АвиаПресс24.ру: В "ОДК-УМПО" завершили подготовку первого выпуска мультиквалифицированных сборщиков авиадвигателей
В Производственно-учебном центре Ростеха на базе «ОДК-УМПО» завершилось обучение первого потока студентов по программе подготовки мультиквалифицированных специалистов в области сборки авиационных двигателей. В первый выпуск вошли 23 человека, после завершения обучения в институте они продолжат работу в подразделениях предприятия. Об этом сообщили в ОДК.
Подготовку прошли студенты Института среднего профессионального образования Уфимского университета науки и технологий. Во время обучения они получили практические навыки сразу по нескольким направлениям: слесарь-сборщик авиадвигателей, слесарь механосборочных работ, комплектовщик авиационной техники и контролёр сборочно-монтажных и ремонтных работ.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В Производственно-учебном центре Ростеха на базе «ОДК-УМПО» завершилось обучение первого потока студентов по программе подготовки мультиквалифицированных специалистов в области сборки авиационных двигателей. В первый выпуск вошли 23 человека, после завершения обучения в институте они продолжат работу в подразделениях предприятия. Об этом сообщили в ОДК.
Подготовку прошли студенты Института среднего профессионального образования Уфимского университета науки и технологий. Во время обучения они получили практические навыки сразу по нескольким направлениям: слесарь-сборщик авиадвигателей, слесарь механосборочных работ, комплектовщик авиационной техники и контролёр сборочно-монтажных и ремонтных работ.
Читать далее на aviapress24.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Странам АСЕАН предложили передать самолёты в «мокрый» лизинг для рейсов в Россию
Авиакомпания «ИрАэро» выступила с предложением перевозчикам стран АСЕАН передать часть воздушных судов в «мокрый» лизинг для выполнения рейсов между Россией и государствами региона. С такой инициативой выступил на сессии делового форума «Россия – АСЕАН» замгендиректора авиакомпании Сергей Крупнов. По его словам, соответствующее обращение уже направлено в авиационные власти стран АСЕАН через Министерство транспорта РФ.
В рамках предложенной схемы иностранные авиакомпании могут предоставлять самолёты вместе с экипажем для эксплуатации на международных маршрутах, а также на внутренних линиях России. По оценке перевозчика, это позволит компенсировать дефицит провозных мощностей на фоне западных санкций и до реального расширения парка российских авиакомпаний за счёт отечественных типов самолётов.
Сергей Крупнов отметил, что ряд азиатских перевозчиков из-за топливного кризиса и операционных ограничений сократил использование части флота или вывел самолёты из активной эксплуатации. В этой связи механизм «мокрого» лизинга может рассматривается как способ частичной монетизации простаивающих активов и снижения коммерческих рисков.
Законодательная база для использования иностранных воздушных судов в «мокром» лизинге в России была расширена в 2025 году, после чего подобные операции стали возможны не только между российскими авиакомпаниями, но и с зарубежными партнёрами. Первые подобные сделки внутри рынка ранее реализовал «Аэрофлот», арендовав широкофюзеляжные самолёты A330 у авиакомпании iFly.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Авиакомпания «ИрАэро» выступила с предложением перевозчикам стран АСЕАН передать часть воздушных судов в «мокрый» лизинг для выполнения рейсов между Россией и государствами региона. С такой инициативой выступил на сессии делового форума «Россия – АСЕАН» замгендиректора авиакомпании Сергей Крупнов. По его словам, соответствующее обращение уже направлено в авиационные власти стран АСЕАН через Министерство транспорта РФ.
В рамках предложенной схемы иностранные авиакомпании могут предоставлять самолёты вместе с экипажем для эксплуатации на международных маршрутах, а также на внутренних линиях России. По оценке перевозчика, это позволит компенсировать дефицит провозных мощностей на фоне западных санкций и до реального расширения парка российских авиакомпаний за счёт отечественных типов самолётов.
Сергей Крупнов отметил, что ряд азиатских перевозчиков из-за топливного кризиса и операционных ограничений сократил использование части флота или вывел самолёты из активной эксплуатации. В этой связи механизм «мокрого» лизинга может рассматривается как способ частичной монетизации простаивающих активов и снижения коммерческих рисков.
