Ранее, 21 октября 2025 года, на прошедшем в ОАК совещании Экспертного совета Комитета Государственной Думы Российской Федерации по промышленности и торговле по авиационной промышленности было принято решение о создании специальной рабочей группы по развитию малой авиации.
Участники совещания отметили важность сертификации и нормативной базы, а также снижение процедурных барьеров для вывода лёгких воздушных судов на рынок и формирование унифицированной компонентной базы с использованием решений, созданных в рамках программ импортозамещения для «большой авиации». Обсуждалось привлечение инженерных компетенций и производственных мощностей ОАК к поддержке разработчиков малых летательных аппаратов, включая цифровые инструменты, испытательную базу и участие в сертификационных процедурах.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
Telegram
Механизация крыла
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
👍2
Вадим Бадеха рассказал о ремоторизации SSJ100 под двигатели ПД-8
Объединённая авиастроительная корпорация уточнила параметры программы ремоторизации самолётов SSJ100 под двигатели ПД-8. По оценке ОАК, модернизация потребуется 50–100 самолётам действующего парка, эксплуатирующимся с двигателями SaM146.
Ремоторизация будет финансироваться авиакомпаниями без привлечения федеральных средств. В ОАК также опровергли появившуюся в СМИ оценку стоимости программы в 115 млрд рублей, заявив, что она не имеет отношения к реальным параметрам проекта.
«Авиация России» разбиралась, сколько самолётов планируется переоборудовать, почему ПД-8 не потребует замены авионики, откуда взялась цифра 115 млрд рублей и как за четыре года изменилась оценка экономической целесообразности ремоторизации SSJ100.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
Объединённая авиастроительная корпорация уточнила параметры программы ремоторизации самолётов SSJ100 под двигатели ПД-8. По оценке ОАК, модернизация потребуется 50–100 самолётам действующего парка, эксплуатирующимся с двигателями SaM146.
Ремоторизация будет финансироваться авиакомпаниями без привлечения федеральных средств. В ОАК также опровергли появившуюся в СМИ оценку стоимости программы в 115 млрд рублей, заявив, что она не имеет отношения к реальным параметрам проекта.
«Авиация России» разбиралась, сколько самолётов планируется переоборудовать, почему ПД-8 не потребует замены авионики, откуда взялась цифра 115 млрд рублей и как за четыре года изменилась оценка экономической целесообразности ремоторизации SSJ100.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм
👍1🙏1