Росавиация ввела ограничения на полёты после инцидента в Ростове-на-Дону
Работа регионального центра Единой системы организации воздушного движения в Ростове-на-Дону, обеспечивающего управление воздушным движением на юге России, приостановлена после попадания украинских беспилотных летательных аппаратов в административное здание филиала «Аэронавигация Юга России». Персонал не пострадал и находится в безопасности, специалисты проводят анализ состояния оборудования и оценивают возможность восстановления повреждённых технических средств, сообщили в Росавиации.
Из-за изменения режима работы центра Минтранс России и Росавиация совместно с авиакомпаниями и аэропортами пересматривают параметры выполнения рейсов. Корректировки затрагивают как схемы управления воздушным движением, так и текущее расписание полётов по южному направлению.
В этой связи временно не принимают и не отправляют самолёты и не производят обслуживание пассажиров аэропорты Астрахани, Владикавказа, Волгограда, Геленджика, Грозного, Краснодара, Махачкалы, Магаса, Минеральных Вод, Нальчика, Сочи, Ставрополя и Элисты. Решение связано с необходимостью перераспределения воздушных потоков и уточнения доступных технологических возможностей инфраструктуры управления воздушным движением.
Специалисты Госкорпорации по ОрВД проводят оценку ущерба региональному центру в Ростове-на-Дону. По итогам обследования будет определена возможность ввода в работу повреждённого оборудования и дальнейший порядок восстановления штатного режима.
Авиакомпаниям даны поручения скорректировать расписание полётов, уделить повышенное внимание обслуживанию пассажиров задержанных и отменённых рейсов. В рамках федеральных авиационных правил ФАП-82 перевозчики обязаны обеспечить пассажиров напитками и питанием, а при необходимости организовать размещение в гостиницах.
Министр транспорта России Андрей Никитин также поручил авиаперевозчикам совместно с ОАО «РЖД» и Единой транспортной дирекцией задействовать железнодорожный и автобусный транспорт для перевозки пассажиров отменённых рейсов.
В ближайшее время ожидается решение по срокам возобновления полётов в южные аэропорты. Рассматривается вариант открытия направления с сокращённой частотой рейсов. Выпущенный ранее Росавиацией NOTAM о приостановке полётов в южные аэропорты до 12 мая также может быть скорректирован в сторону сокращения установленного срока.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Работа регионального центра Единой системы организации воздушного движения в Ростове-на-Дону, обеспечивающего управление воздушным движением на юге России, приостановлена после попадания украинских беспилотных летательных аппаратов в административное здание филиала «Аэронавигация Юга России». Персонал не пострадал и находится в безопасности, специалисты проводят анализ состояния оборудования и оценивают возможность восстановления повреждённых технических средств, сообщили в Росавиации.
Из-за изменения режима работы центра Минтранс России и Росавиация совместно с авиакомпаниями и аэропортами пересматривают параметры выполнения рейсов. Корректировки затрагивают как схемы управления воздушным движением, так и текущее расписание полётов по южному направлению.
В этой связи временно не принимают и не отправляют самолёты и не производят обслуживание пассажиров аэропорты Астрахани, Владикавказа, Волгограда, Геленджика, Грозного, Краснодара, Махачкалы, Магаса, Минеральных Вод, Нальчика, Сочи, Ставрополя и Элисты. Решение связано с необходимостью перераспределения воздушных потоков и уточнения доступных технологических возможностей инфраструктуры управления воздушным движением.
Специалисты Госкорпорации по ОрВД проводят оценку ущерба региональному центру в Ростове-на-Дону. По итогам обследования будет определена возможность ввода в работу повреждённого оборудования и дальнейший порядок восстановления штатного режима.
Авиакомпаниям даны поручения скорректировать расписание полётов, уделить повышенное внимание обслуживанию пассажиров задержанных и отменённых рейсов. В рамках федеральных авиационных правил ФАП-82 перевозчики обязаны обеспечить пассажиров напитками и питанием, а при необходимости организовать размещение в гостиницах.
Министр транспорта России Андрей Никитин также поручил авиаперевозчикам совместно с ОАО «РЖД» и Единой транспортной дирекцией задействовать железнодорожный и автобусный транспорт для перевозки пассажиров отменённых рейсов.
В ближайшее время ожидается решение по срокам возобновления полётов в южные аэропорты. Рассматривается вариант открытия направления с сокращённой частотой рейсов. Выпущенный ранее Росавиацией NOTAM о приостановке полётов в южные аэропорты до 12 мая также может быть скорректирован в сторону сокращения установленного срока.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
ZALA Aero сформировала архив из 1 млрд аэрофотоснимков объектов ТЭК
Компания ZALA с 2011 года ведёт аэрофотосъёмку объектов топливно-энергетического комплекса с применением беспилотных воздушных систем. За это время сформирован архив, включающий более 1 млрд снимков, а суммарная площадь зафиксированной поверхности достигла 450 млн кв. км.
По объёму накопленных данных этот массив сопоставим с трёхкратной съёмкой всей поверхности суши Земли. Если соотнести этот показатель с площадью территории России, накопленный архив эквивалентен примерно 26 циклам съёмки современной территории страны.
Основной объём материалов используется для мониторинга инфраструктуры ТЭК. Речь идёт о длительном накоплении визуальных данных, пригодных для сопоставления текущего состояния объектов с материалами предыдущих периодов. Такой объём фотографий позволяет отслеживать изменения рельефа, состояние линейной инфраструктуры и появление новых объектов в зоне наблюдения. Обработка массива выполняется программными средствами ZALA. Комплекс включает программное обеспечение «Геогоризонт», «Геодинамика» и цифровую платформу 4Z1.
«Геогоризонт» анализирует фотоматериалы с применением нейронных сетей и автоматически выделяет объекты, представляющие практический интерес для заказчиков. «Геодинамика» сопоставляет ортофотопланы разных периодов съёмки и фиксирует изменения местности. Платформа 4Z1 используется для хранения материалов, их систематизации и обмена данными между участниками работ.
При последовательном накоплении материалов аэрофотосъёмки формируется база для долгосрочного наблюдения за объектами инфраструктуры. Для предприятий топливно-энергетического комплекса эти данные применяются при планировании обследований, контроле технического состояния территорий и оценке изменений на удалённых производственных площадках.
За пятнадцать лет практического применения беспилотных систем объём собранной информации превратился в один из наиболее крупных специализированных массивов аэровизуальных данных, используемых в промышленном мониторинге на территории России.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Компания ZALA с 2011 года ведёт аэрофотосъёмку объектов топливно-энергетического комплекса с применением беспилотных воздушных систем. За это время сформирован архив, включающий более 1 млрд снимков, а суммарная площадь зафиксированной поверхности достигла 450 млн кв. км.
По объёму накопленных данных этот массив сопоставим с трёхкратной съёмкой всей поверхности суши Земли. Если соотнести этот показатель с площадью территории России, накопленный архив эквивалентен примерно 26 циклам съёмки современной территории страны.
Основной объём материалов используется для мониторинга инфраструктуры ТЭК. Речь идёт о длительном накоплении визуальных данных, пригодных для сопоставления текущего состояния объектов с материалами предыдущих периодов. Такой объём фотографий позволяет отслеживать изменения рельефа, состояние линейной инфраструктуры и появление новых объектов в зоне наблюдения. Обработка массива выполняется программными средствами ZALA. Комплекс включает программное обеспечение «Геогоризонт», «Геодинамика» и цифровую платформу 4Z1.
«Геогоризонт» анализирует фотоматериалы с применением нейронных сетей и автоматически выделяет объекты, представляющие практический интерес для заказчиков. «Геодинамика» сопоставляет ортофотопланы разных периодов съёмки и фиксирует изменения местности. Платформа 4Z1 используется для хранения материалов, их систематизации и обмена данными между участниками работ.
При последовательном накоплении материалов аэрофотосъёмки формируется база для долгосрочного наблюдения за объектами инфраструктуры. Для предприятий топливно-энергетического комплекса эти данные применяются при планировании обследований, контроле технического состояния территорий и оценке изменений на удалённых производственных площадках.
За пятнадцать лет практического применения беспилотных систем объём собранной информации превратился в один из наиболее крупных специализированных массивов аэровизуальных данных, используемых в промышленном мониторинге на территории России.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤2
Механизация крыла
Росавиация ввела ограничения на полёты после инцидента в Ростове-на-Дону Работа регионального центра Единой системы организации воздушного движения в Ростове-на-Дону, обеспечивающего управление воздушным движением на юге России, приостановлена после попадания…
Подведомственная Росавиации Госкорпорация по ОрВД готова к обслуживанию рейсов в аэропортах Астрахань, Владикавказ, Волгоград, Геленджик, Грозный, Краснодар, Махачкала, Магас, Минеральные Воды, Нальчик, Сочи, Ставрополь и Элиста.
Сейчас авиакомпании в координации с Минтрансом России и Росавиацией подают обновленные планы полетов на текущие сутки.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Ранее выпущенный НОТАМ о невозможности полетов на Юг России отменен.
Сейчас авиакомпании в координации с Минтрансом России и Росавиацией подают обновленные планы полетов на текущие сутки.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
7 мая 1945 года в 02:40 по среднеевропейскому времени германский генерал Альфред Йодль подписал Акт капитуляции Германии. Капитуляция нацистской Германии вступила в силу 8 мая в 23:01 по среднеевропейскому времени, однако Акт не удовлетворил Сталина. Глава СССР распорядился, чтобы маршал Жуков принял общую капитуляцию в Берлине от представителей видов вооружённых сил Третьего рейха.
9 мая в 00:43 по московскому времени капитуляция была подписана во второй раз (по центральноевропейскому времени 9 мая ещё не наступило) маршалом Георгием Жуковым с советской стороны и генерал-фельдмаршалом Вильгельмом Кейтелем с немецкой. Свои подписи также поставили представители люфтваффе и кригсмарине, представители США, Великобритании и Франции.
В Москву Акт о капитуляции фашистской Германии доставил экипаж самолёта Ли-2 10-й Гвардейской транспортной авиационной дивизии Гражданского Воздушного Флота СССР в составе командира дивизии Алексея Семенкова, командира экипажа Абдусамата Тайметова, штурмана Николая Смирнова, бортрадиста Михаила Калинкина и бортмеханика Василия Дёмина.
8 мая самолёт стартовал в сторону Берлина с Центрального аэродрома им. Фрунзе. Прибыв на аэродром Темпельхоф, экипаж подготовился к обратному перелёту. Около двух часов ночи самолёт, на борту которого были документы о капитуляции, Знамя Победы и фотоматериалы для газет, взял курс на Москву. После шестичасового полёта Ли-2 благополучно совершил посадку на Центральном аэродроме столицы.
В Советском Союзе первый акт о капитуляции назвали «Предварительным протоколом о капитуляции Германии», признав актом о капитуляции документ подписанный 9 мая в Карлсхорсте под Берлином в здании столовой военно-инженерного училища. Соответственно и День Победы в СССР праздновали днём позже, чем в других странах Европы и антигитлеровской коалиции.
22 ноября 2004 года Генеральная Ассамблея ООН своей резолюцией № A/RES/59/26, принятой без голосования, провозгласила 8 и 9 мая Днями памяти и примирения (Time of remembrance and reconciliation). С 2005 года в Европе 8-го мая отмечают день скорби и примирения с нацизмом.
8 мая скорбят проигравшие, 9 мая празднуют Победители!
С Праздником! С Днём Победы!
9 мая в 00:43 по московскому времени капитуляция была подписана во второй раз (по центральноевропейскому времени 9 мая ещё не наступило) маршалом Георгием Жуковым с советской стороны и генерал-фельдмаршалом Вильгельмом Кейтелем с немецкой. Свои подписи также поставили представители люфтваффе и кригсмарине, представители США, Великобритании и Франции.
В Москву Акт о капитуляции фашистской Германии доставил экипаж самолёта Ли-2 10-й Гвардейской транспортной авиационной дивизии Гражданского Воздушного Флота СССР в составе командира дивизии Алексея Семенкова, командира экипажа Абдусамата Тайметова, штурмана Николая Смирнова, бортрадиста Михаила Калинкина и бортмеханика Василия Дёмина.
8 мая самолёт стартовал в сторону Берлина с Центрального аэродрома им. Фрунзе. Прибыв на аэродром Темпельхоф, экипаж подготовился к обратному перелёту. Около двух часов ночи самолёт, на борту которого были документы о капитуляции, Знамя Победы и фотоматериалы для газет, взял курс на Москву. После шестичасового полёта Ли-2 благополучно совершил посадку на Центральном аэродроме столицы.
В Советском Союзе первый акт о капитуляции назвали «Предварительным протоколом о капитуляции Германии», признав актом о капитуляции документ подписанный 9 мая в Карлсхорсте под Берлином в здании столовой военно-инженерного училища. Соответственно и День Победы в СССР праздновали днём позже, чем в других странах Европы и антигитлеровской коалиции.
22 ноября 2004 года Генеральная Ассамблея ООН своей резолюцией № A/RES/59/26, принятой без голосования, провозгласила 8 и 9 мая Днями памяти и примирения (Time of remembrance and reconciliation). С 2005 года в Европе 8-го мая отмечают день скорби и примирения с нацизмом.
8 мая скорбят проигравшие, 9 мая празднуют Победители!
С Праздником! С Днём Победы!
👍7🔥1
ГосНИИАС: алгоритмы ИИ позволят безопасно пилотировать самолёт одним пилотом
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) ведёт работы по автоматизации кабины пассажирского самолёта для последующего перехода к эксплуатации гражданских лайнеров с одним пилотом. Разработка связана с применением систем искусственного интеллекта, способных взять на себя часть функций одного из членов лётного экипажа.
О проводимых исследованиях РИА Новости сообщил один из главных специалистов института по беспилотным авиационным системам Андрей Попов. По его словам, современные системы автоматизации уже позволяют выполнять значительную часть полёта без постоянного участия экипажа в ручном управлении. Существующие комплексы управления способны обеспечивать полёт в автоматическом режиме на большинстве этапов маршрута.
Попов отметил, что участие пилотов, как правило, требуется во время взлёта и посадки, а также при возникновении нештатных ситуаций или изменении параметров полёта. Часть функций экипажа уже сегодня выполняют автоматизированные системы и алгоритмы поддержки принятия решений. Дальнейшее развитие систем искусственного интеллекта рассматривается как одно из условий перехода к эксплуатации самолётов с одним пилотом.
Концепции однопилотной эксплуатации воздушных судов (Single Pilot Operations, SPO) обсуждаются в мировой авиационной отрасли несколько лет и предполагают перераспределение функций между пилотом и бортовыми автоматизированными системами. Основное внимание в этих подходах уделяется сохранению контроля над воздушным судном при одновременном расширении роли систем автоматического управления и поддержки экипажа. В оценку рисков включаются как возможное ухудшение состояния здоровья одного из пилотов, так и действия человека, которые могут привести к возникновению нештатной или опасной ситуации в кабине.
После катастрофы Airbus A320 авиакомпании Germanwings в Альпах в 2015 году, причиной которой стали преднамеренные действия второго пилота, Европейское агентство по безопасности полётов EASA рекомендовало авиакомпаниям обеспечивать постоянное присутствие в кабине не менее двух уполномоченных лиц. После этого ряд перевозчиков ввёл правило, при котором кресло пилота, временно покинувшего кабину, занимает бортпроводник.
В современных программах автоматизации управления полётом прорабатываются алгоритмы действий для ситуаций, при которых пилот теряет способность управлять самолётом либо его действия создают угрозу безопасности полёта. Предполагается, что автоматизированная система сможет поддерживать управление воздушным судном до завершения полёта или передачи контроля наземным службам. «В ГосНИИАС разрабатываются несколько алгоритмов действий, и вопрос обязательно найдёт своё решение», – отметил Андрей Попов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) ведёт работы по автоматизации кабины пассажирского самолёта для последующего перехода к эксплуатации гражданских лайнеров с одним пилотом. Разработка связана с применением систем искусственного интеллекта, способных взять на себя часть функций одного из членов лётного экипажа.
О проводимых исследованиях РИА Новости сообщил один из главных специалистов института по беспилотным авиационным системам Андрей Попов. По его словам, современные системы автоматизации уже позволяют выполнять значительную часть полёта без постоянного участия экипажа в ручном управлении. Существующие комплексы управления способны обеспечивать полёт в автоматическом режиме на большинстве этапов маршрута.
Попов отметил, что участие пилотов, как правило, требуется во время взлёта и посадки, а также при возникновении нештатных ситуаций или изменении параметров полёта. Часть функций экипажа уже сегодня выполняют автоматизированные системы и алгоритмы поддержки принятия решений. Дальнейшее развитие систем искусственного интеллекта рассматривается как одно из условий перехода к эксплуатации самолётов с одним пилотом.
Концепции однопилотной эксплуатации воздушных судов (Single Pilot Operations, SPO) обсуждаются в мировой авиационной отрасли несколько лет и предполагают перераспределение функций между пилотом и бортовыми автоматизированными системами. Основное внимание в этих подходах уделяется сохранению контроля над воздушным судном при одновременном расширении роли систем автоматического управления и поддержки экипажа. В оценку рисков включаются как возможное ухудшение состояния здоровья одного из пилотов, так и действия человека, которые могут привести к возникновению нештатной или опасной ситуации в кабине.
После катастрофы Airbus A320 авиакомпании Germanwings в Альпах в 2015 году, причиной которой стали преднамеренные действия второго пилота, Европейское агентство по безопасности полётов EASA рекомендовало авиакомпаниям обеспечивать постоянное присутствие в кабине не менее двух уполномоченных лиц. После этого ряд перевозчиков ввёл правило, при котором кресло пилота, временно покинувшего кабину, занимает бортпроводник.
В современных программах автоматизации управления полётом прорабатываются алгоритмы действий для ситуаций, при которых пилот теряет способность управлять самолётом либо его действия создают угрозу безопасности полёта. Предполагается, что автоматизированная система сможет поддерживать управление воздушным судном до завершения полёта или передачи контроля наземным службам. «В ГосНИИАС разрабатываются несколько алгоритмов действий, и вопрос обязательно найдёт своё решение», – отметил Андрей Попов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
«Геоскан» и «Рослесозащита» развивают компетенции в сфере беспилотной авиации
Группа компаний «Геоскан» начала разработку и внедрение отраслевых программ повышения квалификации специалистов в области беспилотных авиационных систем. Обучение ориентировано на прикладные сценарии использования БАС и задачи конкретных заказчиков, что формирует основу для масштабирования подготовки кадров под потребности отраслей экономики.
Пилотной стала программа, посвящённая эксплуатации беспилотной авиационной системы самолётного типа с максимальной взлётной массой до 30 кг и обработке материалов аэрофотосъёмки с учётом задач лесного хозяйства. Объём курса составляет 40 академических часов. В рамках подготовки слушатели осваивают эксплуатацию БАС и работу с данными фото- и мультиспектральной съёмки с последующей прикладной обработкой для задач лесной отрасли.
Программа получила одобрение профильной кафедры лесоуправления и геоинформационных систем Мытищинского филиала МГТУ им. Н.Э. Баумана. По итогам обучения выдается удостоверение о повышении квалификации установленного образца.
Первыми слушателями стали специалисты ФБУ «Рослесозащита», задействованные в системе государственного лесопатологического мониторинга. Организация планирует использовать беспилотные авиационные системы в работе с 2026 года, включая задачи авиационного обследования лесных массивов.
Сотрудничество между «Геоскан» и ФБУ «Рослесозащита» оформлено соглашением, подписанным в 2026 году. Документ предусматривает внедрение БАС в систему лесного хозяйства и развитие профессиональных компетенций специалистов отрасли. Отдельное направление связано с адаптацией учебных материалов под задачи обработки мультиспектральных данных и применения аэрофотосъёмки в лесном мониторинге.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Группа компаний «Геоскан» начала разработку и внедрение отраслевых программ повышения квалификации специалистов в области беспилотных авиационных систем. Обучение ориентировано на прикладные сценарии использования БАС и задачи конкретных заказчиков, что формирует основу для масштабирования подготовки кадров под потребности отраслей экономики.
Пилотной стала программа, посвящённая эксплуатации беспилотной авиационной системы самолётного типа с максимальной взлётной массой до 30 кг и обработке материалов аэрофотосъёмки с учётом задач лесного хозяйства. Объём курса составляет 40 академических часов. В рамках подготовки слушатели осваивают эксплуатацию БАС и работу с данными фото- и мультиспектральной съёмки с последующей прикладной обработкой для задач лесной отрасли.
Программа получила одобрение профильной кафедры лесоуправления и геоинформационных систем Мытищинского филиала МГТУ им. Н.Э. Баумана. По итогам обучения выдается удостоверение о повышении квалификации установленного образца.
Первыми слушателями стали специалисты ФБУ «Рослесозащита», задействованные в системе государственного лесопатологического мониторинга. Организация планирует использовать беспилотные авиационные системы в работе с 2026 года, включая задачи авиационного обследования лесных массивов.
Сотрудничество между «Геоскан» и ФБУ «Рослесозащита» оформлено соглашением, подписанным в 2026 году. Документ предусматривает внедрение БАС в систему лесного хозяйства и развитие профессиональных компетенций специалистов отрасли. Отдельное направление связано с адаптацией учебных материалов под задачи обработки мультиспектральных данных и применения аэрофотосъёмки в лесном мониторинге.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Первый полёт первого самолёта Александра Яковлева – День рождения ОКБ
12 мая 1927 года состоялся первый полёт лёгкого самолёта, авиетки, АИР-1 конструкции Александра Сергеевича Яковлева. Поднял в небо машину лётчик-испытатель Юлиан Пионтковский. АИР-1 стал первым самолётом, спроектированным Яковлевым, до этой машины его опыт ограничивался строительством планеров. Именно этот день принято считать датой рождения ОКБ Яковлева.
Спустя годы, пройдя трудный путь авиаконструктора, Александр Сергеевич трогательно вспоминал о первом полёте АИР-1: «Счастье – это исполнение мечты. Когда первый спроектированный мною самолет поднялся в воздух, я был счастлив. Сейчас у меня их сорок два, значит, сорок два раза я был счастлив».
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
12 мая 1927 года состоялся первый полёт лёгкого самолёта, авиетки, АИР-1 конструкции Александра Сергеевича Яковлева. Поднял в небо машину лётчик-испытатель Юлиан Пионтковский. АИР-1 стал первым самолётом, спроектированным Яковлевым, до этой машины его опыт ограничивался строительством планеров. Именно этот день принято считать датой рождения ОКБ Яковлева.
Спустя годы, пройдя трудный путь авиаконструктора, Александр Сергеевич трогательно вспоминал о первом полёте АИР-1: «Счастье – это исполнение мечты. Когда первый спроектированный мною самолет поднялся в воздух, я был счастлив. Сейчас у меня их сорок два, значит, сорок два раза я был счастлив».
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍4❤1
От сырья до крыла МС‑21. В России сформирован полный цикл композитного производства
Композитное крыло среднемагистрального самолёта МС-21 выполнено из российских композиционных материалов. 29 декабря 2022 года Росавиация выдала корпорации «Иркут» одобрение главных изменений типовой конструкции самолёта в части двигателя ПД-14 и крыла из отечественных ПКМ.
В феврале 2026 года ведомство также одобрило применение российских полимерно-композиционных материалов (ПКМ) в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. Это решение закрепило использование отечественных композитов в конструкции оперения и фактически подвело итог работам по замене зарубежных материалов в ключевых элементах планера.
Работы по созданию собственных углеродных тканей и связующего для программы МС-21 велись с ранних этапов проекта параллельно с использованием зарубежной продукции. На начальном этапе были опробованы материалы компании Hexcel, позднее выбор поставщика волокна остановился на американском подразделении бельгийской Solvay. После 2018 года, когда поставки этой продукции прекратились, а выпуск самолёта встал на длительную паузу, работа по отечественным композиционным материалам была ускорена.
В конструкции МС-21 доля ПКМ достигает 30-40%. К наиболее нагруженным элементам относятся кессон крыла, центроплан и элементы механизации. Кессон формируют верхние и нижние панели, а также лонжероны, воспринимающие основные нагрузки. Использование композитов позволило существенно улучшить аэродинамические характеристики самолёта.
Углепластик обладает более высокой жёсткостью по сравнению с алюминиевыми сплавами и меньше деформируется под нагрузкой, его применение позволяет получить удлинение крыла 11,5, тогда как у однотипных узкофюзеляжных самолётов с металлическим крылом этот показатель обычно не превышает 10. Большое удлинение тонкого крыла суперкритического профиля МС-21 снижает индуктивное сопротивление, которое формируется на концах крыла из-за вихревых потоков, особенно заметных на крейсерских скоростях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Композитное крыло среднемагистрального самолёта МС-21 выполнено из российских композиционных материалов. 29 декабря 2022 года Росавиация выдала корпорации «Иркут» одобрение главных изменений типовой конструкции самолёта в части двигателя ПД-14 и крыла из отечественных ПКМ.
В феврале 2026 года ведомство также одобрило применение российских полимерно-композиционных материалов (ПКМ) в силовых элементах кессонов киля и стабилизатора. Это решение закрепило использование отечественных композитов в конструкции оперения и фактически подвело итог работам по замене зарубежных материалов в ключевых элементах планера.
Работы по созданию собственных углеродных тканей и связующего для программы МС-21 велись с ранних этапов проекта параллельно с использованием зарубежной продукции. На начальном этапе были опробованы материалы компании Hexcel, позднее выбор поставщика волокна остановился на американском подразделении бельгийской Solvay. После 2018 года, когда поставки этой продукции прекратились, а выпуск самолёта встал на длительную паузу, работа по отечественным композиционным материалам была ускорена.
В конструкции МС-21 доля ПКМ достигает 30-40%. К наиболее нагруженным элементам относятся кессон крыла, центроплан и элементы механизации. Кессон формируют верхние и нижние панели, а также лонжероны, воспринимающие основные нагрузки. Использование композитов позволило существенно улучшить аэродинамические характеристики самолёта.
Углепластик обладает более высокой жёсткостью по сравнению с алюминиевыми сплавами и меньше деформируется под нагрузкой, его применение позволяет получить удлинение крыла 11,5, тогда как у однотипных узкофюзеляжных самолётов с металлическим крылом этот показатель обычно не превышает 10. Большое удлинение тонкого крыла суперкритического профиля МС-21 снижает индуктивное сопротивление, которое формируется на концах крыла из-за вихревых потоков, особенно заметных на крейсерских скоростях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3❤1
МЧС развернёт в Арктике четыре авиазвена на базе Ми-38ПС
В ближайшие годы МЧС России создаст в Арктической зоне четыре авиазвена на базе поисково‑спасательных вертолётов Ми‑38ПС. Об этом 12 мая 2026 года сообщил глава ведомства Александр Куренков.
Новые подразделения должны будут обеспечить безопасность труднодоступных районов Крайнего Севера, защитить население и критически важные объекты от чрезвычайных ситуаций, а также сократить время прибытия спасателей к месту происшествия, заявил министр. Базы авиазвеньев разместят в Тикси (Республика Саха − Якутия), Диксоне (Красноярский край) и Анадыре (Чукотский автономный округ).
На Ямале продолжается подготовка аэродромной инфраструктуры. В Сабетте 12 мая открыли Арктический аварийно-спасательный центр, где также будет размещён Ми-38ПС. В ближайшее время вертолёт должен заступить там на дежурство. Ранее МЧС развернуло авиазвенья в Архангельске и Мурманске, а в Певеке организовало дежурство вертолёта Ми‑8.
Многофункциональный вертолёт Ми-38 занимает нишу между Ми-8 и Ми-26. Версия Ми‑38ПС спроектирована специально для работы в Арктике и обладает рядом соответствующих характеристик. Вертолёт способен выполнять полёты при температуре от −52 °C до +52 °C. При установке дополнительных топливных баков дальность полёта составит до 1 500 км. В обширных районах тундры и арктических пространств такие возможности являются критически необходимыми.
Вертолёт оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В производства «ОДК-Климов», мощностью каждого на взлётном режиме 2 800 л.с., на крейсерском – 1 750 л.с. и шестилопастным несущим винтом с противообледенительной системой. Максимальная скорость машины составляет 300 км/ч. Максимальный взлётный вес 15 600 кг. Грузоподъёмность − до 4,5 тонн в кабине и до 5 тонн на внешней подвеске. В салоне можно перевозить до 30-40 человек.
На борту Ми‑38ПС установлены современные системы навигации, повышающие надёжность полётов в сложных метеоусловиях. В числе специального оборудования − водосливное устройство и подвесной опрыскиватель для тушения пожаров и ликвидации загрязнений. Для медицинской эвакуации предусмотрены одноместные и двухместные модули, наличие на борту лебёдки позволяет эвакуировать пострадавших даже при отсутствии возможности посадки.
Лётчики и спасатели, которые будут работать на Ми-38ПС в Арктической зоне проходят специальную теоретическую и практическую подготовку. Программа включает отработку навыков пилотирования при обледенении и посадку на неподготовленные площадки в тундре. В перспективе до 2050 года МЧС планирует построить в Арктике более 20 объектов спасательной инфраструктуры.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В ближайшие годы МЧС России создаст в Арктической зоне четыре авиазвена на базе поисково‑спасательных вертолётов Ми‑38ПС. Об этом 12 мая 2026 года сообщил глава ведомства Александр Куренков.
Новые подразделения должны будут обеспечить безопасность труднодоступных районов Крайнего Севера, защитить население и критически важные объекты от чрезвычайных ситуаций, а также сократить время прибытия спасателей к месту происшествия, заявил министр. Базы авиазвеньев разместят в Тикси (Республика Саха − Якутия), Диксоне (Красноярский край) и Анадыре (Чукотский автономный округ).
На Ямале продолжается подготовка аэродромной инфраструктуры. В Сабетте 12 мая открыли Арктический аварийно-спасательный центр, где также будет размещён Ми-38ПС. В ближайшее время вертолёт должен заступить там на дежурство. Ранее МЧС развернуло авиазвенья в Архангельске и Мурманске, а в Певеке организовало дежурство вертолёта Ми‑8.
Многофункциональный вертолёт Ми-38 занимает нишу между Ми-8 и Ми-26. Версия Ми‑38ПС спроектирована специально для работы в Арктике и обладает рядом соответствующих характеристик. Вертолёт способен выполнять полёты при температуре от −52 °C до +52 °C. При установке дополнительных топливных баков дальность полёта составит до 1 500 км. В обширных районах тундры и арктических пространств такие возможности являются критически необходимыми.
Вертолёт оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В производства «ОДК-Климов», мощностью каждого на взлётном режиме 2 800 л.с., на крейсерском – 1 750 л.с. и шестилопастным несущим винтом с противообледенительной системой. Максимальная скорость машины составляет 300 км/ч. Максимальный взлётный вес 15 600 кг. Грузоподъёмность − до 4,5 тонн в кабине и до 5 тонн на внешней подвеске. В салоне можно перевозить до 30-40 человек.
На борту Ми‑38ПС установлены современные системы навигации, повышающие надёжность полётов в сложных метеоусловиях. В числе специального оборудования − водосливное устройство и подвесной опрыскиватель для тушения пожаров и ликвидации загрязнений. Для медицинской эвакуации предусмотрены одноместные и двухместные модули, наличие на борту лебёдки позволяет эвакуировать пострадавших даже при отсутствии возможности посадки.
Лётчики и спасатели, которые будут работать на Ми-38ПС в Арктической зоне проходят специальную теоретическую и практическую подготовку. Программа включает отработку навыков пилотирования при обледенении и посадку на неподготовленные площадки в тундре. В перспективе до 2050 года МЧС планирует построить в Арктике более 20 объектов спасательной инфраструктуры.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
Форум по безопасности полётов пройдёт на выставке HeliRussia 2026
На XIX Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 состоится комплексный форум «Безопасность полётов», посвящённый практическому применению систем управления безопасностью полётов в гражданской авиации и секторе БАС.
Мероприятие пройдёт 4 июня в рамках деловой программы. В обсуждении примут участие представители Межгосударственного авиационного комитета, Росавиации, вертолётных операторов и разработчиков специализированного программного обеспечения. Организатором форума выступила Ассоциация вертолётной индустрии, устроителем – ООО «Русский Дом Авиации».
Основной темой форума станет развитие практических механизмов управления эксплуатационными рисками. В отрасли обсуждается переход от формального соблюдения требований к более прикладным моделям систем управления безопасностью полётов (СУБП) с использованием риск-ориентированного подхода и цифровых инструментов анализа.
Программа начнётся с заседания группы «Безопасность лётной эксплуатации вертолётов» Лётно-методического совета Росавиации под председательством заместителя руководителя ведомства Сергея Страмоуса. После этого состоится круглый стол «Система управления безопасностью полётов. Практика», открытый для посетителей выставки.
Также в числе заявленных тем – взаимодействие государственной программы по безопасности полётов с СУБП поставщиков услуг, методы оценки эксплуатационных рисков, внедрение специализированного программного обеспечения, применение проактивных подходов при эксплуатации пилотируемых и беспилотных воздушных судов. Организаторы планируют обсудить подготовку авиационного персонала и координацию между подразделениями эксплуатантов и обеспечивающими предприятиями.
Участие в дискуссии помимо Сергея Страмоуса подтвердили председатель МАК Олег Сторчевой, представители НПК «ПАНХ», АО «ЮТэйр-Вертолётные услуги», авиакомпании «Волга-Днепр» и специалисты по управлению безопасностью полётов.
По итогам форума планируется подготовить рекомендации по внедрению проактивных методов оценки и управления эксплуатационными рисками, а также предложения по совершенствованию нормативных требований к СУБП в пилотируемой и беспилотной авиации. Кроме того, ожидается публикация решений Лётно-методического совета Росавиации по вопросам эксплуатации вертолётной техники.
Выставка HeliRussia 2026 пройдёт 4-5 июня 2026 года в павильоне №2 МВЦ «Крокус Экспо». Регистрация посетителей и представителей СМИ открыта на официальном сайте мероприятия.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На XIX Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026 состоится комплексный форум «Безопасность полётов», посвящённый практическому применению систем управления безопасностью полётов в гражданской авиации и секторе БАС.
Мероприятие пройдёт 4 июня в рамках деловой программы. В обсуждении примут участие представители Межгосударственного авиационного комитета, Росавиации, вертолётных операторов и разработчиков специализированного программного обеспечения. Организатором форума выступила Ассоциация вертолётной индустрии, устроителем – ООО «Русский Дом Авиации».
Основной темой форума станет развитие практических механизмов управления эксплуатационными рисками. В отрасли обсуждается переход от формального соблюдения требований к более прикладным моделям систем управления безопасностью полётов (СУБП) с использованием риск-ориентированного подхода и цифровых инструментов анализа.
Программа начнётся с заседания группы «Безопасность лётной эксплуатации вертолётов» Лётно-методического совета Росавиации под председательством заместителя руководителя ведомства Сергея Страмоуса. После этого состоится круглый стол «Система управления безопасностью полётов. Практика», открытый для посетителей выставки.
Также в числе заявленных тем – взаимодействие государственной программы по безопасности полётов с СУБП поставщиков услуг, методы оценки эксплуатационных рисков, внедрение специализированного программного обеспечения, применение проактивных подходов при эксплуатации пилотируемых и беспилотных воздушных судов. Организаторы планируют обсудить подготовку авиационного персонала и координацию между подразделениями эксплуатантов и обеспечивающими предприятиями.
Участие в дискуссии помимо Сергея Страмоуса подтвердили председатель МАК Олег Сторчевой, представители НПК «ПАНХ», АО «ЮТэйр-Вертолётные услуги», авиакомпании «Волга-Днепр» и специалисты по управлению безопасностью полётов.
По итогам форума планируется подготовить рекомендации по внедрению проактивных методов оценки и управления эксплуатационными рисками, а также предложения по совершенствованию нормативных требований к СУБП в пилотируемой и беспилотной авиации. Кроме того, ожидается публикация решений Лётно-методического совета Росавиации по вопросам эксплуатации вертолётной техники.
Выставка HeliRussia 2026 пройдёт 4-5 июня 2026 года в павильоне №2 МВЦ «Крокус Экспо». Регистрация посетителей и представителей СМИ открыта на официальном сайте мероприятия.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
«27 научных статей к четвёртому курсу»: Елизавета Розенталь – о безопасности в гражданской авиации
В гражданской авиации вопросы производственной безопасности напрямую влияют на надёжность работы авиапредприятий. Усложнение технологических процессов, рост требований к эксплуатации инфраструктуры и дефицит квалифицированных кадров повышают значение специалистов, работающих в этой области. Одним из молодых исследователей, занимающихся такими вопросами, стала студентка Ульяновского института гражданской авиации Елизавета Розенталь.
Её специализация – техносферная безопасность на воздушном транспорте: промышленная безопасность, охрана труда, снижение производственных рисков и организация безопасной работы персонала в гражданской авиации. Для отрасли, где цена ошибки всегда высока, такие специалисты напрямую влияют на надёжность производственных процессов. К четвёртому курсу она опубликовала 27 научных статей, стала победителем и призёром профильных отраслевых конкурсов, получила стипендию имени П.П. Мельникова, а в феврале 2026 года на выставке НАИС ей была вручена премия-стипендия имени Е.К. Киселя.
Журналист сайта «Авиация России» Артём Кириллов поговорил с Елизаветой о научной работе, авиации и о том, почему безопасность в отрасли – это не формальность, а часть производственной культуры.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В гражданской авиации вопросы производственной безопасности напрямую влияют на надёжность работы авиапредприятий. Усложнение технологических процессов, рост требований к эксплуатации инфраструктуры и дефицит квалифицированных кадров повышают значение специалистов, работающих в этой области. Одним из молодых исследователей, занимающихся такими вопросами, стала студентка Ульяновского института гражданской авиации Елизавета Розенталь.
Её специализация – техносферная безопасность на воздушном транспорте: промышленная безопасность, охрана труда, снижение производственных рисков и организация безопасной работы персонала в гражданской авиации. Для отрасли, где цена ошибки всегда высока, такие специалисты напрямую влияют на надёжность производственных процессов. К четвёртому курсу она опубликовала 27 научных статей, стала победителем и призёром профильных отраслевых конкурсов, получила стипендию имени П.П. Мельникова, а в феврале 2026 года на выставке НАИС ей была вручена премия-стипендия имени Е.К. Киселя.
Журналист сайта «Авиация России» Артём Кириллов поговорил с Елизаветой о научной работе, авиации и о том, почему безопасность в отрасли – это не формальность, а часть производственной культуры.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
АвиаПресс24.ру: Пассажиропоток «Аэрофлота» за первые четыре месяца 2026 года превысил 16 млн человек
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за апрель и первые четыре месяца 2026 года. Холдинг сохраняет рост пассажирских перевозок при разнонаправленной динамике на внутренних и международных линиях. За первые четыре месяца 2026 года перевезено 16,3 млн пассажиров, показатель превысил уровень аналогичного периода 2025 года на 1,8%.
Структура перевозок формируется за счёт разнонаправленных трендов по видам перевозок. На внутренних линиях зафиксировано 11,9 млн пассажиров, снижение к прошлому году составило 0,6%. Международные направления демонстрируют рост до 4,4 млн пассажиров, прирост достиг 8,8%. Коэффициент занятости пассажирских кресел увеличился до 91,3%, прирост составил 2,4 процентного пункта. На международных рейсах показатель достиг 92,2% при увеличении на 5,7 процентного пункта. На внутренних линиях уровень составил 90,7% с незначительным снижением на 0,2 процентного пункта.
Пассажирооборот группы вырос на 6,4% и достиг 47,7 млн пассажиро-километров. Международный сегмент обеспечил прирост 11,9%, внутренние рейсы показали увеличение на 2,4%. В грузовом сегменте зафиксировано снижение общего объёма до 66,2 тыс. тонн, динамика составила минус 5,2% к уровню прошлого года. Международные грузовые перевозки показали рост 0,5%, внутренние направления снизились на 8,1%.
Флагманский перевозчик группы продемонстрировал рост операционных показателей. Пассажиропоток составил 8,9 млн человек, увеличение — 2,4%. Пассажирооборот вырос на 9,7%. Коэффициент занятости кресел увеличился до 91,5%, прирост составил 3,6 процентного пункта.
Производственная динамика поддерживается ростом международной активности и повышением загрузки флота. Налёт увеличился на 4,1%. Расширение маршрутной сети усилило долю международных направлений в структуре перевозок. Внутренний рынок демонстрирует более стабильную, но сдержанную динамику. Грузовой сегмент сохраняет давление на общие показатели.
Результаты начала 2026 года указывают на устойчивость операционной модели при неоднородности спроса по сегментам рынка. Международные направления выступают основным источником прироста, внутренний рынок удерживает базовый объём перевозок. Группа сохраняет высокую загрузку флота и положительную динамику пассажирооборота при адаптации к текущим условиям в российской авиаотрасли.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за апрель и первые четыре месяца 2026 года. Холдинг сохраняет рост пассажирских перевозок при разнонаправленной динамике на внутренних и международных линиях. За первые четыре месяца 2026 года перевезено 16,3 млн пассажиров, показатель превысил уровень аналогичного периода 2025 года на 1,8%.
Структура перевозок формируется за счёт разнонаправленных трендов по видам перевозок. На внутренних линиях зафиксировано 11,9 млн пассажиров, снижение к прошлому году составило 0,6%. Международные направления демонстрируют рост до 4,4 млн пассажиров, прирост достиг 8,8%. Коэффициент занятости пассажирских кресел увеличился до 91,3%, прирост составил 2,4 процентного пункта. На международных рейсах показатель достиг 92,2% при увеличении на 5,7 процентного пункта. На внутренних линиях уровень составил 90,7% с незначительным снижением на 0,2 процентного пункта.
Пассажирооборот группы вырос на 6,4% и достиг 47,7 млн пассажиро-километров. Международный сегмент обеспечил прирост 11,9%, внутренние рейсы показали увеличение на 2,4%. В грузовом сегменте зафиксировано снижение общего объёма до 66,2 тыс. тонн, динамика составила минус 5,2% к уровню прошлого года. Международные грузовые перевозки показали рост 0,5%, внутренние направления снизились на 8,1%.
Флагманский перевозчик группы продемонстрировал рост операционных показателей. Пассажиропоток составил 8,9 млн человек, увеличение — 2,4%. Пассажирооборот вырос на 9,7%. Коэффициент занятости кресел увеличился до 91,5%, прирост составил 3,6 процентного пункта.
Производственная динамика поддерживается ростом международной активности и повышением загрузки флота. Налёт увеличился на 4,1%. Расширение маршрутной сети усилило долю международных направлений в структуре перевозок. Внутренний рынок демонстрирует более стабильную, но сдержанную динамику. Грузовой сегмент сохраняет давление на общие показатели.
Результаты начала 2026 года указывают на устойчивость операционной модели при неоднородности спроса по сегментам рынка. Международные направления выступают основным источником прироста, внутренний рынок удерживает базовый объём перевозок. Группа сохраняет высокую загрузку флота и положительную динамику пассажирооборота при адаптации к текущим условиям в российской авиаотрасли.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
АвиаПресс24.ру: Red Wings перевезла 50 тысяч пассажиров во Вьетнам за первый год работы маршрута
За первый год работы на направлении Россия – Вьетнам авиакомпания Red Wings выполнила 125 рейсов в международный аэропорт Камрань и перевезла 50 тысяч пассажиров. Первый рейс по этому маршруту был выполнен в мае 2025 года.
В 2025 году рейсы на курорт Нячанг выполнялись из четырёх российских городов: Москвы, Екатеринбурга, Казани и Красноярска. В летнем сезоне 2026 года полёты продолжатся из московского аэропорта Домодедово и екатеринбургского Кольцово. Время в пути составит 10 часов из Москвы и 8 часов 40 минут из Екатеринбурга.
Рейсы выполняются с высокой регулярностью и стабильной загрузкой. Чартерная программа во Вьетнам реализуется совместно с российскими туроператорами – билеты доступны в составе туристических пакетов у партнёров авиакомпании, уточнили в Red Wings. Для полётов используется дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры Boeing 777 вместимостью до 400 пассажиров.
Авиакомпания входит в десятку крупнейших российских перевозчиков и специализируется на регулярных и чартерных пассажирских, бизнес- и грузовых перевозках. Маршрутная сеть Red Wings охватывает более 100 российских и международных направлений. Основу флота составляют российские самолёты SSJ100 – в эксплуатации находится 20 воздушных судов этого типа.
В 2025 году Red Wings стала авиакомпанией года по версии национальной авиационной премии «Крылья России» в категории авиакомпаний с пассажиропотоком до 1,5 млн на внутренних линиях – этот титул компания завоевала в третий раз подряд. В 2026 году перевозчик получил награду X Отраслевой премии RUSky Awards в номинации «За развитие туристических и партнёрских программ по итогам 2025 года».
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
За первый год работы на направлении Россия – Вьетнам авиакомпания Red Wings выполнила 125 рейсов в международный аэропорт Камрань и перевезла 50 тысяч пассажиров. Первый рейс по этому маршруту был выполнен в мае 2025 года.
В 2025 году рейсы на курорт Нячанг выполнялись из четырёх российских городов: Москвы, Екатеринбурга, Казани и Красноярска. В летнем сезоне 2026 года полёты продолжатся из московского аэропорта Домодедово и екатеринбургского Кольцово. Время в пути составит 10 часов из Москвы и 8 часов 40 минут из Екатеринбурга.
Рейсы выполняются с высокой регулярностью и стабильной загрузкой. Чартерная программа во Вьетнам реализуется совместно с российскими туроператорами – билеты доступны в составе туристических пакетов у партнёров авиакомпании, уточнили в Red Wings. Для полётов используется дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры Boeing 777 вместимостью до 400 пассажиров.
Авиакомпания входит в десятку крупнейших российских перевозчиков и специализируется на регулярных и чартерных пассажирских, бизнес- и грузовых перевозках. Маршрутная сеть Red Wings охватывает более 100 российских и международных направлений. Основу флота составляют российские самолёты SSJ100 – в эксплуатации находится 20 воздушных судов этого типа.
В 2025 году Red Wings стала авиакомпанией года по версии национальной авиационной премии «Крылья России» в категории авиакомпаний с пассажиропотоком до 1,5 млн на внутренних линиях – этот титул компания завоевала в третий раз подряд. В 2026 году перевозчик получил награду X Отраслевой премии RUSky Awards в номинации «За развитие туристических и партнёрских программ по итогам 2025 года».
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
АвиаПресс24.ру: В аэропорту Шереметьево удвоили число автоматических кабин паспортного контроля на прилёте
Международный аэропорт Шереметьево увеличил количество автоматизированных кабин паспортного контроля в зоне прилёта международных рейсов терминала С с 10 до 20. Дополнительные кабины введены на фоне роста международного пассажиропотока.
В аэропорту заменили десять стандартных линий паспортного контроля на автоматизированные кабины нового поколения. Система предназначена для самостоятельного прохождения контроля без участия сотрудника пограничной службы. Сервис работает круглосуточно.
Использовать автоматизированные кабины могут граждане России старше 18 лет, имеющие биометрические заграничные паспорта серии 75 и выше. Проверка документов и идентификация пассажира выполняются автоматически с применением биометрических алгоритмов.
Всего в терминале С сейчас работают 30 кабин автоматического паспортного контроля. Из них 20 расположены в зоне прилёта международных рейсов, ещё 10 – в зоне вылета. В аэропорту сообщили о планах дальнейшего расширения количества автоматизированных линий.
В Шереметьеве применяется автоматизированная система паспортного контроля «Сапсан». Комплекс выполняет проверку подлинности документа, сопоставляет биометрические данные владельца с информацией в паспорте и фиксирует попытки прохода двух человек одновременно. Система также выявляет оставленные предметы в зоне контроля.
Автоматизация пограничных процедур используется для сокращения времени прохождения контроля в периоды высокой нагрузки международных терминалов. В аэропорту рассчитывают, что расширение числа кабин позволит снизить время ожидания пассажиров в часы пиковой загрузки.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Международный аэропорт Шереметьево увеличил количество автоматизированных кабин паспортного контроля в зоне прилёта международных рейсов терминала С с 10 до 20. Дополнительные кабины введены на фоне роста международного пассажиропотока.
В аэропорту заменили десять стандартных линий паспортного контроля на автоматизированные кабины нового поколения. Система предназначена для самостоятельного прохождения контроля без участия сотрудника пограничной службы. Сервис работает круглосуточно.
Использовать автоматизированные кабины могут граждане России старше 18 лет, имеющие биометрические заграничные паспорта серии 75 и выше. Проверка документов и идентификация пассажира выполняются автоматически с применением биометрических алгоритмов.
Всего в терминале С сейчас работают 30 кабин автоматического паспортного контроля. Из них 20 расположены в зоне прилёта международных рейсов, ещё 10 – в зоне вылета. В аэропорту сообщили о планах дальнейшего расширения количества автоматизированных линий.
В Шереметьеве применяется автоматизированная система паспортного контроля «Сапсан». Комплекс выполняет проверку подлинности документа, сопоставляет биометрические данные владельца с информацией в паспорте и фиксирует попытки прохода двух человек одновременно. Система также выявляет оставленные предметы в зоне контроля.
Автоматизация пограничных процедур используется для сокращения времени прохождения контроля в периоды высокой нагрузки международных терминалов. В аэропорту рассчитывают, что расширение числа кабин позволит снизить время ожидания пассажиров в часы пиковой загрузки.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
ОДК: сертификационные испытания двигателя ПД-8 завершены
Общая наработка опытных образцов силовой установки превысила 6500 часов. В ходе проверок в составе самолётов и на испытательных стендах двигатели подтвердили правильность заложенных конструкторских решений и готовность ПД-8 к получению сертификата типа, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Программа испытаний включала стендовые проверки и полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных SJ-100. Cуммарная наработка составила 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания, в ходе которых проверялась устойчивость работы двигателя в отказных ситуациях и различные режимы эксплуатации. ПД-8 прошёл испытания на естественное обледенение, попадание птиц, воды и льда, а также проверку при обрыве лопатки вентилятора.
Финальный этап испытаний состоялся в апреле на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Специалисты моделировали попадание самолёта в облако шквального града. В двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме.
Испытания в условиях обледенения выполнялись как на стенде Центрального института авиационного моторостроения, так и в ходе полётов в Архангельской области. Кроме того, ПД-8 прошёл 150-часовые ресурсные испытания, моделирующие длительную эксплуатацию двигателя в условиях, близких к реальной коммерческой эксплуатации.
При создании ПД-8 были внедрены 25 критических технологий, из которых 17 разработаны впервые. Для турбины высокого давления применены новые жаропрочные материалы и современная система охлаждения лопаток, рассчитанная на работу при высоких температурах газового потока. В конструкции ПД-8 использован технологический задел, сформированный при разработке двигателя ПД-14, однако ряд решений создавался специально для новой силовой установки.
«Впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырём», – рассказали в ОДК. Кроме того, для повышения эффективности турбины и снижения удельного расхода топлива конструкторы добились минимальных радиальных зазоров между рабочими лопатками и элементами статора.
После работы на предельных и экстремальных режимах опытные двигатели направлялись на препарирование – полную разборку с анализом состояния узлов и деталей. Специалисты оценивали состояние лопаток, камер сгорания, подшипников и других элементов, фиксировали фактическое состояние конструкции и сопоставляли его с расчётными параметрами. Результаты дефектации использовались для оценки ресурса двигателя, подтверждения надёжности конструкции и формирования доказательной базы для авиационных властей. По информации предприятия, за время программы такая процедура выполнялась более ста раз.
По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, двигатель продемонстрировал высокую надёжность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию. «Мы ожидаем получения сертификата типа в скором времени», – отметил он.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 разрабатывается с 2019 года. Тяга 8000 кгс позволяет использовать его на региональном самолёте SJ-100 и самолёте-амфибии Бе-200. Производство организовано на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов ранее отмечал, что газогенератор ПД-8 в перспективе может использоваться не только в авиации, но и при создании промышленных газотурбинных установок для энергетики и газотранспортной отрасли.
В ОДК рассчитывают получить сертификат типа после рассмотрения комплекта доказательной документации специалистами сертифицирующих органов. Сертификат типа на ПД-8 снимет главный технический ограничитель для завершения работ по сертификации SJ-100 с новой силовой установкой, которая намечена на август этого года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Общая наработка опытных образцов силовой установки превысила 6500 часов. В ходе проверок в составе самолётов и на испытательных стендах двигатели подтвердили правильность заложенных конструкторских решений и готовность ПД-8 к получению сертификата типа, сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Программа испытаний включала стендовые проверки и полёты в составе самолёта-лаборатории Ил-76ЛЛ и опытных SJ-100. Cуммарная наработка составила 1449 часов, остальной объём пришёлся на стендовые испытания, в ходе которых проверялась устойчивость работы двигателя в отказных ситуациях и различные режимы эксплуатации. ПД-8 прошёл испытания на естественное обледенение, попадание птиц, воды и льда, а также проверку при обрыве лопатки вентилятора.
Финальный этап испытаний состоялся в апреле на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Специалисты моделировали попадание самолёта в облако шквального града. В двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме.
Испытания в условиях обледенения выполнялись как на стенде Центрального института авиационного моторостроения, так и в ходе полётов в Архангельской области. Кроме того, ПД-8 прошёл 150-часовые ресурсные испытания, моделирующие длительную эксплуатацию двигателя в условиях, близких к реальной коммерческой эксплуатации.
При создании ПД-8 были внедрены 25 критических технологий, из которых 17 разработаны впервые. Для турбины высокого давления применены новые жаропрочные материалы и современная система охлаждения лопаток, рассчитанная на работу при высоких температурах газового потока. В конструкции ПД-8 использован технологический задел, сформированный при разработке двигателя ПД-14, однако ряд решений создавался специально для новой силовой установки.
«Впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырём», – рассказали в ОДК. Кроме того, для повышения эффективности турбины и снижения удельного расхода топлива конструкторы добились минимальных радиальных зазоров между рабочими лопатками и элементами статора.
После работы на предельных и экстремальных режимах опытные двигатели направлялись на препарирование – полную разборку с анализом состояния узлов и деталей. Специалисты оценивали состояние лопаток, камер сгорания, подшипников и других элементов, фиксировали фактическое состояние конструкции и сопоставляли его с расчётными параметрами. Результаты дефектации использовались для оценки ресурса двигателя, подтверждения надёжности конструкции и формирования доказательной базы для авиационных властей. По информации предприятия, за время программы такая процедура выполнялась более ста раз.
По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, двигатель продемонстрировал высокую надёжность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию. «Мы ожидаем получения сертификата типа в скором времени», – отметил он.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 разрабатывается с 2019 года. Тяга 8000 кгс позволяет использовать его на региональном самолёте SJ-100 и самолёте-амфибии Бе-200. Производство организовано на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске.
Генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов ранее отмечал, что газогенератор ПД-8 в перспективе может использоваться не только в авиации, но и при создании промышленных газотурбинных установок для энергетики и газотранспортной отрасли.
В ОДК рассчитывают получить сертификат типа после рассмотрения комплекта доказательной документации специалистами сертифицирующих органов. Сертификат типа на ПД-8 снимет главный технический ограничитель для завершения работ по сертификации SJ-100 с новой силовой установкой, которая намечена на август этого года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4👏2
Технология Пермского Политеха повышает прочность керамики и снижает дефекты литейных форм
В Пермском национальном исследовательском политехническом университете создана технология изготовления керамических материалов, позволяющая задавать их прочностные характеристики на этапе производства. Разработка ориентирована на задачи литейного производства, машиностроения, авиационной и космической отрасли, где керамические формы применяются при получении деталей сложной геометрии, включая элементы газотурбинных двигателей.
Керамика широко используется в промышленности, например, в жаростойких элементах двигателей, защитных покрытиях и компонентах датчиков. В авиационных и энергетических установках она применяется для изготовления литейных форм, от качества которых зависит точность и эксплуатационные свойства металлических деталей. При этом действующие технологические подходы не обеспечивают стабильного управления структурой материала, поскольку производственный цикл традиционно реализуется в одной стадии.
В стандартных процессах порошковая смесь формируется с использованием связующего, после чего проходит сушку и обжиг. На итоговый результат влияет совокупность факторов, включая свойства исходного порошка и режим термообработки, из за чего свойства изделий варьируются даже при одинаковом составе. Это ограничивает применение керамики в серийном производстве высоконагруженных компонентов.
Разработанная в ПНИПУ схема основана на разделении процесса на две стадии. На первом этапе формируется заготовка из керамического порошка и первичного связующего. После обжига первичное связующее выгорает, а на втором этапе изделие проходит дополнительную пропитку составами, формирующими внутреннюю структуру с заданными характеристиками. Метод позволяет управлять пористостью и прочностью материала в более широком диапазоне.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В Пермском национальном исследовательском политехническом университете создана технология изготовления керамических материалов, позволяющая задавать их прочностные характеристики на этапе производства. Разработка ориентирована на задачи литейного производства, машиностроения, авиационной и космической отрасли, где керамические формы применяются при получении деталей сложной геометрии, включая элементы газотурбинных двигателей.
Керамика широко используется в промышленности, например, в жаростойких элементах двигателей, защитных покрытиях и компонентах датчиков. В авиационных и энергетических установках она применяется для изготовления литейных форм, от качества которых зависит точность и эксплуатационные свойства металлических деталей. При этом действующие технологические подходы не обеспечивают стабильного управления структурой материала, поскольку производственный цикл традиционно реализуется в одной стадии.
В стандартных процессах порошковая смесь формируется с использованием связующего, после чего проходит сушку и обжиг. На итоговый результат влияет совокупность факторов, включая свойства исходного порошка и режим термообработки, из за чего свойства изделий варьируются даже при одинаковом составе. Это ограничивает применение керамики в серийном производстве высоконагруженных компонентов.
Разработанная в ПНИПУ схема основана на разделении процесса на две стадии. На первом этапе формируется заготовка из керамического порошка и первичного связующего. После обжига первичное связующее выгорает, а на втором этапе изделие проходит дополнительную пропитку составами, формирующими внутреннюю структуру с заданными характеристиками. Метод позволяет управлять пористостью и прочностью материала в более широком диапазоне.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
АвиаПресс24.ру: Санавиация отработала полный цикл эвакуации пострадавших в горах Камчатки
В горных районах Камчатки проведены межведомственные учения с участием подразделений МЧС России по Камчатскому краю, территориального центра медицины катастроф, КГКУ «ЦОД» и Национальной службы санитарной авиации Ростеха. Отрабатывался сценарий эвакуации туристов, получивших травмы при восхождении на вулканический массив.
По легенде группа туристов получила травмы при подъёме на гору Крайнюю. Для эвакуации был задействован вертолёт Ми-8 НССА со спасателями и медицинской бригадой на борту. Условия рельефа исключили выполнение посадки в районе происшествия, поэтому воздушное судно было стабилизировано в режиме висения над склоном.
Спасатели выполнили спуск к пострадавшему с применением спусковых устройств. После обнаружения пострадавшего и его фиксации на носилках началась операция подъёма на борт с использованием бортовой лебёдки. Координация между экипажем вертолёта и наземной группой потребовала точного удержания параметров полёта и синхронной работы с грузовой линией.
После подъёма на борт в салоне вертолёта проведена стабилизация состояния пострадавшего. Медицинская бригада выполнила оказание помощи в полёте в условиях ограниченного пространства и вибрационных нагрузок. Далее экипаж выполнил перелёт к точке передачи для последующей доставки пациента в стационар.
Отработка подобных сценариев позволяет поддерживать готовность к эвакуации в труднодоступных районах и сокращает время реагирования при реальных инцидентах.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В горных районах Камчатки проведены межведомственные учения с участием подразделений МЧС России по Камчатскому краю, территориального центра медицины катастроф, КГКУ «ЦОД» и Национальной службы санитарной авиации Ростеха. Отрабатывался сценарий эвакуации туристов, получивших травмы при восхождении на вулканический массив.
По легенде группа туристов получила травмы при подъёме на гору Крайнюю. Для эвакуации был задействован вертолёт Ми-8 НССА со спасателями и медицинской бригадой на борту. Условия рельефа исключили выполнение посадки в районе происшествия, поэтому воздушное судно было стабилизировано в режиме висения над склоном.
Спасатели выполнили спуск к пострадавшему с применением спусковых устройств. После обнаружения пострадавшего и его фиксации на носилках началась операция подъёма на борт с использованием бортовой лебёдки. Координация между экипажем вертолёта и наземной группой потребовала точного удержания параметров полёта и синхронной работы с грузовой линией.
После подъёма на борт в салоне вертолёта проведена стабилизация состояния пострадавшего. Медицинская бригада выполнила оказание помощи в полёте в условиях ограниченного пространства и вибрационных нагрузок. Далее экипаж выполнил перелёт к точке передачи для последующей доставки пациента в стационар.
Отработка подобных сценариев позволяет поддерживать готовность к эвакуации в труднодоступных районах и сокращает время реагирования при реальных инцидентах.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
АвиаПресс24.ру: На KazanForum 2026 представлена линейка гражданских беспилотников и комплекс обнаружения дронов
На международном форуме в Казани Госкорпорация «Ростех» показала новые гражданские беспилотные летательные аппараты и радиолокационный комплекс обнаружения малых дронов. Демонстрация прошла в рамках XVII Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum 2026», который проходит с 12 по 17 мая и используется как площадка для делового взаимодействия между Российской Федерацией и странами исламского мира.
В экспозиции представлен малый беспилотник ближнего действия Fellow. Его заявленная дальность составляет до 30-километров. Аппарат оснащён камерой с гибридным зумом х160, системой ночного видения, а также режимами удержания позиции и автоматического сопровождения объекта. Конструкция выполнена складной, пропеллеры имеют быстросъёмное исполнение, благодаря этому сокращается время подготовки к полёту и упрощается транспортировка.
Беспилотные системы линейки Lightning предназначены для задач мониторинга и обеспечения безопасности промышленных объектов, а также для применения при контроле границ и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Модификация Lightning P развивает скорость до 270 км/ч и имеет радиус действия до 60-километров.
Отдельно представлен аппарат Delta Turbo с турбореактивной силовой установкой. Его максимальная скорость достигает 260 км/ч. Дальность полёта составляет до 200-километров, продолжительность нахождения в воздухе до 45 минут. Платформа ориентирована на оперативную доставку грузов в удалённые районы, включая медицинские препараты и элементы спасательного оборудования.
Также показан радиолокационный комплекс «Бекас» для обнаружения малых воздушных целей. Система способна работать в непрерывном режиме более суток. Она размещается как в стационарном варианте, так и на транспортных средствах. Комплекс применяется для задач воздушного контроля, включая обеспечение безопасности массовых мероприятий.
В «Ростехе» отметили, что представленные беспилотные системы прошли испытания в различных условиях эксплуатации и подтвердили заявленные характеристики. Отдельно подчёркнута ориентация на расширение гражданского применения беспилотных платформ, включая мониторинг, логистику и специализированные промышленные задачи.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На международном форуме в Казани Госкорпорация «Ростех» показала новые гражданские беспилотные летательные аппараты и радиолокационный комплекс обнаружения малых дронов. Демонстрация прошла в рамках XVII Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum 2026», который проходит с 12 по 17 мая и используется как площадка для делового взаимодействия между Российской Федерацией и странами исламского мира.
В экспозиции представлен малый беспилотник ближнего действия Fellow. Его заявленная дальность составляет до 30-километров. Аппарат оснащён камерой с гибридным зумом х160, системой ночного видения, а также режимами удержания позиции и автоматического сопровождения объекта. Конструкция выполнена складной, пропеллеры имеют быстросъёмное исполнение, благодаря этому сокращается время подготовки к полёту и упрощается транспортировка.
Беспилотные системы линейки Lightning предназначены для задач мониторинга и обеспечения безопасности промышленных объектов, а также для применения при контроле границ и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Модификация Lightning P развивает скорость до 270 км/ч и имеет радиус действия до 60-километров.
Отдельно представлен аппарат Delta Turbo с турбореактивной силовой установкой. Его максимальная скорость достигает 260 км/ч. Дальность полёта составляет до 200-километров, продолжительность нахождения в воздухе до 45 минут. Платформа ориентирована на оперативную доставку грузов в удалённые районы, включая медицинские препараты и элементы спасательного оборудования.
Также показан радиолокационный комплекс «Бекас» для обнаружения малых воздушных целей. Система способна работать в непрерывном режиме более суток. Она размещается как в стационарном варианте, так и на транспортных средствах. Комплекс применяется для задач воздушного контроля, включая обеспечение безопасности массовых мероприятий.
В «Ростехе» отметили, что представленные беспилотные системы прошли испытания в различных условиях эксплуатации и подтвердили заявленные характеристики. Отдельно подчёркнута ориентация на расширение гражданского применения беспилотных платформ, включая мониторинг, логистику и специализированные промышленные задачи.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3👏1
Топливный шок и давление на операторов: дайджест ключевых событий мировой гражданской авиации в апреле-мае 2026 года
В апреле-мае 2026 года кризисные явления в мировой гражданской авиации сохранились. При стабильном объёме заказов на новые самолёты авиакомпании столкнулись с резким ростом стоимости топлива и ухудшением экономики рейсов, что привело к сокращению перевозок и уходу отдельных игроков с рынка.
В апреле крупнейшие производственные программы в гражданском авиастроении сохранили высокие темпы при разнонаправленной динамике поставок у двух основных производителей. Airbus передал заказчикам 67 самолётов, сохранив первое место по месячному объёму. Boeing поставил 47 воздушных судов.
У Airbus основная доля поставок пришлась на семейство A320neo, также выполнялись поставки A220 и широкофюзеляжных A350 и A330. У Boeing значительная часть объёма сформирована поставками 737 MAX, а также программами 787 Dreamliner, 777 Freighter и 767. Разрыв в годовой динамике поставок сохраняется, однако сокращается за счёт более высоких темпов Airbus в первом полугодии.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В апреле-мае 2026 года кризисные явления в мировой гражданской авиации сохранились. При стабильном объёме заказов на новые самолёты авиакомпании столкнулись с резким ростом стоимости топлива и ухудшением экономики рейсов, что привело к сокращению перевозок и уходу отдельных игроков с рынка.
В апреле крупнейшие производственные программы в гражданском авиастроении сохранили высокие темпы при разнонаправленной динамике поставок у двух основных производителей. Airbus передал заказчикам 67 самолётов, сохранив первое место по месячному объёму. Boeing поставил 47 воздушных судов.
У Airbus основная доля поставок пришлась на семейство A320neo, также выполнялись поставки A220 и широкофюзеляжных A350 и A330. У Boeing значительная часть объёма сформирована поставками 737 MAX, а также программами 787 Dreamliner, 777 Freighter и 767. Разрыв в годовой динамике поставок сохраняется, однако сокращается за счёт более высоких темпов Airbus в первом полугодии.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👏1