«Аэроэкспресс» превысил отметку в 210 миллионов перевезённых пассажиров с 2005 года
Компания «Аэроэкспресс» с момента запуска в 2005 году является специализированным оператором железнодорожного и автобусного сообщения между центром Москвы и столичными аэропортами. За 21 год эксплуатации, к маю 2026 года, совокупный пассажиропоток за всё время работы превысил 210 миллионов человек, а средняя загрузка сервиса составила около 10 миллионов пассажиров в год, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В структуру перевозок «Аэроэкспресса» входят маршруты в аэропорты Шереметьево и Домодедово. До 1 августа 2024 года «Аэроэкспресс» выполнял перевозки пассажиров на маршруте Киевский вокзал – аэропорт Внуково. Движение поездов по этому направлению было прекращено в связи с открытием станции метро «Аэропорт Внуково» в сентябре 2023 года. За период с 2008 года, когда красные поезда пошли во Внуково, и до 2024 года «Аэроэкспресс» перевёз на этом маршруте более 30 миллионов пассажиров.
Также «Аэроэкспресс» работает на автобусных линиях. Ежедневный пассажиропоток компании оценивается примерно в 30 тысяч человек, включая регулярные деловые и туристические поездки.
Юбилейный пассажир «Аэроэкспресса» был зафиксирован 19 мая 2026 года на Белорусском вокзале в Москве. 210-миллионным пассажиром стала жительница Сочи Марина Коробейникова, направлявшаяся в аэропорт Шереметьево для вылета в Калининград. После оформления билета в кассе вокзала, её поздравили представители компании.
«Аэроэкспресс» был создан в мае 2005 года как элемент интеграции железнодорожной инфраструктуры с московскими аэропортами. В эксплуатации используются одноэтажные и двухэтажные электропоезда, а также экспресс-автобусы, работающие без промежуточных остановок. Дополнительно внедрены сервисы биометрической оплаты и расширены функции обслуживания маломобильных пассажиров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Компания «Аэроэкспресс» с момента запуска в 2005 году является специализированным оператором железнодорожного и автобусного сообщения между центром Москвы и столичными аэропортами. За 21 год эксплуатации, к маю 2026 года, совокупный пассажиропоток за всё время работы превысил 210 миллионов человек, а средняя загрузка сервиса составила около 10 миллионов пассажиров в год, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В структуру перевозок «Аэроэкспресса» входят маршруты в аэропорты Шереметьево и Домодедово. До 1 августа 2024 года «Аэроэкспресс» выполнял перевозки пассажиров на маршруте Киевский вокзал – аэропорт Внуково. Движение поездов по этому направлению было прекращено в связи с открытием станции метро «Аэропорт Внуково» в сентябре 2023 года. За период с 2008 года, когда красные поезда пошли во Внуково, и до 2024 года «Аэроэкспресс» перевёз на этом маршруте более 30 миллионов пассажиров.
Также «Аэроэкспресс» работает на автобусных линиях. Ежедневный пассажиропоток компании оценивается примерно в 30 тысяч человек, включая регулярные деловые и туристические поездки.
Юбилейный пассажир «Аэроэкспресса» был зафиксирован 19 мая 2026 года на Белорусском вокзале в Москве. 210-миллионным пассажиром стала жительница Сочи Марина Коробейникова, направлявшаяся в аэропорт Шереметьево для вылета в Калининград. После оформления билета в кассе вокзала, её поздравили представители компании.
«Аэроэкспресс» был создан в мае 2005 года как элемент интеграции железнодорожной инфраструктуры с московскими аэропортами. В эксплуатации используются одноэтажные и двухэтажные электропоезда, а также экспресс-автобусы, работающие без промежуточных остановок. Дополнительно внедрены сервисы биометрической оплаты и расширены функции обслуживания маломобильных пассажиров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Начались лётные испытания двухместного истребителя Су-57Д
19 мая 2026 года в подмосковном Раменском на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. Громова выполнил первый полёт двухместный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57Д.
Опытный самолёт с бортовым номером «055» пилотировал шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан. Полёт выполнялся в стандартной конфигурации, проверялись устойчивость и управляемость самолёта на основных режимах, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
После приземления Сергей Богдан отметил, что машина находилась в воздухе около 40 минут, полёт прошёл без замечаний, по поведению в воздухе двухместный самолёт практически не отличается от одноместного варианта. По его словам, характеристики устойчивости и управляемости подтвердили расчётные параметры, а все бортовые системы работали штатно.
Первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров заявил, что новая модификация помимо боевых задач получит функции учебно-боевого самолёта и воздушного пункта управления. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха связал появление двухместной версии с расширением экспортных возможностей платформы.
Опытный образец Су-57Д был переделан из одноместного прототипа Т-50-5Р, который впервые поднялся в небо 27 октября 2013 года. В 2014-2015 годах после серьёзной аварии самолёт прошёл капитальный ремонт и сохранил свой первоначальный бортовой номер «055». Этот прототип в одноместной конфигурации демонстрировался в 2024-2025 годах на авиашоу в Китае и Индии.
Внимание к возможностям Су-57 усилилось после появившихся сообщений о его боевом применении против украинского самолёта дальнего радиолокационного обнаружения.
По данным ТГ-канала «Операция Z: Военкоры Русской Весны», 10-11 мая 2026 года истребитель Су-57 уничтожил один из двух самолётов ДРЛО Saab 340 AEW&C, переданных в 2025 году Украине Швецией. В публикациях утверждалось, что самолёт был поражён над восточной частью Украины с применением ракеты большой дальности Р-37М. При этом официального подтверждения уничтожения самолёта не публиковалось ни Украиной, ни Швецией, ни российским Минобороны.
Разработку двухместной модификации связывают прежде всего в контексте экспортного продвижения самолёта. В российской отрасли двухместная версия рассматривается не только как самолёт для обучения лётчиков, но и как средство расширения функциональности платформы. Наличие второго члена экипажа расширяет возможности применения самолёта – помимо ударных задач, Су-57Д может использоваться для координации действий в рамках сетецентрических операций с применением беспилотных систем.
Наиболее вероятным зарубежным заказчиком двухместной версии называют Индию, где уже несколько десятилетий эксплуатируются тяжёлые двухместные истребители семейства Су-30МКИ. Для индийских ВВС вторая кабина представляет интерес не только как учебное место. В современных воздушных операциях часть задач может выполнять оператор вооружения или тактический координатор.
Для Индии, традиционно настаивающей на интеграции собственных систем связи, авионики и вооружения в импортируемую технику, рассматривается вариант глубокой адаптации платформы и организации сборки на национальных предприятиях. О такой возможности говорил Вадим Бадеха в феврале 2025 года на авиасалоне Aero India.
В конце января 2026 года гендиректор ОАК в ходе Wings India сообщил, что переговоры между Россией и Индией по возможному контракту на поставки и производство истребителя Су-57 перешли в фазу углублённых технических консультаций.
Официальное обозначение самолёта пока окончательно не закреплено. Индекс Су-57Д используется как рабочее обозначение двухместной конфигурации, однако экспортная версия для Индии при глубокой локализации может получить другое наименование.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
19 мая 2026 года в подмосковном Раменском на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. Громова выполнил первый полёт двухместный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57Д.
Опытный самолёт с бортовым номером «055» пилотировал шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан. Полёт выполнялся в стандартной конфигурации, проверялись устойчивость и управляемость самолёта на основных режимах, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
После приземления Сергей Богдан отметил, что машина находилась в воздухе около 40 минут, полёт прошёл без замечаний, по поведению в воздухе двухместный самолёт практически не отличается от одноместного варианта. По его словам, характеристики устойчивости и управляемости подтвердили расчётные параметры, а все бортовые системы работали штатно.
Первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров заявил, что новая модификация помимо боевых задач получит функции учебно-боевого самолёта и воздушного пункта управления. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха связал появление двухместной версии с расширением экспортных возможностей платформы.
Опытный образец Су-57Д был переделан из одноместного прототипа Т-50-5Р, который впервые поднялся в небо 27 октября 2013 года. В 2014-2015 годах после серьёзной аварии самолёт прошёл капитальный ремонт и сохранил свой первоначальный бортовой номер «055». Этот прототип в одноместной конфигурации демонстрировался в 2024-2025 годах на авиашоу в Китае и Индии.
Внимание к возможностям Су-57 усилилось после появившихся сообщений о его боевом применении против украинского самолёта дальнего радиолокационного обнаружения.
По данным ТГ-канала «Операция Z: Военкоры Русской Весны», 10-11 мая 2026 года истребитель Су-57 уничтожил один из двух самолётов ДРЛО Saab 340 AEW&C, переданных в 2025 году Украине Швецией. В публикациях утверждалось, что самолёт был поражён над восточной частью Украины с применением ракеты большой дальности Р-37М. При этом официального подтверждения уничтожения самолёта не публиковалось ни Украиной, ни Швецией, ни российским Минобороны.
Разработку двухместной модификации связывают прежде всего в контексте экспортного продвижения самолёта. В российской отрасли двухместная версия рассматривается не только как самолёт для обучения лётчиков, но и как средство расширения функциональности платформы. Наличие второго члена экипажа расширяет возможности применения самолёта – помимо ударных задач, Су-57Д может использоваться для координации действий в рамках сетецентрических операций с применением беспилотных систем.
Наиболее вероятным зарубежным заказчиком двухместной версии называют Индию, где уже несколько десятилетий эксплуатируются тяжёлые двухместные истребители семейства Су-30МКИ. Для индийских ВВС вторая кабина представляет интерес не только как учебное место. В современных воздушных операциях часть задач может выполнять оператор вооружения или тактический координатор.
Для Индии, традиционно настаивающей на интеграции собственных систем связи, авионики и вооружения в импортируемую технику, рассматривается вариант глубокой адаптации платформы и организации сборки на национальных предприятиях. О такой возможности говорил Вадим Бадеха в феврале 2025 года на авиасалоне Aero India.
В конце января 2026 года гендиректор ОАК в ходе Wings India сообщил, что переговоры между Россией и Индией по возможному контракту на поставки и производство истребителя Су-57 перешли в фазу углублённых технических консультаций.
Официальное обозначение самолёта пока окончательно не закреплено. Индекс Су-57Д используется как рабочее обозначение двухместной конфигурации, однако экспортная версия для Индии при глубокой локализации может получить другое наименование.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2🔥2
В ЦАТ ОДК завершили испытания нового титанового порошка для аддитивного производства
В Центре аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации завершены лабораторные исследования отечественного титанового порошка для 3D-печати. Полученные результаты применимы для использования материала в качестве эталонного при настройке промышленных установок аддитивного производства, сообщили в пресс-службе ОДК.
Опытная партия титанового порошка различной фракции прошла аттестационные испытания в центральной измерительной лаборатории ЦАТ. В ходе работ проверены гранулометрический состав, текучесть, насыпная плотность и морфология частиц. По каждому направлению выполнено до 60 высокоточных измерений.
По его словам, лабораторный анализ подтвердил стабильность характеристик сплава, идёт подготовка итоговой документации, чтобы до конца июня полностью завершить аттестацию материала на соответствие техническим условиям.
Сертифицированный порошок будет использоваться для контроля качества измерений при изготовлении деталей авиационных двигателей. Применение сплава поможет минимизировать риск брака и расхождений при приёмке продукции, а также сократит время на сертификацию.
Лаборатория ЦАТ располагает 47 единицами современного оборудования, на котором выполняется полный цикл контроля, начиная с входной проверки металлопорошковых композиций и заканчивая испытаниями готовых изделий на разрушение. Центр ведёт разработки технологий получения деталей методом 3D-печати для газотурбинных двигателей ПД-8, ПД-14, ПД-35, ГТД-110М, а также для турбовальных двигателей включая ВК-650В и ВК-1600В.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В Центре аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации завершены лабораторные исследования отечественного титанового порошка для 3D-печати. Полученные результаты применимы для использования материала в качестве эталонного при настройке промышленных установок аддитивного производства, сообщили в пресс-службе ОДК.
Опытная партия титанового порошка различной фракции прошла аттестационные испытания в центральной измерительной лаборатории ЦАТ. В ходе работ проверены гранулометрический состав, текучесть, насыпная плотность и морфология частиц. По каждому направлению выполнено до 60 высокоточных измерений.
«Порошок титанового сплава ПТ-3В фракции от 20 до 63 микрон создан методом газовой атомизации. Для получения объективных данных эксперты применяли лазерные анализаторы размеров частиц и сканирующие электронные микроскопы», – отметил начальник центральной исследовательской лаборатории ЦАТ Роман Малинин.
По его словам, лабораторный анализ подтвердил стабильность характеристик сплава, идёт подготовка итоговой документации, чтобы до конца июня полностью завершить аттестацию материала на соответствие техническим условиям.
Сертифицированный порошок будет использоваться для контроля качества измерений при изготовлении деталей авиационных двигателей. Применение сплава поможет минимизировать риск брака и расхождений при приёмке продукции, а также сократит время на сертификацию.
Лаборатория ЦАТ располагает 47 единицами современного оборудования, на котором выполняется полный цикл контроля, начиная с входной проверки металлопорошковых композиций и заканчивая испытаниями готовых изделий на разрушение. Центр ведёт разработки технологий получения деталей методом 3D-печати для газотурбинных двигателей ПД-8, ПД-14, ПД-35, ГТД-110М, а также для турбовальных двигателей включая ВК-650В и ВК-1600В.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Su-57D Two-Seat Variant Makes First Flight in Moscow Region
The two-seat variant of Russia’s Su-57 fifth-generation fighter conducted its maiden flight on 19 May 2026 at the Gromov Flight Research Institute airfield in Zhukovsky near Moscow, United Aircraft Corporation (UAC) said.
The aircraft, carrying side number “055,” was piloted by Sukhoi test pilot and Hero of Russia Sergey Bogdan. According to UAC, the flight was conducted in a standard configuration and focused on evaluating stability and handling characteristics across core flight regimes.
Bogdan said the aircraft remained airborne for approximately 40 minutes and that the sortie was completed without remarks. He added that the two-seat configuration showed flight characteristics broadly consistent with the single-seat Su-57, with stability and controllability matching predicted performance data and all onboard systems operating normally.
Read more
The two-seat variant of Russia’s Su-57 fifth-generation fighter conducted its maiden flight on 19 May 2026 at the Gromov Flight Research Institute airfield in Zhukovsky near Moscow, United Aircraft Corporation (UAC) said.
The aircraft, carrying side number “055,” was piloted by Sukhoi test pilot and Hero of Russia Sergey Bogdan. According to UAC, the flight was conducted in a standard configuration and focused on evaluating stability and handling characteristics across core flight regimes.
Bogdan said the aircraft remained airborne for approximately 40 minutes and that the sortie was completed without remarks. He added that the two-seat configuration showed flight characteristics broadly consistent with the single-seat Su-57, with stability and controllability matching predicted performance data and all onboard systems operating normally.
Read more
👍2
Росавиация начала этап макета тяжёлого БАС «АЭРОМАКС В-700»
В подведомственном Росавиации «Авиарегистре России» началась работа макетной комиссии по беспилотной авиационной системе вертолётного типа «АЭРОМАКС В-700», создаваемой группой компаний «Аэромакс».
Речь идёт о тяжёлой беспилотной платформе вертолётного типа с расчётной взлётной массой порядка 3600 кг и полезной нагрузкой до 700 кг. В качестве силовой установки применяется турбовальный двигатель ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Ранее силовая установка прошла сертификацию для винтокрылых летательных аппаратов взлётной массой до четырёх тонн.
Использование ВК-650В в составе гражданской беспилотной платформы данного класса впервые применяется в российской практике. Наличие действующего сертификата типа на двигатель служит основой для дальнейшего развития тяжёлых беспилотных винтокрылых систем с отечественной силовой установкой.
Работа макетной комиссии предполагает проверку компоновочных решений, оценку доступности агрегатов для обслуживания и выявление конструктивных недостатков до перехода к изготовлению лётного образца. Целевые сценарии применения БАС «АЭРОМАКС В-700» предусматривают грузовые перевозки, задачи мониторинга и выполнение операций в удалённых районах с ограниченной транспортной инфраструктурой.
«АЭРОМАКС В-700» – самая крупная на сегодня в России БАС вертолётного типа, заявленная на сертификацию. Проект прошёл стадию технических совещаний и планирует выйти на испытания прототипа в начале 2027 года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В подведомственном Росавиации «Авиарегистре России» началась работа макетной комиссии по беспилотной авиационной системе вертолётного типа «АЭРОМАКС В-700», создаваемой группой компаний «Аэромакс».
Речь идёт о тяжёлой беспилотной платформе вертолётного типа с расчётной взлётной массой порядка 3600 кг и полезной нагрузкой до 700 кг. В качестве силовой установки применяется турбовальный двигатель ВК-650В разработки «ОДК-Климов». Ранее силовая установка прошла сертификацию для винтокрылых летательных аппаратов взлётной массой до четырёх тонн.
Использование ВК-650В в составе гражданской беспилотной платформы данного класса впервые применяется в российской практике. Наличие действующего сертификата типа на двигатель служит основой для дальнейшего развития тяжёлых беспилотных винтокрылых систем с отечественной силовой установкой.
Работа макетной комиссии предполагает проверку компоновочных решений, оценку доступности агрегатов для обслуживания и выявление конструктивных недостатков до перехода к изготовлению лётного образца. Целевые сценарии применения БАС «АЭРОМАКС В-700» предусматривают грузовые перевозки, задачи мониторинга и выполнение операций в удалённых районах с ограниченной транспортной инфраструктурой.