Законодательная база для использования иностранных воздушных судов в «мокром» лизинге в России была расширена в 2025 году, после чего подобные операции стали возможны не только между российскими авиакомпаниями, но и с зарубежными партнёрами. Первые подобные сделки внутри рынка ранее реализовал «Аэрофлот», арендовав широкофюзеляжные самолёты A330 у авиакомпании iFly.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
АвиаПресс24.ру: Консорциум из Саудовской Аравии, Японии и Кореи построит новый аэропорт Ташкента
На полях Ташкентского международного инвестиционного форума (ТМИФ-2026) подписано соглашение о государственно-частном партнёрстве между холдингом Uzbekistan Airports и международным консорциумом во главе с Vision Invest (Саудовская Аравия) при участии Sojitz Corporation (Япония) и Incheon International Airport Corporation (Республика Корея) по строительству и последующей эксплуатации нового международного аэропорта Ташкента.
В рамках подготовки проекта выполнены экологические и социологические оценки в соответствии с требованиями международных финансовых институтов. Подготовлена документация по соглашению ГЧП, разработаны решения по переносу инженерных коммуникаций и начаты работы по подготовке площадки.
В соответствии с постановлением президента Республики Узбекистан №353 от 25 ноября 2025 года, новый аэропорт разместится в Ташкентской области на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов примерно в 7 км к востоку от города Янгиюль на участке площадью 1310 га. На первом этапе предусмотрено строительство двух взлётно-посадочных полос длиной по 4000 метров, пассажирского терминала площадью 208 тыс. кв. м, 98 стоянок воздушных судов, топливозаправочного комплекса и диспетчерской вышки управления воздушным движением.
После ввода в эксплуатацию, который намечен на конец 2030 года, аэропорт будет способен обслуживать до 20 млн пассажиров и до 300 тыс. тонн грузов в год. Консорциум отвечает за строительство и эксплуатацию терминала и привокзальной территории, государственный партнёр – за аэродромную инфраструктуру.
В июне текущего года планируется начать перенос инженерных сетей и поэтапное развёртывание строительных работ.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На полях Ташкентского международного инвестиционного форума (ТМИФ-2026) подписано соглашение о государственно-частном партнёрстве между холдингом Uzbekistan Airports и международным консорциумом во главе с Vision Invest (Саудовская Аравия) при участии Sojitz Corporation (Япония) и Incheon International Airport Corporation (Республика Корея) по строительству и последующей эксплуатации нового международного аэропорта Ташкента.
В рамках подготовки проекта выполнены экологические и социологические оценки в соответствии с требованиями международных финансовых институтов. Подготовлена документация по соглашению ГЧП, разработаны решения по переносу инженерных коммуникаций и начаты работы по подготовке площадки.
В соответствии с постановлением президента Республики Узбекистан №353 от 25 ноября 2025 года, новый аэропорт разместится в Ташкентской области на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов примерно в 7 км к востоку от города Янгиюль на участке площадью 1310 га. На первом этапе предусмотрено строительство двух взлётно-посадочных полос длиной по 4000 метров, пассажирского терминала площадью 208 тыс. кв. м, 98 стоянок воздушных судов, топливозаправочного комплекса и диспетчерской вышки управления воздушным движением.
После ввода в эксплуатацию, который намечен на конец 2030 года, аэропорт будет способен обслуживать до 20 млн пассажиров и до 300 тыс. тонн грузов в год. Консорциум отвечает за строительство и эксплуатацию терминала и привокзальной территории, государственный партнёр – за аэродромную инфраструктуру.
В июне текущего года планируется начать перенос инженерных сетей и поэтапное развёртывание строительных работ.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
❤1👍1🔥1
«РИВЦ-Пулково» и авиакомпания «Россия» покажут на форуме МАИФ-2026 цифрового диспетчера
Прообраз цифрового операционного диспетчера авиакомпаний будет представлен на Международном авиационном инновационном форуме МАИФ-2026, который пройдёт в Санкт-Петербурге с 24 по 26 июня. Разработку продемонстрируют АО «РИВЦ-Пулково» и авиакомпания «Россия».
Речь идёт о модуле интеллектуального оперативно-календарного планирования авиарейсов, который автоматически распределяет и управляет производственными ресурсами перевозчика. Система формирует решения по назначению воздушных судов на рейсы с учётом эксплуатационных ограничений. В её основе лежат цифровые алгоритмы обработки данных и поддержки принятия решений, сообщили в пресс-службе АО «РИВЦ-Пулково».
Алгоритмы системы анализируют расписание рейсов, техническое состояние воздушных судов и планы технического обслуживания, а также учитывают ограничения маршрутов, возможности аэропортовой инфраструктуры и доступность лётных экипажей, в результате чего формируется согласованная модель эксплуатации парка.
Система использует прогнозирование потенциальных эксплуатационных рисков и в автоматическом режиме подбирает оптимальное распределение воздушных судов по рейсам. Это позволяет снижать вероятность нарушений расписания и оперативно реагировать на изменения условий, корректировка графика при этом выполняется без участия персонала в рамках заданных параметров.
По данным «РИВЦ-Пулково», система способна формировать расписание порядка 2,5 тыс. рейсов авиапарка в среднем за пять минут. Оперативная корректировка графика выполняется за 30-60 секунд и позволяет быстро перераспределять воздушные суда при изменении эксплуатационных условий. Горизонт автоматического управления охватывает период от 3 до 10 дней, что обеспечивает устойчивую работу системы в среднесрочном планировании.
Пилотная эксплуатация программного комплекса началась в 2025 году и продолжается в операционном управлении авиакомпании «Россия» в режиме круглосуточного мониторинга эксплуатационных ограничений и корректировки параметров работы авиапарка в реальном времени. Решение можно рассматривать как рабочий инструмент промышленного уровня в системе управления ресурсами перевозчика.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Прообраз цифрового операционного диспетчера авиакомпаний будет представлен на Международном авиационном инновационном форуме МАИФ-2026, который пройдёт в Санкт-Петербурге с 24 по 26 июня. Разработку продемонстрируют АО «РИВЦ-Пулково» и авиакомпания «Россия».
Речь идёт о модуле интеллектуального оперативно-календарного планирования авиарейсов, который автоматически распределяет и управляет производственными ресурсами перевозчика. Система формирует решения по назначению воздушных судов на рейсы с учётом эксплуатационных ограничений. В её основе лежат цифровые алгоритмы обработки данных и поддержки принятия решений, сообщили в пресс-службе АО «РИВЦ-Пулково».
Алгоритмы системы анализируют расписание рейсов, техническое состояние воздушных судов и планы технического обслуживания, а также учитывают ограничения маршрутов, возможности аэропортовой инфраструктуры и доступность лётных экипажей, в результате чего формируется согласованная модель эксплуатации парка.
Система использует прогнозирование потенциальных эксплуатационных рисков и в автоматическом режиме подбирает оптимальное распределение воздушных судов по рейсам. Это позволяет снижать вероятность нарушений расписания и оперативно реагировать на изменения условий, корректировка графика при этом выполняется без участия персонала в рамках заданных параметров.
По данным «РИВЦ-Пулково», система способна формировать расписание порядка 2,5 тыс. рейсов авиапарка в среднем за пять минут. Оперативная корректировка графика выполняется за 30-60 секунд и позволяет быстро перераспределять воздушные суда при изменении эксплуатационных условий. Горизонт автоматического управления охватывает период от 3 до 10 дней, что обеспечивает устойчивую работу системы в среднесрочном планировании.
Пилотная эксплуатация программного комплекса началась в 2025 году и продолжается в операционном управлении авиакомпании «Россия» в режиме круглосуточного мониторинга эксплуатационных ограничений и корректировки параметров работы авиапарка в реальном времени. Решение можно рассматривать как рабочий инструмент промышленного уровня в системе управления ресурсами перевозчика.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В Минске представлен разведывательный БПЛА Supercam S180 с функцией противодействия перехвату
На выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026» в Минске группа компаний «Беспилотные системы» представила разведывательный беспилотный летательный аппарат Supercam S180, обладающий возможностью уклонения от атак дронов-перехватчиков. Разработчик заявляет о расширении функциональности платформы в части противодействия современным средствам воздушного перехвата.
Аппарат выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» (стреловидное несущее крыло без фюзеляжа) и запускается с катапульты. Максимальная продолжительность полёта увеличена более чем до четырёх часов, масса полезной нагрузки – до полутора килограммов. БПЛА предназначен для выполнения задач длительной воздушной разведки и мониторинга.
По данным разработчика, Supercam S180 оснащён дополнительными камерами задней и верхней полусфер, а также средствами радиочастотного обнаружения. Это позволяет фиксировать приближение перехватывающих дронов и отслеживать источники радиоизлучения. Повышенная устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы обеспечивается дублирующими навигационными системами.
