«ИжАвиа» получила срок до 28 июля на устранение нарушений безопасности
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ограничило срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании «ИжАвиа» до 28 июля 2026 года после проверки производственной базы перевозчика в аэропорту Ижевска.
Решение оформлено приказом руководителя агентства Дмитрия Ядрова от 30 апреля и принято по итогам обязательного профилактического визита, который прошёл с 31 марта по 13 апреля. Проверку проводили сотрудники Ространснадзора с участием специалистов Росавиации. Контроль затронул подготовку и выполнение полётов, техническое обслуживание авиатехники, эксплуатацию воздушных судов, а также перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты.
По итогам проверки зафиксированы нарушения требований российского воздушного законодательства. В частности, выявлены случаи допуска к полётам самолётов при неполном объёме выполненного технического обслуживания. Отмечено ненадлежащее функционирование системы управления безопасностью полётов. Также установлены нарушения при планировании работы лётных экипажей и факты превышения нормы рабочего времени технического персонала.
Накануне принятия решения состоялась встреча руководителя Росавиации с менеджментом авиакомпании. В обсуждении участвовали генеральный директор Александр Синельников, лётный директор Григорий Бредов и директор по поддержанию лётной годности Роман Марусенко. Рассматривались выявленные нарушения и текущая организация работы перевозчика.
Авиакомпании предписано пересмотреть подходы к управлению безопасностью полётов, провести структурные и кадровые изменения и назначить ответственное лицо за функционирование соответствующей системы. Дополнительно требуется провести внутренний аудит подразделений, отвечающих за поддержание лётной годности и техническое обслуживание воздушных судов.
«ИжАвиа» продолжает выполнять полёты. Устранение нарушений находится под контролем Ространснадзора. При невыполнении требований до 28 июля сертификат эксплуатанта будет аннулирован.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ограничило срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании «ИжАвиа» до 28 июля 2026 года после проверки производственной базы перевозчика в аэропорту Ижевска.
Решение оформлено приказом руководителя агентства Дмитрия Ядрова от 30 апреля и принято по итогам обязательного профилактического визита, который прошёл с 31 марта по 13 апреля. Проверку проводили сотрудники Ространснадзора с участием специалистов Росавиации. Контроль затронул подготовку и выполнение полётов, техническое обслуживание авиатехники, эксплуатацию воздушных судов, а также перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты.
По итогам проверки зафиксированы нарушения требований российского воздушного законодательства. В частности, выявлены случаи допуска к полётам самолётов при неполном объёме выполненного технического обслуживания. Отмечено ненадлежащее функционирование системы управления безопасностью полётов. Также установлены нарушения при планировании работы лётных экипажей и факты превышения нормы рабочего времени технического персонала.
Накануне принятия решения состоялась встреча руководителя Росавиации с менеджментом авиакомпании. В обсуждении участвовали генеральный директор Александр Синельников, лётный директор Григорий Бредов и директор по поддержанию лётной годности Роман Марусенко. Рассматривались выявленные нарушения и текущая организация работы перевозчика.
Авиакомпании предписано пересмотреть подходы к управлению безопасностью полётов, провести структурные и кадровые изменения и назначить ответственное лицо за функционирование соответствующей системы. Дополнительно требуется провести внутренний аудит подразделений, отвечающих за поддержание лётной годности и техническое обслуживание воздушных судов.
«ИжАвиа» продолжает выполнять полёты. Устранение нарушений находится под контролем Ространснадзора. При невыполнении требований до 28 июля сертификат эксплуатанта будет аннулирован.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤1
МС-21 – дайджест за апрель-2026
В апреле 2026 года полёты выполняли два опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего за месяц выполнено 26 полётов общей продолжительностью 97 часов, значительная часть которых была направлена на проверки поведения самолёта и его систем в переходных и нештатных ситуациях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В апреле 2026 года полёты выполняли два опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего за месяц выполнено 26 полётов общей продолжительностью 97 часов, значительная часть которых была направлена на проверки поведения самолёта и его систем в переходных и нештатных ситуациях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
Авиакомпания Gulf Air запускает рейсы из Шереметьево в Манаму
В московском аэропорту Шереметьево встретили первый рейс авиакомпании Gulf Air нового регулярного направления между столицей России и столицей Королевства Бахрейн – Манамой. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
В церемонии приняли участие представители Посольства Королевства Бахрейн в Российской Федерации, руководство аэропорта Шереметьево и топ-менеджмент авиакомпании Gulf Air. С 1 мая 2026 года полёты по маршруту Шереметьево – Манама выполняются четыре раза в неделю. С июня частота рейсов увеличится до ежедневной.
Для пассажиров это открывает дополнительные возможности для путешествий между Россией и Ближним Востоком. Манама также становится удобной точкой для пересадок на другие направления международной маршрутной сети Gulf Air.
Все рейсы обслуживаются в пассажирском Терминале C. Для путешественников с детьми здесь работают комната матери и ребёнка и оборудованные игровые зоны. В «стерильной зоне» терминала открыт зал повышенной комфортности «Орион» для пассажиров с инвалидностью. Деловые путешественники могут воспользоваться бизнес-залами, а для ценителей премиального сервиса доступен роскошный ВИП-зал.
В Терминале C представлена одна из самых больших в Европе зон беспошлинной торговли, что позволяет пассажирам совершать покупки перед вылетом.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В московском аэропорту Шереметьево встретили первый рейс авиакомпании Gulf Air нового регулярного направления между столицей России и столицей Королевства Бахрейн – Манамой. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
В церемонии приняли участие представители Посольства Королевства Бахрейн в Российской Федерации, руководство аэропорта Шереметьево и топ-менеджмент авиакомпании Gulf Air. С 1 мая 2026 года полёты по маршруту Шереметьево – Манама выполняются четыре раза в неделю. С июня частота рейсов увеличится до ежедневной.
Для пассажиров это открывает дополнительные возможности для путешествий между Россией и Ближним Востоком. Манама также становится удобной точкой для пересадок на другие направления международной маршрутной сети Gulf Air.
Все рейсы обслуживаются в пассажирском Терминале C. Для путешественников с детьми здесь работают комната матери и ребёнка и оборудованные игровые зоны. В «стерильной зоне» терминала открыт зал повышенной комфортности «Орион» для пассажиров с инвалидностью. Деловые путешественники могут воспользоваться бизнес-залами, а для ценителей премиального сервиса доступен роскошный ВИП-зал.
В Терминале C представлена одна из самых больших в Европе зон беспошлинной торговли, что позволяет пассажирам совершать покупки перед вылетом.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
После проверки Росавиации «ИжАвиа» пересматривает регламенты и графики работы
Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта АО «ИжАвиа» до 28 июля 2026 года. Перевозчик должен устранить нарушения, выявленные в ходе проверки безопасности полётов.
Генеральный директор авиакомпании Александр Синельников подтвердил, что перевозчик признал замечания надзорных органов и уже приступил к выполнению согласованного с Ространснадзором плана корректирующих мероприятий, сообщает «Интерфакс».
По его словам, основная часть претензий касается организации производственных процессов. В техническом блоке введена процедура двойного контроля перед допуском воздушных судов к эксплуатации. Проверка охватывает полноту выполнения форм технического обслуживания и правильность оформления сопроводительной документации.
Также в компании пересмотрят регламенты системы управления безопасностью полётов. Для этого создана внутренняя комиссия, параллельно начался внеплановый аудит подразделений, отвечающих за поддержание лётной годности. Кроме того, изменения затронут графики работы лётного состава и инженерно-технического персонала, их корректировка приведёт режим труда и отдыха экипажей в соответствие с нормативными требованиями.
Несмотря на ограничение сертификата, авиакомпания продолжает выполнять полёты в штатном режиме. В Росавиации при этом подчёркивают: дальнейшее сохранение права на коммерческие авиаперевозки будет зависеть от того, насколько полно перевозчик устранит выявленные нарушения к установленному сроку.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта АО «ИжАвиа» до 28 июля 2026 года. Перевозчик должен устранить нарушения, выявленные в ходе проверки безопасности полётов.
Генеральный директор авиакомпании Александр Синельников подтвердил, что перевозчик признал замечания надзорных органов и уже приступил к выполнению согласованного с Ространснадзором плана корректирующих мероприятий, сообщает «Интерфакс».
По его словам, основная часть претензий касается организации производственных процессов. В техническом блоке введена процедура двойного контроля перед допуском воздушных судов к эксплуатации. Проверка охватывает полноту выполнения форм технического обслуживания и правильность оформления сопроводительной документации.
Также в компании пересмотрят регламенты системы управления безопасностью полётов. Для этого создана внутренняя комиссия, параллельно начался внеплановый аудит подразделений, отвечающих за поддержание лётной годности. Кроме того, изменения затронут графики работы лётного состава и инженерно-технического персонала, их корректировка приведёт режим труда и отдыха экипажей в соответствие с нормативными требованиями.
Несмотря на ограничение сертификата, авиакомпания продолжает выполнять полёты в штатном режиме. В Росавиации при этом подчёркивают: дальнейшее сохранение права на коммерческие авиаперевозки будет зависеть от того, насколько полно перевозчик устранит выявленные нарушения к установленному сроку.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
После двухмесячного перерыва Emirates снова летает в Санкт-Петербург
Авиакомпания Emirates с 1 мая 2026 года возобновила регулярные прямые рейсы между Дубаем и Санкт-Петербургом. Полёты вернулись после двухмесячного перерыва, вызванного закрытием воздушного пространства над Ближним Востоком из-за войны Израиля и США с Ираном.
Рейсы выполняются четыре раза в неделю: по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Из аэропорта Дубая (DXB) в Пулково (LED) самолёты Boeing 777 отправляются в 15:55 и прибывают в 21:10 – полёт длится 6 часов 15 минут. Обратные вылеты из Санкт-Петербурга запланированы на 23:10 с прибытием в Дубай в 06:25 следующего дня. График включает понедельники, среды, пятницы и воскресенья.
Билеты в одну сторону на сайте Emirates стоят от 44-72 тыс. рублей – цена зависит от даты и сборов. Информацию подтвердила пресс-служба ООО «Воздушные ворота Северной столицы» – оператора аэропорта Пулково.
Возвращение рейсов Санкт-Петербург – Дубай вошло в программу восстановления маршрутной сети Emirates по 16 направлениям. Приостановка перевозок в конце февраля затронула не только Emirates, но также Flydubai и «Аэрофлот», которые также отменяли рейсы из-за ограничений, введённых рядом государств региона.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Emirates с 1 мая 2026 года возобновила регулярные прямые рейсы между Дубаем и Санкт-Петербургом. Полёты вернулись после двухмесячного перерыва, вызванного закрытием воздушного пространства над Ближним Востоком из-за войны Израиля и США с Ираном.
Рейсы выполняются четыре раза в неделю: по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Из аэропорта Дубая (DXB) в Пулково (LED) самолёты Boeing 777 отправляются в 15:55 и прибывают в 21:10 – полёт длится 6 часов 15 минут. Обратные вылеты из Санкт-Петербурга запланированы на 23:10 с прибытием в Дубай в 06:25 следующего дня. График включает понедельники, среды, пятницы и воскресенья.
Билеты в одну сторону на сайте Emirates стоят от 44-72 тыс. рублей – цена зависит от даты и сборов. Информацию подтвердила пресс-служба ООО «Воздушные ворота Северной столицы» – оператора аэропорта Пулково.
Возвращение рейсов Санкт-Петербург – Дубай вошло в программу восстановления маршрутной сети Emirates по 16 направлениям. Приостановка перевозок в конце февраля затронула не только Emirates, но также Flydubai и «Аэрофлот», которые также отменяли рейсы из-за ограничений, введённых рядом государств региона.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍4
Американский лоукостер Spirit остановил операции и объявил об очередном банкротстве
Американская авиакомпания Spirit Airlines остановила операционную деятельность и объявила о переходе к ликвидации. Все рейсы отменены, пассажирам рекомендовано не приезжать в аэропорты. Перевозчик не смог восстановить финансовую устойчивость после предыдущего банкротства.
Нынешняя процедура стала для Spirit Airlines второй с ноября 2024 года. В 2025 году компания предприняла попытку выйти из кризиса и восстановить операционную деятельность, однако завершить реструктуризацию не удалось. Повторное банкротство стало результатом длительного давления на модель ультрабюджетных перевозок.
Крах финансовой модели стал следствием хронической убыточности бизнеса, построенного на минимальных тарифах и высокой доле дополнительных сборов. При высокой долговой нагрузке и ограниченном доступе к финансированию у компании запас ликвидности был полностью исчерпан. А рост цен на нефть и авиационный керосин, связанный с ближневосточным конфликтом США и Израиля с Ираном, ускорил ухудшение ситуации. Он усилил давление на издержки в момент, когда Spirit уже находилась в незавершённой реструктуризации и не имела устойчивых источников финансирования для продолжения работы.
Компания обращалась к администрации США за экстренной финансовой поддержкой. По данным Investing.com, обсуждался вариант предоставления около 500 млн долларов в обмен на значительную долю государства в капитале перевозчика. В ходе переговоров Дональд Трамп, по информации издания, обозначил условия, при которых государство могло бы получить до 90% акций компании в рамках потенциальной сделки. На таких условиях соглашение достигнуто не было, и вопрос государственной поддержки был закрыт.
Для американского рынка Spirit долго оставалась одним из наиболее заметных представителей ультрабюджетного сегмента. Базовый тариф у компании традиционно дополнялся жёсткой монетизацией сопутствующих услуг – от провоза багажа до выбора места и приоритетной посадки. Прекращение деятельности означает не только уход отдельного перевозчика, но и изменение баланса внутри сегмента, где высокая стоимость топлива и дорогой заёмный капитал заметно снизили устойчивость прежней модели.
Часть пассажиропотока может перейти к конкурентам, однако прямого эквивалентного перераспределения рынок, вероятно, не получит. Существенная доля клиентов Spirit ориентировалась прежде всего на минимальную цену билета, поэтому часть спроса может просто выйти из рынка авиаперевозок.
Ликвидация Spirit стала громким событием 2026 года в гражданской авиации США. Ситуация показала: даже крупный лоукостер при ограниченном доступе к финансированию и недостаточном запасе ликвидности способен за короткое время пройти путь от реструктуризации до полного прекращения деятельности.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Американская авиакомпания Spirit Airlines остановила операционную деятельность и объявила о переходе к ликвидации. Все рейсы отменены, пассажирам рекомендовано не приезжать в аэропорты. Перевозчик не смог восстановить финансовую устойчивость после предыдущего банкротства.
Нынешняя процедура стала для Spirit Airlines второй с ноября 2024 года. В 2025 году компания предприняла попытку выйти из кризиса и восстановить операционную деятельность, однако завершить реструктуризацию не удалось. Повторное банкротство стало результатом длительного давления на модель ультрабюджетных перевозок.
Крах финансовой модели стал следствием хронической убыточности бизнеса, построенного на минимальных тарифах и высокой доле дополнительных сборов. При высокой долговой нагрузке и ограниченном доступе к финансированию у компании запас ликвидности был полностью исчерпан. А рост цен на нефть и авиационный керосин, связанный с ближневосточным конфликтом США и Израиля с Ираном, ускорил ухудшение ситуации. Он усилил давление на издержки в момент, когда Spirit уже находилась в незавершённой реструктуризации и не имела устойчивых источников финансирования для продолжения работы.
Компания обращалась к администрации США за экстренной финансовой поддержкой. По данным Investing.com, обсуждался вариант предоставления около 500 млн долларов в обмен на значительную долю государства в капитале перевозчика. В ходе переговоров Дональд Трамп, по информации издания, обозначил условия, при которых государство могло бы получить до 90% акций компании в рамках потенциальной сделки. На таких условиях соглашение достигнуто не было, и вопрос государственной поддержки был закрыт.
Для американского рынка Spirit долго оставалась одним из наиболее заметных представителей ультрабюджетного сегмента. Базовый тариф у компании традиционно дополнялся жёсткой монетизацией сопутствующих услуг – от провоза багажа до выбора места и приоритетной посадки. Прекращение деятельности означает не только уход отдельного перевозчика, но и изменение баланса внутри сегмента, где высокая стоимость топлива и дорогой заёмный капитал заметно снизили устойчивость прежней модели.
Часть пассажиропотока может перейти к конкурентам, однако прямого эквивалентного перераспределения рынок, вероятно, не получит. Существенная доля клиентов Spirit ориентировалась прежде всего на минимальную цену билета, поэтому часть спроса может просто выйти из рынка авиаперевозок.
Ликвидация Spirit стала громким событием 2026 года в гражданской авиации США. Ситуация показала: даже крупный лоукостер при ограниченном доступе к финансированию и недостаточном запасе ликвидности способен за короткое время пройти путь от реструктуризации до полного прекращения деятельности.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2🤔1
«Алмаз-Антей» тестирует систему защиты ЕС ОрВД от кибератак и атак БПЛА
Концерн ВКО «Алмаз-Антей» тестирует комплекс автоматической защиты информационных систем Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), предназначенный для обнаружения и блокирования кибератак на уровне средств автоматизации. О разработке сообщил заместитель генерального директора концерна Дмитрий Савицкий.
Разрабатываемый многофункциональный комплекс интегрируется в существующие системы управления. Он обеспечивает выявление аномалий, блокировку вредоносного трафика и восстановление штатной работы воздушного движения после снятия ограничений на использование воздушного пространства.
По словам Дмитрия Савицкого, отработанные процедуры взаимодействия органов управления воздушным движением и сил противовоздушной обороны позволяют минимизировать последствия ограничений и сократить время восстановления операционной деятельности авиаперевозок.
Он также оценил устойчивость системы управления воздушным движением в условиях повышенной нагрузки, включая отражение атак беспилотных летательных аппаратов.
В периоды введения ограничений ключевым фактором становится скорость реакции системы – от принятия решений по перенаправлению воздушных судов на запасные аэродромы до регулирования взлётов и посадок и вывода бортов из опасных зон. Здесь, по словам специалиста, критическое значение имеют слаженность взаимодействия служб обслуживания воздушного движения, а также функциональность систем расчёта маршрутов, обработки аэронавигационных данных и устойчивость каналов связи, включая взаимодействие с органами противовоздушной обороны.
В концерне также указывают, что системы организации воздушного движения в Московском, Санкт-Петербургском и Ростовском регионах подтвердили работоспособность в условиях повышенной нагрузки. Решения по восстановлению воздушного движения после снятия ограничений уже отработаны и проходят дальнейшую автоматизацию, включая внедрение специализированных комплексов защиты информации в контуре ЕС ОрВД, способных обеспечивать отражение сложных кибератак и поддержание устойчивости автоматизированных систем управления.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Концерн ВКО «Алмаз-Антей» тестирует комплекс автоматической защиты информационных систем Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), предназначенный для обнаружения и блокирования кибератак на уровне средств автоматизации. О разработке сообщил заместитель генерального директора концерна Дмитрий Савицкий.
Разрабатываемый многофункциональный комплекс интегрируется в существующие системы управления. Он обеспечивает выявление аномалий, блокировку вредоносного трафика и восстановление штатной работы воздушного движения после снятия ограничений на использование воздушного пространства.
По словам Дмитрия Савицкого, отработанные процедуры взаимодействия органов управления воздушным движением и сил противовоздушной обороны позволяют минимизировать последствия ограничений и сократить время восстановления операционной деятельности авиаперевозок.
Он также оценил устойчивость системы управления воздушным движением в условиях повышенной нагрузки, включая отражение атак беспилотных летательных аппаратов.
«Сразу скажу: система УВД ни разу „не сбилась” – отказов и сбоев в работе оборудования автоматизации, системы наблюдения за воздушной обстановкой, средств связи зафиксировано не было. Управление воздушным движением не прерывалось ни на минуту. Резервирование каналов наблюдения за воздушной обстановкой позволяет сохранять заданные параметры контроля во всех зонах ответственности органов управления воздушным движением», – сказал Дмитрий Савицкий в интервью ТАСС.
В периоды введения ограничений ключевым фактором становится скорость реакции системы – от принятия решений по перенаправлению воздушных судов на запасные аэродромы до регулирования взлётов и посадок и вывода бортов из опасных зон. Здесь, по словам специалиста, критическое значение имеют слаженность взаимодействия служб обслуживания воздушного движения, а также функциональность систем расчёта маршрутов, обработки аэронавигационных данных и устойчивость каналов связи, включая взаимодействие с органами противовоздушной обороны.
«Мы многому научились за последнее время, в том числе отработали процедуры и приёмы, повышающие эффективность взаимодействия центров УВД с органами ПВО. Это важнейшая функция. От того, насколько эффективно организовано и осуществляется это взаимодействие, в решающей степени зависят безопасность полётов гражданской авиации и надёжность контроля воздушного пространства. Это, я считаю, бесценный опыт», – отметил Дмитрий Савицкий.
В концерне также указывают, что системы организации воздушного движения в Московском, Санкт-Петербургском и Ростовском регионах подтвердили работоспособность в условиях повышенной нагрузки. Решения по восстановлению воздушного движения после снятия ограничений уже отработаны и проходят дальнейшую автоматизацию, включая внедрение специализированных комплексов защиты информации в контуре ЕС ОрВД, способных обеспечивать отражение сложных кибератак и поддержание устойчивости автоматизированных систем управления.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2🔥1
Аэропорт Жуковский реконструирует пассажирский терминал под расширение направлений полётов
Аэропорт Жуковский ведёт переговоры с несколькими российскими и иностранными авиакомпаниями о запуске дополнительных направлений в 2026 году. Об этом сообщил генеральный директор АО «Рампорт Аэро» Александр Сенин.
По состоянию на начало мая 2026 года из Жуковского выполняются внутренние рейсы в Нягань, Калининград и Минск. Международная программа включает Батуми, Тбилиси, Душанбе, Ургенч и Тель-Авив. Сложившаяся маршрутная сеть отражает специализацию аэропорта на странах Центральной Азии и Закавказья. Именно эти направления формируют основную международную загрузку терминала. В общей структуре перевозок расширения требуют внутрироссийские рейсы.
В этой связи переговоры могут идти по трём направлениям развития: углубление действующей международной специализации с дальнейшим ростом сети в Узбекистан, Таджикистан, Киргизию и Грузию. Увеличение направлений по России с потенциальными направлениями, где востребована альтернатива Московскому авиаузлу с более низкими аэропортовыми издержками. А также подключение новых перевозчиков вне крупнейших московских аэропортов, для которых Жуковский станет инструментом входа на рынок МАУ без затрат уровня Шереметьева, Домодедова и Внукова.
По итогам 2025 года пассажиропоток Жуковского составил 1,426 млн человек, в 2026 году ожидается рост примерно на 5,2% до 1,5 млн пассажиров, что говорит о постепенном увеличении загрузки действующей инфраструктуры и расширении маршрутной сети за счёт отдельных направлений и частот, без изменения общей модели работы аэропорта. При запуске сразу нескольких крупных маршрутов с высокой частотой прогноз должен отражать более высокие показатели.
Одновременно аэропорт приступил к первому с момента открытия в 2016 году расширению пассажирского терминала. Действующую площадь здания в 17 тыс. кв. м увеличат на 1 600 кв. м – по 800 кв. м с правой и левой сторон. Основные изменения затронут международный сектор прилёта с целю устранения ограничений по одновременному приёму прибывающих рейсов в периоды пиковой нагрузки. Завершение работ намечено на конец III квартала 2026 года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Аэропорт Жуковский ведёт переговоры с несколькими российскими и иностранными авиакомпаниями о запуске дополнительных направлений в 2026 году. Об этом сообщил генеральный директор АО «Рампорт Аэро» Александр Сенин.
По состоянию на начало мая 2026 года из Жуковского выполняются внутренние рейсы в Нягань, Калининград и Минск. Международная программа включает Батуми, Тбилиси, Душанбе, Ургенч и Тель-Авив. Сложившаяся маршрутная сеть отражает специализацию аэропорта на странах Центральной Азии и Закавказья. Именно эти направления формируют основную международную загрузку терминала. В общей структуре перевозок расширения требуют внутрироссийские рейсы.
В этой связи переговоры могут идти по трём направлениям развития: углубление действующей международной специализации с дальнейшим ростом сети в Узбекистан, Таджикистан, Киргизию и Грузию. Увеличение направлений по России с потенциальными направлениями, где востребована альтернатива Московскому авиаузлу с более низкими аэропортовыми издержками. А также подключение новых перевозчиков вне крупнейших московских аэропортов, для которых Жуковский станет инструментом входа на рынок МАУ без затрат уровня Шереметьева, Домодедова и Внукова.
По итогам 2025 года пассажиропоток Жуковского составил 1,426 млн человек, в 2026 году ожидается рост примерно на 5,2% до 1,5 млн пассажиров, что говорит о постепенном увеличении загрузки действующей инфраструктуры и расширении маршрутной сети за счёт отдельных направлений и частот, без изменения общей модели работы аэропорта. При запуске сразу нескольких крупных маршрутов с высокой частотой прогноз должен отражать более высокие показатели.
Одновременно аэропорт приступил к первому с момента открытия в 2016 году расширению пассажирского терминала. Действующую площадь здания в 17 тыс. кв. м увеличат на 1 600 кв. м – по 800 кв. м с правой и левой сторон. Основные изменения затронут международный сектор прилёта с целю устранения ограничений по одновременному приёму прибывающих рейсов в периоды пиковой нагрузки. Завершение работ намечено на конец III квартала 2026 года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Кировский аэропорт приостановил обслуживание пассажиров и воздушных судов из-за ремонта аэродрома
В аэропорту Победилово в Кирове стартовали работы по капитальному ремонту аэродромной инфраструктуры. На время проведения работ воздушная гавань временно прекратила обслуживание рейсов, сообщили в Росавиации.
Для пассажиров организованы альтернативные варианты поездок. Минтранс Кировской области предусмотрел дополнительные железнодорожные рейсы и вагоны поездов, а также автобусные маршруты из Кирова в другие города. В качестве альтернативных аэропортов рассматриваются Чебоксары и Казань.
В рамках ремонта планируется обновление покрытия взлётно-посадочной полосы, перрона, рассчитанного на приём тяжёлых воздушных судов, мест стоянки самолётов и рулёжной дорожки. Также предусмотрена модернизация системы светосигнального оборудования ВПП и рулёжных дорожек.
Завершить основной этап работ и возобновление приёма воздушных судов запланировано на 8 июня. Полное завершение капитального ремонта ожидается до конца 2026 года. Работы выполняются в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта». Финансирование обеспечивается за счёт надбавки к сборам за аэронавигационное обслуживание.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В аэропорту Победилово в Кирове стартовали работы по капитальному ремонту аэродромной инфраструктуры. На время проведения работ воздушная гавань временно прекратила обслуживание рейсов, сообщили в Росавиации.
Для пассажиров организованы альтернативные варианты поездок. Минтранс Кировской области предусмотрел дополнительные железнодорожные рейсы и вагоны поездов, а также автобусные маршруты из Кирова в другие города. В качестве альтернативных аэропортов рассматриваются Чебоксары и Казань.
В рамках ремонта планируется обновление покрытия взлётно-посадочной полосы, перрона, рассчитанного на приём тяжёлых воздушных судов, мест стоянки самолётов и рулёжной дорожки. Также предусмотрена модернизация системы светосигнального оборудования ВПП и рулёжных дорожек.
Завершить основной этап работ и возобновление приёма воздушных судов запланировано на 8 июня. Полное завершение капитального ремонта ожидается до конца 2026 года. Работы выполняются в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта». Финансирование обеспечивается за счёт надбавки к сборам за аэронавигационное обслуживание.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Эльза Городецкая – первая стюардесса в отечественной гражданской авиации
5 мая 1939 года в СССР был выполнен первый пассажирский рейс с участием стюардессы. Ею стала 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Первый рейс с участием Эльзы Городецкой был выполнен по маршруту Москва — Ашхабад на самолёте ПС-84, которые больше известны как 21-местные Ли-2. Полёт длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.
Самолёты Ли-2 не обладали тем уровнем комфорта, который появился позже. Работать Эльзе Городецкой приходилось и в болтанку, и на холоде, и в дождь, и в снег, при этом большинство аэродромов не имели искусственного покрытия, а в обязанности входило и уборка в салоне для приёма пассажиров, и приготовление закусок, и помощь экипажу в заправке самолёта топливом.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
5 мая 1939 года в СССР был выполнен первый пассажирский рейс с участием стюардессы. Ею стала 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Первый рейс с участием Эльзы Городецкой был выполнен по маршруту Москва — Ашхабад на самолёте ПС-84, которые больше известны как 21-местные Ли-2. Полёт длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.
Самолёты Ли-2 не обладали тем уровнем комфорта, который появился позже. Работать Эльзе Городецкой приходилось и в болтанку, и на холоде, и в дождь, и в снег, при этом большинство аэродромов не имели искусственного покрытия, а в обязанности входило и уборка в салоне для приёма пассажиров, и приготовление закусок, и помощь экипажу в заправке самолёта топливом.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
😱1
Разработана система противодействия FPV-дронам для защиты мобильных объектов
Холдинг «Росэл» дополнил линейку комплексов противодействия беспилотным летательным аппаратам «СЕРП» изделием, предназначенным для защиты мобильных объектов от FPV-дронов, которые активно применяются в качестве ударных БПЛА.
Ранее, в ноябре 2025 года, холдинг сообщал о создании компактного модуля подавления спутниковой навигации и радиоэлектронной борьбы «СЕРП-П6», который был разработан для расширения функциональности линейки «СЕРП». Модуль предназначен для объектов со сложной архитектурой и инженерной конфигурацией. К ним относятся объекты культурного наследия, мосты и тоннели, где применение стандартных средств противодействия ограничено. Конструкция «СЕРП-П6» позволяет устанавливать его на несущие элементы сооружений без изменения их исторического или технического внешнего вида.
Теперь «Росэл» представил решение «СЕРП-FPV», ориентированное на противодействие FPV-дронам при защите мобильных объектов и рассчитанное на работу в условиях перемещения и кратковременной остановки техники, где главным становится скорость развёртывания и устойчивость подавления каналов управления. Система воздействует на наиболее распространённые частотные диапазоны управления FPV-дронами, включая гражданские частоты.
Технические характеристики комплекса «СЕРП-FPV»:
▫️масса – 23 кг
▫️напряжение питания – 24±2 В
▫️потребляемая мощность – 660 Вт
▫️размеры – 820 х 820 х 350 мм
▫️диапазоны рабочих частот – 700-1200 МГц
▫️сектор действия по азимуту – 360°
▫️класс защиты – IP54
Комплекс формирует направленные и всенаправленные помехи, обеспечивает работу как в режиме точечной защиты, так и при отражении групповых налётов. Защита объектов при атаках с любого направления обеспечивается возможностью кругового подавления сигналов.
В «Росэл» отмечают, что операторы FPV-дронов нередко используют нестандартные настройки и изменяют частоты управления. Заместитель директора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» (входит в «Росэл») Наталия Котляр пояснила, что система сохраняет эффективность даже при использовании изменённых частот в пределах рабочего диапазона.
«СЕРП-FPV» предназначен для размещения на мобильных платформах, включая бронированные шасси. Конфигурация комплекса рассчитана на эксплуатацию в движении и при кратковременных остановках, где требуется непрерывное радиоэлектронное подавление.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Холдинг «Росэл» дополнил линейку комплексов противодействия беспилотным летательным аппаратам «СЕРП» изделием, предназначенным для защиты мобильных объектов от FPV-дронов, которые активно применяются в качестве ударных БПЛА.
Ранее, в ноябре 2025 года, холдинг сообщал о создании компактного модуля подавления спутниковой навигации и радиоэлектронной борьбы «СЕРП-П6», который был разработан для расширения функциональности линейки «СЕРП». Модуль предназначен для объектов со сложной архитектурой и инженерной конфигурацией. К ним относятся объекты культурного наследия, мосты и тоннели, где применение стандартных средств противодействия ограничено. Конструкция «СЕРП-П6» позволяет устанавливать его на несущие элементы сооружений без изменения их исторического или технического внешнего вида.
Теперь «Росэл» представил решение «СЕРП-FPV», ориентированное на противодействие FPV-дронам при защите мобильных объектов и рассчитанное на работу в условиях перемещения и кратковременной остановки техники, где главным становится скорость развёртывания и устойчивость подавления каналов управления. Система воздействует на наиболее распространённые частотные диапазоны управления FPV-дронами, включая гражданские частоты.
Технические характеристики комплекса «СЕРП-FPV»:
▫️масса – 23 кг
▫️напряжение питания – 24±2 В
▫️потребляемая мощность – 660 Вт
▫️размеры – 820 х 820 х 350 мм
▫️диапазоны рабочих частот – 700-1200 МГц
▫️сектор действия по азимуту – 360°
▫️класс защиты – IP54
Комплекс формирует направленные и всенаправленные помехи, обеспечивает работу как в режиме точечной защиты, так и при отражении групповых налётов. Защита объектов при атаках с любого направления обеспечивается возможностью кругового подавления сигналов.
В «Росэл» отмечают, что операторы FPV-дронов нередко используют нестандартные настройки и изменяют частоты управления. Заместитель директора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» (входит в «Росэл») Наталия Котляр пояснила, что система сохраняет эффективность даже при использовании изменённых частот в пределах рабочего диапазона.
«В наши дни довольно часто операторы беспилотников идут на эксперименты и „перепрошивают” свою технику таким образом, чтобы она работала на „кастомных” частотах. Типовые настройки и решения для радиоэлектронного противодействия в данном случае будут не эффективны. Однако, даже если оператор использует „авторскую” частоту, но она находится в диапазоне нашего антидрона, то сигнал всё равно будет подавлен», – сказала она.
«СЕРП-FPV» предназначен для размещения на мобильных платформах, включая бронированные шасси. Конфигурация комплекса рассчитана на эксплуатацию в движении и при кратковременных остановках, где требуется непрерывное радиоэлектронное подавление.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Аэропорт Южно-Сахалинска внедряет планшеты для координации работы персонала на перроне
В аэропорту Южно-Сахалинск расширяют применение цифровых инструментов для наземного обслуживания воздушных судов. Сотрудники фиксируют операции с помощью планшетов, а руководители смен отслеживают статус работ в режиме реального времени. Это позволяет точнее распределять ресурсы и сокращать время обслуживания самолётов, рассказали в пресс-службе аэропорта.
Перед внедрением обновлённого порядка работы специалисты пересмотрели технологические графики обслуживания. Одновременно на перроне увеличили число мобильных устройств. Сейчас в одной смене используются до 20 планшетов, которые получили водители автолифтов и перронных автобусов, а также специалисты по обработке багажа, почты и грузов.
Практическое значение цифрового контроля особенно заметно в периоды пиковых нагрузок, когда на перроне одновременно обслуживаются несколько воздушных судов разных типов, включая широкофюзеляжные пассажирские лайнеры и грузовые борта. Система помогает точнее распределять спецтехнику, отслеживать последовательность операций и быстрее выявлять отклонения от технологического графика.
Для пассажиров изменения остаются почти незаметными, однако напрямую влияют на пунктуальность рейсов и скорость обработки багажа. Своевременная фиксация операций позволяет службам оперативно реагировать на отклонения от графика и поддерживать высокий уровень обслуживания.
Начальник производственно-диспетчерской службы Светлана Давыдова отметила, что цифровизация процессов на перроне позволяет уйти от лишних радиопереговоров. По её словам, каждый специалист видит поставленные задачи на экране планшета, а накопленные данные используются для анализа производственных процессов и сокращения временных потерь при обслуживании воздушных судов.
До конца года аэропорт планирует внедрить модули для автоматического согласования слотов и расширить функции контроля багажа. Эти решения ускорят формирование сезонного расписания и сделают процесс загрузки багажа прозрачнее: бригадиры смогут отслеживать статус каждого чемодана в системе и оперативно передавать информацию сотруднику, ответственному за погрузку багажа у борта воздушного судна.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В аэропорту Южно-Сахалинск расширяют применение цифровых инструментов для наземного обслуживания воздушных судов. Сотрудники фиксируют операции с помощью планшетов, а руководители смен отслеживают статус работ в режиме реального времени. Это позволяет точнее распределять ресурсы и сокращать время обслуживания самолётов, рассказали в пресс-службе аэропорта.
Перед внедрением обновлённого порядка работы специалисты пересмотрели технологические графики обслуживания. Одновременно на перроне увеличили число мобильных устройств. Сейчас в одной смене используются до 20 планшетов, которые получили водители автолифтов и перронных автобусов, а также специалисты по обработке багажа, почты и грузов.
Практическое значение цифрового контроля особенно заметно в периоды пиковых нагрузок, когда на перроне одновременно обслуживаются несколько воздушных судов разных типов, включая широкофюзеляжные пассажирские лайнеры и грузовые борта. Система помогает точнее распределять спецтехнику, отслеживать последовательность операций и быстрее выявлять отклонения от технологического графика.
Для пассажиров изменения остаются почти незаметными, однако напрямую влияют на пунктуальность рейсов и скорость обработки багажа. Своевременная фиксация операций позволяет службам оперативно реагировать на отклонения от графика и поддерживать высокий уровень обслуживания.
Начальник производственно-диспетчерской службы Светлана Давыдова отметила, что цифровизация процессов на перроне позволяет уйти от лишних радиопереговоров. По её словам, каждый специалист видит поставленные задачи на экране планшета, а накопленные данные используются для анализа производственных процессов и сокращения временных потерь при обслуживании воздушных судов.
До конца года аэропорт планирует внедрить модули для автоматического согласования слотов и расширить функции контроля багажа. Эти решения ускорят формирование сезонного расписания и сделают процесс загрузки багажа прозрачнее: бригадиры смогут отслеживать статус каждого чемодана в системе и оперативно передавать информацию сотруднику, ответственному за погрузку багажа у борта воздушного судна.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Пилотажная группа «Стрижи» отметила 35-летие
В середине 1980-х годов на базе Центра показа авиационной техники в подмосковной Кубинке началось формирование группы военных лётчиков, в совершенстве владеющих техникой высшего пилотажа, для выполнения демонстрационных полётов на МиГ-29. В то время самолёты этого типа только осваивались в Военно-воздушных силах, и новое пилотажное подразделение должно было показать строевой и индивидуальный пилотажа на современных истребителях фронтовой авиации.
Официальной датой рождения авиационной группы высшего пилотажа (АГВП) «Стрижи» считается 6 мая 1991 года, когда лётчики впервые выступили под этим названием на истребителях МиГ-29 в бело-синей раскраске на авиашоу в Кубинке. С этого момента группа выполняет полёты на истребителях МиГ-29. В декабре 2024 года «Стрижи» получили модернизированные МиГ-29СМТ и сохраняют этот тип как основу лётной работы благодаря его высокой тяговооружённости и устойчивости на больших углах атаки.
В первые годы существования группы происходило формирование своего лётного почерка, основанного на работе в плотном строю и высокой точности выдерживания дистанций между самолётами. Отрабатывалась синхронизация маневрирования на переходных режимах полёта, где возможности МиГ-29 позволяли удерживать управляемость на больших углах атаки. Именно в этот период закрепилась характерная для «Стрижей» модель пилотажа, при которой групповой строй сохраняет устойчивость даже при выполнении энергичных вертикальных и горизонтальных манёвров.
«Стрижи» регулярно приглашались на зарубежные авиашоу. Лётчики побывали с визитами более чем в 28 зарубежных странах. В 1993 году в Малайзии коллектив получил международное признание и был назван лучшей пилотажной группой мира. Участие в крупнейших международных авиасалонах и демонстрационных программах позволяет зрителям и специалистам оценить возможности российской истребительной авиации и уровень подготовки строевых лётчиков.
Выступление на авиашоу LIMA’93 стало точкой закрепления статуса «Стрижей» как пилотажного коллектива, работающего в формате регулярных зарубежных показов. В дальнейшем участие в международных авиасалонах сформировало постоянную практику представления российской истребительной авиации на площадках Европы и Азии, где оценивались не только фигуры высшего пилотажа, но и устойчивость строя на предельных режимах.
С 2003 года совместные полёты с группой «Русские витязи» стали частью системной лётной практики двух коллективов. Эти программы представляют собой отработку единых элементов пилотажа на разных типах самолётов в едином воздушном строю. Наиболее известная фигура – «Кубинский бриллиант». Она формируется как устойчивое ромбовидное построение, требующее точного выдерживания дистанций и согласованности манёвров всех экипажей в динамике полёта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В середине 1980-х годов на базе Центра показа авиационной техники в подмосковной Кубинке началось формирование группы военных лётчиков, в совершенстве владеющих техникой высшего пилотажа, для выполнения демонстрационных полётов на МиГ-29. В то время самолёты этого типа только осваивались в Военно-воздушных силах, и новое пилотажное подразделение должно было показать строевой и индивидуальный пилотажа на современных истребителях фронтовой авиации.
Официальной датой рождения авиационной группы высшего пилотажа (АГВП) «Стрижи» считается 6 мая 1991 года, когда лётчики впервые выступили под этим названием на истребителях МиГ-29 в бело-синей раскраске на авиашоу в Кубинке. С этого момента группа выполняет полёты на истребителях МиГ-29. В декабре 2024 года «Стрижи» получили модернизированные МиГ-29СМТ и сохраняют этот тип как основу лётной работы благодаря его высокой тяговооружённости и устойчивости на больших углах атаки.
В первые годы существования группы происходило формирование своего лётного почерка, основанного на работе в плотном строю и высокой точности выдерживания дистанций между самолётами. Отрабатывалась синхронизация маневрирования на переходных режимах полёта, где возможности МиГ-29 позволяли удерживать управляемость на больших углах атаки. Именно в этот период закрепилась характерная для «Стрижей» модель пилотажа, при которой групповой строй сохраняет устойчивость даже при выполнении энергичных вертикальных и горизонтальных манёвров.
«Стрижи» регулярно приглашались на зарубежные авиашоу. Лётчики побывали с визитами более чем в 28 зарубежных странах. В 1993 году в Малайзии коллектив получил международное признание и был назван лучшей пилотажной группой мира. Участие в крупнейших международных авиасалонах и демонстрационных программах позволяет зрителям и специалистам оценить возможности российской истребительной авиации и уровень подготовки строевых лётчиков.
Выступление на авиашоу LIMA’93 стало точкой закрепления статуса «Стрижей» как пилотажного коллектива, работающего в формате регулярных зарубежных показов. В дальнейшем участие в международных авиасалонах сформировало постоянную практику представления российской истребительной авиации на площадках Европы и Азии, где оценивались не только фигуры высшего пилотажа, но и устойчивость строя на предельных режимах.
С 2003 года совместные полёты с группой «Русские витязи» стали частью системной лётной практики двух коллективов. Эти программы представляют собой отработку единых элементов пилотажа на разных типах самолётов в едином воздушном строю. Наиболее известная фигура – «Кубинский бриллиант». Она формируется как устойчивое ромбовидное построение, требующее точного выдерживания дистанций и согласованности манёвров всех экипажей в динамике полёта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2❤1
Авиакомпания AZUR air в летний сезон 2026 будет летать в Анталью из 12 городов России
В начале летнего сезона 2026 года авиакомпания AZUR air возобновила прерванные и открыла новые прямые рейсы из ряда российских городов в Анталью. Первые рейсы выполнены из Москвы с высокой загрузкой бортов.
Из аэропорта Внуково борт AZUR air отправился 28 апреля, загрузка превысила 90 процентов. В пиковый период расписание предусматривает до двух рейсов в день, для полётов используются самолёты Boeing 767 и Boeing 757, рассчитанные на 336 и 238 пассажиров соответственно.
29 апреля выполнен первый рейс из Ульяновска, загрузка составила 100 процентов. Полёты планируются с частотой два раза в неделю на Boeing 757. Рейсов AZUR air не было из Ульяновска в Анталью с 2019 года, а прямое авиасообщение было прервано в 2023 году. С возобновлением полётов авиакомпании жители Ульяновской области снова получили возможность отправиться на крупнейший курорт Турции без пересадок.
2 мая выполнен первый рейс Boeing 757 из Сыктывкара, загрузка составила 100 процентов. Частота полётов составляет два раза в неделю. Рейсы из Сыктывкара авиакомпания не выполняла с 2021 года.
5 мая запущено прямое авиасообщение на Boeing 767 и Boeing 757 из Казани и Нижнего Новгорода. Загрузка бортов составила 100 процентов. Полёты будут выполняться с частотой до трёх раз в неделю в зависимости от направления.
3 и 5 мая выполнены первые рейсы из Перми и Сургута также со 100-процентной загрузкой кресел. Boeing 757 будет выполнять два рейса в неделю. Направления присутствуют в маршрутной сети с 2015 года. Средняя загрузка ранее составляла 96 процентов.
Всего в летней программе AZUR air запланированы прямые рейсы в Анталью из 12 городов России.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В начале летнего сезона 2026 года авиакомпания AZUR air возобновила прерванные и открыла новые прямые рейсы из ряда российских городов в Анталью. Первые рейсы выполнены из Москвы с высокой загрузкой бортов.
Из аэропорта Внуково борт AZUR air отправился 28 апреля, загрузка превысила 90 процентов. В пиковый период расписание предусматривает до двух рейсов в день, для полётов используются самолёты Boeing 767 и Boeing 757, рассчитанные на 336 и 238 пассажиров соответственно.
29 апреля выполнен первый рейс из Ульяновска, загрузка составила 100 процентов. Полёты планируются с частотой два раза в неделю на Boeing 757. Рейсов AZUR air не было из Ульяновска в Анталью с 2019 года, а прямое авиасообщение было прервано в 2023 году. С возобновлением полётов авиакомпании жители Ульяновской области снова получили возможность отправиться на крупнейший курорт Турции без пересадок.
2 мая выполнен первый рейс Boeing 757 из Сыктывкара, загрузка составила 100 процентов. Частота полётов составляет два раза в неделю. Рейсы из Сыктывкара авиакомпания не выполняла с 2021 года.
5 мая запущено прямое авиасообщение на Boeing 767 и Boeing 757 из Казани и Нижнего Новгорода. Загрузка бортов составила 100 процентов. Полёты будут выполняться с частотой до трёх раз в неделю в зависимости от направления.
3 и 5 мая выполнены первые рейсы из Перми и Сургута также со 100-процентной загрузкой кресел. Boeing 757 будет выполнять два рейса в неделю. Направления присутствуют в маршрутной сети с 2015 года. Средняя загрузка ранее составляла 96 процентов.
Всего в летней программе AZUR air запланированы прямые рейсы в Анталью из 12 городов России.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤1👎1
В Омской области разбился самолёт «Аэропракт-22», погибли два человека
6 мая в районе посадочной площадки Калачёво Омской области при выполнении авиационных работ потерпел катастрофу лёгкий самолёт «Аэропракт-22» (регистрационный номер RA-1718G), сообщили в Росавиации.
По предварительным данным, в полёте у самолёта открылся капот двигателя, после чего воздушное судно столкнулось с землёй. На борту находились пилот и наблюдатель, оба погибли. Самолёт принадлежал авиакомпании «Авиабаза», имеющей сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ.
Росавиация официально классифицировала происшествие как катастрофу. Расследование причин инцидента поручено Межгосударственному авиационному комитету (МАК) совместно с Западно-Сибирским МТУ Росавиации.
Работы будут вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98), утверждёнными постановлением правительства России от 18 июня 1998 года № 609.
Основная задача расследования – установить причины катастрофы и разработать меры для предотвращения подобных случаев в будущем.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
6 мая в районе посадочной площадки Калачёво Омской области при выполнении авиационных работ потерпел катастрофу лёгкий самолёт «Аэропракт-22» (регистрационный номер RA-1718G), сообщили в Росавиации.
По предварительным данным, в полёте у самолёта открылся капот двигателя, после чего воздушное судно столкнулось с землёй. На борту находились пилот и наблюдатель, оба погибли. Самолёт принадлежал авиакомпании «Авиабаза», имеющей сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ.
Росавиация официально классифицировала происшествие как катастрофу. Расследование причин инцидента поручено Межгосударственному авиационному комитету (МАК) совместно с Западно-Сибирским МТУ Росавиации.
Работы будут вестись в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98), утверждёнными постановлением правительства России от 18 июня 1998 года № 609.
Основная задача расследования – установить причины катастрофы и разработать меры для предотвращения подобных случаев в будущем.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
😢3
Открыта регистрация посетителей и аккредитация СМИ на HeliRussia 2026
5 мая стартовала регистрация посетителей и аккредитация представителей СМИ на XIX Международную выставку вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026. Выставка пройдёт 4-5 июня в МВЦ «Крокус Экспо», павильон №2, зал №5.
Регистрация доступна на сайте выставки. Для льготных категорий граждан: студентов, пенсионеров, инвалидов I и II групп, детей до 12 лет, военнослужащих срочной службы, участников СВО бесплатное посещение выставки возможно только 5 июня при предъявлении документа.
Для посетителей предусмотрены два формата участия. Билет на оба дня, 4 и 5 июня, стоит 2000 рублей. Посещение только 5 июня обойдётся в 800 рублей. В стоимость входит доступ к экспозиции и открытым мероприятиям деловой программы. Закрытые и отдельные платные сессии оплачиваются дополнительно, при оформлении заказа итоговая сумма пересчитывается с учётом выбранных опций.
После завершения регистрации участнику направляется именной бейдж и сопроводительная информация по электронной почте. Организаторы рекомендуют распечатать бейдж заранее. При утере документ можно восстановить через личный кабинет.
Деловая программа включает более 20 сессий, круглых столов и конференций по вопросам развития вертолётной индустрии, беспилотных систем, региональной авиации, безопасности полётов и кадрового потенциала отрасли.
4 июня в деловую программу включена дискуссия о перевозках в Арктике, на Дальнем Востоке и в удалённых районах Сибири. Участники также рассмотрят тарифное регулирование и вопросы поддержания лётной годности парка. В этот же день состоится заседание лётно-методического совета Росавиации по безопасности лётной эксплуатации вертолётов.
В программе 5 июня предусмотрен круглый стол по посадочным площадкам для вертолётов и беспилотных воздушных судов. Участники обсудят проектирование, эксплуатацию, технологическое оснащение и нормативное регулирование. В части управления кадрами запланированы конференция «Человеческий фактор 2030», ярмарка вакансий и интервью «Время Героев России».
Организатором выставки выступает Ассоциация Вертолётной Индустрии, устроитель – ООО «Русский Дом Авиации». HeliRussia традиционно собирает ведущих производителей вертолётной техники, разработчиков беспилотных систем, представителей государственных структур и экспертного сообщества. В прошлые годы выставку посещали тысячи специалистов, а в экспозиции были представлены как российские, так и зарубежные компании.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
5 мая стартовала регистрация посетителей и аккредитация представителей СМИ на XIX Международную выставку вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026. Выставка пройдёт 4-5 июня в МВЦ «Крокус Экспо», павильон №2, зал №5.
Регистрация доступна на сайте выставки. Для льготных категорий граждан: студентов, пенсионеров, инвалидов I и II групп, детей до 12 лет, военнослужащих срочной службы, участников СВО бесплатное посещение выставки возможно только 5 июня при предъявлении документа.
Для посетителей предусмотрены два формата участия. Билет на оба дня, 4 и 5 июня, стоит 2000 рублей. Посещение только 5 июня обойдётся в 800 рублей. В стоимость входит доступ к экспозиции и открытым мероприятиям деловой программы. Закрытые и отдельные платные сессии оплачиваются дополнительно, при оформлении заказа итоговая сумма пересчитывается с учётом выбранных опций.
После завершения регистрации участнику направляется именной бейдж и сопроводительная информация по электронной почте. Организаторы рекомендуют распечатать бейдж заранее. При утере документ можно восстановить через личный кабинет.
Деловая программа включает более 20 сессий, круглых столов и конференций по вопросам развития вертолётной индустрии, беспилотных систем, региональной авиации, безопасности полётов и кадрового потенциала отрасли.
4 июня в деловую программу включена дискуссия о перевозках в Арктике, на Дальнем Востоке и в удалённых районах Сибири. Участники также рассмотрят тарифное регулирование и вопросы поддержания лётной годности парка. В этот же день состоится заседание лётно-методического совета Росавиации по безопасности лётной эксплуатации вертолётов.
В программе 5 июня предусмотрен круглый стол по посадочным площадкам для вертолётов и беспилотных воздушных судов. Участники обсудят проектирование, эксплуатацию, технологическое оснащение и нормативное регулирование. В части управления кадрами запланированы конференция «Человеческий фактор 2030», ярмарка вакансий и интервью «Время Героев России».
Организатором выставки выступает Ассоциация Вертолётной Индустрии, устроитель – ООО «Русский Дом Авиации». HeliRussia традиционно собирает ведущих производителей вертолётной техники, разработчиков беспилотных систем, представителей государственных структур и экспертного сообщества. В прошлые годы выставку посещали тысячи специалистов, а в экспозиции были представлены как российские, так и зарубежные компании.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Крылья Победы. Ночной бомбардировщик Ли-2
В годы Великой Отечественной войны советский Ли-2, созданный на базе лицензионного Douglas DC-3 (ПС-84), был переоборудован в ночной бомбардировщик для авиации дальнего действия. Переход к бомбардировочной модификации Ли-2 был вынужденным из-за больших потерь самолётов Ил-4 в начальный период войны и наличием в серии хорошо освоенной транспортной платформы ПС-84 (DC-3).
Ли-2 состояли на вооружении частей авиации дальнего действия и Гражданского воздушного флота и помимо боевого применения, выполняли задачи транспортировки и снабжения партизанских соединений. Конструкция Ли-2 позволяла относительно быстро интегрировать бомбовое вооружение и использовать самолёт в ударных задачах без радикальной переработки планера. Основными бомбардировочными вариантами стали Ли-2НБ и Ли-2ВП.
В первом случае под центропланом устанавливались внешние бомбодержатели общей нагрузкой до 1000 кг, с подвеской до четырёх бомб ФАБ-250 или двух ФАБ-500. В варианте Ли-2ВП боекомплект размещался внутри фюзеляжа, где через половые люки сбрасывались бомбы калибра ФАБ-100 общей массой до 1500-2500 кг.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В годы Великой Отечественной войны советский Ли-2, созданный на базе лицензионного Douglas DC-3 (ПС-84), был переоборудован в ночной бомбардировщик для авиации дальнего действия. Переход к бомбардировочной модификации Ли-2 был вынужденным из-за больших потерь самолётов Ил-4 в начальный период войны и наличием в серии хорошо освоенной транспортной платформы ПС-84 (DC-3).
Ли-2 состояли на вооружении частей авиации дальнего действия и Гражданского воздушного флота и помимо боевого применения, выполняли задачи транспортировки и снабжения партизанских соединений. Конструкция Ли-2 позволяла относительно быстро интегрировать бомбовое вооружение и использовать самолёт в ударных задачах без радикальной переработки планера. Основными бомбардировочными вариантами стали Ли-2НБ и Ли-2ВП.
В первом случае под центропланом устанавливались внешние бомбодержатели общей нагрузкой до 1000 кг, с подвеской до четырёх бомб ФАБ-250 или двух ФАБ-500. В варианте Ли-2ВП боекомплект размещался внутри фюзеляжа, где через половые люки сбрасывались бомбы калибра ФАБ-100 общей массой до 1500-2500 кг.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤1
Антон Алиханов сообщил о готовности серийных поставок SJ-100 авиакомпаниям
Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявил, что серийное производство самолёта «Суперджет 100» в импортозамещённой конфигурации (SJ-100) полностью готово. Первая серийная машина прошла заводские испытания и может быть передана заказчику после получения сертификата типа.
По его словам, поставки воздушного судна возможны сразу после завершения сертификационных процедур, которое запланировано на август 2026 года. Возможный выход самолёта на регулярные рейсы ожидается к концу текущего года. В настоящее время в различной степени готовности находятся 26 из 42 законтрактованных самолётов.
SJ-100 представляет собой ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт, создаваемый в рамках программы импортозамещения бортовых систем и компонентов. Он станет развитием семейства Superjet, эксплуатируемого российскими авиакомпаниями в количестве более 150 бортов.
Также рассматривается вопрос ремоторизации ранее выпущенных самолётов Superjet 100 с заменой двигателя SaM146 французского производства на отечественный ПД-8. По словам главы Минпромторга, формирование финансовой модели возможно после оценки всех комплектующих, подлежащих замене. После чего совместно с авиакомпаниями будет сформирована «взвешенная, взаимовыгодная для производителей и самих авиакомпаний финансовая модель».
Кроме того, Минпромторг объявил конкурс на выполнение работ по расширению назначенного ресурса самолётов SSJ100. Максимальная цена контракта составляет 4,5 млрд рублей. Работы должны быть завершены до 20 декабря 2028 года.
В рамках программы планируется увеличение ресурса полётов с 10-15 тыс. до 15-20 тыс. циклов, а также рост допустимого налёта с 15-25 тыс. до 25-40 тыс. часов в зависимости от модификации. Срок эксплуатации должен быть увеличен с 15 до 20 лет.
В министерстве отмечают, что расширение назначенного ресурса является стандартной практикой для воздушных судов и проводится по мере достижения установленного уровня налёта лидерными бортами.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявил, что серийное производство самолёта «Суперджет 100» в импортозамещённой конфигурации (SJ-100) полностью готово. Первая серийная машина прошла заводские испытания и может быть передана заказчику после получения сертификата типа.
По его словам, поставки воздушного судна возможны сразу после завершения сертификационных процедур, которое запланировано на август 2026 года. Возможный выход самолёта на регулярные рейсы ожидается к концу текущего года. В настоящее время в различной степени готовности находятся 26 из 42 законтрактованных самолётов.
SJ-100 представляет собой ближнемагистральный узкофюзеляжный самолёт, создаваемый в рамках программы импортозамещения бортовых систем и компонентов. Он станет развитием семейства Superjet, эксплуатируемого российскими авиакомпаниями в количестве более 150 бортов.
Также рассматривается вопрос ремоторизации ранее выпущенных самолётов Superjet 100 с заменой двигателя SaM146 французского производства на отечественный ПД-8. По словам главы Минпромторга, формирование финансовой модели возможно после оценки всех комплектующих, подлежащих замене. После чего совместно с авиакомпаниями будет сформирована «взвешенная, взаимовыгодная для производителей и самих авиакомпаний финансовая модель».
Кроме того, Минпромторг объявил конкурс на выполнение работ по расширению назначенного ресурса самолётов SSJ100. Максимальная цена контракта составляет 4,5 млрд рублей. Работы должны быть завершены до 20 декабря 2028 года.
В рамках программы планируется увеличение ресурса полётов с 10-15 тыс. до 15-20 тыс. циклов, а также рост допустимого налёта с 15-25 тыс. до 25-40 тыс. часов в зависимости от модификации. Срок эксплуатации должен быть увеличен с 15 до 20 лет.
В министерстве отмечают, что расширение назначенного ресурса является стандартной практикой для воздушных судов и проводится по мере достижения установленного уровня налёта лидерными бортами.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Аэропорт Шереметьево запустил опытную эксплуатацию системы биометрической идентификации пассажиров
Международный аэропорт Шереметьево завершил подготовку и перевёл информационную систему биометрической идентификации пассажиров в режим опытной эксплуатации при прохождении предполётных формальностей. Программно-аппаратный комплекс подключён к тестированию совместно с государственными информационными системами ЕСИА и ЕБС, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Решение позволяет осуществлять цифровую идентификацию граждан Российской Федерации на основе биометрических персональных данных. Это ускоряет процедуры регистрации на рейс, предполётного досмотра и посадки. Интеграция с ЕСИА и ЕБС обеспечивает проверку личности пассажира и использование его подтверждённых биометрических данных в процессе обслуживания.
После завершения регуляторных процедур и перехода системы в промышленную эксплуатацию пассажиры смогут проходить предполётные формальности без предъявления паспорта и посадочного талона. Идентификация будет выполняться автоматически при сканировании лица на турникетах, оснащённых специализированным оборудованием.
Сдача биометрических данных доступна непосредственно в аэропорту, процедура занимает до десяти минут. В аэропорту отмечают, что инфраструктура рассчитана на поэтапное масштабирование по мере роста пассажиропотока и расширения функционала системы.
Архитектура биометрической платформы разработана ИТ-командой Шереметьева при участии профильных экспертов с учётом требований Министерства цифрового развития, Министерства транспорта, Росавиации и Центра биометрических технологий.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Международный аэропорт Шереметьево завершил подготовку и перевёл информационную систему биометрической идентификации пассажиров в режим опытной эксплуатации при прохождении предполётных формальностей. Программно-аппаратный комплекс подключён к тестированию совместно с государственными информационными системами ЕСИА и ЕБС, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Решение позволяет осуществлять цифровую идентификацию граждан Российской Федерации на основе биометрических персональных данных. Это ускоряет процедуры регистрации на рейс, предполётного досмотра и посадки. Интеграция с ЕСИА и ЕБС обеспечивает проверку личности пассажира и использование его подтверждённых биометрических данных в процессе обслуживания.
После завершения регуляторных процедур и перехода системы в промышленную эксплуатацию пассажиры смогут проходить предполётные формальности без предъявления паспорта и посадочного талона. Идентификация будет выполняться автоматически при сканировании лица на турникетах, оснащённых специализированным оборудованием.
Сдача биометрических данных доступна непосредственно в аэропорту, процедура занимает до десяти минут. В аэропорту отмечают, что инфраструктура рассчитана на поэтапное масштабирование по мере роста пассажиропотока и расширения функционала системы.
Архитектура биометрической платформы разработана ИТ-командой Шереметьева при участии профильных экспертов с учётом требований Министерства цифрового развития, Министерства транспорта, Росавиации и Центра биометрических технологий.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
МС-21 – последние новости и статус программы
"Ростех" рассчитывает на завершение сертификационных полётов МС-21 в I квартале 2027 года, после чего планируется начать их серийный выпуск, заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным.
Он добавил, что к 2030 году ежегодный выпуск самолётов МС-21 должен достичь 36 бортов, SJ-100 – 20 и Ил-114-300 - 12 машин.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
"Ростех" рассчитывает на завершение сертификационных полётов МС-21 в I квартале 2027 года, после чего планируется начать их серийный выпуск, заявил глава госкорпорации Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным.
Он добавил, что к 2030 году ежегодный выпуск самолётов МС-21 должен достичь 36 бортов, SJ-100 – 20 и Ил-114-300 - 12 машин.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3😁2🤔1🤬1
Росавиация ввела ограничения на полёты после инцидента в Ростове-на-Дону
Работа регионального центра Единой системы организации воздушного движения в Ростове-на-Дону, обеспечивающего управление воздушным движением на юге России, приостановлена после попадания украинских беспилотных летательных аппаратов в административное здание филиала «Аэронавигация Юга России». Персонал не пострадал и находится в безопасности, специалисты проводят анализ состояния оборудования и оценивают возможность восстановления повреждённых технических средств, сообщили в Росавиации.
Из-за изменения режима работы центра Минтранс России и Росавиация совместно с авиакомпаниями и аэропортами пересматривают параметры выполнения рейсов. Корректировки затрагивают как схемы управления воздушным движением, так и текущее расписание полётов по южному направлению.
В этой связи временно не принимают и не отправляют самолёты и не производят обслуживание пассажиров аэропорты Астрахани, Владикавказа, Волгограда, Геленджика, Грозного, Краснодара, Махачкалы, Магаса, Минеральных Вод, Нальчика, Сочи, Ставрополя и Элисты. Решение связано с необходимостью перераспределения воздушных потоков и уточнения доступных технологических возможностей инфраструктуры управления воздушным движением.
Специалисты Госкорпорации по ОрВД проводят оценку ущерба региональному центру в Ростове-на-Дону. По итогам обследования будет определена возможность ввода в работу повреждённого оборудования и дальнейший порядок восстановления штатного режима.
Авиакомпаниям даны поручения скорректировать расписание полётов, уделить повышенное внимание обслуживанию пассажиров задержанных и отменённых рейсов. В рамках федеральных авиационных правил ФАП-82 перевозчики обязаны обеспечить пассажиров напитками и питанием, а при необходимости организовать размещение в гостиницах.
Министр транспорта России Андрей Никитин также поручил авиаперевозчикам совместно с ОАО «РЖД» и Единой транспортной дирекцией задействовать железнодорожный и автобусный транспорт для перевозки пассажиров отменённых рейсов.
В ближайшее время ожидается решение по срокам возобновления полётов в южные аэропорты. Рассматривается вариант открытия направления с сокращённой частотой рейсов. Выпущенный ранее Росавиацией NOTAM о приостановке полётов в южные аэропорты до 12 мая также может быть скорректирован в сторону сокращения установленного срока.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Работа регионального центра Единой системы организации воздушного движения в Ростове-на-Дону, обеспечивающего управление воздушным движением на юге России, приостановлена после попадания украинских беспилотных летательных аппаратов в административное здание филиала «Аэронавигация Юга России». Персонал не пострадал и находится в безопасности, специалисты проводят анализ состояния оборудования и оценивают возможность восстановления повреждённых технических средств, сообщили в Росавиации.
Из-за изменения режима работы центра Минтранс России и Росавиация совместно с авиакомпаниями и аэропортами пересматривают параметры выполнения рейсов. Корректировки затрагивают как схемы управления воздушным движением, так и текущее расписание полётов по южному направлению.
В этой связи временно не принимают и не отправляют самолёты и не производят обслуживание пассажиров аэропорты Астрахани, Владикавказа, Волгограда, Геленджика, Грозного, Краснодара, Махачкалы, Магаса, Минеральных Вод, Нальчика, Сочи, Ставрополя и Элисты. Решение связано с необходимостью перераспределения воздушных потоков и уточнения доступных технологических возможностей инфраструктуры управления воздушным движением.
Специалисты Госкорпорации по ОрВД проводят оценку ущерба региональному центру в Ростове-на-Дону. По итогам обследования будет определена возможность ввода в работу повреждённого оборудования и дальнейший порядок восстановления штатного режима.
Авиакомпаниям даны поручения скорректировать расписание полётов, уделить повышенное внимание обслуживанию пассажиров задержанных и отменённых рейсов. В рамках федеральных авиационных правил ФАП-82 перевозчики обязаны обеспечить пассажиров напитками и питанием, а при необходимости организовать размещение в гостиницах.
Министр транспорта России Андрей Никитин также поручил авиаперевозчикам совместно с ОАО «РЖД» и Единой транспортной дирекцией задействовать железнодорожный и автобусный транспорт для перевозки пассажиров отменённых рейсов.
В ближайшее время ожидается решение по срокам возобновления полётов в южные аэропорты. Рассматривается вариант открытия направления с сокращённой частотой рейсов. Выпущенный ранее Росавиацией NOTAM о приостановке полётов в южные аэропорты до 12 мая также может быть скорректирован в сторону сокращения установленного срока.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…