Проект нового аэровокзала Салехарда получил положительное заключение Главгосэкспертизы
Проект строительства нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий в аэропорту Салехарда получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Терминал рассчитан на пропускную способность не менее 390 пассажиров в час на прилёт и столько же на вылет.
Площадь двухэтажного здания 9,6 тыс. кв. м. Максимальная высота 20,6 м. На перроне предусмотрены переходные галереи с телескопическими трапами. Также запланированы зоны посадки и высадки перронных автобусов.
Строительство будет развёрнуто на территории действующего аэропорта Салехарда, работы станут первым этапом реконструкции в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Реализация ведётся по концессионному соглашению между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» из группы «Новапорт Холдинг». Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Аэропорт Салехарда работает с 1933 года и остаётся одним из ключевых узлов гражданской авиации ЯНАО. В 2025 году аэропорт обслужил около 453 тыс. пассажиров. С начала текущего года этот показатель составил около 90,5 тыс.
Проект учитывает природные и исторические особенности региона. В оформлении использованы мотивы арктической природы, на потолке зала предусмотрен рисунок северного сияния. Цветовая гамма отражает сдержанный облик Севера и локальный колорит Салехарда.
Пропускная способность терминала составит до 634,6 тыс. пассажиров в год. Расчёт выполнен с учётом прогноза авиаперевозок до 2047 года, сообщил главный эксперт проекта Дмитрий Братко.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Проект строительства нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий в аэропорту Салехарда получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Терминал рассчитан на пропускную способность не менее 390 пассажиров в час на прилёт и столько же на вылет.
Площадь двухэтажного здания 9,6 тыс. кв. м. Максимальная высота 20,6 м. На перроне предусмотрены переходные галереи с телескопическими трапами. Также запланированы зоны посадки и высадки перронных автобусов.
Строительство будет развёрнуто на территории действующего аэропорта Салехарда, работы станут первым этапом реконструкции в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Реализация ведётся по концессионному соглашению между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» из группы «Новапорт Холдинг». Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Аэропорт Салехарда работает с 1933 года и остаётся одним из ключевых узлов гражданской авиации ЯНАО. В 2025 году аэропорт обслужил около 453 тыс. пассажиров. С начала текущего года этот показатель составил около 90,5 тыс.
«Сеть аэропортов Ямала пополнится современным аэровокзальным комплексом. Аэропорт Нового Уренгоя уже модернизирован в 2023 году. Обновление Салехарда увеличит пассажиропоток и повысит связность населённых пунктов внутри ЯНАО и за его пределами», – рассказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Проект учитывает природные и исторические особенности региона. В оформлении использованы мотивы арктической природы, на потолке зала предусмотрен рисунок северного сияния. Цветовая гамма отражает сдержанный облик Севера и локальный колорит Салехарда.
Пропускная способность терминала составит до 634,6 тыс. пассажиров в год. Расчёт выполнен с учётом прогноза авиаперевозок до 2047 года, сообщил главный эксперт проекта Дмитрий Братко.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
МиГ-9 – первый отечественный реактивный истребитель
24 апреля 1946 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова состоялись первые полёты двух опытных реактивных истребителей — МиГ-9 и Як-15. Эти события стали точкой отсчёта перехода советской авиации к реактивной тяге и началом практического освоения нового поколения боевых самолётов.
МиГ-9 создавался как первая серийная реактивная машина СССР на базе двух двигателей BMW-003 (РД-20). Компоновка самолёта отражала ограничения ранних ТРД и одновременно формировала новые инженерные решения, включая размещение двигателей в нижней части фюзеляжа и носовой воздухозаборник с разделением потока. Это позволило впервые в отечественной практике отработать двухдвигательную реактивную схему в истребителе.
Испытания МиГ-9 подтвердили расчётные характеристики по скорости и скороподъёмности, но одновременно выявили ограничения ранних турбореактивных двигателей и конструктивные проблемы, характерные для первого поколения реактивной техники. Последующие доработки самолёта и силовой установки стали частью процесса накопления практического опыта эксплуатации ТРД в боевой авиации.
Опыт, полученный при создании и доводке МиГ-9, стал одним из ключевых элементов формирования советской школы реактивного самолётостроения и был использован при разработке следующего поколения истребителей, прежде всего МиГ-15, который уже обеспечил качественный переход к массовой реактивной авиации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
24 апреля 1946 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова состоялись первые полёты двух опытных реактивных истребителей — МиГ-9 и Як-15. Эти события стали точкой отсчёта перехода советской авиации к реактивной тяге и началом практического освоения нового поколения боевых самолётов.
МиГ-9 создавался как первая серийная реактивная машина СССР на базе двух двигателей BMW-003 (РД-20). Компоновка самолёта отражала ограничения ранних ТРД и одновременно формировала новые инженерные решения, включая размещение двигателей в нижней части фюзеляжа и носовой воздухозаборник с разделением потока. Это позволило впервые в отечественной практике отработать двухдвигательную реактивную схему в истребителе.
Испытания МиГ-9 подтвердили расчётные характеристики по скорости и скороподъёмности, но одновременно выявили ограничения ранних турбореактивных двигателей и конструктивные проблемы, характерные для первого поколения реактивной техники. Последующие доработки самолёта и силовой установки стали частью процесса накопления практического опыта эксплуатации ТРД в боевой авиации.
Опыт, полученный при создании и доводке МиГ-9, стал одним из ключевых элементов формирования советской школы реактивного самолётостроения и был использован при разработке следующего поколения истребителей, прежде всего МиГ-15, который уже обеспечил качественный переход к массовой реактивной авиации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4❤3😁1
Як-15: переход советской авиации к реактивным истребителям
Як-15 стал одним из первых советских реактивных истребителей и важным этапом перехода отечественной авиации к новой силовой установке. Созданный в ОКБ Александра Яковлева, он развивал концепцию максимально быстрой адаптации серийного поршневого Як-3 под установку турбореактивного двигателя, что позволяло резко сократить сроки разработки и использовать уже освоенную производственную базу.
Проект, получивший первоначальное обозначение Як-ЮМО, опирался на конструктивную схему Як-3, но потребовал серьёзной переработки фюзеляжа, крыла и хвостового оперения под воздействие реактивной струи и особенности новой компоновки с нижним расположением линии тяги. Уже на ранних этапах испытаний были выявлены тепловые и прочностные ограничения, потребовавшие создания второго прототипа и дальнейшей доводки конструкции.