Аппарат способен выполнять автоматический полёт в район разведки, вести видеонаблюдение в дневных и ночных условиях, а также осуществлять обработку данных на борту с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. По заявлению Госкорпорация Ростех, комплекс рассматривается как универсальная платформа для разведывательных задач различного уровня сложности.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026» в Минске группа компаний «Беспилотные системы» представила разведывательный беспилотный летательный аппарат Supercam S180, обладающий возможностью уклонения от атак дронов-перехватчиков. Разработчик заявляет о расширении функциональности платформы в части противодействия современным средствам воздушного перехвата.
Аппарат выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» (стреловидное несущее крыло без фюзеляжа) и запускается с катапульты. Максимальная продолжительность полёта увеличена более чем до четырёх часов, масса полезной нагрузки – до полутора килограммов. БПЛА предназначен для выполнения задач длительной воздушной разведки и мониторинга.
По данным разработчика, Supercam S180 оснащён дополнительными камерами задней и верхней полусфер, а также средствами радиочастотного обнаружения. Это позволяет фиксировать приближение перехватывающих дронов и отслеживать источники радиоизлучения. Повышенная устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы обеспечивается дублирующими навигационными системами.
Аппарат способен выполнять автоматический полёт в район разведки, вести видеонаблюдение в дневных и ночных условиях, а также осуществлять обработку данных на борту с использованием алгоритмов искусственного интеллекта. По заявлению Госкорпорация Ростех, комплекс рассматривается как универсальная платформа для разведывательных задач различного уровня сложности.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Ташкент подписал соглашение о ГЧП на строительство нового аэропорта
В рамках Ташкентского международного инвестиционного форума (ТМИФ-2026) подписано соглашение о государственно-частном партнёрстве по строительству и эксплуатации нового международного аэропорта Ташкента. Соглашение заключено между компанией Uzbekistan Airports и международным консорциумом во главе с саудовской Vision Invest, в состав которого также входят японская Sojitz Corporation и южнокорейская Incheon International Airport Corporation.
Строительство аэропорта закреплено постановлением президента №353 от 25 ноября 2025 года. Объект разместится на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов Ташкентской области на участке площадью 1310 га. Первый этап проекта предусматривает строительство двух взлётно-посадочных полос длиной по 4 км каждая, пассажирского терминала площадью 208 тысяч кв.м, 98 стоянок для воздушных судов, топливозаправочного комплекса и диспетчерской вышки управления воздушным движением. После ввода в эксплуатацию, запланированного на конец 2030 года, аэропорт сможет обслуживать до 20 млн пассажиров и до 300 тысяч тонн грузов в год.
По условиям соглашения консорциум частных партнёров берёт на себя строительство и последующую эксплуатацию пассажирского терминала и привокзальной площади. Строительство и эксплуатация аэродромного комплекса остаются за государственным партнёром. Подписанию предшествовала подготовительная работа: проведены экологические и социологические оценки в соответствии с требованиями международных финансовых институтов, разработано соглашение о ГЧП, подготовлена проектная документация по переносу инженерных коммуникаций, начаты работы по подготовке территории.
Действующий международный аэропорт Ташкента имени Ислама Каримова расположен в городской черте, в 5-6 километрах от центральной части города. Его пропускная способность составляет до 11 млн пассажиров в год, перрон одновременно вмещает до 70 воздушных судов, а конфигурация взлётно-посадочных полос и организация воздушного движения ограничивают интенсивность полётов до 17 операций в час.
За последние восемь лет пассажиропоток в столицу Узбекистана утроился и достиг 9 миллионов человек в год, по прогнозам привлечённых консультантов к 2030 году он может достичь 15 млн пассажиров. Плотная городская застройка и шумовое воздействие на жилые районы ограничивают возможности для расширения и модернизации существующей инфраструктуры.
Согласно утверждённому графику, уже в июне текущего года планируется приступить к переносу инженерных сетей, завершить подготовку территории и начать поэтапно строительные работы.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В рамках Ташкентского международного инвестиционного форума (ТМИФ-2026) подписано соглашение о государственно-частном партнёрстве по строительству и эксплуатации нового международного аэропорта Ташкента. Соглашение заключено между компанией Uzbekistan Airports и международным консорциумом во главе с саудовской Vision Invest, в состав которого также входят японская Sojitz Corporation и южнокорейская Incheon International Airport Corporation.
Строительство аэропорта закреплено постановлением президента №353 от 25 ноября 2025 года. Объект разместится на территории Уртачирчикского и Куйичирчикского районов Ташкентской области на участке площадью 1310 га. Первый этап проекта предусматривает строительство двух взлётно-посадочных полос длиной по 4 км каждая, пассажирского терминала площадью 208 тысяч кв.м, 98 стоянок для воздушных судов, топливозаправочного комплекса и диспетчерской вышки управления воздушным движением. После ввода в эксплуатацию, запланированного на конец 2030 года, аэропорт сможет обслуживать до 20 млн пассажиров и до 300 тысяч тонн грузов в год.
По условиям соглашения консорциум частных партнёров берёт на себя строительство и последующую эксплуатацию пассажирского терминала и привокзальной площади. Строительство и эксплуатация аэродромного комплекса остаются за государственным партнёром. Подписанию предшествовала подготовительная работа: проведены экологические и социологические оценки в соответствии с требованиями международных финансовых институтов, разработано соглашение о ГЧП, подготовлена проектная документация по переносу инженерных коммуникаций, начаты работы по подготовке территории.
Действующий международный аэропорт Ташкента имени Ислама Каримова расположен в городской черте, в 5-6 километрах от центральной части города. Его пропускная способность составляет до 11 млн пассажиров в год, перрон одновременно вмещает до 70 воздушных судов, а конфигурация взлётно-посадочных полос и организация воздушного движения ограничивают интенсивность полётов до 17 операций в час.
За последние восемь лет пассажиропоток в столицу Узбекистана утроился и достиг 9 миллионов человек в год, по прогнозам привлечённых консультантов к 2030 году он может достичь 15 млн пассажиров. Плотная городская застройка и шумовое воздействие на жилые районы ограничивают возможности для расширения и модернизации существующей инфраструктуры.
Согласно утверждённому графику, уже в июне текущего года планируется приступить к переносу инженерных сетей, завершить подготовку территории и начать поэтапно строительные работы.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
✈️ Хотите знать, куда движется авиация — ещё до того, как об этом напишут в новостях?
Посмотрите на вакансии. Они показывают:
🔹какие проекты запускают прямо сейчас;
🔹каких специалистов срочно ищут лидеры отрасли;
🔹где появляются новые инженерные и управленческие позиции.
Но искать в Telegram‑каналах — настоящий квест: тонны спама, резюме и неподходящих предложений.
Начните мониторинг рынка: @PartnerLinksVacancy_bot (7 дней бесплатно!)
Посмотрите на вакансии. Они показывают:
🔹какие проекты запускают прямо сейчас;
🔹каких специалистов срочно ищут лидеры отрасли;
🔹где появляются новые инженерные и управленческие позиции.
Но искать в Telegram‑каналах — настоящий квест: тонны спама, резюме и неподходящих предложений.
🤖 Спасение есть: @PartnerLinksVacancy_bot фильтрует вакансии под ваш профиль. Больше никакой суеты — только релевантные предложения.
Начните мониторинг рынка: @PartnerLinksVacancy_bot (7 дней бесплатно!)
Как единый авиарынок Африки меняет экономику континента и создаёт возможности для России
Африка остаётся одним из самых недоосвоенных авиационных рынков мира: при 20% населения планеты на неё приходится лишь около 3% авиаперевозок. Инициатива SAATM постепенно меняет эту структуру, формируя единое авиационное пространство с ростом маршрутов, пассажиропотока и требований к инфраструктуре.
На этом фоне усиливается интерес к участию внешних игроков, включая Россию — не только в части авиасообщения, но и в сегменте аэронавигации, MRO и обновления флота. Эти направления могут стать предметом обсуждения на саммите Россия – Африка в октябре 2026 года в Москве.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Африка остаётся одним из самых недоосвоенных авиационных рынков мира: при 20% населения планеты на неё приходится лишь около 3% авиаперевозок. Инициатива SAATM постепенно меняет эту структуру, формируя единое авиационное пространство с ростом маршрутов, пассажиропотока и требований к инфраструктуре.
На этом фоне усиливается интерес к участию внешних игроков, включая Россию — не только в части авиасообщения, но и в сегменте аэронавигации, MRO и обновления флота. Эти направления могут стать предметом обсуждения на саммите Россия – Африка в октябре 2026 года в Москве.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
АвиаПресс24.ру: Служебные овчарки аэропорта Южно-Сахалинск сдали профильный экзамен
Кинологическая группа аэропорта Южно-Сахалинск завершила аттестацию и в полном составе сдала профильный экзамен. В составе подразделения четыре немецкие овчарки, которые будут задействованы в службе безопасности терминального комплекса и прилегающей территории.
Подготовка к аттестации началась в марте после поступления имитаторов веществ. Срок подготовки составил около трёх месяцев. Тренировочный процесс включал занятия до трёх раз в день. В группе были задействованы в том числе молодые собаки возрастом 9-10 месяцев. Испытания проводились в четыре этапа в течение двух дней с участием комиссии из представителей транспортной безопасности и профильных специалистов.
В первый день отрабатывался поиск в помещениях терминала и багажных зонах. Во второй день проверялись навыки обследования прилегающей территории и автотранспорта на парковочной зоне. В ходе тестирования оценивались скорость реакции, устойчивость внимания, взаимодействие кинолога и собаки, а также выполнение поисковых команд. Служебные собаки демонстрировали различное сигнальное поведение в зависимости от типа обнаруживаемых веществ: при выявлении взрывчатых веществ – фиксация над объектом, при обнаружении наркотических веществ – контактное обозначение.
К экзаменационным испытаниям кинологическая группа освоила маршрутную схему терминала и базовые элементы служебного послушания. Дополнительно проверялись навыки выполнения поисковых задач и контроль поведения животных в рабочих условиях.
По итогам аттестации кинологическая группа признана готовой к работе. Начало штатной работы подразделения запланировано на 1 июля, собаки будут выведены на дежурство в терминале и на прилегающей территории в установленном сменном графике.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Кинологическая группа аэропорта Южно-Сахалинск завершила аттестацию и в полном составе сдала профильный экзамен. В составе подразделения четыре немецкие овчарки, которые будут задействованы в службе безопасности терминального комплекса и прилегающей территории.
Подготовка к аттестации началась в марте после поступления имитаторов веществ. Срок подготовки составил около трёх месяцев. Тренировочный процесс включал занятия до трёх раз в день. В группе были задействованы в том числе молодые собаки возрастом 9-10 месяцев. Испытания проводились в четыре этапа в течение двух дней с участием комиссии из представителей транспортной безопасности и профильных специалистов.
В первый день отрабатывался поиск в помещениях терминала и багажных зонах. Во второй день проверялись навыки обследования прилегающей территории и автотранспорта на парковочной зоне. В ходе тестирования оценивались скорость реакции, устойчивость внимания, взаимодействие кинолога и собаки, а также выполнение поисковых команд. Служебные собаки демонстрировали различное сигнальное поведение в зависимости от типа обнаруживаемых веществ: при выявлении взрывчатых веществ – фиксация над объектом, при обнаружении наркотических веществ – контактное обозначение.
К экзаменационным испытаниям кинологическая группа освоила маршрутную схему терминала и базовые элементы служебного послушания. Дополнительно проверялись навыки выполнения поисковых задач и контроль поведения животных в рабочих условиях.
По итогам аттестации кинологическая группа признана готовой к работе. Начало штатной работы подразделения запланировано на 1 июля, собаки будут выведены на дежурство в терминале и на прилегающей территории в установленном сменном графике.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
УТС-800 с двигателем ВК-800СП прошёл частотные испытания перед первым полётом
На площадке Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге завершены наземные частотные испытания учебно-тренировочного самолёта УТС-800 с российским турбовинтовым двигателем ВК-800СП. Работы выполнены совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С.А. Чаплыгина в рамках подготовки к первому полёту самолёта с отечественной силовой установкой. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу УЗГА.
Параллельно в рамках программы наземных испытаний проверялись основные бортовые системы самолёта: электроснабжение, гидросистема, система управления, шасси и радиоэлектронное оборудование. Специалисты СибНИА и УЗГА анализировали их работу при различных режимах функционирования силовой установки.
Первые три опытных самолёта УТС-800, испытания которых начались в 2024-2025 годах, оснащены американским двигателем GE H80. Это модернизированный вариант чешского двигателя серии Walter M60, выпускаемый подразделением GE BGA Turboprop в Чехии. Турбовинтовой российский двигатель ВК-800 станет штатным на серийных машинах.
УТС-800 относится к классу учебно-тренировочных воздушных судов первоначальной подготовки лётчиков. Самолёт может применяться как в учебном процессе, так и в отдельных специализированных задачах в зависимости от требований эксплуатанта.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На площадке Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге завершены наземные частотные испытания учебно-тренировочного самолёта УТС-800 с российским турбовинтовым двигателем ВК-800СП. Работы выполнены совместно с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. С.А. Чаплыгина в рамках подготовки к первому полёту самолёта с отечественной силовой установкой. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу УЗГА.
«Данный вид испытаний предназначен для определения резонансных частот планера самолёта и динамических характеристик системы управления. Они необходимы для исключения опасных вибраций, которые могут возникнуть в полёте, и служат подтверждением соответствия конструкции требованиям лётной безопасности», – уточнили в пресс-службе.
Параллельно в рамках программы наземных испытаний проверялись основные бортовые системы самолёта: электроснабжение, гидросистема, система управления, шасси и радиоэлектронное оборудование. Специалисты СибНИА и УЗГА анализировали их работу при различных режимах функционирования силовой установки.
Первые три опытных самолёта УТС-800, испытания которых начались в 2024-2025 годах, оснащены американским двигателем GE H80. Это модернизированный вариант чешского двигателя серии Walter M60, выпускаемый подразделением GE BGA Turboprop в Чехии. Турбовинтовой российский двигатель ВК-800 станет штатным на серийных машинах.
УТС-800 относится к классу учебно-тренировочных воздушных судов первоначальной подготовки лётчиков. Самолёт может применяться как в учебном процессе, так и в отдельных специализированных задачах в зависимости от требований эксплуатанта.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Квадрокоптер «Сибирячок-5» прошёл испытания в условиях РЭБ и ледяного дождя
Специалисты холдинга «ГАСКАР» провели стресс-испытания квадрокоптера «Сибирячок-5», в ходе которых беспилотник подтвердил устойчивость к работе в сложных погодных условиях, включая ледяной дождь, и в зоне действия систем радиоэлектронной борьбы. Об этом сообщили в Госкорпорации Ростех.
«Сибирячок-5» относится к пятому поколению отечественных квадрокоптеров, он создан и производится по полному циклу на площадке «ГАСКАР» в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей. Компания позиционирует квадрокоптер как альтернативу дронам DJI Mavic.
В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения.
При полной потере сигнала глобальных спутниковых навигационных систем из-за работы РЭБ беспилотник переходит на систему визуальной одометрии по подстилающей поверхности, что позволяет ему удерживать высоту и автономно возвращаться в точку старта. В компании уточнили, что все ключевые комплектующие – камеры, платы, электродвигатели и контроллеры производятся в России.
Дрон оборудован лазерным дальномером и видеосистемой с 160-кратным оптическим зумом и функцией ночного видения. Для увеличения продолжительности полёта на аппарат можно установить дополнительный аккумулятор. «Сибирячок-5» совместим с отечественными системами управления беспилотниками.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Специалисты холдинга «ГАСКАР» провели стресс-испытания квадрокоптера «Сибирячок-5», в ходе которых беспилотник подтвердил устойчивость к работе в сложных погодных условиях, включая ледяной дождь, и в зоне действия систем радиоэлектронной борьбы. Об этом сообщили в Госкорпорации Ростех.
«Сибирячок-5» относится к пятому поколению отечественных квадрокоптеров, он создан и производится по полному циклу на площадке «ГАСКАР» в московском регионе, где идёт выпуск основных комплектующих: камер, электронных плат, электродвигателей, контроллеров и аккумуляторных батарей. Компания позиционирует квадрокоптер как альтернативу дронам DJI Mavic.
В состав полезной нагрузки входят оптико-электронные средства наблюдения с поддержкой съёмки в сумерках и ночью. Автоматизированное распознавание специфических объектов (техники, инфраструктуры, личного состава) реализовано на базе алгоритмов компьютерного зрения.
При полной потере сигнала глобальных спутниковых навигационных систем из-за работы РЭБ беспилотник переходит на систему визуальной одометрии по подстилающей поверхности, что позволяет ему удерживать высоту и автономно возвращаться в точку старта. В компании уточнили, что все ключевые комплектующие – камеры, платы, электродвигатели и контроллеры производятся в России.
Дрон оборудован лазерным дальномером и видеосистемой с 160-кратным оптическим зумом и функцией ночного видения. Для увеличения продолжительности полёта на аппарат можно установить дополнительный аккумулятор. «Сибирячок-5» совместим с отечественными системами управления беспилотниками.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX