Внуково перевело систему обработки багажа на отечественное ПО без остановки работы аэропорта
Международный аэропорт Внуково совместно с компанией «Рексофт» завершил перевод системы управления обработкой багажа на отечественное программное обеспечение. Обновлённая система получила возможность бесшовной интеграции с внешними ИТ-решениями. Весь комплекс работ выполнен без остановки текущей деятельности аэропорта и без ущерба для обслуживания пассажиров, сообщили в пресс-службе авиагавани.
Необходимость замены зарубежного ПО была вызвана прекращением технической поддержки со стороны ушедших вендоров. В систему обработки багажа во Внуково входят 90 стоек регистрации, шесть транспортных линий с многоуровневым досмотром, две трансферные выдачи багажа, автоматизированный склад для зарегистрированного багажа, роботизированный сортировщик по рейсам и 10 каруселей выдачи.
Общая пропускная способность обновлённой системы достигла 5 000 единиц багажа в час (129,6 тыс. в сутки). Среднее время обработки одной единицы багажа от регистрации до загрузки в тележки или контейнеры для отправки на борт, включая полный автоматизированный цикл досмотра, сократилось до 5 минут.
Новое ПО отличается более гибким интерфейсом: технические специалисты могут в режиме онлайн отслеживать состояние всех компонентов системы, а операторы, распределяющие багаж по рейсам, получают детальную информацию о движении каждой единицы на всех этапах.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Международный аэропорт Внуково совместно с компанией «Рексофт» завершил перевод системы управления обработкой багажа на отечественное программное обеспечение. Обновлённая система получила возможность бесшовной интеграции с внешними ИТ-решениями. Весь комплекс работ выполнен без остановки текущей деятельности аэропорта и без ущерба для обслуживания пассажиров, сообщили в пресс-службе авиагавани.
Необходимость замены зарубежного ПО была вызвана прекращением технической поддержки со стороны ушедших вендоров. В систему обработки багажа во Внуково входят 90 стоек регистрации, шесть транспортных линий с многоуровневым досмотром, две трансферные выдачи багажа, автоматизированный склад для зарегистрированного багажа, роботизированный сортировщик по рейсам и 10 каруселей выдачи.
Общая пропускная способность обновлённой системы достигла 5 000 единиц багажа в час (129,6 тыс. в сутки). Среднее время обработки одной единицы багажа от регистрации до загрузки в тележки или контейнеры для отправки на борт, включая полный автоматизированный цикл досмотра, сократилось до 5 минут.
Новое ПО отличается более гибким интерфейсом: технические специалисты могут в режиме онлайн отслеживать состояние всех компонентов системы, а операторы, распределяющие багаж по рейсам, получают детальную информацию о движении каждой единицы на всех этапах.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
Модель беспилотной амфибии «Меридиан» прошла испытания на открытой воде
Динамически подобная модель БПЛА самолётного типа амфибийного класса «Меридиана» прошла комплекс испытаний на открытой воде. Работы проводились с использованием катапульты в аккредитованном испытательном центре. Целью исследований ставилась задача оценки характеристик посадки аппарата на воду, динамики приводнения и курсовой устойчивости при движении по водной поверхности. Об этом сообщили в Центре автономных роботизированных систем (АО «ЦАРС»).
В ходе испытаний на различных скоростях катапультирования у модели измеряли перегрузки в центре масс и в носовой части, а также длину прохода по воде и характер приводнения. Испытания на катапульте подтвердили основные выводы, ранее полученные в лаборатории в ходе буксировочных испытаний модели, а дистанция и время движения по воде совпали с результатами расчётов.
По заключению специалистов, исследования зон глиссирования показали хорошую устойчивость аппарата на всех режимах и во всём диапазоне положений центра тяжести: движение модели по воде проходили без потери устойчивости. Подобные испытания моделей проводятся, чтобы оценить необходимость доработки конструкции разрабатываемого аппарата до сборки полноразмерного опытного образца.
«Меридиан» – первая российская беспилотная воздушная система амфибийного типа. Её создаёт АО «ЦАРС» совместно с Центром компетенций беспилотных авиационных систем МГТУ им. Н.Э. Баумана в рамках программы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при поддержке Министерства промышленности и торговли России. ЦАРС – разработчик и производитель многофункциональных роботизированных комплексов воздушного и наземного базирования является резидентом особой экономической зоны «Технополис Москва».
Основная задача «Меридиана» – перевозка грузов массой до 700 кг в труднодоступные регионы, включая Арктику и Дальний Восток. Аппарат также сможет вести экологический мониторинг и прогнозировать изменения природной среды благодаря возможности в любое время года наблюдать за состоянием земной, водной и ледовой поверхности.
