ЛМС-901 «Байкал» выполнил контрольный полёт с измерительным оборудованием

Продолжаются лётные испытания лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» (ЛМС-901). 22 мая 2026 года на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) выполнен контрольный полёт борта типовой конструкции с установленным измерительным оборудованием.

Полёт выполнен по программе контрольных испытаний после завершения наземных частотных испытаний. Продолжительность полёта составила 15 минут, проходил на высоте до 300 м. По докладу лётчика-испытателя АО «УЗГА» Алексея Язынина, параметры полёта соответствовали заданию, замечаний не зафиксировано, сообщили в пресс-службе авиазавода.

В ходе подготовки инженеры провели испытания кабельной сети, оценили монтаж на соответствие требованиям технического задания, выполнили наземные частотные испытания и установили бортовые измерительные средства с дополнительными датчиками регистрации параметров полёта и работы систем. Отдельно оценивались вибрационные нагрузки на трубопроводы двигателя ВК-800СП.

«Испытания гражданской авиационной техники делятся на два этапа. На предварительном этапе разработчик проверяет работу систем и их соответствие техническим требованиям. На сертификационном этапе испытания проводят эксперты сертификационных центров и Авиарегистра, чтобы подтвердить соответствие самолёта нормам безопасности и допустить его к эксплуатации», – пояснили в УЗГА.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

ОАК передала ВКС России вторую в 2026 году партию истребителей Су-35С

Объединённая авиастроительная корпорация передала Воздушно-космическим силам России новую партию серийных истребителей Су-35С. Самолёты прошли цикл заводских испытаний, после чего экипажи Министерства обороны выполнили контрольные полёты в различных режимах и перегнали машины на аэродром базирования.

Количество переданных самолётов и их бортовые номера не раскрываются. Данная поставка стала второй в 2026 году, первую партию Су-35С ВКС России получили 17 апреля.

Су-35С относится к тяжёлым многофункциональным истребителям поколения 4++. Самолёт предназначен для завоевания превосходства в воздухе, перехвата воздушных целей на большой дальности, сопровождения ударной авиации и поражения наземных и надводных объектов высокоточным вооружением. Машина также применяется для разведки и обнаружения целей на значительном удалении от линии боевого соприкосновения.

По данным Министерства обороны, лётчики ВКС используют Су-35С для перехвата воздушных целей на дальних подступах, прикрытия ударных групп и наземных объектов, а также для борьбы с беспилотными летательными аппаратами. В перечень задач входят нанесение ударов по наземным и надводным целям и ведение разведки.

Серийное производство Су-35С ведётся на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина. В 2025 году ВКС России получили семь партий этих истребителей. По оценкам отраслевых источников, суммарный объём поставок за год составил 17-20 самолётов, превысив показатели предыдущего периода.

С учётом серийных поставок с 2012 года по конец 2024 года парк Су-35С в составе ВКС России оценивался примерно в 135 машин. По итогам 2025 года количество самолётов этого типа достигло примерно 155 единиц.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Реактивный БПЛА «Герань-4» нового поколения уже применяется с мая 2026 года

Украинская военная разведка (ГУР) опубликовала данные о характеристиках реактивного БПЛА «Герань-4», который, по её оценке, начал применяться с мая 2026 года. В материалах ведомства аппарат описывается как развитие существующей линейки ударных беспилотников с переработанной аэродинамической компоновкой, усиленной конструкцией планера и реактивной силовой установкой, рассчитанной на полёты на высоких скоростях.

В открытых источниках «Герань-4» рассматривается как очередной этап эволюции семейства барражирующих боеприпасов и является более продвинутой версией реактивной «Герани-3». ГУР утверждает, что конструкция аппарата была переработана с акцентом на снижение аэродинамического сопротивления и повышение устойчивости на средних и больших высотах, также улучшены характеристики маневрирования с большими перегрузками.