В 1946 году Як-15 прошёл цикл аэродинамических и лётных испытаний, параллельно с другими первыми советскими реактивными машинами, включая МиГ-9. Заводские испытания подтвердили достижение расчётных параметров по скорости и скороподъёмности, однако выявили ограничения силовой установки РД-10, связанные с малым ресурсом и падением тяги на высотах.
Государственные испытания завершились выводом о том, что Як-15 нецелесообразно доводить до полноценного боевого уровня, но его простота управления и конструктивная преемственность с Як-3 сделали самолёт эффективной переходной машиной для переучивания лётного состава на реактивную технику.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Як-15 стал одним из первых советских реактивных истребителей и важным этапом перехода отечественной авиации к новой силовой установке. Созданный в ОКБ Александра Яковлева, он развивал концепцию максимально быстрой адаптации серийного поршневого Як-3 под установку турбореактивного двигателя, что позволяло резко сократить сроки разработки и использовать уже освоенную производственную базу.
Проект, получивший первоначальное обозначение Як-ЮМО, опирался на конструктивную схему Як-3, но потребовал серьёзной переработки фюзеляжа, крыла и хвостового оперения под воздействие реактивной струи и особенности новой компоновки с нижним расположением линии тяги. Уже на ранних этапах испытаний были выявлены тепловые и прочностные ограничения, потребовавшие создания второго прототипа и дальнейшей доводки конструкции.
В 1946 году Як-15 прошёл цикл аэродинамических и лётных испытаний, параллельно с другими первыми советскими реактивными машинами, включая МиГ-9. Заводские испытания подтвердили достижение расчётных параметров по скорости и скороподъёмности, однако выявили ограничения силовой установки РД-10, связанные с малым ресурсом и падением тяги на высотах.
Государственные испытания завершились выводом о том, что Як-15 нецелесообразно доводить до полноценного боевого уровня, но его простота управления и конструктивная преемственность с Як-3 сделали самолёт эффективной переходной машиной для переучивания лётного состава на реактивную технику.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Минтранс оценил потребность российской авиации в 644 пассажирских самолёта к 2030 году
Потребность гражданской авиации России в обновлении и расширении парка к 2030 году оценивается в 644 пассажирских самолёта. Данные были представлены в презентации министра транспорта Андрея Никитина на форуме «Инновации. Технологии. Производство», сообщает ТАСС.
В структуре заявленной потребности обозначены четыре дальнемагистральных самолёта, 332 среднемагистральных, 98 ближнемагистральных и 210 региональных и местных воздушных судов.
Согласно материалам Минтранса, парк российских авиакомпаний насчитывает около 1089 пассажирских самолётов. Из них примерно 689 – иностранного производства и около 391 – российского. Это формирует значительную долю импортной техники в эксплуатации и требует замещения части флота.
Параллельно действует Комплексная программа развития авиаотрасли, предусматривающая выпуск до 994 гражданских самолётов к 2030 году. Промышленный план превышает заявленную потребность авиакомпаний и включает возможный экспортный и резервный объём. Основная нагрузка спроса приходится на среднемагистральный и региональный сегменты. На них суммарно приходится около 542 самолётов, или более 80% потребности.
Такая структура отражает особенности маршрутной сети страны с высокой долей внутренних перевозок и значительной зависимостью от региональной авиации, включая замену устаревших типов Ан-24, Ан-26 и Як-40. К ключевым факторам формирования спроса относится износ действующего флота, ограничения по обслуживанию иностранных самолётов и постепенный переход к отечественным программам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Дополнительным фактором выступает развитие региональных перевозок и расширение маршрутной сети.
Реализация заявленных параметров связана с рядом ограничений. Среди них – ограниченные темпы серийного производства новых типов воздушных судов, зависимость от поставок двигателей и авионики, а также необходимость развития сервисной и ремонтной инфраструктуры.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Потребность гражданской авиации России в обновлении и расширении парка к 2030 году оценивается в 644 пассажирских самолёта. Данные были представлены в презентации министра транспорта Андрея Никитина на форуме «Инновации. Технологии. Производство», сообщает ТАСС.
В структуре заявленной потребности обозначены четыре дальнемагистральных самолёта, 332 среднемагистральных, 98 ближнемагистральных и 210 региональных и местных воздушных судов.
Согласно материалам Минтранса, парк российских авиакомпаний насчитывает около 1089 пассажирских самолётов. Из них примерно 689 – иностранного производства и около 391 – российского. Это формирует значительную долю импортной техники в эксплуатации и требует замещения части флота.
Параллельно действует Комплексная программа развития авиаотрасли, предусматривающая выпуск до 994 гражданских самолётов к 2030 году. Промышленный план превышает заявленную потребность авиакомпаний и включает возможный экспортный и резервный объём. Основная нагрузка спроса приходится на среднемагистральный и региональный сегменты. На них суммарно приходится около 542 самолётов, или более 80% потребности.
Такая структура отражает особенности маршрутной сети страны с высокой долей внутренних перевозок и значительной зависимостью от региональной авиации, включая замену устаревших типов Ан-24, Ан-26 и Як-40. К ключевым факторам формирования спроса относится износ действующего флота, ограничения по обслуживанию иностранных самолётов и постепенный переход к отечественным программам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Дополнительным фактором выступает развитие региональных перевозок и расширение маршрутной сети.
Реализация заявленных параметров связана с рядом ограничений. Среди них – ограниченные темпы серийного производства новых типов воздушных судов, зависимость от поставок двигателей и авионики, а также необходимость развития сервисной и ремонтной инфраструктуры.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Многоцелевой фронтовой истребитель МиГ-29М
МиГ-29М стал глубокой модернизацией базового фронтового истребителя МиГ-29, в которой были переработаны ключевые бортовые системы, конструкция планера и состав вооружения. Самолёт получил двигатели РД-33К, обновлённый комплекс оборудования и расширенные возможности применения как по воздушным, так и по наземным целям.
Первый полёт опытного МиГ-29М (борт №151, 9-15/1) состоялся 26 апреля 1986 года. Машину поднял в воздух лётчик-испытатель Валерий Меницкий. В рамках модернизации на самолёте была внедрена новая импульсно-доплеровская РЛС «Жук», пришедшая на смену станции Н019 «Рубин» и обеспечившая расширенные режимы сопровождения и применения вооружения.
