Этот день в истории авиации. МС-21: первый полёт
Первый полёт МС-21 состоялся 28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. С тех пор программа прошла полный цикл лётных испытаний и сертификацию базовой конфигурации, после чего была переработана под импортозамещённую версию с российскими двигателями ПД-14 и обновлённым бортовым оборудованием.
Ключевым этапом стал переход к конфигурации МС-21-310. Сертификация двигателя ПД-14 завершилась в 2018 году, а первый полёт самолёта с этими силовыми установками состоялся в декабре 2020 года. С этого момента программа фактически перешла к расширенному этапу испытаний новой технической архитектуры.
После 2018 года проект был существенно перестроен из-за санкционных ограничений и необходимости замещения зарубежных материалов и систем, включая композитные конструкции крыла и часть бортового оборудования. Это привело к переработке отдельных технических решений и расширению программы испытаний.
В планах ОАК и ПАО «Яковлев»: завершение в 2026 - начале 2027 года сертификации импортозамещённой версии, выхода на устойчивый темп серийного производства и начало коммерческой эксплуатации МС-21 в 2027 году.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Первый полёт МС-21 состоялся 28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. С тех пор программа прошла полный цикл лётных испытаний и сертификацию базовой конфигурации, после чего была переработана под импортозамещённую версию с российскими двигателями ПД-14 и обновлённым бортовым оборудованием.
Ключевым этапом стал переход к конфигурации МС-21-310. Сертификация двигателя ПД-14 завершилась в 2018 году, а первый полёт самолёта с этими силовыми установками состоялся в декабре 2020 года. С этого момента программа фактически перешла к расширенному этапу испытаний новой технической архитектуры.
После 2018 года проект был существенно перестроен из-за санкционных ограничений и необходимости замещения зарубежных материалов и систем, включая композитные конструкции крыла и часть бортового оборудования. Это привело к переработке отдельных технических решений и расширению программы испытаний.
В планах ОАК и ПАО «Яковлев»: завершение в 2026 - начале 2027 года сертификации импортозамещённой версии, выхода на устойчивый темп серийного производства и начало коммерческой эксплуатации МС-21 в 2027 году.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4
ПД-8 прошёл испытания по расширенному сертификационному базису, выдача сертификата ожидается в июне
Объединенная двигателестроительная корпорация провела испытания авиадвигателя в рамках расширенного сертификационного базиса, который объединяет требования к лётной годности и экологической безопасности, а также учитывает современные международные стандарты по подтверждению надёжности авиационных силовых установок.
Сертификационная документация двигателя включает конструкторскую документацию, результаты расчётов, а также данные стендовых и лётных испытаний, которые используются в качестве доказательной базы при оценке лётной годности и воздействия на окружающую среду. Условия выдачи сертификата предусматривают дополнительные проверки, включая стойкость к воздействию кристаллического льда и молниестойкость. Эти параметры рассматриваются как критические для подтверждения устойчивой работы двигателя в нештатных условиях эксплуатации.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил 28 мая, что двигатель ПД-8 завершил сертификационные испытания, оформление и выдача сертификата типа ожидается в начале июня 2026 года. Сейчас идёт оформление доказательной базы, необходимой для получения сертификата типа. Ранее, в марте, Ядров отмечал, что сертификация запланирована на апрель 2026 года.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Объединенная двигателестроительная корпорация провела испытания авиадвигателя в рамках расширенного сертификационного базиса, который объединяет требования к лётной годности и экологической безопасности, а также учитывает современные международные стандарты по подтверждению надёжности авиационных силовых установок.
Сертификационная документация двигателя включает конструкторскую документацию, результаты расчётов, а также данные стендовых и лётных испытаний, которые используются в качестве доказательной базы при оценке лётной годности и воздействия на окружающую среду. Условия выдачи сертификата предусматривают дополнительные проверки, включая стойкость к воздействию кристаллического льда и молниестойкость. Эти параметры рассматриваются как критические для подтверждения устойчивой работы двигателя в нештатных условиях эксплуатации.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил 28 мая, что двигатель ПД-8 завершил сертификационные испытания, оформление и выдача сертификата типа ожидается в начале июня 2026 года. Сейчас идёт оформление доказательной базы, необходимой для получения сертификата типа. Ранее, в марте, Ядров отмечал, что сертификация запланирована на апрель 2026 года.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
ФСВТС подтвердила работу с Белоруссией по истребителю Су-75
В Сколково в рамках Международного форума по безопасности представители Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) заявили о продолжении работы с белорусскими предприятиями по ряду авиационных программ, включая перспективный лёгкий истребитель пятого поколения Су-75 Checkmate. Об этом сообщает РИА Новости.
Представитель ведомства указал, что взаимодействие с белорусской стороной сохраняется по широкому спектру направлений в области разработки и производства авиационной техники, в том числе и по самолёту Су-75. Ранее генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев заявлял на Dubai Airshow 2025 о возможности совместного продвижения и производства самолёта с зарубежными партнёрами.
Су-75 Checkmate был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2021, зарубежная презентация модели истребителя состоялась в том же году на авиасалоне Dubai Airshow. Концепция самолёта предусматривает модульную архитектуру, применение технологий цифрового проектирования и возможность адаптации под требования конкретного заказчика. Проект позиционируется в более лёгком и менее затратном сегменте по сравнению с Су-57.
