HeliRussia 2026 представит арт-проекты и встречи с Героями России
Культурная программа XIX Международной выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 объединит художественные проекты, встречи с лётчиками-испытателями и фотоконкурс, посвящённый российской вертолётной отрасли. Мероприятия пройдут 4 и 5 июня в МВЦ «Крокус Экспо» параллельно с деловой и выставочной программой форума.
Одним из центральных событий станет показ проекта «Электроарт» художника Николая Полисского, известного работами в области ленд-арта и созданием арт-парка «Никола-Ленивец». Инсталляция построена на образах индустриальной инфраструктуры, где переплетения деревянных конструкций интерпретируют электрические потоки, сигналы и ритмы городской среды.
В пространстве HeliRussia художественный проект интегрирован в общую тему взаимодействия технологий и человека. Организаторы связывают появление подобных инсталляций с расширением гуманитарной составляющей отраслевых выставок, где наряду с авиационной техникой всё чаще представлены культурные и общественные инициативы.
Ещё одна часть программы посвящена проекту «Время Героев России», в рамках которого с открытым интервью выступят Герой Российской Федерации Венер Мухаметгареев, принимавший участие в испытаниях вертолёта Ка-50 «Чёрная акула», заслуженный лётчик-испытатель РФ Александр Климов и президент Ассоциации вертолётной индустрии Николай Гаврилов, ранее возглавлявший Управление авиации ФСБ России. Участники обсудят работу лётчиков-испытателей, подготовку экипажей и опыт эксплуатации авиационной техники в сложных климатических условиях, включая арктические экспедиции.
Организатор выставки – компания «Русский Дом Авиации» – связывает программу HeliRussia 2026 с темой преемственности поколений в отрасли. По словам генерального директора компании Дмитрия Ермилова, рядом с новыми разработками на выставке будут представлены проекты, посвящённые личному опыту, профессиональной ответственности и истории отечественной авиации.
В рамках выставки также состоится награждение победителей фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», учреждённого Ассоциацией вертолётной индустрии в 2008 году. За время существования конкурс объединил работы профессиональных фотографов, сотрудников авиационных предприятий и любителей авиации. В представленных сериях внимание уделяется не только технике, но и работе лётчиков, инженеров, спасательных экипажей и авиационных служб.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Культурная программа XIX Международной выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 объединит художественные проекты, встречи с лётчиками-испытателями и фотоконкурс, посвящённый российской вертолётной отрасли. Мероприятия пройдут 4 и 5 июня в МВЦ «Крокус Экспо» параллельно с деловой и выставочной программой форума.
Одним из центральных событий станет показ проекта «Электроарт» художника Николая Полисского, известного работами в области ленд-арта и созданием арт-парка «Никола-Ленивец». Инсталляция построена на образах индустриальной инфраструктуры, где переплетения деревянных конструкций интерпретируют электрические потоки, сигналы и ритмы городской среды.
В пространстве HeliRussia художественный проект интегрирован в общую тему взаимодействия технологий и человека. Организаторы связывают появление подобных инсталляций с расширением гуманитарной составляющей отраслевых выставок, где наряду с авиационной техникой всё чаще представлены культурные и общественные инициативы.
Ещё одна часть программы посвящена проекту «Время Героев России», в рамках которого с открытым интервью выступят Герой Российской Федерации Венер Мухаметгареев, принимавший участие в испытаниях вертолёта Ка-50 «Чёрная акула», заслуженный лётчик-испытатель РФ Александр Климов и президент Ассоциации вертолётной индустрии Николай Гаврилов, ранее возглавлявший Управление авиации ФСБ России. Участники обсудят работу лётчиков-испытателей, подготовку экипажей и опыт эксплуатации авиационной техники в сложных климатических условиях, включая арктические экспедиции.
Организатор выставки – компания «Русский Дом Авиации» – связывает программу HeliRussia 2026 с темой преемственности поколений в отрасли. По словам генерального директора компании Дмитрия Ермилова, рядом с новыми разработками на выставке будут представлены проекты, посвящённые личному опыту, профессиональной ответственности и истории отечественной авиации.
В рамках выставки также состоится награждение победителей фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», учреждённого Ассоциацией вертолётной индустрии в 2008 году. За время существования конкурс объединил работы профессиональных фотографов, сотрудников авиационных предприятий и любителей авиации. В представленных сериях внимание уделяется не только технике, но и работе лётчиков, инженеров, спасательных экипажей и авиационных служб.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Авиационная безопасность в цифровую эпоху: в Москве пройдёт конференция «Авиакод 2026»
Осенью 2026 года состоится отраслевая конференция «Авиакод: новые стандарты и передовые ИБ-решения для авиации». Мероприятие пройдёт 8 октября в московском Palmira Business Club и организовано ФГУП ГосНИИ ГА при поддержке Федерального агентства воздушного транспорта.
Конференция объединит представителей авиаотрасли, регуляторов и разработчиков технологических решений. Среди участников – авиакомпании, аэропорты, руководители по информационной безопасности, ИТ и цифровой трансформации.
Деловая программа включает пленарную сессию, тематические секции, мастер-классы и экспертные обсуждения. Участники обсудят вопросы цифрового развития гражданской авиации, включая информационную безопасность, внедрение современных технологических решений и развитие беспилотных систем.
На конференции рассмотрят практические аспекты защиты данных и новые стандарты безопасности. В центре внимания – внедрение отечественных технологических решений: SIEM, SOC, DLP, WAF, IDS/IPS и EDR систем. Отдельное внимание уделят вопросам импортозамещения в авиационных технологиях и формированию культуры кибербезопасности.
В рамках мероприятия будет работать выставочная зона, где участники смогут ознакомиться с инновационными разработками в сфере информационной безопасности. Конференция создаст условия для обмена опытом между участниками рынка и укрепления профессиональных связей.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Осенью 2026 года состоится отраслевая конференция «Авиакод: новые стандарты и передовые ИБ-решения для авиации». Мероприятие пройдёт 8 октября в московском Palmira Business Club и организовано ФГУП ГосНИИ ГА при поддержке Федерального агентства воздушного транспорта.
Конференция объединит представителей авиаотрасли, регуляторов и разработчиков технологических решений. Среди участников – авиакомпании, аэропорты, руководители по информационной безопасности, ИТ и цифровой трансформации.
Деловая программа включает пленарную сессию, тематические секции, мастер-классы и экспертные обсуждения. Участники обсудят вопросы цифрового развития гражданской авиации, включая информационную безопасность, внедрение современных технологических решений и развитие беспилотных систем.
На конференции рассмотрят практические аспекты защиты данных и новые стандарты безопасности. В центре внимания – внедрение отечественных технологических решений: SIEM, SOC, DLP, WAF, IDS/IPS и EDR систем. Отдельное внимание уделят вопросам импортозамещения в авиационных технологиях и формированию культуры кибербезопасности.
В рамках мероприятия будет работать выставочная зона, где участники смогут ознакомиться с инновационными разработками в сфере информационной безопасности. Конференция создаст условия для обмена опытом между участниками рынка и укрепления профессиональных связей.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
После отмены рейсов Air Anka и Tailwind полётная программа туроператоров в Анталью сократилась на 10%
Сокращение полётной программы туроператоров в Анталью в летнем сезоне достигло примерно 10% после серии отмен рейсов турецких перевозчиков Air Anka и Tailwind Airlines, а также корректировки расписания российской Azur Air. Изменения затронули значительный объём чартерной перевозки на одном из ключевых массовых туристических направлений.
Наиболее существенный вклад в сокращение внесла ситуация с Air Anka, которая была вынуждена прекратить выполнение рейсов в Россию после 25 мая из-за отсутствия продления разрешений. Перевозчик ранее планировал интенсивную полётную программу из более чем десяти российских городов с суммарным объёмом свыше 120 тыс. кресел на сезон.
Дополнительное влияние оказала корректировка программы Tailwind Airlines, а также снижение провозных мощностей Azur Air после ограничений со стороны регулятора. Совокупный эффект по оценкам отрасли сформировал сокращение предложения перевозки на направлении Россия – Анталья на уровне около 300 тыс. кресел.
На фоне изменения структуры перевозки отмечается рост стоимости альтернативных рейсов российских авиакомпаний, что отражается на цене пакетных туров. В отрасли продолжается перераспределение программ с использованием доступных провозных мощностей, при этом часть туристов была оперативно перевезена или переразмещена туроператорами.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Сокращение полётной программы туроператоров в Анталью в летнем сезоне достигло примерно 10% после серии отмен рейсов турецких перевозчиков Air Anka и Tailwind Airlines, а также корректировки расписания российской Azur Air. Изменения затронули значительный объём чартерной перевозки на одном из ключевых массовых туристических направлений.
Наиболее существенный вклад в сокращение внесла ситуация с Air Anka, которая была вынуждена прекратить выполнение рейсов в Россию после 25 мая из-за отсутствия продления разрешений. Перевозчик ранее планировал интенсивную полётную программу из более чем десяти российских городов с суммарным объёмом свыше 120 тыс. кресел на сезон.
Дополнительное влияние оказала корректировка программы Tailwind Airlines, а также снижение провозных мощностей Azur Air после ограничений со стороны регулятора. Совокупный эффект по оценкам отрасли сформировал сокращение предложения перевозки на направлении Россия – Анталья на уровне около 300 тыс. кресел.
На фоне изменения структуры перевозки отмечается рост стоимости альтернативных рейсов российских авиакомпаний, что отражается на цене пакетных туров. В отрасли продолжается перераспределение программ с использованием доступных провозных мощностей, при этом часть туристов была оперативно перевезена или переразмещена туроператорами.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Телетрап или автобус: как аэропорты распределяют схемы обслуживания пассажиров
Выбор между телескопическим трапом и автобусной доставкой к воздушному судну формируется сочетанием пропускной способности аэропорта, характеристиками рейса и доступностью стоянок оснащённых телетрапами. В рамках одной инфраструктуры разные рейсы могут обслуживаться по разным схемам в зависимости от операционной нагрузки и требований к обороту воздушных судов.
Ограничением использования телетрапов выступает доступность посадочных позиций у терминала: в региональных аэропортах с пассажиропотоком до 2 млн человек в год число телетрапов, как правило, не превышает четырёх, тогда как крупные хабы располагают десятью и более такими стоянками.
В условиях высокой загрузки часть рейсов переводится на удалённые позиции, где посадка и высадка пассажиров выполняется с использованием автобусов и наземных трапов. При распределении телетрапов приоритет получают рейсы с жёстким графиком оборота и ограниченным временем стыковок, для которых минимизация времени обработки имеет критическое значение.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Выбор между телескопическим трапом и автобусной доставкой к воздушному судну формируется сочетанием пропускной способности аэропорта, характеристиками рейса и доступностью стоянок оснащённых телетрапами. В рамках одной инфраструктуры разные рейсы могут обслуживаться по разным схемам в зависимости от операционной нагрузки и требований к обороту воздушных судов.
Ограничением использования телетрапов выступает доступность посадочных позиций у терминала: в региональных аэропортах с пассажиропотоком до 2 млн человек в год число телетрапов, как правило, не превышает четырёх, тогда как крупные хабы располагают десятью и более такими стоянками.
В условиях высокой загрузки часть рейсов переводится на удалённые позиции, где посадка и высадка пассажиров выполняется с использованием автобусов и наземных трапов. При распределении телетрапов приоритет получают рейсы с жёстким графиком оборота и ограниченным временем стыковок, для которых минимизация времени обработки имеет критическое значение.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
АвиаПресс24.ру: Минпромторг заказал создание опытного образца МС-21-210 к концу 2028 года
Минпромторг России заключил с ПАО «Яковлев» контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (шифр «МС-21-210 2026-2028») по созданию самолёта МС-21-210. В рамках трёхлетней программы разработчику предстоит подготовить конструкторскую документацию, изготовить опытный образец самолёта и обеспечить его готовность к первому полёту до конца 2028 года.
Согласно материалам государственного контракта, МС-21-210 создаётся как укороченная версия МС-21-310 с максимальным использованием результатов программы импортозамещения. Новая модификация должна получить меньшую пассажировместимость и увеличенную дальность полёта по сравнению с базовой версией самолёта. Работы предусматривают широкую унификацию по системам, агрегатам планера, двигательной установке и кабине экипажа.
Помимо создания опытного образца МС-21-210 контракт предусматривает работы по улучшению лётно-технических характеристик самолётов семейства МС-21. В перечень задач входят снижение массы пилонов маршевой силовой установки и бортовой кабельной сети, а также изготовление опытного кессона отъёмной части крыла облегчённой конструкции для последующего внедрения на самолётах МС-21-310 и МС-21-210.
Первый этап работ продлится с даты заключения контракта (26 мая 2026 г.) до 25 декабря 2026 года, второй завершится 24 декабря 2027 года, а окончание третьего этапа намечено на 22 декабря 2028 года. Общая стоимость контракта составляет 19,65 млрд рублей. На 2026 год предусмотрено финансирование в размере 5,19 млрд рублей, на 2027 год – 11,31 млрд рублей, на 2028 год – 3,15 млрд рублей. Государственный контракт предусматривает авансирование в размере 50% стоимости каждого годового этапа.
В обеспечение будущих испытаний разработчику предстоит провести стендовые проверки систем и компонентов самолёта, а также провести полный комплекс испытаний пилонов силовой установки. Финальным результатом НИОКР «МС-21-210 2026-2028» станет постройка опытного образца МС-21-210 и его подготовка к выполнению первого полёта.
Создание самолёта меньшей размерности было предусмотрено первоначальным техническим заданием на семейство МС-21 ещё в 2009 году. На раннем этапе программы разрабатывались варианты МС-21-200 и МС-21-300, однако впоследствии основные ресурсы были сосредоточены на более вместительной версии. После начала масштабной программы импортозамещения самолёты получили обозначения МС-21-210 и МС-21-310 соответственно.
О начале работ по МС-21-210 руководство ПАО «Яковлев» сообщило весной 2024 года. Тогда проект находился на стадии эскизно-технической проработки. На выполнение предварительных работ в 2024-2025 годах предусматривалось около 1,94 млрд рублей бюджетного финансирования. Самолёт рассматривается как вариант среднемагистрального самолёта вместимостью 140-150 пассажиров, способный дополнить линейку отечественных гражданских лайнеров.
Программа реализуется в рамках развития семейства МС-21, по которому к настоящему времени изготовлено шесть лётных опытных самолётов. Три из них оснащены двигателями ПД-14, остальные – двигателями PW1400G-JM.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Минпромторг России заключил с ПАО «Яковлев» контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (шифр «МС-21-210 2026-2028») по созданию самолёта МС-21-210. В рамках трёхлетней программы разработчику предстоит подготовить конструкторскую документацию, изготовить опытный образец самолёта и обеспечить его готовность к первому полёту до конца 2028 года.
Согласно материалам государственного контракта, МС-21-210 создаётся как укороченная версия МС-21-310 с максимальным использованием результатов программы импортозамещения. Новая модификация должна получить меньшую пассажировместимость и увеличенную дальность полёта по сравнению с базовой версией самолёта. Работы предусматривают широкую унификацию по системам, агрегатам планера, двигательной установке и кабине экипажа.
Помимо создания опытного образца МС-21-210 контракт предусматривает работы по улучшению лётно-технических характеристик самолётов семейства МС-21. В перечень задач входят снижение массы пилонов маршевой силовой установки и бортовой кабельной сети, а также изготовление опытного кессона отъёмной части крыла облегчённой конструкции для последующего внедрения на самолётах МС-21-310 и МС-21-210.
Первый этап работ продлится с даты заключения контракта (26 мая 2026 г.) до 25 декабря 2026 года, второй завершится 24 декабря 2027 года, а окончание третьего этапа намечено на 22 декабря 2028 года. Общая стоимость контракта составляет 19,65 млрд рублей. На 2026 год предусмотрено финансирование в размере 5,19 млрд рублей, на 2027 год – 11,31 млрд рублей, на 2028 год – 3,15 млрд рублей. Государственный контракт предусматривает авансирование в размере 50% стоимости каждого годового этапа.
В обеспечение будущих испытаний разработчику предстоит провести стендовые проверки систем и компонентов самолёта, а также провести полный комплекс испытаний пилонов силовой установки. Финальным результатом НИОКР «МС-21-210 2026-2028» станет постройка опытного образца МС-21-210 и его подготовка к выполнению первого полёта.
Создание самолёта меньшей размерности было предусмотрено первоначальным техническим заданием на семейство МС-21 ещё в 2009 году. На раннем этапе программы разрабатывались варианты МС-21-200 и МС-21-300, однако впоследствии основные ресурсы были сосредоточены на более вместительной версии. После начала масштабной программы импортозамещения самолёты получили обозначения МС-21-210 и МС-21-310 соответственно.
О начале работ по МС-21-210 руководство ПАО «Яковлев» сообщило весной 2024 года. Тогда проект находился на стадии эскизно-технической проработки. На выполнение предварительных работ в 2024-2025 годах предусматривалось около 1,94 млрд рублей бюджетного финансирования. Самолёт рассматривается как вариант среднемагистрального самолёта вместимостью 140-150 пассажиров, способный дополнить линейку отечественных гражданских лайнеров.
Программа реализуется в рамках развития семейства МС-21, по которому к настоящему времени изготовлено шесть лётных опытных самолётов. Три из них оснащены двигателями ПД-14, остальные – двигателями PW1400G-JM.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
МС-21 – дайджест за май-2026
В мае 2026 года в программе заводских доводочных и дополнительных сертификационных испытаний участвовали три опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73051 (МС.0001), 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего выполнено 16 полётов общей продолжительностью 64 часа. Испытания были направлены на оценку работы бортовых систем, подтверждение лётно-технических характеристик самолёта и определение взлётно-посадочных характеристик.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В мае 2026 года в программе заводских доводочных и дополнительных сертификационных испытаний участвовали три опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73051 (МС.0001), 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего выполнено 16 полётов общей продолжительностью 64 часа. Испытания были направлены на оценку работы бортовых систем, подтверждение лётно-технических характеристик самолёта и определение взлётно-посадочных характеристик.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
Сотрудники аэропортов Узбекистана прошли переподготовку в учебном центре МЧС Белоруссии
Специалисты служб противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов аэропортов Узбекистана завершили обучение в международном учебном центре подготовки и переподготовки спасателей пожарных при Университете гражданской защиты Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.
Программа дополнительной профессиональной подготовки включала вопросы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов, а также организацию пожарной безопасности на объектах аэропортов. Занятия проводили преподаватели, имеющие сертификацию Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В ходе курса рассматривались современные методы организации реагирования на чрезвычайные ситуации в гражданской авиации, включая взаимодействие служб при инцидентах различного уровня сложности.
Кроме того, представители Uzbekistan Airports ознакомились в Национальном аэропорту Минск с организацией аварийно-спасательных работ и действующей системой обеспечения безопасности полётов на объекте, включая структуру оперативного реагирования и распределение функций между подразделениями.
По итогам обучения слушатели прошли аттестацию и получили сертификаты международного образца, подтверждающие квалификацию в области аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полётов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Специалисты служб противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов аэропортов Узбекистана завершили обучение в международном учебном центре подготовки и переподготовки спасателей пожарных при Университете гражданской защиты Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.
«Подготовка была организована для персонала подразделений, обеспечивающих реагирование на авиационные происшествия и пожарную безопасность на аэродромной инфраструктуре», – сообщили в пресс-службе компании Uzbekistan Airports.
Программа дополнительной профессиональной подготовки включала вопросы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов, а также организацию пожарной безопасности на объектах аэропортов. Занятия проводили преподаватели, имеющие сертификацию Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В ходе курса рассматривались современные методы организации реагирования на чрезвычайные ситуации в гражданской авиации, включая взаимодействие служб при инцидентах различного уровня сложности.
Кроме того, представители Uzbekistan Airports ознакомились в Национальном аэропорту Минск с организацией аварийно-спасательных работ и действующей системой обеспечения безопасности полётов на объекте, включая структуру оперативного реагирования и распределение функций между подразделениями.
По итогам обучения слушатели прошли аттестацию и получили сертификаты международного образца, подтверждающие квалификацию в области аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полётов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
😁2👎1
В 2026 году ОДК внедрит новые технологические процессы ремонта авиационных двигателей
Специализированное предприятие по ремонту и техническому обслуживанию авиационных и наземных газотурбинных двигателей «ОДК-Сервис» расширяет технологическую базу ремонта и изготовления оснастки с внедрением новых методов восстановления деталей и цифровых производственных решений, сообщили в Объединённой двигателестроительной корпорации.
«В рамках создаваемого Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц в 2026 году планируется запуск 11 технологических процессов, часть из которых уже проходит этап освоения», – говорится в сообщении пресс-службы ОДК.
Генеральный директор «ОДК-Сервис» Дмитрий Виноградов отметил, что предприятие оперативно реагирует на текущие производственные вызовы, полностью выполняет утверждённую программу, осваивает новые виды ремонта и разрабатывает методы восстановления деталей и сборочных единиц. По его словам, одновременно вводится в эксплуатацию новое оборудование и ведётся обучение работе с ним, что требует параллельного выполнения всех направлений деятельности. Он также сообщил, что открытие Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц планируется до конца текущего года.
Предприятие последовательно развивает компетенции в области ремонта силовых установок, выпускаемых предприятиями холдинга. За последние 15 лет на площадке были разработаны и внедрены технологии восстановления для 260 деталей различных двигателей, при этом каждый новый процесс проходит полный цикл от разработки до испытаний в составе двигателя, который может занимать до одного года.
В числе внедряемых решений – электронно-лучевая сварка, лазерно-порошковая наплавка, электроэрозионная резка, а также технологии контроля геометрии лопаток на координатно-измерительных машинах и методом металлографических исследований. В планах предприятия – освоение процессов детонационного, высокоскоростного и плазменного напыления в динамическом вакууме, сварка крупногабаритных корпусных деталей в контролируемой среде, импульсно-дуговая микросварка и ремонт трубопроводов с заменой ниппелей.
Современное производство и службы ТОиР газотурбинных двигателей требуют высокотехнологичного оборудования и передовых методов работы, в частности применение аддитивных технологий. С этой целью на участке изготовления спецоснастки введён в эксплуатацию промышленный 3D-принтер, использующий послойное формирование изделий из пластиковой и композитной нити. Оборудование поддерживает печать несколькими типами материалов и позволяет ускорить выпуск мелкосерийной оснастки, заглушек, колпачков и сортовых элементов, одновременно снижая себестоимость производства.
Внедрение новых технологий сопровождается адаптацией производственных процессов и подготовкой персонала. Специалисты предприятия уже освоили работу с аддитивным оборудованием и оптимизировали программные режимы печати для сокращения времени изготовления и расхода материалов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Специализированное предприятие по ремонту и техническому обслуживанию авиационных и наземных газотурбинных двигателей «ОДК-Сервис» расширяет технологическую базу ремонта и изготовления оснастки с внедрением новых методов восстановления деталей и цифровых производственных решений, сообщили в Объединённой двигателестроительной корпорации.
«В рамках создаваемого Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц в 2026 году планируется запуск 11 технологических процессов, часть из которых уже проходит этап освоения», – говорится в сообщении пресс-службы ОДК.
Генеральный директор «ОДК-Сервис» Дмитрий Виноградов отметил, что предприятие оперативно реагирует на текущие производственные вызовы, полностью выполняет утверждённую программу, осваивает новые виды ремонта и разрабатывает методы восстановления деталей и сборочных единиц. По его словам, одновременно вводится в эксплуатацию новое оборудование и ведётся обучение работе с ним, что требует параллельного выполнения всех направлений деятельности. Он также сообщил, что открытие Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц планируется до конца текущего года.
Предприятие последовательно развивает компетенции в области ремонта силовых установок, выпускаемых предприятиями холдинга. За последние 15 лет на площадке были разработаны и внедрены технологии восстановления для 260 деталей различных двигателей, при этом каждый новый процесс проходит полный цикл от разработки до испытаний в составе двигателя, который может занимать до одного года.
В числе внедряемых решений – электронно-лучевая сварка, лазерно-порошковая наплавка, электроэрозионная резка, а также технологии контроля геометрии лопаток на координатно-измерительных машинах и методом металлографических исследований. В планах предприятия – освоение процессов детонационного, высокоскоростного и плазменного напыления в динамическом вакууме, сварка крупногабаритных корпусных деталей в контролируемой среде, импульсно-дуговая микросварка и ремонт трубопроводов с заменой ниппелей.
Современное производство и службы ТОиР газотурбинных двигателей требуют высокотехнологичного оборудования и передовых методов работы, в частности применение аддитивных технологий. С этой целью на участке изготовления спецоснастки введён в эксплуатацию промышленный 3D-принтер, использующий послойное формирование изделий из пластиковой и композитной нити. Оборудование поддерживает печать несколькими типами материалов и позволяет ускорить выпуск мелкосерийной оснастки, заглушек, колпачков и сортовых элементов, одновременно снижая себестоимость производства.
Внедрение новых технологий сопровождается адаптацией производственных процессов и подготовкой персонала. Специалисты предприятия уже освоили работу с аддитивным оборудованием и оптимизировали программные режимы печати для сокращения времени изготовления и расхода материалов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
Эксперимент по биометрической посадке на рейсы стартует в аэропортах Шереметьево и Пулково
С 1 июня 2026 года в аэропортах Шереметьево и Пулково запущен эксперимент по регистрации и посадке на рейсы «Аэрофлота» на направлении Москва – Санкт-Петербург с использованием биометрических данных. Новая схема затрагивает полный цикл обслуживания вылетающих пассажиров.
Тестирование новой технологии продлится до 1 апреля 2027 года. В этот период пассажиры смогут проходить предполётные процедуры без предъявления паспорта, используя камеры для распознавания лиц на турникетах биометрической верификации. Идентификация личности выполняется автоматически на основе данных Единой биометрической системы, при этом биометрический шаблон привязывается к авиабилету при оформлении или подтверждении личности в аэропорту.
Проект реализуется на основании постановления правительства РФ и рассматривается как пилотная модель для внутренних направлений. Шереметьево и Пулково выступают основными площадками для отработки технологии, с интеграцией оборудования для биометрической идентификации в зонах регистрации, досмотра и выхода на посадку. Технология обеспечивает сопоставление изображения пассажира с ранее зарегистрированным биометрическим шаблоном. При сбоях системы предусмотрены резервные ручные процедуры с участием персонала аэропортов.
Внедрение биометрии направлено на сокращение времени обслуживания и снижение нагрузки на стойки регистрации и выходы на посадку. При стабильной работе системы ожидается рост пропускной способности пассажирских потоков в пиковые периоды. Одновременно сохраняются технологические и регуляторные ограничения, а риски связаны с точностью распознавания, устойчивостью к внешним факторам и защитой персональных данных в рамках действующего законодательства о биометрии.
Эксперимент рассматривается как этап проверки масштабируемости технологии для возможного дальнейшего внедрения на других маршрутах и в других аэропортах Российской Федерации после подтверждения эксплуатационной надёжности системы.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
С 1 июня 2026 года в аэропортах Шереметьево и Пулково запущен эксперимент по регистрации и посадке на рейсы «Аэрофлота» на направлении Москва – Санкт-Петербург с использованием биометрических данных. Новая схема затрагивает полный цикл обслуживания вылетающих пассажиров.
Тестирование новой технологии продлится до 1 апреля 2027 года. В этот период пассажиры смогут проходить предполётные процедуры без предъявления паспорта, используя камеры для распознавания лиц на турникетах биометрической верификации. Идентификация личности выполняется автоматически на основе данных Единой биометрической системы, при этом биометрический шаблон привязывается к авиабилету при оформлении или подтверждении личности в аэропорту.
Проект реализуется на основании постановления правительства РФ и рассматривается как пилотная модель для внутренних направлений. Шереметьево и Пулково выступают основными площадками для отработки технологии, с интеграцией оборудования для биометрической идентификации в зонах регистрации, досмотра и выхода на посадку. Технология обеспечивает сопоставление изображения пассажира с ранее зарегистрированным биометрическим шаблоном. При сбоях системы предусмотрены резервные ручные процедуры с участием персонала аэропортов.
Внедрение биометрии направлено на сокращение времени обслуживания и снижение нагрузки на стойки регистрации и выходы на посадку. При стабильной работе системы ожидается рост пропускной способности пассажирских потоков в пиковые периоды. Одновременно сохраняются технологические и регуляторные ограничения, а риски связаны с точностью распознавания, устойчивостью к внешним факторам и защитой персональных данных в рамках действующего законодательства о биометрии.
Эксперимент рассматривается как этап проверки масштабируемости технологии для возможного дальнейшего внедрения на других маршрутах и в других аэропортах Российской Федерации после подтверждения эксплуатационной надёжности системы.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2👏1
Россия временно запретила экспорт авиационного керосина до конца ноября 2026 года
Правительство России установило временное ограничение на вывоз с территории страны топлива для реактивных двигателей, включая продукцию, приобретаемую на биржевых торгах. Мера будет действовать до 30 ноября 2026 года и направлена на стабилизацию внутреннего рынка авиационного топлива при повышенной чувствительности глобальной энергетической системы. Об этом говорится в постановлении Кабмина РФ.
Ограничения затрагивают авиационный керосин с широким перечнем исключений. Под действие запрета не подпадает топливо, находящееся в баках воздушных судов, выполняющих международные рейсы, а также транзитные поставки, гуманитарные грузы и поставки в рамках межправительственных соглашений. Отдельно оговорены поставки для российских воинских формирований за рубежом, а также снабжение объектов на архипелаге Шпицберген и в районе Байконура.
Решение российского правительства выглядит частью более широкой тенденции, при которой государства стремятся обеспечить стабильность внутренних топливных рынков в условиях повышенной волатильности мировых поставок. Несмотря на рост цен и изменения в работе авиакомпаний, признаков физического дефицита авиационного керосина на мировом рынке пока не наблюдается. Основное давление на отрасль связано не с нехваткой топлива как таковой, а с увеличением затрат на его закупку и доставку.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Правительство России установило временное ограничение на вывоз с территории страны топлива для реактивных двигателей, включая продукцию, приобретаемую на биржевых торгах. Мера будет действовать до 30 ноября 2026 года и направлена на стабилизацию внутреннего рынка авиационного топлива при повышенной чувствительности глобальной энергетической системы. Об этом говорится в постановлении Кабмина РФ.
Ограничения затрагивают авиационный керосин с широким перечнем исключений. Под действие запрета не подпадает топливо, находящееся в баках воздушных судов, выполняющих международные рейсы, а также транзитные поставки, гуманитарные грузы и поставки в рамках межправительственных соглашений. Отдельно оговорены поставки для российских воинских формирований за рубежом, а также снабжение объектов на архипелаге Шпицберген и в районе Байконура.
Решение российского правительства выглядит частью более широкой тенденции, при которой государства стремятся обеспечить стабильность внутренних топливных рынков в условиях повышенной волатильности мировых поставок. Несмотря на рост цен и изменения в работе авиакомпаний, признаков физического дефицита авиационного керосина на мировом рынке пока не наблюдается. Основное давление на отрасль связано не с нехваткой топлива как таковой, а с увеличением затрат на его закупку и доставку.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍9❤2🔥1
Концерн «Калашников» начал поставки БПЛА СКАТ 220 заказчику
Воздушное судно создано на основе беспилотника СКАТ 350 М, но по сравнению с ним новый аппарат имеет меньший размах крыла – 2,20 м, и меньший вес – 12 кг, что позволяет ему развивать скорость – до 160 км/ч, и делает уникальным в своём классе.
СКАТ 220 снабжен электрическим двигателем, способен находиться в воздухе более 150 мин, стартует с катапульты, адаптирован к парашютной посадке.
Сферы применения БПЛА – охрана и обеспечение безопасности, природоохрана, сельское хозяйство, мониторинг протяжённых объектов топливно-энергетического комплекса, транспортной инфраструктуры, ЛЭП.
Воздушное судно создано на основе беспилотника СКАТ 350 М, но по сравнению с ним новый аппарат имеет меньший размах крыла – 2,20 м, и меньший вес – 12 кг, что позволяет ему развивать скорость – до 160 км/ч, и делает уникальным в своём классе.
СКАТ 220 снабжен электрическим двигателем, способен находиться в воздухе более 150 мин, стартует с катапульты, адаптирован к парашютной посадке.
Сферы применения БПЛА – охрана и обеспечение безопасности, природоохрана, сельское хозяйство, мониторинг протяжённых объектов топливно-энергетического комплекса, транспортной инфраструктуры, ЛЭП.
👍7
Красноярский хаб «Аэрофлота» формирует около половины пассажиропотока аэропорта им. Д. А. Хворостовского
Сибирскому хабу Группы «Аэрофлот» в международном аэропорту Красноярск имени Д.А. Хворостовского 1 июня 2026 года исполнилось пять лет. За этот период Красноярск сформировался как один из базовых региональных узлов Группы «Аэрофлот», на который приходится значительная доля пассажиропотока аэропорта и существенный объём внутрирегиональной маршрутной сети. За пять лет через сибирский авиаузел прошло более 8,7 млн пассажиров, а годовой объём перевозок вырос с порядка 1 млн человек в первый год работы до 2,2 млн по итогам 2025 года.
Общий пассажиропоток аэропорта Красноярск в 2025 году составил 4 263 566 человек. Таким образом, на операции Группы «Аэрофлот» через свой сибирский хаб приходится около половины всего трафика аэропорта, при этом внутренняя структура перевозок формируется за счёт трёх авиакомпаний группы. За пять лет на рейсах «Аэрофлота» через Красноярск было перевезено 3,5 млн пассажиров, рейсами авиакомпании «Россия» – 4,4 млн, лоукостера «Победа» – 825 тыс. человек. По данным «Аэрофлота», маршрутная сеть хаба по сравнению с первым годом эксплуатации увеличилась вдвое.
В летнем расписании 2026 года авиакомпании группы выполняют из Красноярска прямые рейсы по 32 направлениям, включая 21 маршрут внутри России. «Аэрофлот» выполняет рейсы из Красноярска в Москву, Екатеринбург, Краснодар и ряд туристических направлений Юго-Восточной Азии, включая Бангкок и Пхукет. Авиакомпания «Победа» летает из Красноярска в аэропорт Шереметьево.
Авиакомпания «Россия» формирует основную региональную сеть и связывает Красноярск с городами Сибири, Дальнего Востока и юга России – от Владивостока и Иркутска до Сочи, Махачкалы и Читы. В течение этого летнего сезона сеть дополнится новыми направлениями: со 2 июня открываются рейсы в Анадырь, с 3 июня – в Шанхай, с 4 июля – в Гуанчжоу.
В красноярском хабе базируются десять воздушных судов авиакомпании «Россия», включая три Superjet 100 (SSJ100), четыре Airbus A319 и три Boeing 737, которые используются для выполнения части региональной и магистральной программы полётов из Красноярска. В городе функционирует региональное подразделение кабинных экипажей «России», в котором около 200 бортпроводников работают на рейсах, выполняемых из сибирского хаба.
В Красноярске размещены базовые элементы инфраструктуры Группы «Аэрофлот» – это линейная станция технического обслуживания «Аэрофлот Техникс», штат которой превышает 70 человек, и представительство «Аэрофлота», где занято около 130 сотрудников. ЛСТО была введёна в эксплуатацию в 2021 году, она сертифицирована Росавиацией по требованиям ФАП-285 и имеет допуск для выполнения технического обслуживания на шесть типов воздушных судов, включая Superjet 100, семейства Airbus A320 и Boeing 737NG.
Для отрасли развитие красноярского хаба сопровождалось переносом части операционной и производственной инфраструктуры Группы «Аэрофлот» за пределы Москвы. Наличие базового флота, технических мощностей и экипажей позволяет выполнять часть программы полётов непосредственно из региона, без привязки к базовым аэропортам столицы России.
Праздничные мероприятия, посвящённые пятилетию хаба, прошли 1 июня в пассажирском терминале аэропорта. Для пассажиров организовали викторину, концертную программу, розыгрыш сертификата на перелёт по России, а также тематические активности для взрослых и детей.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Сибирскому хабу Группы «Аэрофлот» в международном аэропорту Красноярск имени Д.А. Хворостовского 1 июня 2026 года исполнилось пять лет. За этот период Красноярск сформировался как один из базовых региональных узлов Группы «Аэрофлот», на который приходится значительная доля пассажиропотока аэропорта и существенный объём внутрирегиональной маршрутной сети. За пять лет через сибирский авиаузел прошло более 8,7 млн пассажиров, а годовой объём перевозок вырос с порядка 1 млн человек в первый год работы до 2,2 млн по итогам 2025 года.
Общий пассажиропоток аэропорта Красноярск в 2025 году составил 4 263 566 человек. Таким образом, на операции Группы «Аэрофлот» через свой сибирский хаб приходится около половины всего трафика аэропорта, при этом внутренняя структура перевозок формируется за счёт трёх авиакомпаний группы. За пять лет на рейсах «Аэрофлота» через Красноярск было перевезено 3,5 млн пассажиров, рейсами авиакомпании «Россия» – 4,4 млн, лоукостера «Победа» – 825 тыс. человек. По данным «Аэрофлота», маршрутная сеть хаба по сравнению с первым годом эксплуатации увеличилась вдвое.
В летнем расписании 2026 года авиакомпании группы выполняют из Красноярска прямые рейсы по 32 направлениям, включая 21 маршрут внутри России. «Аэрофлот» выполняет рейсы из Красноярска в Москву, Екатеринбург, Краснодар и ряд туристических направлений Юго-Восточной Азии, включая Бангкок и Пхукет. Авиакомпания «Победа» летает из Красноярска в аэропорт Шереметьево.
Авиакомпания «Россия» формирует основную региональную сеть и связывает Красноярск с городами Сибири, Дальнего Востока и юга России – от Владивостока и Иркутска до Сочи, Махачкалы и Читы. В течение этого летнего сезона сеть дополнится новыми направлениями: со 2 июня открываются рейсы в Анадырь, с 3 июня – в Шанхай, с 4 июля – в Гуанчжоу.
В красноярском хабе базируются десять воздушных судов авиакомпании «Россия», включая три Superjet 100 (SSJ100), четыре Airbus A319 и три Boeing 737, которые используются для выполнения части региональной и магистральной программы полётов из Красноярска. В городе функционирует региональное подразделение кабинных экипажей «России», в котором около 200 бортпроводников работают на рейсах, выполняемых из сибирского хаба.
В Красноярске размещены базовые элементы инфраструктуры Группы «Аэрофлот» – это линейная станция технического обслуживания «Аэрофлот Техникс», штат которой превышает 70 человек, и представительство «Аэрофлота», где занято около 130 сотрудников. ЛСТО была введёна в эксплуатацию в 2021 году, она сертифицирована Росавиацией по требованиям ФАП-285 и имеет допуск для выполнения технического обслуживания на шесть типов воздушных судов, включая Superjet 100, семейства Airbus A320 и Boeing 737NG.
Для отрасли развитие красноярского хаба сопровождалось переносом части операционной и производственной инфраструктуры Группы «Аэрофлот» за пределы Москвы. Наличие базового флота, технических мощностей и экипажей позволяет выполнять часть программы полётов непосредственно из региона, без привязки к базовым аэропортам столицы России.
Праздничные мероприятия, посвящённые пятилетию хаба, прошли 1 июня в пассажирском терминале аэропорта. Для пассажиров организовали викторину, концертную программу, розыгрыш сертификата на перелёт по России, а также тематические активности для взрослых и детей.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👏1
АвиаПресс24.ру: Возобновлены субсидируемые рейсы на Чукотку из Красноярска
2 июня 2026 года группа «Аэрофлот» возобновила выполнение прямых регулярных субсидируемых рейсов по маршруту Красноярск – Анадырь. Направление из сибирского хаба обслуживает авиакомпания «Россия». Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта им. Дмитрия Хворостовского.
В период с 2 по 16 июня полёты выполняются один раз в неделю по вторникам, с 17 июня вводится дополнительный рейс по средам. Вылет из Красноярска осуществляется в пять часов утра, прибытие в Анадырь – в 16:00 по местному времени. Расчётная продолжительность полёта составит около 7 часов, протяжённость маршрута – почти 4 400 километров.
Через Красноярск пассажирам доступно более 60 направлений, из которых свыше 30 выполняются рейсами группы «Аэрофлот», включая внутренние и отдельные международные маршруты. Красноярск используется как узловой аэропорт для стыковочных перелётов и позволяет добраться до регионов и городов России без пересадки в Москве.
В 2025 году авиакомпания «Россия» на маршруте Красноярск – Анадырь перевезла более 3 300 пассажиров. Спрос формируется в зависимости от сезона и условий транспортной доступности региона, стоимость билетов начинается примерно от 25 тыс. рублей. Высокая цена связана с большой протяжённостью маршрута и отсутствием альтернативных видов транспорта сопоставимых по времени и комфорту.
Маршрут был открыт в 2025 году. В 2026 году он сохранён в расписании с увеличением частоты рейсов. Полёты выполняются на самолётах Boeing 737-800 в двуклассной компоновке. Этот тип воздушного судна используется на дальних маршрутах внутри страны и оптимален для эксплуатации на линиях с низкой плотностью пассажиропотока.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
2 июня 2026 года группа «Аэрофлот» возобновила выполнение прямых регулярных субсидируемых рейсов по маршруту Красноярск – Анадырь. Направление из сибирского хаба обслуживает авиакомпания «Россия». Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта им. Дмитрия Хворостовского.
В период с 2 по 16 июня полёты выполняются один раз в неделю по вторникам, с 17 июня вводится дополнительный рейс по средам. Вылет из Красноярска осуществляется в пять часов утра, прибытие в Анадырь – в 16:00 по местному времени. Расчётная продолжительность полёта составит около 7 часов, протяжённость маршрута – почти 4 400 километров.
Через Красноярск пассажирам доступно более 60 направлений, из которых свыше 30 выполняются рейсами группы «Аэрофлот», включая внутренние и отдельные международные маршруты. Красноярск используется как узловой аэропорт для стыковочных перелётов и позволяет добраться до регионов и городов России без пересадки в Москве.
В 2025 году авиакомпания «Россия» на маршруте Красноярск – Анадырь перевезла более 3 300 пассажиров. Спрос формируется в зависимости от сезона и условий транспортной доступности региона, стоимость билетов начинается примерно от 25 тыс. рублей. Высокая цена связана с большой протяжённостью маршрута и отсутствием альтернативных видов транспорта сопоставимых по времени и комфорту.
Маршрут был открыт в 2025 году. В 2026 году он сохранён в расписании с увеличением частоты рейсов. Полёты выполняются на самолётах Boeing 737-800 в двуклассной компоновке. Этот тип воздушного судна используется на дальних маршрутах внутри страны и оптимален для эксплуатации на линиях с низкой плотностью пассажиропотока.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
Ил-114-300 близок к получению сертификата типа, первые поставки запланированы для Архангельской области
Программа сертификации турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 завершена, Объединённая авиастроительная корпорация ожидает в ближайшее время получить сертификат типа на самолёт. Об этом в преддверии Петербургского Международного Экономического Форума (ПМЭФ‑2026) сообщил ТАСС глава ОАК Вадим Бадеха.
Сертификационные испытания в основном были проведены в 2025 году. В декабре Вадим Бадеха сообщал, что Ил-114-300 выполнил более 99% программы сертификационных полётов и находится на финальной стадии испытаний. Оставшийся объём работ был связан с дополнительными испытаниями на расширение карты данных и режимами, которые ранее не были оценены авиационными органами. Зимой и весной 2026 года выполнялись полёты в условиях естественного обледенения, при низких температурах и наземные – на оценку молниезащиты самолёта.
Для проведения дополнительных испытаний, которые расписаны до осени текущего года, используются два опытных образца (б/н 54115 и 54116) в лётной программе и третий самолёт (54114) – для наземных испытаний. Подтверждение надёжной работы систем в жарком климате пройдёт летом в условиях высоких температур.
Чтобы доказать способность самолёта эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в конце лета – начале осени пройдут испытания с грунтовых взлётно‑посадочных полос. Об этом в мае по итогам арктических испытаний самолёта рассказывал управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.
Серийное производство самолёта идёт на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина. Объединённая авиастроительная корпорация оценивает выпуск Ил-114-300 в диапазоне от 6 до 12 самолётов в год в зависимости от спроса со стороны авиакомпаний. В интервью ТАСС Вадим Бадеха отметил, что первые серийные самолёты будут выпущены в 2026 году, при этом ограничений по темпам выпуска в рамках заявленного диапазона не ожидается.
Спрос на самолёт формируют преимущественно региональные перевозчики, ориентированные на эксплуатацию Ил-114-300 на коротких и средних региональных линиях, где одним из главных факторов является возможность работы на неподготовленных и северных аэродромах. Первой самолёты получит Архангельская область, стартовым эксплуатантом машины станет Второй Архангельский Авиаотряд, сообщил глава Минтранса РФ Андрей Никитин по итогам визита в Поморье в конце мая.
Однако по словам Вадима Бадехи, интерес к первым партиям Ил-114-300 проявляют сразу несколько регионов. «Мы считаем, что существующий спрос мы удовлетворим», – подчеркнул он. По его словам, следующая партия самолётов будет поставлена авиакомпании «Аврора», заказ находится на завершающей стадии формирования, в ближайшие месяцы он будет подписан.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Программа сертификации турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 завершена, Объединённая авиастроительная корпорация ожидает в ближайшее время получить сертификат типа на самолёт. Об этом в преддверии Петербургского Международного Экономического Форума (ПМЭФ‑2026) сообщил ТАСС глава ОАК Вадим Бадеха.
Сертификационные испытания в основном были проведены в 2025 году. В декабре Вадим Бадеха сообщал, что Ил-114-300 выполнил более 99% программы сертификационных полётов и находится на финальной стадии испытаний. Оставшийся объём работ был связан с дополнительными испытаниями на расширение карты данных и режимами, которые ранее не были оценены авиационными органами. Зимой и весной 2026 года выполнялись полёты в условиях естественного обледенения, при низких температурах и наземные – на оценку молниезащиты самолёта.
Для проведения дополнительных испытаний, которые расписаны до осени текущего года, используются два опытных образца (б/н 54115 и 54116) в лётной программе и третий самолёт (54114) – для наземных испытаний. Подтверждение надёжной работы систем в жарком климате пройдёт летом в условиях высоких температур.
Чтобы доказать способность самолёта эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в конце лета – начале осени пройдут испытания с грунтовых взлётно‑посадочных полос. Об этом в мае по итогам арктических испытаний самолёта рассказывал управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.
Серийное производство самолёта идёт на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина. Объединённая авиастроительная корпорация оценивает выпуск Ил-114-300 в диапазоне от 6 до 12 самолётов в год в зависимости от спроса со стороны авиакомпаний. В интервью ТАСС Вадим Бадеха отметил, что первые серийные самолёты будут выпущены в 2026 году, при этом ограничений по темпам выпуска в рамках заявленного диапазона не ожидается.
Спрос на самолёт формируют преимущественно региональные перевозчики, ориентированные на эксплуатацию Ил-114-300 на коротких и средних региональных линиях, где одним из главных факторов является возможность работы на неподготовленных и северных аэродромах. Первой самолёты получит Архангельская область, стартовым эксплуатантом машины станет Второй Архангельский Авиаотряд, сообщил глава Минтранса РФ Андрей Никитин по итогам визита в Поморье в конце мая.
Однако по словам Вадима Бадехи, интерес к первым партиям Ил-114-300 проявляют сразу несколько регионов. «Мы считаем, что существующий спрос мы удовлетворим», – подчеркнул он. По его словам, следующая партия самолётов будет поставлена авиакомпании «Аврора», заказ находится на завершающей стадии формирования, в ближайшие месяцы он будет подписан.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
❤1👍1