Значительные изменения затронули кабину и систему управления. Были внедрены многофункциональные индикаторы, обновлённый индикатор на лобовом стекле и реализована концепция HOTAS, позволившая упростить управление самолётом и вооружением в полёте. Одновременно была переработана аэродинамическая схема и введена электродистанционная система управления.
МиГ-29М прошёл этап лётных испытаний в конце 1980-х — начале 1990-х годов и стал основой для ряда последующих модернизационных и экспортных проектов. Наработки по программе использовались при создании дальнейших вариантов семейства истребителей МиГ-29.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
МиГ-29М стал глубокой модернизацией базового фронтового истребителя МиГ-29, в которой были переработаны ключевые бортовые системы, конструкция планера и состав вооружения. Самолёт получил двигатели РД-33К, обновлённый комплекс оборудования и расширенные возможности применения как по воздушным, так и по наземным целям.
Первый полёт опытного МиГ-29М (борт №151, 9-15/1) состоялся 26 апреля 1986 года. Машину поднял в воздух лётчик-испытатель Валерий Меницкий. В рамках модернизации на самолёте была внедрена новая импульсно-доплеровская РЛС «Жук», пришедшая на смену станции Н019 «Рубин» и обеспечившая расширенные режимы сопровождения и применения вооружения.
Значительные изменения затронули кабину и систему управления. Были внедрены многофункциональные индикаторы, обновлённый индикатор на лобовом стекле и реализована концепция HOTAS, позволившая упростить управление самолётом и вооружением в полёте. Одновременно была переработана аэродинамическая схема и введена электродистанционная система управления.
МиГ-29М прошёл этап лётных испытаний в конце 1980-х — начале 1990-х годов и стал основой для ряда последующих модернизационных и экспортных проектов. Наработки по программе использовались при создании дальнейших вариантов семейства истребителей МиГ-29.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5❤3
Стартовали прямые рейсы «Азимута» между Москвой и Магнитогорском
Авиакомпания «Азимут» начала выполнять прямые регулярные рейсы между Москвой и Магнитогорском с вылетом из аэропорта Внуково. Это ещё одно направление перевозчика в сети региональных маршрутов из столичного авиаузла.
Полёты начались 26 апреля и выполняются на воздушных судах SSJ100. Время в пути составляет 2 часа 20 минут. Как уточнили во Внуково, расписание сформировано с учётом обратных рейсов: полёты выполняются по понедельникам и воскресеньям, а с 28 апреля добавлен третий частотный день – вторник.
Магнитогорск – один из крупнейших промышленных центров России – получил прямое сообщение со столицей без пересадок. Новый маршрут ориентирован как на деловые поездки, так и на пассажиров, направляющихся в регион с туристическими целями.
Запуск направления сопровождался традиционными для отрасли мероприятиями: первому пассажиру Зульфие Гуватовой авиакомпания вручила сертификат на бесплатный перелёт. Пассажиры первого рейса получили памятные сувениры от перевозчика и аэропорта.
В условиях действующих ограничений базовым аэропортом «Азимута» остаётся Платов в Ростове-на-Дону, при этом значительная часть рейсов выполняется из Внуково, а также из аэропортов юга России – Краснодара, Сочи и Минеральных Вод. Маршрутная сеть включает внутрироссийские и международные направления, в том числе в Турцию, страны Закавказья и Узбекистан.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Азимут» начала выполнять прямые регулярные рейсы между Москвой и Магнитогорском с вылетом из аэропорта Внуково. Это ещё одно направление перевозчика в сети региональных маршрутов из столичного авиаузла.
Полёты начались 26 апреля и выполняются на воздушных судах SSJ100. Время в пути составляет 2 часа 20 минут. Как уточнили во Внуково, расписание сформировано с учётом обратных рейсов: полёты выполняются по понедельникам и воскресеньям, а с 28 апреля добавлен третий частотный день – вторник.
Магнитогорск – один из крупнейших промышленных центров России – получил прямое сообщение со столицей без пересадок. Новый маршрут ориентирован как на деловые поездки, так и на пассажиров, направляющихся в регион с туристическими целями.
Запуск направления сопровождался традиционными для отрасли мероприятиями: первому пассажиру Зульфие Гуватовой авиакомпания вручила сертификат на бесплатный перелёт. Пассажиры первого рейса получили памятные сувениры от перевозчика и аэропорта.
В условиях действующих ограничений базовым аэропортом «Азимута» остаётся Платов в Ростове-на-Дону, при этом значительная часть рейсов выполняется из Внуково, а также из аэропортов юга России – Краснодара, Сочи и Минеральных Вод. Маршрутная сеть включает внутрироссийские и международные направления, в том числе в Турцию, страны Закавказья и Узбекистан.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2❤1
Лётчик-испытатель ОКБ "Сухого" Сергей Богдан – о роли ИИ и цифровых систем в авиации
В современной боевой авиации усиливается роль цифровых систем и алгоритмов обработки данных, которые всё чаще включаются в процессы поддержки принятия решений экипажа. Искусственный интеллект используется для анализа обстановки, выделения приоритетных целей и формирования подсказок пилотам, при этом сохраняется ключевая роль человека в управлении самолётом.
О развитии таких подходов рассказал Герой России, лётчик-испытатель ОКБ «Сухого» Сергей Богдан в интервью ТАСС. По его словам, ИИ уже участвует в отдельных элементах боевой работы, а в ряде режимов способен выполнять ограниченные действия в интересах защиты самолёта без непосредственного участия пилота.
Отдельное направление изменений связано с перераспределением задач между пилотируемой и беспилотной авиацией. Пилотируемые самолёты сохраняют основную роль, тогда как беспилотные системы постепенно берут на себя часть вспомогательных и ударных функций, формируя новую модель взаимодействия в боевых порядках.
Параллельно развивается цифровое моделирование в авиастроении, где трёхмерные среды и расчётные сценарии позволяют отрабатывать работу систем ещё на этапе проектирования. На этом фоне испытательная практика по-прежнему опирается на реальный полёт, где критическую роль сохраняют опыт пилота и его способность действовать в нештатных условиях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В современной боевой авиации усиливается роль цифровых систем и алгоритмов обработки данных, которые всё чаще включаются в процессы поддержки принятия решений экипажа. Искусственный интеллект используется для анализа обстановки, выделения приоритетных целей и формирования подсказок пилотам, при этом сохраняется ключевая роль человека в управлении самолётом.
