УТС-800 с двигателем ВК-800СП прошёл частотные испытания перед первым полётом
На площадке Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге завершены наземные частотные испытания учебно-тренировочного самолёта УТС-800 с российским турбовинтовым двигателем ВК-800СП. Работы выполнены совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С.А. Чаплыгина в рамках подготовки к первому полёту самолёта с отечественной силовой установкой. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу УЗГА.
Параллельно в рамках программы наземных испытаний проверялись основные бортовые системы самолёта: электроснабжение, гидросистема, система управления, шасси и радиоэлектронное оборудование. Специалисты СибНИА и УЗГА анализировали их работу при различных режимах функционирования силовой установки.
Первые три опытных самолёта УТС-800, испытания которых начались в 2024-2025 годах, оснащены американским двигателем GE H80. Это модернизированный вариант чешского двигателя серии Walter M60, выпускаемый подразделением GE BGA Turboprop в Чехии. Турбовинтовой российский двигатель ВК-800 станет штатным на серийных машинах.
УТС-800 относится к классу учебно-тренировочных воздушных судов первоначальной подготовки лётчиков. Самолёт может применяться как в учебном процессе, так и в отдельных специализированных задачах в зависимости от требований эксплуатанта.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На площадке Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге завершены наземные частотные испытания учебно-тренировочного самолёта УТС-800 с российским турбовинтовым двигателем ВК-800СП. Работы выполнены совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С.А. Чаплыгина в рамках подготовки к первому полёту самолёта с отечественной силовой установкой. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу УЗГА.
«Данный вид испытаний предназначен для определения резонансных частот планера самолёта и динамических характеристик системы управления. Они необходимы для исключения опасных вибраций, которые могут возникнуть в полёте, и служат подтверждением соответствия конструкции требованиям лётной безопасности», – уточнили в пресс-службе.
Параллельно в рамках программы наземных испытаний проверялись основные бортовые системы самолёта: электроснабжение, гидросистема, система управления, шасси и радиоэлектронное оборудование. Специалисты СибНИА и УЗГА анализировали их работу при различных режимах функционирования силовой установки.
Первые три опытных самолёта УТС-800, испытания которых начались в 2024-2025 годах, оснащены американским двигателем GE H80. Это модернизированный вариант чешского двигателя серии Walter M60, выпускаемый подразделением GE BGA Turboprop в Чехии. Турбовинтовой российский двигатель ВК-800 станет штатным на серийных машинах.
УТС-800 относится к классу учебно-тренировочных воздушных судов первоначальной подготовки лётчиков. Самолёт может применяться как в учебном процессе, так и в отдельных специализированных задачах в зависимости от требований эксплуатанта.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
Квадрокоптер «Сибирячок-5» прошёл испытания в условиях РЭБ и ледяного дождя
Специалисты холдинга «ГАСКАР» провели стресс-испытания квадрокоптера «Сибирячок-5», в ходе которых беспилотник подтвердил устойчивость к работе в сложных погодных условиях, включая ледяной дождь, и в зоне действия систем радиоэлектронной борьбы. Об этом сообщили в Госкорпорации Ростех.
«Сибирячок-5» относится к пятому поколению отечественных квадрокоптеров, он создан и производится по полному циклу на площадке «ГАСКАР» в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей. Компания позиционирует квадрокоптер как альтернативу дронам DJI Mavic.
В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения.
При полной потере сигнала глобальных спутниковых навигационных систем из-за работы РЭБ беспилотник переходит на систему визуальной одометрии по подстилающей поверхности, что позволяет ему удерживать высоту и автономно возвращаться в точку старта. В компании уточнили, что все ключевые комплектующие – камеры, платы, электродвигатели и контроллеры производятся в России.
Дрон оборудован лазерным дальномером и видеосистемой с 160-кратным оптическим зумом и функцией ночного видения. Для увеличения продолжительности полёта на аппарат можно установить дополнительный аккумулятор. «Сибирячок-5» совместим с отечественными системами управления беспилотниками.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Специалисты холдинга «ГАСКАР» провели стресс-испытания квадрокоптера «Сибирячок-5», в ходе которых беспилотник подтвердил устойчивость к работе в сложных погодных условиях, включая ледяной дождь, и в зоне действия систем радиоэлектронной борьбы. Об этом сообщили в Госкорпорации Ростех.
«Сибирячок-5» относится к пятому поколению отечественных квадрокоптеров, он создан и производится по полному циклу на площадке «ГАСКАР» в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей. Компания позиционирует квадрокоптер как альтернативу дронам DJI Mavic.
В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения.
При полной потере сигнала глобальных спутниковых навигационных систем из-за работы РЭБ беспилотник переходит на систему визуальной одометрии по подстилающей поверхности, что позволяет ему удерживать высоту и автономно возвращаться в точку старта. В компании уточнили, что все ключевые комплектующие – камеры, платы, электродвигатели и контроллеры производятся в России.
Дрон оборудован лазерным дальномером и видеосистемой с 160-кратным оптическим зумом и функцией ночного видения. Для увеличения продолжительности полёта на аппарат можно установить дополнительный аккумулятор. «Сибирячок-5» совместим с отечественными системами управления беспилотниками.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
АвиаПресс24.ру: Ветераны СВО смогут применить опыт управления дронами в гражданских отраслях
Для ветеранов специальной военной операции запущена образовательная программа по применению опыта управления беспилотными летательными аппаратами в гражданских сферах. Программу разработал авиационный учебный центр группы компаний «Аэромакс». По итогам краткосрочного курса выпускники получат документ, подтверждающий квалификацию в области эксплуатации БПЛА.
Основная программа называется «Подготовка к эксплуатации БПЛА для применения навыков управления в мирных сферах». Она рассчитана на участников СВО, уже имеющих практический опыт пилотирования дронов, и направлена на формирование компетенций для гражданского применения беспилотных авиационных систем. В курс включены требования воздушного законодательства, нормы безопасности полётов, а также особенности эксплуатации беспилотников в интересах промышленного мониторинга, агросектора, строительства и логистики.
Дополнительная программа «Использование цифровой платформы СППИ при организации полётов беспилотных воздушных судов» посвящена освоению цифровой инфраструктуры, необходимой для планирования и сопровождения полётов беспилотных воздушных судов в гражданском воздушном пространстве.
Обе программы реализуются в электронном формате с индивидуальным подходом: слушателю не требуется ждать набора группы, обучение проходит в удобном месте и режиме без очного посещения центра.
АУЦ «Аэромакс» в целом готовит специалистов беспилотной авиации – от пилотов любительских коптеров и агродронов до специалистов по сертификации, транспортной безопасности, расследованию авиационных происшествий и обеспечению безопасности полётов. На сегодняшний день программа запущена и доступна для обучения. Дальнейший этап – подготовка выпускников и их выход на рынок труда в отрасли беспилотной авиации.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Для ветеранов специальной военной операции запущена образовательная программа по применению опыта управления беспилотными летательными аппаратами в гражданских сферах. Программу разработал авиационный учебный центр группы компаний «Аэромакс». По итогам краткосрочного курса выпускники получат документ, подтверждающий квалификацию в области эксплуатации БПЛА.