Взлёт и посадка амфибийного беспилотника возможны как на взлётно-посадочных полосах, так и на грунтовой поверхности или воде. Модульная конструкция позволит быстро адаптировать БПЛА под разные типы полезной нагрузки, например, оснастив его грузовым модулем или оптической системой.
Агрегаты и детали полноразмерного лётного образца «Меридиана» уже находятся в производстве на АО «ЦАРС». При его сборке будут учтены рекомендации специалистов ЦАГИ по гидродинамике. После этого опытный образец приступит к предварительным и сертификационным испытаниям.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Динамически подобная модель БПЛА самолётного типа амфибийного класса «Меридиана» прошла комплекс испытаний на открытой воде. Работы проводились с использованием катапульты в аккредитованном испытательном центре. Целью исследований ставилась задача оценки характеристик посадки аппарата на воду, динамики приводнения и курсовой устойчивости при движении по водной поверхности. Об этом сообщили в Центре автономных роботизированных систем (АО «ЦАРС»).
В ходе испытаний на различных скоростях катапультирования у модели измеряли перегрузки в центре масс и в носовой части, а также длину прохода по воде и характер приводнения. Испытания на катапульте подтвердили основные выводы, ранее полученные в лаборатории в ходе буксировочных испытаний модели, а дистанция и время движения по воде совпали с результатами расчётов.
По заключению специалистов, исследования зон глиссирования показали хорошую устойчивость аппарата на всех режимах и во всём диапазоне положений центра тяжести: движение модели по воде проходили без потери устойчивости. Подобные испытания моделей проводятся, чтобы оценить необходимость доработки конструкции разрабатываемого аппарата до сборки полноразмерного опытного образца.
«Меридиан» – первая российская беспилотная воздушная система амфибийного типа. Её создаёт АО «ЦАРС» совместно с Центром компетенций беспилотных авиационных систем МГТУ им. Н.Э. Баумана в рамках программы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при поддержке Министерства промышленности и торговли России. ЦАРС – разработчик и производитель многофункциональных роботизированных комплексов воздушного и наземного базирования является резидентом особой экономической зоны «Технополис Москва».
Основная задача «Меридиана» – перевозка грузов массой до 700 кг в труднодоступные регионы, включая Арктику и Дальний Восток. Аппарат также сможет вести экологический мониторинг и прогнозировать изменения природной среды благодаря возможности в любое время года наблюдать за состоянием земной, водной и ледовой поверхности.
Взлёт и посадка амфибийного беспилотника возможны как на взлётно-посадочных полосах, так и на грунтовой поверхности или воде. Модульная конструкция позволит быстро адаптировать БПЛА под разные типы полезной нагрузки, например, оснастив его грузовым модулем или оптической системой.
Агрегаты и детали полноразмерного лётного образца «Меридиана» уже находятся в производстве на АО «ЦАРС». При его сборке будут учтены рекомендации специалистов ЦАГИ по гидродинамике. После этого опытный образец приступит к предварительным и сертификационным испытаниям.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
FAA реформирует процедуры сертификации для гармонизации с правилами EASA
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предложило масштабное обновление правил сертификации авиационной техники, которое должно приблизить американские требования к стандартам Европейского агентства по безопасности полётов (EASA). Ожидается, что это позволит ускорить вывод на рынок новых коммерческих самолётов без снижения требований к безопасности полётов. Об этом говорится в сообщении EASA от 18 июня 2026 года.
Предлагаемые изменения предусматривают гармонизацию ряда норм лётной годности с европейскими правилами. Это должно сократить количество специальных условий, исключений и индивидуальных решений, которые сегодня нередко требуются в процессе сертификации новых воздушных судов. По оценке FAA, унификация требований по обе стороны Атлантики позволит производителям снизить затраты и уменьшить объём инженерных работ, необходимых для подтверждения соответствия различным нормативным базам.
Сертификация нового пассажирского самолёта обычно занимает несколько лет и включает масштабные наземные и лётные испытания, а также анализ тысяч технических документов со стороны регуляторов. Во многом длительность и сложность этого процесса связаны с различиями между требованиями FAA и EASA, которые порой существенно усложняют и затягивают сертификацию воздушных судов, проходящих процедуры в обеих юрисдикциях.
Инициатива появилась, когда продолжается сертификация модификаций самолётов Boeing 737 MAX 7 и MAX 10 в США. По словам заместителя администратора FAA Криса Рошло, американский регулятор находится на завершающем этапе работы по обеим версиям самолёта, тогда как европейская сторона рассматривает сертификацию MAX 10 в качестве одного из приоритетных направлений, однако отстаёт от своих американских коллег.
В FAA подчёркивают, что предлагаемые изменения позволят сохранить или повысить существующий уровень безопасности, одновременно модернизировав процедуру сертификации. Перед принятием окончательного решения ведомство проведёт общественное обсуждение проекта.
Изменения могут принести выгоду западным авиастроительным компаниям, в частности Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, самолёты которых сейчас проходят отдельные процедуры сертификации в США и Европе.
Инициатива была анонсирована в ходе Международной конференции FAA и EASA по безопасности полётов 2026 года в Шантилли, штат Вирджиния. На конференции FAA и EASA подтвердили приверженность более тесному сотрудничеству, включая гармонизацию путей сертификации новых авиационных технологий и совместную работу по противодействию возникающим угрозам безопасности.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предложило масштабное обновление правил сертификации авиационной техники, которое должно приблизить американские требования к стандартам Европейского агентства по безопасности полётов (EASA). Ожидается, что это позволит ускорить вывод на рынок новых коммерческих самолётов без снижения требований к безопасности полётов. Об этом говорится в сообщении EASA от 18 июня 2026 года.
Предлагаемые изменения предусматривают гармонизацию ряда норм лётной годности с европейскими правилами. Это должно сократить количество специальных условий, исключений и индивидуальных решений, которые сегодня нередко требуются в процессе сертификации новых воздушных судов. По оценке FAA, унификация требований по обе стороны Атлантики позволит производителям снизить затраты и уменьшить объём инженерных работ, необходимых для подтверждения соответствия различным нормативным базам.
Сертификация нового пассажирского самолёта обычно занимает несколько лет и включает масштабные наземные и лётные испытания, а также анализ тысяч технических документов со стороны регуляторов. Во многом длительность и сложность этого процесса связаны с различиями между требованиями FAA и EASA, которые порой существенно усложняют и затягивают сертификацию воздушных судов, проходящих процедуры в обеих юрисдикциях.
Инициатива появилась, когда продолжается сертификация модификаций самолётов Boeing 737 MAX 7 и MAX 10 в США. По словам заместителя администратора FAA Криса Рошло, американский регулятор находится на завершающем этапе работы по обеим версиям самолёта, тогда как европейская сторона рассматривает сертификацию MAX 10 в качестве одного из приоритетных направлений, однако отстаёт от своих американских коллег.
В FAA подчёркивают, что предлагаемые изменения позволят сохранить или повысить существующий уровень безопасности, одновременно модернизировав процедуру сертификации. Перед принятием окончательного решения ведомство проведёт общественное обсуждение проекта.
Изменения могут принести выгоду западным авиастроительным компаниям, в частности Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, самолёты которых сейчас проходят отдельные процедуры сертификации в США и Европе.
Инициатива была анонсирована в ходе Международной конференции FAA и EASA по безопасности полётов 2026 года в Шантилли, штат Вирджиния. На конференции FAA и EASA подтвердили приверженность более тесному сотрудничеству, включая гармонизацию путей сертификации новых авиационных технологий и совместную работу по противодействию возникающим угрозам безопасности.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Андрей Белоусов обсудил с военкорами развитие ПВО и применение ИИ в системах противодействия БПЛА
Противодействие беспилотным средствам нападения в тыловых районах России носит постоянный характер и осуществляется в условиях непрерывной нагрузки на систему ПВО. Массовое применение БПЛА требует одновременного распределения целей между различными эшелонами обороны и поддержания устойчивого темпа реагирования при изменяющейся тактике их применения. В результате акцент смещается от статичной модели обороны к адаптивной системе, в которой эффективность определяется скоростью обновления средств обнаружения, управления и поражения.
Вопросы противовоздушной обороны и противодействия БПЛА были рассмотрены в Министерстве обороны России в ходе встречи министра обороны Российской Федерации Андрея Белоусова с военными корреспондентами. Министр рассказал о развитии системы противодействия беспилотным летательным аппаратам, применении технологий искусственного интеллекта и изменении подходов к работе войск беспилотных систем. Обсуждение затронуло защиту российских регионов и подразделений в зоне специальной военной операции.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Противодействие беспилотным средствам нападения в тыловых районах России носит постоянный характер и осуществляется в условиях непрерывной нагрузки на систему ПВО. Массовое применение БПЛА требует одновременного распределения целей между различными эшелонами обороны и поддержания устойчивого темпа реагирования при изменяющейся тактике их применения. В результате акцент смещается от статичной модели обороны к адаптивной системе, в которой эффективность определяется скоростью обновления средств обнаружения, управления и поражения.
Вопросы противовоздушной обороны и противодействия БПЛА были рассмотрены в Министерстве обороны России в ходе встречи министра обороны Российской Федерации Андрея Белоусова с военными корреспондентами. Министр рассказал о развитии системы противодействия беспилотным летательным аппаратам, применении технологий искусственного интеллекта и изменении подходов к работе войск беспилотных систем. Обсуждение затронуло защиту российских регионов и подразделений в зоне специальной военной операции.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3
С 1 июля авиакомпания «Аэрофлот» расширяет временной диапазон завтраков на борту
Теперь пассажирам всех классов обслуживания рацион «Завтрак» будет предоставляться на рейсах, которые вылетают с 03:00 до 10:59 утра по местному времени. На рейсах свыше 7 часов завтраки в качестве второго рациона будут доступны при времени прилета с 03:00 до 10:59 утра. Ранее завтраки были доступны на рейсах с вылетом и прилётом от 05:00 до 09:59 утра.
Также авиакомпания расширила кофейную карту на всех направлениях в классе Бизнес. Теперь на борту можно заказать популярные летние кофейные коктейли с добавлением льда: «Эспрессо-тоник» и «Бамбл кофе». Поскольку напитки холодные, их можно сервировать даже при нахождении самолёта в зоне турбулентности. Таким образом, пассажиры бизнес-класса смогут заказывать кофейные новинки в течение всего полёта.
С 15 мая «Аэрофлот» ввёл летние лимонады в классе Бизнес на рейсах свыше 3 часов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Теперь пассажирам всех классов обслуживания рацион «Завтрак» будет предоставляться на рейсах, которые вылетают с 03:00 до 10:59 утра по местному времени. На рейсах свыше 7 часов завтраки в качестве второго рациона будут доступны при времени прилета с 03:00 до 10:59 утра. Ранее завтраки были доступны на рейсах с вылетом и прилётом от 05:00 до 09:59 утра.
Также авиакомпания расширила кофейную карту на всех направлениях в классе Бизнес. Теперь на борту можно заказать популярные летние кофейные коктейли с добавлением льда: «Эспрессо-тоник» и «Бамбл кофе». Поскольку напитки холодные, их можно сервировать даже при нахождении самолёта в зоне турбулентности. Таким образом, пассажиры бизнес-класса смогут заказывать кофейные новинки в течение всего полёта.
С 15 мая «Аэрофлот» ввёл летние лимонады в классе Бизнес на рейсах свыше 3 часов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
Аэропорт Оренбург готовится к запуску нового пассажирского терминала
В аэропорту Оренбурга начались комплексные испытания нового пассажирского терминала. Объект находится на завершающей стадии строительства перед вводом в эксплуатацию. В тестировании участвуют сотрудники аэропорта и члены их семей, моделирующие полный цикл обслуживания пассажиров, сообщили в управляющей компании «Аэропорты Регионов».
В ходе испытаний отрабатываются основные процессы обслуживания: входной контроль, регистрация, работа систем авиационной безопасности, обработка багажа, а также функционирование ИТ-систем, турникетов, эскалаторов, лифтов и инженерной инфраструктуры. Проверка проводится под нагрузкой, приближённой к реальной эксплуатации.
По данным профильных источников и официальных сообщений, новый терминал представляет собой четырёхэтажное здание площадью около 24 тыс. кв. м. Пропускная способность комплекса заявлена на уровне до 1000 пассажиров в час. Проектом предусмотрены четыре телетрапа. Завершение строительства ранее планировалось во II квартале 2026 года.
Как отметил исполнительный директор аэропорта Андрей Крицкий, комплексные испытания являются финальным этапом строительства, необходимым для проверки всей технологической цепочки обслуживания и выявления возможных недочётов до начала работы с реальными пассажирами.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В аэропорту Оренбурга начались комплексные испытания нового пассажирского терминала. Объект находится на завершающей стадии строительства перед вводом в эксплуатацию. В тестировании участвуют сотрудники аэропорта и члены их семей, моделирующие полный цикл обслуживания пассажиров, сообщили в управляющей компании «Аэропорты Регионов».
В ходе испытаний отрабатываются основные процессы обслуживания: входной контроль, регистрация, работа систем авиационной безопасности, обработка багажа, а также функционирование ИТ-систем, турникетов, эскалаторов, лифтов и инженерной инфраструктуры. Проверка проводится под нагрузкой, приближённой к реальной эксплуатации.
По данным профильных источников и официальных сообщений, новый терминал представляет собой четырёхэтажное здание площадью около 24 тыс. кв. м. Пропускная способность комплекса заявлена на уровне до 1000 пассажиров в час. Проектом предусмотрены четыре телетрапа. Завершение строительства ранее планировалось во II квартале 2026 года.
Как отметил исполнительный директор аэропорта Андрей Крицкий, комплексные испытания являются финальным этапом строительства, необходимым для проверки всей технологической цепочки обслуживания и выявления возможных недочётов до начала работы с реальными пассажирами.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
Контракт на 90 МС-21 для «Аэрофлота» согласован по ключевым параметрам
«Аэрофлот» и Объединённая авиастроительная корпорация согласовали практически все условия контракта на поставку 90 самолётов МС-21, включая лизинговые параметры и послепродажное обслуживание. Об этом сообщил глава авиакомпании Сергей Александровский. Он отметил, что ставка по лизингу будет соответствовать финансовой модели перевозчика.