Белоруссия в рамках военно-технического сотрудничества с российским авиапромом может участвовать в кооперации по отдельным системам и компонентам самолёта. Официально параметры возможного распределения производственных ролей не раскрывались, но потенциально участие Минска в разработке Су-75 может быть связано с компонентной базой, радиоэлектронными системами и отдельными элементами бортового оборудования.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В Сколково в рамках Международного форума по безопасности представители Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) заявили о продолжении работы с белорусскими предприятиями по ряду авиационных программ, включая перспективный лёгкий истребитель пятого поколения Су-75 Checkmate. Об этом сообщает РИА Новости.
Представитель ведомства указал, что взаимодействие с белорусской стороной сохраняется по широкому спектру направлений в области разработки и производства авиационной техники, в том числе и по самолёту Су-75. Ранее генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев заявлял на Dubai Airshow 2025 о возможности совместного продвижения и производства самолёта с зарубежными партнёрами.
Су-75 Checkmate был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2021, зарубежная презентация модели истребителя состоялась в том же году на авиасалоне Dubai Airshow. Концепция самолёта предусматривает модульную архитектуру, применение технологий цифрового проектирования и возможность адаптации под требования конкретного заказчика. Проект позиционируется в более лёгком и менее затратном сегменте по сравнению с Су-57.
Белоруссия в рамках военно-технического сотрудничества с российским авиапромом может участвовать в кооперации по отдельным системам и компонентам самолёта. Официально параметры возможного распределения производственных ролей не раскрывались, но потенциально участие Минска в разработке Су-75 может быть связано с компонентной базой, радиоэлектронными системами и отдельными элементами бортового оборудования.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4❤1👎1
Производственная компания «Азимут» установила систему ILS 2700 в аэропорту Сочи
В аэропорту Сочи введена в эксплуатацию инструментальная система посадки ILS 2700 производства компании «Азимут». С другими решениями предприятия она повысит безопасность воздушного движения и увеличит пропускную способность одного из крупнейших авиаузлов страны, сообщили в пресс-службе предприятия.
Комплекс предназначен для повышения точности захода воздушных судов на посадку и устойчивости работы аэродрома при неблагоприятных метеоусловиях. Оборудование передаёт экипажам данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, отклонении от курса и глиссады.
Установка ILS 2700 стала частью модернизации аэронавигационной инфраструктуры сочинского авиаузла. Ранее предприятие поставило в аэропорт системы речевой связи VCS 2700, комплексы записи и воспроизведения информации CDR 2700. Оборудование используется для связи диспетчеров с экипажами и аэродромными службами, а также для круглосуточной регистрации оперативной информации и данных систем наблюдения.
Система ILS 2700 соответствует требованиям и рекомендациям ICAO, аппаратура оснащена автоматическим резервированием, и в случае отказа отдельного элемента его функции без задержки переходят к резервному модулю. Такая схема позволяет сохранить работоспособность комплекса при локальных неисправностях. Управление наземными радиомаяками и диагностика системы выполняются дистанционно с автоматизированных рабочих мест командно-диспетчерского пункта.
Аэропорт Сочи входит в число наиболее загруженных авиаузлов России: в 2025 году пассажиропоток превысил 12,5 млн человек. При высокой интенсивности полётов и частых изменениях погоды на черноморском побережье устойчивость работы навигационных и диспетчерских систем напрямую влияет на ритмичность приёма и отправки рейсов.
Системы ILS 2700 и другое оборудование «Азимута» уже используются в Москве, Санкт-Петербурге, на Чукотке, Курилах и Ямале, а также на аэродромах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии. Компания специализируется на разработке и серийном производстве средств связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением для гражданской авиации.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В аэропорту Сочи введена в эксплуатацию инструментальная система посадки ILS 2700 производства компании «Азимут». С другими решениями предприятия она повысит безопасность воздушного движения и увеличит пропускную способность одного из крупнейших авиаузлов страны, сообщили в пресс-службе предприятия.
Комплекс предназначен для повышения точности захода воздушных судов на посадку и устойчивости работы аэродрома при неблагоприятных метеоусловиях. Оборудование передаёт экипажам данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, отклонении от курса и глиссады.
Установка ILS 2700 стала частью модернизации аэронавигационной инфраструктуры сочинского авиаузла. Ранее предприятие поставило в аэропорт системы речевой связи VCS 2700, комплексы записи и воспроизведения информации CDR 2700. Оборудование используется для связи диспетчеров с экипажами и аэродромными службами, а также для круглосуточной регистрации оперативной информации и данных систем наблюдения.
Система ILS 2700 соответствует требованиям и рекомендациям ICAO, аппаратура оснащена автоматическим резервированием, и в случае отказа отдельного элемента его функции без задержки переходят к резервному модулю. Такая схема позволяет сохранить работоспособность комплекса при локальных неисправностях. Управление наземными радиомаяками и диагностика системы выполняются дистанционно с автоматизированных рабочих мест командно-диспетчерского пункта.
Аэропорт Сочи входит в число наиболее загруженных авиаузлов России: в 2025 году пассажиропоток превысил 12,5 млн человек. При высокой интенсивности полётов и частых изменениях погоды на черноморском побережье устойчивость работы навигационных и диспетчерских систем напрямую влияет на ритмичность приёма и отправки рейсов.
Системы ILS 2700 и другое оборудование «Азимута» уже используются в Москве, Санкт-Петербурге, на Чукотке, Курилах и Ямале, а также на аэродромах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии. Компания специализируется на разработке и серийном производстве средств связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением для гражданской авиации.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
HeliRussia 2026 представит арт-проекты и встречи с Героями России
Культурная программа XIX Международной выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 объединит художественные проекты, встречи с лётчиками-испытателями и фотоконкурс, посвящённый российской вертолётной отрасли. Мероприятия пройдут 4 и 5 июня в МВЦ «Крокус Экспо» параллельно с деловой и выставочной программой форума.
Одним из центральных событий станет показ проекта «Электроарт» художника Николая Полисского, известного работами в области ленд-арта и созданием арт-парка «Никола-Ленивец». Инсталляция построена на образах индустриальной инфраструктуры, где переплетения деревянных конструкций интерпретируют электрические потоки, сигналы и ритмы городской среды.
В пространстве HeliRussia художественный проект интегрирован в общую тему взаимодействия технологий и человека. Организаторы связывают появление подобных инсталляций с расширением гуманитарной составляющей отраслевых выставок, где наряду с авиационной техникой всё чаще представлены культурные и общественные инициативы.
Ещё одна часть программы посвящена проекту «Время Героев России», в рамках которого с открытым интервью выступят Герой Российской Федерации Венер Мухаметгареев, принимавший участие в испытаниях вертолёта Ка-50 «Чёрная акула», заслуженный лётчик-испытатель РФ Александр Климов и президент Ассоциации вертолётной индустрии Николай Гаврилов, ранее возглавлявший Управление авиации ФСБ России. Участники обсудят работу лётчиков-испытателей, подготовку экипажей и опыт эксплуатации авиационной техники в сложных климатических условиях, включая арктические экспедиции.
Организатор выставки – компания «Русский Дом Авиации» – связывает программу HeliRussia 2026 с темой преемственности поколений в отрасли. По словам генерального директора компании Дмитрия Ермилова, рядом с новыми разработками на выставке будут представлены проекты, посвящённые личному опыту, профессиональной ответственности и истории отечественной авиации.
В рамках выставки также состоится награждение победителей фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», учреждённого Ассоциацией вертолётной индустрии в 2008 году. За время существования конкурс объединил работы профессиональных фотографов, сотрудников авиационных предприятий и любителей авиации. В представленных сериях внимание уделяется не только технике, но и работе лётчиков, инженеров, спасательных экипажей и авиационных служб.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Культурная программа XIX Международной выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 объединит художественные проекты, встречи с лётчиками-испытателями и фотоконкурс, посвящённый российской вертолётной отрасли. Мероприятия пройдут 4 и 5 июня в МВЦ «Крокус Экспо» параллельно с деловой и выставочной программой форума.
Одним из центральных событий станет показ проекта «Электроарт» художника Николая Полисского, известного работами в области ленд-арта и созданием арт-парка «Никола-Ленивец». Инсталляция построена на образах индустриальной инфраструктуры, где переплетения деревянных конструкций интерпретируют электрические потоки, сигналы и ритмы городской среды.
В пространстве HeliRussia художественный проект интегрирован в общую тему взаимодействия технологий и человека. Организаторы связывают появление подобных инсталляций с расширением гуманитарной составляющей отраслевых выставок, где наряду с авиационной техникой всё чаще представлены культурные и общественные инициативы.
Ещё одна часть программы посвящена проекту «Время Героев России», в рамках которого с открытым интервью выступят Герой Российской Федерации Венер Мухаметгареев, принимавший участие в испытаниях вертолёта Ка-50 «Чёрная акула», заслуженный лётчик-испытатель РФ Александр Климов и президент Ассоциации вертолётной индустрии Николай Гаврилов, ранее возглавлявший Управление авиации ФСБ России. Участники обсудят работу лётчиков-испытателей, подготовку экипажей и опыт эксплуатации авиационной техники в сложных климатических условиях, включая арктические экспедиции.
Организатор выставки – компания «Русский Дом Авиации» – связывает программу HeliRussia 2026 с темой преемственности поколений в отрасли. По словам генерального директора компании Дмитрия Ермилова, рядом с новыми разработками на выставке будут представлены проекты, посвящённые личному опыту, профессиональной ответственности и истории отечественной авиации.
В рамках выставки также состоится награждение победителей фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», учреждённого Ассоциацией вертолётной индустрии в 2008 году. За время существования конкурс объединил работы профессиональных фотографов, сотрудников авиационных предприятий и любителей авиации. В представленных сериях внимание уделяется не только технике, но и работе лётчиков, инженеров, спасательных экипажей и авиационных служб.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Авиационная безопасность в цифровую эпоху: в Москве пройдёт конференция «Авиакод 2026»
Осенью 2026 года состоится отраслевая конференция «Авиакод: новые стандарты и передовые ИБ-решения для авиации». Мероприятие пройдёт 8 октября в московском Palmira Business Club и организовано ФГУП ГосНИИ ГА при поддержке Федерального агентства воздушного транспорта.
Конференция объединит представителей авиаотрасли, регуляторов и разработчиков технологических решений. Среди участников – авиакомпании, аэропорты, руководители по информационной безопасности, ИТ и цифровой трансформации.
Деловая программа включает пленарную сессию, тематические секции, мастер-классы и экспертные обсуждения. Участники обсудят вопросы цифрового развития гражданской авиации, включая информационную безопасность, внедрение современных технологических решений и развитие беспилотных систем.
На конференции рассмотрят практические аспекты защиты данных и новые стандарты безопасности. В центре внимания – внедрение отечественных технологических решений: SIEM, SOC, DLP, WAF, IDS/IPS и EDR систем. Отдельное внимание уделят вопросам импортозамещения в авиационных технологиях и формированию культуры кибербезопасности.
В рамках мероприятия будет работать выставочная зона, где участники смогут ознакомиться с инновационными разработками в сфере информационной безопасности. Конференция создаст условия для обмена опытом между участниками рынка и укрепления профессиональных связей.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Осенью 2026 года состоится отраслевая конференция «Авиакод: новые стандарты и передовые ИБ-решения для авиации». Мероприятие пройдёт 8 октября в московском Palmira Business Club и организовано ФГУП ГосНИИ ГА при поддержке Федерального агентства воздушного транспорта.
Конференция объединит представителей авиаотрасли, регуляторов и разработчиков технологических решений. Среди участников – авиакомпании, аэропорты, руководители по информационной безопасности, ИТ и цифровой трансформации.
Деловая программа включает пленарную сессию, тематические секции, мастер-классы и экспертные обсуждения. Участники обсудят вопросы цифрового развития гражданской авиации, включая информационную безопасность, внедрение современных технологических решений и развитие беспилотных систем.
На конференции рассмотрят практические аспекты защиты данных и новые стандарты безопасности. В центре внимания – внедрение отечественных технологических решений: SIEM, SOC, DLP, WAF, IDS/IPS и EDR систем. Отдельное внимание уделят вопросам импортозамещения в авиационных технологиях и формированию культуры кибербезопасности.
В рамках мероприятия будет работать выставочная зона, где участники смогут ознакомиться с инновационными разработками в сфере информационной безопасности. Конференция создаст условия для обмена опытом между участниками рынка и укрепления профессиональных связей.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
После отмены рейсов Air Anka и Tailwind полётная программа туроператоров в Анталью сократилась на 10%
Сокращение полётной программы туроператоров в Анталью в летнем сезоне достигло примерно 10% после серии отмен рейсов турецких перевозчиков Air Anka и Tailwind Airlines, а также корректировки расписания российской Azur Air. Изменения затронули значительный объём чартерной перевозки на одном из ключевых массовых туристических направлений.
Наиболее существенный вклад в сокращение внесла ситуация с Air Anka, которая была вынуждена прекратить выполнение рейсов в Россию после 25 мая из-за отсутствия продления разрешений. Перевозчик ранее планировал интенсивную полётную программу из более чем десяти российских городов с суммарным объёмом свыше 120 тыс. кресел на сезон.
Дополнительное влияние оказала корректировка программы Tailwind Airlines, а также снижение провозных мощностей Azur Air после ограничений со стороны регулятора. Совокупный эффект по оценкам отрасли сформировал сокращение предложения перевозки на направлении Россия – Анталья на уровне около 300 тыс. кресел.
На фоне изменения структуры перевозки отмечается рост стоимости альтернативных рейсов российских авиакомпаний, что отражается на цене пакетных туров. В отрасли продолжается перераспределение программ с использованием доступных провозных мощностей, при этом часть туристов была оперативно перевезена или переразмещена туроператорами.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Сокращение полётной программы туроператоров в Анталью в летнем сезоне достигло примерно 10% после серии отмен рейсов турецких перевозчиков Air Anka и Tailwind Airlines, а также корректировки расписания российской Azur Air. Изменения затронули значительный объём чартерной перевозки на одном из ключевых массовых туристических направлений.
Наиболее существенный вклад в сокращение внесла ситуация с Air Anka, которая была вынуждена прекратить выполнение рейсов в Россию после 25 мая из-за отсутствия продления разрешений. Перевозчик ранее планировал интенсивную полётную программу из более чем десяти российских городов с суммарным объёмом свыше 120 тыс. кресел на сезон.
Дополнительное влияние оказала корректировка программы Tailwind Airlines, а также снижение провозных мощностей Azur Air после ограничений со стороны регулятора. Совокупный эффект по оценкам отрасли сформировал сокращение предложения перевозки на направлении Россия – Анталья на уровне около 300 тыс. кресел.
На фоне изменения структуры перевозки отмечается рост стоимости альтернативных рейсов российских авиакомпаний, что отражается на цене пакетных туров. В отрасли продолжается перераспределение программ с использованием доступных провозных мощностей, при этом часть туристов была оперативно перевезена или переразмещена туроператорами.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Телетрап или автобус: как аэропорты распределяют схемы обслуживания пассажиров
Выбор между телескопическим трапом и автобусной доставкой к воздушному судну формируется сочетанием пропускной способности аэропорта, характеристиками рейса и доступностью стоянок оснащённых телетрапами. В рамках одной инфраструктуры разные рейсы могут обслуживаться по разным схемам в зависимости от операционной нагрузки и требований к обороту воздушных судов.
Ограничением использования телетрапов выступает доступность посадочных позиций у терминала: в региональных аэропортах с пассажиропотоком до 2 млн человек в год число телетрапов, как правило, не превышает четырёх, тогда как крупные хабы располагают десятью и более такими стоянками.
В условиях высокой загрузки часть рейсов переводится на удалённые позиции, где посадка и высадка пассажиров выполняется с использованием автобусов и наземных трапов. При распределении телетрапов приоритет получают рейсы с жёстким графиком оборота и ограниченным временем стыковок, для которых минимизация времени обработки имеет критическое значение.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Выбор между телескопическим трапом и автобусной доставкой к воздушному судну формируется сочетанием пропускной способности аэропорта, характеристиками рейса и доступностью стоянок оснащённых телетрапами. В рамках одной инфраструктуры разные рейсы могут обслуживаться по разным схемам в зависимости от операционной нагрузки и требований к обороту воздушных судов.
Ограничением использования телетрапов выступает доступность посадочных позиций у терминала: в региональных аэропортах с пассажиропотоком до 2 млн человек в год число телетрапов, как правило, не превышает четырёх, тогда как крупные хабы располагают десятью и более такими стоянками.
В условиях высокой загрузки часть рейсов переводится на удалённые позиции, где посадка и высадка пассажиров выполняется с использованием автобусов и наземных трапов. При распределении телетрапов приоритет получают рейсы с жёстким графиком оборота и ограниченным временем стыковок, для которых минимизация времени обработки имеет критическое значение.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
АвиаПресс24.ру: Минпромторг заказал создание опытного образца МС-21-210 к концу 2028 года
Минпромторг России заключил с ПАО «Яковлев» контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (шифр «МС-21-210 2026-2028») по созданию самолёта МС-21-210. В рамках трёхлетней программы разработчику предстоит подготовить конструкторскую документацию, изготовить опытный образец самолёта и обеспечить его готовность к первому полёту до конца 2028 года.
Согласно материалам государственного контракта, МС-21-210 создаётся как укороченная версия МС-21-310 с максимальным использованием результатов программы импортозамещения. Новая модификация должна получить меньшую пассажировместимость и увеличенную дальность полёта по сравнению с базовой версией самолёта. Работы предусматривают широкую унификацию по системам, агрегатам планера, двигательной установке и кабине экипажа.
Помимо создания опытного образца МС-21-210 контракт предусматривает работы по улучшению лётно-технических характеристик самолётов семейства МС-21. В перечень задач входят снижение массы пилонов маршевой силовой установки и бортовой кабельной сети, а также изготовление опытного кессона отъёмной части крыла облегчённой конструкции для последующего внедрения на самолётах МС-21-310 и МС-21-210.
Первый этап работ продлится с даты заключения контракта (26 мая 2026 г.) до 25 декабря 2026 года, второй завершится 24 декабря 2027 года, а окончание третьего этапа намечено на 22 декабря 2028 года. Общая стоимость контракта составляет 19,65 млрд рублей. На 2026 год предусмотрено финансирование в размере 5,19 млрд рублей, на 2027 год – 11,31 млрд рублей, на 2028 год – 3,15 млрд рублей. Государственный контракт предусматривает авансирование в размере 50% стоимости каждого годового этапа.
В обеспечение будущих испытаний разработчику предстоит провести стендовые проверки систем и компонентов самолёта, а также провести полный комплекс испытаний пилонов силовой установки. Финальным результатом НИОКР «МС-21-210 2026-2028» станет постройка опытного образца МС-21-210 и его подготовка к выполнению первого полёта.
Создание самолёта меньшей размерности было предусмотрено первоначальным техническим заданием на семейство МС-21 ещё в 2009 году. На раннем этапе программы разрабатывались варианты МС-21-200 и МС-21-300, однако впоследствии основные ресурсы были сосредоточены на более вместительной версии. После начала масштабной программы импортозамещения самолёты получили обозначения МС-21-210 и МС-21-310 соответственно.
О начале работ по МС-21-210 руководство ПАО «Яковлев» сообщило весной 2024 года. Тогда проект находился на стадии эскизно-технической проработки. На выполнение предварительных работ в 2024-2025 годах предусматривалось около 1,94 млрд рублей бюджетного финансирования. Самолёт рассматривается как вариант среднемагистрального самолёта вместимостью 140-150 пассажиров, способный дополнить линейку отечественных гражданских лайнеров.
Программа реализуется в рамках развития семейства МС-21, по которому к настоящему времени изготовлено шесть лётных опытных самолётов. Три из них оснащены двигателями ПД-14, остальные – двигателями PW1400G-JM.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Минпромторг России заключил с ПАО «Яковлев» контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (шифр «МС-21-210 2026-2028») по созданию самолёта МС-21-210. В рамках трёхлетней программы разработчику предстоит подготовить конструкторскую документацию, изготовить опытный образец самолёта и обеспечить его готовность к первому полёту до конца 2028 года.
Согласно материалам государственного контракта, МС-21-210 создаётся как укороченная версия МС-21-310 с максимальным использованием результатов программы импортозамещения. Новая модификация должна получить меньшую пассажировместимость и увеличенную дальность полёта по сравнению с базовой версией самолёта. Работы предусматривают широкую унификацию по системам, агрегатам планера, двигательной установке и кабине экипажа.
Помимо создания опытного образца МС-21-210 контракт предусматривает работы по улучшению лётно-технических характеристик самолётов семейства МС-21. В перечень задач входят снижение массы пилонов маршевой силовой установки и бортовой кабельной сети, а также изготовление опытного кессона отъёмной части крыла облегчённой конструкции для последующего внедрения на самолётах МС-21-310 и МС-21-210.
Первый этап работ продлится с даты заключения контракта (26 мая 2026 г.) до 25 декабря 2026 года, второй завершится 24 декабря 2027 года, а окончание третьего этапа намечено на 22 декабря 2028 года. Общая стоимость контракта составляет 19,65 млрд рублей. На 2026 год предусмотрено финансирование в размере 5,19 млрд рублей, на 2027 год – 11,31 млрд рублей, на 2028 год – 3,15 млрд рублей. Государственный контракт предусматривает авансирование в размере 50% стоимости каждого годового этапа.
В обеспечение будущих испытаний разработчику предстоит провести стендовые проверки систем и компонентов самолёта, а также провести полный комплекс испытаний пилонов силовой установки. Финальным результатом НИОКР «МС-21-210 2026-2028» станет постройка опытного образца МС-21-210 и его подготовка к выполнению первого полёта.
Создание самолёта меньшей размерности было предусмотрено первоначальным техническим заданием на семейство МС-21 ещё в 2009 году. На раннем этапе программы разрабатывались варианты МС-21-200 и МС-21-300, однако впоследствии основные ресурсы были сосредоточены на более вместительной версии. После начала масштабной программы импортозамещения самолёты получили обозначения МС-21-210 и МС-21-310 соответственно.
О начале работ по МС-21-210 руководство ПАО «Яковлев» сообщило весной 2024 года. Тогда проект находился на стадии эскизно-технической проработки. На выполнение предварительных работ в 2024-2025 годах предусматривалось около 1,94 млрд рублей бюджетного финансирования. Самолёт рассматривается как вариант среднемагистрального самолёта вместимостью 140-150 пассажиров, способный дополнить линейку отечественных гражданских лайнеров.
Программа реализуется в рамках развития семейства МС-21, по которому к настоящему времени изготовлено шесть лётных опытных самолётов. Три из них оснащены двигателями ПД-14, остальные – двигателями PW1400G-JM.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
МС-21 – дайджест за май-2026
В мае 2026 года в программе заводских доводочных и дополнительных сертификационных испытаний участвовали три опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73051 (МС.0001), 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего выполнено 16 полётов общей продолжительностью 64 часа. Испытания были направлены на оценку работы бортовых систем, подтверждение лётно-технических характеристик самолёта и определение взлётно-посадочных характеристик.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В мае 2026 года в программе заводских доводочных и дополнительных сертификационных испытаний участвовали три опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73051 (МС.0001), 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего выполнено 16 полётов общей продолжительностью 64 часа. Испытания были направлены на оценку работы бортовых систем, подтверждение лётно-технических характеристик самолёта и определение взлётно-посадочных характеристик.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍5
Сотрудники аэропортов Узбекистана прошли переподготовку в учебном центре МЧС Белоруссии
Специалисты служб противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов аэропортов Узбекистана завершили обучение в международном учебном центре подготовки и переподготовки спасателей пожарных при Университете гражданской защиты Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.
Программа дополнительной профессиональной подготовки включала вопросы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов, а также организацию пожарной безопасности на объектах аэропортов. Занятия проводили преподаватели, имеющие сертификацию Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В ходе курса рассматривались современные методы организации реагирования на чрезвычайные ситуации в гражданской авиации, включая взаимодействие служб при инцидентах различного уровня сложности.
Кроме того, представители Uzbekistan Airports ознакомились в Национальном аэропорту Минск с организацией аварийно-спасательных работ и действующей системой обеспечения безопасности полётов на объекте, включая структуру оперативного реагирования и распределение функций между подразделениями.
По итогам обучения слушатели прошли аттестацию и получили сертификаты международного образца, подтверждающие квалификацию в области аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полётов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Специалисты служб противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов аэропортов Узбекистана завершили обучение в международном учебном центре подготовки и переподготовки спасателей пожарных при Университете гражданской защиты Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь.
«Подготовка была организована для персонала подразделений, обеспечивающих реагирование на авиационные происшествия и пожарную безопасность на аэродромной инфраструктуре», – сообщили в пресс-службе компании Uzbekistan Airports.
Программа дополнительной профессиональной подготовки включала вопросы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов, а также организацию пожарной безопасности на объектах аэропортов. Занятия проводили преподаватели, имеющие сертификацию Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В ходе курса рассматривались современные методы организации реагирования на чрезвычайные ситуации в гражданской авиации, включая взаимодействие служб при инцидентах различного уровня сложности.
Кроме того, представители Uzbekistan Airports ознакомились в Национальном аэропорту Минск с организацией аварийно-спасательных работ и действующей системой обеспечения безопасности полётов на объекте, включая структуру оперативного реагирования и распределение функций между подразделениями.
По итогам обучения слушатели прошли аттестацию и получили сертификаты международного образца, подтверждающие квалификацию в области аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полётов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
😁2👎1
В 2026 году ОДК внедрит новые технологические процессы ремонта авиационных двигателей
Специализированное предприятие по ремонту и техническому обслуживанию авиационных и наземных газотурбинных двигателей «ОДК-Сервис» расширяет технологическую базу ремонта и изготовления оснастки с внедрением новых методов восстановления деталей и цифровых производственных решений, сообщили в Объединённой двигателестроительной корпорации.
«В рамках создаваемого Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц в 2026 году планируется запуск 11 технологических процессов, часть из которых уже проходит этап освоения», – говорится в сообщении пресс-службы ОДК.
Генеральный директор «ОДК-Сервис» Дмитрий Виноградов отметил, что предприятие оперативно реагирует на текущие производственные вызовы, полностью выполняет утверждённую программу, осваивает новые виды ремонта и разрабатывает методы восстановления деталей и сборочных единиц. По его словам, одновременно вводится в эксплуатацию новое оборудование и ведётся обучение работе с ним, что требует параллельного выполнения всех направлений деятельности. Он также сообщил, что открытие Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц планируется до конца текущего года.
Предприятие последовательно развивает компетенции в области ремонта силовых установок, выпускаемых предприятиями холдинга. За последние 15 лет на площадке были разработаны и внедрены технологии восстановления для 260 деталей различных двигателей, при этом каждый новый процесс проходит полный цикл от разработки до испытаний в составе двигателя, который может занимать до одного года.
В числе внедряемых решений – электронно-лучевая сварка, лазерно-порошковая наплавка, электроэрозионная резка, а также технологии контроля геометрии лопаток на координатно-измерительных машинах и методом металлографических исследований. В планах предприятия – освоение процессов детонационного, высокоскоростного и плазменного напыления в динамическом вакууме, сварка крупногабаритных корпусных деталей в контролируемой среде, импульсно-дуговая микросварка и ремонт трубопроводов с заменой ниппелей.
Современное производство и службы ТОиР газотурбинных двигателей требуют высокотехнологичного оборудования и передовых методов работы, в частности применение аддитивных технологий. С этой целью на участке изготовления спецоснастки введён в эксплуатацию промышленный 3D-принтер, использующий послойное формирование изделий из пластиковой и композитной нити. Оборудование поддерживает печать несколькими типами материалов и позволяет ускорить выпуск мелкосерийной оснастки, заглушек, колпачков и сортовых элементов, одновременно снижая себестоимость производства.
Внедрение новых технологий сопровождается адаптацией производственных процессов и подготовкой персонала. Специалисты предприятия уже освоили работу с аддитивным оборудованием и оптимизировали программные режимы печати для сокращения времени изготовления и расхода материалов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Специализированное предприятие по ремонту и техническому обслуживанию авиационных и наземных газотурбинных двигателей «ОДК-Сервис» расширяет технологическую базу ремонта и изготовления оснастки с внедрением новых методов восстановления деталей и цифровых производственных решений, сообщили в Объединённой двигателестроительной корпорации.
«В рамках создаваемого Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц в 2026 году планируется запуск 11 технологических процессов, часть из которых уже проходит этап освоения», – говорится в сообщении пресс-службы ОДК.
Генеральный директор «ОДК-Сервис» Дмитрий Виноградов отметил, что предприятие оперативно реагирует на текущие производственные вызовы, полностью выполняет утверждённую программу, осваивает новые виды ремонта и разрабатывает методы восстановления деталей и сборочных единиц. По его словам, одновременно вводится в эксплуатацию новое оборудование и ведётся обучение работе с ним, что требует параллельного выполнения всех направлений деятельности. Он также сообщил, что открытие Центра специализации по восстановлению деталей и сборочных единиц планируется до конца текущего года.
Предприятие последовательно развивает компетенции в области ремонта силовых установок, выпускаемых предприятиями холдинга. За последние 15 лет на площадке были разработаны и внедрены технологии восстановления для 260 деталей различных двигателей, при этом каждый новый процесс проходит полный цикл от разработки до испытаний в составе двигателя, который может занимать до одного года.
В числе внедряемых решений – электронно-лучевая сварка, лазерно-порошковая наплавка, электроэрозионная резка, а также технологии контроля геометрии лопаток на координатно-измерительных машинах и методом металлографических исследований. В планах предприятия – освоение процессов детонационного, высокоскоростного и плазменного напыления в динамическом вакууме, сварка крупногабаритных корпусных деталей в контролируемой среде, импульсно-дуговая микросварка и ремонт трубопроводов с заменой ниппелей.
Современное производство и службы ТОиР газотурбинных двигателей требуют высокотехнологичного оборудования и передовых методов работы, в частности применение аддитивных технологий. С этой целью на участке изготовления спецоснастки введён в эксплуатацию промышленный 3D-принтер, использующий послойное формирование изделий из пластиковой и композитной нити. Оборудование поддерживает печать несколькими типами материалов и позволяет ускорить выпуск мелкосерийной оснастки, заглушек, колпачков и сортовых элементов, одновременно снижая себестоимость производства.
Внедрение новых технологий сопровождается адаптацией производственных процессов и подготовкой персонала. Специалисты предприятия уже освоили работу с аддитивным оборудованием и оптимизировали программные режимы печати для сокращения времени изготовления и расхода материалов.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
Эксперимент по биометрической посадке на рейсы стартует в аэропортах Шереметьево и Пулково
С 1 июня 2026 года в аэропортах Шереметьево и Пулково запущен эксперимент по регистрации и посадке на рейсы «Аэрофлота» на направлении Москва – Санкт-Петербург с использованием биометрических данных. Новая схема затрагивает полный цикл обслуживания вылетающих пассажиров.
Тестирование новой технологии продлится до 1 апреля 2027 года. В этот период пассажиры смогут проходить предполётные процедуры без предъявления паспорта, используя камеры для распознавания лиц на турникетах биометрической верификации. Идентификация личности выполняется автоматически на основе данных Единой биометрической системы, при этом биометрический шаблон привязывается к авиабилету при оформлении или подтверждении личности в аэропорту.
Проект реализуется на основании постановления правительства РФ и рассматривается как пилотная модель для внутренних направлений. Шереметьево и Пулково выступают основными площадками для отработки технологии, с интеграцией оборудования для биометрической идентификации в зонах регистрации, досмотра и выхода на посадку. Технология обеспечивает сопоставление изображения пассажира с ранее зарегистрированным биометрическим шаблоном. При сбоях системы предусмотрены резервные ручные процедуры с участием персонала аэропортов.
Внедрение биометрии направлено на сокращение времени обслуживания и снижение нагрузки на стойки регистрации и выходы на посадку. При стабильной работе системы ожидается рост пропускной способности пассажирских потоков в пиковые периоды. Одновременно сохраняются технологические и регуляторные ограничения, а риски связаны с точностью распознавания, устойчивостью к внешним факторам и защитой персональных данных в рамках действующего законодательства о биометрии.
Эксперимент рассматривается как этап проверки масштабируемости технологии для возможного дальнейшего внедрения на других маршрутах и в других аэропортах Российской Федерации после подтверждения эксплуатационной надёжности системы.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
С 1 июня 2026 года в аэропортах Шереметьево и Пулково запущен эксперимент по регистрации и посадке на рейсы «Аэрофлота» на направлении Москва – Санкт-Петербург с использованием биометрических данных. Новая схема затрагивает полный цикл обслуживания вылетающих пассажиров.
Тестирование новой технологии продлится до 1 апреля 2027 года. В этот период пассажиры смогут проходить предполётные процедуры без предъявления паспорта, используя камеры для распознавания лиц на турникетах биометрической верификации. Идентификация личности выполняется автоматически на основе данных Единой биометрической системы, при этом биометрический шаблон привязывается к авиабилету при оформлении или подтверждении личности в аэропорту.
Проект реализуется на основании постановления правительства РФ и рассматривается как пилотная модель для внутренних направлений. Шереметьево и Пулково выступают основными площадками для отработки технологии, с интеграцией оборудования для биометрической идентификации в зонах регистрации, досмотра и выхода на посадку. Технология обеспечивает сопоставление изображения пассажира с ранее зарегистрированным биометрическим шаблоном. При сбоях системы предусмотрены резервные ручные процедуры с участием персонала аэропортов.
Внедрение биометрии направлено на сокращение времени обслуживания и снижение нагрузки на стойки регистрации и выходы на посадку. При стабильной работе системы ожидается рост пропускной способности пассажирских потоков в пиковые периоды. Одновременно сохраняются технологические и регуляторные ограничения, а риски связаны с точностью распознавания, устойчивостью к внешним факторам и защитой персональных данных в рамках действующего законодательства о биометрии.
Эксперимент рассматривается как этап проверки масштабируемости технологии для возможного дальнейшего внедрения на других маршрутах и в других аэропортах Российской Федерации после подтверждения эксплуатационной надёжности системы.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2👏1
Россия временно запретила экспорт авиационного керосина до конца ноября 2026 года
Правительство России установило временное ограничение на вывоз с территории страны топлива для реактивных двигателей, включая продукцию, приобретаемую на биржевых торгах. Мера будет действовать до 30 ноября 2026 года и направлена на стабилизацию внутреннего рынка авиационного топлива при повышенной чувствительности глобальной энергетической системы. Об этом говорится в постановлении Кабмина РФ.
Ограничения затрагивают авиационный керосин с широким перечнем исключений. Под действие запрета не подпадает топливо, находящееся в баках воздушных судов, выполняющих международные рейсы, а также транзитные поставки, гуманитарные грузы и поставки в рамках межправительственных соглашений. Отдельно оговорены поставки для российских воинских формирований за рубежом, а также снабжение объектов на архипелаге Шпицберген и в районе Байконура.
Решение российского правительства выглядит частью более широкой тенденции, при которой государства стремятся обеспечить стабильность внутренних топливных рынков в условиях повышенной волатильности мировых поставок. Несмотря на рост цен и изменения в работе авиакомпаний, признаков физического дефицита авиационного керосина на мировом рынке пока не наблюдается. Основное давление на отрасль связано не с нехваткой топлива как таковой, а с увеличением затрат на его закупку и доставку.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Правительство России установило временное ограничение на вывоз с территории страны топлива для реактивных двигателей, включая продукцию, приобретаемую на биржевых торгах. Мера будет действовать до 30 ноября 2026 года и направлена на стабилизацию внутреннего рынка авиационного топлива при повышенной чувствительности глобальной энергетической системы. Об этом говорится в постановлении Кабмина РФ.
Ограничения затрагивают авиационный керосин с широким перечнем исключений. Под действие запрета не подпадает топливо, находящееся в баках воздушных судов, выполняющих международные рейсы, а также транзитные поставки, гуманитарные грузы и поставки в рамках межправительственных соглашений. Отдельно оговорены поставки для российских воинских формирований за рубежом, а также снабжение объектов на архипелаге Шпицберген и в районе Байконура.
Решение российского правительства выглядит частью более широкой тенденции, при которой государства стремятся обеспечить стабильность внутренних топливных рынков в условиях повышенной волатильности мировых поставок. Несмотря на рост цен и изменения в работе авиакомпаний, признаков физического дефицита авиационного керосина на мировом рынке пока не наблюдается. Основное давление на отрасль связано не с нехваткой топлива как таковой, а с увеличением затрат на его закупку и доставку.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍9❤2🔥1