Основная программа называется «Подготовка к эксплуатации БПЛА для применения навыков управления в мирных сферах». Она рассчитана на участников СВО, уже имеющих практический опыт пилотирования дронов, и направлена на формирование компетенций для гражданского применения беспилотных авиационных систем. В курс включены требования воздушного законодательства, нормы безопасности полётов, а также особенности эксплуатации беспилотников в интересах промышленного мониторинга, агросектора, строительства и логистики.
Дополнительная программа «Использование цифровой платформы СППИ при организации полётов беспилотных воздушных судов» посвящена освоению цифровой инфраструктуры, необходимой для планирования и сопровождения полётов беспилотных воздушных судов в гражданском воздушном пространстве.
Обе программы реализуются в электронном формате с индивидуальным подходом: слушателю не требуется ждать набора группы, обучение проходит в удобном месте и режиме без очного посещения центра.
АУЦ «Аэромакс» в целом готовит специалистов беспилотной авиации – от пилотов любительских коптеров и агродронов до специалистов по сертификации, транспортной безопасности, расследованию авиационных происшествий и обеспечению безопасности полётов. На сегодняшний день программа запущена и доступна для обучения. Дальнейший этап – подготовка выпускников и их выход на рынок труда в отрасли беспилотной авиации.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
АНТ-25 – самолёт для рекордов дальности
Создать самолёт, который полетит дальше любого другого, – такая задача стояла в 1930-е годы перед перед авиационной отраслью страны. Тогда была создана машина-рекордсмен, ставшая символом авиационной мощи молодой страны Советов – АНТ-25 РД. Самолёт обладал очень высоким для своего времени аэродинамическим и весовым совершенством планера и силовой установки.
Работы над АНТ-25 стартовали в начале 1931 года. Проектирование велось в ЦАГИ бригадой Павла Сухого под руководством Андрея Туполева. В качестве силовой установки был выбран двигатель АМ-34 конструкции Александра Микулина. Машина планировалась специально для установления рекордов дальности, вместе с тем полученные наработки предполагалось использовать при создании перспективных дальних бомбардировщиков.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере
22 июня 1933 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта АНТ-25. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Громов.
Создать самолёт, который полетит дальше любого другого, – такая задача стояла в 1930-е годы перед перед авиационной отраслью страны. Тогда была создана машина-рекордсмен, ставшая символом авиационной мощи молодой страны Советов – АНТ-25 РД. Самолёт обладал очень высоким для своего времени аэродинамическим и весовым совершенством планера и силовой установки.
Работы над АНТ-25 стартовали в начале 1931 года. Проектирование велось в ЦАГИ бригадой Павла Сухого под руководством Андрея Туполева. В качестве силовой установки был выбран двигатель АМ-34 конструкции Александра Микулина. Машина планировалась специально для установления рекордов дальности, вместе с тем полученные наработки предполагалось использовать при создании перспективных дальних бомбардировщиков.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере
COMAC приступила к наземным испытаниям укороченного C919 для Тибета
Китайская авиастроительная корпорация COMAC приступила к рулёжным испытаниям нового самолёта C919-600 – укороченной модификации узкофюзеляжного C919, созданной для эксплуатации на высокогорных аэродромах. Об этом сообщает Air Data News.
Машина, известная как Plateau («Высокогорная»), создаётся COMAC по соглашению с авиакомпанией Tibet Airlines, выступающей стартовым заказчиком и партнёром по формированию эксплуатационных требований. Испытания проходят на производственной площадке COMAC в Шанхае. Фотографии самолёта, самостоятельно передвигающегося по аэродрому, появились в социальных сетях.
Версия С919-600 предназначена для маршрутов западного Китая, включая Тибетское нагорье, где разреженный воздух осложняет взлёт и посадку. Для решения этой задачи длина фюзеляжа сокращена с 38,9 м до 34 м, что снизило пассажировместимость до 138-160 мест. Это позволило уменьшить массу самолёта и должно улучшить его взлётно-посадочные характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья. Дальность полёта новой версии составит около 3000 км.
Tibet Airlines заказала 40 самолётов C919 в варианте Plateau и 10 высокогорных C909 (ранее ARJ21). Соглашение COMAC с Tibet Airlines о создании высокогорной версии было подписано в 2023 году, в его рамках также предусмотрено формирование исследовательского центра по высокогорным перевозкам.
Рулёжки и пробежки по ВПП – один из последних этапов наземной проверки самолёта перед первым полётом. В ходе них специалисты оценивают поведение самолёта на различных скоростных режимах движения по аэродрому, эффективность рулевого управления передней опорой шасси, работу тормозной системы, устойчивость курса, параметры работы двигателей и готовность самолёта к лётным испытаниям.
После завершения наземной программы самолёт должен выполнить первый полёт, который откроет этап лётных испытаний и последующей сертификации версии C919-600.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере
Китайская авиастроительная корпорация COMAC приступила к рулёжным испытаниям нового самолёта C919-600 – укороченной модификации узкофюзеляжного C919, созданной для эксплуатации на высокогорных аэродромах. Об этом сообщает Air Data News.
Машина, известная как Plateau («Высокогорная»), создаётся COMAC по соглашению с авиакомпанией Tibet Airlines, выступающей стартовым заказчиком и партнёром по формированию эксплуатационных требований. Испытания проходят на производственной площадке COMAC в Шанхае. Фотографии самолёта, самостоятельно передвигающегося по аэродрому, появились в социальных сетях.
Версия С919-600 предназначена для маршрутов западного Китая, включая Тибетское нагорье, где разреженный воздух осложняет взлёт и посадку. Для решения этой задачи длина фюзеляжа сокращена с 38,9 м до 34 м, что снизило пассажировместимость до 138-160 мест. Это позволило уменьшить массу самолёта и должно улучшить его взлётно-посадочные характеристики в условиях жаркого климата и высокогорья. Дальность полёта новой версии составит около 3000 км.
Tibet Airlines заказала 40 самолётов C919 в варианте Plateau и 10 высокогорных C909 (ранее ARJ21). Соглашение COMAC с Tibet Airlines о создании высокогорной версии было подписано в 2023 году, в его рамках также предусмотрено формирование исследовательского центра по высокогорным перевозкам.
Рулёжки и пробежки по ВПП – один из последних этапов наземной проверки самолёта перед первым полётом. В ходе них специалисты оценивают поведение самолёта на различных скоростных режимах движения по аэродрому, эффективность рулевого управления передней опорой шасси, работу тормозной системы, устойчивость курса, параметры работы двигателей и готовность самолёта к лётным испытаниям.
После завершения наземной программы самолёт должен выполнить первый полёт, который откроет этап лётных испытаний и последующей сертификации версии C919-600.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере
АвиаПресс24.ру: МАИ открывает первую в России программу базового высшего образования по проектированию БПЛА
Московский авиационный институт (МАИ) при поддержке госкорпорации «Ростех» открывает в 2026/2027 учебном году первую в России программу базового высшего образования по подготовке инженеров для проектирования беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом сообщили в пресс-службе МАИ.
Программа доступна абитуриентам, поступающим на первый курс по направлению 24.05.07 «Самолёто- и вертолётостроение», как по общему конкурсу, так и в рамках целевого набора по программе «Крылья Ростеха». Запуск состоялся в рамках пилотного проекта по модернизации высшего образования в России.
Программа нацелена на подготовку специалистов, способных закрывать полный цикл задач в сфере БАС.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Московский авиационный институт (МАИ) при поддержке госкорпорации «Ростех» открывает в 2026/2027 учебном году первую в России программу базового высшего образования по подготовке инженеров для проектирования беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом сообщили в пресс-службе МАИ.
Программа доступна абитуриентам, поступающим на первый курс по направлению 24.05.07 «Самолёто- и вертолётостроение», как по общему конкурсу, так и в рамках целевого набора по программе «Крылья Ростеха». Запуск состоялся в рамках пилотного проекта по модернизации высшего образования в России.
Программа нацелена на подготовку специалистов, способных закрывать полный цикл задач в сфере БАС.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
✈️ Хотите знать, куда движется авиация — ещё до того, как об этом напишут в новостях?
Посмотрите на вакансии. Они показывают:
🔹какие проекты запускают прямо сейчас;
🔹каких специалистов срочно ищут лидеры отрасли;
🔹где появляются новые инженерные и управленческие позиции.
Но искать в Telegram‑каналах — настоящий квест: тонны спама, резюме и неподходящих предложений.
Начните мониторинг рынка: @PartnerLinksVacancy_bot (7 дней бесплатно!)
Посмотрите на вакансии. Они показывают:
🔹какие проекты запускают прямо сейчас;
🔹каких специалистов срочно ищут лидеры отрасли;
🔹где появляются новые инженерные и управленческие позиции.
Но искать в Telegram‑каналах — настоящий квест: тонны спама, резюме и неподходящих предложений.
🤖 Спасение есть: @PartnerLinksVacancy_bot фильтрует вакансии под ваш профиль. Больше никакой суеты — только релевантные предложения.
Начните мониторинг рынка: @PartnerLinksVacancy_bot (7 дней бесплатно!)
Беспилотный вертолёт В-700 с двигателем ВК650В прошёл этап эскизного проектирования
Группа компаний «Аэромакс» завершила этап эскизно-технического проекта беспилотной авиационной системы вертолётного типа «АЭРОМАКС В-700» и приступила к разработке конструкторской документации для изготовления опытного образца.
В ходе эскизного проектирования были сформированы окончательные технические решения, определены конфигурация и характеристики бортовых систем.
«АЭРОМАКС В-700» относится к тяжёлому классу беспилотных вертолётов. В качестве силовой установки использован турбовальный двигатель ВК-650В, уже имеющий сертификат типа и применяемый на нескольких пилотируемых программах, включая Ка-226Т, «Ансат-М» и Ми-34М1. Для В-700 это первый случай использования данного двигателя на беспилотной платформе.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Группа компаний «Аэромакс» завершила этап эскизно-технического проекта беспилотной авиационной системы вертолётного типа «АЭРОМАКС В-700» и приступила к разработке конструкторской документации для изготовления опытного образца.
В ходе эскизного проектирования были сформированы окончательные технические решения, определены конфигурация и характеристики бортовых систем.
«АЭРОМАКС В-700» относится к тяжёлому классу беспилотных вертолётов. В качестве силовой установки использован турбовальный двигатель ВК-650В, уже имеющий сертификат типа и применяемый на нескольких пилотируемых программах, включая Ка-226Т, «Ансат-М» и Ми-34М1. Для В-700 это первый случай использования данного двигателя на беспилотной платформе.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В России запускается обучение внешних пилотов тяжёлых беспилотников
Авиационный учебный центр «Аэромакс» одним из первых в стране начнёт подготовку внешних пилотов тяжёлых БПЛА для гражданской авиации. Программу АУЦ компании уже утвердили в Росавиации, она учитывает все требования к внешнему пилоту беспилотных воздушных судов (БВС) максимальной взлётной массой более 30 кг. Старт первого потока запланирован на сентябрь текущего года.
Слушатели будут изучать воздушное законодательство, основы аэродинамики, навигации и метеорологии, научатся работать с цифровыми сервисами, а также отработают практические навыки на виртуальных тренажёрах, симуляторах и реальных беспилотных системах. По завершении обучения выпускники смогут претендовать на получение свидетельства авиационного персонала и выполнять полёты в составе лётного экипажа БВС гражданской авиации в интересах промышленности, логистики, агропромышленного комплекса и других отраслей.
С 1 марта 2026 года свидетельство внешнего пилота БВС стало обязательным для операторов, управляющих тяжёлыми дронами с земли. Для его получения требуется пройти обучение в авиационном учебном центре, сдать экзамены и подтвердить налёт на конкретном типе беспилотника – это фактически выводит внешних пилотов в отдельный сегмент авиационного персонала.
Понятие «внешний пилот» внесли в Воздушный кодекс ещё в 2015 году, однако их массовая подготовка для гражданских нужд до сих пор не осуществлялась: тяжёлые беспилотники свыше 30 кг применялись в основном в рамках экспериментальных правовых режимов.
Директор АУЦ «Аэромакс» Олег Сердюк отметил, что спрос на квалифицированных операторов тяжёлых БВС формируют сразу несколько сегментов – от промышленного и инфраструктурного мониторинга до грузовых перевозок и сельского хозяйства, где тяжёлые платформы обеспечивают большую полезную нагрузку и дальность полёта. По его словам, «переход от „любительского” управления дронами к выполнению реальных работ в экономике страны создаёт новые карьерные траектории для специалистов и выводит рынок беспилотников на качественно новый уровень развития».
АУЦ «Аэромакс» входит в структуру ГК «Аэромакс» и готовит специалистов беспилотной авиации – от пилотирования любительских коптеров и агродронов до специалистов по сертификации, транспортной безопасности, расследованию авиационных происшествий и безопасности полётов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Авиационный учебный центр «Аэромакс» одним из первых в стране начнёт подготовку внешних пилотов тяжёлых БПЛА для гражданской авиации. Программу АУЦ компании уже утвердили в Росавиации, она учитывает все требования к внешнему пилоту беспилотных воздушных судов (БВС) максимальной взлётной массой более 30 кг. Старт первого потока запланирован на сентябрь текущего года.
Слушатели будут изучать воздушное законодательство, основы аэродинамики, навигации и метеорологии, научатся работать с цифровыми сервисами, а также отработают практические навыки на виртуальных тренажёрах, симуляторах и реальных беспилотных системах. По завершении обучения выпускники смогут претендовать на получение свидетельства авиационного персонала и выполнять полёты в составе лётного экипажа БВС гражданской авиации в интересах промышленности, логистики, агропромышленного комплекса и других отраслей.
С 1 марта 2026 года свидетельство внешнего пилота БВС стало обязательным для операторов, управляющих тяжёлыми дронами с земли. Для его получения требуется пройти обучение в авиационном учебном центре, сдать экзамены и подтвердить налёт на конкретном типе беспилотника – это фактически выводит внешних пилотов в отдельный сегмент авиационного персонала.
Понятие «внешний пилот» внесли в Воздушный кодекс ещё в 2015 году, однако их массовая подготовка для гражданских нужд до сих пор не осуществлялась: тяжёлые беспилотники свыше 30 кг применялись в основном в рамках экспериментальных правовых режимов.
Директор АУЦ «Аэромакс» Олег Сердюк отметил, что спрос на квалифицированных операторов тяжёлых БВС формируют сразу несколько сегментов – от промышленного и инфраструктурного мониторинга до грузовых перевозок и сельского хозяйства, где тяжёлые платформы обеспечивают большую полезную нагрузку и дальность полёта. По его словам, «переход от „любительского” управления дронами к выполнению реальных работ в экономике страны создаёт новые карьерные траектории для специалистов и выводит рынок беспилотников на качественно новый уровень развития».
АУЦ «Аэромакс» входит в структуру ГК «Аэромакс» и готовит специалистов беспилотной авиации – от пилотирования любительских коптеров и агродронов до специалистов по сертификации, транспортной безопасности, расследованию авиационных происшествий и безопасности полётов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
МС-21-310 подтвердил дальность полёта свыше 3800 км с 175 пассажирами на борту
В Жуковском продолжаются лётные сертификационные испытания самолёта МС-21-310. Параллельно с ними ПАО «Яковлев» провело серию полётов для демонстрации основных эксплуатационных характеристик воздушного судна. Полёты выполнялись на полностью импортозамещённом самолёте МС-21-310 с полезной нагрузкой, соответствующей 175 пассажирам.
«Зафиксирована дальность свыше 3800 км при полезной нагрузке равной 175 пассажирам с обеспечением нормированного резервного запаса топлива», – заявил главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.
По словам директора по лётным испытаниям ПАО «Яковлев» Романа Таскаева, полёты выполнялись по типовому профилю, максимально имитирующему режим реальной эксплуатации. Необходимые параметры были достигнуты, замечаний по моторной части не было, остававшийся запас топлива учитывал аэронавигационный запас и все нормируемые добавки для ухода на запасной аэродром.
В ходе полётов также была испытана возможность взлёта при отказе одного из двигателей. Взлётная дистанция и скороподъёмность соответствовали расчётным параметрам. Как пояснил начальник отделения лётных испытаний ПАО «Яковлев» Павел Сокут, нормы лётной годности пассажирских самолётов требуют, чтобы отказ одного из двигателей не приводил к критическим последствиям ни на каком этапе полёта, включая взлёт, а для двухдвигательного самолёта этот параметр является наиболее критическим и ограничивает величину максимального взлётного веса.
Первый заместитель управляющего директора, директор Инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский заявил, что полёты проводились с полезной нагрузкой, соответствующей двуклассной компоновке на 175 мест согласованной с заказчиком первой партии МС-21. Компания «Яковлев» готова подтвердить полученные результаты в ходе предстоящих сертификационных испытаний самолёта.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В Жуковском продолжаются лётные сертификационные испытания самолёта МС-21-310. Параллельно с ними ПАО «Яковлев» провело серию полётов для демонстрации основных эксплуатационных характеристик воздушного судна. Полёты выполнялись на полностью импортозамещённом самолёте МС-21-310 с полезной нагрузкой, соответствующей 175 пассажирам.
«Зафиксирована дальность свыше 3800 км при полезной нагрузке равной 175 пассажирам с обеспечением нормированного резервного запаса топлива», – заявил главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.
По словам директора по лётным испытаниям ПАО «Яковлев» Романа Таскаева, полёты выполнялись по типовому профилю, максимально имитирующему режим реальной эксплуатации. Необходимые параметры были достигнуты, замечаний по моторной части не было, остававшийся запас топлива учитывал аэронавигационный запас и все нормируемые добавки для ухода на запасной аэродром.
В ходе полётов также была испытана возможность взлёта при отказе одного из двигателей. Взлётная дистанция и скороподъёмность соответствовали расчётным параметрам. Как пояснил начальник отделения лётных испытаний ПАО «Яковлев» Павел Сокут, нормы лётной годности пассажирских самолётов требуют, чтобы отказ одного из двигателей не приводил к критическим последствиям ни на каком этапе полёта, включая взлёт, а для двухдвигательного самолёта этот параметр является наиболее критическим и ограничивает величину максимального взлётного веса.
Первый заместитель управляющего директора, директор Инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский заявил, что полёты проводились с полезной нагрузкой, соответствующей двуклассной компоновке на 175 мест согласованной с заказчиком первой партии МС-21. Компания «Яковлев» готова подтвердить полученные результаты в ходе предстоящих сертификационных испытаний самолёта.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍7🙏1
АвиаПресс24.ру: На форуме в Тульской области впервые продемонстрированы компоненты для отечественных БПЛА
Холдинг «Росэл» впервые представил на форуме «Инженеры будущего — 2026» в Тульской области ключевые компоненты для российских беспилотников: навигационные модули, полётные контроллеры, моторы для FPV-дронов, ESC-регуляторы и гиростабилизированную оптику. Цель — максимальная локализация производства аппаратов гражданского и специального назначения.
Из показанного: ГНСС-приёмник с термокомпенсацией компаса для дронов от 2 кг и флагманская версия с RTK-точностью до сантиметра и устойчивостью к РЭБ; ультракомпактные полётные контроллеры; моторы на отечественных магнитах. Отдельно — система ГОЭН-60-ТПВ с тепловизором и встроенным вычислителем, который распознаёт и сопровождает цели прямо на борту, без нагрузки на каналы связи.
В Ростехе отметили, что БАС давно стали технологией, влияющей на суверенитет страны, а «Росэл» — один из ключевых производителей компонентной базы для отечественного дроностроения. Форум продолжается до 3 июля, помимо «Росэл» там представлены разработки «Высокоточных комплексов» и «Технодинамики».
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Холдинг «Росэл» впервые представил на форуме «Инженеры будущего — 2026» в Тульской области ключевые компоненты для российских беспилотников: навигационные модули, полётные контроллеры, моторы для FPV-дронов, ESC-регуляторы и гиростабилизированную оптику. Цель — максимальная локализация производства аппаратов гражданского и специального назначения.
Из показанного: ГНСС-приёмник с термокомпенсацией компаса для дронов от 2 кг и флагманская версия с RTK-точностью до сантиметра и устойчивостью к РЭБ; ультракомпактные полётные контроллеры; моторы на отечественных магнитах. Отдельно — система ГОЭН-60-ТПВ с тепловизором и встроенным вычислителем, который распознаёт и сопровождает цели прямо на борту, без нагрузки на каналы связи.
В Ростехе отметили, что БАС давно стали технологией, влияющей на суверенитет страны, а «Росэл» — один из ключевых производителей компонентной базы для отечественного дроностроения. Форум продолжается до 3 июля, помимо «Росэл» там представлены разработки «Высокоточных комплексов» и «Технодинамики».
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
За 27 лет работы авиакомпания Red Wings перевезла свыше 30 млн пассажиров
Авиакомпания Red Wings отметила 27-летие со дня основания, за время работы перевозчик перевёз более 30 млн пассажиров, сообщили в пресс-службе компании.
Сегодня Red Wings входит в топ-10 крупнейших авиакомпаний России. Она занимает пятое место по пассажиропотоку на международных линиях и девятое – на внутренних маршрутах. В компании работают более 1,5 тысяч специалистов. Маршрутная сеть включает более 100 российских и зарубежных направлений. Ежегодно авиакомпания выполняет порядка 25 тысяч рейсов и перевозит свыше 2,5 млн человек.
В парке авиакомпании представлены российские SSJ100 и Ту‑204/214, а также западные дальнемагистральные Boeing 777. Свою миссию Red Wings видит в продвижении и эксплуатации отечественной авиационной техники. Авиакомпания входит в тройку крупнейших эксплуатантов самолётов SSJ100, сегодня в её парке 20 машин этого типа, также она – единственный коммерческий оператор пассажирских воздушных судов семейства Ту-204/214.
Распределённая модель базирования построена таким образом, чтобы маршрутная сеть покрывала востребованные региональные и международные направления. Аэропортами базирования выбраны Домодедово и Жуковский (Москва), Кольцово (Екатеринбург), Пулково (Санкт‑Петербург) и Баландино (Челябинск).
В 2026 году Red Wings стала победителем X Отраслевой премии RUSky Awards в номинации «За развитие туристических и партнёрских программ по итогам 2025 года». Авиакомпания также получила две награды 29-й Национальной авиационной премии «Крылья России»: первое место в номинации «Лидер развития маршрутной сети» и диплом в основной номинации «Авиакомпания года» среди перевозчиков с пассажиропотоком до 3,5 млн человек.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Авиакомпания Red Wings отметила 27-летие со дня основания, за время работы перевозчик перевёз более 30 млн пассажиров, сообщили в пресс-службе компании.
Сегодня Red Wings входит в топ-10 крупнейших авиакомпаний России. Она занимает пятое место по пассажиропотоку на международных линиях и девятое – на внутренних маршрутах. В компании работают более 1,5 тысяч специалистов. Маршрутная сеть включает более 100 российских и зарубежных направлений. Ежегодно авиакомпания выполняет порядка 25 тысяч рейсов и перевозит свыше 2,5 млн человек.
В парке авиакомпании представлены российские SSJ100 и Ту‑204/214, а также западные дальнемагистральные Boeing 777. Свою миссию Red Wings видит в продвижении и эксплуатации отечественной авиационной техники. Авиакомпания входит в тройку крупнейших эксплуатантов самолётов SSJ100, сегодня в её парке 20 машин этого типа, также она – единственный коммерческий оператор пассажирских воздушных судов семейства Ту-204/214.
Распределённая модель базирования построена таким образом, чтобы маршрутная сеть покрывала востребованные региональные и международные направления. Аэропортами базирования выбраны Домодедово и Жуковский (Москва), Кольцово (Екатеринбург), Пулково (Санкт‑Петербург) и Баландино (Челябинск).
В 2026 году Red Wings стала победителем X Отраслевой премии RUSky Awards в номинации «За развитие туристических и партнёрских программ по итогам 2025 года». Авиакомпания также получила две награды 29-й Национальной авиационной премии «Крылья России»: первое место в номинации «Лидер развития маршрутной сети» и диплом в основной номинации «Авиакомпания года» среди перевозчиков с пассажиропотоком до 3,5 млн человек.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3❤1💯1
АвиаПресс24.ру: ОДК представила образовательную программу по двигателестроению на форуме «Инженеры будущего – 2026»
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) организовала образовательный модуль по двигателестроению на XIV Международном молодёжном промышленном форуме «Инженеры будущего – 2026». Форум объединил около тысячи молодых учёных, инженеров и разработчиков, прошедших отбор из сотен тысяч кандидатов от предприятий и вузов. ОДК на форуме представят 49 сотрудников предприятий из восьми регионов России.
В рамках образовательного модуля «Оптима» молодые инженеры, представляющие различные холдинги и организации, изучат все этапы жизненного цикла авиационных двигателей. Программа охватывает управление себестоимостью продукции и жизненным циклом двигателей, повышение операционной эффективности и производительности труда, а также перспективы развития газотурбинной техники и технологий.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) организовала образовательный модуль по двигателестроению на XIV Международном молодёжном промышленном форуме «Инженеры будущего – 2026». Форум объединил около тысячи молодых учёных, инженеров и разработчиков, прошедших отбор из сотен тысяч кандидатов от предприятий и вузов. ОДК на форуме представят 49 сотрудников предприятий из восьми регионов России.
В рамках образовательного модуля «Оптима» молодые инженеры, представляющие различные холдинги и организации, изучат все этапы жизненного цикла авиационных двигателей. Программа охватывает управление себестоимостью продукции и жизненным циклом двигателей, повышение операционной эффективности и производительности труда, а также перспективы развития газотурбинной техники и технологий.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
Путин в Жуковском осмотрел импортозамещённые МС-21, SJ-100 и Ил-114-300
Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Жуковский на аэродром Раменское осмотрел полностью импортозамещённые самолёты МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Осмотр техники прошёл в Лётно-испытательном институте им. М.М. Громова (ЛИИ), после чего состоялось совещание по развитию авиации.
Новые самолёты главе государства показал генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха. О статусе авиационных программ и ходе испытаний доложили главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин, главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов и первый заместитель директора Луховицкого авиационного завода (ЛАЗ) им. П.А. Воронина Денис Погодин.
По словам Путина, Россия была вынуждена и смогла полностью импортозаместить всю авиационную технику. Президент назвал очень хорошим уровень новых импортозамещённых самолётов.
Владимир Путин заявил, что Россия сделает всё, чтобы отечественные перевозчики летали на российских самолётах, поскольку они первыми ощутили санкции и попытки изолировать РФ, столкнувшись с нарушением обязательств по обслуживанию воздушных судов. По его словам, западные санкции сдвинули программу МС-21 несколько лет вправо, однако российские производственные компании сделали всё, чтобы минимизировать задержки.
На совещании Путин также призвал авиаотрасль действовать быстрее и масштабнее, наращивая компетенции и технологический потенциал в авиастроении, и заявил о необходимости увеличивать поставки авиатехники собственного производства. Президент отметил риск недостижения установленных показателей по авиаперевозкам и подчеркнул, что власти будут помогать авиапрому, но персональная ответственность руководителей предприятий всегда будет оставаться высокой.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Владимир Путин в ходе рабочей поездки в Жуковский на аэродром Раменское осмотрел полностью импортозамещённые самолёты МС-21-310, SJ-100 и Ил-114-300. Осмотр техники прошёл в Лётно-испытательном институте им. М.М. Громова (ЛИИ), после чего состоялось совещание по развитию авиации.
Новые самолёты главе государства показал генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха. О статусе авиационных программ и ходе испытаний доложили главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин, главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов и первый заместитель директора Луховицкого авиационного завода (ЛАЗ) им. П.А. Воронина Денис Погодин.
По словам Путина, Россия была вынуждена и смогла полностью импортозаместить всю авиационную технику. Президент назвал очень хорошим уровень новых импортозамещённых самолётов.
Владимир Путин заявил, что Россия сделает всё, чтобы отечественные перевозчики летали на российских самолётах, поскольку они первыми ощутили санкции и попытки изолировать РФ, столкнувшись с нарушением обязательств по обслуживанию воздушных судов. По его словам, западные санкции сдвинули программу МС-21 несколько лет вправо, однако российские производственные компании сделали всё, чтобы минимизировать задержки.
На совещании Путин также призвал авиаотрасль действовать быстрее и масштабнее, наращивая компетенции и технологический потенциал в авиастроении, и заявил о необходимости увеличивать поставки авиатехники собственного производства. Президент отметил риск недостижения установленных показателей по авиаперевозкам и подчеркнул, что власти будут помогать авиапрому, но персональная ответственность руководителей предприятий всегда будет оставаться высокой.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3🔥2❤1🤔1😱1
ОДК начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для «Суперджета»
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолётов «Суперджет». Производство развёрнуто на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске, Ярославская область.
В июне 2026 года на двигатель ПД-8 был выдан сертификат типа, подтвердивший его соответствие требованиям и нормам лётной годности. «Предприятие „ОДК-Сатурн” запускает серийное производство двигателей ПД-8. На текущий момент изготовлены первые моторокомплекты для сборки серийных силовых установок. Их поставка на авиазавод ОАК и установка на крыло «Суперджета» запланированы в ближайшее время», – отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.
По его словам, производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учётом потребностей основного заказчика. Цель ОДК – непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления двигателей ПД-8. В ходе подготовки к серийному производству на «ОДК-Сатурн» закуплено и введено в эксплуатацию порядка 100 единиц современных станков и другого оборудования, приобретён необходимый режущий и контрольный инструмент.
Силовая установка предназначена для самолётов «Суперджет-100» и самолётов-амфибий Бе-200. В ОДК уточнили, что при разработке двигателя были внедрены 17 принципиально новых технологий. На создание ПД-8 потребовалось шесть лет – вдвое быстрее, чем в среднем в мировой практике авиационного двигателестроения.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолётов «Суперджет». Производство развёрнуто на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске, Ярославская область.
В июне 2026 года на двигатель ПД-8 был выдан сертификат типа, подтвердивший его соответствие требованиям и нормам лётной годности. «Предприятие „ОДК-Сатурн” запускает серийное производство двигателей ПД-8. На текущий момент изготовлены первые моторокомплекты для сборки серийных силовых установок. Их поставка на авиазавод ОАК и установка на крыло «Суперджета» запланированы в ближайшее время», – отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.
По его словам, производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учётом потребностей основного заказчика. Цель ОДК – непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления двигателей ПД-8. В ходе подготовки к серийному производству на «ОДК-Сатурн» закуплено и введено в эксплуатацию порядка 100 единиц современных станков и другого оборудования, приобретён необходимый режущий и контрольный инструмент.
Силовая установка предназначена для самолётов «Суперджет-100» и самолётов-амфибий Бе-200. В ОДК уточнили, что при разработке двигателя были внедрены 17 принципиально новых технологий. На создание ПД-8 потребовалось шесть лет – вдвое быстрее, чем в среднем в мировой практике авиационного двигателестроения.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍7❤3
Вице-премьер Савельев: сложностей с авиакеросином у авиакомпаний нет. «Азимут» говорит, что есть
Вице-премьер РФ Виталий Савельев заявил, что российские авиакомпании не испытывают сложностей с авиакеросином и выполняют все рейсы по расписанию. Заявление было сделано 24 июня в ходе визита президента РФ Владимира Путина в Жуковский для осмотра новой техники.
Правительство РФ с 1 июня до до 30 ноября 2026 года ввело запрет на вывоз авиакеросина из страны, в том числе приобретённого на биржевых торгах. Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) сообщил журналистам, что дефицита авиакеросина в России не наблюдается.
В то же время авиакомпания «Азимут», являющаяся одним из ключевых перевозчиков юга России и Северного Кавказа, заявила о существенном дефиците авиационного топлива и резком росте цен в ряде регионов Южного федерального округа. Перевозчик обратился в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта с просьбой инициировать вмешательство Минэнерго в ситуацию с поставками авиакеросина.
По данным «Азимута», с начала июня средняя стоимость авиакеросина в России выросла более чем на 17%, а объёмы поставок сократились примерно на треть от предусмотренных контрактами. Наиболее заметный рост зафиксирован в аэропорту Махачкалы, где цена достигла 157 тыс. руб. за тонну без учёта НДС.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Вице-премьер РФ Виталий Савельев заявил, что российские авиакомпании не испытывают сложностей с авиакеросином и выполняют все рейсы по расписанию. Заявление было сделано 24 июня в ходе визита президента РФ Владимира Путина в Жуковский для осмотра новой техники.
«Мы нигде с вами не видим, чтобы авиакомпании меняли расписание, отказывали в перевозке пассажирам. Пока все работают по расписанию, все летает», – сказал Савельев в ответ на вопрос журналиста ВГТРК, автора и соведущего программы «Москва. Кремль. Путин», есть ли какие-то сложности с авиационным керосином.
Правительство РФ с 1 июня до до 30 ноября 2026 года ввело запрет на вывоз авиакеросина из страны, в том числе приобретённого на биржевых торгах. Ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) сообщил журналистам, что дефицита авиакеросина в России не наблюдается.
В то же время авиакомпания «Азимут», являющаяся одним из ключевых перевозчиков юга России и Северного Кавказа, заявила о существенном дефиците авиационного топлива и резком росте цен в ряде регионов Южного федерального округа. Перевозчик обратился в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта с просьбой инициировать вмешательство Минэнерго в ситуацию с поставками авиакеросина.
По данным «Азимута», с начала июня средняя стоимость авиакеросина в России выросла более чем на 17%, а объёмы поставок сократились примерно на треть от предусмотренных контрактами. Наиболее заметный рост зафиксирован в аэропорту Махачкалы, где цена достигла 157 тыс. руб. за тонну без учёта НДС.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
😁3
Модернизированный Як-130М выполнил первый полёт
На Иркутском авиационном заводе состоялся первый полёт опытного модернизированного Як-130М. Машину пилотировал экипаж лётчиков-испытателей Александра Гуськова и Андрея Воропаева – полёт продолжался около 50 минут, на высотах до 2000 м и скоростях до 600 км/ч. Полётное задание выполнено полностью, замечаний к самолёту нет.
Модернизация усилила боевой потенциал машины: новая РЛС, оптико-электронная система, бортовой комплекс обороны и расширенная номенклатура вооружения – от корректируемых бомб с лазерным и спутниковым наведением до 16 бомб на многозамковых держателях. Теперь Як-130М может применяться как лёгкий истребитель или штурмовик, днём и ночью, в любых метеоусловиях.
Параллельно с испытаниями завод уже готовится к серийному выпуску – производство переводят на конвейерную линию сборки под растущий спрос на машину, интерес к которой подтвердили на Dubai Airshow 2025.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На Иркутском авиационном заводе состоялся первый полёт опытного модернизированного Як-130М. Машину пилотировал экипаж лётчиков-испытателей Александра Гуськова и Андрея Воропаева – полёт продолжался около 50 минут, на высотах до 2000 м и скоростях до 600 км/ч. Полётное задание выполнено полностью, замечаний к самолёту нет.
Модернизация усилила боевой потенциал машины: новая РЛС, оптико-электронная система, бортовой комплекс обороны и расширенная номенклатура вооружения – от корректируемых бомб с лазерным и спутниковым наведением до 16 бомб на многозамковых держателях. Теперь Як-130М может применяться как лёгкий истребитель или штурмовик, днём и ночью, в любых метеоусловиях.
Параллельно с испытаниями завод уже готовится к серийному выпуску – производство переводят на конвейерную линию сборки под растущий спрос на машину, интерес к которой подтвердили на Dubai Airshow 2025.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
Двигатели АИ-222-25 с цифровой моделью сопровождения обеспечили первый полёт Як-130М
25 июня 2026 года проверенные и надёжные двухконтурные турбореактивные двигатели АИ-222-25 впервые подняли в воздух опытный образец модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М.
АИ-222-25 тягой по 2500 кгс каждый производства «ОДК-Салют» начали устанавливаться на опытные машины Як-130 в первой половине 2000-х годов. Серийное производство и регулярная установка двигателей на Як-130 началось примерно с 2009 года, после завершения основных государственных испытаний. В середине 2010-х годов из-за разрыва отношений с Украиной производство двигателей было развёрнуто в российской столице.
Эта проверенная серийная конструкция стала основой для перехода к цифровым методам разработки на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. На производственном комплексе «Салют» совместно с Центральным институтом авиационного моторостроения (ЦИАМ) и Московским авиационным институтом (МАИ) на отечественной платформе CML-Bench, разработанной Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого, для АИ-222-25 был создан цифровой двойник.
На первом этапе были оцифрованы тысячи деталей серийного двигателя. По данным 2024 года, эта модель уже использовалась для оценки влияния эксплуатационных изменений на конструкцию.
Затем разработчики создали отдельные компоненты цифрового двойника для модернизированного варианта АИ-222-25: газодинамические модели узлов, термомеханическую, гидравлическую и газодинамическую модели газогенератора, а также автоматизированные расчётные цепочки для моделирования и анализа работы узлов при внесении изменений в конструкцию.
Заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин отмечал в 2024 году, что использование технологии цифрового двойника стало неотъемлемой частью конструкторской работы корпорации, а двойник, созданный на «Салюте», предназначен для разработки решений при модернизации АИ-222-25 и создании его модификаций.
Цифровой двойник позволяет инженерам проверять новые технические решения в виртуальной среде, снижая объём натурных испытаний на стендах, автоматизировать сложные расчёты и сокращать сроки разработки и внедрения конструкторских решений.
В Ростехе отметили, что Як-130М с двигателями АИ-222-25 по совокупности характеристик представляет собой новую машину. Он получил обновлённые бортовые системы, современную радиолокационную станцию и комплекс вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-земля». По словам представителей компании, теперь это не только учебно-тренировочный самолёт, а полноценный лёгкий истребитель, превосходящий по возможностям предшественника.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
25 июня 2026 года проверенные и надёжные двухконтурные турбореактивные двигатели АИ-222-25 впервые подняли в воздух опытный образец модернизированного учебно-боевого самолёта Як-130М.
АИ-222-25 тягой по 2500 кгс каждый производства «ОДК-Салют» начали устанавливаться на опытные машины Як-130 в первой половине 2000-х годов. Серийное производство и регулярная установка двигателей на Як-130 началось примерно с 2009 года, после завершения основных государственных испытаний. В середине 2010-х годов из-за разрыва отношений с Украиной производство двигателей было развёрнуто в российской столице.
Эта проверенная серийная конструкция стала основой для перехода к цифровым методам разработки на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. На производственном комплексе «Салют» совместно с Центральным институтом авиационного моторостроения (ЦИАМ) и Московским авиационным институтом (МАИ) на отечественной платформе CML-Bench, разработанной Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого, для АИ-222-25 был создан цифровой двойник.
На первом этапе были оцифрованы тысячи деталей серийного двигателя. По данным 2024 года, эта модель уже использовалась для оценки влияния эксплуатационных изменений на конструкцию.
Затем разработчики создали отдельные компоненты цифрового двойника для модернизированного варианта АИ-222-25: газодинамические модели узлов, термомеханическую, гидравлическую и газодинамическую модели газогенератора, а также автоматизированные расчётные цепочки для моделирования и анализа работы узлов при внесении изменений в конструкцию.
Заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин отмечал в 2024 году, что использование технологии цифрового двойника стало неотъемлемой частью конструкторской работы корпорации, а двойник, созданный на «Салюте», предназначен для разработки решений при модернизации АИ-222-25 и создании его модификаций.
Цифровой двойник позволяет инженерам проверять новые технические решения в виртуальной среде, снижая объём натурных испытаний на стендах, автоматизировать сложные расчёты и сокращать сроки разработки и внедрения конструкторских решений.
В Ростехе отметили, что Як-130М с двигателями АИ-222-25 по совокупности характеристик представляет собой новую машину. Он получил обновлённые бортовые системы, современную радиолокационную станцию и комплекс вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-земля». По словам представителей компании, теперь это не только учебно-тренировочный самолёт, а полноценный лёгкий истребитель, превосходящий по возможностям предшественника.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
Минпромторг назвал новые сроки сертификации SJ-100
Сертификация импортозамещённого регионального самолёта SJ-100 планируется к завершению в конце 2026 года – первом квартале 2027 года. Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Завершение лётной программы ожидается в текущем году, после чего производитель должен сформировать и передать в Росавиацию полный комплект доказательной документации, на основе которой в карту данных сертификата типа будут внесены одобрения главных изменений типовой конструкции, а сам сертификат будет перевыпущен.
По словам Антона Алиханова, самолёт выполнил более 80% программы лётных испытаний, завершить их планируется в этом году.
В министерстве отмечают, что после получения сертификата типа самолёты SJ-100, находящиеся в производстве в Комсомольске-на-Амуре, начнут поставляться авиакомпаниям. Параллельно продолжается сборка серийных машин. В различной степени готовности находится 26 самолётов из 42 законтрактованных.
Ранее в Минпромторге завершение сертификационных испытаний SJ-100 с двигателем ПД-8 планировалось на август 2026 года. При этом подчеркивалось, что сроки зависят от результатов испытаний и устранения замечаний регулятора. Таким образом, озвученные главой Минпромторга сроки означают сдвиг относительно прежних ожиданий примерно на 5-6 месяцев.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Сертификация импортозамещённого регионального самолёта SJ-100 планируется к завершению в конце 2026 года – первом квартале 2027 года. Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
Завершение лётной программы ожидается в текущем году, после чего производитель должен сформировать и передать в Росавиацию полный комплект доказательной документации, на основе которой в карту данных сертификата типа будут внесены одобрения главных изменений типовой конструкции, а сам сертификат будет перевыпущен.
По словам Антона Алиханова, самолёт выполнил более 80% программы лётных испытаний, завершить их планируется в этом году.
«С учётом достаточно большого объёма документов, которые необходимо будет предоставлять в Росавиацию, [должны] выйти на получение сертификата в конце текущего – в первом квартале следующего года», – приводит слова министра ТАСС.
В министерстве отмечают, что после получения сертификата типа самолёты SJ-100, находящиеся в производстве в Комсомольске-на-Амуре, начнут поставляться авиакомпаниям. Параллельно продолжается сборка серийных машин. В различной степени готовности находится 26 самолётов из 42 законтрактованных.
Ранее в Минпромторге завершение сертификационных испытаний SJ-100 с двигателем ПД-8 планировалось на август 2026 года. При этом подчеркивалось, что сроки зависят от результатов испытаний и устранения замечаний регулятора. Таким образом, озвученные главой Минпромторга сроки означают сдвиг относительно прежних ожиданий примерно на 5-6 месяцев.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
🙏3😁2❤1
«Калашников» до конца 2026 года поставит партию БПЛА «Каракурт» индийскому заказчику
Концерн «Калашников» подписал контракт на поставку индийскому партнёру партии гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) коптерного типа «Каракурт». Соглашение было заключёно в рамках 10-й выставки оборудования и технологий для национальной и общественной безопасности India Homeland Security Expo, которая прошла 24-25 июня в Нью-Дели.
Согласно контракту, поставка партии БПЛА будет осуществлена до конца 2026 года. Одновременно стороны ведут переговоры об организации лицензионного производства «Каракурта» в Индии для последующей реализации конечным пользователям.
Одна из особенностей «Каракурта» – манёвренность и возможность запуска с земли, с руки оператора или из транспортно-пускового контейнера, который также используется для транспортировки и быстрого приведения дрона в готовность. Квадрокоптер обладает следующими техническими характеристиками:
🔹взлётная масса аппарата составляет около 500 г,
🔹максимальная скорость полёта – 20-25 км/ч,
🔹время полёта – до 20 минут,
🔹максимальная высота полёта – около 250 м,
🔹дальность связи с оператором – примерно 2,5 км.
🔹двигательная установка – электрическая, на основе заменяемого аккумулятора, с четырьмя винтомоторными группами.
В носовой части БЛА установлена подвижная стабилизированная платформа с телекамерой и тепловизором. Отдельная полезная нагрузка в базовой версии не предусмотрена – все задачи решает встроенная аппаратура.
Управление осуществляется дистанционно с компактного пульта по защищённым радиоканалам. Дрон применяется для тактических задач, требующих быстрой разведки – проверки местности, оценки ситуации в здании, поддержки штурмовых подразделений. Он включён в состав боевой экипировки «Легионер» и прошёл апробацию в зоне проведения специальной военной операции.
Как пояснил директор по развитию бизнеса в Индии концерна «Калашников» Максим Караваев, интерес к «Каракурту» в стране очень большой, в первую очередь со стороны подразделений полиции. По его словам, аппарат отличается малыми размерами и массой и обладает преимуществом перед конкурентами.
Контракт был подписан на в заключительный день работы выставки India Homeland Security Expo. Помимо «Каракурта», на стенде «Калашникова» были представлены антидроновые средства защиты, в том числе гладкоствольное оружие и дробовые патроны, беспилотники СКАТ 350 М, которые в Индии носят название Garuda, и «Голиаф», судно на гибких скегах «Хаска-20», экипировка от «Триады-ТКО» и «Техинкома», а также медицинские изделия.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Концерн «Калашников» подписал контракт на поставку индийскому партнёру партии гражданских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) коптерного типа «Каракурт». Соглашение было заключёно в рамках 10-й выставки оборудования и технологий для национальной и общественной безопасности India Homeland Security Expo, которая прошла 24-25 июня в Нью-Дели.
Согласно контракту, поставка партии БПЛА будет осуществлена до конца 2026 года. Одновременно стороны ведут переговоры об организации лицензионного производства «Каракурта» в Индии для последующей реализации конечным пользователям.
Одна из особенностей «Каракурта» – манёвренность и возможность запуска с земли, с руки оператора или из транспортно-пускового контейнера, который также используется для транспортировки и быстрого приведения дрона в готовность. Квадрокоптер обладает следующими техническими характеристиками:
🔹взлётная масса аппарата составляет около 500 г,
🔹максимальная скорость полёта – 20-25 км/ч,
🔹время полёта – до 20 минут,
🔹максимальная высота полёта – около 250 м,
🔹дальность связи с оператором – примерно 2,5 км.
🔹двигательная установка – электрическая, на основе заменяемого аккумулятора, с четырьмя винтомоторными группами.
В носовой части БЛА установлена подвижная стабилизированная платформа с телекамерой и тепловизором. Отдельная полезная нагрузка в базовой версии не предусмотрена – все задачи решает встроенная аппаратура.
Управление осуществляется дистанционно с компактного пульта по защищённым радиоканалам. Дрон применяется для тактических задач, требующих быстрой разведки – проверки местности, оценки ситуации в здании, поддержки штурмовых подразделений. Он включён в состав боевой экипировки «Легионер» и прошёл апробацию в зоне проведения специальной военной операции.
Как пояснил директор по развитию бизнеса в Индии концерна «Калашников» Максим Караваев, интерес к «Каракурту» в стране очень большой, в первую очередь со стороны подразделений полиции. По его словам, аппарат отличается малыми размерами и массой и обладает преимуществом перед конкурентами.
Контракт был подписан на в заключительный день работы выставки India Homeland Security Expo. Помимо «Каракурта», на стенде «Калашникова» были представлены антидроновые средства защиты, в том числе гладкоствольное оружие и дробовые патроны, беспилотники СКАТ 350 М, которые в Индии носят название Garuda, и «Голиаф», судно на гибких скегах «Хаска-20», экипировка от «Триады-ТКО» и «Техинкома», а также медицинские изделия.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
АвиаПресс24.ру: Аэропорт Южно-Сахалинска представил инвесторам план развития сервисов и инфраструктуры
В аэропорту Южно-Сахалинска на открытой встрече с общероссийской общественной организацией «Деловая Россия» прошла презентация основных инвестиционных проектов. С целью оценки потенциальных вариантов сотрудничества эксперты организации обсудили планы развития главной островной авиагавани с предпринимателями малого и среднего бизнеса Сахалинской области.
К диалогу были приглашены представители рыбодобывающей и перерабатывающей промышленности, строительной отрасли, гостиничного и ресторанного бизнеса, а также профильных островных министерств. Участники встречи обсудили пути взаимодействия, идеи для развития компаний и увеличения капитала области.
Аэропорт представил наработки проектов по нескольким направлениям: совершенствование услуг для иностранных туристов, развитие транспортной инфраструктуры и общественных пространств. Одним из приоритетных вопросов стало усиление международных авиаперевозок, в первую очередь на линии Сахалин – Китай. Предприятие предлагает создать специальные тарифные решения для организованных групп и индивидуальных путешественников, адаптировать действующие сервисы и провести переговоры с авиакомпаниями. Воздушная гавань также готова предоставить площадки для деловых встреч и презентаций.
На территории аэропорта предлагается обустроить гостиницу, термальный и оздоровительный центры, а также пространства для семейного отдыха и прогулок. Воспользоваться ими смогут не только пассажиры международных рейсов, но и внутренних. В ходе встречи также обсудили шаги по усилению действующих маршрутов и запуску новых.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В аэропорту Южно-Сахалинска на открытой встрече с общероссийской общественной организацией «Деловая Россия» прошла презентация основных инвестиционных проектов. С целью оценки потенциальных вариантов сотрудничества эксперты организации обсудили планы развития главной островной авиагавани с предпринимателями малого и среднего бизнеса Сахалинской области.
К диалогу были приглашены представители рыбодобывающей и перерабатывающей промышленности, строительной отрасли, гостиничного и ресторанного бизнеса, а также профильных островных министерств. Участники встречи обсудили пути взаимодействия, идеи для развития компаний и увеличения капитала области.
Аэропорт представил наработки проектов по нескольким направлениям: совершенствование услуг для иностранных туристов, развитие транспортной инфраструктуры и общественных пространств. Одним из приоритетных вопросов стало усиление международных авиаперевозок, в первую очередь на линии Сахалин – Китай. Предприятие предлагает создать специальные тарифные решения для организованных групп и индивидуальных путешественников, адаптировать действующие сервисы и провести переговоры с авиакомпаниями. Воздушная гавань также готова предоставить площадки для деловых встреч и презентаций.
На территории аэропорта предлагается обустроить гостиницу, термальный и оздоровительный центры, а также пространства для семейного отдыха и прогулок. Воспользоваться ими смогут не только пассажиры международных рейсов, но и внутренних. В ходе встречи также обсудили шаги по усилению действующих маршрутов и запуску новых.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
❤1👍1