По словам Александровского, «Аэрофлот» подтверждает готовность к заключению твёрдого контракта. Он напомнил, что уже действует соглашение на 18 самолётов, а также рассматривается поставка ещё 90 машин. В перспективе парк МС-21 в авиакомпании может быть доведён до 200 единиц, добавил гендиректор «Аэрофлота».
Ранее в ОАК заявляли, что технические условия на поставку новых гражданских самолётов в авиакомпании проработаны, а корпорация готова к серийному производству при заключении твёрдых контрактов. Соответствующие заявления были сделаны по итогам совещания с участием президента России Владимира Путина в Жуковском 24 июня 2026 года.
По данным корпорации, общий объём законтрактованных гражданских самолётов составляет 74 единицы, включая 18 МС-21-310, 42 «Суперджета», три Ил-114-300 и 11 Ту-214. Также в ОАК уточняют, что в производстве находятся более 20 самолётов МС-21-310, а завершение сертификации типа ожидается к концу 2027 года.
Глава ОАК Вадим Бадеха ранее отмечал, что подписание контракта на вторую партию МС-21 с «Аэрофлотом» ожидается в 2026 году при условии принятия решений по финансированию.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
«Аэрофлот» и Объединённая авиастроительная корпорация согласовали практически все условия контракта на поставку 90 самолётов МС-21, включая лизинговые параметры и послепродажное обслуживание. Об этом сообщил глава авиакомпании Сергей Александровский. Он отметил, что ставка по лизингу будет соответствовать финансовой модели перевозчика.
По словам Александровского, «Аэрофлот» подтверждает готовность к заключению твёрдого контракта. Он напомнил, что уже действует соглашение на 18 самолётов, а также рассматривается поставка ещё 90 машин. В перспективе парк МС-21 в авиакомпании может быть доведён до 200 единиц, добавил гендиректор «Аэрофлота».
Ранее в ОАК заявляли, что технические условия на поставку новых гражданских самолётов в авиакомпании проработаны, а корпорация готова к серийному производству при заключении твёрдых контрактов. Соответствующие заявления были сделаны по итогам совещания с участием президента России Владимира Путина в Жуковском 24 июня 2026 года.
По данным корпорации, общий объём законтрактованных гражданских самолётов составляет 74 единицы, включая 18 МС-21-310, 42 «Суперджета», три Ил-114-300 и 11 Ту-214. Также в ОАК уточняют, что в производстве находятся более 20 самолётов МС-21-310, а завершение сертификации типа ожидается к концу 2027 года.
Глава ОАК Вадим Бадеха ранее отмечал, что подписание контракта на вторую партию МС-21 с «Аэрофлотом» ожидается в 2026 году при условии принятия решений по финансированию.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3
«ОДК-Климов» отмечает 80-летие конструкторской школы газотурбинного двигателестроения
1 июля 2026 года «ОДК-Климов» отмечает 80-летие со дня основания. Опытно-конструкторское бюро под руководством Владимира Климова при заводе №117 было создано в 1946 году, когда страна остро нуждалась в реактивном двигателестроении.
Уже в год основания в серию пошёл двигатель РД-10 для первых советских реактивных истребителей. В 1949 году Владимиру Климову за создание первого крупносерийного реактивного двигателя ВК-1 была присуждена Государственная премия. В 1956 году успешно завершились испытания двигателя ВК-3. Его разработка стала одним из этапов формирования отечественного направления двухконтурных турбореактивных двигателей.
В 1959 году в ОКБ-117, сегодня «ОДК-Климов», началась разработка силовой установки ГТД-350, турбовального газотурбинного двигателя для лёгкого вертолёта мощностью 400 л.с. При проектировании применялись передовые для того времени методики: метод поузловой доводки и конструктивное демпфирование гибких высокооборотных роторов. Первые образцы были изготовлены в 1961 году и 22 сентября того же года вертолёт Ми-2 с двумя ГТД-350 совершил первый полёт.
Этот двигатель примечателен тем, что 26 октября 1967 года прошёл первые наземные испытания на водородном топливе на стенде в ЦИАМ. ГТД-350 работал попеременно на керосине и водороде. Суммарное время работы на альтернативном топливе составило около 10 минут. В ходе серии испытаний были отработаны технологии запуска двигателя, его выхода на номинальный режим и плавного перехода между видами топлива.
В последующий период в рамках ОКБ-117 сформировалось направление разработки турбовальных двигателей для вертолётной техники, связанное с работами Сергея Изотова. Под его руководством в кооперации с предприятиями двигателестроительной отрасли, включая запорожскую производственную базу, были созданы двигатели ТВ2-117 и ТВ3-117. Эти двигатели по сей день эксплуатируются на вертолётах Миля и Камова по всему миру. Ми-8, Ми-24, Ка-27/28 и Ка-32 летают с климовскими двигателями и редукторами.
Наряду с вертолётными программами ОКБ-117 разрабатывало жидкостные ракетные двигатели и газотурбинные установки для бронетехники, включая ГТД-1000Т и ГТД-1250 для танка Т-80. В 1977 году за эти разработки коллектив был удостоен ордена Октябрьской Революции.
В современных программах предприятия сохраняется преемственность ключевых направлений. К ним относятся модернизированный ВК-2500, производство которого с 2015 года ведётся полностью из российских комплектующих, а также сертифицированный ТВ7-117В и его турбовинтовой вариант ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300.
Гордость «климовцев» вызывает турбовальный двигатель ВК-650В для лёгких вертолётов, который фактически был создан за шесть лет – выдающийся результат в газотурбинном двигателестроении. В ОДК отмечают, что проект реализован для обеспечения потребности российского рынка в двигателях для вертолётов взлётной массой до 4000 кг, где раньше использовались импортные силовые установки. За разработку ВК-650В в 2025 году «ОДК-Климов» получил отраслевую премию «Авиастроитель года». Также предприятие ведёт работы по двигателю ВК-1600В с цифровой системой автоматического регулирования и контроля БАРК-15В для вертолётов массой 5-8 тонн.
В ОДК связывают текущие проекты предприятия с продолжением конструкторской школы, сформированной Владимиром Климовым и Сергеем Изотовым.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
1 июля 2026 года «ОДК-Климов» отмечает 80-летие со дня основания. Опытно-конструкторское бюро под руководством Владимира Климова при заводе №117 было создано в 1946 году, когда страна остро нуждалась в реактивном двигателестроении.
Уже в год основания в серию пошёл двигатель РД-10 для первых советских реактивных истребителей. В 1949 году Владимиру Климову за создание первого крупносерийного реактивного двигателя ВК-1 была присуждена Государственная премия. В 1956 году успешно завершились испытания двигателя ВК-3. Его разработка стала одним из этапов формирования отечественного направления двухконтурных турбореактивных двигателей.
В 1959 году в ОКБ-117, сегодня «ОДК-Климов», началась разработка силовой установки ГТД-350, турбовального газотурбинного двигателя для лёгкого вертолёта мощностью 400 л.с. При проектировании применялись передовые для того времени методики: метод поузловой доводки и конструктивное демпфирование гибких высокооборотных роторов. Первые образцы были изготовлены в 1961 году и 22 сентября того же года вертолёт Ми-2 с двумя ГТД-350 совершил первый полёт.
Этот двигатель примечателен тем, что 26 октября 1967 года прошёл первые наземные испытания на водородном топливе на стенде в ЦИАМ. ГТД-350 работал попеременно на керосине и водороде. Суммарное время работы на альтернативном топливе составило около 10 минут. В ходе серии испытаний были отработаны технологии запуска двигателя, его выхода на номинальный режим и плавного перехода между видами топлива.
В последующий период в рамках ОКБ-117 сформировалось направление разработки турбовальных двигателей для вертолётной техники, связанное с работами Сергея Изотова. Под его руководством в кооперации с предприятиями двигателестроительной отрасли, включая запорожскую производственную базу, были созданы двигатели ТВ2-117 и ТВ3-117. Эти двигатели по сей день эксплуатируются на вертолётах Миля и Камова по всему миру. Ми-8, Ми-24, Ка-27/28 и Ка-32 летают с климовскими двигателями и редукторами.
Наряду с вертолётными программами ОКБ-117 разрабатывало жидкостные ракетные двигатели и газотурбинные установки для бронетехники, включая ГТД-1000Т и ГТД-1250 для танка Т-80. В 1977 году за эти разработки коллектив был удостоен ордена Октябрьской Революции.
В современных программах предприятия сохраняется преемственность ключевых направлений. К ним относятся модернизированный ВК-2500, производство которого с 2015 года ведётся полностью из российских комплектующих, а также сертифицированный ТВ7-117В и его турбовинтовой вариант ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300.
Гордость «климовцев» вызывает турбовальный двигатель ВК-650В для лёгких вертолётов, который фактически был создан за шесть лет – выдающийся результат в газотурбинном двигателестроении. В ОДК отмечают, что проект реализован для обеспечения потребности российского рынка в двигателях для вертолётов взлётной массой до 4000 кг, где раньше использовались импортные силовые установки. За разработку ВК-650В в 2025 году «ОДК-Климов» получил отраслевую премию «Авиастроитель года». Также предприятие ведёт работы по двигателю ВК-1600В с цифровой системой автоматического регулирования и контроля БАРК-15В для вертолётов массой 5-8 тонн.
В ОДК связывают текущие проекты предприятия с продолжением конструкторской школы, сформированной Владимиром Климовым и Сергеем Изотовым.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4
В Пскове модернизируют инфраструктуру гражданского сектора аэродрома совместного базирования
Главгосэкспертиза России одобрила проект реконструкции перрона и обновления инфраструктуры гражданского сектора аэропортового комплекса «Княгиня Ольга» в Пскове, сообщили в пресс-службе ведомства.
Аэродром относится к объектам совместного базирования и находится в ведении Минобороны России, при этом на его территории функционирует гражданский сектор, который обеспечивает внутренние пассажирские перевозки и наземное обслуживание воздушных судов в составе региональной авиационной инфраструктуры.
После завершения работ на перроне будет организовано три места стоянки для ближнемагистральных самолётов и два – для среднемагистральных воздушных судов. На рулёжной дорожке РД-В, длина которой составляет чуть более 500 м, а ширина – 17 м, предусмотрено устройство нового искусственного покрытия.
Главный эксперт проекта Алла Клюева сообщила, что предусмотрено развитие систем безопасности и инфраструктуры гражданского сектора аэропорта. В частности, речь идёт о комплексе противообледенительной обработки воздушных судов и установке нового светосигнального оборудования на рулёжной дорожке.
Также в составе реконструкции предусмотрено строительство очистных сооружений поверхностного стока, здания контрольно-пропускного пункта, ряда трансформаторных подстанций для электроснабжения проектируемых объектов, а также других сооружений аэропортового комплекса.
Застройщиком выступает государственное бюджетное учреждение «Управление автомобильных дорог Псковской области». Генеральный проектировщик – ФГУП «Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации „Аэропроект“».
По данным Росавиации, аэропорт Псков имени княгини Ольги в 2025 году обслужил 148,6 тыс. пассажиров. В 2024 году показатель составлял около 165 тыс. человек, при плановом значении на 2025 год в 174 тыс. пассажиров. Маршрутная сеть аэропорта в настоящее время сформирована преимущественно рейсами авиакомпании «Азимут», выполняющей регулярные прямые перелёты из Пскова в Москву (Внуково), Сочи, Минеральные Воды и Калининград, а также в обратном направлении.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Главгосэкспертиза России одобрила проект реконструкции перрона и обновления инфраструктуры гражданского сектора аэропортового комплекса «Княгиня Ольга» в Пскове, сообщили в пресс-службе ведомства.
Аэродром относится к объектам совместного базирования и находится в ведении Минобороны России, при этом на его территории функционирует гражданский сектор, который обеспечивает внутренние пассажирские перевозки и наземное обслуживание воздушных судов в составе региональной авиационной инфраструктуры.
После завершения работ на перроне будет организовано три места стоянки для ближнемагистральных самолётов и два – для среднемагистральных воздушных судов. На рулёжной дорожке РД-В, длина которой составляет чуть более 500 м, а ширина – 17 м, предусмотрено устройство нового искусственного покрытия.
Главный эксперт проекта Алла Клюева сообщила, что предусмотрено развитие систем безопасности и инфраструктуры гражданского сектора аэропорта. В частности, речь идёт о комплексе противообледенительной обработки воздушных судов и установке нового светосигнального оборудования на рулёжной дорожке.
Также в составе реконструкции предусмотрено строительство очистных сооружений поверхностного стока, здания контрольно-пропускного пункта, ряда трансформаторных подстанций для электроснабжения проектируемых объектов, а также других сооружений аэропортового комплекса.
Застройщиком выступает государственное бюджетное учреждение «Управление автомобильных дорог Псковской области». Генеральный проектировщик – ФГУП «Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации „Аэропроект“».
По данным Росавиации, аэропорт Псков имени княгини Ольги в 2025 году обслужил 148,6 тыс. пассажиров. В 2024 году показатель составлял около 165 тыс. человек, при плановом значении на 2025 год в 174 тыс. пассажиров. Маршрутная сеть аэропорта в настоящее время сформирована преимущественно рейсами авиакомпании «Азимут», выполняющей регулярные прямые перелёты из Пскова в Москву (Внуково), Сочи, Минеральные Воды и Калининград, а также в обратном направлении.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4❤2🔥1
АвиаПресс24.ру: В аэропорту Махачкалы внедрена система доступа сотрудников по радужке глаза
В аэропорту Махачкалы начала работу система дистанционной биометрической идентификации на базе отечественного комплекса «Взор» на транспортном объекте, созданного производственной компанией «Азимут», сообщили в Ростехе.
Распознавание фиксируется по радужной оболочке глаза в движении с расстояния до 1,5 м. Время идентификации составляет доли секунды, пропускная способность – до 40 человек в минуту, очки и контактные линзы не влияют на точность работы системы, уточнили в госкорпорации.
В аэропорту также установлен биометрический терминал «Киоск», предназначенный для регистрации шаблонов радужной оболочки, лица, отпечатков пальцев и голоса. Решение позволяет формировать мультибиометрические профили пользователей для последующего доступа.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В аэропорту Махачкалы начала работу система дистанционной биометрической идентификации на базе отечественного комплекса «Взор» на транспортном объекте, созданного производственной компанией «Азимут», сообщили в Ростехе.
Распознавание фиксируется по радужной оболочке глаза в движении с расстояния до 1,5 м. Время идентификации составляет доли секунды, пропускная способность – до 40 человек в минуту, очки и контактные линзы не влияют на точность работы системы, уточнили в госкорпорации.
«Теперь доступ сотрудников в служебные зоны одного из крупнейших авиаузлов Северного Кавказа осуществляется по взгляду. До этого изделие уже успешно прошло опытную эксплуатацию на промышленных объектах и в силовых структурах», – говорится в сообщении.
В аэропорту также установлен биометрический терминал «Киоск», предназначенный для регистрации шаблонов радужной оболочки, лица, отпечатков пальцев и голоса. Решение позволяет формировать мультибиометрические профили пользователей для последующего доступа.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
На заводе «Сокол» завершили обновление части производственных участков для программ МС-21 и Ил-114-300
В Нижнем Новгороде на авиастроительном заводе «Сокол» продолжается реализация проекта технического перевооружения производственных мощностей в рамках комплексной программы развития гражданской авиации, которая предусматривает капитальный ремонт и оснащение участков новым оборудованием для обеспечения работ по гражданским программам ОАК.
Перевооружение затронуло цех раскроя заготовок, а также участки мелкой и крупной штамповки. Для освоения производства самолёта Ил-114-300 завод приобрёл линию профилировочных станков для изготовления z-образных профилей. В рамках подготовки к выпуску лайнера МС-21 закуплен раскройный обрабатывающий центр с вакуумным столом.
На участке прессового оборудования обновлено напольное покрытие, установлено современное освещение. Для обновления станочного парка приобретены кривошипные прессы, выполнена модернизация профилегибочного растяжного станка ПГР-7М. Работы начались в прошлом году. Заменена гидростанция, обновлены шланги, трубопроводы и пневмосистема. Прежний пульт управления заменён современным контроллером с программным управлением, что обеспечило полную автоматизацию процесса и упростило работу оператора.
Станок ПГР-7М изготавливает широкую номенклатуру деталей из прессованного и листового профиля для самолётов МС-21 и Ил-114-300, как для нужд завода, так и предприятий, участвующих в кооперации производства новой российской авиатехники. В ОАК отметили, что в дальнейшем предусмотрена возможность увеличения объёмов производства и расширения номенклатуры продукции.
Всё закупленное в рамках комплексной программы оборудование полностью освоено и задействовано в текущем производстве. Цех выпускает детали и сборочные единицы (ДСЕ): кронштейны, диафрагмы, листовые обшивки и изделия глубокой штамповки, а также нормали для самолётов обоих типов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В Нижнем Новгороде на авиастроительном заводе «Сокол» продолжается реализация проекта технического перевооружения производственных мощностей в рамках комплексной программы развития гражданской авиации, которая предусматривает капитальный ремонт и оснащение участков новым оборудованием для обеспечения работ по гражданским программам ОАК.
Перевооружение затронуло цех раскроя заготовок, а также участки мелкой и крупной штамповки. Для освоения производства самолёта Ил-114-300 завод приобрёл линию профилировочных станков для изготовления z-образных профилей. В рамках подготовки к выпуску лайнера МС-21 закуплен раскройный обрабатывающий центр с вакуумным столом.
На участке прессового оборудования обновлено напольное покрытие, установлено современное освещение. Для обновления станочного парка приобретены кривошипные прессы, выполнена модернизация профилегибочного растяжного станка ПГР-7М. Работы начались в прошлом году. Заменена гидростанция, обновлены шланги, трубопроводы и пневмосистема. Прежний пульт управления заменён современным контроллером с программным управлением, что обеспечило полную автоматизацию процесса и упростило работу оператора.
Станок ПГР-7М изготавливает широкую номенклатуру деталей из прессованного и листового профиля для самолётов МС-21 и Ил-114-300, как для нужд завода, так и предприятий, участвующих в кооперации производства новой российской авиатехники. В ОАК отметили, что в дальнейшем предусмотрена возможность увеличения объёмов производства и расширения номенклатуры продукции.
Всё закупленное в рамках комплексной программы оборудование полностью освоено и задействовано в текущем производстве. Цех выпускает детали и сборочные единицы (ДСЕ): кронштейны, диафрагмы, листовые обшивки и изделия глубокой штамповки, а также нормали для самолётов обоих типов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3