"Аэрофлот" увеличит частоту рейсов между Москвой и Калининградом летом 2026 года
С 1 июня «Аэрофлот» вводит дополнительный ежедневный рейс на линии Москва – Калининград – Москва с возможностью оформления билетов по «плоскому» тарифу. Решение распространяется на период высокого спроса и направлено на увеличение провозной ёмкости между столицей и Калининградской областью, сообщили в авиакомпании.
«Новый ежедневный регулярный рейс Аэрофлота SU1032/1033 по этому маршруту будет выполняться на воздушных судах Airbus A321 с 1 июня до 30 сентября включительно. В пиковые месяцы лета, с 1 июля по 31 августа, авиакомпания будет выполнять два таких дополнительных рейса в сутки: SU1032/1033 и SU1012/1013», – говорится на сайте перевозчика.
Инициатива обсуждалась на встрече генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского с губернатором Калининградской области Алексеем Беспрозванных. В ходе обсуждения отмечалось увеличение нагрузки на маршрут в летний период и необходимость расширения доступности перевозок для жителей региона.
Механизм распределения мест по «плоскому» тарифу предусматривает приоритетный доступ для жителей Калининградской области и студентов очной формы обучения местных вузов. Оформление доступно более чем за семь дней до вылета. Оставшиеся билеты за неделю до рейса поступают в открытую продажу.
«Плоский» тариф применяется наряду с субсидируемыми перевозками и устанавливает фиксированную стоимость 7 900 рублей в одну сторону и 13 000 рублей туда и обратно. По итогам 2025 года данным тарифом на рейсах «Аэрофлота» Москва – Калининград воспользовались более 831 тысячи пассажиров.
Расширение летней программы и введение дополнительных рейсов отражает сезонную перестройку эксплуатационного плана «Аэрофлота» на направлении с устойчиво высоким спросом. В межсезонье частота полётов составляет порядка 3-4 рейсов в сутки в одном направлении, или 21-28 рейсов в неделю. В период летнего пика, с учётом введения дополнительных ежедневных рейсов и увеличения интенсивности в июле-августе, частота полётов возрастёт до 5-6 в сутки или от 35 до 42 рейсов в неделю в одном направлении.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
С 1 июня «Аэрофлот» вводит дополнительный ежедневный рейс на линии Москва – Калининград – Москва с возможностью оформления билетов по «плоскому» тарифу. Решение распространяется на период высокого спроса и направлено на увеличение провозной ёмкости между столицей и Калининградской областью, сообщили в авиакомпании.
«Новый ежедневный регулярный рейс Аэрофлота SU1032/1033 по этому маршруту будет выполняться на воздушных судах Airbus A321 с 1 июня до 30 сентября включительно. В пиковые месяцы лета, с 1 июля по 31 августа, авиакомпания будет выполнять два таких дополнительных рейса в сутки: SU1032/1033 и SU1012/1013», – говорится на сайте перевозчика.
Инициатива обсуждалась на встрече генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского с губернатором Калининградской области Алексеем Беспрозванных. В ходе обсуждения отмечалось увеличение нагрузки на маршрут в летний период и необходимость расширения доступности перевозок для жителей региона.
Механизм распределения мест по «плоскому» тарифу предусматривает приоритетный доступ для жителей Калининградской области и студентов очной формы обучения местных вузов. Оформление доступно более чем за семь дней до вылета. Оставшиеся билеты за неделю до рейса поступают в открытую продажу.
«Плоский» тариф применяется наряду с субсидируемыми перевозками и устанавливает фиксированную стоимость 7 900 рублей в одну сторону и 13 000 рублей туда и обратно. По итогам 2025 года данным тарифом на рейсах «Аэрофлота» Москва – Калининград воспользовались более 831 тысячи пассажиров.
Расширение летней программы и введение дополнительных рейсов отражает сезонную перестройку эксплуатационного плана «Аэрофлота» на направлении с устойчиво высоким спросом. В межсезонье частота полётов составляет порядка 3-4 рейсов в сутки в одном направлении, или 21-28 рейсов в неделю. В период летнего пика, с учётом введения дополнительных ежедневных рейсов и увеличения интенсивности в июле-августе, частота полётов возрастёт до 5-6 в сутки или от 35 до 42 рейсов в неделю в одном направлении.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
ZALA aero представила планы расширения системы «ГЕОКОСМОС» на Дальнем Востоке
На пресс-конференции ТАСС, посвященной форуму «Крылья Сахалина – 2026», которая прошла 22 мая в Москве, компания ZALA рассказала о планах масштабирования системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» для робототехнических комплексов.
Заместитель гендиректора АО «ЗАЛА АЭРО» Сергей Люстарнов сообщил о расширении сети наземных программно определяемых станций в Сахалинской области. Расширение затронет транспортные коридоры и промышленные центры.
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко отметил, что у региона сформированы планы по развитию и развертыванию системы на Дальнем Востоке. По его словам, работы начнутся с Сахалинской области, Камчатки и Амурской области с последующим распространением решения на весь Дальний Восток.
Система «ГЕОКОСМОС» создаётся более десяти лет, она объединяет спутниковую и наземную инфраструктуру и работает независимо от рисков в космосе. Решение соответствует задачам национального проекта «Беспилотные авиационные системы» и поручениям президента РФ по созданию единого цифрового пространства.
Компания выпускает систему серийно, но, как заявил Люстарнов, искусственно тормозит производство до момента окончательного утверждения регуляторных механизмов. При этом мощности позволяют быстро нарастить объёмы и закрыть потребности рынка.
Уровень локализации продукции компании «ГЕОКОСМОС» относится к числу наиболее высоких в отрасли. Программное обеспечение, схемотехника, радиомодули, антенны и критически важные узлы разработаны и производятся на территории России. Импорт второстепенных компонентов последовательно минимизируется вплоть до полного отказа от него.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон. Дальнейшее развитие будет идти с участием государственных заказчиков. Система рассматривается как основа цифровой инфраструктуры для беспилотной авиации и навигации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На пресс-конференции ТАСС, посвященной форуму «Крылья Сахалина – 2026», которая прошла 22 мая в Москве, компания ZALA рассказала о планах масштабирования системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» для робототехнических комплексов.
Заместитель гендиректора АО «ЗАЛА АЭРО» Сергей Люстарнов сообщил о расширении сети наземных программно определяемых станций в Сахалинской области. Расширение затронет транспортные коридоры и промышленные центры.
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко отметил, что у региона сформированы планы по развитию и развертыванию системы на Дальнем Востоке. По его словам, работы начнутся с Сахалинской области, Камчатки и Амурской области с последующим распространением решения на весь Дальний Восток.
Система «ГЕОКОСМОС» создаётся более десяти лет, она объединяет спутниковую и наземную инфраструктуру и работает независимо от рисков в космосе. Решение соответствует задачам национального проекта «Беспилотные авиационные системы» и поручениям президента РФ по созданию единого цифрового пространства.
Компания выпускает систему серийно, но, как заявил Люстарнов, искусственно тормозит производство до момента окончательного утверждения регуляторных механизмов. При этом мощности позволяют быстро нарастить объёмы и закрыть потребности рынка.
Уровень локализации продукции компании «ГЕОКОСМОС» относится к числу наиболее высоких в отрасли. Программное обеспечение, схемотехника, радиомодули, антенны и критически важные узлы разработаны и производятся на территории России. Импорт второстепенных компонентов последовательно минимизируется вплоть до полного отказа от него.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон. Дальнейшее развитие будет идти с участием государственных заказчиков. Система рассматривается как основа цифровой инфраструктуры для беспилотной авиации и навигации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
«Калашников» представил управляемый боеприпас «КУБ-10МЭ» с дальностью полёта свыше 100 км
Концерн «Калашников» показал представителям федеральных СМИ новый управляемый боеприпас тактического класса «КУБ-10МЭ». Дальность полёта изделия превышает 100 км. Разработка выполнена с учётом опыта применения подобных систем в зоне специальной военной операции и создана в сжатые сроки, сообщили в «Калашникове».
В конструкции применена оптико-электронная система наведения с возможностью работы по движущимся целям. В состав бортового оборудования включена аппаратура аэрофото- и видеосъёмки с записью данных. Заявлена повышенная устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы и к воздействию противовоздушной обороны.
Президент АО «Концерн «Калашников»» Алан Лушников отметил, что предприятие постоянно развивает изделие. По его словам, изначально в системе применялся только координатный метод наведения на цель, однако в настоящее время реализован режим с использованием головки самонаведения. Он пояснил, что изменение было обусловлено требованиями заказчика, которому необходима возможность дополнительной разведки цели и принятия решения.
Номенклатура целей включает небронированную и легкобронированную технику, бронетранспортёры, элементы командных пунктов соединений, машины с радиоэлектронными средствами, объекты систем ПВО, радиотехнической разведки и РЭБ, позиции беспилотных комплексов, объекты тылового обеспечения, а также самолёты и вертолёты на открытых стоянках.
Директор по экспортным продажам беспилотных летательных аппаратов концерна «Калашников» Леонид Рокеах сообщил, что система обеспечивает автоматическое распознавание и классификацию объектов на основе библиотеки образов.
Высота полёта «КУБ-10МЭ» составляет от 80 до 1800 метров, крейсерская скорость – 120 км в час. Применение возможно днём и ночью, в любых метеоусловиях, при ветре с порывами до 10 м в секунду. Диапазон рабочих температур заявлен от минус 30 до плюс 40 градусов Цельсия.
Управление изделием не требует длительной специальной подготовки: после нескольких дней обучения оператор способен выполнять основные боевые задачи. В качестве интерфейса управления используется планшет, при этом корректировка параметров полёта и отдельных режимов может осуществляться с участием встроенных алгоритмов искусственного интеллекта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Концерн «Калашников» показал представителям федеральных СМИ новый управляемый боеприпас тактического класса «КУБ-10МЭ». Дальность полёта изделия превышает 100 км. Разработка выполнена с учётом опыта применения подобных систем в зоне специальной военной операции и создана в сжатые сроки, сообщили в «Калашникове».
В конструкции применена оптико-электронная система наведения с возможностью работы по движущимся целям. В состав бортового оборудования включена аппаратура аэрофото- и видеосъёмки с записью данных. Заявлена повышенная устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы и к воздействию противовоздушной обороны.
Президент АО «Концерн «Калашников»» Алан Лушников отметил, что предприятие постоянно развивает изделие. По его словам, изначально в системе применялся только координатный метод наведения на цель, однако в настоящее время реализован режим с использованием головки самонаведения. Он пояснил, что изменение было обусловлено требованиями заказчика, которому необходима возможность дополнительной разведки цели и принятия решения.
Номенклатура целей включает небронированную и легкобронированную технику, бронетранспортёры, элементы командных пунктов соединений, машины с радиоэлектронными средствами, объекты систем ПВО, радиотехнической разведки и РЭБ, позиции беспилотных комплексов, объекты тылового обеспечения, а также самолёты и вертолёты на открытых стоянках.
Директор по экспортным продажам беспилотных летательных аппаратов концерна «Калашников» Леонид Рокеах сообщил, что система обеспечивает автоматическое распознавание и классификацию объектов на основе библиотеки образов.
«Оператор получает информацию с оценкой принадлежности цели к определённому классу, например, танк с вероятностью около 78 процентов, а также идентификацию других объектов, включая людей и транспортные средства. Такие данные формируются системой анализа изображений и используются для поддержки принятия решений оператором», – пояснил он.
Высота полёта «КУБ-10МЭ» составляет от 80 до 1800 метров, крейсерская скорость – 120 км в час. Применение возможно днём и ночью, в любых метеоусловиях, при ветре с порывами до 10 м в секунду. Диапазон рабочих температур заявлен от минус 30 до плюс 40 градусов Цельсия.
Управление изделием не требует длительной специальной подготовки: после нескольких дней обучения оператор способен выполнять основные боевые задачи. В качестве интерфейса управления используется планшет, при этом корректировка параметров полёта и отдельных режимов может осуществляться с участием встроенных алгоритмов искусственного интеллекта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3👏2
Импортозамещённый Ка-226Т с двигателями ВК-650В выполнил первый полёт
Холдинг «Вертолёты России» начал лётные испытания импортозамещённой версии вертолёта Ка-226Т с отечественным двигателем ВК-650В разработки «ОДК-Климов». По данным холдинга, силовая установка отработала без замечаний и подтвердила корректное взаимодействие с бортовыми системами.
Первый полёт состоялся 22 мая на базе Национального центра вертолётостроения имени Миля и Камова. Машину пилотировал лётчик-испытатель Национального центра вертолётостроения Александр Чередниченко. В ходе полёта продолжительностью около 20 минут вертолёт выполнил руление, режим висения и полёт по малому кругу с выполнением разворотов. Проводилась оценка устойчивости и управляемости, а также нагрузок на основные агрегаты в режимах горизонтального полёта и маневрирования.
В рамках программы импортозамещения Ка-226Т получил не только двигатель ВК-650В, но и российское бортовое радиоэлектронное оборудование, систему управления, бортовую кабельную сеть и ряд других систем. При этом доработка машины выполнялась без существенного изменения конструкции фюзеляжа.
Двигатель ВК-650В является ключевым элементом программы развития российских лёгких вертолётов и предназначен для замещения иностранных силовых установок семейства Safran Arrius, ранее применявшихся на Ка-226Т.
В декабре 2024 года Росавиация выдала базовый сертификат типа двигателя ВК-650В, подтвердив соответствие требованиям авиационных норм лётной годности АП-33 в заявленной конфигурации. Двигатель допущен к установке на вертолёты в рамках ограничений, установленных сертификатом.
Сертифицированная версия ВК-650В имеет ограничения, зафиксированные в карте данных СТ. Для вала свободной турбины установлен начальный ресурс 74 часа 36 минут, для остальных основных деталей — 100 циклов. Интервал до первого технического обслуживания также составляет 74 часа 36 минут. Подобные параметры характерны для начального этапа испытаний и расширения ресурсной базы изделия. В дальнейшем эксплуатационные ограничения будут поэтапно сниматься по мере накопления данных и расширения ресурсной базы.
Ка-226Т стал третьим типом лёгкого вертолёта, на котором применяется двигатель ВК-650В. Ранее, 2 сентября 2025 года, в воздух поднялся вертолёт «Ансат» с этими двигателями, а 30 декабря 2025 года первый полёт с ВК-650В выполнил лёгкий однодвигательный вертолёт Ми-34М1.
В «ОДК» сообщили, что текущий этап испытаний позволяет перейти к расширенной программе накопления лётной статистики и уточнения эксплуатационных характеристик силовой установки в составе различных типов лёгких вертолётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Холдинг «Вертолёты России» начал лётные испытания импортозамещённой версии вертолёта Ка-226Т с отечественным двигателем ВК-650В разработки «ОДК-Климов». По данным холдинга, силовая установка отработала без замечаний и подтвердила корректное взаимодействие с бортовыми системами.
Первый полёт состоялся 22 мая на базе Национального центра вертолётостроения имени Миля и Камова. Машину пилотировал лётчик-испытатель Национального центра вертолётостроения Александр Чередниченко. В ходе полёта продолжительностью около 20 минут вертолёт выполнил руление, режим висения и полёт по малому кругу с выполнением разворотов. Проводилась оценка устойчивости и управляемости, а также нагрузок на основные агрегаты в режимах горизонтального полёта и маневрирования.
В рамках программы импортозамещения Ка-226Т получил не только двигатель ВК-650В, но и российское бортовое радиоэлектронное оборудование, систему управления, бортовую кабельную сеть и ряд других систем. При этом доработка машины выполнялась без существенного изменения конструкции фюзеляжа.
Двигатель ВК-650В является ключевым элементом программы развития российских лёгких вертолётов и предназначен для замещения иностранных силовых установок семейства Safran Arrius, ранее применявшихся на Ка-226Т.
В декабре 2024 года Росавиация выдала базовый сертификат типа двигателя ВК-650В, подтвердив соответствие требованиям авиационных норм лётной годности АП-33 в заявленной конфигурации. Двигатель допущен к установке на вертолёты в рамках ограничений, установленных сертификатом.
Сертифицированная версия ВК-650В имеет ограничения, зафиксированные в карте данных СТ. Для вала свободной турбины установлен начальный ресурс 74 часа 36 минут, для остальных основных деталей — 100 циклов. Интервал до первого технического обслуживания также составляет 74 часа 36 минут. Подобные параметры характерны для начального этапа испытаний и расширения ресурсной базы изделия. В дальнейшем эксплуатационные ограничения будут поэтапно сниматься по мере накопления данных и расширения ресурсной базы.
Ка-226Т стал третьим типом лёгкого вертолёта, на котором применяется двигатель ВК-650В. Ранее, 2 сентября 2025 года, в воздух поднялся вертолёт «Ансат» с этими двигателями, а 30 декабря 2025 года первый полёт с ВК-650В выполнил лёгкий однодвигательный вертолёт Ми-34М1.
В «ОДК» сообщили, что текущий этап испытаний позволяет перейти к расширенной программе накопления лётной статистики и уточнения эксплуатационных характеристик силовой установки в составе различных типов лёгких вертолётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3👏1
ЛМС-901 «Байкал» выполнил контрольный полёт с измерительным оборудованием
Продолжаются лётные испытания лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» (ЛМС-901). 22 мая 2026 года на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) выполнен контрольный полёт борта типовой конструкции с установленным измерительным оборудованием.
Полёт выполнен по программе контрольных испытаний после завершения наземных частотных испытаний. Продолжительность полёта составила 15 минут, проходил на высоте до 300 м. По докладу лётчика-испытателя АО «УЗГА» Алексея Язынина, параметры полёта соответствовали заданию, замечаний не зафиксировано, сообщили в пресс-службе авиазавода.
В ходе подготовки инженеры провели испытания кабельной сети, оценили монтаж на соответствие требованиям технического задания, выполнили наземные частотные испытания и установили бортовые измерительные средства с дополнительными датчиками регистрации параметров полёта и работы систем. Отдельно оценивались вибрационные нагрузки на трубопроводы двигателя ВК-800СП.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Продолжаются лётные испытания лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал» (ЛМС-901). 22 мая 2026 года на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) выполнен контрольный полёт борта типовой конструкции с установленным измерительным оборудованием.
Полёт выполнен по программе контрольных испытаний после завершения наземных частотных испытаний. Продолжительность полёта составила 15 минут, проходил на высоте до 300 м. По докладу лётчика-испытателя АО «УЗГА» Алексея Язынина, параметры полёта соответствовали заданию, замечаний не зафиксировано, сообщили в пресс-службе авиазавода.
В ходе подготовки инженеры провели испытания кабельной сети, оценили монтаж на соответствие требованиям технического задания, выполнили наземные частотные испытания и установили бортовые измерительные средства с дополнительными датчиками регистрации параметров полёта и работы систем. Отдельно оценивались вибрационные нагрузки на трубопроводы двигателя ВК-800СП.
«Испытания гражданской авиационной техники делятся на два этапа. На предварительном этапе разработчик проверяет работу систем и их соответствие техническим требованиям. На сертификационном этапе испытания проводят эксперты сертификационных центров и Авиарегистра, чтобы подтвердить соответствие самолёта нормам безопасности и допустить его к эксплуатации», – пояснили в УЗГА.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4👏1
ОАК передала ВКС России вторую в 2026 году партию истребителей Су-35С
Объединённая авиастроительная корпорация передала Воздушно-космическим силам России новую партию серийных истребителей Су-35С. Самолёты прошли цикл заводских испытаний, после чего экипажи Министерства обороны выполнили контрольные полёты в различных режимах и перегнали машины на аэродром базирования.
Количество переданных самолётов и их бортовые номера не раскрываются. Данная поставка стала второй в 2026 году, первую партию Су-35С ВКС России получили 17 апреля.
Су-35С относится к тяжёлым многофункциональным истребителям поколения 4++. Самолёт предназначен для завоевания превосходства в воздухе, перехвата воздушных целей на большой дальности, сопровождения ударной авиации и поражения наземных и надводных объектов высокоточным вооружением. Машина также применяется для разведки и обнаружения целей на значительном удалении от линии боевого соприкосновения.
По данным Министерства обороны, лётчики ВКС используют Су-35С для перехвата воздушных целей на дальних подступах, прикрытия ударных групп и наземных объектов, а также для борьбы с беспилотными летательными аппаратами. В перечень задач входят нанесение ударов по наземным и надводным целям и ведение разведки.
Серийное производство Су-35С ведётся на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина. В 2025 году ВКС России получили семь партий этих истребителей. По оценкам отраслевых источников, суммарный объём поставок за год составил 17-20 самолётов, превысив показатели предыдущего периода.
С учётом серийных поставок с 2012 года по конец 2024 года парк Су-35С в составе ВКС России оценивался примерно в 135 машин. По итогам 2025 года количество самолётов этого типа достигло примерно 155 единиц.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Объединённая авиастроительная корпорация передала Воздушно-космическим силам России новую партию серийных истребителей Су-35С. Самолёты прошли цикл заводских испытаний, после чего экипажи Министерства обороны выполнили контрольные полёты в различных режимах и перегнали машины на аэродром базирования.
Количество переданных самолётов и их бортовые номера не раскрываются. Данная поставка стала второй в 2026 году, первую партию Су-35С ВКС России получили 17 апреля.
Су-35С относится к тяжёлым многофункциональным истребителям поколения 4++. Самолёт предназначен для завоевания превосходства в воздухе, перехвата воздушных целей на большой дальности, сопровождения ударной авиации и поражения наземных и надводных объектов высокоточным вооружением. Машина также применяется для разведки и обнаружения целей на значительном удалении от линии боевого соприкосновения.
По данным Министерства обороны, лётчики ВКС используют Су-35С для перехвата воздушных целей на дальних подступах, прикрытия ударных групп и наземных объектов, а также для борьбы с беспилотными летательными аппаратами. В перечень задач входят нанесение ударов по наземным и надводным целям и ведение разведки.
Серийное производство Су-35С ведётся на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина. В 2025 году ВКС России получили семь партий этих истребителей. По оценкам отраслевых источников, суммарный объём поставок за год составил 17-20 самолётов, превысив показатели предыдущего периода.
С учётом серийных поставок с 2012 года по конец 2024 года парк Су-35С в составе ВКС России оценивался примерно в 135 машин. По итогам 2025 года количество самолётов этого типа достигло примерно 155 единиц.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍6
«Калашников» представит на форуме Совбеза БПЛА СКАТ 220 и комплексы «Фортис»
Концерн «Калашников» представит БПЛА СКАТ 220 и комплексы вертикального взлёта и посадки «Фортис» на Международном форуме по безопасности, который пройдёт 26-29 мая 2026 года на площадке «Лайв Арена» в Московской области.
СКАТ 220 создан на базе СКАТ 350 М, имеет уменьшенный размах крыла 2,20 м и взлётную массу 12 кг. По данным разработчика, аппарат развивает скорость до 160 км/ч, оснащён электрическим двигателем, запускается с катапульты и выполняет посадку с применением парашютной системы. Продолжительность полёта превышает 150 минут.
Комплексы «Фортис» способны выполнять функции носителей FPV-дронов и обеспечивать ретрансляцию сигнала управления с наземного пункта. Они рассчитаны на дальность работы до 100 км, перевозку грузов до 18 кг и автономность до восьми часов, а также могут применяться для мониторинга и аэрологистических задач.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Концерн «Калашников» представит БПЛА СКАТ 220 и комплексы вертикального взлёта и посадки «Фортис» на Международном форуме по безопасности, который пройдёт 26-29 мая 2026 года на площадке «Лайв Арена» в Московской области.
СКАТ 220 создан на базе СКАТ 350 М, имеет уменьшенный размах крыла 2,20 м и взлётную массу 12 кг. По данным разработчика, аппарат развивает скорость до 160 км/ч, оснащён электрическим двигателем, запускается с катапульты и выполняет посадку с применением парашютной системы. Продолжительность полёта превышает 150 минут.
Комплексы «Фортис» способны выполнять функции носителей FPV-дронов и обеспечивать ретрансляцию сигнала управления с наземного пункта. Они рассчитаны на дальность работы до 100 км, перевозку грузов до 18 кг и автономность до восьми часов, а также могут применяться для мониторинга и аэрологистических задач.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4
Реактивный БПЛА «Герань-4» нового поколения уже применяется с мая 2026 года
Украинская военная разведка (ГУР) опубликовала данные о характеристиках реактивного БПЛА «Герань-4», который, по её оценке, начал применяться с мая 2026 года. В материалах ведомства аппарат описывается как развитие существующей линейки ударных беспилотников с переработанной аэродинамической компоновкой, усиленной конструкцией планера и реактивной силовой установкой, рассчитанной на полёты на высоких скоростях.
В открытых источниках «Герань-4» рассматривается как очередной этап эволюции семейства барражирующих боеприпасов и является более продвинутой версией реактивной «Герани-3». ГУР утверждает, что конструкция аппарата была переработана с акцентом на снижение аэродинамического сопротивления и повышение устойчивости на средних и больших высотах, также улучшены характеристики маневрирования с большими перегрузками.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Украинская военная разведка (ГУР) опубликовала данные о характеристиках реактивного БПЛА «Герань-4», который, по её оценке, начал применяться с мая 2026 года. В материалах ведомства аппарат описывается как развитие существующей линейки ударных беспилотников с переработанной аэродинамической компоновкой, усиленной конструкцией планера и реактивной силовой установкой, рассчитанной на полёты на высоких скоростях.
В открытых источниках «Герань-4» рассматривается как очередной этап эволюции семейства барражирующих боеприпасов и является более продвинутой версией реактивной «Герани-3». ГУР утверждает, что конструкция аппарата была переработана с акцентом на снижение аэродинамического сопротивления и повышение устойчивости на средних и больших высотах, также улучшены характеристики маневрирования с большими перегрузками.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍7
АвиаПресс24.ру: Приложение «Джамп 2» упростит работу с образовательным дроном «Геоскан Пионер Мини 2»
ГК «Геоскан» представила мобильное приложение «Джамп 2» для образовательного квадрокоптера «Пионер Мини 2». Приложение предназначено для смартфонов и планшетов на Android и позволяет выполнять базовую подготовку к полёту, управлять дроном и работать с материалами съёмки через мобильное устройство.
«Джамп 2» доступно для скачивания в RuStore. Приложение рассчитано на школьников, студентов и преподавателей, работающих с беспилотными системами в учебном процессе. При первом запуске пользователь получает краткие подсказки по интерфейсу и основным функциям. После первичного знакомства режим обучения можно отключить.
Через приложение доступны автоматические взлёт и посадка, ручное управление и два режима полёта. В режиме ALTHOLD квадрокоптер автоматически удерживает заданную высоту. Режим NAVIGATION обеспечивает удержание высоты и позиции после отпускания виртуальных стиков управления. Пользователь может изменить чувствительность стиков, их размер, прозрачность и расположение на экране.
На главном экране выводятся параметры полёта и изображение с камеры в Full HD. Во время работы доступны данные о заряде аккумулятора, высоте и горизонтальной скорости. Также предусмотрено ручное управление наклоном камеры. Фото- и видеоматериалы сохраняются во внутреннюю память квадрокоптера, после чего их можно перенести на смартфон через встроенную галерею приложения.
Приложение совместимо с устройствами на Android 6.0 и выше. «Джамп 2» разработано для серийного российского образовательного квадрокоптера «Геоскан Пионер Мини 2», оснащённого бортовыми алгоритмами искусственного интеллекта. Решение ориентировано на снижение времени подготовки к работе с дроном и упрощение первого запуска оборудования в учебных аудиториях.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
ГК «Геоскан» представила мобильное приложение «Джамп 2» для образовательного квадрокоптера «Пионер Мини 2». Приложение предназначено для смартфонов и планшетов на Android и позволяет выполнять базовую подготовку к полёту, управлять дроном и работать с материалами съёмки через мобильное устройство.
«Джамп 2» доступно для скачивания в RuStore. Приложение рассчитано на школьников, студентов и преподавателей, работающих с беспилотными системами в учебном процессе. При первом запуске пользователь получает краткие подсказки по интерфейсу и основным функциям. После первичного знакомства режим обучения можно отключить.
Через приложение доступны автоматические взлёт и посадка, ручное управление и два режима полёта. В режиме ALTHOLD квадрокоптер автоматически удерживает заданную высоту. Режим NAVIGATION обеспечивает удержание высоты и позиции после отпускания виртуальных стиков управления. Пользователь может изменить чувствительность стиков, их размер, прозрачность и расположение на экране.
На главном экране выводятся параметры полёта и изображение с камеры в Full HD. Во время работы доступны данные о заряде аккумулятора, высоте и горизонтальной скорости. Также предусмотрено ручное управление наклоном камеры. Фото- и видеоматериалы сохраняются во внутреннюю память квадрокоптера, после чего их можно перенести на смартфон через встроенную галерею приложения.
Приложение совместимо с устройствами на Android 6.0 и выше. «Джамп 2» разработано для серийного российского образовательного квадрокоптера «Геоскан Пионер Мини 2», оснащённого бортовыми алгоритмами искусственного интеллекта. Решение ориентировано на снижение времени подготовки к работе с дроном и упрощение первого запуска оборудования в учебных аудиториях.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
АвиаПресс24.ру: ОДК показала газотурбинное оборудование мощностью до 42 МВт для нефтегазовой энергетики
На Российском нефтегазохимическом форуме Объединённая двигателестроительная корпорация представила линейку газотурбинного оборудования для промышленной и распределённой генерации. В центре экспозиции оказались решения на базе индустриальных двигателей серии АЛ-41СТ, предназначенные для энерго- и теплоснабжения промышленных объектов, предприятий добывающего сектора, центров обработки данных и социальной инфраструктуры.
ОДК выпускает оборудование мощностью от 2,5 до 25 МВт для проектов распределённой генерации. В корпорации также прорабатывают создание установок мощностью 25-42 МВт на базе двигателя АЛ-41СТ-25. Работы ведутся в рамках национального проекта «Новые атомные и энергетические технологии». В качестве базовой платформы рассматривается газогенератор двигателя АЛ-41СТ-25.
По данным ОДК, в конструкции двигателя применены унифицированный компрессор высокого давления, монокристаллические лопатки, жаропрочные материалы и аддитивные технологии. Заявленная мощность установки составляет 25 МВт с возможностью дальнейшего увеличения до 42 МВт. Разработчиком двигателя выступает ОКБ им. А. Люльки – филиал «ОДК-УМПО».
Двигатель АЛ-41СТ-25 предназначен для решения задач импортозамещения в газотранспортной отрасли в наиболее востребованном сегменте мощности 25 и 32 МВт. В ОДК заявляют о возможности эксплуатации установки в условиях жаркого климата и в арктических регионах. Два опытных образца проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции «Арская» в Татарстане.
Комплексным поставщиком газотурбинного оборудования на базе двигателей предприятий ОДК выступает компания «ОДК Инжиниринг». Она занимается разработкой и интеграцией энергетических решений для промышленного сектора.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На Российском нефтегазохимическом форуме Объединённая двигателестроительная корпорация представила линейку газотурбинного оборудования для промышленной и распределённой генерации. В центре экспозиции оказались решения на базе индустриальных двигателей серии АЛ-41СТ, предназначенные для энерго- и теплоснабжения промышленных объектов, предприятий добывающего сектора, центров обработки данных и социальной инфраструктуры.
ОДК выпускает оборудование мощностью от 2,5 до 25 МВт для проектов распределённой генерации. В корпорации также прорабатывают создание установок мощностью 25-42 МВт на базе двигателя АЛ-41СТ-25. Работы ведутся в рамках национального проекта «Новые атомные и энергетические технологии». В качестве базовой платформы рассматривается газогенератор двигателя АЛ-41СТ-25.
По данным ОДК, в конструкции двигателя применены унифицированный компрессор высокого давления, монокристаллические лопатки, жаропрочные материалы и аддитивные технологии. Заявленная мощность установки составляет 25 МВт с возможностью дальнейшего увеличения до 42 МВт. Разработчиком двигателя выступает ОКБ им. А. Люльки – филиал «ОДК-УМПО».
Двигатель АЛ-41СТ-25 предназначен для решения задач импортозамещения в газотранспортной отрасли в наиболее востребованном сегменте мощности 25 и 32 МВт. В ОДК заявляют о возможности эксплуатации установки в условиях жаркого климата и в арктических регионах. Два опытных образца проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции «Арская» в Татарстане.
Комплексным поставщиком газотурбинного оборудования на базе двигателей предприятий ОДК выступает компания «ОДК Инжиниринг». Она занимается разработкой и интеграцией энергетических решений для промышленного сектора.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
Росавиация готовит особый режим использования воздушного пространства в центре страны
С 1 июня 2026 года в Московской воздушной зоне введут ограничения на полёты гражданских воздушных судов на высотах от 0 до 5100 метров. Режим затронет авиацию общего назначения и будет действовать до окончания специальной военной операции.
Представление о введении особого режима для использования воздушного пространства Минобороны России направило в Минтранс и Росавиацию. Как сообщили в Росавиации, ограничения распространятся на Московскую воздушную зону, включая значительную часть Центрального федерального округа и прилегающих территорий.
Особый режим полётов затронет деятельность аэроклубов, частных пилотов, операторов авиации общего назначения и владельцев лёгких воздушных судов, выполняющих полёты в центральной части страны. При этом коммерческие авиаперевозки через аэропорты Московского авиационного узла продолжат выполняться в штатном режиме.
Границы района ограничений проходят по государственной границе с Белоруссией, районам полётной информации Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Самары, а также по временным ограничениям, установленным на юге России. Полёты лёгких гражданских воздушных судов в пределах указанной зоны будут запрещены на всех высотах до 5100 метров.
Ограничения не затронут регулярные и чартерные пассажирские рейсы, выполняемые по маршрутам обслуживания воздушного движения в аэропорты и из них. Исключения также предусмотрены для санитарной авиации, медицинской эвакуации, авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередачи, а также полётов по государственным контрактам.
В Росавиации уточнили, что возможность введения особого режима предусмотрена федеральными правилами использования воздушного пространства. Решение вводится по представлению Генерального штаба ВС РФ после согласования с заинтересованными ведомствами. Публикация соответствующего NOTAM ожидается в ближайшее время.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
С 1 июня 2026 года в Московской воздушной зоне введут ограничения на полёты гражданских воздушных судов на высотах от 0 до 5100 метров. Режим затронет авиацию общего назначения и будет действовать до окончания специальной военной операции.
Представление о введении особого режима для использования воздушного пространства Минобороны России направило в Минтранс и Росавиацию. Как сообщили в Росавиации, ограничения распространятся на Московскую воздушную зону, включая значительную часть Центрального федерального округа и прилегающих территорий.
Особый режим полётов затронет деятельность аэроклубов, частных пилотов, операторов авиации общего назначения и владельцев лёгких воздушных судов, выполняющих полёты в центральной части страны. При этом коммерческие авиаперевозки через аэропорты Московского авиационного узла продолжат выполняться в штатном режиме.
Границы района ограничений проходят по государственной границе с Белоруссией, районам полётной информации Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Самары, а также по временным ограничениям, установленным на юге России. Полёты лёгких гражданских воздушных судов в пределах указанной зоны будут запрещены на всех высотах до 5100 метров.
Ограничения не затронут регулярные и чартерные пассажирские рейсы, выполняемые по маршрутам обслуживания воздушного движения в аэропорты и из них. Исключения также предусмотрены для санитарной авиации, медицинской эвакуации, авиационно-химических работ, мониторинга трубопроводов и линий электропередачи, а также полётов по государственным контрактам.
В Росавиации уточнили, что возможность введения особого режима предусмотрена федеральными правилами использования воздушного пространства. Решение вводится по представлению Генерального штаба ВС РФ после согласования с заинтересованными ведомствами. Публикация соответствующего NOTAM ожидается в ближайшее время.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
❤2👎2
Этот день в истории авиации. МС-21: первый полёт
Первый полёт МС-21 состоялся 28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. С тех пор программа прошла полный цикл лётных испытаний и сертификацию базовой конфигурации, после чего была переработана под импортозамещённую версию с российскими двигателями ПД-14 и обновлённым бортовым оборудованием.
Ключевым этапом стал переход к конфигурации МС-21-310. Сертификация двигателя ПД-14 завершилась в 2018 году, а первый полёт самолёта с этими силовыми установками состоялся в декабре 2020 года. С этого момента программа фактически перешла к расширенному этапу испытаний новой технической архитектуры.
После 2018 года проект был существенно перестроен из-за санкционных ограничений и необходимости замещения зарубежных материалов и систем, включая композитные конструкции крыла и часть бортового оборудования. Это привело к переработке отдельных технических решений и расширению программы испытаний.
В планах ОАК и ПАО «Яковлев»: завершение в 2026 - начале 2027 года сертификации импортозамещённой версии, выхода на устойчивый темп серийного производства и начало коммерческой эксплуатации МС-21 в 2027 году.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Первый полёт МС-21 состоялся 28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода. С тех пор программа прошла полный цикл лётных испытаний и сертификацию базовой конфигурации, после чего была переработана под импортозамещённую версию с российскими двигателями ПД-14 и обновлённым бортовым оборудованием.
Ключевым этапом стал переход к конфигурации МС-21-310. Сертификация двигателя ПД-14 завершилась в 2018 году, а первый полёт самолёта с этими силовыми установками состоялся в декабре 2020 года. С этого момента программа фактически перешла к расширенному этапу испытаний новой технической архитектуры.
После 2018 года проект был существенно перестроен из-за санкционных ограничений и необходимости замещения зарубежных материалов и систем, включая композитные конструкции крыла и часть бортового оборудования. Это привело к переработке отдельных технических решений и расширению программы испытаний.
В планах ОАК и ПАО «Яковлев»: завершение в 2026 - начале 2027 года сертификации импортозамещённой версии, выхода на устойчивый темп серийного производства и начало коммерческой эксплуатации МС-21 в 2027 году.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4
ПД-8 прошёл испытания по расширенному сертификационному базису, выдача сертификата ожидается в июне
Объединенная двигателестроительная корпорация провела испытания авиадвигателя в рамках расширенного сертификационного базиса, который объединяет требования к лётной годности и экологической безопасности, а также учитывает современные международные стандарты по подтверждению надёжности авиационных силовых установок.
Сертификационная документация двигателя включает конструкторскую документацию, результаты расчётов, а также данные стендовых и лётных испытаний, которые используются в качестве доказательной базы при оценке лётной годности и воздействия на окружающую среду. Условия выдачи сертификата предусматривают дополнительные проверки, включая стойкость к воздействию кристаллического льда и молниестойкость. Эти параметры рассматриваются как критические для подтверждения устойчивой работы двигателя в нештатных условиях эксплуатации.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил 28 мая, что двигатель ПД-8 завершил сертификационные испытания, оформление и выдача сертификата типа ожидается в начале июня 2026 года. Сейчас идёт оформление доказательной базы, необходимой для получения сертификата типа. Ранее, в марте, Ядров отмечал, что сертификация запланирована на апрель 2026 года.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Объединенная двигателестроительная корпорация провела испытания авиадвигателя в рамках расширенного сертификационного базиса, который объединяет требования к лётной годности и экологической безопасности, а также учитывает современные международные стандарты по подтверждению надёжности авиационных силовых установок.
Сертификационная документация двигателя включает конструкторскую документацию, результаты расчётов, а также данные стендовых и лётных испытаний, которые используются в качестве доказательной базы при оценке лётной годности и воздействия на окружающую среду. Условия выдачи сертификата предусматривают дополнительные проверки, включая стойкость к воздействию кристаллического льда и молниестойкость. Эти параметры рассматриваются как критические для подтверждения устойчивой работы двигателя в нештатных условиях эксплуатации.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил 28 мая, что двигатель ПД-8 завершил сертификационные испытания, оформление и выдача сертификата типа ожидается в начале июня 2026 года. Сейчас идёт оформление доказательной базы, необходимой для получения сертификата типа. Ранее, в марте, Ядров отмечал, что сертификация запланирована на апрель 2026 года.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
ФСВТС подтвердила работу с Белоруссией по истребителю Су-75
В Сколково в рамках Международного форума по безопасности представители Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) заявили о продолжении работы с белорусскими предприятиями по ряду авиационных программ, включая перспективный лёгкий истребитель пятого поколения Су-75 Checkmate. Об этом сообщает РИА Новости.
Представитель ведомства указал, что взаимодействие с белорусской стороной сохраняется по широкому спектру направлений в области разработки и производства авиационной техники, в том числе и по самолёту Су-75. Ранее генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев заявлял на Dubai Airshow 2025 о возможности совместного продвижения и производства самолёта с зарубежными партнёрами.
Су-75 Checkmate был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2021, зарубежная презентация модели истребителя состоялась в том же году на авиасалоне Dubai Airshow. Концепция самолёта предусматривает модульную архитектуру, применение технологий цифрового проектирования и возможность адаптации под требования конкретного заказчика. Проект позиционируется в более лёгком и менее затратном сегменте по сравнению с Су-57.
Белоруссия в рамках военно-технического сотрудничества с российским авиапромом может участвовать в кооперации по отдельным системам и компонентам самолёта. Официально параметры возможного распределения производственных ролей не раскрывались, но потенциально участие Минска в разработке Су-75 может быть связано с компонентной базой, радиоэлектронными системами и отдельными элементами бортового оборудования.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В Сколково в рамках Международного форума по безопасности представители Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС) заявили о продолжении работы с белорусскими предприятиями по ряду авиационных программ, включая перспективный лёгкий истребитель пятого поколения Су-75 Checkmate. Об этом сообщает РИА Новости.
Представитель ведомства указал, что взаимодействие с белорусской стороной сохраняется по широкому спектру направлений в области разработки и производства авиационной техники, в том числе и по самолёту Су-75. Ранее генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев заявлял на Dubai Airshow 2025 о возможности совместного продвижения и производства самолёта с зарубежными партнёрами.
Су-75 Checkmate был впервые представлен на авиасалоне МАКС-2021, зарубежная презентация модели истребителя состоялась в том же году на авиасалоне Dubai Airshow. Концепция самолёта предусматривает модульную архитектуру, применение технологий цифрового проектирования и возможность адаптации под требования конкретного заказчика. Проект позиционируется в более лёгком и менее затратном сегменте по сравнению с Су-57.
Белоруссия в рамках военно-технического сотрудничества с российским авиапромом может участвовать в кооперации по отдельным системам и компонентам самолёта. Официально параметры возможного распределения производственных ролей не раскрывались, но потенциально участие Минска в разработке Су-75 может быть связано с компонентной базой, радиоэлектронными системами и отдельными элементами бортового оборудования.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍4❤1👎1
Производственная компания «Азимут» установила систему ILS 2700 в аэропорту Сочи
В аэропорту Сочи введена в эксплуатацию инструментальная система посадки ILS 2700 производства компании «Азимут». С другими решениями предприятия она повысит безопасность воздушного движения и увеличит пропускную способность одного из крупнейших авиаузлов страны, сообщили в пресс-службе предприятия.
Комплекс предназначен для повышения точности захода воздушных судов на посадку и устойчивости работы аэродрома при неблагоприятных метеоусловиях. Оборудование передаёт экипажам данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, отклонении от курса и глиссады.
Установка ILS 2700 стала частью модернизации аэронавигационной инфраструктуры сочинского авиаузла. Ранее предприятие поставило в аэропорт системы речевой связи VCS 2700, комплексы записи и воспроизведения информации CDR 2700. Оборудование используется для связи диспетчеров с экипажами и аэродромными службами, а также для круглосуточной регистрации оперативной информации и данных систем наблюдения.
Система ILS 2700 соответствует требованиям и рекомендациям ICAO, аппаратура оснащена автоматическим резервированием, и в случае отказа отдельного элемента его функции без задержки переходят к резервному модулю. Такая схема позволяет сохранить работоспособность комплекса при локальных неисправностях. Управление наземными радиомаяками и диагностика системы выполняются дистанционно с автоматизированных рабочих мест командно-диспетчерского пункта.
Аэропорт Сочи входит в число наиболее загруженных авиаузлов России: в 2025 году пассажиропоток превысил 12,5 млн человек. При высокой интенсивности полётов и частых изменениях погоды на черноморском побережье устойчивость работы навигационных и диспетчерских систем напрямую влияет на ритмичность приёма и отправки рейсов.
Системы ILS 2700 и другое оборудование «Азимута» уже используются в Москве, Санкт-Петербурге, на Чукотке, Курилах и Ямале, а также на аэродромах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии. Компания специализируется на разработке и серийном производстве средств связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением для гражданской авиации.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В аэропорту Сочи введена в эксплуатацию инструментальная система посадки ILS 2700 производства компании «Азимут». С другими решениями предприятия она повысит безопасность воздушного движения и увеличит пропускную способность одного из крупнейших авиаузлов страны, сообщили в пресс-службе предприятия.
Комплекс предназначен для повышения точности захода воздушных судов на посадку и устойчивости работы аэродрома при неблагоприятных метеоусловиях. Оборудование передаёт экипажам данные о положении самолёта относительно взлётно-посадочной полосы, отклонении от курса и глиссады.
Установка ILS 2700 стала частью модернизации аэронавигационной инфраструктуры сочинского авиаузла. Ранее предприятие поставило в аэропорт системы речевой связи VCS 2700, комплексы записи и воспроизведения информации CDR 2700. Оборудование используется для связи диспетчеров с экипажами и аэродромными службами, а также для круглосуточной регистрации оперативной информации и данных систем наблюдения.
Система ILS 2700 соответствует требованиям и рекомендациям ICAO, аппаратура оснащена автоматическим резервированием, и в случае отказа отдельного элемента его функции без задержки переходят к резервному модулю. Такая схема позволяет сохранить работоспособность комплекса при локальных неисправностях. Управление наземными радиомаяками и диагностика системы выполняются дистанционно с автоматизированных рабочих мест командно-диспетчерского пункта.
Аэропорт Сочи входит в число наиболее загруженных авиаузлов России: в 2025 году пассажиропоток превысил 12,5 млн человек. При высокой интенсивности полётов и частых изменениях погоды на черноморском побережье устойчивость работы навигационных и диспетчерских систем напрямую влияет на ритмичность приёма и отправки рейсов.
Системы ILS 2700 и другое оборудование «Азимута» уже используются в Москве, Санкт-Петербурге, на Чукотке, Курилах и Ямале, а также на аэродромах Белоруссии, Армении, Казахстана и Абхазии. Компания специализируется на разработке и серийном производстве средств связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением для гражданской авиации.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
HeliRussia 2026 представит арт-проекты и встречи с Героями России
Культурная программа XIX Международной выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 объединит художественные проекты, встречи с лётчиками-испытателями и фотоконкурс, посвящённый российской вертолётной отрасли. Мероприятия пройдут 4 и 5 июня в МВЦ «Крокус Экспо» параллельно с деловой и выставочной программой форума.
Одним из центральных событий станет показ проекта «Электроарт» художника Николая Полисского, известного работами в области ленд-арта и созданием арт-парка «Никола-Ленивец». Инсталляция построена на образах индустриальной инфраструктуры, где переплетения деревянных конструкций интерпретируют электрические потоки, сигналы и ритмы городской среды.
В пространстве HeliRussia художественный проект интегрирован в общую тему взаимодействия технологий и человека. Организаторы связывают появление подобных инсталляций с расширением гуманитарной составляющей отраслевых выставок, где наряду с авиационной техникой всё чаще представлены культурные и общественные инициативы.
Ещё одна часть программы посвящена проекту «Время Героев России», в рамках которого с открытым интервью выступят Герой Российской Федерации Венер Мухаметгареев, принимавший участие в испытаниях вертолёта Ка-50 «Чёрная акула», заслуженный лётчик-испытатель РФ Александр Климов и президент Ассоциации вертолётной индустрии Николай Гаврилов, ранее возглавлявший Управление авиации ФСБ России. Участники обсудят работу лётчиков-испытателей, подготовку экипажей и опыт эксплуатации авиационной техники в сложных климатических условиях, включая арктические экспедиции.
Организатор выставки – компания «Русский Дом Авиации» – связывает программу HeliRussia 2026 с темой преемственности поколений в отрасли. По словам генерального директора компании Дмитрия Ермилова, рядом с новыми разработками на выставке будут представлены проекты, посвящённые личному опыту, профессиональной ответственности и истории отечественной авиации.
В рамках выставки также состоится награждение победителей фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», учреждённого Ассоциацией вертолётной индустрии в 2008 году. За время существования конкурс объединил работы профессиональных фотографов, сотрудников авиационных предприятий и любителей авиации. В представленных сериях внимание уделяется не только технике, но и работе лётчиков, инженеров, спасательных экипажей и авиационных служб.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Культурная программа XIX Международной выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 объединит художественные проекты, встречи с лётчиками-испытателями и фотоконкурс, посвящённый российской вертолётной отрасли. Мероприятия пройдут 4 и 5 июня в МВЦ «Крокус Экспо» параллельно с деловой и выставочной программой форума.
Одним из центральных событий станет показ проекта «Электроарт» художника Николая Полисского, известного работами в области ленд-арта и созданием арт-парка «Никола-Ленивец». Инсталляция построена на образах индустриальной инфраструктуры, где переплетения деревянных конструкций интерпретируют электрические потоки, сигналы и ритмы городской среды.
В пространстве HeliRussia художественный проект интегрирован в общую тему взаимодействия технологий и человека. Организаторы связывают появление подобных инсталляций с расширением гуманитарной составляющей отраслевых выставок, где наряду с авиационной техникой всё чаще представлены культурные и общественные инициативы.
Ещё одна часть программы посвящена проекту «Время Героев России», в рамках которого с открытым интервью выступят Герой Российской Федерации Венер Мухаметгареев, принимавший участие в испытаниях вертолёта Ка-50 «Чёрная акула», заслуженный лётчик-испытатель РФ Александр Климов и президент Ассоциации вертолётной индустрии Николай Гаврилов, ранее возглавлявший Управление авиации ФСБ России. Участники обсудят работу лётчиков-испытателей, подготовку экипажей и опыт эксплуатации авиационной техники в сложных климатических условиях, включая арктические экспедиции.
Организатор выставки – компания «Русский Дом Авиации» – связывает программу HeliRussia 2026 с темой преемственности поколений в отрасли. По словам генерального директора компании Дмитрия Ермилова, рядом с новыми разработками на выставке будут представлены проекты, посвящённые личному опыту, профессиональной ответственности и истории отечественной авиации.
В рамках выставки также состоится награждение победителей фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», учреждённого Ассоциацией вертолётной индустрии в 2008 году. За время существования конкурс объединил работы профессиональных фотографов, сотрудников авиационных предприятий и любителей авиации. В представленных сериях внимание уделяется не только технике, но и работе лётчиков, инженеров, спасательных экипажей и авиационных служб.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Авиационная безопасность в цифровую эпоху: в Москве пройдёт конференция «Авиакод 2026»
Осенью 2026 года состоится отраслевая конференция «Авиакод: новые стандарты и передовые ИБ-решения для авиации». Мероприятие пройдёт 8 октября в московском Palmira Business Club и организовано ФГУП ГосНИИ ГА при поддержке Федерального агентства воздушного транспорта.
Конференция объединит представителей авиаотрасли, регуляторов и разработчиков технологических решений. Среди участников – авиакомпании, аэропорты, руководители по информационной безопасности, ИТ и цифровой трансформации.
Деловая программа включает пленарную сессию, тематические секции, мастер-классы и экспертные обсуждения. Участники обсудят вопросы цифрового развития гражданской авиации, включая информационную безопасность, внедрение современных технологических решений и развитие беспилотных систем.
На конференции рассмотрят практические аспекты защиты данных и новые стандарты безопасности. В центре внимания – внедрение отечественных технологических решений: SIEM, SOC, DLP, WAF, IDS/IPS и EDR систем. Отдельное внимание уделят вопросам импортозамещения в авиационных технологиях и формированию культуры кибербезопасности.
В рамках мероприятия будет работать выставочная зона, где участники смогут ознакомиться с инновационными разработками в сфере информационной безопасности. Конференция создаст условия для обмена опытом между участниками рынка и укрепления профессиональных связей.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Осенью 2026 года состоится отраслевая конференция «Авиакод: новые стандарты и передовые ИБ-решения для авиации». Мероприятие пройдёт 8 октября в московском Palmira Business Club и организовано ФГУП ГосНИИ ГА при поддержке Федерального агентства воздушного транспорта.
Конференция объединит представителей авиаотрасли, регуляторов и разработчиков технологических решений. Среди участников – авиакомпании, аэропорты, руководители по информационной безопасности, ИТ и цифровой трансформации.
Деловая программа включает пленарную сессию, тематические секции, мастер-классы и экспертные обсуждения. Участники обсудят вопросы цифрового развития гражданской авиации, включая информационную безопасность, внедрение современных технологических решений и развитие беспилотных систем.
На конференции рассмотрят практические аспекты защиты данных и новые стандарты безопасности. В центре внимания – внедрение отечественных технологических решений: SIEM, SOC, DLP, WAF, IDS/IPS и EDR систем. Отдельное внимание уделят вопросам импортозамещения в авиационных технологиях и формированию культуры кибербезопасности.
В рамках мероприятия будет работать выставочная зона, где участники смогут ознакомиться с инновационными разработками в сфере информационной безопасности. Конференция создаст условия для обмена опытом между участниками рынка и укрепления профессиональных связей.
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
После отмены рейсов Air Anka и Tailwind полётная программа туроператоров в Анталью сократилась на 10%
Сокращение полётной программы туроператоров в Анталью в летнем сезоне достигло примерно 10% после серии отмен рейсов турецких перевозчиков Air Anka и Tailwind Airlines, а также корректировки расписания российской Azur Air. Изменения затронули значительный объём чартерной перевозки на одном из ключевых массовых туристических направлений.
Наиболее существенный вклад в сокращение внесла ситуация с Air Anka, которая была вынуждена прекратить выполнение рейсов в Россию после 25 мая из-за отсутствия продления разрешений. Перевозчик ранее планировал интенсивную полётную программу из более чем десяти российских городов с суммарным объёмом свыше 120 тыс. кресел на сезон.
Дополнительное влияние оказала корректировка программы Tailwind Airlines, а также снижение провозных мощностей Azur Air после ограничений со стороны регулятора. Совокупный эффект по оценкам отрасли сформировал сокращение предложения перевозки на направлении Россия – Анталья на уровне около 300 тыс. кресел.
На фоне изменения структуры перевозки отмечается рост стоимости альтернативных рейсов российских авиакомпаний, что отражается на цене пакетных туров. В отрасли продолжается перераспределение программ с использованием доступных провозных мощностей, при этом часть туристов была оперативно перевезена или переразмещена туроператорами.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Сокращение полётной программы туроператоров в Анталью в летнем сезоне достигло примерно 10% после серии отмен рейсов турецких перевозчиков Air Anka и Tailwind Airlines, а также корректировки расписания российской Azur Air. Изменения затронули значительный объём чартерной перевозки на одном из ключевых массовых туристических направлений.
Наиболее существенный вклад в сокращение внесла ситуация с Air Anka, которая была вынуждена прекратить выполнение рейсов в Россию после 25 мая из-за отсутствия продления разрешений. Перевозчик ранее планировал интенсивную полётную программу из более чем десяти российских городов с суммарным объёмом свыше 120 тыс. кресел на сезон.
Дополнительное влияние оказала корректировка программы Tailwind Airlines, а также снижение провозных мощностей Azur Air после ограничений со стороны регулятора. Совокупный эффект по оценкам отрасли сформировал сокращение предложения перевозки на направлении Россия – Анталья на уровне около 300 тыс. кресел.
На фоне изменения структуры перевозки отмечается рост стоимости альтернативных рейсов российских авиакомпаний, что отражается на цене пакетных туров. В отрасли продолжается перераспределение программ с использованием доступных провозных мощностей, при этом часть туристов была оперативно перевезена или переразмещена туроператорами.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Телетрап или автобус: как аэропорты распределяют схемы обслуживания пассажиров
Выбор между телескопическим трапом и автобусной доставкой к воздушному судну формируется сочетанием пропускной способности аэропорта, характеристиками рейса и доступностью стоянок оснащённых телетрапами. В рамках одной инфраструктуры разные рейсы могут обслуживаться по разным схемам в зависимости от операционной нагрузки и требований к обороту воздушных судов.
Ограничением использования телетрапов выступает доступность посадочных позиций у терминала: в региональных аэропортах с пассажиропотоком до 2 млн человек в год число телетрапов, как правило, не превышает четырёх, тогда как крупные хабы располагают десятью и более такими стоянками.
В условиях высокой загрузки часть рейсов переводится на удалённые позиции, где посадка и высадка пассажиров выполняется с использованием автобусов и наземных трапов. При распределении телетрапов приоритет получают рейсы с жёстким графиком оборота и ограниченным временем стыковок, для которых минимизация времени обработки имеет критическое значение.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Выбор между телескопическим трапом и автобусной доставкой к воздушному судну формируется сочетанием пропускной способности аэропорта, характеристиками рейса и доступностью стоянок оснащённых телетрапами. В рамках одной инфраструктуры разные рейсы могут обслуживаться по разным схемам в зависимости от операционной нагрузки и требований к обороту воздушных судов.
Ограничением использования телетрапов выступает доступность посадочных позиций у терминала: в региональных аэропортах с пассажиропотоком до 2 млн человек в год число телетрапов, как правило, не превышает четырёх, тогда как крупные хабы располагают десятью и более такими стоянками.
В условиях высокой загрузки часть рейсов переводится на удалённые позиции, где посадка и высадка пассажиров выполняется с использованием автобусов и наземных трапов. При распределении телетрапов приоритет получают рейсы с жёстким графиком оборота и ограниченным временем стыковок, для которых минимизация времени обработки имеет критическое значение.
Читать далее на aviation21.ru
Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX