«27 научных статей к четвёртому курсу»: Елизавета Розенталь – о безопасности в гражданской авиации
В гражданской авиации вопросы производственной безопасности напрямую влияют на надёжность работы авиапредприятий. Усложнение технологических процессов, рост требований к эксплуатации инфраструктуры и дефицит квалифицированных кадров повышают значение специалистов, работающих в этой области. Одним из молодых исследователей, занимающихся такими вопросами, стала студентка Ульяновского института гражданской авиации Елизавета Розенталь.
Её специализация – техносферная безопасность на воздушном транспорте: промышленная безопасность, охрана труда, снижение производственных рисков и организация безопасной работы персонала в гражданской авиации. Для отрасли, где цена ошибки всегда высока, такие специалисты напрямую влияют на надёжность производственных процессов. К четвёртому курсу она опубликовала 27 научных статей, стала победителем и призёром профильных отраслевых конкурсов, получила стипендию имени П.П. Мельникова, а в феврале 2026 года на выставке НАИС ей была вручена премия-стипендия имени Е.К. Киселя.
Журналист сайта «Авиация России» Артём Кириллов поговорил с Елизаветой о научной работе, авиации и о том, почему безопасность в отрасли – это не формальность, а часть производственной культуры.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В гражданской авиации вопросы производственной безопасности напрямую влияют на надёжность работы авиапредприятий. Усложнение технологических процессов, рост требований к эксплуатации инфраструктуры и дефицит квалифицированных кадров повышают значение специалистов, работающих в этой области. Одним из молодых исследователей, занимающихся такими вопросами, стала студентка Ульяновского института гражданской авиации Елизавета Розенталь.
Её специализация – техносферная безопасность на воздушном транспорте: промышленная безопасность, охрана труда, снижение производственных рисков и организация безопасной работы персонала в гражданской авиации. Для отрасли, где цена ошибки всегда высока, такие специалисты напрямую влияют на надёжность производственных процессов. К четвёртому курсу она опубликовала 27 научных статей, стала победителем и призёром профильных отраслевых конкурсов, получила стипендию имени П.П. Мельникова, а в феврале 2026 года на выставке НАИС ей была вручена премия-стипендия имени Е.К. Киселя.
Журналист сайта «Авиация России» Артём Кириллов поговорил с Елизаветой о научной работе, авиации и о том, почему безопасность в отрасли – это не формальность, а часть производственной культуры.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
АвиаПресс24.ру: Пассажиропоток «Аэрофлота» за первые четыре месяца 2026 года превысил 16 млн человек
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за апрель и первые четыре месяца 2026 года. Холдинг сохраняет рост пассажирских перевозок при разнонаправленной динамике на внутренних и международных линиях. За первые четыре месяца 2026 года перевезено 16,3 млн пассажиров, показатель превысил уровень аналогичного периода 2025 года на 1,8%.
Структура перевозок формируется за счёт разнонаправленных трендов по видам перевозок. На внутренних линиях зафиксировано 11,9 млн пассажиров, снижение к прошлому году составило 0,6%. Международные направления демонстрируют рост до 4,4 млн пассажиров, прирост достиг 8,8%. Коэффициент занятости пассажирских кресел увеличился до 91,3%, прирост составил 2,4 процентного пункта. На международных рейсах показатель достиг 92,2% при увеличении на 5,7 процентного пункта. На внутренних линиях уровень составил 90,7% с незначительным снижением на 0,2 процентного пункта.
Пассажирооборот группы вырос на 6,4% и достиг 47,7 млн пассажиро-километров. Международный сегмент обеспечил прирост 11,9%, внутренние рейсы показали увеличение на 2,4%. В грузовом сегменте зафиксировано снижение общего объёма до 66,2 тыс. тонн, динамика составила минус 5,2% к уровню прошлого года. Международные грузовые перевозки показали рост 0,5%, внутренние направления снизились на 8,1%.
Флагманский перевозчик группы продемонстрировал рост операционных показателей. Пассажиропоток составил 8,9 млн человек, увеличение — 2,4%. Пассажирооборот вырос на 9,7%. Коэффициент занятости кресел увеличился до 91,5%, прирост составил 3,6 процентного пункта.
Производственная динамика поддерживается ростом международной активности и повышением загрузки флота. Налёт увеличился на 4,1%. Расширение маршрутной сети усилило долю международных направлений в структуре перевозок. Внутренний рынок демонстрирует более стабильную, но сдержанную динамику. Грузовой сегмент сохраняет давление на общие показатели.
Результаты начала 2026 года указывают на устойчивость операционной модели при неоднородности спроса по сегментам рынка. Международные направления выступают основным источником прироста, внутренний рынок удерживает базовый объём перевозок. Группа сохраняет высокую загрузку флота и положительную динамику пассажирооборота при адаптации к текущим условиям в российской авиаотрасли.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за апрель и первые четыре месяца 2026 года. Холдинг сохраняет рост пассажирских перевозок при разнонаправленной динамике на внутренних и международных линиях. За первые четыре месяца 2026 года перевезено 16,3 млн пассажиров, показатель превысил уровень аналогичного периода 2025 года на 1,8%.
Структура перевозок формируется за счёт разнонаправленных трендов по видам перевозок. На внутренних линиях зафиксировано 11,9 млн пассажиров, снижение к прошлому году составило 0,6%. Международные направления демонстрируют рост до 4,4 млн пассажиров, прирост достиг 8,8%. Коэффициент занятости пассажирских кресел увеличился до 91,3%, прирост составил 2,4 процентного пункта. На международных рейсах показатель достиг 92,2% при увеличении на 5,7 процентного пункта. На внутренних линиях уровень составил 90,7% с незначительным снижением на 0,2 процентного пункта.
Пассажирооборот группы вырос на 6,4% и достиг 47,7 млн пассажиро-километров. Международный сегмент обеспечил прирост 11,9%, внутренние рейсы показали увеличение на 2,4%. В грузовом сегменте зафиксировано снижение общего объёма до 66,2 тыс. тонн, динамика составила минус 5,2% к уровню прошлого года. Международные грузовые перевозки показали рост 0,5%, внутренние направления снизились на 8,1%.
Флагманский перевозчик группы продемонстрировал рост операционных показателей. Пассажиропоток составил 8,9 млн человек, увеличение — 2,4%. Пассажирооборот вырос на 9,7%. Коэффициент занятости кресел увеличился до 91,5%, прирост составил 3,6 процентного пункта.
Производственная динамика поддерживается ростом международной активности и повышением загрузки флота. Налёт увеличился на 4,1%. Расширение маршрутной сети усилило долю международных направлений в структуре перевозок. Внутренний рынок демонстрирует более стабильную, но сдержанную динамику. Грузовой сегмент сохраняет давление на общие показатели.
Результаты начала 2026 года указывают на устойчивость операционной модели при неоднородности спроса по сегментам рынка. Международные направления выступают основным источником прироста, внутренний рынок удерживает базовый объём перевозок. Группа сохраняет высокую загрузку флота и положительную динамику пассажирооборота при адаптации к текущим условиям в российской авиаотрасли.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
АвиаПресс24.ру: Red Wings перевезла 50 тысяч пассажиров во Вьетнам за первый год работы маршрута
За первый год работы на направлении Россия – Вьетнам авиакомпания Red Wings выполнила 125 рейсов в международный аэропорт Камрань и перевезла 50 тысяч пассажиров. Первый рейс по этому маршруту был выполнен в мае 2025 года.
В 2025 году рейсы на курорт Нячанг выполнялись из четырёх российских городов: Москвы, Екатеринбурга, Казани и Красноярска. В летнем сезоне 2026 года полёты продолжатся из московского аэропорта Домодедово и екатеринбургского Кольцово. Время в пути составит 10 часов из Москвы и 8 часов 40 минут из Екатеринбурга.
Рейсы выполняются с высокой регулярностью и стабильной загрузкой. Чартерная программа во Вьетнам реализуется совместно с российскими туроператорами – билеты доступны в составе туристических пакетов у партнёров авиакомпании, уточнили в Red Wings. Для полётов используется дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры Boeing 777 вместимостью до 400 пассажиров.
Авиакомпания входит в десятку крупнейших российских перевозчиков и специализируется на регулярных и чартерных пассажирских, бизнес- и грузовых перевозках. Маршрутная сеть Red Wings охватывает более 100 российских и международных направлений. Основу флота составляют российские самолёты SSJ100 – в эксплуатации находится 20 воздушных судов этого типа.
В 2025 году Red Wings стала авиакомпанией года по версии национальной авиационной премии «Крылья России» в категории авиакомпаний с пассажиропотоком до 1,5 млн на внутренних линиях – этот титул компания завоевала в третий раз подряд. В 2026 году перевозчик получил награду X Отраслевой премии RUSky Awards в номинации «За развитие туристических и партнёрских программ по итогам 2025 года».
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
За первый год работы на направлении Россия – Вьетнам авиакомпания Red Wings выполнила 125 рейсов в международный аэропорт Камрань и перевезла 50 тысяч пассажиров. Первый рейс по этому маршруту был выполнен в мае 2025 года.
В 2025 году рейсы на курорт Нячанг выполнялись из четырёх российских городов: Москвы, Екатеринбурга, Казани и Красноярска. В летнем сезоне 2026 года полёты продолжатся из московского аэропорта Домодедово и екатеринбургского Кольцово. Время в пути составит 10 часов из Москвы и 8 часов 40 минут из Екатеринбурга.
Рейсы выполняются с высокой регулярностью и стабильной загрузкой. Чартерная программа во Вьетнам реализуется совместно с российскими туроператорами – билеты доступны в составе туристических пакетов у партнёров авиакомпании, уточнили в Red Wings. Для полётов используется дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры Boeing 777 вместимостью до 400 пассажиров.
Авиакомпания входит в десятку крупнейших российских перевозчиков и специализируется на регулярных и чартерных пассажирских, бизнес- и грузовых перевозках. Маршрутная сеть Red Wings охватывает более 100 российских и международных направлений. Основу флота составляют российские самолёты SSJ100 – в эксплуатации находится 20 воздушных судов этого типа.
В 2025 году Red Wings стала авиакомпанией года по версии национальной авиационной премии «Крылья России» в категории авиакомпаний с пассажиропотоком до 1,5 млн на внутренних линиях – этот титул компания завоевала в третий раз подряд. В 2026 году перевозчик получил награду X Отраслевой премии RUSky Awards в номинации «За развитие туристических и партнёрских программ по итогам 2025 года».
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
АвиаПресс24.ру: В аэропорту Шереметьево удвоили число автоматических кабин паспортного контроля на прилёте
Международный аэропорт Шереметьево увеличил количество автоматизированных кабин паспортного контроля в зоне прилёта международных рейсов терминала С с 10 до 20. Дополнительные кабины введены на фоне роста международного пассажиропотока.
В аэропорту заменили десять стандартных линий паспортного контроля на автоматизированные кабины нового поколения. Система предназначена для самостоятельного прохождения контроля без участия сотрудника пограничной службы. Сервис работает круглосуточно.
Использовать автоматизированные кабины могут граждане России старше 18 лет, имеющие биометрические заграничные паспорта серии 75 и выше. Проверка документов и идентификация пассажира выполняются автоматически с применением биометрических алгоритмов.
Всего в терминале С сейчас работают 30 кабин автоматического паспортного контроля. Из них 20 расположены в зоне прилёта международных рейсов, ещё 10 – в зоне вылета. В аэропорту сообщили о планах дальнейшего расширения количества автоматизированных линий.
В Шереметьеве применяется автоматизированная система паспортного контроля «Сапсан». Комплекс выполняет проверку подлинности документа, сопоставляет биометрические данные владельца с информацией в паспорте и фиксирует попытки прохода двух человек одновременно. Система также выявляет оставленные предметы в зоне контроля.
Автоматизация пограничных процедур используется для сокращения времени прохождения контроля в периоды высокой нагрузки международных терминалов. В аэропорту рассчитывают, что расширение числа кабин позволит снизить время ожидания пассажиров в часы пиковой загрузки.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Международный аэропорт Шереметьево увеличил количество автоматизированных кабин паспортного контроля в зоне прилёта международных рейсов терминала С с 10 до 20. Дополнительные кабины введены на фоне роста международного пассажиропотока.
В аэропорту заменили десять стандартных линий паспортного контроля на автоматизированные кабины нового поколения. Система предназначена для самостоятельного прохождения контроля без участия сотрудника пограничной службы. Сервис работает круглосуточно.
Использовать автоматизированные кабины могут граждане России старше 18 лет, имеющие биометрические заграничные паспорта серии 75 и выше. Проверка документов и идентификация пассажира выполняются автоматически с применением биометрических алгоритмов.
Всего в терминале С сейчас работают 30 кабин автоматического паспортного контроля. Из них 20 расположены в зоне прилёта международных рейсов, ещё 10 – в зоне вылета. В аэропорту сообщили о планах дальнейшего расширения количества автоматизированных линий.
В Шереметьеве применяется автоматизированная система паспортного контроля «Сапсан». Комплекс выполняет проверку подлинности документа, сопоставляет биометрические данные владельца с информацией в паспорте и фиксирует попытки прохода двух человек одновременно. Система также выявляет оставленные предметы в зоне контроля.
Автоматизация пограничных процедур используется для сокращения времени прохождения контроля в периоды высокой нагрузки международных терминалов. В аэропорту рассчитывают, что расширение числа кабин позволит снизить время ожидания пассажиров в часы пиковой загрузки.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
ОДК: сертификационные испытания двигателя ПД-8 завершены
Общая наработка опытных образцов силовой установки превысила 6500 часов. В ходе проверок в составе самолётов и на испытательных стендах двигатели подтвердили правильность заложенных конструкторских решений и готовность ПД-8 к получению сертификата типа, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Программа испытаний включала стендовые проверки и полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных SJ-100. Cуммарная наработка составила 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания, в ходе которых проверялась устойчивость работы двигателя в отказных ситуациях и различные режимы эксплуатации. ПД-8 прошёл испытания на естественное обледенение, попадание птиц, воды и льда, а также проверку при обрыве лопатки вентилятора.
Финальный этап испытаний состоялся в апреле на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Специалисты моделировали попадание самолёта в облако шквального града. В двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме.
Испытания в условиях обледенения выполнялись как на стенде Центрального института авиационного моторостроения, так и в ходе полётов в Архангельской области. Кроме того, ПД-8 прошёл 150-часовые ресурсные испытания, моделирующие длительную эксплуатацию двигателя в условиях, близких к реальной коммерческой эксплуатации.
При создании ПД-8 были внедрены 25 критических технологий, из которых 17 разработаны впервые. Для турбины высокого давления применены новые жаропрочные материалы и современная система охлаждения лопаток, рассчитанная на работу при высоких температурах газового потока. В конструкции ПД-8 использован технологический задел, сформированный при разработке двигателя ПД-14, однако ряд решений создавался специально для новой силовой установки.
«Впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырём», – рассказали в ОДК. Кроме того, для повышения эффективности турбины и снижения удельного расхода топлива конструкторы добились минимальных радиальных зазоров между рабочими лопатками и элементами статора.
После работы на предельных и экстремальных режимах опытные двигатели направлялись на препарирование – полную разборку с анализом состояния узлов и деталей. Специалисты оценивали состояние лопаток, камер сгорания, подшипников и других элементов, фиксировали фактическое состояние конструкции и сопоставляли его с расчётными параметрами. Результаты дефектации использовались для оценки ресурса двигателя, подтверждения надёжности конструкции и формирования доказательной базы для авиационных властей. По информации предприятия, за время программы такая процедура выполнялась более ста раз.
По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, двигатель продемонстрировал высокую надёжность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию. «Мы ожидаем получения сертификата типа в скором времени», – отметил он.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 разрабатывается с 2019 года. Тяга 8000 кгс позволяет использовать его на региональном самолёте SJ-100 и самолёте-амфибии Бе-200. Производство организовано на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов ранее отмечал, что газогенератор ПД-8 в перспективе может использоваться не только в авиации, но и при создании промышленных газотурбинных установок для энергетики и газотранспортной отрасли.
В ОДК рассчитывают получить сертификат типа после рассмотрения комплекта доказательной документации специалистами сертифицирующих органов. Сертификат типа на ПД-8 снимет главный технический ограничитель для завершения работ по сертификации SJ-100 с новой силовой установкой, которая намечена на август этого года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Общая наработка опытных образцов силовой установки превысила 6500 часов. В ходе проверок в составе самолётов и на испытательных стендах двигатели подтвердили правильность заложенных конструкторских решений и готовность ПД-8 к получению сертификата типа, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Программа испытаний включала стендовые проверки и полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных SJ-100. Cуммарная наработка составила 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания, в ходе которых проверялась устойчивость работы двигателя в отказных ситуациях и различные режимы эксплуатации. ПД-8 прошёл испытания на естественное обледенение, попадание птиц, воды и льда, а также проверку при обрыве лопатки вентилятора.
Финальный этап испытаний состоялся в апреле на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Специалисты моделировали попадание самолёта в облако шквального града. В двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме.
Испытания в условиях обледенения выполнялись как на стенде Центрального института авиационного моторостроения, так и в ходе полётов в Архангельской области. Кроме того, ПД-8 прошёл 150-часовые ресурсные испытания, моделирующие длительную эксплуатацию двигателя в условиях, близких к реальной коммерческой эксплуатации.
При создании ПД-8 были внедрены 25 критических технологий, из которых 17 разработаны впервые. Для турбины высокого давления применены новые жаропрочные материалы и современная система охлаждения лопаток, рассчитанная на работу при высоких температурах газового потока. В конструкции ПД-8 использован технологический задел, сформированный при разработке двигателя ПД-14, однако ряд решений создавался специально для новой силовой установки.
«Впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырём», – рассказали в ОДК. Кроме того, для повышения эффективности турбины и снижения удельного расхода топлива конструкторы добились минимальных радиальных зазоров между рабочими лопатками и элементами статора.
После работы на предельных и экстремальных режимах опытные двигатели направлялись на препарирование – полную разборку с анализом состояния узлов и деталей. Специалисты оценивали состояние лопаток, камер сгорания, подшипников и других элементов, фиксировали фактическое состояние конструкции и сопоставляли его с расчётными параметрами. Результаты дефектации использовались для оценки ресурса двигателя, подтверждения надёжности конструкции и формирования доказательной базы для авиационных властей. По информации предприятия, за время программы такая процедура выполнялась более ста раз.
По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, двигатель продемонстрировал высокую надёжность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию. «Мы ожидаем получения сертификата типа в скором времени», – отметил он.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 разрабатывается с 2019 года. Тяга 8000 кгс позволяет использовать его на региональном самолёте SJ-100 и самолёте-амфибии Бе-200. Производство организовано на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов ранее отмечал, что газогенератор ПД-8 в перспективе может использоваться не только в авиации, но и при создании промышленных газотурбинных установок для энергетики и газотранспортной отрасли.
В ОДК рассчитывают получить сертификат типа после рассмотрения комплекта доказательной документации специалистами сертифицирующих органов. Сертификат типа на ПД-8 снимет главный технический ограничитель для завершения работ по сертификации SJ-100 с новой силовой установкой, которая намечена на август этого года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4👏2
Технология Пермского Политеха повышает прочность керамики и снижает дефекты литейных форм
В Пермском национальном исследовательском политехническом университете создана технология изготовления керамических материалов, позволяющая задавать их прочностные характеристики на этапе производства. Разработка ориентирована на задачи литейного производства, машиностроения, авиационной и космической отрасли, где керамические формы применяются при получении деталей сложной геометрии, включая элементы газотурбинных двигателей.
Керамика широко используется в промышленности, например, в жаростойких элементах двигателей, защитных покрытиях и компонентах датчиков. В авиационных и энергетических установках она применяется для изготовления литейных форм, от качества которых зависит точность и эксплуатационные свойства металлических деталей. При этом действующие технологические подходы не обеспечивают стабильного управления структурой материала, поскольку производственный цикл традиционно реализуется в одной стадии.
В стандартных процессах порошковая смесь формируется с использованием связующего, после чего проходит сушку и обжиг. На итоговый результат влияет совокупность факторов, включая свойства исходного порошка и режим термообработки, из за чего свойства изделий варьируются даже при одинаковом составе. Это ограничивает применение керамики в серийном производстве высоконагруженных компонентов.
Разработанная в ПНИПУ схема основана на разделении процесса на две стадии. На первом этапе формируется заготовка из керамического порошка и первичного связующего. После обжига первичное связующее выгорает, а на втором этапе изделие проходит дополнительную пропитку составами, формирующими внутреннюю структуру с заданными характеристиками. Метод позволяет управлять пористостью и прочностью материала в более широком диапазоне.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В Пермском национальном исследовательском политехническом университете создана технология изготовления керамических материалов, позволяющая задавать их прочностные характеристики на этапе производства. Разработка ориентирована на задачи литейного производства, машиностроения, авиационной и космической отрасли, где керамические формы применяются при получении деталей сложной геометрии, включая элементы газотурбинных двигателей.
Керамика широко используется в промышленности, например, в жаростойких элементах двигателей, защитных покрытиях и компонентах датчиков. В авиационных и энергетических установках она применяется для изготовления литейных форм, от качества которых зависит точность и эксплуатационные свойства металлических деталей. При этом действующие технологические подходы не обеспечивают стабильного управления структурой материала, поскольку производственный цикл традиционно реализуется в одной стадии.
В стандартных процессах порошковая смесь формируется с использованием связующего, после чего проходит сушку и обжиг. На итоговый результат влияет совокупность факторов, включая свойства исходного порошка и режим термообработки, из за чего свойства изделий варьируются даже при одинаковом составе. Это ограничивает применение керамики в серийном производстве высоконагруженных компонентов.
Разработанная в ПНИПУ схема основана на разделении процесса на две стадии. На первом этапе формируется заготовка из керамического порошка и первичного связующего. После обжига первичное связующее выгорает, а на втором этапе изделие проходит дополнительную пропитку составами, формирующими внутреннюю структуру с заданными характеристиками. Метод позволяет управлять пористостью и прочностью материала в более широком диапазоне.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
АвиаПресс24.ру: Санавиация отработала полный цикл эвакуации пострадавших в горах Камчатки
В горных районах Камчатки проведены межведомственные учения с участием подразделений МЧС России по Камчатскому краю, территориального центра медицины катастроф, КГКУ «ЦОД» и Национальной службы санитарной авиации Ростеха. Отрабатывался сценарий эвакуации туристов, получивших травмы при восхождении на вулканический массив.
По легенде группа туристов получила травмы при подъёме на гору Крайнюю. Для эвакуации был задействован вертолёт Ми-8 НССА со спасателями и медицинской бригадой на борту. Условия рельефа исключили выполнение посадки в районе происшествия, поэтому воздушное судно было стабилизировано в режиме висения над склоном.
Спасатели выполнили спуск к пострадавшему с применением спусковых устройств. После обнаружения пострадавшего и его фиксации на носилках началась операция подъёма на борт с использованием бортовой лебёдки. Координация между экипажем вертолёта и наземной группой потребовала точного удержания параметров полёта и синхронной работы с грузовой линией.
После подъёма на борт в салоне вертолёта проведена стабилизация состояния пострадавшего. Медицинская бригада выполнила оказание помощи в полёте в условиях ограниченного пространства и вибрационных нагрузок. Далее экипаж выполнил перелёт к точке передачи для последующей доставки пациента в стационар.
Отработка подобных сценариев позволяет поддерживать готовность к эвакуации в труднодоступных районах и сокращает время реагирования при реальных инцидентах.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В горных районах Камчатки проведены межведомственные учения с участием подразделений МЧС России по Камчатскому краю, территориального центра медицины катастроф, КГКУ «ЦОД» и Национальной службы санитарной авиации Ростеха. Отрабатывался сценарий эвакуации туристов, получивших травмы при восхождении на вулканический массив.
По легенде группа туристов получила травмы при подъёме на гору Крайнюю. Для эвакуации был задействован вертолёт Ми-8 НССА со спасателями и медицинской бригадой на борту. Условия рельефа исключили выполнение посадки в районе происшествия, поэтому воздушное судно было стабилизировано в режиме висения над склоном.
Спасатели выполнили спуск к пострадавшему с применением спусковых устройств. После обнаружения пострадавшего и его фиксации на носилках началась операция подъёма на борт с использованием бортовой лебёдки. Координация между экипажем вертолёта и наземной группой потребовала точного удержания параметров полёта и синхронной работы с грузовой линией.
После подъёма на борт в салоне вертолёта проведена стабилизация состояния пострадавшего. Медицинская бригада выполнила оказание помощи в полёте в условиях ограниченного пространства и вибрационных нагрузок. Далее экипаж выполнил перелёт к точке передачи для последующей доставки пациента в стационар.
Отработка подобных сценариев позволяет поддерживать готовность к эвакуации в труднодоступных районах и сокращает время реагирования при реальных инцидентах.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
АвиаПресс24.ру: На KazanForum 2026 представлена линейка гражданских беспилотников и комплекс обнаружения дронов
На международном форуме в Казани Госкорпорация «Ростех» показала новые гражданские беспилотные летательные аппараты и радиолокационный комплекс обнаружения малых дронов. Демонстрация прошла в рамках XVII Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum 2026», который проходит с 12 по 17 мая и используется как площадка для делового взаимодействия между Российской Федерацией и странами исламского мира.
В экспозиции представлен малый беспилотник ближнего действия Fellow. Его заявленная дальность составляет до 30-километров. Аппарат оснащён камерой с гибридным зумом х160, системой ночного видения, а также режимами удержания позиции и автоматического сопровождения объекта. Конструкция выполнена складной, пропеллеры имеют быстросъёмное исполнение, благодаря этому сокращается время подготовки к полёту и упрощается транспортировка.
Беспилотные системы линейки Lightning предназначены для задач мониторинга и обеспечения безопасности промышленных объектов, а также для применения при контроле границ и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Модификация Lightning P развивает скорость до 270 км/ч и имеет радиус действия до 60-километров.
Отдельно представлен аппарат Delta Turbo с турбореактивной силовой установкой. Его максимальная скорость достигает 260 км/ч. Дальность полёта составляет до 200-километров, продолжительность нахождения в воздухе до 45 минут. Платформа ориентирована на оперативную доставку грузов в удалённые районы, включая медицинские препараты и элементы спасательного оборудования.
Также показан радиолокационный комплекс «Бекас» для обнаружения малых воздушных целей. Система способна работать в непрерывном режиме более суток. Она размещается как в стационарном варианте, так и на транспортных средствах. Комплекс применяется для задач воздушного контроля, включая обеспечение безопасности массовых мероприятий.
В «Ростехе» отметили, что представленные беспилотные системы прошли испытания в различных условиях эксплуатации и подтвердили заявленные характеристики. Отдельно подчёркнута ориентация на расширение гражданского применения беспилотных платформ, включая мониторинг, логистику и специализированные промышленные задачи.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На международном форуме в Казани Госкорпорация «Ростех» показала новые гражданские беспилотные летательные аппараты и радиолокационный комплекс обнаружения малых дронов. Демонстрация прошла в рамках XVII Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum 2026», который проходит с 12 по 17 мая и используется как площадка для делового взаимодействия между Российской Федерацией и странами исламского мира.
В экспозиции представлен малый беспилотник ближнего действия Fellow. Его заявленная дальность составляет до 30-километров. Аппарат оснащён камерой с гибридным зумом х160, системой ночного видения, а также режимами удержания позиции и автоматического сопровождения объекта. Конструкция выполнена складной, пропеллеры имеют быстросъёмное исполнение, благодаря этому сокращается время подготовки к полёту и упрощается транспортировка.
Беспилотные системы линейки Lightning предназначены для задач мониторинга и обеспечения безопасности промышленных объектов, а также для применения при контроле границ и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Модификация Lightning P развивает скорость до 270 км/ч и имеет радиус действия до 60-километров.
Отдельно представлен аппарат Delta Turbo с турбореактивной силовой установкой. Его максимальная скорость достигает 260 км/ч. Дальность полёта составляет до 200-километров, продолжительность нахождения в воздухе до 45 минут. Платформа ориентирована на оперативную доставку грузов в удалённые районы, включая медицинские препараты и элементы спасательного оборудования.
Также показан радиолокационный комплекс «Бекас» для обнаружения малых воздушных целей. Система способна работать в непрерывном режиме более суток. Она размещается как в стационарном варианте, так и на транспортных средствах. Комплекс применяется для задач воздушного контроля, включая обеспечение безопасности массовых мероприятий.
В «Ростехе» отметили, что представленные беспилотные системы прошли испытания в различных условиях эксплуатации и подтвердили заявленные характеристики. Отдельно подчёркнута ориентация на расширение гражданского применения беспилотных платформ, включая мониторинг, логистику и специализированные промышленные задачи.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3👏1
Топливный шок и давление на операторов: дайджест ключевых событий мировой гражданской авиации в апреле-мае 2026 года
В апреле-мае 2026 года кризисные явления в мировой гражданской авиации сохранились. При стабильном объёме заказов на новые самолёты авиакомпании столкнулись с резким ростом стоимости топлива и ухудшением экономики рейсов, что привело к сокращению перевозок и уходу отдельных игроков с рынка.
В апреле крупнейшие производственные программы в гражданском авиастроении сохранили высокие темпы при разнонаправленной динамике поставок у двух основных производителей. Airbus передал заказчикам 67 самолётов, сохранив первое место по месячному объёму. Boeing поставил 47 воздушных судов.
У Airbus основная доля поставок пришлась на семейство A320neo, также выполнялись поставки A220 и широкофюзеляжных A350 и A330. У Boeing значительная часть объёма сформирована поставками 737 MAX, а также программами 787 Dreamliner, 777 Freighter и 767. Разрыв в годовой динамике поставок сохраняется, однако сокращается за счёт более высоких темпов Airbus в первом полугодии.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В апреле-мае 2026 года кризисные явления в мировой гражданской авиации сохранились. При стабильном объёме заказов на новые самолёты авиакомпании столкнулись с резким ростом стоимости топлива и ухудшением экономики рейсов, что привело к сокращению перевозок и уходу отдельных игроков с рынка.
В апреле крупнейшие производственные программы в гражданском авиастроении сохранили высокие темпы при разнонаправленной динамике поставок у двух основных производителей. Airbus передал заказчикам 67 самолётов, сохранив первое место по месячному объёму. Boeing поставил 47 воздушных судов.
У Airbus основная доля поставок пришлась на семейство A320neo, также выполнялись поставки A220 и широкофюзеляжных A350 и A330. У Boeing значительная часть объёма сформирована поставками 737 MAX, а также программами 787 Dreamliner, 777 Freighter и 767. Разрыв в годовой динамике поставок сохраняется, однако сокращается за счёт более высоких темпов Airbus в первом полугодии.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👏1
АвиаПресс24.ру: ОДК предложила создать мобильный резерв мощности на базе быстровозводимых электростанций с НК-37
Компания «ОДК-Инжиниринг» предложило использовать быстровозводимые газотурбинные электростанции (ГТЭС) на базе двигателя НК-37 для создания федерального мобильного резерва мощности в энергодефицитных регионах России. Инициатива была представлена на форуме-выставке «ГОСЗАКАЗ-2026» в рамках обсуждения отраслевого заказа в электроэнергетике.
Модульные ГТЭС планируется включить в перечень оборудования, предназначенного для оперативного развёртывания на удалённых территориях, промышленных объектах и в районах с дефицитом электрогенерации. Использование типовых модулей позволяет сократить объём строительных работ на площадке и ускорить ввод оборудования в эксплуатацию.
В основе проекта используется газотурбинный двигатель НК-37 разработки самарского предприятия «ОДК-Кузнецов». На его базе «ОДК-Инжиниринг» формирует линейку модульных ГТЭС мощностью 25 МВт и 32 МВт. Электростанции рассчитаны на работу как на природном газе, так и на дизельном топливе. Оборудование адаптировано для эксплуатации в регионах со сложными климатическими условиями и требует минимальной подготовки площадки.
Генеральный директор «ОДК-Инжиниринг» Андрей Воробьёв сообщил, что компания предлагает унифицировать требования заказчиков для перехода к серийному производству энергетического оборудования. По его словам, использование типовых решений позволит сократить сроки реализации проектов и уменьшить объём индивидуальных доработок.
По данным компании, монтаж быстровозводимой электростанции по типовому проекту занимает около 60 дней. Для сравнения, строительство стационарных ГТЭС по индивидуальным проектам может потребовать до 180 дней. Сокращение сроков достигается за счёт модульной конструкции, унифицированных решений и высокой удельной мощности оборудования.
Предложения «ОДК-Инжиниринг» представлены в ходе круглого стола «Отраслевой заказ в электроэнергетике как инструмент обеспечения инфраструктурного развития и достижения технологического суверенитета». Организатором мероприятия выступило Министерство энергетики Российской Федерации. Форум «ГОСЗАКАЗ-2026» прошёл в Москве с 13 по 15 мая.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Компания «ОДК-Инжиниринг» предложило использовать быстровозводимые газотурбинные электростанции (ГТЭС) на базе двигателя НК-37 для создания федерального мобильного резерва мощности в энергодефицитных регионах России. Инициатива была представлена на форуме-выставке «ГОСЗАКАЗ-2026» в рамках обсуждения отраслевого заказа в электроэнергетике.
Модульные ГТЭС планируется включить в перечень оборудования, предназначенного для оперативного развёртывания на удалённых территориях, промышленных объектах и в районах с дефицитом электрогенерации. Использование типовых модулей позволяет сократить объём строительных работ на площадке и ускорить ввод оборудования в эксплуатацию.
В основе проекта используется газотурбинный двигатель НК-37 разработки самарского предприятия «ОДК-Кузнецов». На его базе «ОДК-Инжиниринг» формирует линейку модульных ГТЭС мощностью 25 МВт и 32 МВт. Электростанции рассчитаны на работу как на природном газе, так и на дизельном топливе. Оборудование адаптировано для эксплуатации в регионах со сложными климатическими условиями и требует минимальной подготовки площадки.
Генеральный директор «ОДК-Инжиниринг» Андрей Воробьёв сообщил, что компания предлагает унифицировать требования заказчиков для перехода к серийному производству энергетического оборудования. По его словам, использование типовых решений позволит сократить сроки реализации проектов и уменьшить объём индивидуальных доработок.
По данным компании, монтаж быстровозводимой электростанции по типовому проекту занимает около 60 дней. Для сравнения, строительство стационарных ГТЭС по индивидуальным проектам может потребовать до 180 дней. Сокращение сроков достигается за счёт модульной конструкции, унифицированных решений и высокой удельной мощности оборудования.
Предложения «ОДК-Инжиниринг» представлены в ходе круглого стола «Отраслевой заказ в электроэнергетике как инструмент обеспечения инфраструктурного развития и достижения технологического суверенитета». Организатором мероприятия выступило Министерство энергетики Российской Федерации. Форум «ГОСЗАКАЗ-2026» прошёл в Москве с 13 по 15 мая.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
В Музее Победы пройдёт выставка к 110-летию Алексея Маресьева
19 мая в Музее Победы откроется выставка о жизни и боевом пути советского лётчика-истребителя, Героя Советского Союза полковника Алексея Маресьева. О его судьбе рассказано в книге Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», по которой был снят одноимённый художественный фильм. Экспозиция пройдёт в рамках проекта «Легенды советского кино». Событие приурочено к 110-летию лётчика, которое отмечается 20 мая.
5 апреля 1942 года в районе Демянского котла в Новгородской области во время операции по прикрытию бомбардировщиков в бою с немецкими войсками самолёт Як-1 Алексея Маресьева был подбит. При попытке посадить самолёт на лёд замёрзшего болота пилот упал с высоты 30 метров, ударился головой о землю и потерял сознание. Очнувшись, лётчик понял, что у него повреждены ноги.
18 суток, опираясь на палку и ползком, Маресьев добирался до людей. Он был найден двумя мальчиками, жителями деревни Плав Валдайского района. Сильное обморожение ног привело к ампутации обеих ступней и голеней. С конца августа 1942 года Маресьев находился в московском госпитале, затем в санатории в Куйбышеве. Он научился ходить на протезах и позже прошёл медицинскую комиссию, которая признала его годным к службе в авиации.
После выздоровления, реабилитации и обучения в авиашколе, в июне 1943 года Алексей Маресьев вернулся в строй и воевал на истребителе Ла-5 в составе 63-го гвардейского истребительного авиаполка. В июле 1943 года под Орлом, репортёр «Правды» Борис Полевой встретился с лётчиком и записал его рассказ в тетрадь «Дневник полёта 3-й эскадрильи».
В 1946 году на основе этих записей всего за 19 дней Полевой написал книгу «Повесть о настоящем человеке». В 1947-1948 годах режиссёр Александр Столпер снял по ней одноимённый полнометражный художественный фильм. Главную роль в нём сыграл актёр театра и кино Павел Кадочников.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
19 мая в Музее Победы откроется выставка о жизни и боевом пути советского лётчика-истребителя, Героя Советского Союза полковника Алексея Маресьева. О его судьбе рассказано в книге Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке», по которой был снят одноимённый художественный фильм. Экспозиция пройдёт в рамках проекта «Легенды советского кино». Событие приурочено к 110-летию лётчика, которое отмечается 20 мая.
5 апреля 1942 года в районе Демянского котла в Новгородской области во время операции по прикрытию бомбардировщиков в бою с немецкими войсками самолёт Як-1 Алексея Маресьева был подбит. При попытке посадить самолёт на лёд замёрзшего болота пилот упал с высоты 30 метров, ударился головой о землю и потерял сознание. Очнувшись, лётчик понял, что у него повреждены ноги.
18 суток, опираясь на палку и ползком, Маресьев добирался до людей. Он был найден двумя мальчиками, жителями деревни Плав Валдайского района. Сильное обморожение ног привело к ампутации обеих ступней и голеней. С конца августа 1942 года Маресьев находился в московском госпитале, затем в санатории в Куйбышеве. Он научился ходить на протезах и позже прошёл медицинскую комиссию, которая признала его годным к службе в авиации.
После выздоровления, реабилитации и обучения в авиашколе, в июне 1943 года Алексей Маресьев вернулся в строй и воевал на истребителе Ла-5 в составе 63-го гвардейского истребительного авиаполка. В июле 1943 года под Орлом, репортёр «Правды» Борис Полевой встретился с лётчиком и записал его рассказ в тетрадь «Дневник полёта 3-й эскадрильи».
В 1946 году на основе этих записей всего за 19 дней Полевой написал книгу «Повесть о настоящем человеке». В 1947-1948 годах режиссёр Александр Столпер снял по ней одноимённый полнометражный художественный фильм. Главную роль в нём сыграл актёр театра и кино Павел Кадочников.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
❤4
АВИА247 представит услуги по логистике вертолётной техники на HeliRussia 2026
Чартерный оператор АВИА247 примет участие в XIX Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026, которая пройдёт 4-5 июня в МВЦ «Крокус Экспо». Компания представит услуги в области чартерной логистики негабаритных и сложных грузов, включая перевозку вертолётной техники и авиационного оборудования.
За 13 лет работы АВИА247 выполняла перевозки вертолётов, комплектующих и сопутствующего имущества на транспортных самолётах Ил-76 и Ан-124-100. Среди наиболее часто перевозимых типов вертолётов компания называет Ми-8, Ми-24 и Ка-31.
Компания выполняет грузовые рейсы по территории России, а также в страны ближнего и дальнего зарубежья. Особое направление связано с перевозкой опасных грузов, а также продукции военного и двойного назначения в регионы с ограниченной транспортной доступностью и нестандартной логистикой.
В рамках HeliRussia 2026 представители АВИА247 планируют провести переговоры с участниками вертолётной отрасли по вопросам сотрудничества и организации перевозок авиационной техники. Также компания намерена обсудить текущую ситуацию на рынке авиационной логистики и изменение спроса на специализированные грузовые перевозки.
Стенд АВИА247 расположен в павильоне выставки под номером 5В302. HeliRussia – это одна из крупнейших отраслевых площадок в России, объединяющая производителей авиационной техники, операторов, поставщиков оборудования и логистические компании.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Чартерный оператор АВИА247 примет участие в XIX Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026, которая пройдёт 4-5 июня в МВЦ «Крокус Экспо». Компания представит услуги в области чартерной логистики негабаритных и сложных грузов, включая перевозку вертолётной техники и авиационного оборудования.
За 13 лет работы АВИА247 выполняла перевозки вертолётов, комплектующих и сопутствующего имущества на транспортных самолётах Ил-76 и Ан-124-100. Среди наиболее часто перевозимых типов вертолётов компания называет Ми-8, Ми-24 и Ка-31.
Компания выполняет грузовые рейсы по территории России, а также в страны ближнего и дальнего зарубежья. Особое направление связано с перевозкой опасных грузов, а также продукции военного и двойного назначения в регионы с ограниченной транспортной доступностью и нестандартной логистикой.
В рамках HeliRussia 2026 представители АВИА247 планируют провести переговоры с участниками вертолётной отрасли по вопросам сотрудничества и организации перевозок авиационной техники. Также компания намерена обсудить текущую ситуацию на рынке авиационной логистики и изменение спроса на специализированные грузовые перевозки.
Стенд АВИА247 расположен в павильоне выставки под номером 5В302. HeliRussia – это одна из крупнейших отраслевых площадок в России, объединяющая производителей авиационной техники, операторов, поставщиков оборудования и логистические компании.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
Завершены арктические испытания Ил-114-300 с заходом в район Северного полюса
В Арктике завершён дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300. Полёты с целью расширения эксплуатационных возможностей машины с аэродромов на архипелагах Новая Земля и Земля Франца-Иосифа выполнял опытный борт 54116. Специалисты АО «Ил» определяли предельные широты базирования и параметры безопасной эксплуатации самолёта.
Командир экипажа, лётчик-испытатель 1-го класса АО «Ил» Алексей Гадзиев заявил, что в ходе испытаний борт достиг практически Северного полюса. В этих полётах оценивалась работа инерциальной навигационной системы БИНС-2015, которая обеспечивает автономную навигацию при ограниченной доступности наземной радионавигации, характерной для высоких широт.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что Ил-114-300 создавался для полётов во всех географических широтах, погодных и климатических условиях. Проведённые испытания это подтвердили: до «нулевой отметки» – Северного полюса – оставалось около 100 км.
Он добавил, что Ил-114-300 рассматривается как замена существующего старого парка и самолётов иностранного производства в классе турбовинтовых региональных машин.
В ходе испытаний пилотажно-навигационный комплекс подтвердил заявленные характеристики в полном объёме. Телеметрия, отчёты экипажа и результаты измерений направлены на обработку. На их основе будет оформлено расширение «ожидаемых условий эксплуатации» в сертификате типа самолёта. Это юридически закрепит возможность его применения в высоких широтах Арктики.
По словам главного конструктора Ил-114-300 Михаила Алексеева, потребность в самолёте возникает не только у гражданских авиакомпаний, но и у государственной авиации.
Речь идёт об аэродромах в крайне удалённых районах, в частности аэродроме Нагурское, где расположена база пограничной службы ФСБ России и военная база «Арктический трилистник» на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. Подобные аэродромы лишены развитой наземной инфраструктуры и постоянного транспортного сообщения.
Даниил Бренерман также рассказал о дальнейших планах АО «Ил», он пояснил, что программа дополнительных испытаний расписана до осени 2026 года. Для подтверждения надёжной работы систем в жарком климате, летом предстоят испытания в условиях высоких температур. Чтобы доказать способность самолёта эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в конце лета – начале осени пройдут испытания с грунтовых взлётно‑посадочных полос.
Ранее в феврале 2026 года Даниил Бренерман заявлял о планах завершить основные процедуры одобрения главных изменений к концу лета. Проведённые в мае арктические испытания стали очередным шагом к реализации программы сертификации. Тогда же он обозначил срок готовности самолёта к коммерческой эксплуатации уже в текущем году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В Арктике завершён дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300. Полёты с целью расширения эксплуатационных возможностей машины с аэродромов на архипелагах Новая Земля и Земля Франца-Иосифа выполнял опытный борт 54116. Специалисты АО «Ил» определяли предельные широты базирования и параметры безопасной эксплуатации самолёта.
Командир экипажа, лётчик-испытатель 1-го класса АО «Ил» Алексей Гадзиев заявил, что в ходе испытаний борт достиг практически Северного полюса. В этих полётах оценивалась работа инерциальной навигационной системы БИНС-2015, которая обеспечивает автономную навигацию при ограниченной доступности наземной радионавигации, характерной для высоких широт.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что Ил-114-300 создавался для полётов во всех географических широтах, погодных и климатических условиях. Проведённые испытания это подтвердили: до «нулевой отметки» – Северного полюса – оставалось около 100 км.
«Для определения максимальной широты базирования был выбран архипелаг Земля Франца-Иосифа, где находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Подтверждённые широты базирования и эксплуатации говорят о том, что Ил-114 может использоваться в том числе в арктической зоне», – рассказал Бренерман.
Он добавил, что Ил-114-300 рассматривается как замена существующего старого парка и самолётов иностранного производства в классе турбовинтовых региональных машин.
В ходе испытаний пилотажно-навигационный комплекс подтвердил заявленные характеристики в полном объёме. Телеметрия, отчёты экипажа и результаты измерений направлены на обработку. На их основе будет оформлено расширение «ожидаемых условий эксплуатации» в сертификате типа самолёта. Это юридически закрепит возможность его применения в высоких широтах Арктики.
По словам главного конструктора Ил-114-300 Михаила Алексеева, потребность в самолёте возникает не только у гражданских авиакомпаний, но и у государственной авиации.
«Сейчас мы начинаем делать новую модификацию – грузовую, у которой будет большая дверь, грузовой пол, чтобы обеспечить функции таких закрытых аэродромов, как этот», – сказал он.
Речь идёт об аэродромах в крайне удалённых районах, в частности аэродроме Нагурское, где расположена база пограничной службы ФСБ России и военная база «Арктический трилистник» на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. Подобные аэродромы лишены развитой наземной инфраструктуры и постоянного транспортного сообщения.
Даниил Бренерман также рассказал о дальнейших планах АО «Ил», он пояснил, что программа дополнительных испытаний расписана до осени 2026 года. Для подтверждения надёжной работы систем в жарком климате, летом предстоят испытания в условиях высоких температур. Чтобы доказать способность самолёта эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в конце лета – начале осени пройдут испытания с грунтовых взлётно‑посадочных полос.
Ранее в феврале 2026 года Даниил Бренерман заявлял о планах завершить основные процедуры одобрения главных изменений к концу лета. Проведённые в мае арктические испытания стали очередным шагом к реализации программы сертификации. Тогда же он обозначил срок готовности самолёта к коммерческой эксплуатации уже в текущем году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
На УЗГА рассказали о восстановлении редукторов ВР-24
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) с 2005 года выполнил ремонт 125 вертолётных редукторов ВР-24, применяемых на Ми-24 и Ми-35. Эти агрегаты относятся к числу наиболее нагруженных элементов трансмиссии: они снижают частоту вращения валов турбовальных двигателей и распределяют мощность между несущим и хвостовым винтами, а также вспомогательными системами вертолёта.
Турбовальные двигатели вертолётов в отличие от самолётных не создают реактивной тяги, вся энергия газового потока преобразуется во вращение валов. Первая турбина приводит компрессор, свободная турбина передаёт мощность на вал с частотой до 12-15 тысяч оборотов в минуту. Для несущего винта это чрезмерно много, у Ми‑8 частота вращения составляет 192 об/мин, у Ми‑24 – 240 об/мин.
За счёт передаточного отношения шестерён в ступенях редуктор снижает скорость вращения вала, а также распределяет энергию между несущим и хвостовым винтами и вспомогательными агрегатами – генератором, гидронасосами, маслонасосом и другими системами.
Редукторы ВР-24 разработаны в 1972 году и входят в состав трансмиссии вертолётов Ми-24 и Ми-35. В пресс-службе УЗГА отметили, что при ремонте применяются специализированные технологии восстановления металлических поверхностей и упрочнения деталей.
Для локального нанесения износостойких покрытий на критически важные участки специалисты УЗГА используют электроискровое напыление. Упрочнение структуры металла производят методами термической и химико‑термической обработки, газоплазменное напыление помогает восстановить рабочие поверхности деталей до исходных параметров.
Комплексное применение технологий позволяет восстановить исходную геометрию деталей и рабочие поверхности узлов. Дополнительно повышаются износостойкость, усталостная прочность и коррозионная стойкость агрегатов. После завершения восстановительных работ редукторы проходят обязательные стендовые испытания на установках с механической замкнутой схемой нагружения.
На стендах выполняется последовательная проверка характеристик главных редукторов. Конструктивно установки включают три силовых контура для входных валов и выходного хвостового вала, верхний замыкающий редуктор с механизмами переключения передаточных отношений, систему нагружения крутящим моментом с замкнутым контуром и электропривод с нижним редуктором.
Контроль параметров осуществляется с применением измерительных систем СИГР-6 и СИСУР-1. СИГР-6 используется при испытаниях главных редукторов и фиксирует крутящий момент, частоту вращения, усилия, давление рабочей жидкости, напряжение, силу тока, виброускорение, расход жидкости и температурные параметры. СИСУР-1 предназначена для испытаний угловых редукторов. В измерительных системах применяются тензометрические датчики крутящего момента, тахометрические датчики, силоизмерительные датчики, преобразователи давления, вибропреобразователи и термометры сопротивления.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) с 2005 года выполнил ремонт 125 вертолётных редукторов ВР-24, применяемых на Ми-24 и Ми-35. Эти агрегаты относятся к числу наиболее нагруженных элементов трансмиссии: они снижают частоту вращения валов турбовальных двигателей и распределяют мощность между несущим и хвостовым винтами, а также вспомогательными системами вертолёта.
Турбовальные двигатели вертолётов в отличие от самолётных не создают реактивной тяги, вся энергия газового потока преобразуется во вращение валов. Первая турбина приводит компрессор, свободная турбина передаёт мощность на вал с частотой до 12-15 тысяч оборотов в минуту. Для несущего винта это чрезмерно много, у Ми‑8 частота вращения составляет 192 об/мин, у Ми‑24 – 240 об/мин.
За счёт передаточного отношения шестерён в ступенях редуктор снижает скорость вращения вала, а также распределяет энергию между несущим и хвостовым винтами и вспомогательными агрегатами – генератором, гидронасосами, маслонасосом и другими системами.
Редукторы ВР-24 разработаны в 1972 году и входят в состав трансмиссии вертолётов Ми-24 и Ми-35. В пресс-службе УЗГА отметили, что при ремонте применяются специализированные технологии восстановления металлических поверхностей и упрочнения деталей.
Для локального нанесения износостойких покрытий на критически важные участки специалисты УЗГА используют электроискровое напыление. Упрочнение структуры металла производят методами термической и химико‑термической обработки, газоплазменное напыление помогает восстановить рабочие поверхности деталей до исходных параметров.
Комплексное применение технологий позволяет восстановить исходную геометрию деталей и рабочие поверхности узлов. Дополнительно повышаются износостойкость, усталостная прочность и коррозионная стойкость агрегатов. После завершения восстановительных работ редукторы проходят обязательные стендовые испытания на установках с механической замкнутой схемой нагружения.
На стендах выполняется последовательная проверка характеристик главных редукторов. Конструктивно установки включают три силовых контура для входных валов и выходного хвостового вала, верхний замыкающий редуктор с механизмами переключения передаточных отношений, систему нагружения крутящим моментом с замкнутым контуром и электропривод с нижним редуктором.
Контроль параметров осуществляется с применением измерительных систем СИГР-6 и СИСУР-1. СИГР-6 используется при испытаниях главных редукторов и фиксирует крутящий момент, частоту вращения, усилия, давление рабочей жидкости, напряжение, силу тока, виброускорение, расход жидкости и температурные параметры. СИСУР-1 предназначена для испытаний угловых редукторов. В измерительных системах применяются тензометрические датчики крутящего момента, тахометрические датчики, силоизмерительные датчики, преобразователи давления, вибропреобразователи и термометры сопротивления.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
«Металл-Спринт» представит на HeliRussia 2026 серийную 3D-печать для вертолётостроения
Компания «Металл-Спринт» (Москва) впервые примет участие в выставке HeliRussia 2026, которая пройдёт 4-5 июня в МВЦ «Крокус Экспо». На стенде 5B203 предприятие представит образцы металлических деталей, изготовленных методом селективного лазерного плавления, а также решения для вертолётостроения с применением топологической оптимизации и сложной внутренней геометрии.
Представители компании расскажут о возможностях серийной 3D-печати металлом для задач, где традиционные методы производства требуют длительной подготовки оснастки либо ограничены по сложности конструкции. Речь идёт о деталях с внутренними каналами охлаждения, решётчатыми структурами и полостями, производство которых при использовании фрезеровки или литья связано с высокими затратами либо невозможно технологически.
При использовании топологической оптимизации программное обеспечение удаляет участки материала вне зон нагрузок, сохраняя расчётную прочность конструкции, и в зависимости от типа детали даёт снижение массы до 40-60%.
3D-печать позволяет изготавливать деталь как единую конструкцию вместо набора отдельных элементов. За счёт этого сокращается число сварных швов, креплений и переходных соединений, а сама сборка становится проще. Одновременно уменьшается объём последующей механической обработки. При изготовлении опытных образцов и небольших серий аддитивное производство позволяет сократить сроки выпуска деталей. Подготовка оснастки для традиционного производства нередко занимает несколько месяцев, тогда как печать и последующая обработка могут укладываться в несколько дней.
Парк оборудования «Металл-Спринт» включает шесть промышленных 3D-принтеров. Компания выпускает как единичные детали для ремонтных подразделений, так и партии изделий для поставщиков авиационных комплектующих. Во время HeliRussia 2026 предприятие планирует провести переговоры с представителями вертолётной отрасли.
По данным Ассоциации развития аддитивных технологий, российский рынок 3D-печати в 2025 году вырос на 20% и достиг 22 млрд рублей. К 2030 году объём рынка может увеличиться до 58,2 млрд рублей. Одним из крупнейших потребителей аддитивных технологий остаётся авиастроение, где снижение массы конструкции и сокращение сроков производства напрямую влияют на стоимость эксплуатации и цикл разработки техники.
Сегодня в мировой отрасли аддитивных технологий наблюдается переход от единичного производства и прототипирования к серийному выпуску изделий. Производители оборудования и материалов расширяют автоматизацию постобработки, контроля качества и управления производственными циклами, а крупные предприятия переходят к эксплуатации групп промышленных принтеров для стабильного выпуска повторяемых деталей.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Компания «Металл-Спринт» (Москва) впервые примет участие в выставке HeliRussia 2026, которая пройдёт 4-5 июня в МВЦ «Крокус Экспо». На стенде 5B203 предприятие представит образцы металлических деталей, изготовленных методом селективного лазерного плавления, а также решения для вертолётостроения с применением топологической оптимизации и сложной внутренней геометрии.
Представители компании расскажут о возможностях серийной 3D-печати металлом для задач, где традиционные методы производства требуют длительной подготовки оснастки либо ограничены по сложности конструкции. Речь идёт о деталях с внутренними каналами охлаждения, решётчатыми структурами и полостями, производство которых при использовании фрезеровки или литья связано с высокими затратами либо невозможно технологически.
«Метод, который мы используем, называется селективное лазерное плавление, при котором плотность материала достигает 99,95% от теоретической. А если нужна абсолютная плотность, применяется горячее изостатическое прессование (HIP), которое доводит показатель до 100%», – пояснили в компании.
При использовании топологической оптимизации программное обеспечение удаляет участки материала вне зон нагрузок, сохраняя расчётную прочность конструкции, и в зависимости от типа детали даёт снижение массы до 40-60%.
3D-печать позволяет изготавливать деталь как единую конструкцию вместо набора отдельных элементов. За счёт этого сокращается число сварных швов, креплений и переходных соединений, а сама сборка становится проще. Одновременно уменьшается объём последующей механической обработки. При изготовлении опытных образцов и небольших серий аддитивное производство позволяет сократить сроки выпуска деталей. Подготовка оснастки для традиционного производства нередко занимает несколько месяцев, тогда как печать и последующая обработка могут укладываться в несколько дней.
Парк оборудования «Металл-Спринт» включает шесть промышленных 3D-принтеров. Компания выпускает как единичные детали для ремонтных подразделений, так и партии изделий для поставщиков авиационных комплектующих. Во время HeliRussia 2026 предприятие планирует провести переговоры с представителями вертолётной отрасли.
По данным Ассоциации развития аддитивных технологий, российский рынок 3D-печати в 2025 году вырос на 20% и достиг 22 млрд рублей. К 2030 году объём рынка может увеличиться до 58,2 млрд рублей. Одним из крупнейших потребителей аддитивных технологий остаётся авиастроение, где снижение массы конструкции и сокращение сроков производства напрямую влияют на стоимость эксплуатации и цикл разработки техники.
Сегодня в мировой отрасли аддитивных технологий наблюдается переход от единичного производства и прототипирования к серийному выпуску изделий. Производители оборудования и материалов расширяют автоматизацию постобработки, контроля качества и управления производственными циклами, а крупные предприятия переходят к эксплуатации групп промышленных принтеров для стабильного выпуска повторяемых деталей.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
"Аэрофлот" представил VR-тренажёры для начальной подготовки пилотов
На ежегодной конференции-выставке в Нижнем Новгороде «Цифровая индустрия промышленной России», посвящённой цифровой трансформации промышленности и государственного сектора, «Аэрофлот» представил VR-тренажёры для начальной подготовки лётных экипажей. Система создана специалистами авиакомпании и основана на технологиях виртуальной реальности.
В разработке тренажёров использованы технологии визуализации, трекинга движений и тактильной обратной связи. Виртуальная среда воспроизводит кабину пилота с высокой степенью детализации, включая расположение органов управления и основные рабочие зоны.
VR-авиасимуляторы обеспечивают высокую степень реалистичности за счёт детализированного воспроизведения кабины воздушного судна и интеграции систем визуализации и взаимодействия. Виртуальная среда позволяет отрабатывать работу с органами управления в условиях, близких к реальной эксплуатации, включая базовые процедуры взлёта, полёта и посадки.
Функциональность системы включает моделирование нештатных ситуаций и различных внешних условий, включая отказ систем, сложные метеоусловия и изменение параметров полёта. Инструктор может формировать широкий набор сценариев, сочетая стандартные режимы и редкие эксплуатационные ситуации в рамках единой учебной среды.
На этапе компьютерной подготовки (CBT, Computer Based Training) VR-тренажёры уже используются в Авиационной школе «Аэрофлота» для начальной подготовки лётного состава. Курсанты работают с цифровыми сценариями и отрабатывают базовые процедуры, а также алгоритмы действий в штатных и нештатных режимах полёта. Далее обучение продолжается на полнофункциональных симуляторах FFS (Full Flight Simulators) и завершается выполнением реальных полётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На ежегодной конференции-выставке в Нижнем Новгороде «Цифровая индустрия промышленной России», посвящённой цифровой трансформации промышленности и государственного сектора, «Аэрофлот» представил VR-тренажёры для начальной подготовки лётных экипажей. Система создана специалистами авиакомпании и основана на технологиях виртуальной реальности.
В разработке тренажёров использованы технологии визуализации, трекинга движений и тактильной обратной связи. Виртуальная среда воспроизводит кабину пилота с высокой степенью детализации, включая расположение органов управления и основные рабочие зоны.
VR-авиасимуляторы обеспечивают высокую степень реалистичности за счёт детализированного воспроизведения кабины воздушного судна и интеграции систем визуализации и взаимодействия. Виртуальная среда позволяет отрабатывать работу с органами управления в условиях, близких к реальной эксплуатации, включая базовые процедуры взлёта, полёта и посадки.
Функциональность системы включает моделирование нештатных ситуаций и различных внешних условий, включая отказ систем, сложные метеоусловия и изменение параметров полёта. Инструктор может формировать широкий набор сценариев, сочетая стандартные режимы и редкие эксплуатационные ситуации в рамках единой учебной среды.
На этапе компьютерной подготовки (CBT, Computer Based Training) VR-тренажёры уже используются в Авиационной школе «Аэрофлота» для начальной подготовки лётного состава. Курсанты работают с цифровыми сценариями и отрабатывают базовые процедуры, а также алгоритмы действий в штатных и нештатных режимах полёта. Далее обучение продолжается на полнофункциональных симуляторах FFS (Full Flight Simulators) и завершается выполнением реальных полётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1👏1
ОАК внедряет T-FLEX PLM для разработки авиационной техники и замещения зарубежных систем
На ежегодной конференции-выставке «Цифровая индустрия промышленной России» в Нижнем Новгороде генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха представил данные о ходе внедрения отечественного программного комплекса управления жизненным циклом изделия T-FLEX PLM, предназначенного для разработки авиационной техники и замещения ранее использовавшихся в отрасли зарубежных систем.
Проект доработки и внедрения единого PLM-решения на базе T-FLEX стартовал в марте 2023 года. На площадке ЦИПР генеральный директор ОАК Вадим Бадеха отметил, что в конструкторских бюро уже оборудовано около 4000 рабочих мест. В рамках проекта выполнено более 2000 технических требований, связанных с замещением девяти ключевых модулей системы.
Ведущие конструкторские бюро уже перешли на отечественную платформу, ввод комплекса в промышленную эксплуатацию планируется в августе текущего года. На базе T-FLEX предполагается выполнение всех новых проектов корпорации, при этом система уже используется при проектировании учебно-тренировочного самолёта МиГ-УТС.
По словам Вадима Бадехи, применение отечественной платформы T-FLEX в кооперации со Сбером позволило перейти от ручного проектирования к методам генеративного проектирования. В рамках пилотных работ увеличилась скорость синтеза типовой конструкции нервюры с крепежом в 11 раз. Он также отметил, что следующим этапом развития станет внедрение алгоритмов искусственного интеллекта для автоматизированного формирования геометрии изделий на основе результатов мультидисциплинарных расчётов, включая прочностные и аэродинамические модели.
T-FLEX PLM объединяет инструменты для проектирования изделий, технологической подготовки производства и инженерных расчётов, а также средства управления данными о конструкции, планирования работ и ведения нормативно-справочной и технической документации. Система используется в авиационных проектах, в том числе при разработке учебно-тренировочного самолёта МиГ-УТС и при создании производственной оснастки для МС-21.
Кроме того, система используется и за пределами ОАК. РКК «Энергия», например, применяет T-FLEX при проектировании российской орбитальной станции, для которой уже разработаны первые три модуля.
Программная платформа рассчитана на работу с детализированными цифровыми моделями авиационной техники, где объединяются планер, агрегаты, системы и большое количество отдельных деталей. Такие модели представляют собой виртуальный «сборочный» облик изделия и позволяют проверять компоновку, взаимодействие узлов и последствия конструктивных изменений без изготовления физических прототипов.
Комплекс применяется в промышленности с 2015 года, поддерживает работу в среде Linux, имеет открытый программный интерфейс и обеспечивает обработку сложных цифровых моделей авиационной техники без снижения производительности.
Функционально T-FLEX PLM обладает полным набором инструментов, используемых в промышленном проектировании авиационной техники, включая параметрическое моделирование и работу с крупными цифровыми моделями. Это является основой современного инженерного программного обеспечения, когда его возможности определяются общими методами конструкторской работы.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На ежегодной конференции-выставке «Цифровая индустрия промышленной России» в Нижнем Новгороде генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха представил данные о ходе внедрения отечественного программного комплекса управления жизненным циклом изделия T-FLEX PLM, предназначенного для разработки авиационной техники и замещения ранее использовавшихся в отрасли зарубежных систем.
Проект доработки и внедрения единого PLM-решения на базе T-FLEX стартовал в марте 2023 года. На площадке ЦИПР генеральный директор ОАК Вадим Бадеха отметил, что в конструкторских бюро уже оборудовано около 4000 рабочих мест. В рамках проекта выполнено более 2000 технических требований, связанных с замещением девяти ключевых модулей системы.
Ведущие конструкторские бюро уже перешли на отечественную платформу, ввод комплекса в промышленную эксплуатацию планируется в августе текущего года. На базе T-FLEX предполагается выполнение всех новых проектов корпорации, при этом система уже используется при проектировании учебно-тренировочного самолёта МиГ-УТС.
По словам Вадима Бадехи, применение отечественной платформы T-FLEX в кооперации со Сбером позволило перейти от ручного проектирования к методам генеративного проектирования. В рамках пилотных работ увеличилась скорость синтеза типовой конструкции нервюры с крепежом в 11 раз. Он также отметил, что следующим этапом развития станет внедрение алгоритмов искусственного интеллекта для автоматизированного формирования геометрии изделий на основе результатов мультидисциплинарных расчётов, включая прочностные и аэродинамические модели.
T-FLEX PLM объединяет инструменты для проектирования изделий, технологической подготовки производства и инженерных расчётов, а также средства управления данными о конструкции, планирования работ и ведения нормативно-справочной и технической документации. Система используется в авиационных проектах, в том числе при разработке учебно-тренировочного самолёта МиГ-УТС и при создании производственной оснастки для МС-21.
Кроме того, система используется и за пределами ОАК. РКК «Энергия», например, применяет T-FLEX при проектировании российской орбитальной станции, для которой уже разработаны первые три модуля.
Программная платформа рассчитана на работу с детализированными цифровыми моделями авиационной техники, где объединяются планер, агрегаты, системы и большое количество отдельных деталей. Такие модели представляют собой виртуальный «сборочный» облик изделия и позволяют проверять компоновку, взаимодействие узлов и последствия конструктивных изменений без изготовления физических прототипов.
Комплекс применяется в промышленности с 2015 года, поддерживает работу в среде Linux, имеет открытый программный интерфейс и обеспечивает обработку сложных цифровых моделей авиационной техники без снижения производительности.
Функционально T-FLEX PLM обладает полным набором инструментов, используемых в промышленном проектировании авиационной техники, включая параметрическое моделирование и работу с крупными цифровыми моделями. Это является основой современного инженерного программного обеспечения, когда его возможности определяются общими методами конструкторской работы.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
Росавиация сертифицировала спасательный авиационный плот СП-10
Росавиация одобрила к применению спасательный авиационный плот СП-10, разработанный на Барнаульском заводе резинотехнических изделий. Решение принято по итогам сертификационных испытаний. Авиарегистр России подтвердил соответствие изделия действующим авиационным требованиям и нормам годности комплектующих, сообщили в ведомстве.
Свидетельства о годности было передано техническому директору предприятия Игорю Малышеву. Сам СП-10 заменит импортный спасательный плот SR-10 разработанный французской компанией Zodiac Aerospace, ранее широко применявшемуся в авиационном сегменте.
По назначению изделие относится к средствам аварийного жизнеобеспечения и рассчитано на размещение до пятнадцати человек. Его использование предусмотрено на отечественных вертолётах Миля и Камова в случаях вынужденной посадки на водную поверхность или при аварийной эвакуации экипажа и пассажиров.
Конструктивно плот несколько отличается от зарубежного аналога. Для простоты развёртывания в аварийной ситуации, на СП-10 входной трап отделён от камеры плавучести и раскрывается автоматически. Также переработана схема формирования объёма тента, снижены масса и габариты упаковки за счёт замены части конструктивных решений, включая центральную надувную опору вместо арочной схемы и использование надувного дна для теплоизоляции. Дополнительно предусмотрены смотровые окна и наружные точки крепления для размещения средств жизнеобеспечения.
На Барнаульском заводе РТИ отмечают, что сертификация СП-10 стала завершением одного из этапов работы с авиационными регуляторами. Предприятие продолжает согласование ещё двух изделий для замещения зарубежных решений в сегменте аварийно-спасательного оборудования.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Росавиация одобрила к применению спасательный авиационный плот СП-10, разработанный на Барнаульском заводе резинотехнических изделий. Решение принято по итогам сертификационных испытаний. Авиарегистр России подтвердил соответствие изделия действующим авиационным требованиям и нормам годности комплектующих, сообщили в ведомстве.
Свидетельства о годности было передано техническому директору предприятия Игорю Малышеву. Сам СП-10 заменит импортный спасательный плот SR-10 разработанный французской компанией Zodiac Aerospace, ранее широко применявшемуся в авиационном сегменте.
По назначению изделие относится к средствам аварийного жизнеобеспечения и рассчитано на размещение до пятнадцати человек. Его использование предусмотрено на отечественных вертолётах Миля и Камова в случаях вынужденной посадки на водную поверхность или при аварийной эвакуации экипажа и пассажиров.
Конструктивно плот несколько отличается от зарубежного аналога. Для простоты развёртывания в аварийной ситуации, на СП-10 входной трап отделён от камеры плавучести и раскрывается автоматически. Также переработана схема формирования объёма тента, снижены масса и габариты упаковки за счёт замены части конструктивных решений, включая центральную надувную опору вместо арочной схемы и использование надувного дна для теплоизоляции. Дополнительно предусмотрены смотровые окна и наружные точки крепления для размещения средств жизнеобеспечения.
На Барнаульском заводе РТИ отмечают, что сертификация СП-10 стала завершением одного из этапов работы с авиационными регуляторами. Предприятие продолжает согласование ещё двух изделий для замещения зарубежных решений в сегменте аварийно-спасательного оборудования.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
Вопросы эксплуатации вертолётов обсудят на HeliRussia 2026
На XIX Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 пройдёт стратегическая сессия, посвящённая поддержанию лётной годности и послепродажному обслуживанию вертолётов. В обсуждении примут участие представители регуляторов, эксплуатантов и организаций, выполняющих техническое обслуживание и ремонт вертолётной техники. Организатором выступает Ассоциация вертолётной индустрии, устроителем – ООО «Русский дом авиации».
Повестка сессии затронет задачи эксплуатации вертолётного парка в условиях обновления нормативно-правовой базы и усиления требований к технологической самостоятельности отрасли. Отдельно будут рассмотрены вопросы контроля технического состояния воздушных судов на всех этапах жизненного цикла, включая разработку, производство, сертификацию и эксплуатацию. Также участники обсудят направления внедрения новых технологий управления техническим состоянием вертолётной техники.
Специалисты ФГБУ «НИЦ Институт имени Н.Е. Жуковского» представят подходы к применению струйного управления, электродистанционных систем, методов предиктивной диагностики и неразрушающего контроля для повышения эффективности технического сопровождения и снижения эксплуатационных затрат. Представители ФГБУ МГТУ ГА рассмотрят вопросы формирования единой системы требований и технологий контроля, применяемых на различных этапах жизненного цикла воздушных судов.
В рамках секции по применению нормативной базы ФАП-21 специалисты «ТАУ – 21» представят подходы к поддержанию лётной годности вертолётов иностранного производства с учётом увеличения срока эксплуатации и выработки ресурса парка. Будут рассмотрены технические решения, обеспечивающие стабильную эксплуатацию смешанного флота. Практический опыт эксплуатации вертолётов семейства Ми-8 с применением вспомогательных силовых установок ТА14-130-08 представит компания «Авиатраст».
Существенное место в повестке сессии займут вопросы цифровизация процессов послепродажного обслуживания, в ходе которой участники представят решения для формирования единого понимания технического состояния парка, сокращения сроков инженерной подготовки и повышения прозрачности эксплуатации. Эволюция директив лётной годности как инструмента обеспечения безопасности полётов станет дополнительной темой обсуждения.
Модераторами дискуссии назначены руководитель Технического комитета АВИ, заместитель генерального директора по научно-техническому прогрессу, качеству и безопасности АО НПК «ПАНХ» Олег Худоленко и вице-президент, технический директор АО «ЮТэйр – Вертолётные услуги» Владимир Шабалин.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На XIX Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 пройдёт стратегическая сессия, посвящённая поддержанию лётной годности и послепродажному обслуживанию вертолётов. В обсуждении примут участие представители регуляторов, эксплуатантов и организаций, выполняющих техническое обслуживание и ремонт вертолётной техники. Организатором выступает Ассоциация вертолётной индустрии, устроителем – ООО «Русский дом авиации».
Повестка сессии затронет задачи эксплуатации вертолётного парка в условиях обновления нормативно-правовой базы и усиления требований к технологической самостоятельности отрасли. Отдельно будут рассмотрены вопросы контроля технического состояния воздушных судов на всех этапах жизненного цикла, включая разработку, производство, сертификацию и эксплуатацию. Также участники обсудят направления внедрения новых технологий управления техническим состоянием вертолётной техники.
Специалисты ФГБУ «НИЦ Институт имени Н.Е. Жуковского» представят подходы к применению струйного управления, электродистанционных систем, методов предиктивной диагностики и неразрушающего контроля для повышения эффективности технического сопровождения и снижения эксплуатационных затрат. Представители ФГБУ МГТУ ГА рассмотрят вопросы формирования единой системы требований и технологий контроля, применяемых на различных этапах жизненного цикла воздушных судов.
В рамках секции по применению нормативной базы ФАП-21 специалисты «ТАУ – 21» представят подходы к поддержанию лётной годности вертолётов иностранного производства с учётом увеличения срока эксплуатации и выработки ресурса парка. Будут рассмотрены технические решения, обеспечивающие стабильную эксплуатацию смешанного флота. Практический опыт эксплуатации вертолётов семейства Ми-8 с применением вспомогательных силовых установок ТА14-130-08 представит компания «Авиатраст».
Существенное место в повестке сессии займут вопросы цифровизация процессов послепродажного обслуживания, в ходе которой участники представят решения для формирования единого понимания технического состояния парка, сокращения сроков инженерной подготовки и повышения прозрачности эксплуатации. Эволюция директив лётной годности как инструмента обеспечения безопасности полётов станет дополнительной темой обсуждения.
Модераторами дискуссии назначены руководитель Технического комитета АВИ, заместитель генерального директора по научно-техническому прогрессу, качеству и безопасности АО НПК «ПАНХ» Олег Худоленко и вице-президент, технический директор АО «ЮТэйр – Вертолётные услуги» Владимир Шабалин.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
«Аэроэкспресс» превысил отметку в 210 миллионов перевезённых пассажиров с 2005 года
Компания «Аэроэкспресс» с момента запуска в 2005 году является специализированным оператором железнодорожного и автобусного сообщения между центром Москвы и столичными аэропортами. За 21 год эксплуатации, к маю 2026 года, совокупный пассажиропоток за всё время работы превысил 210 миллионов человек, а средняя загрузка сервиса составила около 10 миллионов пассажиров в год, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В структуру перевозок «Аэроэкспресса» входят маршруты в аэропорты Шереметьево и Домодедово. До 1 августа 2024 года «Аэроэкспресс» выполнял перевозки пассажиров на маршруте Киевский вокзал – аэропорт Внуково. Движение поездов по этому направлению было прекращено в связи с открытием станции метро «Аэропорт Внуково» в сентябре 2023 года. За период с 2008 года, когда красные поезда пошли во Внуково, и до 2024 года «Аэроэкспресс» перевёз на этом маршруте более 30 миллионов пассажиров.
Также «Аэроэкспресс» работает на автобусных линиях. Ежедневный пассажиропоток компании оценивается примерно в 30 тысяч человек, включая регулярные деловые и туристические поездки.
Юбилейный пассажир «Аэроэкспресса» был зафиксирован 19 мая 2026 года на Белорусском вокзале в Москве. 210-миллионным пассажиром стала жительница Сочи Марина Коробейникова, направлявшаяся в аэропорт Шереметьево для вылета в Калининград. После оформления билета в кассе вокзала, её поздравили представители компании.
«Аэроэкспресс» был создан в мае 2005 года как элемент интеграции железнодорожной инфраструктуры с московскими аэропортами. В эксплуатации используются одноэтажные и двухэтажные электропоезда, а также экспресс-автобусы, работающие без промежуточных остановок. Дополнительно внедрены сервисы биометрической оплаты и расширены функции обслуживания маломобильных пассажиров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Компания «Аэроэкспресс» с момента запуска в 2005 году является специализированным оператором железнодорожного и автобусного сообщения между центром Москвы и столичными аэропортами. За 21 год эксплуатации, к маю 2026 года, совокупный пассажиропоток за всё время работы превысил 210 миллионов человек, а средняя загрузка сервиса составила около 10 миллионов пассажиров в год, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В структуру перевозок «Аэроэкспресса» входят маршруты в аэропорты Шереметьево и Домодедово. До 1 августа 2024 года «Аэроэкспресс» выполнял перевозки пассажиров на маршруте Киевский вокзал – аэропорт Внуково. Движение поездов по этому направлению было прекращено в связи с открытием станции метро «Аэропорт Внуково» в сентябре 2023 года. За период с 2008 года, когда красные поезда пошли во Внуково, и до 2024 года «Аэроэкспресс» перевёз на этом маршруте более 30 миллионов пассажиров.
Также «Аэроэкспресс» работает на автобусных линиях. Ежедневный пассажиропоток компании оценивается примерно в 30 тысяч человек, включая регулярные деловые и туристические поездки.
Юбилейный пассажир «Аэроэкспресса» был зафиксирован 19 мая 2026 года на Белорусском вокзале в Москве. 210-миллионным пассажиром стала жительница Сочи Марина Коробейникова, направлявшаяся в аэропорт Шереметьево для вылета в Калининград. После оформления билета в кассе вокзала, её поздравили представители компании.
«Аэроэкспресс» был создан в мае 2005 года как элемент интеграции железнодорожной инфраструктуры с московскими аэропортами. В эксплуатации используются одноэтажные и двухэтажные электропоезда, а также экспресс-автобусы, работающие без промежуточных остановок. Дополнительно внедрены сервисы биометрической оплаты и расширены функции обслуживания маломобильных пассажиров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Начались лётные испытания двухместного истребителя Су-57Д
19 мая 2026 года в подмосковном Раменском на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. Громова выполнил первый полёт двухместный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57Д.
Опытный самолёт с бортовым номером «055» пилотировал шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан. Полёт выполнялся в стандартной конфигурации, проверялись устойчивость и управляемость самолёта на основных режимах, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
После приземления Сергей Богдан отметил, что машина находилась в воздухе около 40 минут, полёт прошёл без замечаний, по поведению в воздухе двухместный самолёт практически не отличается от одноместного варианта. По его словам, характеристики устойчивости и управляемости подтвердили расчётные параметры, а все бортовые системы работали штатно.
Первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров заявил, что новая модификация помимо боевых задач получит функции учебно-боевого самолёта и воздушного пункта управления. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха связал появление двухместной версии с расширением экспортных возможностей платформы.
Опытный образец Су-57Д был переделан из одноместного прототипа Т-50-5Р, который впервые поднялся в небо 27 октября 2013 года. В 2014-2015 годах после серьёзной аварии самолёт прошёл капитальный ремонт и сохранил свой первоначальный бортовой номер «055». Этот прототип в одноместной конфигурации демонстрировался в 2024-2025 годах на авиашоу в Китае и Индии.
Внимание к возможностям Су-57 усилилось после появившихся сообщений о его боевом применении против украинского самолёта дальнего радиолокационного обнаружения.
По данным ТГ-канала «Операция Z: Военкоры Русской Весны», 10-11 мая 2026 года истребитель Су-57 уничтожил один из двух самолётов ДРЛО Saab 340 AEW&C, переданных в 2025 году Украине Швецией. В публикациях утверждалось, что самолёт был поражён над восточной частью Украины с применением ракеты большой дальности Р-37М. При этом официального подтверждения уничтожения самолёта не публиковалось ни Украиной, ни Швецией, ни российским Минобороны.
Разработку двухместной модификации связывают прежде всего в контексте экспортного продвижения самолёта. В российской отрасли двухместная версия рассматривается не только как самолёт для обучения лётчиков, но и как средство расширения функциональности платформы. Наличие второго члена экипажа расширяет возможности применения самолёта – помимо ударных задач, Су-57Д может использоваться для координации действий в рамках сетецентрических операций с применением беспилотных систем.
Наиболее вероятным зарубежным заказчиком двухместной версии называют Индию, где уже несколько десятилетий эксплуатируются тяжёлые двухместные истребители семейства Су-30МКИ. Для индийских ВВС вторая кабина представляет интерес не только как учебное место. В современных воздушных операциях часть задач может выполнять оператор вооружения или тактический координатор.
Для Индии, традиционно настаивающей на интеграции собственных систем связи, авионики и вооружения в импортируемую технику, рассматривается вариант глубокой адаптации платформы и организации сборки на национальных предприятиях. О такой возможности говорил Вадим Бадеха в феврале 2025 года на авиасалоне Aero India.
В конце января 2026 года гендиректор ОАК в ходе Wings India сообщил, что переговоры между Россией и Индией по возможному контракту на поставки и производство истребителя Су-57 перешли в фазу углублённых технических консультаций.
Официальное обозначение самолёта пока окончательно не закреплено. Индекс Су-57Д используется как рабочее обозначение двухместной конфигурации, однако экспортная версия для Индии при глубокой локализации может получить другое наименование.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
19 мая 2026 года в подмосковном Раменском на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. Громова выполнил первый полёт двухместный многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57Д.
Опытный самолёт с бортовым номером «055» пилотировал шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан. Полёт выполнялся в стандартной конфигурации, проверялись устойчивость и управляемость самолёта на основных режимах, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
После приземления Сергей Богдан отметил, что машина находилась в воздухе около 40 минут, полёт прошёл без замечаний, по поведению в воздухе двухместный самолёт практически не отличается от одноместного варианта. По его словам, характеристики устойчивости и управляемости подтвердили расчётные параметры, а все бортовые системы работали штатно.
Первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров заявил, что новая модификация помимо боевых задач получит функции учебно-боевого самолёта и воздушного пункта управления. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха связал появление двухместной версии с расширением экспортных возможностей платформы.
Опытный образец Су-57Д был переделан из одноместного прототипа Т-50-5Р, который впервые поднялся в небо 27 октября 2013 года. В 2014-2015 годах после серьёзной аварии самолёт прошёл капитальный ремонт и сохранил свой первоначальный бортовой номер «055». Этот прототип в одноместной конфигурации демонстрировался в 2024-2025 годах на авиашоу в Китае и Индии.
Внимание к возможностям Су-57 усилилось после появившихся сообщений о его боевом применении против украинского самолёта дальнего радиолокационного обнаружения.
По данным ТГ-канала «Операция Z: Военкоры Русской Весны», 10-11 мая 2026 года истребитель Су-57 уничтожил один из двух самолётов ДРЛО Saab 340 AEW&C, переданных в 2025 году Украине Швецией. В публикациях утверждалось, что самолёт был поражён над восточной частью Украины с применением ракеты большой дальности Р-37М. При этом официального подтверждения уничтожения самолёта не публиковалось ни Украиной, ни Швецией, ни российским Минобороны.
Разработку двухместной модификации связывают прежде всего в контексте экспортного продвижения самолёта. В российской отрасли двухместная версия рассматривается не только как самолёт для обучения лётчиков, но и как средство расширения функциональности платформы. Наличие второго члена экипажа расширяет возможности применения самолёта – помимо ударных задач, Су-57Д может использоваться для координации действий в рамках сетецентрических операций с применением беспилотных систем.
Наиболее вероятным зарубежным заказчиком двухместной версии называют Индию, где уже несколько десятилетий эксплуатируются тяжёлые двухместные истребители семейства Су-30МКИ. Для индийских ВВС вторая кабина представляет интерес не только как учебное место. В современных воздушных операциях часть задач может выполнять оператор вооружения или тактический координатор.
Для Индии, традиционно настаивающей на интеграции собственных систем связи, авионики и вооружения в импортируемую технику, рассматривается вариант глубокой адаптации платформы и организации сборки на национальных предприятиях. О такой возможности говорил Вадим Бадеха в феврале 2025 года на авиасалоне Aero India.
В конце января 2026 года гендиректор ОАК в ходе Wings India сообщил, что переговоры между Россией и Индией по возможному контракту на поставки и производство истребителя Су-57 перешли в фазу углублённых технических консультаций.
Официальное обозначение самолёта пока окончательно не закреплено. Индекс Су-57Д используется как рабочее обозначение двухместной конфигурации, однако экспортная версия для Индии при глубокой локализации может получить другое наименование.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2🔥2