«АЭРОМАКС В-700» – самая крупная на сегодня в России БАС вертолётного типа, заявленная на сертификацию. Проект прошёл стадию технических совещаний и планирует выйти на испытания прототипа в начале 2027 года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👏3👍1
На КАЗ обсудили производственную кооперацию по Ту-214
На Казанском авиационном заводе состоялась конференция поставщиков, посвящённая развитию производственных мощностей под программу выпуска самолётов Ту-214. В мероприятии приняли участие представители более 40 предприятий-партнёров АО «Туполев», сообщили в ОАК.
Он подчеркнул, что модернизация Ту-214 продолжается. В рамках работ по импортозамещению в первом квартале 2026 года успешно проведены сертификационные работы, включая наземные и лётные испытания по второстепенным изменениям типовой конструкции пяти систем. Не прекращается работа по переходу на двучленную кабину экипажа.
В рамках конференции руководство АО «Туполев» и Казанского авиационного завода представило производственную программу изготовления самолётов Ту-214 и новые технологические решения, применяемые при строительстве и модернизации пассажирского лайнера. Представители предприятий-партнёров выступили с докладами о развитии производственных мощностей под потребности КАЗ.
Для гостей была организована экскурсия по площадкам производства Ту-214 для ознакомления со спецификой технологических процессов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На Казанском авиационном заводе состоялась конференция поставщиков, посвящённая развитию производственных мощностей под программу выпуска самолётов Ту-214. В мероприятии приняли участие представители более 40 предприятий-партнёров АО «Туполев», сообщили в ОАК.
«Мы не просто проводим техперевооружение и модернизацию мощностей предприятия – мы перестраиваем технологию производства самолётов на нашем заводе», – сказал управляющий директор АО «Туполев» Юрий Абросимов.
Он подчеркнул, что модернизация Ту-214 продолжается. В рамках работ по импортозамещению в первом квартале 2026 года успешно проведены сертификационные работы, включая наземные и лётные испытания по второстепенным изменениям типовой конструкции пяти систем. Не прекращается работа по переходу на двучленную кабину экипажа.
В рамках конференции руководство АО «Туполев» и Казанского авиационного завода представило производственную программу изготовления самолётов Ту-214 и новые технологические решения, применяемые при строительстве и модернизации пассажирского лайнера. Представители предприятий-партнёров выступили с докладами о развитии производственных мощностей под потребности КАЗ.
Для гостей была организована экскурсия по площадкам производства Ту-214 для ознакомления со спецификой технологических процессов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👏5
АвиаПресс24.ру: Между Ташкентом и озером Иссык-Куль появится прямое авиасообщение
Киргизская авиакомпания Asman Airlines планирует открыть регулярное авиасообщение между Ташкентом и Иссык-Кулем. Первый рейс по маршруту Ташкент – Тамчи предварительно намечен на 24 июня 2026 года. Полёты предполагается выполнять на турбовинтовых самолётах Dash 8 Q400.
Запуск новых направлений обсуждался 15 мая на встрече представителей Asman Airlines и Uzbekistan Airports в Ташкенте. Стороны рассмотрели расширение пассажирских перевозок между Киргизией и Узбекистаном, а также развитие маршрутной сети между аэропортами двух стран.
На первом этапе будут запущены полёты в Тамчи, расположенный на северном побережье Иссык-Куля. Маршрут ориентирован прежде всего на сезонный туристический поток в летний период, отметили в Uzbekistan Airports.
Сейчас прямого авиасообщения между Ташкентом и Тамчи нет. Добраться до побережья Иссык-Куля из Узбекистана можно через Бишкек или Алма-Ату с дальнейшим наземным трансфером либо пересадкой на внутренние рейсы.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Киргизская авиакомпания Asman Airlines планирует открыть регулярное авиасообщение между Ташкентом и Иссык-Кулем. Первый рейс по маршруту Ташкент – Тамчи предварительно намечен на 24 июня 2026 года. Полёты предполагается выполнять на турбовинтовых самолётах Dash 8 Q400.
Запуск новых направлений обсуждался 15 мая на встрече представителей Asman Airlines и Uzbekistan Airports в Ташкенте. Стороны рассмотрели расширение пассажирских перевозок между Киргизией и Узбекистаном, а также развитие маршрутной сети между аэропортами двух стран.
На первом этапе будут запущены полёты в Тамчи, расположенный на северном побережье Иссык-Куля. Маршрут ориентирован прежде всего на сезонный туристический поток в летний период, отметили в Uzbekistan Airports.
Сейчас прямого авиасообщения между Ташкентом и Тамчи нет. Добраться до побережья Иссык-Куля из Узбекистана можно через Бишкек или Алма-Ату с дальнейшим наземным трансфером либо пересадкой на внутренние рейсы.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
АвиаПресс24.ру: S7 Airlines запустила самостоятельную сдачу багажа в аэропорту Сочи
Пассажиры S7 Airlines получили возможность самостоятельно оформлять и сдавать багаж в Международном аэропорту Сочи имени В. И. Севастьянова. Сервис рассчитан на пассажиров, прошедших онлайн-регистрацию через сайт или мобильное приложение перевозчика. Об этом сообщили в пресс-службе S7 Airlines.
Киоски BAGS ID установлены в зоне регистрации пассажирского терминала аэропорта. Оформление багажа доступно после открытия регистрации на рейс, как правило за три часа до вылета. Система позволяет проверить соответствие багажа установленным нормам по весу и габаритам. После оформления пассажир самостоятельно закрепляет багажную бирку и передаёт багаж на выделенной стойке без участия сотрудников аэропорта.
В компании рассчитывают сократить время прохождения предполётных процедур для пассажиров с зарегистрированным багажом. Самостоятельное оформление занимает несколько минут и позволяет избежать общей очереди к стандартным стойкам регистрации. Ранее аналогичный сервис S7 Airlines внедрила в московском аэропорту Домодедово. Сочи стал вторым аэропортом маршрутной сети перевозчика, где доступна самостоятельная сдача багажа.
S7 Airlines — крупнейшая частная авиакомпания России. По итогам 2025 года перевозчик обслужил 12,8 млн пассажиров. Средняя загрузка рейсов составила 90%.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Пассажиры S7 Airlines получили возможность самостоятельно оформлять и сдавать багаж в Международном аэропорту Сочи имени В. И. Севастьянова. Сервис рассчитан на пассажиров, прошедших онлайн-регистрацию через сайт или мобильное приложение перевозчика. Об этом сообщили в пресс-службе S7 Airlines.
Киоски BAGS ID установлены в зоне регистрации пассажирского терминала аэропорта. Оформление багажа доступно после открытия регистрации на рейс, как правило за три часа до вылета. Система позволяет проверить соответствие багажа установленным нормам по весу и габаритам. После оформления пассажир самостоятельно закрепляет багажную бирку и передаёт багаж на выделенной стойке без участия сотрудников аэропорта.
В компании рассчитывают сократить время прохождения предполётных процедур для пассажиров с зарегистрированным багажом. Самостоятельное оформление занимает несколько минут и позволяет избежать общей очереди к стандартным стойкам регистрации. Ранее аналогичный сервис S7 Airlines внедрила в московском аэропорту Домодедово. Сочи стал вторым аэропортом маршрутной сети перевозчика, где доступна самостоятельная сдача багажа.
S7 Airlines — крупнейшая частная авиакомпания России. По итогам 2025 года перевозчик обслужил 12,8 млн пассажиров. Средняя загрузка рейсов составила 90%.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Более 30 самолётов SJ-100 в течение семи лет рассчитывает получить авиакомпания «Азимут»
Авиакомпания «Азимут» в ближайшие семь лет планирует расширить парк отечественных самолётов «Суперджет 100». Согласно предварительным договорённостям с Объединённой авиастроительной корпорацией, перевозчик рассчитывает получить 31 импортозамещённый самолёт SJ-100 производства ПАО «Яковлев». Параллельно компания рассчитывает на закупку 20 самолётов МС-21. Об этом сообщает «Интерфакс».
О планах развития флота сообщил генеральный директор АО «Региональная корпорация развития» Михаил Тихонов на заседании совета по инвестициям при губернаторе Ростовской области. Сейчас парк «Азимута» насчитывает 19 самолётов Superjet 100. В 2026 году авиакомпания рассчитывает получить ещё один самолёт этого типа.
Серийное производство базового SSJ100 с иностранными комплектующими и двигателями SaM146 было остановлено в 2022 году после введения санкционных ограничений. В настоящее время авиакомпании «Россия», Red Wings, «Якутия», Азимут», «ИрАэро» и «Северсталь», а также специальный лётный отряд «Россия» и МЧС эксплуатируют около 160 самолётов Superjet 100. Ресурс двигателей SaM146 продлён до 2028-2029 годов. В дальнейшем рассматривается возможность ремоторизации части самолётов под двигатели ПД-8.
Одновременно авиакомпания «Азимут» развивает свою техническую базу и строит ангарный комплекс в районе аэропорта Платов в Ростовской области. Объект позволит одновременно обслуживать два самолёта класса Superjet 100 и МС-21, включая выполнение сложных форм ремонта. Готовность ангара составляет около 40%. Общий объём инвестиций оценивается в 1,1 млрд рублей, из них более 600 млн рублей уже освоено. Ввод комплекса в эксплуатацию ожидается летом 2026 года.
Михаил Тихонов также заявил, что компания рассчитывает занять нишу по техническому обслуживанию Superjet на юге России. Этот вопрос обсуждался с ОАК в рамках переговоров по развитию сервисной инфраструктуры.
«Азимут» базируется в аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара и Минеральных Вод и специализируется преимущественно на внутренних маршрутах. В 2025 году пассажиропоток авиакомпании составил 2,27 млн человек, это на 8% меньше показателя предыдущего года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Азимут» в ближайшие семь лет планирует расширить парк отечественных самолётов «Суперджет 100». Согласно предварительным договорённостям с Объединённой авиастроительной корпорацией, перевозчик рассчитывает получить 31 импортозамещённый самолёт SJ-100 производства ПАО «Яковлев». Параллельно компания рассчитывает на закупку 20 самолётов МС-21. Об этом сообщает «Интерфакс».
О планах развития флота сообщил генеральный директор АО «Региональная корпорация развития» Михаил Тихонов на заседании совета по инвестициям при губернаторе Ростовской области. Сейчас парк «Азимута» насчитывает 19 самолётов Superjet 100. В 2026 году авиакомпания рассчитывает получить ещё один самолёт этого типа.
Серийное производство базового SSJ100 с иностранными комплектующими и двигателями SaM146 было остановлено в 2022 году после введения санкционных ограничений. В настоящее время авиакомпании «Россия», Red Wings, «Якутия», Азимут», «ИрАэро» и «Северсталь», а также специальный лётный отряд «Россия» и МЧС эксплуатируют около 160 самолётов Superjet 100. Ресурс двигателей SaM146 продлён до 2028-2029 годов. В дальнейшем рассматривается возможность ремоторизации части самолётов под двигатели ПД-8.
Одновременно авиакомпания «Азимут» развивает свою техническую базу и строит ангарный комплекс в районе аэропорта Платов в Ростовской области. Объект позволит одновременно обслуживать два самолёта класса Superjet 100 и МС-21, включая выполнение сложных форм ремонта. Готовность ангара составляет около 40%. Общий объём инвестиций оценивается в 1,1 млрд рублей, из них более 600 млн рублей уже освоено. Ввод комплекса в эксплуатацию ожидается летом 2026 года.
Михаил Тихонов также заявил, что компания рассчитывает занять нишу по техническому обслуживанию Superjet на юге России. Этот вопрос обсуждался с ОАК в рамках переговоров по развитию сервисной инфраструктуры.
«Азимут» базируется в аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара и Минеральных Вод и специализируется преимущественно на внутренних маршрутах. В 2025 году пассажиропоток авиакомпании составил 2,27 млн человек, это на 8% меньше показателя предыдущего года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4😁1
УЗГА опроверг приостановку работ по ТВРС-44 «Ладога» после заявлений о передаче программы Минобороны
Проект турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога» перешёл в ведение Министерства обороны России. Об этом 21 мая 2026 года сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории АО «УЗГА» Сергей Меренков на конференции по авиационному обеспечению Арктики, Сибири и Дальнего Востока.
По его словам, на базе самолёта планируется создание нескольких модификаций в интересах Минобороны, включая рамповую грузовую версию, вариант с боковой грузовой дверью и пассажирское исполнение.
В пресс-службе УЗГА заявили, что информация о приостановке гражданской версии проекта не соответствует фактическому состоянию работ. По данным предприятия, стапельная сборка первого опытного образца завершена в декабре 2025 года. Состыкован планер, установлены шасси, маршевые силовые установки и основные агрегаты. Сейчас ведётся монтаж бортовых систем и их проверка.
В УЗГА также пояснили, что с учётом высокой степени готовности Ил-114-300 и ограниченного объёма рынка региональных турбовинтовых машин прорабатывается возможная корректировка облика «Ладоги» в сторону грузовой версии. При этом прекращения работ по программе не фиксируется.
ТВРС-44 «Ладога» представляет собой двухдвигательный турбовинтовой региональный самолёт на 44 пассажира. Проект разрабатывается УЗГА как замена парка Ан-24, Ан-26 и Як-40. Машина рассчитана на эксплуатацию с подготовленных и ограниченно подготовленных аэродромов, включая грунтовые и заснеженные ВПП.
Работы по программе начались в 2018 году. В 2022 году на форуме «Армия-2022» была представлена модель грузовой версии самолёта. Ранее в отраслевых планах предусматривалось начало лётных испытаний в четвёртом квартале 2026 года, сертификация в 2029 году и поставка первых 35 самолётов с 2028 года. Всего до 2030 года планировалось выпустить до 105 машин.
Причины передачи программы в ведение Министерства обороны в открытых источниках не уточняются.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Проект турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога» перешёл в ведение Министерства обороны России. Об этом 21 мая 2026 года сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории АО «УЗГА» Сергей Меренков на конференции по авиационному обеспечению Арктики, Сибири и Дальнего Востока.
«Проект ТВРС-44 „Ладога“ приостановлен. Самолёт и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны», – цитирует Меренкова ТАСС.
По его словам, на базе самолёта планируется создание нескольких модификаций в интересах Минобороны, включая рамповую грузовую версию, вариант с боковой грузовой дверью и пассажирское исполнение.
«Первый полёт нам разрешено выполнить, поэтому планируем достроить самолёт и поднять его в 2026 году», – добавил Сергей Меренков.
В пресс-службе УЗГА заявили, что информация о приостановке гражданской версии проекта не соответствует фактическому состоянию работ. По данным предприятия, стапельная сборка первого опытного образца завершена в декабре 2025 года. Состыкован планер, установлены шасси, маршевые силовые установки и основные агрегаты. Сейчас ведётся монтаж бортовых систем и их проверка.
В УЗГА также пояснили, что с учётом высокой степени готовности Ил-114-300 и ограниченного объёма рынка региональных турбовинтовых машин прорабатывается возможная корректировка облика «Ладоги» в сторону грузовой версии. При этом прекращения работ по программе не фиксируется.
ТВРС-44 «Ладога» представляет собой двухдвигательный турбовинтовой региональный самолёт на 44 пассажира. Проект разрабатывается УЗГА как замена парка Ан-24, Ан-26 и Як-40. Машина рассчитана на эксплуатацию с подготовленных и ограниченно подготовленных аэродромов, включая грунтовые и заснеженные ВПП.
Работы по программе начались в 2018 году. В 2022 году на форуме «Армия-2022» была представлена модель грузовой версии самолёта. Ранее в отраслевых планах предусматривалось начало лётных испытаний в четвёртом квартале 2026 года, сертификация в 2029 году и поставка первых 35 самолётов с 2028 года. Всего до 2030 года планировалось выпустить до 105 машин.
Причины передачи программы в ведение Министерства обороны в открытых источниках не уточняются.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
Доказательная документация по двигателю ПД-8 переданы на сертификационную экспертизу
Комплект доказательной документации по турбовентиляторному двигателю ПД-8 передан на рассмотрение в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). После завершения экспертизы и согласования материалов авиационные власти примут решение о выдаче сертификата типа. Этот этап необходим для завершения сертификации импортозамещённого самолёта SJ-100 с российской силовой установкой, сообщили в агентстве.
Оценку представленных материалов проводят специалисты подведомственного Росавиации Авиарегистра России. В Объединённой двигателестроительной корпорации рассчитывают получить сертификат после рассмотрения полного пакета документов. Завершение сертификационных испытаний самолёта SJ-100 с двигателями ПД-8 намечена на август 2026 года.
Программа испытаний включала стендовые проверки, полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных SJ-100. В воздухе двигатели наработали 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания. Специалисты проверяли работу ПД-8 на различных режимах, а также в условиях отказных ситуаций.
Полёты в условиях естественного обледенения проходили в Архангельской области и на стенде Центрального института авиационного моторостроения. На открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске оценивалась работа двигателя при попадании птиц, воды, льда, а также при обрыве лопатки вентилятора. ПД-8 прошёл 150-часовые ресурсные испытания, в ходе которых моделировалась длительная эксплуатация двигателя в условиях, близких к коммерческим.
Финальная серия стендовых испытаний, когда моделировалось попадание самолёта в облако шквального града, прошла в апреле. В течение 30 секунд в двигатель со скоростью до 240 м/с забрасывались ледяные заряды общей массой около 220 кг. В ОДК отметили, что двигатель сохранил устойчивую работу в штатном режиме.
После работы на предельных режимах двигатели направлялись на полную разборку и дефектацию. Специалисты анализировали состояние лопаток, подшипников, камер сгорания и других элементов конструкции, сопоставляя фактические параметры с расчётными. Результаты использовались для подтверждения ресурса и надёжности двигателя, а также при формировании доказательной базы для сертифицирующих органов. Подобные процедуры за время испытаний выполнялись более ста раз.
Работы по двухконтурному турбовентиляторному двигателю тягой 8000 кгс началось по заказу Минпромторга России в 2019 году. При разработке ПД-8 использован технологический задел двигателя ПД-14, однако часть решений создавалась специально для новой силовой установки. Было внедрено 25 критических технологий, из которых 17 разработаны впервые.
ПД-8 помимо ближнемагистральных самолётов «Суперджет-100» планируется использовать и на самолёте-амфибии Бе-200 для замены украинских двигателей Д-436ТП. Серийное производство ПД-8 организовано на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Комплект доказательной документации по турбовентиляторному двигателю ПД-8 передан на рассмотрение в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). После завершения экспертизы и согласования материалов авиационные власти примут решение о выдаче сертификата типа. Этот этап необходим для завершения сертификации импортозамещённого самолёта SJ-100 с российской силовой установкой, сообщили в агентстве.
Оценку представленных материалов проводят специалисты подведомственного Росавиации Авиарегистра России. В Объединённой двигателестроительной корпорации рассчитывают получить сертификат после рассмотрения полного пакета документов. Завершение сертификационных испытаний самолёта SJ-100 с двигателями ПД-8 намечена на август 2026 года.
Программа испытаний включала стендовые проверки, полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных SJ-100. В воздухе двигатели наработали 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания. Специалисты проверяли работу ПД-8 на различных режимах, а также в условиях отказных ситуаций.
Полёты в условиях естественного обледенения проходили в Архангельской области и на стенде Центрального института авиационного моторостроения. На открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске оценивалась работа двигателя при попадании птиц, воды, льда, а также при обрыве лопатки вентилятора. ПД-8 прошёл 150-часовые ресурсные испытания, в ходе которых моделировалась длительная эксплуатация двигателя в условиях, близких к коммерческим.
Финальная серия стендовых испытаний, когда моделировалось попадание самолёта в облако шквального града, прошла в апреле. В течение 30 секунд в двигатель со скоростью до 240 м/с забрасывались ледяные заряды общей массой около 220 кг. В ОДК отметили, что двигатель сохранил устойчивую работу в штатном режиме.
После работы на предельных режимах двигатели направлялись на полную разборку и дефектацию. Специалисты анализировали состояние лопаток, подшипников, камер сгорания и других элементов конструкции, сопоставляя фактические параметры с расчётными. Результаты использовались для подтверждения ресурса и надёжности двигателя, а также при формировании доказательной базы для сертифицирующих органов. Подобные процедуры за время испытаний выполнялись более ста раз.
Работы по двухконтурному турбовентиляторному двигателю тягой 8000 кгс началось по заказу Минпромторга России в 2019 году. При разработке ПД-8 использован технологический задел двигателя ПД-14, однако часть решений создавалась специально для новой силовой установки. Было внедрено 25 критических технологий, из которых 17 разработаны впервые.
ПД-8 помимо ближнемагистральных самолётов «Суперджет-100» планируется использовать и на самолёте-амфибии Бе-200 для замены украинских двигателей Д-436ТП. Серийное производство ПД-8 организовано на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4❤2
«Туполев» завершил сертификацию российского озонового конвертера для Ту-214
АО «Туполев» и АО «ОКБ «Кристалл» завершили лётные испытания и сертификацию отечественного озонового конвертера для самолёта Ту-214. Изделие разработано в рамках программы импортозамещения компонентов систем самолёта Ту-204/214, где ранее применялись зарубежные аналоги, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Озоновый конвертер используется в системе кондиционирования воздуха и предназначен для снижения вредной концентрации озона в воздухе, поступающем в салон самолёта. На эшелонах свыше 10 000 м содержание озона в атмосфере возрастает до уровней, потенциально опасных для пассажиров и экипажа.
Испытания проводились на самолёте-лаборатории Ту-214ЛЛ (64509) в северных широтах, где содержание озона в атмосфере традиционно выше чем в средней полосе России. В работах участвовали специалисты «Туполева» и ФГУП ГосНИИ ГА. В ходе программы проверялась работа изделия в составе системы кондиционирования воздуха, а также выполнялись измерения концентрации озона в гермокабине на различных режимах полёта.
По итогам испытаний подтверждена работоспособность конвертера и соответствие требованиям по обеспечению допустимой концентрации озона в кабине самолёта, говорится в сообщении ОАК.
В «ОКБ «Кристалл» отметили, что изделие полностью изготовлено из российских компонентов и взаимозаменяемо с применявшимися ранее импортными образцами. В рамках опытно-конструкторских работ предприятие освоило технологию нанесения каталитического покрытия для подобных изделий. Разработчики рассматривают возможность применения технологии и на других типах воздушных судов.
Работы по озоновому конвертеру стали частью более широкой программы импортозамещения систем Ту-214. В конце 2025 года Росавиация выдала одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта с полностью отечественным составом бортового радиоэлектронного оборудования и рядом модернизированных систем безопасности. Основанием для выдачи документа стало положительное заключение Авиарегистра России по итогам дополнительных сертификационных испытаний систем, ранее зависевших от зарубежных поставщиков.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
АО «Туполев» и АО «ОКБ «Кристалл» завершили лётные испытания и сертификацию отечественного озонового конвертера для самолёта Ту-214. Изделие разработано в рамках программы импортозамещения компонентов систем самолёта Ту-204/214, где ранее применялись зарубежные аналоги, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Озоновый конвертер используется в системе кондиционирования воздуха и предназначен для снижения вредной концентрации озона в воздухе, поступающем в салон самолёта. На эшелонах свыше 10 000 м содержание озона в атмосфере возрастает до уровней, потенциально опасных для пассажиров и экипажа.
Испытания проводились на самолёте-лаборатории Ту-214ЛЛ (64509) в северных широтах, где содержание озона в атмосфере традиционно выше чем в средней полосе России. В работах участвовали специалисты «Туполева» и ФГУП ГосНИИ ГА. В ходе программы проверялась работа изделия в составе системы кондиционирования воздуха, а также выполнялись измерения концентрации озона в гермокабине на различных режимах полёта.
По итогам испытаний подтверждена работоспособность конвертера и соответствие требованиям по обеспечению допустимой концентрации озона в кабине самолёта, говорится в сообщении ОАК.
В «ОКБ «Кристалл» отметили, что изделие полностью изготовлено из российских компонентов и взаимозаменяемо с применявшимися ранее импортными образцами. В рамках опытно-конструкторских работ предприятие освоило технологию нанесения каталитического покрытия для подобных изделий. Разработчики рассматривают возможность применения технологии и на других типах воздушных судов.
Работы по озоновому конвертеру стали частью более широкой программы импортозамещения систем Ту-214. В конце 2025 года Росавиация выдала одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта с полностью отечественным составом бортового радиоэлектронного оборудования и рядом модернизированных систем безопасности. Основанием для выдачи документа стало положительное заключение Авиарегистра России по итогам дополнительных сертификационных испытаний систем, ранее зависевших от зарубежных поставщиков.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Для Арктики и Сибири создаётся тяжёлый беспилотный вертолёт грузоподъёмностью 700 кг
Группа компаний «Аэромакс» сообщила о выходе на финальную стадию разработки тяжёлой беспилотной авиационной системы вертолётного типа В-700, предназначенной для работы в удалённых районах Арктики, Сибири и Дальнего Востока. В подведомственном Росавиации Авиарегистре России началась работа макетной комиссии, ранее ведомство подтвердило соответствие конструкции требованиям лётной годности.
Проект реализует компания «ИКАР» в составе холдинга «Аэромакс» при поддержке Минпромторга России. До конца 2026 года разработчик рассчитывает завершить сборку лётного прототипа, после чего в 2027 году планируется начать лётные испытания.
Работа макетной комиссии предусматривает проверку компоновки, доступности агрегатов для технического обслуживания и оценку конструкции до изготовления опытного образца. Такой этап необходим для выявления возможных конструктивных недостатков и проверки соответствия требованиям сертификации.
Вертолёт рассчитан на перевозку до 700 кг полезной нагрузки в районы с ограниченной транспортной инфраструктурой, где отсутствуют аэродромы и круглогодичные дороги. Среди заявленных задач доставка медикаментов, грузов для жизнеобеспечения и различного оборудования, а также поисково-спасательные операции, мониторинг территорий и участие в тушении природных пожаров в интересах МЧС и Авиалесоохраны.
В качестве силовой установки выбран турбовальный двигатель ВК-650В, сертифицированный Росавиацией для вертолётов взлётной массой до четырёх тонн. Использование отечественного двигателя позволяет строить систему на российской компонентной базе без применения импортных силовых установок. В компании рассчитывают, что прохождение сертификации создаст основу для появления более тяжёлых беспилотных аппаратов аналогичного класса.
Генеральный директор ООО «ИКАР ИНЖИНИРИНГ» Георгий Алёшкин отметил, что до конца года предприятие намерено выйти на стадию готового лётного прототипа. По его словам, прохождение макетной комиссии подтверждает выбранные технические решения проекта.
Начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов пояснил, что В-700 относится к числу наиболее тяжёлых беспилотных вертолётов, проходящих сертификацию в России. По его оценке, реализация проекта может упростить дальнейшее продвижение более сложных беспилотных систем на российский рынок.
ГК «Аэромакс» занимается разработкой беспилотных авиационных систем, наземного оборудования и навигационных комплексов. Собственный парк воздушных судов компании выполняет работы в различных регионах страны – от Сахалина до Калининграда. В структуру группы также входят предприятия сети «ИКАР», специализирующиеся на ремонте и модификации авиационной техники, сопровождении эксплуатации и поставках авиационных комплектующих.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Группа компаний «Аэромакс» сообщила о выходе на финальную стадию разработки тяжёлой беспилотной авиационной системы вертолётного типа В-700, предназначенной для работы в удалённых районах Арктики, Сибири и Дальнего Востока. В подведомственном Росавиации Авиарегистре России началась работа макетной комиссии, ранее ведомство подтвердило соответствие конструкции требованиям лётной годности.
Проект реализует компания «ИКАР» в составе холдинга «Аэромакс» при поддержке Минпромторга России. До конца 2026 года разработчик рассчитывает завершить сборку лётного прототипа, после чего в 2027 году планируется начать лётные испытания.
Работа макетной комиссии предусматривает проверку компоновки, доступности агрегатов для технического обслуживания и оценку конструкции до изготовления опытного образца. Такой этап необходим для выявления возможных конструктивных недостатков и проверки соответствия требованиям сертификации.
Вертолёт рассчитан на перевозку до 700 кг полезной нагрузки в районы с ограниченной транспортной инфраструктурой, где отсутствуют аэродромы и круглогодичные дороги. Среди заявленных задач доставка медикаментов, грузов для жизнеобеспечения и различного оборудования, а также поисково-спасательные операции, мониторинг территорий и участие в тушении природных пожаров в интересах МЧС и Авиалесоохраны.
В качестве силовой установки выбран турбовальный двигатель ВК-650В, сертифицированный Росавиацией для вертолётов взлётной массой до четырёх тонн. Использование отечественного двигателя позволяет строить систему на российской компонентной базе без применения импортных силовых установок. В компании рассчитывают, что прохождение сертификации создаст основу для появления более тяжёлых беспилотных аппаратов аналогичного класса.
Генеральный директор ООО «ИКАР ИНЖИНИРИНГ» Георгий Алёшкин отметил, что до конца года предприятие намерено выйти на стадию готового лётного прототипа. По его словам, прохождение макетной комиссии подтверждает выбранные технические решения проекта.
Начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов пояснил, что В-700 относится к числу наиболее тяжёлых беспилотных вертолётов, проходящих сертификацию в России. По его оценке, реализация проекта может упростить дальнейшее продвижение более сложных беспилотных систем на российский рынок.
ГК «Аэромакс» занимается разработкой беспилотных авиационных систем, наземного оборудования и навигационных комплексов. Собственный парк воздушных судов компании выполняет работы в различных регионах страны – от Сахалина до Калининграда. В структуру группы также входят предприятия сети «ИКАР», специализирующиеся на ремонте и модификации авиационной техники, сопровождении эксплуатации и поставках авиационных комплектующих.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Самарские исследователи снизили шум винта БПЛА с помощью нейросетевых расчётов
Самарские исследователи представили подход к снижению шума воздушных винтов для малых беспилотников, основанный на глобальной параметрической оптимизации геометрии лопасти. В основе метода — использование нейросетевых моделей и алгоритма дифференциальной эволюции для подбора формы винта с учётом одновременно аэродинамических и акустических требований.
В отличие от традиционных решений, где снижение шума достигается за счёт локальной переработки законцовок, новый подход меняет распределение геометрии по всей длине лопасти. Это позволяет более равномерно распределять аэродинамическую нагрузку и снижать интенсивность вихревых процессов, формирующих шумовую составляющую.
В ходе испытаний был изготовлен двухлопастной винт с 28 параметрами геометрии. По данным разработчиков, он обеспечил прирост тяги на 15,9% и снижение уровня шума на 6 дБ по сравнению со стандартным аналогом. Также отмечается возможность работы на пониженных оборотах при сохранении тяги.
Разработка может быть востребована в различных классах беспилотных авиационных систем, где акустические характеристики и энергоэффективность являются критическими параметрами эксплуатации, включая городские сценарии применения и аппараты двойного назначения.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Самарские исследователи представили подход к снижению шума воздушных винтов для малых беспилотников, основанный на глобальной параметрической оптимизации геометрии лопасти. В основе метода — использование нейросетевых моделей и алгоритма дифференциальной эволюции для подбора формы винта с учётом одновременно аэродинамических и акустических требований.
В отличие от традиционных решений, где снижение шума достигается за счёт локальной переработки законцовок, новый подход меняет распределение геометрии по всей длине лопасти. Это позволяет более равномерно распределять аэродинамическую нагрузку и снижать интенсивность вихревых процессов, формирующих шумовую составляющую.
В ходе испытаний был изготовлен двухлопастной винт с 28 параметрами геометрии. По данным разработчиков, он обеспечил прирост тяги на 15,9% и снижение уровня шума на 6 дБ по сравнению со стандартным аналогом. Также отмечается возможность работы на пониженных оборотах при сохранении тяги.
Разработка может быть востребована в различных классах беспилотных авиационных систем, где акустические характеристики и энергоэффективность являются критическими параметрами эксплуатации, включая городские сценарии применения и аппараты двойного назначения.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
Посадочные площадки для БВС и вертолётов станут темой обсуждения на HeliRussia 2026
Развитие беспилотной авиации, аэрологистики и расширение применения вертолётной техники требуют сети посадочных площадок для пилотируемых и беспилотных воздушных судов. При этом реализация инфраструктурных проектов сталкивается с нормативными, организационными и технологическими ограничениями.
Эти вопросы станут предметом обсуждения на круглом столе «Посадочные площадки для вертолётов и БВС: от проекта до эксплуатации – практика, технологии и регулирование», который пройдёт 5 июня в рамках деловой программы выставки HeliRussia 2026 в МВЦ «Крокус Экспо». Организатором выступает Ассоциация Вертолётной Индустрии (АВИ), устроителем является ООО «Русский Дом Авиации».
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Развитие беспилотной авиации, аэрологистики и расширение применения вертолётной техники требуют сети посадочных площадок для пилотируемых и беспилотных воздушных судов. При этом реализация инфраструктурных проектов сталкивается с нормативными, организационными и технологическими ограничениями.
Эти вопросы станут предметом обсуждения на круглом столе «Посадочные площадки для вертолётов и БВС: от проекта до эксплуатации – практика, технологии и регулирование», который пройдёт 5 июня в рамках деловой программы выставки HeliRussia 2026 в МВЦ «Крокус Экспо». Организатором выступает Ассоциация Вертолётной Индустрии (АВИ), устроителем является ООО «Русский Дом Авиации».
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍1
В ИРНИТУ исследуют методы упрочнения деталей МС-21 для повышения ресурса самолёта
В Иркутске продолжаются исследования, связанные с повышением ресурса самолёта МС-21. В ИРНИТУ совместно с НИАТ и ПАО «Яковлев» проводят испытания образцов из алюминиевых и титановых сплавов после различных видов поверхностного упрочнения.
Образцы подвергают циклическим нагрузкам до разрушения, после чего специалисты сравнивают ресурс деталей с обработкой и без неё. Уже получены результаты по дробемётному и дробеструйному упрочнению, виброупрочнению и дорнованию отверстий.
Полученные данные планируют использовать для уточнения ресурсных характеристик и улучшения весовых параметров самолётов семейства МС-21. Часть подобных испытаний ранее выполнялась только в ЦАГИ.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
В Иркутске продолжаются исследования, связанные с повышением ресурса самолёта МС-21. В ИРНИТУ совместно с НИАТ и ПАО «Яковлев» проводят испытания образцов из алюминиевых и титановых сплавов после различных видов поверхностного упрочнения.
Образцы подвергают циклическим нагрузкам до разрушения, после чего специалисты сравнивают ресурс деталей с обработкой и без неё. Уже получены результаты по дробемётному и дробеструйному упрочнению, виброупрочнению и дорнованию отверстий.
Полученные данные планируют использовать для уточнения ресурсных характеристик и улучшения весовых параметров самолётов семейства МС-21. Часть подобных испытаний ранее выполнялась только в ЦАГИ.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍7
"Аэрофлот" увеличит частоту рейсов между Москвой и Калининградом летом 2026 года
С 1 июня «Аэрофлот» вводит дополнительный ежедневный рейс на линии Москва – Калининград – Москва с возможностью оформления билетов по «плоскому» тарифу. Решение распространяется на период высокого спроса и направлено на увеличение провозной ёмкости между столицей и Калининградской областью, сообщили в авиакомпании.
«Новый ежедневный регулярный рейс Аэрофлота SU1032/1033 по этому маршруту будет выполняться на воздушных судах Airbus A321 с 1 июня до 30 сентября включительно. В пиковые месяцы лета, с 1 июля по 31 августа, авиакомпания будет выполнять два таких дополнительных рейса в сутки: SU1032/1033 и SU1012/1013», – говорится на сайте перевозчика.
Инициатива обсуждалась на встрече генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского с губернатором Калининградской области Алексеем Беспрозванных. В ходе обсуждения отмечалось увеличение нагрузки на маршрут в летний период и необходимость расширения доступности перевозок для жителей региона.
Механизм распределения мест по «плоскому» тарифу предусматривает приоритетный доступ для жителей Калининградской области и студентов очной формы обучения местных вузов. Оформление доступно более чем за семь дней до вылета. Оставшиеся билеты за неделю до рейса поступают в открытую продажу.
«Плоский» тариф применяется наряду с субсидируемыми перевозками и устанавливает фиксированную стоимость 7 900 рублей в одну сторону и 13 000 рублей туда и обратно. По итогам 2025 года данным тарифом на рейсах «Аэрофлота» Москва – Калининград воспользовались более 831 тысячи пассажиров.
Расширение летней программы и введение дополнительных рейсов отражает сезонную перестройку эксплуатационного плана «Аэрофлота» на направлении с устойчиво высоким спросом. В межсезонье частота полётов составляет порядка 3-4 рейсов в сутки в одном направлении, или 21-28 рейсов в неделю. В период летнего пика, с учётом введения дополнительных ежедневных рейсов и увеличения интенсивности в июле-августе, частота полётов возрастёт до 5-6 в сутки или от 35 до 42 рейсов в неделю в одном направлении.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
С 1 июня «Аэрофлот» вводит дополнительный ежедневный рейс на линии Москва – Калининград – Москва с возможностью оформления билетов по «плоскому» тарифу. Решение распространяется на период высокого спроса и направлено на увеличение провозной ёмкости между столицей и Калининградской областью, сообщили в авиакомпании.
«Новый ежедневный регулярный рейс Аэрофлота SU1032/1033 по этому маршруту будет выполняться на воздушных судах Airbus A321 с 1 июня до 30 сентября включительно. В пиковые месяцы лета, с 1 июля по 31 августа, авиакомпания будет выполнять два таких дополнительных рейса в сутки: SU1032/1033 и SU1012/1013», – говорится на сайте перевозчика.
Инициатива обсуждалась на встрече генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского с губернатором Калининградской области Алексеем Беспрозванных. В ходе обсуждения отмечалось увеличение нагрузки на маршрут в летний период и необходимость расширения доступности перевозок для жителей региона.
Механизм распределения мест по «плоскому» тарифу предусматривает приоритетный доступ для жителей Калининградской области и студентов очной формы обучения местных вузов. Оформление доступно более чем за семь дней до вылета. Оставшиеся билеты за неделю до рейса поступают в открытую продажу.
«Плоский» тариф применяется наряду с субсидируемыми перевозками и устанавливает фиксированную стоимость 7 900 рублей в одну сторону и 13 000 рублей туда и обратно. По итогам 2025 года данным тарифом на рейсах «Аэрофлота» Москва – Калининград воспользовались более 831 тысячи пассажиров.
Расширение летней программы и введение дополнительных рейсов отражает сезонную перестройку эксплуатационного плана «Аэрофлота» на направлении с устойчиво высоким спросом. В межсезонье частота полётов составляет порядка 3-4 рейсов в сутки в одном направлении, или 21-28 рейсов в неделю. В период летнего пика, с учётом введения дополнительных ежедневных рейсов и увеличения интенсивности в июле-августе, частота полётов возрастёт до 5-6 в сутки или от 35 до 42 рейсов в неделю в одном направлении.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
ZALA aero представила планы расширения системы «ГЕОКОСМОС» на Дальнем Востоке
На пресс-конференции ТАСС, посвященной форуму «Крылья Сахалина – 2026», которая прошла 22 мая в Москве, компания ZALA рассказала о планах масштабирования системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» для робототехнических комплексов.
Заместитель гендиректора АО «ЗАЛА АЭРО» Сергей Люстарнов сообщил о расширении сети наземных программно определяемых станций в Сахалинской области. Расширение затронет транспортные коридоры и промышленные центры.
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко отметил, что у региона сформированы планы по развитию и развертыванию системы на Дальнем Востоке. По его словам, работы начнутся с Сахалинской области, Камчатки и Амурской области с последующим распространением решения на весь Дальний Восток.
Система «ГЕОКОСМОС» создаётся более десяти лет, она объединяет спутниковую и наземную инфраструктуру и работает независимо от рисков в космосе. Решение соответствует задачам национального проекта «Беспилотные авиационные системы» и поручениям президента РФ по созданию единого цифрового пространства.
Компания выпускает систему серийно, но, как заявил Люстарнов, искусственно тормозит производство до момента окончательного утверждения регуляторных механизмов. При этом мощности позволяют быстро нарастить объёмы и закрыть потребности рынка.
Уровень локализации продукции компании «ГЕОКОСМОС» относится к числу наиболее высоких в отрасли. Программное обеспечение, схемотехника, радиомодули, антенны и критически важные узлы разработаны и производятся на территории России. Импорт второстепенных компонентов последовательно минимизируется вплоть до полного отказа от него.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон. Дальнейшее развитие будет идти с участием государственных заказчиков. Система рассматривается как основа цифровой инфраструктуры для беспилотной авиации и навигации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
На пресс-конференции ТАСС, посвященной форуму «Крылья Сахалина – 2026», которая прошла 22 мая в Москве, компания ZALA рассказала о планах масштабирования системы связи и навигации «ГЕОКОСМОС» для робототехнических комплексов.
Заместитель гендиректора АО «ЗАЛА АЭРО» Сергей Люстарнов сообщил о расширении сети наземных программно определяемых станций в Сахалинской области. Расширение затронет транспортные коридоры и промышленные центры.
Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко отметил, что у региона сформированы планы по развитию и развертыванию системы на Дальнем Востоке. По его словам, работы начнутся с Сахалинской области, Камчатки и Амурской области с последующим распространением решения на весь Дальний Восток.
Система «ГЕОКОСМОС» создаётся более десяти лет, она объединяет спутниковую и наземную инфраструктуру и работает независимо от рисков в космосе. Решение соответствует задачам национального проекта «Беспилотные авиационные системы» и поручениям президента РФ по созданию единого цифрового пространства.
Компания выпускает систему серийно, но, как заявил Люстарнов, искусственно тормозит производство до момента окончательного утверждения регуляторных механизмов. При этом мощности позволяют быстро нарастить объёмы и закрыть потребности рынка.
Уровень локализации продукции компании «ГЕОКОСМОС» относится к числу наиболее высоких в отрасли. Программное обеспечение, схемотехника, радиомодули, антенны и критически важные узлы разработаны и производятся на территории России. Импорт второстепенных компонентов последовательно минимизируется вплоть до полного отказа от него.
«ГЕОКОСМОС» позиционируется как наземная инфраструктурная платформа связи и навигации, рассчитанная на функционирование вне спутниковых и сотовых каналов. Архитектура системы предполагает формирование локального поля навигации и обмена данными, предназначенного для работы беспилотных авиационных систем, автономных наземных комплексов и пилотируемой техники в условиях ограничения или подавления традиционных средств связи.
По информации разработчика, система обеспечивает защищённый двусторонний обмен данными, навигационное обеспечение и функции предотвращения столкновений в реальном времени. Практическая апробация проводилась в ходе эксплуатации на протяжении двух лет. Развёртывание выполнено в трёх регионах России с применением в задачах охраны и контроля приграничных зон. Дальнейшее развитие будет идти с участием государственных заказчиков. Система рассматривается как основа цифровой инфраструктуры для беспилотной авиации и навигации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍2
«Калашников» представил управляемый боеприпас «КУБ-10МЭ» с дальностью полёта свыше 100 км
Концерн «Калашников» показал представителям федеральных СМИ новый управляемый боеприпас тактического класса «КУБ-10МЭ». Дальность полёта изделия превышает 100 км. Разработка выполнена с учётом опыта применения подобных систем в зоне специальной военной операции и создана в сжатые сроки, сообщили в «Калашникове».
В конструкции применена оптико-электронная система наведения с возможностью работы по движущимся целям. В состав бортового оборудования включена аппаратура аэрофото- и видеосъёмки с записью данных. Заявлена повышенная устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы и к воздействию противовоздушной обороны.
Президент АО «Концерн «Калашников»» Алан Лушников отметил, что предприятие постоянно развивает изделие. По его словам, изначально в системе применялся только координатный метод наведения на цель, однако в настоящее время реализован режим с использованием головки самонаведения. Он пояснил, что изменение было обусловлено требованиями заказчика, которому необходима возможность дополнительной разведки цели и принятия решения.
Номенклатура целей включает небронированную и легкобронированную технику, бронетранспортёры, элементы командных пунктов соединений, машины с радиоэлектронными средствами, объекты систем ПВО, радиотехнической разведки и РЭБ, позиции беспилотных комплексов, объекты тылового обеспечения, а также самолёты и вертолёты на открытых стоянках.
Директор по экспортным продажам беспилотных летательных аппаратов концерна «Калашников» Леонид Рокеах сообщил, что система обеспечивает автоматическое распознавание и классификацию объектов на основе библиотеки образов.
Высота полёта «КУБ-10МЭ» составляет от 80 до 1800 метров, крейсерская скорость – 120 км в час. Применение возможно днём и ночью, в любых метеоусловиях, при ветре с порывами до 10 м в секунду. Диапазон рабочих температур заявлен от минус 30 до плюс 40 градусов Цельсия.
Управление изделием не требует длительной специальной подготовки: после нескольких дней обучения оператор способен выполнять основные боевые задачи. В качестве интерфейса управления используется планшет, при этом корректировка параметров полёта и отдельных режимов может осуществляться с участием встроенных алгоритмов искусственного интеллекта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Концерн «Калашников» показал представителям федеральных СМИ новый управляемый боеприпас тактического класса «КУБ-10МЭ». Дальность полёта изделия превышает 100 км. Разработка выполнена с учётом опыта применения подобных систем в зоне специальной военной операции и создана в сжатые сроки, сообщили в «Калашникове».
В конструкции применена оптико-электронная система наведения с возможностью работы по движущимся целям. В состав бортового оборудования включена аппаратура аэрофото- и видеосъёмки с записью данных. Заявлена повышенная устойчивость к средствам радиоэлектронной борьбы и к воздействию противовоздушной обороны.
Президент АО «Концерн «Калашников»» Алан Лушников отметил, что предприятие постоянно развивает изделие. По его словам, изначально в системе применялся только координатный метод наведения на цель, однако в настоящее время реализован режим с использованием головки самонаведения. Он пояснил, что изменение было обусловлено требованиями заказчика, которому необходима возможность дополнительной разведки цели и принятия решения.
Номенклатура целей включает небронированную и легкобронированную технику, бронетранспортёры, элементы командных пунктов соединений, машины с радиоэлектронными средствами, объекты систем ПВО, радиотехнической разведки и РЭБ, позиции беспилотных комплексов, объекты тылового обеспечения, а также самолёты и вертолёты на открытых стоянках.
Директор по экспортным продажам беспилотных летательных аппаратов концерна «Калашников» Леонид Рокеах сообщил, что система обеспечивает автоматическое распознавание и классификацию объектов на основе библиотеки образов.
«Оператор получает информацию с оценкой принадлежности цели к определённому классу, например, танк с вероятностью около 78 процентов, а также идентификацию других объектов, включая людей и транспортные средства. Такие данные формируются системой анализа изображений и используются для поддержки принятия решений оператором», – пояснил он.
Высота полёта «КУБ-10МЭ» составляет от 80 до 1800 метров, крейсерская скорость – 120 км в час. Применение возможно днём и ночью, в любых метеоусловиях, при ветре с порывами до 10 м в секунду. Диапазон рабочих температур заявлен от минус 30 до плюс 40 градусов Цельсия.
Управление изделием не требует длительной специальной подготовки: после нескольких дней обучения оператор способен выполнять основные боевые задачи. В качестве интерфейса управления используется планшет, при этом корректировка параметров полёта и отдельных режимов может осуществляться с участием встроенных алгоритмов искусственного интеллекта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3👏2
Импортозамещённый Ка-226Т с двигателями ВК-650В выполнил первый полёт
Холдинг «Вертолёты России» начал лётные испытания импортозамещённой версии вертолёта Ка-226Т с отечественным двигателем ВК-650В разработки «ОДК-Климов». По данным холдинга, силовая установка отработала без замечаний и подтвердила корректное взаимодействие с бортовыми системами.
Первый полёт состоялся 22 мая на базе Национального центра вертолётостроения имени Миля и Камова. Машину пилотировал лётчик-испытатель Национального центра вертолётостроения Александр Чередниченко. В ходе полёта продолжительностью около 20 минут вертолёт выполнил руление, режим висения и полёт по малому кругу с выполнением разворотов. Проводилась оценка устойчивости и управляемости, а также нагрузок на основные агрегаты в режимах горизонтального полёта и маневрирования.
В рамках программы импортозамещения Ка-226Т получил не только двигатель ВК-650В, но и российское бортовое радиоэлектронное оборудование, систему управления, бортовую кабельную сеть и ряд других систем. При этом доработка машины выполнялась без существенного изменения конструкции фюзеляжа.
Двигатель ВК-650В является ключевым элементом программы развития российских лёгких вертолётов и предназначен для замещения иностранных силовых установок семейства Safran Arrius, ранее применявшихся на Ка-226Т.
В декабре 2024 года Росавиация выдала базовый сертификат типа двигателя ВК-650В, подтвердив соответствие требованиям авиационных норм лётной годности АП-33 в заявленной конфигурации. Двигатель допущен к установке на вертолёты в рамках ограничений, установленных сертификатом.
Сертифицированная версия ВК-650В имеет ограничения, зафиксированные в карте данных СТ. Для вала свободной турбины установлен начальный ресурс 74 часа 36 минут, для остальных основных деталей — 100 циклов. Интервал до первого технического обслуживания также составляет 74 часа 36 минут. Подобные параметры характерны для начального этапа испытаний и расширения ресурсной базы изделия. В дальнейшем эксплуатационные ограничения будут поэтапно сниматься по мере накопления данных и расширения ресурсной базы.
Ка-226Т стал третьим типом лёгкого вертолёта, на котором применяется двигатель ВК-650В. Ранее, 2 сентября 2025 года, в воздух поднялся вертолёт «Ансат» с этими двигателями, а 30 декабря 2025 года первый полёт с ВК-650В выполнил лёгкий однодвигательный вертолёт Ми-34М1.
В «ОДК» сообщили, что текущий этап испытаний позволяет перейти к расширенной программе накопления лётной статистики и уточнения эксплуатационных характеристик силовой установки в составе различных типов лёгких вертолётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
Холдинг «Вертолёты России» начал лётные испытания импортозамещённой версии вертолёта Ка-226Т с отечественным двигателем ВК-650В разработки «ОДК-Климов». По данным холдинга, силовая установка отработала без замечаний и подтвердила корректное взаимодействие с бортовыми системами.
Первый полёт состоялся 22 мая на базе Национального центра вертолётостроения имени Миля и Камова. Машину пилотировал лётчик-испытатель Национального центра вертолётостроения Александр Чередниченко. В ходе полёта продолжительностью около 20 минут вертолёт выполнил руление, режим висения и полёт по малому кругу с выполнением разворотов. Проводилась оценка устойчивости и управляемости, а также нагрузок на основные агрегаты в режимах горизонтального полёта и маневрирования.
В рамках программы импортозамещения Ка-226Т получил не только двигатель ВК-650В, но и российское бортовое радиоэлектронное оборудование, систему управления, бортовую кабельную сеть и ряд других систем. При этом доработка машины выполнялась без существенного изменения конструкции фюзеляжа.
Двигатель ВК-650В является ключевым элементом программы развития российских лёгких вертолётов и предназначен для замещения иностранных силовых установок семейства Safran Arrius, ранее применявшихся на Ка-226Т.
В декабре 2024 года Росавиация выдала базовый сертификат типа двигателя ВК-650В, подтвердив соответствие требованиям авиационных норм лётной годности АП-33 в заявленной конфигурации. Двигатель допущен к установке на вертолёты в рамках ограничений, установленных сертификатом.
Сертифицированная версия ВК-650В имеет ограничения, зафиксированные в карте данных СТ. Для вала свободной турбины установлен начальный ресурс 74 часа 36 минут, для остальных основных деталей — 100 циклов. Интервал до первого технического обслуживания также составляет 74 часа 36 минут. Подобные параметры характерны для начального этапа испытаний и расширения ресурсной базы изделия. В дальнейшем эксплуатационные ограничения будут поэтапно сниматься по мере накопления данных и расширения ресурсной базы.
Ка-226Т стал третьим типом лёгкого вертолёта, на котором применяется двигатель ВК-650В. Ранее, 2 сентября 2025 года, в воздух поднялся вертолёт «Ансат» с этими двигателями, а 30 декабря 2025 года первый полёт с ВК-650В выполнил лёгкий однодвигательный вертолёт Ми-34М1.
В «ОДК» сообщили, что текущий этап испытаний позволяет перейти к расширенной программе накопления лётной статистики и уточнения эксплуатационных характеристик силовой установки в составе различных типов лёгких вертолётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX
👍3👏1