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Приложение «Джамп 2» упростит работу с образовательным дроном «Геоскан Пионер Мини 2»

ГК «Геоскан» представила мобильное приложение «Джамп 2» для образовательного квадрокоптера «Пионер Мини 2». Приложение предназначено для смартфонов и планшетов на Android и позволяет выполнять базовую подготовку к полёту, управлять дроном и работать с материалами съёмки через мобильное устройство.

«Джамп 2» доступно для скачивания в RuStore. Приложение рассчитано на школьников, студентов и преподавателей, работающих с беспилотными системами в учебном процессе. При первом запуске пользователь получает краткие подсказки по интерфейсу и основным функциям. После первичного знакомства режим обучения можно отключить.

Через приложение доступны автоматические взлёт и посадка, ручное управление и два режима полёта. В режиме ALTHOLD квадрокоптер автоматически удерживает заданную высоту. Режим NAVIGATION обеспечивает удержание высоты и позиции после отпускания виртуальных стиков управления. Пользователь может изменить чувствительность стиков, их размер, прозрачность и расположение на экране.

На главном экране выводятся параметры полёта и изображение с камеры в Full HD. Во время работы доступны данные о заряде аккумулятора, высоте и горизонтальной скорости. Также предусмотрено ручное управление наклоном камеры. Фото- и видеоматериалы сохраняются во внутреннюю память квадрокоптера, после чего их можно перенести на смартфон через встроенную галерею приложения.

Приложение совместимо с устройствами на Android 6.0 и выше. «Джамп 2» разработано для серийного российского образовательного квадрокоптера «Геоскан Пионер Мини 2», оснащённого бортовыми алгоритмами искусственного интеллекта. Решение ориентировано на снижение времени подготовки к работе с дроном и упрощение первого запуска оборудования в учебных аудиториях.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: ОДК показала газотурбинное оборудование мощностью до 42 МВт для нефтегазовой энергетики

На Российском нефтегазохимическом форуме Объединённая двигателестроительная корпорация представила линейку газотурбинного оборудования для промышленной и распределённой генерации. В центре экспозиции оказались решения на базе индустриальных двигателей серии АЛ-41СТ, предназначенные для энерго- и теплоснабжения промышленных объектов, предприятий добывающего сектора, центров обработки данных и социальной инфраструктуры.

ОДК выпускает оборудование мощностью от 2,5 до 25 МВт для проектов распределённой генерации. В корпорации также прорабатывают создание установок мощностью 25-42 МВт на базе двигателя АЛ-41СТ-25. Работы ведутся в рамках национального проекта «Новые атомные и энергетические технологии». В качестве базовой платформы рассматривается газогенератор двигателя АЛ-41СТ-25.

По данным ОДК, в конструкции двигателя применены унифицированный компрессор высокого давления, монокристаллические лопатки, жаропрочные материалы и аддитивные технологии. Заявленная мощность установки составляет 25 МВт с возможностью дальнейшего увеличения до 42 МВт. Разработчиком двигателя выступает ОКБ им. А. Люльки – филиал «ОДК-УМПО».

Двигатель АЛ-41СТ-25 предназначен для решения задач импортозамещения в газотранспортной отрасли в наиболее востребованном сегменте мощности 25 и 32 МВт. В ОДК заявляют о возможности эксплуатации установки в условиях жаркого климата и в арктических регионах. Два опытных образца проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции «Арская» в Татарстане.

Комплексным поставщиком газотурбинного оборудования на базе двигателей предприятий ОДК выступает компания «ОДК Инжиниринг». Она занимается разработкой и интеграцией энергетических решений для промышленного сектора.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Росавиация готовит особый режим использования воздушного пространства в центре страны

С 1 июня 2026 года в Московской воздушной зоне введут ограничения на полёты гражданских воздушных судов на высотах от 0 до 5100 метров. Режим затронет авиацию общего назначения и будет действовать до окончания специальной военной операции.

Представление о введении особого режима для использования воздушного пространства Минобороны России направило в Минтранс и Росавиацию. Как сообщили в Росавиации, ограничения распространятся на Московскую воздушную зону, включая значительную часть Центрального федерального округа и прилегающих территорий.

Особый режим полётов затронет деятельность аэроклубов, частных пилотов, операторов авиации общего назначения и владельцев лёгких воздушных судов, выполняющих полёты в центральной части страны. При этом коммерческие авиаперевозки через аэропорты Московского авиационного узла продолжат выполняться в штатном режиме.

Границы района ограничений проходят по государственной границе с Белоруссией, районам полётной информации Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Самары, а также по временным ограничениям, установленным на юге России. Полёты лёгких гражданских воздушных судов в пределах указанной зоны будут запрещены на всех высотах до 5100 метров.

Ограничения не затронут регулярные и чартерные пассажирские рейсы, выполняемые по маршрутам обслуживания воздушного движения в аэропорты и из них. Исключения также предусмотрены для санитарной авиации, медицинской эвакуации, авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередачи, а также полётов по государственным контрактам.

В Росавиации уточнили, что возможность введения особого режима предусмотрена федеральными правилами использования воздушного пространства. Решение вводится по представлению Генерального штаба ВС РФ после согласования с заинтересованными ведомствами. Публикация соответствующего NOTAM ожидается в ближайшее время.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Этот день в истории авиации. МС-21: первый полёт

Первый полёт МС-21 состоялся 28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. С тех пор программа прошла полный цикл лётных испытаний и сертификацию базовой конфигурации, после чего была переработана под импортозамещённую версию с российскими двигателями ПД-14 и обновлённым бортовым оборудованием.

Ключевым этапом стал переход к конфигурации МС-21-310. Сертификация двигателя ПД-14 завершилась в 2018 году, а первый полёт самолёта с этими силовыми установками состоялся в декабре 2020 года. С этого момента программа фактически перешла к расширенному этапу испытаний новой технической архитектуры.

После 2018 года проект был существенно перестроен из-за санкционных ограничений и необходимости замещения зарубежных материалов и систем, включая композитные конструкции крыла и часть бортового оборудования. Это привело к переработке отдельных технических решений и расширению программы испытаний.

В планах ОАК и ПАО «Яковлев»: завершение в 2026 - начале 2027 года сертификации импортозамещённой версии, выхода на устойчивый темп серийного производства и начало коммерческой эксплуатации МС-21 в 2027 году.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

ПД-8 прошёл испытания по расширенному сертификационному базису, выдача сертификата ожидается в июне

Объединенная двигателестроительная корпорация провела испытания авиадвигателя в рамках расширенного сертификационного базиса, который объединяет требования к лётной годности и экологической безопасности, а также учитывает современные международные стандарты по подтверждению надёжности авиационных силовых установок.

Сертификационная документация двигателя включает конструкторскую документацию, результаты расчётов, а также данные стендовых и лётных испытаний, которые используются в качестве доказательной базы при оценке лётной годности и воздействия на окружающую среду. Условия выдачи сертификата предусматривают дополнительные проверки, включая стойкость к воздействию кристаллического льда и молниестойкость. Эти параметры рассматриваются как критические для подтверждения устойчивой работы двигателя в нештатных условиях эксплуатации.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил 28 мая, что двигатель ПД-8 завершил сертификационные испытания, оформление и выдача сертификата типа ожидается в начале июня 2026 года. Сейчас идёт оформление доказательной базы, необходимой для получения сертификата типа. Ранее, в марте, Ядров отмечал, что сертификация запланирована на апрель 2026 года.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

ФСВТС подтвердила работу с Белоруссией по истребителю Су-75

В Сколково в рамках Международного форума по безопасности представители Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) заявили о продолжении работы с белорусскими предприятиями по ряду авиационных программ, включая перспективный лёгкий истребитель пятого поколения Су-75 Checkmate. Об этом сообщает РИА Новости.

Представитель ведомства указал, что взаимодействие с белорусской стороной сохраняется по широкому спектру направлений в области разработки и производства авиационной техники, в том числе и по самолёту Су-75. Ранее генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев заявлял на Dubai Airshow 2025 о возможности совместного продвижения и производства самолёта с зарубежными партнёрами.

Су-75 Checkmate был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2021, зарубежная презентация модели истребителя состоялась в том же году на авиасалоне Dubai Airshow. Концепция самолёта предусматривает модульную архитектуру, применение технологий цифрового проектирования и возможность адаптации под требования конкретного заказчика. Проект позиционируется в более лёгком и менее затратном сегменте по сравнению с Су-57.

Белоруссия в рамках военно-технического сотрудничества с российским авиапромом может участвовать в кооперации по отдельным системам и компонентам самолёта. Официально параметры возможного распределения производственных ролей не раскрывались, но потенциально участие Минска в разработке Су-75 может быть связано с компонентной базой, радиоэлектронными системами и отдельными элементами бортового оборудования.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Производственная компания «Азимут» установила систему ILS 2700 в аэропорту Сочи

В аэропорту Сочи введена в эксплуатацию инструментальная система посадки ILS 2700 производства компании «Азимут». С другими решениями предприятия она повысит безопасность воздушного движения и увеличит пропускную способность одного из крупнейших авиаузлов страны, сообщили в пресс-службе предприятия.

Комплекс предназначен для повышения точности захода воздушных судов на посадку и устойчивости работы аэродрома при неблагоприятных метеоусловиях. Оборудование передаёт экипажам данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, отклонении от курса и глиссады.

Установка ILS 2700 стала частью модернизации аэронавигационной инфраструктуры сочинского авиаузла. Ранее предприятие поставило в аэропорт системы речевой связи VCS 2700, комплексы записи и воспроизведения информации CDR 2700. Оборудование используется для связи диспетчеров с экипажами и аэродромными службами, а также для круглосуточной регистрации оперативной информации и данных систем наблюдения.

Система ILS 2700 соответствует требованиям и рекомендациям ICAO, аппаратура оснащена автоматическим резервированием, и в случае отказа отдельного элемента его функции без задержки переходят к резервному модулю. Такая схема позволяет сохранить работоспособность комплекса при локальных неисправностях. Управление наземными радиомаяками и диагностика системы выполняются дистанционно с автоматизированных рабочих мест командно-диспетчерского пункта.

Аэропорт Сочи входит в число наиболее загруженных авиаузлов России: в 2025 году пассажиропоток превысил 12,5 млн человек. При высокой интенсивности полётов и частых изменениях погоды на черноморском побережье устойчивость работы навигационных и диспетчерских систем напрямую влияет на ритмичность приёма и отправки рейсов.

Системы ILS 2700 и другое оборудование «Азимута» уже используются в Москве, Санкт-Петербурге, на Чукотке, Курилах и Ямале, а также на аэродромах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии. Компания специализируется на разработке и серийном производстве средств связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением для гражданской авиации.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

HeliRussia 2026 представит арт-проекты и встречи с Героями России

Культурная программа XIX Международной выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 объединит художественные проекты, встречи с лётчиками-испытателями и фотоконкурс, посвящённый российской вертолётной отрасли. Мероприятия пройдут 4 и 5 июня в МВЦ «Крокус Экспо» параллельно с деловой и выставочной программой форума.

Одним из центральных событий станет показ проекта «Электроарт» художника Николая Полисского, известного работами в области ленд-арта и созданием арт-парка «Никола-Ленивец». Инсталляция построена на образах индустриальной инфраструктуры, где переплетения деревянных конструкций интерпретируют электрические потоки, сигналы и ритмы городской среды.

В пространстве HeliRussia художественный проект интегрирован в общую тему взаимодействия технологий и человека. Организаторы связывают появление подобных инсталляций с расширением гуманитарной составляющей отраслевых выставок, где наряду с авиационной техникой всё чаще представлены культурные и общественные инициативы.

Ещё одна часть программы посвящена проекту «Время Героев России», в рамках которого с открытым интервью выступят Герой Российской Федерации Венер Мухаметгареев, принимавший участие в испытаниях вертолёта Ка-50 «Чёрная акула», заслуженный лётчик-испытатель РФ Александр Климов и президент Ассоциации вертолётной индустрии Николай Гаврилов, ранее возглавлявший Управление авиации ФСБ России. Участники обсудят работу лётчиков-испытателей, подготовку экипажей и опыт эксплуатации авиационной техники в сложных климатических условиях, включая арктические экспедиции.

Организатор выставки – компания «Русский Дом Авиации» – связывает программу HeliRussia 2026 с темой преемственности поколений в отрасли. По словам генерального директора компании Дмитрия Ермилова, рядом с новыми разработками на выставке будут представлены проекты, посвящённые личному опыту, профессиональной ответственности и истории отечественной авиации.

В рамках выставки также состоится награждение победителей фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», учреждённого Ассоциацией вертолётной индустрии в 2008 году. За время существования конкурс объединил работы профессиональных фотографов, сотрудников авиационных предприятий и любителей авиации. В представленных сериях внимание уделяется не только технике, но и работе лётчиков, инженеров, спасательных экипажей и авиационных служб.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Авиационная безопасность в цифровую эпоху: в Москве пройдёт конференция «Авиакод 2026»

Осенью 2026 года состоится отраслевая конференция «Авиакод: новые стандарты и передовые ИБ-решения для авиации». Мероприятие пройдёт 8 октября в московском Palmira Business Club и организовано ФГУП ГосНИИ ГА при поддержке Федерального агентства воздушного транспорта.

Конференция объединит представителей авиаотрасли, регуляторов и разработчиков технологических решений. Среди участников – авиакомпании, аэропорты, руководители по информационной безопасности, ИТ и цифровой трансформации.

Деловая программа включает пленарную сессию, тематические секции, мастер-классы и экспертные обсуждения. Участники обсудят вопросы цифрового развития гражданской авиации, включая информационную безопасность, внедрение современных технологических решений и развитие беспилотных систем.

На конференции рассмотрят практические аспекты защиты данных и новые стандарты безопасности. В центре внимания – внедрение отечественных технологических решений: SIEM, SOC, DLP, WAF, IDS/IPS и EDR систем. Отдельное внимание уделят вопросам импортозамещения в авиационных технологиях и формированию культуры кибербезопасности.

В рамках мероприятия будет работать выставочная зона, где участники смогут ознакомиться с инновационными разработками в сфере информационной безопасности. Конференция создаст условия для обмена опытом между участниками рынка и укрепления профессиональных связей.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

После отмены рейсов Air Anka и Tailwind полётная программа туроператоров в Анталью сократилась на 10%

Сокращение полётной программы туроператоров в Анталью в летнем сезоне достигло примерно 10% после серии отмен рейсов турецких перевозчиков Air Anka и Tailwind Airlines, а также корректировки расписания российской Azur Air. Изменения затронули значительный объём чартерной перевозки на одном из ключевых массовых туристических направлений.

Наиболее существенный вклад в сокращение внесла ситуация с Air Anka, которая была вынуждена прекратить выполнение рейсов в Россию после 25 мая из-за отсутствия продления разрешений. Перевозчик ранее планировал интенсивную полётную программу из более чем десяти российских городов с суммарным объёмом свыше 120 тыс. кресел на сезон.

Дополнительное влияние оказала корректировка программы Tailwind Airlines, а также снижение провозных мощностей Azur Air после ограничений со стороны регулятора. Совокупный эффект по оценкам отрасли сформировал сокращение предложения перевозки на направлении Россия – Анталья на уровне около 300 тыс. кресел.

На фоне изменения структуры перевозки отмечается рост стоимости альтернативных рейсов российских авиакомпаний, что отражается на цене пакетных туров. В отрасли продолжается перераспределение программ с использованием доступных провозных мощностей, при этом часть туристов была оперативно перевезена или переразмещена туроператорами.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Телетрап или автобус: как аэропорты распределяют схемы обслуживания пассажиров

Выбор между телескопическим трапом и автобусной доставкой к воздушному судну формируется сочетанием пропускной способности аэропорта, характеристиками рейса и доступностью стоянок оснащённых телетрапами. В рамках одной инфраструктуры разные рейсы могут обслуживаться по разным схемам в зависимости от операционной нагрузки и требований к обороту воздушных судов.

Ограничением использования телетрапов выступает доступность посадочных позиций у терминала: в региональных аэропортах с пассажиропотоком до 2 млн человек в год число телетрапов, как правило, не превышает четырёх, тогда как крупные хабы располагают десятью и более такими стоянками.

В условиях высокой загрузки часть рейсов переводится на удалённые позиции, где посадка и высадка пассажиров выполняется с использованием автобусов и наземных трапов. При распределении телетрапов приоритет получают рейсы с жёстким графиком оборота и ограниченным временем стыковок, для которых минимизация времени обработки имеет критическое значение.

Читать далее на aviation21.ru

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Минпромторг заказал создание опытного образца МС-21-210 к концу 2028 года

Минпромторг России заключил с ПАО «Яковлев» контракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (шифр «МС-21-210 2026-2028») по созданию самолёта МС-21-210. В рамках трёхлетней программы разработчику предстоит подготовить конструкторскую документацию, изготовить опытный образец самолёта и обеспечить его готовность к первому полёту до конца 2028 года.

Согласно материалам государственного контракта, МС-21-210 создаётся как укороченная версия МС-21-310 с максимальным использованием результатов программы импортозамещения. Новая модификация должна получить меньшую пассажировместимость и увеличенную дальность полёта по сравнению с базовой версией самолёта. Работы предусматривают широкую унификацию по системам, агрегатам планера, двигательной установке и кабине экипажа.

Помимо создания опытного образца МС-21-210 контракт предусматривает работы по улучшению лётно-технических характеристик самолётов семейства МС-21. В перечень задач входят снижение массы пилонов маршевой силовой установки и бортовой кабельной сети, а также изготовление опытного кессона отъёмной части крыла облегчённой конструкции для последующего внедрения на самолётах МС-21-310 и МС-21-210.

Первый этап работ продлится с даты заключения контракта (26 мая 2026 г.) до 25 декабря 2026 года, второй завершится 24 декабря 2027 года, а окончание третьего этапа намечено на 22 декабря 2028 года. Общая стоимость контракта составляет 19,65 млрд рублей. На 2026 год предусмотрено финансирование в размере 5,19 млрд рублей, на 2027 год – 11,31 млрд рублей, на 2028 год – 3,15 млрд рублей. Государственный контракт предусматривает авансирование в размере 50% стоимости каждого годового этапа.

В обеспечение будущих испытаний разработчику предстоит провести стендовые проверки систем и компонентов самолёта, а также провести полный комплекс испытаний пилонов силовой установки. Финальным результатом НИОКР «МС-21-210 2026-2028» станет постройка опытного образца МС-21-210 и его подготовка к выполнению первого полёта.

Создание самолёта меньшей размерности было предусмотрено первоначальным техническим заданием на семейство МС-21 ещё в 2009 году. На раннем этапе программы разрабатывались варианты МС-21-200 и МС-21-300, однако впоследствии основные ресурсы были сосредоточены на более вместительной версии. После начала масштабной программы импортозамещения самолёты получили обозначения МС-21-210 и МС-21-310 соответственно.

О начале работ по МС-21-210 руководство ПАО «Яковлев» сообщило весной 2024 года. Тогда проект находился на стадии эскизно-технической проработки. На выполнение предварительных работ в 2024-2025 годах предусматривалось около 1,94 млрд рублей бюджетного финансирования. Самолёт рассматривается как вариант среднемагистрального самолёта вместимостью 140-150 пассажиров, способный дополнить линейку отечественных гражданских лайнеров.

Программа реализуется в рамках развития семейства МС-21, по которому к настоящему времени изготовлено шесть лётных опытных самолётов. Три из них оснащены двигателями ПД-14, остальные – двигателями PW1400G-JM.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX