Пассажиропоток на рейсах Могилёв – Москва достиг 9 тыс. человек за первый год полётов
Авиакомпания Белавиа за первый год полётов на линии Могилёв – Москва перевезла около 9 тыс. пассажиров, сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.
Регулярное сообщение на направлении было возобновлено 28 апреля 2025 года после перерыва продолжительностью 16 лет. Полёты выполняются в аэропорт Шереметьево с частотой два рейса в неделю. Протяжённость маршрута составляет порядка 510-515 км, среднее время в пути – около 1 часа 25 минут. Вылет из Москвы – в 18.55, прибытие в Могилев – в 20.20, обратно вылет из Могилева – в 21.00, прибытие в Москву – в 22.25.
При такой частоте за год формируется ориентировочно 100-110 рейсов в одном направлении в зависимости от календаря. Объём перевозок на уровне 9 тыс. пассажиров соответствует средней загрузке 80-90 человек на рейс. Эти значения указывают на устойчивый, но умеренный спрос без признаков перегрузки линии.
На направлении сохраняется конкуренция с наземным транспортом – в частности, с ночным поездом Гомель – Москва, который используется пассажирами из Могилёва как альтернатива по стоимости и расписанию. При этом авиасообщение сокращает время в пути и ориентировано прежде всего на деловые поездки и краткосрочные визиты.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Белавиа за первый год полётов на линии Могилёв – Москва перевезла около 9 тыс. пассажиров, сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.
Регулярное сообщение на направлении было возобновлено 28 апреля 2025 года после перерыва продолжительностью 16 лет. Полёты выполняются в аэропорт Шереметьево с частотой два рейса в неделю. Протяжённость маршрута составляет порядка 510-515 км, среднее время в пути – около 1 часа 25 минут. Вылет из Москвы – в 18.55, прибытие в Могилев – в 20.20, обратно вылет из Могилева – в 21.00, прибытие в Москву – в 22.25.
При такой частоте за год формируется ориентировочно 100-110 рейсов в одном направлении в зависимости от календаря. Объём перевозок на уровне 9 тыс. пассажиров соответствует средней загрузке 80-90 человек на рейс. Эти значения указывают на устойчивый, но умеренный спрос без признаков перегрузки линии.
На направлении сохраняется конкуренция с наземным транспортом – в частности, с ночным поездом Гомель – Москва, который используется пассажирами из Могилёва как альтернатива по стоимости и расписанию. При этом авиасообщение сокращает время в пути и ориентировано прежде всего на деловые поездки и краткосрочные визиты.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
«Росэл» представил гиростабилизированные системы наблюдения для дронов и беспилотных катеров
Холдинг «Росэл» разработал линейку оптико-электронных систем для беспилотных летательных аппаратов, а также наземных и надводных роботизированных комплексов. Оборудование предназначено для обнаружения подвижных и стационарных целей в круглосуточном режиме. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
В состав линейки вошли семь моделей, различающихся по массе, габаритам и дальности обнаружения. Все изделия выполнены на гиростабилизированной платформе с поворотом по двум осям, что обеспечивает устойчивость изображения при движении носителя. Конструктивные решения направлены на снижение энергопотребления при сохранении рабочих характеристик.
Системы работают в видимом диапазоне, часть модификаций дополнительно оснащена инфракрасными каналами наблюдения для возможности съёмки при низкой освещённости с выводом изображения в стандартный видеоформат. В двух моделях реализована обработка данных с применением нейросетевых алгоритмов на встроенном вычислителе. Такая схема обеспечивает автоматическое распознавание типов объектов и снижает нагрузку на оператора при работе с видеопотоком.
Младшие модели ориентированы на установку на беспилотные летательные аппараты. Изделия среднего класса предназначены для наземных роботизированных платформ, более крупные – для безэкипажных катеров и кораблей.
Оборудование может использоваться в гражданских задачах, включая мониторинг дорожного движения и наблюдение за лесными массивами. В числе возможных применений – оперативное обнаружение очагов природных пожаров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Холдинг «Росэл» разработал линейку оптико-электронных систем для беспилотных летательных аппаратов, а также наземных и надводных роботизированных комплексов. Оборудование предназначено для обнаружения подвижных и стационарных целей в круглосуточном режиме. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
В состав линейки вошли семь моделей, различающихся по массе, габаритам и дальности обнаружения. Все изделия выполнены на гиростабилизированной платформе с поворотом по двум осям, что обеспечивает устойчивость изображения при движении носителя. Конструктивные решения направлены на снижение энергопотребления при сохранении рабочих характеристик.
Системы работают в видимом диапазоне, часть модификаций дополнительно оснащена инфракрасными каналами наблюдения для возможности съёмки при низкой освещённости с выводом изображения в стандартный видеоформат. В двух моделях реализована обработка данных с применением нейросетевых алгоритмов на встроенном вычислителе. Такая схема обеспечивает автоматическое распознавание типов объектов и снижает нагрузку на оператора при работе с видеопотоком.
Младшие модели ориентированы на установку на беспилотные летательные аппараты. Изделия среднего класса предназначены для наземных роботизированных платформ, более крупные – для безэкипажных катеров и кораблей.
Оборудование может использоваться в гражданских задачах, включая мониторинг дорожного движения и наблюдение за лесными массивами. В числе возможных применений – оперативное обнаружение очагов природных пожаров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Парад Победы в Москве в 2026 году пройдёт без техники и с ограниченной авиационной частью
9 мая 2026 года на Красной площади в Москве состоится военный парад, посвящённый 81-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Формат мероприятия включает пешие расчёты и авиационную часть при отсутствии демонстрации военной техники, рассказали в Минобороны России.
В пешей колонне пройдут военнослужащие высших военных учебных заведений всех видов и отдельных родов войск Вооружённых Сил Российской Федерации. Формирование расчётов осуществляется на базе профильных военных вузов, представляющих основные направления подготовки офицерского состава.
«Воспитанники суворовских военных и нахимовского училищ, кадетских корпусов, а также колонна военной техники в связи с текущей оперативной обстановкой в этом году участия в военном параде не примут», – говорится в сообщении военного ведомства.
Новинкой парада станет показ действий военнослужащих различных видов и родов войск в формате телевизионных включений. Будут представлены материалы о работе подразделений, выполняющих задачи в зоне специальной военной операции, а также сил, несущих боевое дежурство. В трансляцию включены эпизоды с пунктов управления Ракетных войск стратегического назначения, Воздушно-космических сил и корабельных соединений Военно-Морского Флота.
Авиационная часть парада пройдёт в ограниченном формате. Над Красной площадью пройдут строем самолёты пилотажных групп Вооружённых Сил Российской Федерации. Завершит воздушную программу пролёт штурмовиков Су-25 с дымами в цветах государственного флага России. Воздушная часть парада формируется с учётом метеоусловий и общего формата мероприятия. В отдельные годы её проведение полностью отменялось или корректировался состав и продолжительность в зависимости от метеоусловий.
К участию в воздушной части привлекаются как проверенных временем самолёты, так и новые. В 2018 году впервые над Москвой и Красной площадью пролетел истребитель Су-57. В последующие годы он также включался в программу Парада в составе авиационных групп.
Традиционно воздушная часть проходит в составе авиации различных типов, включая стратегическую, фронтовую и армейскую. В разные годы привлекались стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160, дальние бомбардировщики Ту-22М3, транспортные Ил-76 и Ан-124, топливозаправщики Ил-78, все виды современных истребителей, ударные и транспортные вертолёты. Завершают воздушную часть Парада, как правило, штурмовики Су-25, которые раскрашивают небо над центром Москвы в цвета российского триколора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
9 мая 2026 года на Красной площади в Москве состоится военный парад, посвящённый 81-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Формат мероприятия включает пешие расчёты и авиационную часть при отсутствии демонстрации военной техники, рассказали в Минобороны России.
В пешей колонне пройдут военнослужащие высших военных учебных заведений всех видов и отдельных родов войск Вооружённых Сил Российской Федерации. Формирование расчётов осуществляется на базе профильных военных вузов, представляющих основные направления подготовки офицерского состава.
«Воспитанники суворовских военных и нахимовского училищ, кадетских корпусов, а также колонна военной техники в связи с текущей оперативной обстановкой в этом году участия в военном параде не примут», – говорится в сообщении военного ведомства.
Новинкой парада станет показ действий военнослужащих различных видов и родов войск в формате телевизионных включений. Будут представлены материалы о работе подразделений, выполняющих задачи в зоне специальной военной операции, а также сил, несущих боевое дежурство. В трансляцию включены эпизоды с пунктов управления Ракетных войск стратегического назначения, Воздушно-космических сил и корабельных соединений Военно-Морского Флота.
Авиационная часть парада пройдёт в ограниченном формате. Над Красной площадью пройдут строем самолёты пилотажных групп Вооружённых Сил Российской Федерации. Завершит воздушную программу пролёт штурмовиков Су-25 с дымами в цветах государственного флага России. Воздушная часть парада формируется с учётом метеоусловий и общего формата мероприятия. В отдельные годы её проведение полностью отменялось или корректировался состав и продолжительность в зависимости от метеоусловий.
К участию в воздушной части привлекаются как проверенных временем самолёты, так и новые. В 2018 году впервые над Москвой и Красной площадью пролетел истребитель Су-57. В последующие годы он также включался в программу Парада в составе авиационных групп.
Традиционно воздушная часть проходит в составе авиации различных типов, включая стратегическую, фронтовую и армейскую. В разные годы привлекались стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160, дальние бомбардировщики Ту-22М3, транспортные Ил-76 и Ан-124, топливозаправщики Ил-78, все виды современных истребителей, ударные и транспортные вертолёты. Завершают воздушную часть Парада, как правило, штурмовики Су-25, которые раскрашивают небо над центром Москвы в цвета российского триколора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
ПД-8 подтвердил работоспособность при попадании в зону сильного града
Турбовентиляторный двигатель ПД-8, предназначенный для ближнемагистральных самолётов «Суперджет 100» и самолётов-амфибий Бе-200, успешно выдержал сертификационные испытания с имитацией попадания в облако шквалистого града.
Испытания проводились на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Имитировалось попадание самолёта в условия шквалистого града на различных высотах и скоростях полёта, при разных температурах воздуха и режимах работы двигателя, включая запуск силовой установки, набор и сброс оборотов. Проверки подтвердили устойчивую работу силовой установки в условиях интенсивного града и её соответствие сертификационном базису, рассказали в ОДК.
Для испытаний было изготовлено более трёх тонн ледяных шариков диаметром 16 мм, около 2,5 тонн града использовали на этапе подготовки – в ходе пусконаладочных работ и настройке оборудования. Во время основного цикла проверок в двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной четырёхствольной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме.
В ОДК отметили устойчивую работу двигателя и его способность восстановить заданные параметры после попадания заряда града. Подтверждена механическая прочность кромок лопаток, основных узлов и деталей. По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, проведённые стендовые испытания доказали правильность конструкторских и технологических решений, которые использовали инженеры корпорации при создании ПД-8.
Ранее ПД-8 проходил испытания на обледенение в ЦИАМ, проверки в составе самолёта SJ-100 в полётах на естественное обледенение в Архангельской области, а также 150-часовые ресурсные испытания, имитирующие длительную эксплуатацию. Дополнительно проводились забросы птиц и воды в двигатель, проверки при боковом ветре и тестирование реверсивного устройства.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Турбовентиляторный двигатель ПД-8, предназначенный для ближнемагистральных самолётов «Суперджет 100» и самолётов-амфибий Бе-200, успешно выдержал сертификационные испытания с имитацией попадания в облако шквалистого града.
Испытания проводились на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Имитировалось попадание самолёта в условия шквалистого града на различных высотах и скоростях полёта, при разных температурах воздуха и режимах работы двигателя, включая запуск силовой установки, набор и сброс оборотов. Проверки подтвердили устойчивую работу силовой установки в условиях интенсивного града и её соответствие сертификационном базису, рассказали в ОДК.
Для испытаний было изготовлено более трёх тонн ледяных шариков диаметром 16 мм, около 2,5 тонн града использовали на этапе подготовки – в ходе пусконаладочных работ и настройке оборудования. Во время основного цикла проверок в двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной четырёхствольной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме.
В ОДК отметили устойчивую работу двигателя и его способность восстановить заданные параметры после попадания заряда града. Подтверждена механическая прочность кромок лопаток, основных узлов и деталей. По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, проведённые стендовые испытания доказали правильность конструкторских и технологических решений, которые использовали инженеры корпорации при создании ПД-8.
Ранее ПД-8 проходил испытания на обледенение в ЦИАМ, проверки в составе самолёта SJ-100 в полётах на естественное обледенение в Архангельской области, а также 150-часовые ресурсные испытания, имитирующие длительную эксплуатацию. Дополнительно проводились забросы птиц и воды в двигатель, проверки при боковом ветре и тестирование реверсивного устройства.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
Новое оборудование «Азимута» повысит безопасность полётов в аэропорту Грозного
В аэропорту Грозного введён в эксплуатацию комплекс автоматического управления воздушным движением «Галактика», разработанный компанией «Азимут». Система предназначена для сбора, резервирования, обработки и отображения информации о воздушной обстановке для диспетчеров. По данным разработчика, архитектура комплекса модульная, что позволяет масштабировать его под нужды заказчика без изменений в серверной части.
В рамках комплексного оснащения аэропорта также установлены диспетчерский тренажёр, радиомаяк РМП-200 для определения координат воздушных судов и связи «земля-борт», а также автоматизированный приёмо-передающий центр TRS 2000. Последний обеспечивает фиксированные каналы обмена информацией между диспетчерами и экипажами. Ранее в аэропорту Грозного были смонтированы радиолокатор нового поколения АОРЛ-АМИ 2700 и автоматический радиопеленгатор DF 2000.
Ввод в эксплуатацию комплекса «Галактика» позволит повысить безопасность полётов и увеличить пропускную способность транспортного узла. Для Чечни, где специфика рельефа и погодные условия требуют надёжной аэронавигационной инфраструктуры и в сочетании с ранее установленным оборудованием, будет обеспечена всепогодная навигация, эффективное управление воздушным движением и устойчивая связь.
Компания «Азимут» разрабатывает и производит аэронавигационные системы, реализует проекты по оснащению и переоснащению аэродромов и центров управления воздушным движением, для которых поставляет средства связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В аэропорту Грозного введён в эксплуатацию комплекс автоматического управления воздушным движением «Галактика», разработанный компанией «Азимут». Система предназначена для сбора, резервирования, обработки и отображения информации о воздушной обстановке для диспетчеров. По данным разработчика, архитектура комплекса модульная, что позволяет масштабировать его под нужды заказчика без изменений в серверной части.
В рамках комплексного оснащения аэропорта также установлены диспетчерский тренажёр, радиомаяк РМП-200 для определения координат воздушных судов и связи «земля-борт», а также автоматизированный приёмо-передающий центр TRS 2000. Последний обеспечивает фиксированные каналы обмена информацией между диспетчерами и экипажами. Ранее в аэропорту Грозного были смонтированы радиолокатор нового поколения АОРЛ-АМИ 2700 и автоматический радиопеленгатор DF 2000.
Ввод в эксплуатацию комплекса «Галактика» позволит повысить безопасность полётов и увеличить пропускную способность транспортного узла. Для Чечни, где специфика рельефа и погодные условия требуют надёжной аэронавигационной инфраструктуры и в сочетании с ранее установленным оборудованием, будет обеспечена всепогодная навигация, эффективное управление воздушным движением и устойчивая связь.
Компания «Азимут» разрабатывает и производит аэронавигационные системы, реализует проекты по оснащению и переоснащению аэродромов и центров управления воздушным движением, для которых поставляет средства связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Частота рейсов Qatar Airways из Москвы в Доху увеличится с мая до десяти в неделю
Авиакомпания Qatar Airways с начала мая расширяет полётную программу из московского аэропорта Шереметьево увеличивает частоту рейсов в Доху с текущих семи до десяти в неделю. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
Изменение вступает в силу 1 мая 2026 года и будет действовать в рамках летнего расписания. Дополнительные рейсы вводятся на направлении Москва – Доха, которое остаётся базовым для транзитных перевозок через хаб авиакомпании. Обновлённое расписание рассчитано до 15 сентября и предусматривает как рост частоты, так и корректировку сетки вылетов для повышения стыковочности.
Через Доху перевозчик предлагает дальнейшие перелёты более чем в 150 пунктов назначения. Основной поток пересадочного трафика формируется на направлениях Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки, а также в страны Европы и на курорты Индийского океана. В числе ключевых направлений – Таиланд, Индонезия, Бразилия, США, Испания, Италия, Франция и Мальдивы.
Для пассажиров с оформленными билетами на рейсы в период с 28 февраля по 15 сентября 2026 года предусмотрены гибкие условия изменения перевозки. Разрешено однократное бесплатное изменение даты вылета при перебронировании на рейсы Qatar Airways с вылетом до 31 октября 2026 года при наличии доступных мест и с учётом сезонных тарифов. В случае корректировки расписания допускаются дополнительные изменения без штрафов либо возврат неиспользованной части билета.
Обслуживание рейсов выполняется в терминале С аэропорта Шереметьево. Инфраструктура терминала включает зоны ожидания повышенной комфортности, отдельные пространства для пассажиров с детьми, а также специализированные сервисы для маломобильных пассажиров. В стерильной зоне функционирует зал «Орион». Для пассажиров бизнес-класса и держателей привилегированных статусов доступны бизнес-залы, также действует отдельный ВИП-зал. Коммерческая зона представлена расширенным сегментом магазинов беспошлинной торговли.
Расширение частоты на маршруте Москва – Доха соответствует сезонному росту спроса на международные перевозки в летний период и усиливает позиции перевозчика на транзитных маршрутах через Ближний Восток.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Qatar Airways с начала мая расширяет полётную программу из московского аэропорта Шереметьево увеличивает частоту рейсов в Доху с текущих семи до десяти в неделю. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
Изменение вступает в силу 1 мая 2026 года и будет действовать в рамках летнего расписания. Дополнительные рейсы вводятся на направлении Москва – Доха, которое остаётся базовым для транзитных перевозок через хаб авиакомпании. Обновлённое расписание рассчитано до 15 сентября и предусматривает как рост частоты, так и корректировку сетки вылетов для повышения стыковочности.
Через Доху перевозчик предлагает дальнейшие перелёты более чем в 150 пунктов назначения. Основной поток пересадочного трафика формируется на направлениях Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки, а также в страны Европы и на курорты Индийского океана. В числе ключевых направлений – Таиланд, Индонезия, Бразилия, США, Испания, Италия, Франция и Мальдивы.
Для пассажиров с оформленными билетами на рейсы в период с 28 февраля по 15 сентября 2026 года предусмотрены гибкие условия изменения перевозки. Разрешено однократное бесплатное изменение даты вылета при перебронировании на рейсы Qatar Airways с вылетом до 31 октября 2026 года при наличии доступных мест и с учётом сезонных тарифов. В случае корректировки расписания допускаются дополнительные изменения без штрафов либо возврат неиспользованной части билета.
Обслуживание рейсов выполняется в терминале С аэропорта Шереметьево. Инфраструктура терминала включает зоны ожидания повышенной комфортности, отдельные пространства для пассажиров с детьми, а также специализированные сервисы для маломобильных пассажиров. В стерильной зоне функционирует зал «Орион». Для пассажиров бизнес-класса и держателей привилегированных статусов доступны бизнес-залы, также действует отдельный ВИП-зал. Коммерческая зона представлена расширенным сегментом магазинов беспошлинной торговли.
Расширение частоты на маршруте Москва – Доха соответствует сезонному росту спроса на международные перевозки в летний период и усиливает позиции перевозчика на транзитных маршрутах через Ближний Восток.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Как российские авиакомпании регулируют провоз пауэрбанков после обновления норм IATA
С начала 2026 года обновлённые требования Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) к перевозке литиевых батарей и пауэрбанков начали постепенно влиять на практику российских авиакомпаний. Формально базовые ограничения для пассажиров остались прежними, однако перевозчики по-разному интерпретируют и дополняют международные нормы в собственных правилах.
Ключевые изменения касаются условий размещения и использования портативных зарядных устройств на борту. Пауэрбанки по-прежнему допускаются только в ручной клади, но требования к энергоёмкости, количеству устройств и возможностям их использования во время полёта различаются в зависимости от авиакомпании. Это формирует неоднородную практику даже при единой нормативной базе IATA.
Отдельное внимание регуляторов и перевозчиков связано с рисками, возникающими при эксплуатации литиевых аккумуляторов в полёте. Инциденты с возгоранием подобных устройств подтверждают чувствительность этой категории оборудования к повреждениям, перегреву и короткому замыканию, особенно в условиях пониженного давления и ограниченного доступа экипажа.
В материале рассмотрены актуальные правила крупнейших российских авиакомпаний, включая «Аэрофлот», S7 Airlines, «Уральские авиалинии», «Победу» и других перевозчиков, а также объясняется, как именно обновлённые нормы IATA трансформируют подход к перевозке пауэрбанков в 2026 году.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
С начала 2026 года обновлённые требования Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) к перевозке литиевых батарей и пауэрбанков начали постепенно влиять на практику российских авиакомпаний. Формально базовые ограничения для пассажиров остались прежними, однако перевозчики по-разному интерпретируют и дополняют международные нормы в собственных правилах.
Ключевые изменения касаются условий размещения и использования портативных зарядных устройств на борту. Пауэрбанки по-прежнему допускаются только в ручной клади, но требования к энергоёмкости, количеству устройств и возможностям их использования во время полёта различаются в зависимости от авиакомпании. Это формирует неоднородную практику даже при единой нормативной базе IATA.
Отдельное внимание регуляторов и перевозчиков связано с рисками, возникающими при эксплуатации литиевых аккумуляторов в полёте. Инциденты с возгоранием подобных устройств подтверждают чувствительность этой категории оборудования к повреждениям, перегреву и короткому замыканию, особенно в условиях пониженного давления и ограниченного доступа экипажа.
В материале рассмотрены актуальные правила крупнейших российских авиакомпаний, включая «Аэрофлот», S7 Airlines, «Уральские авиалинии», «Победу» и других перевозчиков, а также объясняется, как именно обновлённые нормы IATA трансформируют подход к перевозке пауэрбанков в 2026 году.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
"Аэрофлот" отчитался о результатах по РСБУ за первый квартал 2026 года
"Аэрофлот" опубликовал бухгалтерскую отчётность по РСБУ за первый квартал 2026 года. Выручка компании увеличилась до 172,3 млрд руб. на фоне роста пассажирооборота и высокой загрузки кресел, которая достигла 91,3%.
При этом себестоимость продаж также выросла, но более умеренными темпами. Основное влияние на структуру затрат оказали расширение производственной программы, рост тарифов на наземное обслуживание и увеличение расходов на персонал.
Чистый финансовый результат за период зафиксирован на уровне убытка 12,6 млрд руб. против прибыли годом ранее. Существенное влияние на итог оказали валютные колебания и изменение процентных расходов по долговому портфелю.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
"Аэрофлот" опубликовал бухгалтерскую отчётность по РСБУ за первый квартал 2026 года. Выручка компании увеличилась до 172,3 млрд руб. на фоне роста пассажирооборота и высокой загрузки кресел, которая достигла 91,3%.
При этом себестоимость продаж также выросла, но более умеренными темпами. Основное влияние на структуру затрат оказали расширение производственной программы, рост тарифов на наземное обслуживание и увеличение расходов на персонал.
Чистый финансовый результат за период зафиксирован на уровне убытка 12,6 млрд руб. против прибыли годом ранее. Существенное влияние на итог оказали валютные колебания и изменение процентных расходов по долговому портфелю.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
HeliRussia 2026 сменит формат на отраслевую платформу с акцентом на БАС и импортозамещение
28 апреля в Москве прошло первое заседание Организационного комитета XIX Международной выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026. Участники обсудили параметры подготовки мероприятия, которое состоится 4-5 июня в МВЦ «Крокус Экспо».
Организатором выступает Ассоциация Вертолётной Индустрии, функции устроителя выполняет «Русский Дом Авиации». За 18 лет проведения выставка сформировала устойчивую профессиональную аудиторию. По оценкам организаторов, на HeliRussia 2026 ожидается свыше 8000 специалистов и более 50 компаний из России и других стран.
В 2026 году акцент деловой повестки смещается на прикладные задачи отрасли. В их числе – технологический суверенитет, импортозамещение в критических узлах, развитие беспилотных авиационных систем и их интеграция с пилотируемой авиацией в едином воздушном пространстве. Также рассматриваются вопросы повышения эффективности транспортной инфраструктуры и развития низковысотных перевозок.
Отдельный блок посвящён применению авиации в региональных перевозках, логистике и санитарных задачах. Деловая программа соотнесена с целями развития Российской Федерации до 2030 года и на период до 2036 года.
В рамках HeliRussia 2026 запланировано более 20 деловых мероприятий. Программа структурирована по пяти направлениям: региональные перевозки, безопасность полётов, экстренная авиация, кадровое обеспечение и инфраструктура. Эти направления формируют основу обсуждений в течение двух дней.
В программу включена ярмарка вакансий, ориентированная на взаимодействие работодателей и специалистов отрасли. По итогам мероприятий планируется подготовка предложений по развитию нормативной базы и расширению кооперации между участниками рынка.
Экспозиция займёт около 3000 м², при этом до 90% площадей уже забронировано. Участие подтвердили производители вертолётной и беспилотной техники, поставщики комплектующих, эксплуатанты, ремонтные предприятия, логистические компании и учебные организации. В выставке традиционно участвуют более 50 иностранных делегаций и свыше 200 представителей профильных СМИ.
На заседании оргкомитета утверждены структура деловой программы, состав кураторов и модераторов, запуск пяти форумов и параметры дорожной карты с контрольными показателями. Следующее заседание назначено на 20 мая 2026 года. Регистрация посетителей и аккредитация прессы откроются 4 мая.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
28 апреля в Москве прошло первое заседание Организационного комитета XIX Международной выставки вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026. Участники обсудили параметры подготовки мероприятия, которое состоится 4-5 июня в МВЦ «Крокус Экспо».
Организатором выступает Ассоциация Вертолётной Индустрии, функции устроителя выполняет «Русский Дом Авиации». За 18 лет проведения выставка сформировала устойчивую профессиональную аудиторию. По оценкам организаторов, на HeliRussia 2026 ожидается свыше 8000 специалистов и более 50 компаний из России и других стран.
В 2026 году акцент деловой повестки смещается на прикладные задачи отрасли. В их числе – технологический суверенитет, импортозамещение в критических узлах, развитие беспилотных авиационных систем и их интеграция с пилотируемой авиацией в едином воздушном пространстве. Также рассматриваются вопросы повышения эффективности транспортной инфраструктуры и развития низковысотных перевозок.
Отдельный блок посвящён применению авиации в региональных перевозках, логистике и санитарных задачах. Деловая программа соотнесена с целями развития Российской Федерации до 2030 года и на период до 2036 года.
В рамках HeliRussia 2026 запланировано более 20 деловых мероприятий. Программа структурирована по пяти направлениям: региональные перевозки, безопасность полётов, экстренная авиация, кадровое обеспечение и инфраструктура. Эти направления формируют основу обсуждений в течение двух дней.
В программу включена ярмарка вакансий, ориентированная на взаимодействие работодателей и специалистов отрасли. По итогам мероприятий планируется подготовка предложений по развитию нормативной базы и расширению кооперации между участниками рынка.
Экспозиция займёт около 3000 м², при этом до 90% площадей уже забронировано. Участие подтвердили производители вертолётной и беспилотной техники, поставщики комплектующих, эксплуатанты, ремонтные предприятия, логистические компании и учебные организации. В выставке традиционно участвуют более 50 иностранных делегаций и свыше 200 представителей профильных СМИ.
На заседании оргкомитета утверждены структура деловой программы, состав кураторов и модераторов, запуск пяти форумов и параметры дорожной карты с контрольными показателями. Следующее заседание назначено на 20 мая 2026 года. Регистрация посетителей и аккредитация прессы откроются 4 мая.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
Субсидируемая линия Улан-Удэ – Ольхон вошла в расписание авиакомпании «СиЛА»
Авиакомпании «Аврора» совместно с партнёром-оператором авиакомпанией «Сибирская лёгкая авиация» («СиЛА») открыла продажу билетов на сезонные рейсы между Улан-Удэ и островом Ольхон (Хужир) на Байкале, выполнение которых запланировано с июня по конец сентября. Полёты будут выполняться до двух раз в сутки на воздушных судах ТВС-2МС.
Маршрут включён в программу субсидируемых перевозок. Стоимость перелёта составляет около 2,5 тыс. рублей, что соответствует параметрам социально значимых направлений и ориентировано на внутренний спрос в Республике Бурятия.
Самолёты ТВС-2МС – это глубокая модернизация Ан-2 с заменой устаревшего поршневого двигателя на турбовинтовой. Салон рассчитан на перевозку до восьми пассажиров. Время в полёте в одну сторону составит около одного часа.
Ольхон является крупнейшим островом на озере Байкал и популярным направлением внутреннего туризма с великолепными природными ландшафтами. Шаман-камень, мистический мыс с древними легендами бурятов, песчаные пляжи Хужира и загадочные скалы вроде Песчаной создают ощущение другого мира, где природа дышит силой и спокойствием.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпании «Аврора» совместно с партнёром-оператором авиакомпанией «Сибирская лёгкая авиация» («СиЛА») открыла продажу билетов на сезонные рейсы между Улан-Удэ и островом Ольхон (Хужир) на Байкале, выполнение которых запланировано с июня по конец сентября. Полёты будут выполняться до двух раз в сутки на воздушных судах ТВС-2МС.
Маршрут включён в программу субсидируемых перевозок. Стоимость перелёта составляет около 2,5 тыс. рублей, что соответствует параметрам социально значимых направлений и ориентировано на внутренний спрос в Республике Бурятия.
Самолёты ТВС-2МС – это глубокая модернизация Ан-2 с заменой устаревшего поршневого двигателя на турбовинтовой. Салон рассчитан на перевозку до восьми пассажиров. Время в полёте в одну сторону составит около одного часа.
Ольхон является крупнейшим островом на озере Байкал и популярным направлением внутреннего туризма с великолепными природными ландшафтами. Шаман-камень, мистический мыс с древними легендами бурятов, песчаные пляжи Хужира и загадочные скалы вроде Песчаной создают ощущение другого мира, где природа дышит силой и спокойствием.
«Лететь на Ольхон стоит ради незабываемых закатов над Байкалом, чистейшего воздуха, байкальской рыбы и шанса отключиться от городской суеты: это место для тех, кто ищет подлинные приключения», – прокомментировали в а/к «СиЛА».
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤3
«ИжАвиа» получила срок до 28 июля на устранение нарушений безопасности
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ограничило срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании «ИжАвиа» до 28 июля 2026 года после проверки производственной базы перевозчика в аэропорту Ижевска.
Решение оформлено приказом руководителя агентства Дмитрия Ядрова от 30 апреля и принято по итогам обязательного профилактического визита, который прошёл с 31 марта по 13 апреля. Проверку проводили сотрудники Ространснадзора с участием специалистов Росавиации. Контроль затронул подготовку и выполнение полётов, техническое обслуживание авиатехники, эксплуатацию воздушных судов, а также перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты.
По итогам проверки зафиксированы нарушения требований российского воздушного законодательства. В частности, выявлены случаи допуска к полётам самолётов при неполном объёме выполненного технического обслуживания. Отмечено ненадлежащее функционирование системы управления безопасностью полётов. Также установлены нарушения при планировании работы лётных экипажей и факты превышения нормы рабочего времени технического персонала.
Накануне принятия решения состоялась встреча руководителя Росавиации с менеджментом авиакомпании. В обсуждении участвовали генеральный директор Александр Синельников, лётный директор Григорий Бредов и директор по поддержанию лётной годности Роман Марусенко. Рассматривались выявленные нарушения и текущая организация работы перевозчика.
Авиакомпании предписано пересмотреть подходы к управлению безопасностью полётов, провести структурные и кадровые изменения и назначить ответственное лицо за функционирование соответствующей системы. Дополнительно требуется провести внутренний аудит подразделений, отвечающих за поддержание лётной годности и техническое обслуживание воздушных судов.
«ИжАвиа» продолжает выполнять полёты. Устранение нарушений находится под контролем Ространснадзора. При невыполнении требований до 28 июля сертификат эксплуатанта будет аннулирован.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ограничило срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании «ИжАвиа» до 28 июля 2026 года после проверки производственной базы перевозчика в аэропорту Ижевска.
Решение оформлено приказом руководителя агентства Дмитрия Ядрова от 30 апреля и принято по итогам обязательного профилактического визита, который прошёл с 31 марта по 13 апреля. Проверку проводили сотрудники Ространснадзора с участием специалистов Росавиации. Контроль затронул подготовку и выполнение полётов, техническое обслуживание авиатехники, эксплуатацию воздушных судов, а также перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты.
По итогам проверки зафиксированы нарушения требований российского воздушного законодательства. В частности, выявлены случаи допуска к полётам самолётов при неполном объёме выполненного технического обслуживания. Отмечено ненадлежащее функционирование системы управления безопасностью полётов. Также установлены нарушения при планировании работы лётных экипажей и факты превышения нормы рабочего времени технического персонала.
Накануне принятия решения состоялась встреча руководителя Росавиации с менеджментом авиакомпании. В обсуждении участвовали генеральный директор Александр Синельников, лётный директор Григорий Бредов и директор по поддержанию лётной годности Роман Марусенко. Рассматривались выявленные нарушения и текущая организация работы перевозчика.
Авиакомпании предписано пересмотреть подходы к управлению безопасностью полётов, провести структурные и кадровые изменения и назначить ответственное лицо за функционирование соответствующей системы. Дополнительно требуется провести внутренний аудит подразделений, отвечающих за поддержание лётной годности и техническое обслуживание воздушных судов.
«ИжАвиа» продолжает выполнять полёты. Устранение нарушений находится под контролем Ространснадзора. При невыполнении требований до 28 июля сертификат эксплуатанта будет аннулирован.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤1
МС-21 – дайджест за апрель-2026
В апреле 2026 года полёты выполняли два опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего за месяц выполнено 26 полётов общей продолжительностью 97 часов, значительная часть которых была направлена на проверки поведения самолёта и его систем в переходных и нештатных ситуациях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В апреле 2026 года полёты выполняли два опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73055 (МС.0012) и 73057 (МС.0013). Всего за месяц выполнено 26 полётов общей продолжительностью 97 часов, значительная часть которых была направлена на проверки поведения самолёта и его систем в переходных и нештатных ситуациях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
Авиакомпания Gulf Air запускает рейсы из Шереметьево в Манаму
В московском аэропорту Шереметьево встретили первый рейс авиакомпании Gulf Air нового регулярного направления между столицей России и столицей Королевства Бахрейн – Манамой. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
В церемонии приняли участие представители Посольства Королевства Бахрейн в Российской Федерации, руководство аэропорта Шереметьево и топ-менеджмент авиакомпании Gulf Air. С 1 мая 2026 года полёты по маршруту Шереметьево – Манама выполняются четыре раза в неделю. С июня частота рейсов увеличится до ежедневной.
Для пассажиров это открывает дополнительные возможности для путешествий между Россией и Ближним Востоком. Манама также становится удобной точкой для пересадок на другие направления международной маршрутной сети Gulf Air.
Все рейсы обслуживаются в пассажирском Терминале C. Для путешественников с детьми здесь работают комната матери и ребёнка и оборудованные игровые зоны. В «стерильной зоне» терминала открыт зал повышенной комфортности «Орион» для пассажиров с инвалидностью. Деловые путешественники могут воспользоваться бизнес-залами, а для ценителей премиального сервиса доступен роскошный ВИП-зал.
В Терминале C представлена одна из самых больших в Европе зон беспошлинной торговли, что позволяет пассажирам совершать покупки перед вылетом.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В московском аэропорту Шереметьево встретили первый рейс авиакомпании Gulf Air нового регулярного направления между столицей России и столицей Королевства Бахрейн – Манамой. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
В церемонии приняли участие представители Посольства Королевства Бахрейн в Российской Федерации, руководство аэропорта Шереметьево и топ-менеджмент авиакомпании Gulf Air. С 1 мая 2026 года полёты по маршруту Шереметьево – Манама выполняются четыре раза в неделю. С июня частота рейсов увеличится до ежедневной.
Для пассажиров это открывает дополнительные возможности для путешествий между Россией и Ближним Востоком. Манама также становится удобной точкой для пересадок на другие направления международной маршрутной сети Gulf Air.
Все рейсы обслуживаются в пассажирском Терминале C. Для путешественников с детьми здесь работают комната матери и ребёнка и оборудованные игровые зоны. В «стерильной зоне» терминала открыт зал повышенной комфортности «Орион» для пассажиров с инвалидностью. Деловые путешественники могут воспользоваться бизнес-залами, а для ценителей премиального сервиса доступен роскошный ВИП-зал.
В Терминале C представлена одна из самых больших в Европе зон беспошлинной торговли, что позволяет пассажирам совершать покупки перед вылетом.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
После проверки Росавиации «ИжАвиа» пересматривает регламенты и графики работы
Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта АО «ИжАвиа» до 28 июля 2026 года. Перевозчик должен устранить нарушения, выявленные в ходе проверки безопасности полётов.
Генеральный директор авиакомпании Александр Синельников подтвердил, что перевозчик признал замечания надзорных органов и уже приступил к выполнению согласованного с Ространснадзором плана корректирующих мероприятий, сообщает «Интерфакс».
По его словам, основная часть претензий касается организации производственных процессов. В техническом блоке введена процедура двойного контроля перед допуском воздушных судов к эксплуатации. Проверка охватывает полноту выполнения форм технического обслуживания и правильность оформления сопроводительной документации.
Также в компании пересмотрят регламенты системы управления безопасностью полётов. Для этого создана внутренняя комиссия, параллельно начался внеплановый аудит подразделений, отвечающих за поддержание лётной годности. Кроме того, изменения затронут графики работы лётного состава и инженерно-технического персонала, их корректировка приведёт режим труда и отдыха экипажей в соответствие с нормативными требованиями.
Несмотря на ограничение сертификата, авиакомпания продолжает выполнять полёты в штатном режиме. В Росавиации при этом подчёркивают: дальнейшее сохранение права на коммерческие авиаперевозки будет зависеть от того, насколько полно перевозчик устранит выявленные нарушения к установленному сроку.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта АО «ИжАвиа» до 28 июля 2026 года. Перевозчик должен устранить нарушения, выявленные в ходе проверки безопасности полётов.
Генеральный директор авиакомпании Александр Синельников подтвердил, что перевозчик признал замечания надзорных органов и уже приступил к выполнению согласованного с Ространснадзором плана корректирующих мероприятий, сообщает «Интерфакс».
По его словам, основная часть претензий касается организации производственных процессов. В техническом блоке введена процедура двойного контроля перед допуском воздушных судов к эксплуатации. Проверка охватывает полноту выполнения форм технического обслуживания и правильность оформления сопроводительной документации.
Также в компании пересмотрят регламенты системы управления безопасностью полётов. Для этого создана внутренняя комиссия, параллельно начался внеплановый аудит подразделений, отвечающих за поддержание лётной годности. Кроме того, изменения затронут графики работы лётного состава и инженерно-технического персонала, их корректировка приведёт режим труда и отдыха экипажей в соответствие с нормативными требованиями.
Несмотря на ограничение сертификата, авиакомпания продолжает выполнять полёты в штатном режиме. В Росавиации при этом подчёркивают: дальнейшее сохранение права на коммерческие авиаперевозки будет зависеть от того, насколько полно перевозчик устранит выявленные нарушения к установленному сроку.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
После двухмесячного перерыва Emirates снова летает в Санкт-Петербург
Авиакомпания Emirates с 1 мая 2026 года возобновила регулярные прямые рейсы между Дубаем и Санкт-Петербургом. Полёты вернулись после двухмесячного перерыва, вызванного закрытием воздушного пространства над Ближним Востоком из-за войны Израиля и США с Ираном.
Рейсы выполняются четыре раза в неделю: по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Из аэропорта Дубая (DXB) в Пулково (LED) самолёты Boeing 777 отправляются в 15:55 и прибывают в 21:10 – полёт длится 6 часов 15 минут. Обратные вылеты из Санкт-Петербурга запланированы на 23:10 с прибытием в Дубай в 06:25 следующего дня. График включает понедельники, среды, пятницы и воскресенья.
Билеты в одну сторону на сайте Emirates стоят от 44-72 тыс. рублей – цена зависит от даты и сборов. Информацию подтвердила пресс-служба ООО «Воздушные ворота Северной столицы» – оператора аэропорта Пулково.
Возвращение рейсов Санкт-Петербург – Дубай вошло в программу восстановления маршрутной сети Emirates по 16 направлениям. Приостановка перевозок в конце февраля затронула не только Emirates, но также Flydubai и «Аэрофлот», которые также отменяли рейсы из-за ограничений, введённых рядом государств региона.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Emirates с 1 мая 2026 года возобновила регулярные прямые рейсы между Дубаем и Санкт-Петербургом. Полёты вернулись после двухмесячного перерыва, вызванного закрытием воздушного пространства над Ближним Востоком из-за войны Израиля и США с Ираном.
Рейсы выполняются четыре раза в неделю: по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Из аэропорта Дубая (DXB) в Пулково (LED) самолёты Boeing 777 отправляются в 15:55 и прибывают в 21:10 – полёт длится 6 часов 15 минут. Обратные вылеты из Санкт-Петербурга запланированы на 23:10 с прибытием в Дубай в 06:25 следующего дня. График включает понедельники, среды, пятницы и воскресенья.
Билеты в одну сторону на сайте Emirates стоят от 44-72 тыс. рублей – цена зависит от даты и сборов. Информацию подтвердила пресс-служба ООО «Воздушные ворота Северной столицы» – оператора аэропорта Пулково.
Возвращение рейсов Санкт-Петербург – Дубай вошло в программу восстановления маршрутной сети Emirates по 16 направлениям. Приостановка перевозок в конце февраля затронула не только Emirates, но также Flydubai и «Аэрофлот», которые также отменяли рейсы из-за ограничений, введённых рядом государств региона.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍4
Американский лоукостер Spirit остановил операции и объявил об очередном банкротстве
Американская авиакомпания Spirit Airlines остановила операционную деятельность и объявила о переходе к ликвидации. Все рейсы отменены, пассажирам рекомендовано не приезжать в аэропорты. Перевозчик не смог восстановить финансовую устойчивость после предыдущего банкротства.
Нынешняя процедура стала для Spirit Airlines второй с ноября 2024 года. В 2025 году компания предприняла попытку выйти из кризиса и восстановить операционную деятельность, однако завершить реструктуризацию не удалось. Повторное банкротство стало результатом длительного давления на модель ультрабюджетных перевозок.
Крах финансовой модели стал следствием хронической убыточности бизнеса, построенного на минимальных тарифах и высокой доле дополнительных сборов. При высокой долговой нагрузке и ограниченном доступе к финансированию у компании запас ликвидности был полностью исчерпан. А рост цен на нефть и авиационный керосин, связанный с ближневосточным конфликтом США и Израиля с Ираном, ускорил ухудшение ситуации. Он усилил давление на издержки в момент, когда Spirit уже находилась в незавершённой реструктуризации и не имела устойчивых источников финансирования для продолжения работы.
Компания обращалась к администрации США за экстренной финансовой поддержкой. По данным Investing.com, обсуждался вариант предоставления около 500 млн долларов в обмен на значительную долю государства в капитале перевозчика. В ходе переговоров Дональд Трамп, по информации издания, обозначил условия, при которых государство могло бы получить до 90% акций компании в рамках потенциальной сделки. На таких условиях соглашение достигнуто не было, и вопрос государственной поддержки был закрыт.
Для американского рынка Spirit долго оставалась одним из наиболее заметных представителей ультрабюджетного сегмента. Базовый тариф у компании традиционно дополнялся жёсткой монетизацией сопутствующих услуг – от провоза багажа до выбора места и приоритетной посадки. Прекращение деятельности означает не только уход отдельного перевозчика, но и изменение баланса внутри сегмента, где высокая стоимость топлива и дорогой заёмный капитал заметно снизили устойчивость прежней модели.
Часть пассажиропотока может перейти к конкурентам, однако прямого эквивалентного перераспределения рынок, вероятно, не получит. Существенная доля клиентов Spirit ориентировалась прежде всего на минимальную цену билета, поэтому часть спроса может просто выйти из рынка авиаперевозок.
Ликвидация Spirit стала громким событием 2026 года в гражданской авиации США. Ситуация показала: даже крупный лоукостер при ограниченном доступе к финансированию и недостаточном запасе ликвидности способен за короткое время пройти путь от реструктуризации до полного прекращения деятельности.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Американская авиакомпания Spirit Airlines остановила операционную деятельность и объявила о переходе к ликвидации. Все рейсы отменены, пассажирам рекомендовано не приезжать в аэропорты. Перевозчик не смог восстановить финансовую устойчивость после предыдущего банкротства.
Нынешняя процедура стала для Spirit Airlines второй с ноября 2024 года. В 2025 году компания предприняла попытку выйти из кризиса и восстановить операционную деятельность, однако завершить реструктуризацию не удалось. Повторное банкротство стало результатом длительного давления на модель ультрабюджетных перевозок.
Крах финансовой модели стал следствием хронической убыточности бизнеса, построенного на минимальных тарифах и высокой доле дополнительных сборов. При высокой долговой нагрузке и ограниченном доступе к финансированию у компании запас ликвидности был полностью исчерпан. А рост цен на нефть и авиационный керосин, связанный с ближневосточным конфликтом США и Израиля с Ираном, ускорил ухудшение ситуации. Он усилил давление на издержки в момент, когда Spirit уже находилась в незавершённой реструктуризации и не имела устойчивых источников финансирования для продолжения работы.
Компания обращалась к администрации США за экстренной финансовой поддержкой. По данным Investing.com, обсуждался вариант предоставления около 500 млн долларов в обмен на значительную долю государства в капитале перевозчика. В ходе переговоров Дональд Трамп, по информации издания, обозначил условия, при которых государство могло бы получить до 90% акций компании в рамках потенциальной сделки. На таких условиях соглашение достигнуто не было, и вопрос государственной поддержки был закрыт.
Для американского рынка Spirit долго оставалась одним из наиболее заметных представителей ультрабюджетного сегмента. Базовый тариф у компании традиционно дополнялся жёсткой монетизацией сопутствующих услуг – от провоза багажа до выбора места и приоритетной посадки. Прекращение деятельности означает не только уход отдельного перевозчика, но и изменение баланса внутри сегмента, где высокая стоимость топлива и дорогой заёмный капитал заметно снизили устойчивость прежней модели.
Часть пассажиропотока может перейти к конкурентам, однако прямого эквивалентного перераспределения рынок, вероятно, не получит. Существенная доля клиентов Spirit ориентировалась прежде всего на минимальную цену билета, поэтому часть спроса может просто выйти из рынка авиаперевозок.
Ликвидация Spirit стала громким событием 2026 года в гражданской авиации США. Ситуация показала: даже крупный лоукостер при ограниченном доступе к финансированию и недостаточном запасе ликвидности способен за короткое время пройти путь от реструктуризации до полного прекращения деятельности.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2🤔1
«Алмаз-Антей» тестирует систему защиты ЕС ОрВД от кибератак и атак БПЛА
Концерн ВКО «Алмаз-Антей» тестирует комплекс автоматической защиты информационных систем Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), предназначенный для обнаружения и блокирования кибератак на уровне средств автоматизации. О разработке сообщил заместитель генерального директора концерна Дмитрий Савицкий.
Разрабатываемый многофункциональный комплекс интегрируется в существующие системы управления. Он обеспечивает выявление аномалий, блокировку вредоносного трафика и восстановление штатной работы воздушного движения после снятия ограничений на использование воздушного пространства.
По словам Дмитрия Савицкого, отработанные процедуры взаимодействия органов управления воздушным движением и сил противовоздушной обороны позволяют минимизировать последствия ограничений и сократить время восстановления операционной деятельности авиаперевозок.
Он также оценил устойчивость системы управления воздушным движением в условиях повышенной нагрузки, включая отражение атак беспилотных летательных аппаратов.
В периоды введения ограничений ключевым фактором становится скорость реакции системы – от принятия решений по перенаправлению воздушных судов на запасные аэродромы до регулирования взлётов и посадок и вывода бортов из опасных зон. Здесь, по словам специалиста, критическое значение имеют слаженность взаимодействия служб обслуживания воздушного движения, а также функциональность систем расчёта маршрутов, обработки аэронавигационных данных и устойчивость каналов связи, включая взаимодействие с органами противовоздушной обороны.
В концерне также указывают, что системы организации воздушного движения в Московском, Санкт-Петербургском и Ростовском регионах подтвердили работоспособность в условиях повышенной нагрузки. Решения по восстановлению воздушного движения после снятия ограничений уже отработаны и проходят дальнейшую автоматизацию, включая внедрение специализированных комплексов защиты информации в контуре ЕС ОрВД, способных обеспечивать отражение сложных кибератак и поддержание устойчивости автоматизированных систем управления.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Концерн ВКО «Алмаз-Антей» тестирует комплекс автоматической защиты информационных систем Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), предназначенный для обнаружения и блокирования кибератак на уровне средств автоматизации. О разработке сообщил заместитель генерального директора концерна Дмитрий Савицкий.
Разрабатываемый многофункциональный комплекс интегрируется в существующие системы управления. Он обеспечивает выявление аномалий, блокировку вредоносного трафика и восстановление штатной работы воздушного движения после снятия ограничений на использование воздушного пространства.
По словам Дмитрия Савицкого, отработанные процедуры взаимодействия органов управления воздушным движением и сил противовоздушной обороны позволяют минимизировать последствия ограничений и сократить время восстановления операционной деятельности авиаперевозок.
Он также оценил устойчивость системы управления воздушным движением в условиях повышенной нагрузки, включая отражение атак беспилотных летательных аппаратов.
«Сразу скажу: система УВД ни разу „не сбилась” – отказов и сбоев в работе оборудования автоматизации, системы наблюдения за воздушной обстановкой, средств связи зафиксировано не было. Управление воздушным движением не прерывалось ни на минуту. Резервирование каналов наблюдения за воздушной обстановкой позволяет сохранять заданные параметры контроля во всех зонах ответственности органов управления воздушным движением», – сказал Дмитрий Савицкий в интервью ТАСС.
В периоды введения ограничений ключевым фактором становится скорость реакции системы – от принятия решений по перенаправлению воздушных судов на запасные аэродромы до регулирования взлётов и посадок и вывода бортов из опасных зон. Здесь, по словам специалиста, критическое значение имеют слаженность взаимодействия служб обслуживания воздушного движения, а также функциональность систем расчёта маршрутов, обработки аэронавигационных данных и устойчивость каналов связи, включая взаимодействие с органами противовоздушной обороны.
«Мы многому научились за последнее время, в том числе отработали процедуры и приёмы, повышающие эффективность взаимодействия центров УВД с органами ПВО. Это важнейшая функция. От того, насколько эффективно организовано и осуществляется это взаимодействие, в решающей степени зависят безопасность полётов гражданской авиации и надёжность контроля воздушного пространства. Это, я считаю, бесценный опыт», – отметил Дмитрий Савицкий.
В концерне также указывают, что системы организации воздушного движения в Московском, Санкт-Петербургском и Ростовском регионах подтвердили работоспособность в условиях повышенной нагрузки. Решения по восстановлению воздушного движения после снятия ограничений уже отработаны и проходят дальнейшую автоматизацию, включая внедрение специализированных комплексов защиты информации в контуре ЕС ОрВД, способных обеспечивать отражение сложных кибератак и поддержание устойчивости автоматизированных систем управления.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2🔥1
Аэропорт Жуковский реконструирует пассажирский терминал под расширение направлений полётов
Аэропорт Жуковский ведёт переговоры с несколькими российскими и иностранными авиакомпаниями о запуске дополнительных направлений в 2026 году. Об этом сообщил генеральный директор АО «Рампорт Аэро» Александр Сенин.
По состоянию на начало мая 2026 года из Жуковского выполняются внутренние рейсы в Нягань, Калининград и Минск. Международная программа включает Батуми, Тбилиси, Душанбе, Ургенч и Тель-Авив. Сложившаяся маршрутная сеть отражает специализацию аэропорта на странах Центральной Азии и Закавказья. Именно эти направления формируют основную международную загрузку терминала. В общей структуре перевозок расширения требуют внутрироссийские рейсы.
В этой связи переговоры могут идти по трём направлениям развития: углубление действующей международной специализации с дальнейшим ростом сети в Узбекистан, Таджикистан, Киргизию и Грузию. Увеличение направлений по России с потенциальными направлениями, где востребована альтернатива Московскому авиаузлу с более низкими аэропортовыми издержками. А также подключение новых перевозчиков вне крупнейших московских аэропортов, для которых Жуковский станет инструментом входа на рынок МАУ без затрат уровня Шереметьева, Домодедова и Внукова.
По итогам 2025 года пассажиропоток Жуковского составил 1,426 млн человек, в 2026 году ожидается рост примерно на 5,2% до 1,5 млн пассажиров, что говорит о постепенном увеличении загрузки действующей инфраструктуры и расширении маршрутной сети за счёт отдельных направлений и частот, без изменения общей модели работы аэропорта. При запуске сразу нескольких крупных маршрутов с высокой частотой прогноз должен отражать более высокие показатели.
Одновременно аэропорт приступил к первому с момента открытия в 2016 году расширению пассажирского терминала. Действующую площадь здания в 17 тыс. кв. м увеличат на 1 600 кв. м – по 800 кв. м с правой и левой сторон. Основные изменения затронут международный сектор прилёта с целю устранения ограничений по одновременному приёму прибывающих рейсов в периоды пиковой нагрузки. Завершение работ намечено на конец III квартала 2026 года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Аэропорт Жуковский ведёт переговоры с несколькими российскими и иностранными авиакомпаниями о запуске дополнительных направлений в 2026 году. Об этом сообщил генеральный директор АО «Рампорт Аэро» Александр Сенин.
По состоянию на начало мая 2026 года из Жуковского выполняются внутренние рейсы в Нягань, Калининград и Минск. Международная программа включает Батуми, Тбилиси, Душанбе, Ургенч и Тель-Авив. Сложившаяся маршрутная сеть отражает специализацию аэропорта на странах Центральной Азии и Закавказья. Именно эти направления формируют основную международную загрузку терминала. В общей структуре перевозок расширения требуют внутрироссийские рейсы.
В этой связи переговоры могут идти по трём направлениям развития: углубление действующей международной специализации с дальнейшим ростом сети в Узбекистан, Таджикистан, Киргизию и Грузию. Увеличение направлений по России с потенциальными направлениями, где востребована альтернатива Московскому авиаузлу с более низкими аэропортовыми издержками. А также подключение новых перевозчиков вне крупнейших московских аэропортов, для которых Жуковский станет инструментом входа на рынок МАУ без затрат уровня Шереметьева, Домодедова и Внукова.
По итогам 2025 года пассажиропоток Жуковского составил 1,426 млн человек, в 2026 году ожидается рост примерно на 5,2% до 1,5 млн пассажиров, что говорит о постепенном увеличении загрузки действующей инфраструктуры и расширении маршрутной сети за счёт отдельных направлений и частот, без изменения общей модели работы аэропорта. При запуске сразу нескольких крупных маршрутов с высокой частотой прогноз должен отражать более высокие показатели.
Одновременно аэропорт приступил к первому с момента открытия в 2016 году расширению пассажирского терминала. Действующую площадь здания в 17 тыс. кв. м увеличат на 1 600 кв. м – по 800 кв. м с правой и левой сторон. Основные изменения затронут международный сектор прилёта с целю устранения ограничений по одновременному приёму прибывающих рейсов в периоды пиковой нагрузки. Завершение работ намечено на конец III квартала 2026 года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Кировский аэропорт приостановил обслуживание пассажиров и воздушных судов из-за ремонта аэродрома
В аэропорту Победилово в Кирове стартовали работы по капитальному ремонту аэродромной инфраструктуры. На время проведения работ воздушная гавань временно прекратила обслуживание рейсов, сообщили в Росавиации.
Для пассажиров организованы альтернативные варианты поездок. Минтранс Кировской области предусмотрел дополнительные железнодорожные рейсы и вагоны поездов, а также автобусные маршруты из Кирова в другие города. В качестве альтернативных аэропортов рассматриваются Чебоксары и Казань.
В рамках ремонта планируется обновление покрытия взлётно-посадочной полосы, перрона, рассчитанного на приём тяжёлых воздушных судов, мест стоянки самолётов и рулёжной дорожки. Также предусмотрена модернизация системы светосигнального оборудования ВПП и рулёжных дорожек.
Завершить основной этап работ и возобновление приёма воздушных судов запланировано на 8 июня. Полное завершение капитального ремонта ожидается до конца 2026 года. Работы выполняются в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта». Финансирование обеспечивается за счёт надбавки к сборам за аэронавигационное обслуживание.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В аэропорту Победилово в Кирове стартовали работы по капитальному ремонту аэродромной инфраструктуры. На время проведения работ воздушная гавань временно прекратила обслуживание рейсов, сообщили в Росавиации.
Для пассажиров организованы альтернативные варианты поездок. Минтранс Кировской области предусмотрел дополнительные железнодорожные рейсы и вагоны поездов, а также автобусные маршруты из Кирова в другие города. В качестве альтернативных аэропортов рассматриваются Чебоксары и Казань.
В рамках ремонта планируется обновление покрытия взлётно-посадочной полосы, перрона, рассчитанного на приём тяжёлых воздушных судов, мест стоянки самолётов и рулёжной дорожки. Также предусмотрена модернизация системы светосигнального оборудования ВПП и рулёжных дорожек.
Завершить основной этап работ и возобновление приёма воздушных судов запланировано на 8 июня. Полное завершение капитального ремонта ожидается до конца 2026 года. Работы выполняются в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры воздушного транспорта». Финансирование обеспечивается за счёт надбавки к сборам за аэронавигационное обслуживание.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Эльза Городецкая – первая стюардесса в отечественной гражданской авиации
5 мая 1939 года в СССР был выполнен первый пассажирский рейс с участием стюардессы. Ею стала 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Первый рейс с участием Эльзы Городецкой был выполнен по маршруту Москва — Ашхабад на самолёте ПС-84, которые больше известны как 21-местные Ли-2. Полёт длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.
Самолёты Ли-2 не обладали тем уровнем комфорта, который появился позже. Работать Эльзе Городецкой приходилось и в болтанку, и на холоде, и в дождь, и в снег, при этом большинство аэродромов не имели искусственного покрытия, а в обязанности входило и уборка в салоне для приёма пассажиров, и приготовление закусок, и помощь экипажу в заправке самолёта топливом.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
5 мая 1939 года в СССР был выполнен первый пассажирский рейс с участием стюардессы. Ею стала 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Первый рейс с участием Эльзы Городецкой был выполнен по маршруту Москва — Ашхабад на самолёте ПС-84, которые больше известны как 21-местные Ли-2. Полёт длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.
Самолёты Ли-2 не обладали тем уровнем комфорта, который появился позже. Работать Эльзе Городецкой приходилось и в болтанку, и на холоде, и в дождь, и в снег, при этом большинство аэродромов не имели искусственного покрытия, а в обязанности входило и уборка в салоне для приёма пассажиров, и приготовление закусок, и помощь экипажу в заправке самолёта топливом.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
😱1
Разработана система противодействия FPV-дронам для защиты мобильных объектов
Холдинг «Росэл» дополнил линейку комплексов противодействия беспилотным летательным аппаратам «СЕРП» изделием, предназначенным для защиты мобильных объектов от FPV-дронов, которые активно применяются в качестве ударных БПЛА.
Ранее, в ноябре 2025 года, холдинг сообщал о создании компактного модуля подавления спутниковой навигации и радиоэлектронной борьбы «СЕРП-П6», который был разработан для расширения функциональности линейки «СЕРП». Модуль предназначен для объектов со сложной архитектурой и инженерной конфигурацией. К ним относятся объекты культурного наследия, мосты и тоннели, где применение стандартных средств противодействия ограничено. Конструкция «СЕРП-П6» позволяет устанавливать его на несущие элементы сооружений без изменения их исторического или технического внешнего вида.
Теперь «Росэл» представил решение «СЕРП-FPV», ориентированное на противодействие FPV-дронам при защите мобильных объектов и рассчитанное на работу в условиях перемещения и кратковременной остановки техники, где главным становится скорость развёртывания и устойчивость подавления каналов управления. Система воздействует на наиболее распространённые частотные диапазоны управления FPV-дронами, включая гражданские частоты.
Технические характеристики комплекса «СЕРП-FPV»:
▫️масса – 23 кг
▫️напряжение питания – 24±2 В
▫️потребляемая мощность – 660 Вт
▫️размеры – 820 х 820 х 350 мм
▫️диапазоны рабочих частот – 700-1200 МГц
▫️сектор действия по азимуту – 360°
▫️класс защиты – IP54
Комплекс формирует направленные и всенаправленные помехи, обеспечивает работу как в режиме точечной защиты, так и при отражении групповых налётов. Защита объектов при атаках с любого направления обеспечивается возможностью кругового подавления сигналов.
В «Росэл» отмечают, что операторы FPV-дронов нередко используют нестандартные настройки и изменяют частоты управления. Заместитель директора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» (входит в «Росэл») Наталия Котляр пояснила, что система сохраняет эффективность даже при использовании изменённых частот в пределах рабочего диапазона.
«СЕРП-FPV» предназначен для размещения на мобильных платформах, включая бронированные шасси. Конфигурация комплекса рассчитана на эксплуатацию в движении и при кратковременных остановках, где требуется непрерывное радиоэлектронное подавление.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Холдинг «Росэл» дополнил линейку комплексов противодействия беспилотным летательным аппаратам «СЕРП» изделием, предназначенным для защиты мобильных объектов от FPV-дронов, которые активно применяются в качестве ударных БПЛА.
Ранее, в ноябре 2025 года, холдинг сообщал о создании компактного модуля подавления спутниковой навигации и радиоэлектронной борьбы «СЕРП-П6», который был разработан для расширения функциональности линейки «СЕРП». Модуль предназначен для объектов со сложной архитектурой и инженерной конфигурацией. К ним относятся объекты культурного наследия, мосты и тоннели, где применение стандартных средств противодействия ограничено. Конструкция «СЕРП-П6» позволяет устанавливать его на несущие элементы сооружений без изменения их исторического или технического внешнего вида.
Теперь «Росэл» представил решение «СЕРП-FPV», ориентированное на противодействие FPV-дронам при защите мобильных объектов и рассчитанное на работу в условиях перемещения и кратковременной остановки техники, где главным становится скорость развёртывания и устойчивость подавления каналов управления. Система воздействует на наиболее распространённые частотные диапазоны управления FPV-дронами, включая гражданские частоты.
Технические характеристики комплекса «СЕРП-FPV»:
▫️масса – 23 кг
▫️напряжение питания – 24±2 В
▫️потребляемая мощность – 660 Вт
▫️размеры – 820 х 820 х 350 мм
▫️диапазоны рабочих частот – 700-1200 МГц
▫️сектор действия по азимуту – 360°
▫️класс защиты – IP54
Комплекс формирует направленные и всенаправленные помехи, обеспечивает работу как в режиме точечной защиты, так и при отражении групповых налётов. Защита объектов при атаках с любого направления обеспечивается возможностью кругового подавления сигналов.
В «Росэл» отмечают, что операторы FPV-дронов нередко используют нестандартные настройки и изменяют частоты управления. Заместитель директора по развитию бизнеса НИИ «Вектор» (входит в «Росэл») Наталия Котляр пояснила, что система сохраняет эффективность даже при использовании изменённых частот в пределах рабочего диапазона.
«В наши дни довольно часто операторы беспилотников идут на эксперименты и „перепрошивают” свою технику таким образом, чтобы она работала на „кастомных” частотах. Типовые настройки и решения для радиоэлектронного противодействия в данном случае будут не эффективны. Однако, даже если оператор использует „авторскую” частоту, но она находится в диапазоне нашего антидрона, то сигнал всё равно будет подавлен», – сказала она.
«СЕРП-FPV» предназначен для размещения на мобильных платформах, включая бронированные шасси. Конфигурация комплекса рассчитана на эксплуатацию в движении и при кратковременных остановках, где требуется непрерывное радиоэлектронное подавление.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1