Путин в Жуковском осмотрел импортозамещённые МС-21, SJ-100 и Ил-114-300
Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Жуковский на аэродром Раменское осмотрел полностью импортозамещённые самолёты МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Осмотр техники прошёл в Лётно-испытательном институте им. М.М. Громова (ЛИИ), после чего состоялось совещание по развитию авиации.
Новые самолёты главе государства показал генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха. О статусе авиационных программ и ходе испытаний доложили главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин, главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов и первый заместитель директора Луховицкого авиационного завода (ЛАЗ) им. П.А. Воронина Денис Погодин.
По словам Путина, Россия была вынуждена и смогла полностью импортозаместить всю авиационную технику. Президент назвал очень хорошим уровень новых импортозамещённых самолётов.
Владимир Путин заявил, что Россия сделает всё, чтобы отечественные перевозчики летали на российских самолётах, поскольку они первыми ощутили санкции и попытки изолировать РФ, столкнувшись с нарушением обязательств по обслуживанию воздушных судов. По его словам, западные санкции сдвинули программу МС-21 несколько лет вправо, однако российские производственные компании сделали всё, чтобы минимизировать задержки.
На совещании Путин также призвал авиаотрасль действовать быстрее и масштабнее, наращивая компетенции и технологический потенциал в авиастроении, и заявил о необходимости увеличивать поставки авиатехники собственного производства. Президент отметил риск недостижения установленных показателей по авиаперевозкам и подчеркнул, что власти будут помогать авиапрому, но персональная ответственность руководителей предприятий всегда будет оставаться высокой.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Жуковский на аэродром Раменское осмотрел полностью импортозамещённые самолёты МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Осмотр техники прошёл в Лётно-испытательном институте им. М.М. Громова (ЛИИ), после чего состоялось совещание по развитию авиации.
Новые самолёты главе государства показал генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха. О статусе авиационных программ и ходе испытаний доложили главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин, главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов и первый заместитель директора Луховицкого авиационного завода (ЛАЗ) им. П.А. Воронина Денис Погодин.
По словам Путина, Россия была вынуждена и смогла полностью импортозаместить всю авиационную технику. Президент назвал очень хорошим уровень новых импортозамещённых самолётов.
Владимир Путин заявил, что Россия сделает всё, чтобы отечественные перевозчики летали на российских самолётах, поскольку они первыми ощутили санкции и попытки изолировать РФ, столкнувшись с нарушением обязательств по обслуживанию воздушных судов. По его словам, западные санкции сдвинули программу МС-21 несколько лет вправо, однако российские производственные компании сделали всё, чтобы минимизировать задержки.
На совещании Путин также призвал авиаотрасль действовать быстрее и масштабнее, наращивая компетенции и технологический потенциал в авиастроении, и заявил о необходимости увеличивать поставки авиатехники собственного производства. Президент отметил риск недостижения установленных показателей по авиаперевозкам и подчеркнул, что власти будут помогать авиапрому, но персональная ответственность руководителей предприятий всегда будет оставаться высокой.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3🔥2❤1🤔1😱1
ОДК начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для «Суперджета»
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолётов «Суперджет». Производство развёрнуто на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске, Ярославская область.
В июне 2026 года на двигатель ПД-8 был выдан сертификат типа, подтвердивший его соответствие требованиям и нормам лётной годности. «Предприятие „ОДК-Сатурн” запускает серийное производство двигателей ПД-8. На текущий момент изготовлены первые моторокомплекты для сборки серийных силовых установок. Их поставка на авиазавод ОАК и установка на крыло «Суперджета» запланированы в ближайшее время», – отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.
По его словам, производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учётом потребностей основного заказчика. Цель ОДК – непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления двигателей ПД-8. В ходе подготовки к серийному производству на «ОДК-Сатурн» закуплено и введено в эксплуатацию порядка 100 единиц современных станков и другого оборудования, приобретён необходимый режущий и контрольный инструмент.
Силовая установка предназначена для самолётов «Суперджет-100» и самолётов-амфибий Бе-200. В ОДК уточнили, что при разработке двигателя были внедрены 17 принципиально новых технологий. На создание ПД-8 потребовалось шесть лет – вдвое быстрее, чем в среднем в мировой практике авиационного двигателестроения.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолётов «Суперджет». Производство развёрнуто на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске, Ярославская область.
В июне 2026 года на двигатель ПД-8 был выдан сертификат типа, подтвердивший его соответствие требованиям и нормам лётной годности. «Предприятие „ОДК-Сатурн” запускает серийное производство двигателей ПД-8. На текущий момент изготовлены первые моторокомплекты для сборки серийных силовых установок. Их поставка на авиазавод ОАК и установка на крыло «Суперджета» запланированы в ближайшее время», – отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.
По его словам, производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учётом потребностей основного заказчика. Цель ОДК – непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления двигателей ПД-8. В ходе подготовки к серийному производству на «ОДК-Сатурн» закуплено и введено в эксплуатацию порядка 100 единиц современных станков и другого оборудования, приобретён необходимый режущий и контрольный инструмент.
Силовая установка предназначена для самолётов «Суперджет-100» и самолётов-амфибий Бе-200. В ОДК уточнили, что при разработке двигателя были внедрены 17 принципиально новых технологий. На создание ПД-8 потребовалось шесть лет – вдвое быстрее, чем в среднем в мировой практике авиационного двигателестроения.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍7❤3
Вице-премьер Савельев: сложностей с авиакеросином у авиакомпаний нет. «Азимут» говорит, что есть
Вице-премьер РФ Виталий Савельев заявил, что российские авиакомпании не испытывают сложностей с авиакеросином и выполняют все рейсы по расписанию. Заявление было сделано 24 июня в ходе визита президента РФ Владимира Путина в Жуковский для осмотра новой техники.
Правительство РФ с 1 июня до до 30 ноября 2026 года ввело запрет на вывоз авиакеросина из страны, в том числе приобретённого на биржевых торгах. Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) сообщил журналистам, что дефицита авиакеросина в России не наблюдается.
В то же время авиакомпания «Азимут», являющаяся одним из ключевых перевозчиков юга России и Северного Кавказа, заявила о существенном дефиците авиационного топлива и резком росте цен в ряде регионов Южного федерального округа. Перевозчик обратился в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта с просьбой инициировать вмешательство Минэнерго в ситуацию с поставками авиакеросина.
По данным «Азимута», с начала июня средняя стоимость авиакеросина в России выросла более чем на 17%, а объёмы поставок сократились примерно на треть от предусмотренных контрактами. Наиболее заметный рост зафиксирован в аэропорту Махачкалы, где цена достигла 157 тыс. руб. за тонну без учёта НДС.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Вице-премьер РФ Виталий Савельев заявил, что российские авиакомпании не испытывают сложностей с авиакеросином и выполняют все рейсы по расписанию. Заявление было сделано 24 июня в ходе визита президента РФ Владимира Путина в Жуковский для осмотра новой техники.
«Мы нигде с вами не видим, чтобы авиакомпании меняли расписание, отказывали в перевозке пассажирам. Пока все работают по расписанию, все летает», – сказал Савельев в ответ на вопрос журналиста ВГТРК, автора и соведущего программы «Москва. Кремль. Путин», есть ли какие-то сложности с авиационным керосином.
Правительство РФ с 1 июня до до 30 ноября 2026 года ввело запрет на вывоз авиакеросина из страны, в том числе приобретённого на биржевых торгах. Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) сообщил журналистам, что дефицита авиакеросина в России не наблюдается.
В то же время авиакомпания «Азимут», являющаяся одним из ключевых перевозчиков юга России и Северного Кавказа, заявила о существенном дефиците авиационного топлива и резком росте цен в ряде регионов Южного федерального округа. Перевозчик обратился в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта с просьбой инициировать вмешательство Минэнерго в ситуацию с поставками авиакеросина.
По данным «Азимута», с начала июня средняя стоимость авиакеросина в России выросла более чем на 17%, а объёмы поставок сократились примерно на треть от предусмотренных контрактами. Наиболее заметный рост зафиксирован в аэропорту Махачкалы, где цена достигла 157 тыс. руб. за тонну без учёта НДС.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
😁3
Модернизированный Як-130М выполнил первый полёт
На Иркутском авиационном заводе состоялся первый полёт опытного модернизированного Як-130М. Машину пилотировал экипаж лётчиков-испытателей Александра Гуськова и Андрея Воропаева – полёт продолжался около 50 минут, на высотах до 2000 м и скоростях до 600 км/ч. Полётное задание выполнено полностью, замечаний к самолёту нет.
Модернизация усилила боевой потенциал машины: новая РЛС, оптико-электронная система, бортовой комплекс обороны и расширенная номенклатура вооружения – от корректируемых бомб с лазерным и спутниковым наведением до 16 бомб на многозамковых держателях. Теперь Як-130М может применяться как лёгкий истребитель или штурмовик, днём и ночью, в любых метеоусловиях.
Параллельно с испытаниями завод уже готовится к серийному выпуску – производство переводят на конвейерную линию сборки под растущий спрос на машину, интерес к которой подтвердили на Dubai Airshow 2025.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На Иркутском авиационном заводе состоялся первый полёт опытного модернизированного Як-130М. Машину пилотировал экипаж лётчиков-испытателей Александра Гуськова и Андрея Воропаева – полёт продолжался около 50 минут, на высотах до 2000 м и скоростях до 600 км/ч. Полётное задание выполнено полностью, замечаний к самолёту нет.
Модернизация усилила боевой потенциал машины: новая РЛС, оптико-электронная система, бортовой комплекс обороны и расширенная номенклатура вооружения – от корректируемых бомб с лазерным и спутниковым наведением до 16 бомб на многозамковых держателях. Теперь Як-130М может применяться как лёгкий истребитель или штурмовик, днём и ночью, в любых метеоусловиях.
Параллельно с испытаниями завод уже готовится к серийному выпуску – производство переводят на конвейерную линию сборки под растущий спрос на машину, интерес к которой подтвердили на Dubai Airshow 2025.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
Двигатели АИ-222-25 с цифровой моделью сопровождения обеспечили первый полёт Як-130М
25 июня 2026 года проверенные и надёжные двухконтурные турбореактивные двигатели АИ-222-25 впервые подняли в воздух опытный образец модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М.
АИ-222-25 тягой по 2500 кгс каждый производства «ОДК-Салют» начали устанавливаться на опытные машины Як-130 в первой половине 2000-х годов. Серийное производство и регулярная установка двигателей на Як-130 началось примерно с 2009 года, после завершения основных государственных испытаний. В середине 2010-х годов из-за разрыва отношений с Украиной производство двигателей было развёрнуто в российской столице.
Эта проверенная серийная конструкция стала основой для перехода к цифровым методам разработки на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. На производственном комплексе «Салют» совместно с Центральным институтом авиационного моторостроения (ЦИАМ) и Московским авиационным институтом (МАИ) на отечественной платформе CML-Bench, разработанной Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого, для АИ-222-25 был создан цифровой двойник.
На первом этапе были оцифрованы тысячи деталей серийного двигателя. По данным 2024 года, эта модель уже использовалась для оценки влияния эксплуатационных изменений на конструкцию.
Затем разработчики создали отдельные компоненты цифрового двойника для модернизированного варианта АИ-222-25: газодинамические модели узлов, термомеханическую, гидравлическую и газодинамическую модели газогенератора, а также автоматизированные расчётные цепочки для моделирования и анализа работы узлов при внесении изменений в конструкцию.
Заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин отмечал в 2024 году, что использование технологии цифрового двойника стало неотъемлемой частью конструкторской работы корпорации, а двойник, созданный на «Салюте», предназначен для разработки решений при модернизации АИ-222-25 и создании его модификаций.
Цифровой двойник позволяет инженерам проверять новые технические решения в виртуальной среде, снижая объём натурных испытаний на стендах, автоматизировать сложные расчёты и сокращать сроки разработки и внедрения конструкторских решений.
В Ростехе отметили, что Як-130М с двигателями АИ-222-25 по совокупности характеристик представляет собой новую машину. Он получил обновлённые бортовые системы, современную радиолокационную станцию и комплекс вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-земля». По словам представителей компании, теперь это не только учебно-тренировочный самолёт, а полноценный лёгкий истребитель, превосходящий по возможностям предшественника.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
25 июня 2026 года проверенные и надёжные двухконтурные турбореактивные двигатели АИ-222-25 впервые подняли в воздух опытный образец модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М.
АИ-222-25 тягой по 2500 кгс каждый производства «ОДК-Салют» начали устанавливаться на опытные машины Як-130 в первой половине 2000-х годов. Серийное производство и регулярная установка двигателей на Як-130 началось примерно с 2009 года, после завершения основных государственных испытаний. В середине 2010-х годов из-за разрыва отношений с Украиной производство двигателей было развёрнуто в российской столице.
Эта проверенная серийная конструкция стала основой для перехода к цифровым методам разработки на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. На производственном комплексе «Салют» совместно с Центральным институтом авиационного моторостроения (ЦИАМ) и Московским авиационным институтом (МАИ) на отечественной платформе CML-Bench, разработанной Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого, для АИ-222-25 был создан цифровой двойник.
На первом этапе были оцифрованы тысячи деталей серийного двигателя. По данным 2024 года, эта модель уже использовалась для оценки влияния эксплуатационных изменений на конструкцию.
Затем разработчики создали отдельные компоненты цифрового двойника для модернизированного варианта АИ-222-25: газодинамические модели узлов, термомеханическую, гидравлическую и газодинамическую модели газогенератора, а также автоматизированные расчётные цепочки для моделирования и анализа работы узлов при внесении изменений в конструкцию.
Заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин отмечал в 2024 году, что использование технологии цифрового двойника стало неотъемлемой частью конструкторской работы корпорации, а двойник, созданный на «Салюте», предназначен для разработки решений при модернизации АИ-222-25 и создании его модификаций.
Цифровой двойник позволяет инженерам проверять новые технические решения в виртуальной среде, снижая объём натурных испытаний на стендах, автоматизировать сложные расчёты и сокращать сроки разработки и внедрения конструкторских решений.
В Ростехе отметили, что Як-130М с двигателями АИ-222-25 по совокупности характеристик представляет собой новую машину. Он получил обновлённые бортовые системы, современную радиолокационную станцию и комплекс вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-земля». По словам представителей компании, теперь это не только учебно-тренировочный самолёт, а полноценный лёгкий истребитель, превосходящий по возможностям предшественника.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
Минпромторг назвал новые сроки сертификации SJ-100
Сертификация импортозамещённого регионального самолёта SJ-100 планируется к завершению в конце 2026 года – первом квартале 2027 года. Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Завершение лётной программы ожидается в текущем году, после чего производитель должен сформировать и передать в Росавиацию полный комплект доказательной документации, на основе которой в карту данных сертификата типа будут внесены одобрения главных изменений типовой конструкции, а сам сертификат будет перевыпущен.
По словам Антона Алиханова, самолёт выполнил более 80% программы лётных испытаний, завершить их планируется в этом году.
В министерстве отмечают, что после получения сертификата типа самолёты SJ-100, находящиеся в производстве в Комсомольске-на-Амуре, начнут поставляться авиакомпаниям. Параллельно продолжается сборка серийных машин. В различной степени готовности находится 26 самолётов из 42 законтрактованных.
Ранее в Минпромторге завершение сертификационных испытаний SJ-100 с двигателем ПД-8 планировалось на август 2026 года. При этом подчеркивалось, что сроки зависят от результатов испытаний и устранения замечаний регулятора. Таким образом, озвученные главой Минпромторга сроки означают сдвиг относительно прежних ожиданий примерно на 5-6 месяцев.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Сертификация импортозамещённого регионального самолёта SJ-100 планируется к завершению в конце 2026 года – первом квартале 2027 года. Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Завершение лётной программы ожидается в текущем году, после чего производитель должен сформировать и передать в Росавиацию полный комплект доказательной документации, на основе которой в карту данных сертификата типа будут внесены одобрения главных изменений типовой конструкции, а сам сертификат будет перевыпущен.
По словам Антона Алиханова, самолёт выполнил более 80% программы лётных испытаний, завершить их планируется в этом году.
«С учётом достаточно большого объёма документов, которые необходимо будет предоставлять в Росавиацию, [должны] выйти на получение сертификата в конце текущего – в первом квартале следующего года», – приводит слова министра ТАСС.
В министерстве отмечают, что после получения сертификата типа самолёты SJ-100, находящиеся в производстве в Комсомольске-на-Амуре, начнут поставляться авиакомпаниям. Параллельно продолжается сборка серийных машин. В различной степени готовности находится 26 самолётов из 42 законтрактованных.
Ранее в Минпромторге завершение сертификационных испытаний SJ-100 с двигателем ПД-8 планировалось на август 2026 года. При этом подчеркивалось, что сроки зависят от результатов испытаний и устранения замечаний регулятора. Таким образом, озвученные главой Минпромторга сроки означают сдвиг относительно прежних ожиданий примерно на 5-6 месяцев.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
🙏3😁2❤1
«Калашников» до конца 2026 года поставит партию БПЛА «Каракурт» индийскому заказчику
Концерн «Калашников» подписал контракт на поставку индийскому партнёру партии гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) коптерного типа «Каракурт». Соглашение было заключёно в рамках 10-й выставки оборудования и технологий для национальной и общественной безопасности India Homeland Security Expo, которая прошла 24-25 июня в Нью-Дели.
Согласно контракту, поставка партии БПЛА будет осуществлена до конца 2026 года. Одновременно стороны ведут переговоры об организации лицензионного производства «Каракурта» в Индии для последующей реализации конечным пользователям.
Одна из особенностей «Каракурта» – манёвренность и возможность запуска с земли, с руки оператора или из транспортно-пускового контейнера, который также используется для транспортировки и быстрого приведения дрона в готовность. Квадрокоптер обладает следующими техническими характеристиками:
🔹взлётная масса аппарата составляет около 500 г,
🔹максимальная скорость полёта – 20-25 км/ч,
🔹время полёта – до 20 минут,
🔹максимальная высота полёта – около 250 м,
🔹дальность связи с оператором – примерно 2,5 км.
🔹двигательная установка – электрическая, на основе заменяемого аккумулятора, с четырьмя винтомоторными группами.
В носовой части БЛА установлена подвижная стабилизированная платформа с телекамерой и тепловизором. Отдельная полезная нагрузка в базовой версии не предусмотрена – все задачи решает встроенная аппаратура.
Управление осуществляется дистанционно с компактного пульта по защищённым радиоканалам. Дрон применяется для тактических задач, требующих быстрой разведки – проверки местности, оценки ситуации в здании, поддержки штурмовых подразделений. Он включён в состав боевой экипировки «Легионер» и прошёл апробацию в зоне проведения специальной военной операции.
Как пояснил директор по развитию бизнеса в Индии концерна «Калашников» Максим Караваев, интерес к «Каракурту» в стране очень большой, в первую очередь со стороны подразделений полиции. По его словам, аппарат отличается малыми размерами и массой и обладает преимуществом перед конкурентами.
Контракт был подписан на в заключительный день работы выставки India Homeland Security Expo. Помимо «Каракурта», на стенде «Калашникова» были представлены антидроновые средства защиты, в том числе гладкоствольное оружие и дробовые патроны, беспилотники СКАТ 350 М, которые в Индии носят название Garuda, и «Голиаф», судно на гибких скегах «Хаска-20», экипировка от «Триады-ТКО» и «Техинкома», а также медицинские изделия.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Концерн «Калашников» подписал контракт на поставку индийскому партнёру партии гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) коптерного типа «Каракурт». Соглашение было заключёно в рамках 10-й выставки оборудования и технологий для национальной и общественной безопасности India Homeland Security Expo, которая прошла 24-25 июня в Нью-Дели.
Согласно контракту, поставка партии БПЛА будет осуществлена до конца 2026 года. Одновременно стороны ведут переговоры об организации лицензионного производства «Каракурта» в Индии для последующей реализации конечным пользователям.
Одна из особенностей «Каракурта» – манёвренность и возможность запуска с земли, с руки оператора или из транспортно-пускового контейнера, который также используется для транспортировки и быстрого приведения дрона в готовность. Квадрокоптер обладает следующими техническими характеристиками:
🔹взлётная масса аппарата составляет около 500 г,
🔹максимальная скорость полёта – 20-25 км/ч,
🔹время полёта – до 20 минут,
🔹максимальная высота полёта – около 250 м,
🔹дальность связи с оператором – примерно 2,5 км.
🔹двигательная установка – электрическая, на основе заменяемого аккумулятора, с четырьмя винтомоторными группами.
В носовой части БЛА установлена подвижная стабилизированная платформа с телекамерой и тепловизором. Отдельная полезная нагрузка в базовой версии не предусмотрена – все задачи решает встроенная аппаратура.
Управление осуществляется дистанционно с компактного пульта по защищённым радиоканалам. Дрон применяется для тактических задач, требующих быстрой разведки – проверки местности, оценки ситуации в здании, поддержки штурмовых подразделений. Он включён в состав боевой экипировки «Легионер» и прошёл апробацию в зоне проведения специальной военной операции.
Как пояснил директор по развитию бизнеса в Индии концерна «Калашников» Максим Караваев, интерес к «Каракурту» в стране очень большой, в первую очередь со стороны подразделений полиции. По его словам, аппарат отличается малыми размерами и массой и обладает преимуществом перед конкурентами.
Контракт был подписан на в заключительный день работы выставки India Homeland Security Expo. Помимо «Каракурта», на стенде «Калашникова» были представлены антидроновые средства защиты, в том числе гладкоствольное оружие и дробовые патроны, беспилотники СКАТ 350 М, которые в Индии носят название Garuda, и «Голиаф», судно на гибких скегах «Хаска-20», экипировка от «Триады-ТКО» и «Техинкома», а также медицинские изделия.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
АвиаПресс24.ру: Аэропорт Южно-Сахалинска представил инвесторам план развития сервисов и инфраструктуры
В аэропорту Южно-Сахалинска на открытой встрече с общероссийской общественной организацией «Деловая Россия» прошла презентация основных инвестиционных проектов. С целью оценки потенциальных вариантов сотрудничества эксперты организации обсудили планы развития главной островной авиагавани с предпринимателями малого и среднего бизнеса Сахалинской области.
К диалогу были приглашены представители рыбодобывающей и перерабатывающей промышленности, строительной отрасли, гостиничного и ресторанного бизнеса, а также профильных островных министерств. Участники встречи обсудили пути взаимодействия, идеи для развития компаний и увеличения капитала области.
Аэропорт представил наработки проектов по нескольким направлениям: совершенствование услуг для иностранных туристов, развитие транспортной инфраструктуры и общественных пространств. Одним из приоритетных вопросов стало усиление международных авиаперевозок, в первую очередь на линии Сахалин – Китай. Предприятие предлагает создать специальные тарифные решения для организованных групп и индивидуальных путешественников, адаптировать действующие сервисы и провести переговоры с авиакомпаниями. Воздушная гавань также готова предоставить площадки для деловых встреч и презентаций.
На территории аэропорта предлагается обустроить гостиницу, термальный и оздоровительный центры, а также пространства для семейного отдыха и прогулок. Воспользоваться ими смогут не только пассажиры международных рейсов, но и внутренних. В ходе встречи также обсудили шаги по усилению действующих маршрутов и запуску новых.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В аэропорту Южно-Сахалинска на открытой встрече с общероссийской общественной организацией «Деловая Россия» прошла презентация основных инвестиционных проектов. С целью оценки потенциальных вариантов сотрудничества эксперты организации обсудили планы развития главной островной авиагавани с предпринимателями малого и среднего бизнеса Сахалинской области.
К диалогу были приглашены представители рыбодобывающей и перерабатывающей промышленности, строительной отрасли, гостиничного и ресторанного бизнеса, а также профильных островных министерств. Участники встречи обсудили пути взаимодействия, идеи для развития компаний и увеличения капитала области.
Аэропорт представил наработки проектов по нескольким направлениям: совершенствование услуг для иностранных туристов, развитие транспортной инфраструктуры и общественных пространств. Одним из приоритетных вопросов стало усиление международных авиаперевозок, в первую очередь на линии Сахалин – Китай. Предприятие предлагает создать специальные тарифные решения для организованных групп и индивидуальных путешественников, адаптировать действующие сервисы и провести переговоры с авиакомпаниями. Воздушная гавань также готова предоставить площадки для деловых встреч и презентаций.
На территории аэропорта предлагается обустроить гостиницу, термальный и оздоровительный центры, а также пространства для семейного отдыха и прогулок. Воспользоваться ими смогут не только пассажиры международных рейсов, но и внутренних. В ходе встречи также обсудили шаги по усилению действующих маршрутов и запуску новых.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
❤1👍1
✈️ Хотите знать, куда движется авиация — ещё до того, как об этом напишут в новостях?
Посмотрите на вакансии. Они показывают:
🔹какие проекты запускают прямо сейчас;
🔹каких специалистов срочно ищут лидеры отрасли;
🔹где появляются новые инженерные и управленческие позиции.
Но искать в Telegram‑каналах — настоящий квест: тонны спама, резюме и неподходящих предложений.
🤖 Спасение есть: @PartnerLinksVacancy_bot фильтрует вакансии под ваш профиль. Больше никакой суеты — только релевантные предложения.
Начните мониторинг рынка: @PartnerLinksVacancy_bot (7 дней бесплатно!)
Посмотрите на вакансии. Они показывают:
🔹какие проекты запускают прямо сейчас;
🔹каких специалистов срочно ищут лидеры отрасли;
🔹где появляются новые инженерные и управленческие позиции.
Но искать в Telegram‑каналах — настоящий квест: тонны спама, резюме и неподходящих предложений.
🤖 Спасение есть: @PartnerLinksVacancy_bot фильтрует вакансии под ваш профиль. Больше никакой суеты — только релевантные предложения.
Начните мониторинг рынка: @PartnerLinksVacancy_bot (7 дней бесплатно!)
Ту-95МС и Хун-6К выполнили совместный полёт над акваториями Японского и Восточно-Китайского морей
Воздушно-космические силы России и Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая провели очередное совместное воздушное патрулирование в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Об этом сообщили в Минобороны России.
Авиагруппа в составе российских стратегических ракетоносцев Ту-95МС и китайских стратегических бомбардировщиков Хун-6К* осуществила полёт над акваториями Японского, Восточно-Китайского морей и западной частью Тихого океана. Продолжительность совместного полёта составила около 6 часов.
Истребительное авиационное прикрытие на всём маршруте патрулирования осуществляли самолёты Су-30СМ, Су-35С ВКС России и Цзянь-16 ВВС Китая. На отдельных этапах маршрута стратегические ракетоносцы сопровождались истребителями иностранных государств. Во время патрулирования выполнялась дозаправка самолётов в воздухе от летающего танкера Ил-78.
В Минобороны России уточнили, что самолёты обеих стран действовали строго в соответствии с положениями международного права, нарушений воздушного пространства иностранных государств не допущено. По завершении патрулирования все задействованные самолёты вернулись на аэродромы базирования.
Мероприятие проведено в рамках реализации плана военного сотрудничества на 2026 год и не направлено против третьих стран, говорится в сообщении.
* Справка:
Хун-6К – модификация бомбардировщика Хун-6, принятая на вооружение в 2011 году. Самолёт получил облегчённую за счёт композитов конструкцию, российские турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 и новое бортовое оборудование, включая РЛС дальнего обнаружения и оптико-электронную станцию разведки и наведения. Хвостовую пушечную установку заменили комплексом РЭБ (радиоэлектронной борьбы), а экипаж сократился с 6 до 4 человек.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Воздушно-космические силы России и Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая провели очередное совместное воздушное патрулирование в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Об этом сообщили в Минобороны России.
Авиагруппа в составе российских стратегических ракетоносцев Ту-95МС и китайских стратегических бомбардировщиков Хун-6К* осуществила полёт над акваториями Японского, Восточно-Китайского морей и западной частью Тихого океана. Продолжительность совместного полёта составила около 6 часов.
Истребительное авиационное прикрытие на всём маршруте патрулирования осуществляли самолёты Су-30СМ, Су-35С ВКС России и Цзянь-16 ВВС Китая. На отдельных этапах маршрута стратегические ракетоносцы сопровождались истребителями иностранных государств. Во время патрулирования выполнялась дозаправка самолётов в воздухе от летающего танкера Ил-78.
В Минобороны России уточнили, что самолёты обеих стран действовали строго в соответствии с положениями международного права, нарушений воздушного пространства иностранных государств не допущено. По завершении патрулирования все задействованные самолёты вернулись на аэродромы базирования.
Мероприятие проведено в рамках реализации плана военного сотрудничества на 2026 год и не направлено против третьих стран, говорится в сообщении.
* Справка:
Хун-6К – модификация бомбардировщика Хун-6, принятая на вооружение в 2011 году. Самолёт получил облегчённую за счёт композитов конструкцию, российские турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 и новое бортовое оборудование, включая РЛС дальнего обнаружения и оптико-электронную станцию разведки и наведения. Хвостовую пушечную установку заменили комплексом РЭБ (радиоэлектронной борьбы), а экипаж сократился с 6 до 4 человек.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3
АвиаПресс24.ру: БПЛА ZALA и пилотируемые самолёты начали летать в едином воздушном пространстве Сахалина
В Сахалинской области на базе дронопорта «Пушистый» внедрена система, реализующая концепцию бесшовного цифрового неба. Пилотируемая авиация и группа беспилотных авиационных систем (БАС) ZALA выполняют полёты в едином информационном контуре с взаимным контролем местоположения, сообщили в компании ZALA.
Ключевым решением стала полная взаимная интеграция воздушных судов разного типа. Операторы наземной станции управления беспилотниками наблюдают на цифровой карте динамическую отметку самолёта. Телеметрия обрабатывается автоматически, что обеспечивает конфликтно-чувствительное маневрирование и соблюдение единых правил эшелонирования для всех участников полётов.
В рамках полётного задания беспилотные борта и пилотируемая техника также задействованы для мониторинга акватории. С помощью программно-аппаратного комплекса ИРРА осуществляется визуальный контроль и идентификация морских целей, а получаемые данные транслируются в единую систему управления, что повышает ситуационную осведомлённость.
В компании отметили, что внедрённое решение обеспечивает безопасное взаимодействие воздушных судов разного типа и соответствует требованиям поручения президента РФ № Пр-383 от 26 февраля 2026 года о создании единого цифрового пространства отечественной разработки.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В Сахалинской области на базе дронопорта «Пушистый» внедрена система, реализующая концепцию бесшовного цифрового неба. Пилотируемая авиация и группа беспилотных авиационных систем (БАС) ZALA выполняют полёты в едином информационном контуре с взаимным контролем местоположения, сообщили в компании ZALA.
Ключевым решением стала полная взаимная интеграция воздушных судов разного типа. Операторы наземной станции управления беспилотниками наблюдают на цифровой карте динамическую отметку самолёта. Телеметрия обрабатывается автоматически, что обеспечивает конфликтно-чувствительное маневрирование и соблюдение единых правил эшелонирования для всех участников полётов.
В рамках полётного задания беспилотные борта и пилотируемая техника также задействованы для мониторинга акватории. С помощью программно-аппаратного комплекса ИРРА осуществляется визуальный контроль и идентификация морских целей, а получаемые данные транслируются в единую систему управления, что повышает ситуационную осведомлённость.
В компании отметили, что внедрённое решение обеспечивает безопасное взаимодействие воздушных судов разного типа и соответствует требованиям поручения президента РФ № Пр-383 от 26 февраля 2026 года о создании единого цифрового пространства отечественной разработки.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
АвиаПресс24.ру: Энергоагрегаты ОДК отработали более 1,5 млн часов на объектах ТЭК
Суммарная наработка газотурбинных энергетических агрегатов ГТЭС-2,5 производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) превысила 1,5 млн часов с 2003 года. Оборудование обеспечивает электроэнергией и теплом инфраструктуру месторождений, крупные вахтовые посёлки и удалённые промышленные объекты, сообщили в ОДК.
ГТЭС-2,5 – компактный и полностью автоматизированный газотурбинный агрегат, высоконадёжный собственный источник питания, который обеспечивает электроэнергией и теплом объекты в отсутствие централизованного энергоснабжения. Агрегат производится рыбинским предприятием «ОДК-Газовые турбины» с применением газотурбинного двигателя ДО49Р производства «ОДК-Сатурн». Единым поставщиком газотурбинного оборудования на базе двигателей производства предприятий ОДК выступает компания «ОДК Инжиниринг».
По словам генерального директора «ОДК Инжиниринг» Андрея Воробьёва, ГТЭС-2,5 зарекомендовали себя как эффективное технологическое решение для выработки электроэнергии и тепла на этапе освоения месторождений, а также в качестве основного и резервного источника на удалённых промышленных объектах. Он уточнил, что «ОДК-Газовые турбины» выпустили 53 агрегата ГТЭС-2,5, которые суммарно отработали более 1,5 млн часов, что говорит об их высокой надёжности при эксплуатации в экстремальных условиях.
ГТЭС-2,5 спроектированы для применения в суровых климатических зонах, включая Крайний Север, при температуре воздуха до –60°C. Агрегаты способны работать на природном газе, попутном нефтяном газе и дизельном топливе. В настоящее время они эксплуатируются на удалённых площадках нефтегазодобычи в Сибири и на Крайнем Севере, а также поставлены на газовые месторождения в пустыне Каракумы Республики Туркменистан.
«ОДК-Газовые турбины» обладает технологической базой для проведения полноразмерных заводских испытаний ГТЭС-2,5 под нагрузкой, что позволяет почти в два раза сократить сроки пусконаладки оборудования и его ввода в эксплуатацию. В 2011 году ГТЭС-2,5 был признан лучшим по итогам Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Суммарная наработка газотурбинных энергетических агрегатов ГТЭС-2,5 производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) превысила 1,5 млн часов с 2003 года. Оборудование обеспечивает электроэнергией и теплом инфраструктуру месторождений, крупные вахтовые посёлки и удалённые промышленные объекты, сообщили в ОДК.
ГТЭС-2,5 – компактный и полностью автоматизированный газотурбинный агрегат, высоконадёжный собственный источник питания, который обеспечивает электроэнергией и теплом объекты в отсутствие централизованного энергоснабжения. Агрегат производится рыбинским предприятием «ОДК-Газовые турбины» с применением газотурбинного двигателя ДО49Р производства «ОДК-Сатурн». Единым поставщиком газотурбинного оборудования на базе двигателей производства предприятий ОДК выступает компания «ОДК Инжиниринг».
По словам генерального директора «ОДК Инжиниринг» Андрея Воробьёва, ГТЭС-2,5 зарекомендовали себя как эффективное технологическое решение для выработки электроэнергии и тепла на этапе освоения месторождений, а также в качестве основного и резервного источника на удалённых промышленных объектах. Он уточнил, что «ОДК-Газовые турбины» выпустили 53 агрегата ГТЭС-2,5, которые суммарно отработали более 1,5 млн часов, что говорит об их высокой надёжности при эксплуатации в экстремальных условиях.
ГТЭС-2,5 спроектированы для применения в суровых климатических зонах, включая Крайний Север, при температуре воздуха до –60°C. Агрегаты способны работать на природном газе, попутном нефтяном газе и дизельном топливе. В настоящее время они эксплуатируются на удалённых площадках нефтегазодобычи в Сибири и на Крайнем Севере, а также поставлены на газовые месторождения в пустыне Каракумы Республики Туркменистан.
«ОДК-Газовые турбины» обладает технологической базой для проведения полноразмерных заводских испытаний ГТЭС-2,5 под нагрузкой, что позволяет почти в два раза сократить сроки пусконаладки оборудования и его ввода в эксплуатацию. В 2011 году ГТЭС-2,5 был признан лучшим по итогам Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3👏1
Внуково перевело систему обработки багажа на отечественное ПО без остановки работы аэропорта
Международный аэропорт Внуково совместно с компанией «Рексофт» завершил перевод системы управления обработкой багажа на отечественное программное обеспечение. Обновлённая система получила возможность бесшовной интеграции с внешними ИТ-решениями. Весь комплекс работ выполнен без остановки текущей деятельности аэропорта и без ущерба для обслуживания пассажиров, сообщили в пресс-службе авиагавани.
Необходимость замены зарубежного ПО была вызвана прекращением технической поддержки со стороны ушедших вендоров. В систему обработки багажа во Внуково входят 90 стоек регистрации, шесть транспортных линий с многоуровневым досмотром, две трансферные выдачи багажа, автоматизированный склад для зарегистрированного багажа, роботизированный сортировщик по рейсам и 10 каруселей выдачи.
Общая пропускная способность обновлённой системы достигла 5 000 единиц багажа в час (129,6 тыс. в сутки). Среднее время обработки одной единицы багажа от регистрации до загрузки в тележки или контейнеры для отправки на борт, включая полный автоматизированный цикл досмотра, сократилось до 5 минут.
Новое ПО отличается более гибким интерфейсом: технические специалисты могут в режиме онлайн отслеживать состояние всех компонентов системы, а операторы, распределяющие багаж по рейсам, получают детальную информацию о движении каждой единицы на всех этапах.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Международный аэропорт Внуково совместно с компанией «Рексофт» завершил перевод системы управления обработкой багажа на отечественное программное обеспечение. Обновлённая система получила возможность бесшовной интеграции с внешними ИТ-решениями. Весь комплекс работ выполнен без остановки текущей деятельности аэропорта и без ущерба для обслуживания пассажиров, сообщили в пресс-службе авиагавани.
Необходимость замены зарубежного ПО была вызвана прекращением технической поддержки со стороны ушедших вендоров. В систему обработки багажа во Внуково входят 90 стоек регистрации, шесть транспортных линий с многоуровневым досмотром, две трансферные выдачи багажа, автоматизированный склад для зарегистрированного багажа, роботизированный сортировщик по рейсам и 10 каруселей выдачи.
Общая пропускная способность обновлённой системы достигла 5 000 единиц багажа в час (129,6 тыс. в сутки). Среднее время обработки одной единицы багажа от регистрации до загрузки в тележки или контейнеры для отправки на борт, включая полный автоматизированный цикл досмотра, сократилось до 5 минут.
Новое ПО отличается более гибким интерфейсом: технические специалисты могут в режиме онлайн отслеживать состояние всех компонентов системы, а операторы, распределяющие багаж по рейсам, получают детальную информацию о движении каждой единицы на всех этапах.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
Модель беспилотной амфибии «Меридиан» прошла испытания на открытой воде
Динамически подобная модель БПЛА самолётного типа амфибийного класса «Меридиана» прошла комплекс испытаний на открытой воде. Работы проводились с использованием катапульты в аккредитованном испытательном центре. Целью исследований ставилась задача оценки характеристик посадки аппарата на воду, динамики приводнения и курсовой устойчивости при движении по водной поверхности. Об этом сообщили в Центре автономных роботизированных систем (АО «ЦАРС»).
В ходе испытаний на различных скоростях катапультирования у модели измеряли перегрузки в центре масс и в носовой части, а также длину прохода по воде и характер приводнения. Испытания на катапульте подтвердили основные выводы, ранее полученные в лаборатории в ходе буксировочных испытаний модели, а дистанция и время движения по воде совпали с результатами расчётов.
По заключению специалистов, исследования зон глиссирования показали хорошую устойчивость аппарата на всех режимах и во всём диапазоне положений центра тяжести: движение модели по воде проходили без потери устойчивости. Подобные испытания моделей проводятся, чтобы оценить необходимость доработки конструкции разрабатываемого аппарата до сборки полноразмерного опытного образца.
«Меридиан» – первая российская беспилотная воздушная система амфибийного типа. Её создаёт АО «ЦАРС» совместно с Центром компетенций беспилотных авиационных систем МГТУ им. Н.Э. Баумана в рамках программы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при поддержке Министерства промышленности и торговли России. ЦАРС – разработчик и производитель многофункциональных роботизированных комплексов воздушного и наземного базирования является резидентом особой экономической зоны «Технополис Москва».
Основная задача «Меридиана» – перевозка грузов массой до 700 кг в труднодоступные регионы, включая Арктику и Дальний Восток. Аппарат также сможет вести экологический мониторинг и прогнозировать изменения природной среды благодаря возможности в любое время года наблюдать за состоянием земной, водной и ледовой поверхности.
Взлёт и посадка амфибийного беспилотника возможны как на взлётно-посадочных полосах, так и на грунтовой поверхности или воде. Модульная конструкция позволит быстро адаптировать БПЛА под разные типы полезной нагрузки, например, оснастив его грузовым модулем или оптической системой.
Агрегаты и детали полноразмерного лётного образца «Меридиана» уже находятся в производстве на АО «ЦАРС». При его сборке будут учтены рекомендации специалистов ЦАГИ по гидродинамике. После этого опытный образец приступит к предварительным и сертификационным испытаниям.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Динамически подобная модель БПЛА самолётного типа амфибийного класса «Меридиана» прошла комплекс испытаний на открытой воде. Работы проводились с использованием катапульты в аккредитованном испытательном центре. Целью исследований ставилась задача оценки характеристик посадки аппарата на воду, динамики приводнения и курсовой устойчивости при движении по водной поверхности. Об этом сообщили в Центре автономных роботизированных систем (АО «ЦАРС»).
В ходе испытаний на различных скоростях катапультирования у модели измеряли перегрузки в центре масс и в носовой части, а также длину прохода по воде и характер приводнения. Испытания на катапульте подтвердили основные выводы, ранее полученные в лаборатории в ходе буксировочных испытаний модели, а дистанция и время движения по воде совпали с результатами расчётов.
По заключению специалистов, исследования зон глиссирования показали хорошую устойчивость аппарата на всех режимах и во всём диапазоне положений центра тяжести: движение модели по воде проходили без потери устойчивости. Подобные испытания моделей проводятся, чтобы оценить необходимость доработки конструкции разрабатываемого аппарата до сборки полноразмерного опытного образца.
«Меридиан» – первая российская беспилотная воздушная система амфибийного типа. Её создаёт АО «ЦАРС» совместно с Центром компетенций беспилотных авиационных систем МГТУ им. Н.Э. Баумана в рамках программы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ при поддержке Министерства промышленности и торговли России. ЦАРС – разработчик и производитель многофункциональных роботизированных комплексов воздушного и наземного базирования является резидентом особой экономической зоны «Технополис Москва».
Основная задача «Меридиана» – перевозка грузов массой до 700 кг в труднодоступные регионы, включая Арктику и Дальний Восток. Аппарат также сможет вести экологический мониторинг и прогнозировать изменения природной среды благодаря возможности в любое время года наблюдать за состоянием земной, водной и ледовой поверхности.
Взлёт и посадка амфибийного беспилотника возможны как на взлётно-посадочных полосах, так и на грунтовой поверхности или воде. Модульная конструкция позволит быстро адаптировать БПЛА под разные типы полезной нагрузки, например, оснастив его грузовым модулем или оптической системой.
Агрегаты и детали полноразмерного лётного образца «Меридиана» уже находятся в производстве на АО «ЦАРС». При его сборке будут учтены рекомендации специалистов ЦАГИ по гидродинамике. После этого опытный образец приступит к предварительным и сертификационным испытаниям.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
FAA реформирует процедуры сертификации для гармонизации с правилами EASA
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предложило масштабное обновление правил сертификации авиационной техники, которое должно приблизить американские требования к стандартам Европейского агентства по безопасности полётов (EASA). Ожидается, что это позволит ускорить вывод на рынок новых коммерческих самолётов без снижения требований к безопасности полётов. Об этом говорится в сообщении EASA от 18 июня 2026 года.
Предлагаемые изменения предусматривают гармонизацию ряда норм лётной годности с европейскими правилами. Это должно сократить количество специальных условий, исключений и индивидуальных решений, которые сегодня нередко требуются в процессе сертификации новых воздушных судов. По оценке FAA, унификация требований по обе стороны Атлантики позволит производителям снизить затраты и уменьшить объём инженерных работ, необходимых для подтверждения соответствия различным нормативным базам.
Сертификация нового пассажирского самолёта обычно занимает несколько лет и включает масштабные наземные и лётные испытания, а также анализ тысяч технических документов со стороны регуляторов. Во многом длительность и сложность этого процесса связаны с различиями между требованиями FAA и EASA, которые порой существенно усложняют и затягивают сертификацию воздушных судов, проходящих процедуры в обеих юрисдикциях.
Инициатива появилась, когда продолжается сертификация модификаций самолётов Boeing 737 MAX 7 и MAX 10 в США. По словам заместителя администратора FAA Криса Рошло, американский регулятор находится на завершающем этапе работы по обеим версиям самолёта, тогда как европейская сторона рассматривает сертификацию MAX 10 в качестве одного из приоритетных направлений, однако отстаёт от своих американских коллег.
В FAA подчёркивают, что предлагаемые изменения позволят сохранить или повысить существующий уровень безопасности, одновременно модернизировав процедуру сертификации. Перед принятием окончательного решения ведомство проведёт общественное обсуждение проекта.
Изменения могут принести выгоду западным авиастроительным компаниям, в частности Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, самолёты которых сейчас проходят отдельные процедуры сертификации в США и Европе.
Инициатива была анонсирована в ходе Международной конференции FAA и EASA по безопасности полётов 2026 года в Шантилли, штат Вирджиния. На конференции FAA и EASA подтвердили приверженность более тесному сотрудничеству, включая гармонизацию путей сертификации новых авиационных технологий и совместную работу по противодействию возникающим угрозам безопасности.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предложило масштабное обновление правил сертификации авиационной техники, которое должно приблизить американские требования к стандартам Европейского агентства по безопасности полётов (EASA). Ожидается, что это позволит ускорить вывод на рынок новых коммерческих самолётов без снижения требований к безопасности полётов. Об этом говорится в сообщении EASA от 18 июня 2026 года.
Предлагаемые изменения предусматривают гармонизацию ряда норм лётной годности с европейскими правилами. Это должно сократить количество специальных условий, исключений и индивидуальных решений, которые сегодня нередко требуются в процессе сертификации новых воздушных судов. По оценке FAA, унификация требований по обе стороны Атлантики позволит производителям снизить затраты и уменьшить объём инженерных работ, необходимых для подтверждения соответствия различным нормативным базам.
Сертификация нового пассажирского самолёта обычно занимает несколько лет и включает масштабные наземные и лётные испытания, а также анализ тысяч технических документов со стороны регуляторов. Во многом длительность и сложность этого процесса связаны с различиями между требованиями FAA и EASA, которые порой существенно усложняют и затягивают сертификацию воздушных судов, проходящих процедуры в обеих юрисдикциях.
Инициатива появилась, когда продолжается сертификация модификаций самолётов Boeing 737 MAX 7 и MAX 10 в США. По словам заместителя администратора FAA Криса Рошло, американский регулятор находится на завершающем этапе работы по обеим версиям самолёта, тогда как европейская сторона рассматривает сертификацию MAX 10 в качестве одного из приоритетных направлений, однако отстаёт от своих американских коллег.
В FAA подчёркивают, что предлагаемые изменения позволят сохранить или повысить существующий уровень безопасности, одновременно модернизировав процедуру сертификации. Перед принятием окончательного решения ведомство проведёт общественное обсуждение проекта.
Изменения могут принести выгоду западным авиастроительным компаниям, в частности Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, самолёты которых сейчас проходят отдельные процедуры сертификации в США и Европе.
Инициатива была анонсирована в ходе Международной конференции FAA и EASA по безопасности полётов 2026 года в Шантилли, штат Вирджиния. На конференции FAA и EASA подтвердили приверженность более тесному сотрудничеству, включая гармонизацию путей сертификации новых авиационных технологий и совместную работу по противодействию возникающим угрозам безопасности.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Андрей Белоусов обсудил с военкорами развитие ПВО и применение ИИ в системах противодействия БПЛА
Противодействие беспилотным средствам нападения в тыловых районах России носит постоянный характер и осуществляется в условиях непрерывной нагрузки на систему ПВО. Массовое применение БПЛА требует одновременного распределения целей между различными эшелонами обороны и поддержания устойчивого темпа реагирования при изменяющейся тактике их применения. В результате акцент смещается от статичной модели обороны к адаптивной системе, в которой эффективность определяется скоростью обновления средств обнаружения, управления и поражения.
Вопросы противовоздушной обороны и противодействия БПЛА были рассмотрены в Министерстве обороны России в ходе встречи министра обороны Российской Федерации Андрея Белоусова с военными корреспондентами. Министр рассказал о развитии системы противодействия беспилотным летательным аппаратам, применении технологий искусственного интеллекта и изменении подходов к работе войск беспилотных систем. Обсуждение затронуло защиту российских регионов и подразделений в зоне специальной военной операции.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Противодействие беспилотным средствам нападения в тыловых районах России носит постоянный характер и осуществляется в условиях непрерывной нагрузки на систему ПВО. Массовое применение БПЛА требует одновременного распределения целей между различными эшелонами обороны и поддержания устойчивого темпа реагирования при изменяющейся тактике их применения. В результате акцент смещается от статичной модели обороны к адаптивной системе, в которой эффективность определяется скоростью обновления средств обнаружения, управления и поражения.
Вопросы противовоздушной обороны и противодействия БПЛА были рассмотрены в Министерстве обороны России в ходе встречи министра обороны Российской Федерации Андрея Белоусова с военными корреспондентами. Министр рассказал о развитии системы противодействия беспилотным летательным аппаратам, применении технологий искусственного интеллекта и изменении подходов к работе войск беспилотных систем. Обсуждение затронуло защиту российских регионов и подразделений в зоне специальной военной операции.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3
С 1 июля авиакомпания «Аэрофлот» расширяет временной диапазон завтраков на борту
Теперь пассажирам всех классов обслуживания рацион «Завтрак» будет предоставляться на рейсах, которые вылетают с 03:00 до 10:59 утра по местному времени. На рейсах свыше 7 часов завтраки в качестве второго рациона будут доступны при времени прилета с 03:00 до 10:59 утра. Ранее завтраки были доступны на рейсах с вылетом и прилётом от 05:00 до 09:59 утра.
Также авиакомпания расширила кофейную карту на всех направлениях в классе Бизнес. Теперь на борту можно заказать популярные летние кофейные коктейли с добавлением льда: «Эспрессо-тоник» и «Бамбл кофе». Поскольку напитки холодные, их можно сервировать даже при нахождении самолёта в зоне турбулентности. Таким образом, пассажиры бизнес-класса смогут заказывать кофейные новинки в течение всего полёта.
С 15 мая «Аэрофлот» ввёл летние лимонады в классе Бизнес на рейсах свыше 3 часов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Теперь пассажирам всех классов обслуживания рацион «Завтрак» будет предоставляться на рейсах, которые вылетают с 03:00 до 10:59 утра по местному времени. На рейсах свыше 7 часов завтраки в качестве второго рациона будут доступны при времени прилета с 03:00 до 10:59 утра. Ранее завтраки были доступны на рейсах с вылетом и прилётом от 05:00 до 09:59 утра.
Также авиакомпания расширила кофейную карту на всех направлениях в классе Бизнес. Теперь на борту можно заказать популярные летние кофейные коктейли с добавлением льда: «Эспрессо-тоник» и «Бамбл кофе». Поскольку напитки холодные, их можно сервировать даже при нахождении самолёта в зоне турбулентности. Таким образом, пассажиры бизнес-класса смогут заказывать кофейные новинки в течение всего полёта.
С 15 мая «Аэрофлот» ввёл летние лимонады в классе Бизнес на рейсах свыше 3 часов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
Аэропорт Оренбург готовится к запуску нового пассажирского терминала
В аэропорту Оренбурга начались комплексные испытания нового пассажирского терминала. Объект находится на завершающей стадии строительства перед вводом в эксплуатацию. В тестировании участвуют сотрудники аэропорта и члены их семей, моделирующие полный цикл обслуживания пассажиров, сообщили в управляющей компании «Аэропорты Регионов».
В ходе испытаний отрабатываются основные процессы обслуживания: входной контроль, регистрация, работа систем авиационной безопасности, обработка багажа, а также функционирование ИТ-систем, турникетов, эскалаторов, лифтов и инженерной инфраструктуры. Проверка проводится под нагрузкой, приближённой к реальной эксплуатации.
По данным профильных источников и официальных сообщений, новый терминал представляет собой четырёхэтажное здание площадью около 24 тыс. кв. м. Пропускная способность комплекса заявлена на уровне до 1000 пассажиров в час. Проектом предусмотрены четыре телетрапа. Завершение строительства ранее планировалось во II квартале 2026 года.
Как отметил исполнительный директор аэропорта Андрей Крицкий, комплексные испытания являются финальным этапом строительства, необходимым для проверки всей технологической цепочки обслуживания и выявления возможных недочётов до начала работы с реальными пассажирами.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В аэропорту Оренбурга начались комплексные испытания нового пассажирского терминала. Объект находится на завершающей стадии строительства перед вводом в эксплуатацию. В тестировании участвуют сотрудники аэропорта и члены их семей, моделирующие полный цикл обслуживания пассажиров, сообщили в управляющей компании «Аэропорты Регионов».
В ходе испытаний отрабатываются основные процессы обслуживания: входной контроль, регистрация, работа систем авиационной безопасности, обработка багажа, а также функционирование ИТ-систем, турникетов, эскалаторов, лифтов и инженерной инфраструктуры. Проверка проводится под нагрузкой, приближённой к реальной эксплуатации.
По данным профильных источников и официальных сообщений, новый терминал представляет собой четырёхэтажное здание площадью около 24 тыс. кв. м. Пропускная способность комплекса заявлена на уровне до 1000 пассажиров в час. Проектом предусмотрены четыре телетрапа. Завершение строительства ранее планировалось во II квартале 2026 года.
Как отметил исполнительный директор аэропорта Андрей Крицкий, комплексные испытания являются финальным этапом строительства, необходимым для проверки всей технологической цепочки обслуживания и выявления возможных недочётов до начала работы с реальными пассажирами.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
Контракт на 90 МС-21 для «Аэрофлота» согласован по ключевым параметрам
«Аэрофлот» и Объединённая авиастроительная корпорация согласовали практически все условия контракта на поставку 90 самолётов МС-21, включая лизинговые параметры и послепродажное обслуживание. Об этом сообщил глава авиакомпании Сергей Александровский. Он отметил, что ставка по лизингу будет соответствовать финансовой модели перевозчика.
По словам Александровского, «Аэрофлот» подтверждает готовность к заключению твёрдого контракта. Он напомнил, что уже действует соглашение на 18 самолётов, а также рассматривается поставка ещё 90 машин. В перспективе парк МС-21 в авиакомпании может быть доведён до 200 единиц, добавил гендиректор «Аэрофлота».
Ранее в ОАК заявляли, что технические условия на поставку новых гражданских самолётов в авиакомпании проработаны, а корпорация готова к серийному производству при заключении твёрдых контрактов. Соответствующие заявления были сделаны по итогам совещания с участием президента России Владимира Путина в Жуковском 24 июня 2026 года.
По данным корпорации, общий объём законтрактованных гражданских самолётов составляет 74 единицы, включая 18 МС-21-310, 42 «Суперджета», три Ил-114-300 и 11 Ту-214. Также в ОАК уточняют, что в производстве находятся более 20 самолётов МС-21-310, а завершение сертификации типа ожидается к концу 2027 года.
Глава ОАК Вадим Бадеха ранее отмечал, что подписание контракта на вторую партию МС-21 с «Аэрофлотом» ожидается в 2026 году при условии принятия решений по финансированию.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
«Аэрофлот» и Объединённая авиастроительная корпорация согласовали практически все условия контракта на поставку 90 самолётов МС-21, включая лизинговые параметры и послепродажное обслуживание. Об этом сообщил глава авиакомпании Сергей Александровский. Он отметил, что ставка по лизингу будет соответствовать финансовой модели перевозчика.
По словам Александровского, «Аэрофлот» подтверждает готовность к заключению твёрдого контракта. Он напомнил, что уже действует соглашение на 18 самолётов, а также рассматривается поставка ещё 90 машин. В перспективе парк МС-21 в авиакомпании может быть доведён до 200 единиц, добавил гендиректор «Аэрофлота».
Ранее в ОАК заявляли, что технические условия на поставку новых гражданских самолётов в авиакомпании проработаны, а корпорация готова к серийному производству при заключении твёрдых контрактов. Соответствующие заявления были сделаны по итогам совещания с участием президента России Владимира Путина в Жуковском 24 июня 2026 года.
По данным корпорации, общий объём законтрактованных гражданских самолётов составляет 74 единицы, включая 18 МС-21-310, 42 «Суперджета», три Ил-114-300 и 11 Ту-214. Также в ОАК уточняют, что в производстве находятся более 20 самолётов МС-21-310, а завершение сертификации типа ожидается к концу 2027 года.
Глава ОАК Вадим Бадеха ранее отмечал, что подписание контракта на вторую партию МС-21 с «Аэрофлотом» ожидается в 2026 году при условии принятия решений по финансированию.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3
«ОДК-Климов» отмечает 80-летие конструкторской школы газотурбинного двигателестроения
1 июля 2026 года «ОДК-Климов» отмечает 80-летие со дня основания. Опытно-конструкторское бюро под руководством Владимира Климова при заводе №117 было создано в 1946 году, когда страна остро нуждалась в реактивном двигателестроении.
Уже в год основания в серию пошёл двигатель РД-10 для первых советских реактивных истребителей. В 1949 году Владимиру Климову за создание первого крупносерийного реактивного двигателя ВК-1 была присуждена Государственная премия. В 1956 году успешно завершились испытания двигателя ВК-3. Его разработка стала одним из этапов формирования отечественного направления двухконтурных турбореактивных двигателей.
В 1959 году в ОКБ-117, сегодня «ОДК-Климов», началась разработка силовой установки ГТД-350, турбовального газотурбинного двигателя для лёгкого вертолёта мощностью 400 л.с. При проектировании применялись передовые для того времени методики: метод поузловой доводки и конструктивное демпфирование гибких высокооборотных роторов. Первые образцы были изготовлены в 1961 году и 22 сентября того же года вертолёт Ми-2 с двумя ГТД-350 совершил первый полёт.
Этот двигатель примечателен тем, что 26 октября 1967 года прошёл первые наземные испытания на водородном топливе на стенде в ЦИАМ. ГТД-350 работал попеременно на керосине и водороде. Суммарное время работы на альтернативном топливе составило около 10 минут. В ходе серии испытаний были отработаны технологии запуска двигателя, его выхода на номинальный режим и плавного перехода между видами топлива.
В последующий период в рамках ОКБ-117 сформировалось направление разработки турбовальных двигателей для вертолётной техники, связанное с работами Сергея Изотова. Под его руководством в кооперации с предприятиями двигателестроительной отрасли, включая запорожскую производственную базу, были созданы двигатели ТВ2-117 и ТВ3-117. Эти двигатели по сей день эксплуатируются на вертолётах Миля и Камова по всему миру. Ми-8, Ми-24, Ка-27/28 и Ка-32 летают с климовскими двигателями и редукторами.
Наряду с вертолётными программами ОКБ-117 разрабатывало жидкостные ракетные двигатели и газотурбинные установки для бронетехники, включая ГТД-1000Т и ГТД-1250 для танка Т-80. В 1977 году за эти разработки коллектив был удостоен ордена Октябрьской Революции.
В современных программах предприятия сохраняется преемственность ключевых направлений. К ним относятся модернизированный ВК-2500, производство которого с 2015 года ведётся полностью из российских комплектующих, а также сертифицированный ТВ7-117В и его турбовинтовой вариант ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300.
Гордость «климовцев» вызывает турбовальный двигатель ВК-650В для лёгких вертолётов, который фактически был создан за шесть лет – выдающийся результат в газотурбинном двигателестроении. В ОДК отмечают, что проект реализован для обеспечения потребности российского рынка в двигателях для вертолётов взлётной массой до 4000 кг, где раньше использовались импортные силовые установки. За разработку ВК-650В в 2025 году «ОДК-Климов» получил отраслевую премию «Авиастроитель года». Также предприятие ведёт работы по двигателю ВК-1600В с цифровой системой автоматического регулирования и контроля БАРК-15В для вертолётов массой 5-8 тонн.
В ОДК связывают текущие проекты предприятия с продолжением конструкторской школы, сформированной Владимиром Климовым и Сергеем Изотовым.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
1 июля 2026 года «ОДК-Климов» отмечает 80-летие со дня основания. Опытно-конструкторское бюро под руководством Владимира Климова при заводе №117 было создано в 1946 году, когда страна остро нуждалась в реактивном двигателестроении.
Уже в год основания в серию пошёл двигатель РД-10 для первых советских реактивных истребителей. В 1949 году Владимиру Климову за создание первого крупносерийного реактивного двигателя ВК-1 была присуждена Государственная премия. В 1956 году успешно завершились испытания двигателя ВК-3. Его разработка стала одним из этапов формирования отечественного направления двухконтурных турбореактивных двигателей.
В 1959 году в ОКБ-117, сегодня «ОДК-Климов», началась разработка силовой установки ГТД-350, турбовального газотурбинного двигателя для лёгкого вертолёта мощностью 400 л.с. При проектировании применялись передовые для того времени методики: метод поузловой доводки и конструктивное демпфирование гибких высокооборотных роторов. Первые образцы были изготовлены в 1961 году и 22 сентября того же года вертолёт Ми-2 с двумя ГТД-350 совершил первый полёт.
Этот двигатель примечателен тем, что 26 октября 1967 года прошёл первые наземные испытания на водородном топливе на стенде в ЦИАМ. ГТД-350 работал попеременно на керосине и водороде. Суммарное время работы на альтернативном топливе составило около 10 минут. В ходе серии испытаний были отработаны технологии запуска двигателя, его выхода на номинальный режим и плавного перехода между видами топлива.
В последующий период в рамках ОКБ-117 сформировалось направление разработки турбовальных двигателей для вертолётной техники, связанное с работами Сергея Изотова. Под его руководством в кооперации с предприятиями двигателестроительной отрасли, включая запорожскую производственную базу, были созданы двигатели ТВ2-117 и ТВ3-117. Эти двигатели по сей день эксплуатируются на вертолётах Миля и Камова по всему миру. Ми-8, Ми-24, Ка-27/28 и Ка-32 летают с климовскими двигателями и редукторами.
Наряду с вертолётными программами ОКБ-117 разрабатывало жидкостные ракетные двигатели и газотурбинные установки для бронетехники, включая ГТД-1000Т и ГТД-1250 для танка Т-80. В 1977 году за эти разработки коллектив был удостоен ордена Октябрьской Революции.
В современных программах предприятия сохраняется преемственность ключевых направлений. К ним относятся модернизированный ВК-2500, производство которого с 2015 года ведётся полностью из российских комплектующих, а также сертифицированный ТВ7-117В и его турбовинтовой вариант ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300.
Гордость «климовцев» вызывает турбовальный двигатель ВК-650В для лёгких вертолётов, который фактически был создан за шесть лет – выдающийся результат в газотурбинном двигателестроении. В ОДК отмечают, что проект реализован для обеспечения потребности российского рынка в двигателях для вертолётов взлётной массой до 4000 кг, где раньше использовались импортные силовые установки. За разработку ВК-650В в 2025 году «ОДК-Климов» получил отраслевую премию «Авиастроитель года». Также предприятие ведёт работы по двигателю ВК-1600В с цифровой системой автоматического регулирования и контроля БАРК-15В для вертолётов массой 5-8 тонн.
В ОДК связывают текущие проекты предприятия с продолжением конструкторской школы, сформированной Владимиром Климовым и Сергеем Изотовым.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4
В Пскове модернизируют инфраструктуру гражданского сектора аэродрома совместного базирования
Главгосэкспертиза России одобрила проект реконструкции перрона и обновления инфраструктуры гражданского сектора аэропортового комплекса «Княгиня Ольга» в Пскове, сообщили в пресс-службе ведомства.
Аэродром относится к объектам совместного базирования и находится в ведении Минобороны России, при этом на его территории функционирует гражданский сектор, который обеспечивает внутренние пассажирские перевозки и наземное обслуживание воздушных судов в составе региональной авиационной инфраструктуры.
После завершения работ на перроне будет организовано три места стоянки для ближнемагистральных самолётов и два – для среднемагистральных воздушных судов. На рулёжной дорожке РД-В, длина которой составляет чуть более 500 м, а ширина – 17 м, предусмотрено устройство нового искусственного покрытия.
Главный эксперт проекта Алла Клюева сообщила, что предусмотрено развитие систем безопасности и инфраструктуры гражданского сектора аэропорта. В частности, речь идёт о комплексе противообледенительной обработки воздушных судов и установке нового светосигнального оборудования на рулёжной дорожке.
Также в составе реконструкции предусмотрено строительство очистных сооружений поверхностного стока, здания контрольно-пропускного пункта, ряда трансформаторных подстанций для электроснабжения проектируемых объектов, а также других сооружений аэропортового комплекса.
Застройщиком выступает государственное бюджетное учреждение «Управление автомобильных дорог Псковской области». Генеральный проектировщик – ФГУП «Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации „Аэропроект“».
По данным Росавиации, аэропорт Псков имени княгини Ольги в 2025 году обслужил 148,6 тыс. пассажиров. В 2024 году показатель составлял около 165 тыс. человек, при плановом значении на 2025 год в 174 тыс. пассажиров. Маршрутная сеть аэропорта в настоящее время сформирована преимущественно рейсами авиакомпании «Азимут», выполняющей регулярные прямые перелёты из Пскова в Москву (Внуково), Сочи, Минеральные Воды и Калининград, а также в обратном направлении.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Главгосэкспертиза России одобрила проект реконструкции перрона и обновления инфраструктуры гражданского сектора аэропортового комплекса «Княгиня Ольга» в Пскове, сообщили в пресс-службе ведомства.
Аэродром относится к объектам совместного базирования и находится в ведении Минобороны России, при этом на его территории функционирует гражданский сектор, который обеспечивает внутренние пассажирские перевозки и наземное обслуживание воздушных судов в составе региональной авиационной инфраструктуры.
После завершения работ на перроне будет организовано три места стоянки для ближнемагистральных самолётов и два – для среднемагистральных воздушных судов. На рулёжной дорожке РД-В, длина которой составляет чуть более 500 м, а ширина – 17 м, предусмотрено устройство нового искусственного покрытия.
Главный эксперт проекта Алла Клюева сообщила, что предусмотрено развитие систем безопасности и инфраструктуры гражданского сектора аэропорта. В частности, речь идёт о комплексе противообледенительной обработки воздушных судов и установке нового светосигнального оборудования на рулёжной дорожке.
Также в составе реконструкции предусмотрено строительство очистных сооружений поверхностного стока, здания контрольно-пропускного пункта, ряда трансформаторных подстанций для электроснабжения проектируемых объектов, а также других сооружений аэропортового комплекса.
Застройщиком выступает государственное бюджетное учреждение «Управление автомобильных дорог Псковской области». Генеральный проектировщик – ФГУП «Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации „Аэропроект“».
По данным Росавиации, аэропорт Псков имени княгини Ольги в 2025 году обслужил 148,6 тыс. пассажиров. В 2024 году показатель составлял около 165 тыс. человек, при плановом значении на 2025 год в 174 тыс. пассажиров. Маршрутная сеть аэропорта в настоящее время сформирована преимущественно рейсами авиакомпании «Азимут», выполняющей регулярные прямые перелёты из Пскова в Москву (Внуково), Сочи, Минеральные Воды и Калининград, а также в обратном направлении.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4❤2🔥1