О развитии таких подходов рассказал Герой России, лётчик-испытатель ОКБ «Сухого» Сергей Богдан в интервью ТАСС. По его словам, ИИ уже участвует в отдельных элементах боевой работы, а в ряде режимов способен выполнять ограниченные действия в интересах защиты самолёта без непосредственного участия пилота.
Отдельное направление изменений связано с перераспределением задач между пилотируемой и беспилотной авиацией. Пилотируемые самолёты сохраняют основную роль, тогда как беспилотные системы постепенно берут на себя часть вспомогательных и ударных функций, формируя новую модель взаимодействия в боевых порядках.
Параллельно развивается цифровое моделирование в авиастроении, где трёхмерные среды и расчётные сценарии позволяют отрабатывать работу систем ещё на этапе проектирования. На этом фоне испытательная практика по-прежнему опирается на реальный полёт, где критическую роль сохраняют опыт пилота и его способность действовать в нештатных условиях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
«Уральские авиалинии» бесплатно перевезут ветеранов ВОВ в мае 2026 года
Авиакомпания «Уральские авиалинии» проведёт ежегодную акцию по бесплатным авиаперелётам для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны в преддверии Дня Победы. Перевозки будут выполняться на регулярных внутренних рейсах по России.
Право на участие распространяется на ветеранов и инвалидов ВОВ, а также на ряд категорий, приравненных по льготам. К ним относятся военнослужащие, проходившие службу в период 1941-1945 годов вне действующей армии не менее шести месяцев, лица с государственными наградами СССР за службу в этот период, а также обладатели знаков «Житель блокадного Ленинграда», «Житель осаждённого Севастополя» и «Житель осаждённого Сталинграда». Для каждого ветерана предусмотрен один сопровождающий.
Для ветеранов и инвалидов ВОВ стоимость перевозки составляет 100 процентов тарифа, при этом оплачиваются только аэропортовые сборы. Сопровождающий оформляется в том же заказе и получает скидку 90 процентов от тарифа. Акция действует на всех регулярных внутренних маршрутах авиакомпании под кодом У6 без привязки к конкретным направлениям. Перевозки выполняются только на регулярных рейсах без участия в чартерных программах.
Оформление льготных билетов возможно в период с 23 апреля по 11 мая 2026 года. Выполнение рейсов в рамках акции запланировано с 6 по 11 мая 2026 года. Бронирование осуществляется исключительно в собственных кассах и официальных представительствах авиакомпании, без участия онлайн-агрегаторов.
Для оформления билета требуется удостоверение ветерана или инвалида ВОВ и документ, удостоверяющий личность. Сопровождающий оформляется одновременно с основным пассажиром и включается в единый заказ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Уральские авиалинии» проведёт ежегодную акцию по бесплатным авиаперелётам для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны в преддверии Дня Победы. Перевозки будут выполняться на регулярных внутренних рейсах по России.
Право на участие распространяется на ветеранов и инвалидов ВОВ, а также на ряд категорий, приравненных по льготам. К ним относятся военнослужащие, проходившие службу в период 1941-1945 годов вне действующей армии не менее шести месяцев, лица с государственными наградами СССР за службу в этот период, а также обладатели знаков «Житель блокадного Ленинграда», «Житель осаждённого Севастополя» и «Житель осаждённого Сталинграда». Для каждого ветерана предусмотрен один сопровождающий.
Для ветеранов и инвалидов ВОВ стоимость перевозки составляет 100 процентов тарифа, при этом оплачиваются только аэропортовые сборы. Сопровождающий оформляется в том же заказе и получает скидку 90 процентов от тарифа. Акция действует на всех регулярных внутренних маршрутах авиакомпании под кодом У6 без привязки к конкретным направлениям. Перевозки выполняются только на регулярных рейсах без участия в чартерных программах.
Оформление льготных билетов возможно в период с 23 апреля по 11 мая 2026 года. Выполнение рейсов в рамках акции запланировано с 6 по 11 мая 2026 года. Бронирование осуществляется исключительно в собственных кассах и официальных представительствах авиакомпании, без участия онлайн-агрегаторов.
Для оформления билета требуется удостоверение ветерана или инвалида ВОВ и документ, удостоверяющий личность. Сопровождающий оформляется одновременно с основным пассажиром и включается в единый заказ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤1
Снегопад в Москве может привести к сбоям в расписании авиарейсов
Ожидаемое ухудшение погодных условий в Москве и области в ближайшие дни может повлиять на работу аэропортов и привести к изменениям в расписании полётов, включая задержки и отмены рейсов.
По данным отраслевых служб, снегопад осложняет эксплуатацию аэродромной инфраструктуры – требуется регулярная очистка взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и перронов, а также обработка воздушных судов противообледенительными жидкостями. Эти процедуры увеличивают время наземного обслуживания и снижают пропускную способность аэропортов. Приоритет в таких условиях отдаётся обеспечению безопасности полётов.
Корректировки расписания возможны как на вылет, так и на прилёт. При возникновении задержек авиакомпании обязаны предоставлять пассажирам обслуживание в соответствии с федеральными авиационными правилами – речь идёт о напитках, питании и, при необходимости, размещении в гостиницах.
Работа воздушного транспорта в московском регионе находится под контролем профильных ведомств. В аэропорты направлены представители регулирующих органов для мониторинга ситуации и координации действий операторов инфраструктуры и перевозчиков.
Погодные условия остаются одним из ключевых факторов, влияющих на устойчивость авиаперевозок. По статистике, до 74% задержек продолжительностью более 15 минут связаны именно с неблагоприятной метеообстановкой. Осадки, туман, грозовая активность и турбулентность могут не только замедлять операции, но и временно ограничивать работу аэропортов.
Нарушения в расписании носят цепной характер: задержка одного рейса влияет на последующие обороты воздушных судов и может затрагивать соседние аэропорты. Это усиливает нагрузку на инфраструктуру и усложняет планирование.
Существующие методы прогнозирования погоды дают общее представление о ситуации, однако их точности часто недостаточно для оперативного управления воздушным движением. В этих условиях возрастает значение более детализированных прогнозов, позволяющих заранее корректировать использование взлётно-посадочных полос, распределение техники и работу наземных служб.
Развитие систем сбора и анализа метеоданных, включая применение алгоритмов обработки больших массивов информации, постепенно повышает предсказуемость погодного фактора и снижает его влияние на операционную деятельность аэропортов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Ожидаемое ухудшение погодных условий в Москве и области в ближайшие дни может повлиять на работу аэропортов и привести к изменениям в расписании полётов, включая задержки и отмены рейсов.
По данным отраслевых служб, снегопад осложняет эксплуатацию аэродромной инфраструктуры – требуется регулярная очистка взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и перронов, а также обработка воздушных судов противообледенительными жидкостями. Эти процедуры увеличивают время наземного обслуживания и снижают пропускную способность аэропортов. Приоритет в таких условиях отдаётся обеспечению безопасности полётов.
Корректировки расписания возможны как на вылет, так и на прилёт. При возникновении задержек авиакомпании обязаны предоставлять пассажирам обслуживание в соответствии с федеральными авиационными правилами – речь идёт о напитках, питании и, при необходимости, размещении в гостиницах.
Работа воздушного транспорта в московском регионе находится под контролем профильных ведомств. В аэропорты направлены представители регулирующих органов для мониторинга ситуации и координации действий операторов инфраструктуры и перевозчиков.
Погодные условия остаются одним из ключевых факторов, влияющих на устойчивость авиаперевозок. По статистике, до 74% задержек продолжительностью более 15 минут связаны именно с неблагоприятной метеообстановкой. Осадки, туман, грозовая активность и турбулентность могут не только замедлять операции, но и временно ограничивать работу аэропортов.
Нарушения в расписании носят цепной характер: задержка одного рейса влияет на последующие обороты воздушных судов и может затрагивать соседние аэропорты. Это усиливает нагрузку на инфраструктуру и усложняет планирование.
Существующие методы прогнозирования погоды дают общее представление о ситуации, однако их точности часто недостаточно для оперативного управления воздушным движением. В этих условиях возрастает значение более детализированных прогнозов, позволяющих заранее корректировать использование взлётно-посадочных полос, распределение техники и работу наземных служб.
Развитие систем сбора и анализа метеоданных, включая применение алгоритмов обработки больших массивов информации, постепенно повышает предсказуемость погодного фактора и снижает его влияние на операционную деятельность аэропортов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Михаил Погосян рассказал о решениях, которые принимались при создании самолёта SSJ100
Михаил Погосян, авиаконструктор, академик РАН и ректор Московского авиационного института, рассказал о ряде решений, применённых при создании самолёта Sukhoi Superjet 100. В интервью пресс-службе МАИ он также затронул текущие направления развития отечественного авиастроения.
По его словам, проект Superjet 100 изначально ориентировали на международную сертификацию, что повлияло на архитектуру самолёта, состав кооперации и подходы к разработке. В процессе использовали гейтовую систему управления, охватывающую не только инженерные задачи, но и маркетинг, послепродажное обслуживание и организацию цепочек поставок.
Отдельным направлением стало внедрение цифрового производства. Переход на бестапельную сборку и отказ от операций подгонки позволили сократить трудоёмкость изготовления примерно вдвое по сравнению с традиционными методами. Параллельно была перестроена производственная кооперация и обновлено оборудование на основных площадках.
Среди технических решений он отметил изменения в компоновке самолёта, включая переработку носовой части фюзеляжа, отказ от штурвала в пользу боковой ручки управления и выбор увеличенных багажных полок. Погосян также сообщил, что импортозамещённая версия Superjet 100 проходит завершающий этап сертификации, а двигатель ПД-8 находится в лётных испытаниях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Михаил Погосян, авиаконструктор, академик РАН и ректор Московского авиационного института, рассказал о ряде решений, применённых при создании самолёта Sukhoi Superjet 100. В интервью пресс-службе МАИ он также затронул текущие направления развития отечественного авиастроения.
По его словам, проект Superjet 100 изначально ориентировали на международную сертификацию, что повлияло на архитектуру самолёта, состав кооперации и подходы к разработке. В процессе использовали гейтовую систему управления, охватывающую не только инженерные задачи, но и маркетинг, послепродажное обслуживание и организацию цепочек поставок.
Отдельным направлением стало внедрение цифрового производства. Переход на бестапельную сборку и отказ от операций подгонки позволили сократить трудоёмкость изготовления примерно вдвое по сравнению с традиционными методами. Параллельно была перестроена производственная кооперация и обновлено оборудование на основных площадках.
Среди технических решений он отметил изменения в компоновке самолёта, включая переработку носовой части фюзеляжа, отказ от штурвала в пользу боковой ручки управления и выбор увеличенных багажных полок. Погосян также сообщил, что импортозамещённая версия Superjet 100 проходит завершающий этап сертификации, а двигатель ПД-8 находится в лётных испытаниях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
К годовщине первого полёта. Ту-16 – первенец отечественного тяжёлого реактивного самолётостроения » Авиация России
Советский тяжёлый многоцелевой бомбардировщик Ту-16 стоял на вооружении СССР и стран СНГ на протяжении почти полувека. В России он эксплуатировался до начала 1990-х годов, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов в истории.
Египет, Ирак и Индонезия закупали его для своих военно-воздушных сил. В Китае Ту-16 производился под названием H-6 и до сих пор остается «в строю». Многие мировые эксперты в области авиации называют Ту-16 одним из лучших бомбардировщиков холодной войны.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Советский тяжёлый многоцелевой бомбардировщик Ту-16 стоял на вооружении СССР и стран СНГ на протяжении почти полувека. В России он эксплуатировался до начала 1990-х годов, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов в истории.
Египет, Ирак и Индонезия закупали его для своих военно-воздушных сил. В Китае Ту-16 производился под названием H-6 и до сих пор остается «в строю». Многие мировые эксперты в области авиации называют Ту-16 одним из лучших бомбардировщиков холодной войны.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
❤3👍3
Red Wings бесплатно перевезёт ветеранов Великой Отечественной войны в период майских праздников
В период с 1 по 11 мая 2026 года участники акции смогут оформить билеты на регулярные рейсы перевозчика со скидкой 100%. Льгота распространяется на ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны, жителей блокадного Ленинграда, бывших узников нацистских лагерей и тружеников тыла, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Программа охватывает 85 направлений маршрутной сети, включая международные линии. Право на бесплатный перелёт получит также один сопровождающий. Пассажиры могут выбрать место в салоне без дополнительной оплаты и оформить одно место багажа. Чартерные рейсы в акции не участвуют.
Оформление билетов доступно с 28 апреля по 11 мая через контактный центр авиакомпании и уполномоченные агентства. Для подтверждения права на участие требуется предоставить документы, удостоверяющие льготный статус. При международных перелётах пассажиры самостоятельно оплачивают государственные и аэропортовые сборы.
Red Wings выполняет регулярные, чартерные и грузовые рейсы по маршрутной сети компании, превышающей 100 направлений. Основу парка составляют самолёты SSJ100, в эксплуатации находится 20 воздушных судов этого типа.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В период с 1 по 11 мая 2026 года участники акции смогут оформить билеты на регулярные рейсы перевозчика со скидкой 100%. Льгота распространяется на ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны, жителей блокадного Ленинграда, бывших узников нацистских лагерей и тружеников тыла, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Программа охватывает 85 направлений маршрутной сети, включая международные линии. Право на бесплатный перелёт получит также один сопровождающий. Пассажиры могут выбрать место в салоне без дополнительной оплаты и оформить одно место багажа. Чартерные рейсы в акции не участвуют.
Оформление билетов доступно с 28 апреля по 11 мая через контактный центр авиакомпании и уполномоченные агентства. Для подтверждения права на участие требуется предоставить документы, удостоверяющие льготный статус. При международных перелётах пассажиры самостоятельно оплачивают государственные и аэропортовые сборы.
Red Wings выполняет регулярные, чартерные и грузовые рейсы по маршрутной сети компании, превышающей 100 направлений. Основу парка составляют самолёты SSJ100, в эксплуатации находится 20 воздушных судов этого типа.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
❤2
Российский сверхзвуковой лайнер будет с кабиной без остекления и системой внешнего видения
Все современные проекты гражданских сверхзвуковых самолётов следуют требованиям по уровню шума, аэродинамике и устойчивости, которые определяют компоновочные решения и параметры самолёта. Российский проект соответствует современным тенденциям, отказываясь от лобового остекления уже на базовом уровне концепции.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Все современные проекты гражданских сверхзвуковых самолётов следуют требованиям по уровню шума, аэродинамике и устойчивости, которые определяют компоновочные решения и параметры самолёта. Российский проект соответствует современным тенденциям, отказываясь от лобового остекления уже на базовом уровне концепции.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
🤔2👍1
К годовщине первого полёта. И-5 – первый массовый истребитель СССР
29 апреля 1930 года лётчик-испытатель Бенедикт Львович Бухгольц совершил первый полёт на истребителе И-5 разработки Николая Поликарпова и Дмитрия Григоровича. В 1930-е годы этот самолёт составлял до 40% парка истребительной авиации СССР.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
29 апреля 1930 года лётчик-испытатель Бенедикт Львович Бухгольц совершил первый полёт на истребителе И-5 разработки Николая Поликарпова и Дмитрия Григоровича. В 1930-е годы этот самолёт составлял до 40% парка истребительной авиации СССР.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
В Шереметьеве появилась специализированная стойка "Аэрофлота" для многодетных пассажиров
Авиакомпания «Аэрофлот» ввела в эксплуатацию отдельную стойку регистрации для многодетных семей в базовом аэропорту Шереметьево. Услуга доступна пассажирам с тремя и более детьми при условии, что хотя бы одному ребёнку менее 12 лет.
Новая стойка размещена в терминале аэропорта под номером 316 и предназначена для ускоренного прохождения предполётных процедур. Пассажирам помогают оформить багаж, зарегистрировать детскую коляску до борта и получить посадочные талоны. Дополнительно предусмотрен приоритетный проход в зону досмотра без очереди.
Проект реализуется в пилотном формате и рассматривается как элемент изменения подхода к обслуживанию пассажиров с детьми. В ближайшие этапы развития – май–июнь 2026 года – авиакомпания планирует внедрить аналогичные решения в Санкт-Петербурге и Красноярске, с последующим расширением на другие аэропорты маршрутной сети.
С учётом сезонного роста пассажиропотока, включая майские праздники, летний период и школьные каникулы, отдельная стойка регистрации должна снизить нагрузку на стандартные линии обслуживания и сократить время прохождения формальностей для семей с детьми. Действующие правила авиакомпании уже предусматривают для многодетных пассажиров приоритетный доступ к предполётному досмотру и паспортному контролю, а также возможность посадки через стойки бизнес-класса SkyPriority. Новая услуга дополняет этот перечень на этапе регистрации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Аэрофлот» ввела в эксплуатацию отдельную стойку регистрации для многодетных семей в базовом аэропорту Шереметьево. Услуга доступна пассажирам с тремя и более детьми при условии, что хотя бы одному ребёнку менее 12 лет.
Новая стойка размещена в терминале аэропорта под номером 316 и предназначена для ускоренного прохождения предполётных процедур. Пассажирам помогают оформить багаж, зарегистрировать детскую коляску до борта и получить посадочные талоны. Дополнительно предусмотрен приоритетный проход в зону досмотра без очереди.
Проект реализуется в пилотном формате и рассматривается как элемент изменения подхода к обслуживанию пассажиров с детьми. В ближайшие этапы развития – май–июнь 2026 года – авиакомпания планирует внедрить аналогичные решения в Санкт-Петербурге и Красноярске, с последующим расширением на другие аэропорты маршрутной сети.
С учётом сезонного роста пассажиропотока, включая майские праздники, летний период и школьные каникулы, отдельная стойка регистрации должна снизить нагрузку на стандартные линии обслуживания и сократить время прохождения формальностей для семей с детьми. Действующие правила авиакомпании уже предусматривают для многодетных пассажиров приоритетный доступ к предполётному досмотру и паспортному контролю, а также возможность посадки через стойки бизнес-класса SkyPriority. Новая услуга дополняет этот перечень на этапе регистрации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
Российская гражданская авиация усиливает региональные линии и готовится к майским пикам
Дайджест новостей гражданской авиации России на 29 апреля 2026 года. Редакция собрала ключевые события – от запуска субсидируемых линий до корректировки расписания и обновления программ лояльности авиакомпаний.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Дайджест новостей гражданской авиации России на 29 апреля 2026 года. Редакция собрала ключевые события – от запуска субсидируемых линий до корректировки расписания и обновления программ лояльности авиакомпаний.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Пассажиропоток на рейсах Могилёв – Москва достиг 9 тыс. человек за первый год полётов
Авиакомпания Белавиа за первый год полётов на линии Могилёв – Москва перевезла около 9 тыс. пассажиров, сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.
Регулярное сообщение на направлении было возобновлено 28 апреля 2025 года после перерыва продолжительностью 16 лет. Полёты выполняются в аэропорт Шереметьево с частотой два рейса в неделю. Протяжённость маршрута составляет порядка 510-515 км, среднее время в пути – около 1 часа 25 минут. Вылет из Москвы – в 18.55, прибытие в Могилев – в 20.20, обратно вылет из Могилева – в 21.00, прибытие в Москву – в 22.25.
При такой частоте за год формируется ориентировочно 100-110 рейсов в одном направлении в зависимости от календаря. Объём перевозок на уровне 9 тыс. пассажиров соответствует средней загрузке 80-90 человек на рейс. Эти значения указывают на устойчивый, но умеренный спрос без признаков перегрузки линии.
На направлении сохраняется конкуренция с наземным транспортом – в частности, с ночным поездом Гомель – Москва, который используется пассажирами из Могилёва как альтернатива по стоимости и расписанию. При этом авиасообщение сокращает время в пути и ориентировано прежде всего на деловые поездки и краткосрочные визиты.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Белавиа за первый год полётов на линии Могилёв – Москва перевезла около 9 тыс. пассажиров, сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.
Регулярное сообщение на направлении было возобновлено 28 апреля 2025 года после перерыва продолжительностью 16 лет. Полёты выполняются в аэропорт Шереметьево с частотой два рейса в неделю. Протяжённость маршрута составляет порядка 510-515 км, среднее время в пути – около 1 часа 25 минут. Вылет из Москвы – в 18.55, прибытие в Могилев – в 20.20, обратно вылет из Могилева – в 21.00, прибытие в Москву – в 22.25.
При такой частоте за год формируется ориентировочно 100-110 рейсов в одном направлении в зависимости от календаря. Объём перевозок на уровне 9 тыс. пассажиров соответствует средней загрузке 80-90 человек на рейс. Эти значения указывают на устойчивый, но умеренный спрос без признаков перегрузки линии.
На направлении сохраняется конкуренция с наземным транспортом – в частности, с ночным поездом Гомель – Москва, который используется пассажирами из Могилёва как альтернатива по стоимости и расписанию. При этом авиасообщение сокращает время в пути и ориентировано прежде всего на деловые поездки и краткосрочные визиты.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
«Росэл» представил гиростабилизированные системы наблюдения для дронов и беспилотных катеров
Холдинг «Росэл» разработал линейку оптико-электронных систем для беспилотных летательных аппаратов, а также наземных и надводных роботизированных комплексов. Оборудование предназначено для обнаружения подвижных и стационарных целей в круглосуточном режиме. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
В состав линейки вошли семь моделей, различающихся по массе, габаритам и дальности обнаружения. Все изделия выполнены на гиростабилизированной платформе с поворотом по двум осям, что обеспечивает устойчивость изображения при движении носителя. Конструктивные решения направлены на снижение энергопотребления при сохранении рабочих характеристик.
Системы работают в видимом диапазоне, часть модификаций дополнительно оснащена инфракрасными каналами наблюдения для возможности съёмки при низкой освещённости с выводом изображения в стандартный видеоформат. В двух моделях реализована обработка данных с применением нейросетевых алгоритмов на встроенном вычислителе. Такая схема обеспечивает автоматическое распознавание типов объектов и снижает нагрузку на оператора при работе с видеопотоком.
Младшие модели ориентированы на установку на беспилотные летательные аппараты. Изделия среднего класса предназначены для наземных роботизированных платформ, более крупные – для безэкипажных катеров и кораблей.
Оборудование может использоваться в гражданских задачах, включая мониторинг дорожного движения и наблюдение за лесными массивами. В числе возможных применений – оперативное обнаружение очагов природных пожаров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Холдинг «Росэл» разработал линейку оптико-электронных систем для беспилотных летательных аппаратов, а также наземных и надводных роботизированных комплексов. Оборудование предназначено для обнаружения подвижных и стационарных целей в круглосуточном режиме. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
В состав линейки вошли семь моделей, различающихся по массе, габаритам и дальности обнаружения. Все изделия выполнены на гиростабилизированной платформе с поворотом по двум осям, что обеспечивает устойчивость изображения при движении носителя. Конструктивные решения направлены на снижение энергопотребления при сохранении рабочих характеристик.
Системы работают в видимом диапазоне, часть модификаций дополнительно оснащена инфракрасными каналами наблюдения для возможности съёмки при низкой освещённости с выводом изображения в стандартный видеоформат. В двух моделях реализована обработка данных с применением нейросетевых алгоритмов на встроенном вычислителе. Такая схема обеспечивает автоматическое распознавание типов объектов и снижает нагрузку на оператора при работе с видеопотоком.
Младшие модели ориентированы на установку на беспилотные летательные аппараты. Изделия среднего класса предназначены для наземных роботизированных платформ, более крупные – для безэкипажных катеров и кораблей.
Оборудование может использоваться в гражданских задачах, включая мониторинг дорожного движения и наблюдение за лесными массивами. В числе возможных применений – оперативное обнаружение очагов природных пожаров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Парад Победы в Москве в 2026 году пройдёт без техники и с ограниченной авиационной частью
9 мая 2026 года на Красной площади в Москве состоится военный парад, посвящённый 81-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Формат мероприятия включает пешие расчёты и авиационную часть при отсутствии демонстрации военной техники, рассказали в Минобороны России.
В пешей колонне пройдут военнослужащие высших военных учебных заведений всех видов и отдельных родов войск Вооружённых Сил Российской Федерации. Формирование расчётов осуществляется на базе профильных военных вузов, представляющих основные направления подготовки офицерского состава.
«Воспитанники суворовских военных и нахимовского училищ, кадетских корпусов, а также колонна военной техники в связи с текущей оперативной обстановкой в этом году участия в военном параде не примут», – говорится в сообщении военного ведомства.
Новинкой парада станет показ действий военнослужащих различных видов и родов войск в формате телевизионных включений. Будут представлены материалы о работе подразделений, выполняющих задачи в зоне специальной военной операции, а также сил, несущих боевое дежурство. В трансляцию включены эпизоды с пунктов управления Ракетных войск стратегического назначения, Воздушно-космических сил и корабельных соединений Военно-Морского Флота.
Авиационная часть парада пройдёт в ограниченном формате. Над Красной площадью пройдут строем самолёты пилотажных групп Вооружённых Сил Российской Федерации. Завершит воздушную программу пролёт штурмовиков Су-25 с дымами в цветах государственного флага России. Воздушная часть парада формируется с учётом метеоусловий и общего формата мероприятия. В отдельные годы её проведение полностью отменялось или корректировался состав и продолжительность в зависимости от метеоусловий.
К участию в воздушной части привлекаются как проверенных временем самолёты, так и новые. В 2018 году впервые над Москвой и Красной площадью пролетел истребитель Су-57. В последующие годы он также включался в программу Парада в составе авиационных групп.
Традиционно воздушная часть проходит в составе авиации различных типов, включая стратегическую, фронтовую и армейскую. В разные годы привлекались стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160, дальние бомбардировщики Ту-22М3, транспортные Ил-76 и Ан-124, топливозаправщики Ил-78, все виды современных истребителей, ударные и транспортные вертолёты. Завершают воздушную часть Парада, как правило, штурмовики Су-25, которые раскрашивают небо над центром Москвы в цвета российского триколора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
9 мая 2026 года на Красной площади в Москве состоится военный парад, посвящённый 81-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Формат мероприятия включает пешие расчёты и авиационную часть при отсутствии демонстрации военной техники, рассказали в Минобороны России.
В пешей колонне пройдут военнослужащие высших военных учебных заведений всех видов и отдельных родов войск Вооружённых Сил Российской Федерации. Формирование расчётов осуществляется на базе профильных военных вузов, представляющих основные направления подготовки офицерского состава.
«Воспитанники суворовских военных и нахимовского училищ, кадетских корпусов, а также колонна военной техники в связи с текущей оперативной обстановкой в этом году участия в военном параде не примут», – говорится в сообщении военного ведомства.
Новинкой парада станет показ действий военнослужащих различных видов и родов войск в формате телевизионных включений. Будут представлены материалы о работе подразделений, выполняющих задачи в зоне специальной военной операции, а также сил, несущих боевое дежурство. В трансляцию включены эпизоды с пунктов управления Ракетных войск стратегического назначения, Воздушно-космических сил и корабельных соединений Военно-Морского Флота.
Авиационная часть парада пройдёт в ограниченном формате. Над Красной площадью пройдут строем самолёты пилотажных групп Вооружённых Сил Российской Федерации. Завершит воздушную программу пролёт штурмовиков Су-25 с дымами в цветах государственного флага России. Воздушная часть парада формируется с учётом метеоусловий и общего формата мероприятия. В отдельные годы её проведение полностью отменялось или корректировался состав и продолжительность в зависимости от метеоусловий.
К участию в воздушной части привлекаются как проверенных временем самолёты, так и новые. В 2018 году впервые над Москвой и Красной площадью пролетел истребитель Су-57. В последующие годы он также включался в программу Парада в составе авиационных групп.
Традиционно воздушная часть проходит в составе авиации различных типов, включая стратегическую, фронтовую и армейскую. В разные годы привлекались стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160, дальние бомбардировщики Ту-22М3, транспортные Ил-76 и Ан-124, топливозаправщики Ил-78, все виды современных истребителей, ударные и транспортные вертолёты. Завершают воздушную часть Парада, как правило, штурмовики Су-25, которые раскрашивают небо над центром Москвы в цвета российского триколора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
ПД-8 подтвердил работоспособность при попадании в зону сильного града
Турбовентиляторный двигатель ПД-8, предназначенный для ближнемагистральных самолётов «Суперджет 100» и самолётов-амфибий Бе-200, успешно выдержал сертификационные испытания с имитацией попадания в облако шквалистого града.
Испытания проводились на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Имитировалось попадание самолёта в условия шквалистого града на различных высотах и скоростях полёта, при разных температурах воздуха и режимах работы двигателя, включая запуск силовой установки, набор и сброс оборотов. Проверки подтвердили устойчивую работу силовой установки в условиях интенсивного града и её соответствие сертификационном базису, рассказали в ОДК.
Для испытаний было изготовлено более трёх тонн ледяных шариков диаметром 16 мм, около 2,5 тонн града использовали на этапе подготовки – в ходе пусконаладочных работ и настройке оборудования. Во время основного цикла проверок в двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной четырёхствольной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме.
В ОДК отметили устойчивую работу двигателя и его способность восстановить заданные параметры после попадания заряда града. Подтверждена механическая прочность кромок лопаток, основных узлов и деталей. По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, проведённые стендовые испытания доказали правильность конструкторских и технологических решений, которые использовали инженеры корпорации при создании ПД-8.
Ранее ПД-8 проходил испытания на обледенение в ЦИАМ, проверки в составе самолёта SJ-100 в полётах на естественное обледенение в Архангельской области, а также 150-часовые ресурсные испытания, имитирующие длительную эксплуатацию. Дополнительно проводились забросы птиц и воды в двигатель, проверки при боковом ветре и тестирование реверсивного устройства.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Турбовентиляторный двигатель ПД-8, предназначенный для ближнемагистральных самолётов «Суперджет 100» и самолётов-амфибий Бе-200, успешно выдержал сертификационные испытания с имитацией попадания в облако шквалистого града.
Испытания проводились на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Имитировалось попадание самолёта в условия шквалистого града на различных высотах и скоростях полёта, при разных температурах воздуха и режимах работы двигателя, включая запуск силовой установки, набор и сброс оборотов. Проверки подтвердили устойчивую работу силовой установки в условиях интенсивного града и её соответствие сертификационном базису, рассказали в ОДК.
Для испытаний было изготовлено более трёх тонн ледяных шариков диаметром 16 мм, около 2,5 тонн града использовали на этапе подготовки – в ходе пусконаладочных работ и настройке оборудования. Во время основного цикла проверок в двигатель в течение 30 секунд со скоростью до 240 м/с из специальной четырёхствольной пушки забрасывались ледяные заряды общей массой примерно 220 кг, двигатель продолжал работу в штатном режиме.
В ОДК отметили устойчивую работу двигателя и его способность восстановить заданные параметры после попадания заряда града. Подтверждена механическая прочность кромок лопаток, основных узлов и деталей. По словам заместителя директора по продажам ОДК Фёдора Миронова, проведённые стендовые испытания доказали правильность конструкторских и технологических решений, которые использовали инженеры корпорации при создании ПД-8.
Ранее ПД-8 проходил испытания на обледенение в ЦИАМ, проверки в составе самолёта SJ-100 в полётах на естественное обледенение в Архангельской области, а также 150-часовые ресурсные испытания, имитирующие длительную эксплуатацию. Дополнительно проводились забросы птиц и воды в двигатель, проверки при боковом ветре и тестирование реверсивного устройства.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3