Беспилотную амфибию «Меридиан» с дальностью до 2 000 км показали на «Иннопроме» в Ташкенте
На VI Международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия» в Ташкенте Центр автономных роботизированных систем (АО «ЦАРС») представил беспилотную амфибийную систему «Меридиан». Проект реализуется при участии МГТУ им. Н.Э. Баумана при поддержке Минпромторга России. На площадке «Узэкспоцентра» был продемонстрирован макет БПЛА в масштабе 1:5.
Беспилотная система амфибийного типа «Меридиан» рассчитана на перевозку грузов на труднодоступных территориях, включая Арктику и Дальний Восток. Помимо транспортных задач аппарат рассматривается для применения в задачах экологического мониторинга с круглогодичным наблюдением за состоянием наземной, водной и ледовой поверхности.
«Меридиан» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с фюзеляжем-лодкой и способен производить взлёт и посадку с ВПП аэродромов, грунтовых участков и водной поверхности. По данным разработчика, это первый отечественный гидросамолёт-БПЛА такого класса. Базовая грузоподъёмность составляет 700 кг при объёме грузового отсека 5,5 м³. В качестве силовой установки используется роторно-поршневой двигатель РПД-СА мощностью 400 л.с. Продолжительность полёта составляет 11 часов, дальность при загрузке 50% – 1 200 км, перегоночная – до 2 000 км.
Модульная конструкция «Меридиана» допускает его переоснащение для выполнения задач мониторинга, поисково-спасательных операций и экологического контроля. В состав бортовых систем входят автопилот и средства дистанционного управления, полёты амфибии возможны без использования сигналов GPS/ГЛОНАСС.
Проект впервые был представлен в июле 2025 года на выставке «Иннопром-2025» в Екатеринбурге. К настоящему времени изготовлены основные элементы планера – закрылки, киль, поплавки, руль высоты, руль направления, водный руль, стабилизатор, элероны и подкос. Продолжается производство крыла и хвостовой части фюзеляжа. Параллельно завершено изготовление агрегатов опытных образцов, включая сервоприводы, винт, наземную станцию управления и элементы силовой установки. Также готовы компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, кабельной сети и системы электроснабжения. Проведены испытания парашютной спасательной системы.
В конце 2025 года динамически подобную модель «Меридиана» передали в ЦАГИ для гидродинамических исследований. Испытания в бассейне завершены, идёт подготовка к проверкам на открытой воде. Также проведены испытания в аэродинамической трубе СибНИА им. С.А. Чаплыгина. По их результатам подтверждено соответствие характеристик аппаратов данного класса, а также достаточная эффективность органов управления и проработанность механизации крыла.
В АО «ЦАРС» отметили высокую динамику реализации проекта БПЛА «Меридиан». Уже заключены соглашения о перспективной эксплуатации системы. Аппарат планируется испытать в различных отраслях – логистике, сельском и лесном хозяйстве, топливно-энергетическом комплексе и ЖКХ – в ряде регионов, включая Москву. Испытания будут направлены на определение востребованных сценариев применения и уточнение технологических решений.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На VI Международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия» в Ташкенте Центр автономных роботизированных систем (АО «ЦАРС») представил беспилотную амфибийную систему «Меридиан». Проект реализуется при участии МГТУ им. Н.Э. Баумана при поддержке Минпромторга России. На площадке «Узэкспоцентра» был продемонстрирован макет БПЛА в масштабе 1:5.
Беспилотная система амфибийного типа «Меридиан» рассчитана на перевозку грузов на труднодоступных территориях, включая Арктику и Дальний Восток. Помимо транспортных задач аппарат рассматривается для применения в задачах экологического мониторинга с круглогодичным наблюдением за состоянием наземной, водной и ледовой поверхности.
«Меридиан» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с фюзеляжем-лодкой и способен производить взлёт и посадку с ВПП аэродромов, грунтовых участков и водной поверхности. По данным разработчика, это первый отечественный гидросамолёт-БПЛА такого класса. Базовая грузоподъёмность составляет 700 кг при объёме грузового отсека 5,5 м³. В качестве силовой установки используется роторно-поршневой двигатель РПД-СА мощностью 400 л.с. Продолжительность полёта составляет 11 часов, дальность при загрузке 50% – 1 200 км, перегоночная – до 2 000 км.
Модульная конструкция «Меридиана» допускает его переоснащение для выполнения задач мониторинга, поисково-спасательных операций и экологического контроля. В состав бортовых систем входят автопилот и средства дистанционного управления, полёты амфибии возможны без использования сигналов GPS/ГЛОНАСС.
Проект впервые был представлен в июле 2025 года на выставке «Иннопром-2025» в Екатеринбурге. К настоящему времени изготовлены основные элементы планера – закрылки, киль, поплавки, руль высоты, руль направления, водный руль, стабилизатор, элероны и подкос. Продолжается производство крыла и хвостовой части фюзеляжа. Параллельно завершено изготовление агрегатов опытных образцов, включая сервоприводы, винт, наземную станцию управления и элементы силовой установки. Также готовы компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, кабельной сети и системы электроснабжения. Проведены испытания парашютной спасательной системы.
В конце 2025 года динамически подобную модель «Меридиана» передали в ЦАГИ для гидродинамических исследований. Испытания в бассейне завершены, идёт подготовка к проверкам на открытой воде. Также проведены испытания в аэродинамической трубе СибНИА им. С.А. Чаплыгина. По их результатам подтверждено соответствие характеристик аппаратов данного класса, а также достаточная эффективность органов управления и проработанность механизации крыла.
В АО «ЦАРС» отметили высокую динамику реализации проекта БПЛА «Меридиан». Уже заключены соглашения о перспективной эксплуатации системы. Аппарат планируется испытать в различных отраслях – логистике, сельском и лесном хозяйстве, топливно-энергетическом комплексе и ЖКХ – в ряде регионов, включая Москву. Испытания будут направлены на определение востребованных сценариев применения и уточнение технологических решений.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
Формирование эксплуатационного ресурса авиационного двигателя на примере ТВ7-117СТ-01
Ресурс авиационного двигателя определяет не только предел его безопасной эксплуатации, но и экономику всего жизненного цикла силовой установки. В гражданской авиации он формируется как совокупность расчётных и подтверждённых параметров, связанных с реальными режимами работы двигателя в полёте.
Базовой единицей оценки служит полётный цикл, включающий весь профиль нагрузки от взлёта до посадки. На каждом этапе двигатель испытывает различные по характеру воздействия режимы, а накопление этих нагрузок формирует основу для оценки усталости материалов и узлов конструкции.
На примере турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 показано, как выстраивается последовательность увеличения эксплуатационного ресурса — от стендовых и лётных испытаний до подтверждения характеристик в реальной эксплуатации. Поэтапное расширение допустимых значений ресурса отражает результаты сертификационных программ и анализа состояния основных деталей.
Для Ил-114-300 эти параметры напрямую связаны с будущей эксплуатацией: ресурс двигателя влияет на частоту технического обслуживания и формирование налёта воздушного судна в первые годы работы. В этом контексте развитие ресурсных характеристик становится ключевым фактором подготовки самолёта к регулярной коммерческой эксплуатации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Ресурс авиационного двигателя определяет не только предел его безопасной эксплуатации, но и экономику всего жизненного цикла силовой установки. В гражданской авиации он формируется как совокупность расчётных и подтверждённых параметров, связанных с реальными режимами работы двигателя в полёте.
Базовой единицей оценки служит полётный цикл, включающий весь профиль нагрузки от взлёта до посадки. На каждом этапе двигатель испытывает различные по характеру воздействия режимы, а накопление этих нагрузок формирует основу для оценки усталости материалов и узлов конструкции.
На примере турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 показано, как выстраивается последовательность увеличения эксплуатационного ресурса — от стендовых и лётных испытаний до подтверждения характеристик в реальной эксплуатации. Поэтапное расширение допустимых значений ресурса отражает результаты сертификационных программ и анализа состояния основных деталей.
Для Ил-114-300 эти параметры напрямую связаны с будущей эксплуатацией: ресурс двигателя влияет на частоту технического обслуживания и формирование налёта воздушного судна в первые годы работы. В этом контексте развитие ресурсных характеристик становится ключевым фактором подготовки самолёта к регулярной коммерческой эксплуатации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Проект нового аэровокзала Салехарда получил положительное заключение Главгосэкспертизы
Проект строительства нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий в аэропорту Салехарда получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Терминал рассчитан на пропускную способность не менее 390 пассажиров в час на прилёт и столько же на вылет.
Площадь двухэтажного здания 9,6 тыс. кв. м. Максимальная высота 20,6 м. На перроне предусмотрены переходные галереи с телескопическими трапами. Также запланированы зоны посадки и высадки перронных автобусов.
Строительство будет развёрнуто на территории действующего аэропорта Салехарда, работы станут первым этапом реконструкции в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Реализация ведётся по концессионному соглашению между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» из группы «Новапорт Холдинг». Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Аэропорт Салехарда работает с 1933 года и остаётся одним из ключевых узлов гражданской авиации ЯНАО. В 2025 году аэропорт обслужил около 453 тыс. пассажиров. С начала текущего года этот показатель составил около 90,5 тыс.
Проект учитывает природные и исторические особенности региона. В оформлении использованы мотивы арктической природы, на потолке зала предусмотрен рисунок северного сияния. Цветовая гамма отражает сдержанный облик Севера и локальный колорит Салехарда.
Пропускная способность терминала составит до 634,6 тыс. пассажиров в год. Расчёт выполнен с учётом прогноза авиаперевозок до 2047 года, сообщил главный эксперт проекта Дмитрий Братко.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Проект строительства нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий в аэропорту Салехарда получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Терминал рассчитан на пропускную способность не менее 390 пассажиров в час на прилёт и столько же на вылет.
Площадь двухэтажного здания 9,6 тыс. кв. м. Максимальная высота 20,6 м. На перроне предусмотрены переходные галереи с телескопическими трапами. Также запланированы зоны посадки и высадки перронных автобусов.
Строительство будет развёрнуто на территории действующего аэропорта Салехарда, работы станут первым этапом реконструкции в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Реализация ведётся по концессионному соглашению между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» из группы «Новапорт Холдинг». Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Аэропорт Салехарда работает с 1933 года и остаётся одним из ключевых узлов гражданской авиации ЯНАО. В 2025 году аэропорт обслужил около 453 тыс. пассажиров. С начала текущего года этот показатель составил около 90,5 тыс.
«Сеть аэропортов Ямала пополнится современным аэровокзальным комплексом. Аэропорт Нового Уренгоя уже модернизирован в 2023 году. Обновление Салехарда увеличит пассажиропоток и повысит связность населённых пунктов внутри ЯНАО и за его пределами», – рассказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Проект учитывает природные и исторические особенности региона. В оформлении использованы мотивы арктической природы, на потолке зала предусмотрен рисунок северного сияния. Цветовая гамма отражает сдержанный облик Севера и локальный колорит Салехарда.
Пропускная способность терминала составит до 634,6 тыс. пассажиров в год. Расчёт выполнен с учётом прогноза авиаперевозок до 2047 года, сообщил главный эксперт проекта Дмитрий Братко.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
МиГ-9 – первый отечественный реактивный истребитель
24 апреля 1946 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова состоялись первые полёты двух опытных реактивных истребителей — МиГ-9 и Як-15. Эти события стали точкой отсчёта перехода советской авиации к реактивной тяге и началом практического освоения нового поколения боевых самолётов.
МиГ-9 создавался как первая серийная реактивная машина СССР на базе двух двигателей BMW-003 (РД-20). Компоновка самолёта отражала ограничения ранних ТРД и одновременно формировала новые инженерные решения, включая размещение двигателей в нижней части фюзеляжа и носовой воздухозаборник с разделением потока. Это позволило впервые в отечественной практике отработать двухдвигательную реактивную схему в истребителе.
Испытания МиГ-9 подтвердили расчётные характеристики по скорости и скороподъёмности, но одновременно выявили ограничения ранних турбореактивных двигателей и конструктивные проблемы, характерные для первого поколения реактивной техники. Последующие доработки самолёта и силовой установки стали частью процесса накопления практического опыта эксплуатации ТРД в боевой авиации.
Опыт, полученный при создании и доводке МиГ-9, стал одним из ключевых элементов формирования советской школы реактивного самолётостроения и был использован при разработке следующего поколения истребителей, прежде всего МиГ-15, который уже обеспечил качественный переход к массовой реактивной авиации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
24 апреля 1946 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова состоялись первые полёты двух опытных реактивных истребителей — МиГ-9 и Як-15. Эти события стали точкой отсчёта перехода советской авиации к реактивной тяге и началом практического освоения нового поколения боевых самолётов.
МиГ-9 создавался как первая серийная реактивная машина СССР на базе двух двигателей BMW-003 (РД-20). Компоновка самолёта отражала ограничения ранних ТРД и одновременно формировала новые инженерные решения, включая размещение двигателей в нижней части фюзеляжа и носовой воздухозаборник с разделением потока. Это позволило впервые в отечественной практике отработать двухдвигательную реактивную схему в истребителе.
Испытания МиГ-9 подтвердили расчётные характеристики по скорости и скороподъёмности, но одновременно выявили ограничения ранних турбореактивных двигателей и конструктивные проблемы, характерные для первого поколения реактивной техники. Последующие доработки самолёта и силовой установки стали частью процесса накопления практического опыта эксплуатации ТРД в боевой авиации.
Опыт, полученный при создании и доводке МиГ-9, стал одним из ключевых элементов формирования советской школы реактивного самолётостроения и был использован при разработке следующего поколения истребителей, прежде всего МиГ-15, который уже обеспечил качественный переход к массовой реактивной авиации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4❤3😁1
Як-15: переход советской авиации к реактивным истребителям
Як-15 стал одним из первых советских реактивных истребителей и важным этапом перехода отечественной авиации к новой силовой установке. Созданный в ОКБ Александра Яковлева, он развивал концепцию максимально быстрой адаптации серийного поршневого Як-3 под установку турбореактивного двигателя, что позволяло резко сократить сроки разработки и использовать уже освоенную производственную базу.
Проект, получивший первоначальное обозначение Як-ЮМО, опирался на конструктивную схему Як-3, но потребовал серьёзной переработки фюзеляжа, крыла и хвостового оперения под воздействие реактивной струи и особенности новой компоновки с нижним расположением линии тяги. Уже на ранних этапах испытаний были выявлены тепловые и прочностные ограничения, потребовавшие создания второго прототипа и дальнейшей доводки конструкции.
В 1946 году Як-15 прошёл цикл аэродинамических и лётных испытаний, параллельно с другими первыми советскими реактивными машинами, включая МиГ-9. Заводские испытания подтвердили достижение расчётных параметров по скорости и скороподъёмности, однако выявили ограничения силовой установки РД-10, связанные с малым ресурсом и падением тяги на высотах.
Государственные испытания завершились выводом о том, что Як-15 нецелесообразно доводить до полноценного боевого уровня, но его простота управления и конструктивная преемственность с Як-3 сделали самолёт эффективной переходной машиной для переучивания лётного состава на реактивную технику.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Як-15 стал одним из первых советских реактивных истребителей и важным этапом перехода отечественной авиации к новой силовой установке. Созданный в ОКБ Александра Яковлева, он развивал концепцию максимально быстрой адаптации серийного поршневого Як-3 под установку турбореактивного двигателя, что позволяло резко сократить сроки разработки и использовать уже освоенную производственную базу.
Проект, получивший первоначальное обозначение Як-ЮМО, опирался на конструктивную схему Як-3, но потребовал серьёзной переработки фюзеляжа, крыла и хвостового оперения под воздействие реактивной струи и особенности новой компоновки с нижним расположением линии тяги. Уже на ранних этапах испытаний были выявлены тепловые и прочностные ограничения, потребовавшие создания второго прототипа и дальнейшей доводки конструкции.
В 1946 году Як-15 прошёл цикл аэродинамических и лётных испытаний, параллельно с другими первыми советскими реактивными машинами, включая МиГ-9. Заводские испытания подтвердили достижение расчётных параметров по скорости и скороподъёмности, однако выявили ограничения силовой установки РД-10, связанные с малым ресурсом и падением тяги на высотах.
Государственные испытания завершились выводом о том, что Як-15 нецелесообразно доводить до полноценного боевого уровня, но его простота управления и конструктивная преемственность с Як-3 сделали самолёт эффективной переходной машиной для переучивания лётного состава на реактивную технику.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Минтранс оценил потребность российской авиации в 644 пассажирских самолёта к 2030 году
Потребность гражданской авиации России в обновлении и расширении парка к 2030 году оценивается в 644 пассажирских самолёта. Данные были представлены в презентации министра транспорта Андрея Никитина на форуме «Инновации. Технологии. Производство», сообщает ТАСС.
В структуре заявленной потребности обозначены четыре дальнемагистральных самолёта, 332 среднемагистральных, 98 ближнемагистральных и 210 региональных и местных воздушных судов.
Согласно материалам Минтранса, парк российских авиакомпаний насчитывает около 1089 пассажирских самолётов. Из них примерно 689 – иностранного производства и около 391 – российского. Это формирует значительную долю импортной техники в эксплуатации и требует замещения части флота.
Параллельно действует Комплексная программа развития авиаотрасли, предусматривающая выпуск до 994 гражданских самолётов к 2030 году. Промышленный план превышает заявленную потребность авиакомпаний и включает возможный экспортный и резервный объём. Основная нагрузка спроса приходится на среднемагистральный и региональный сегменты. На них суммарно приходится около 542 самолётов, или более 80% потребности.
Такая структура отражает особенности маршрутной сети страны с высокой долей внутренних перевозок и значительной зависимостью от региональной авиации, включая замену устаревших типов Ан-24, Ан-26 и Як-40. К ключевым факторам формирования спроса относится износ действующего флота, ограничения по обслуживанию иностранных самолётов и постепенный переход к отечественным программам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Дополнительным фактором выступает развитие региональных перевозок и расширение маршрутной сети.
Реализация заявленных параметров связана с рядом ограничений. Среди них – ограниченные темпы серийного производства новых типов воздушных судов, зависимость от поставок двигателей и авионики, а также необходимость развития сервисной и ремонтной инфраструктуры.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Потребность гражданской авиации России в обновлении и расширении парка к 2030 году оценивается в 644 пассажирских самолёта. Данные были представлены в презентации министра транспорта Андрея Никитина на форуме «Инновации. Технологии. Производство», сообщает ТАСС.
В структуре заявленной потребности обозначены четыре дальнемагистральных самолёта, 332 среднемагистральных, 98 ближнемагистральных и 210 региональных и местных воздушных судов.
Согласно материалам Минтранса, парк российских авиакомпаний насчитывает около 1089 пассажирских самолётов. Из них примерно 689 – иностранного производства и около 391 – российского. Это формирует значительную долю импортной техники в эксплуатации и требует замещения части флота.
Параллельно действует Комплексная программа развития авиаотрасли, предусматривающая выпуск до 994 гражданских самолётов к 2030 году. Промышленный план превышает заявленную потребность авиакомпаний и включает возможный экспортный и резервный объём. Основная нагрузка спроса приходится на среднемагистральный и региональный сегменты. На них суммарно приходится около 542 самолётов, или более 80% потребности.
Такая структура отражает особенности маршрутной сети страны с высокой долей внутренних перевозок и значительной зависимостью от региональной авиации, включая замену устаревших типов Ан-24, Ан-26 и Як-40. К ключевым факторам формирования спроса относится износ действующего флота, ограничения по обслуживанию иностранных самолётов и постепенный переход к отечественным программам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Дополнительным фактором выступает развитие региональных перевозок и расширение маршрутной сети.
Реализация заявленных параметров связана с рядом ограничений. Среди них – ограниченные темпы серийного производства новых типов воздушных судов, зависимость от поставок двигателей и авионики, а также необходимость развития сервисной и ремонтной инфраструктуры.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Многоцелевой фронтовой истребитель МиГ-29М
МиГ-29М стал глубокой модернизацией базового фронтового истребителя МиГ-29, в которой были переработаны ключевые бортовые системы, конструкция планера и состав вооружения. Самолёт получил двигатели РД-33К, обновлённый комплекс оборудования и расширенные возможности применения как по воздушным, так и по наземным целям.
Первый полёт опытного МиГ-29М (борт №151, 9-15/1) состоялся 26 апреля 1986 года. Машину поднял в воздух лётчик-испытатель Валерий Меницкий. В рамках модернизации на самолёте была внедрена новая импульсно-доплеровская РЛС «Жук», пришедшая на смену станции Н019 «Рубин» и обеспечившая расширенные режимы сопровождения и применения вооружения.
Значительные изменения затронули кабину и систему управления. Были внедрены многофункциональные индикаторы, обновлённый индикатор на лобовом стекле и реализована концепция HOTAS, позволившая упростить управление самолётом и вооружением в полёте. Одновременно была переработана аэродинамическая схема и введена электродистанционная система управления.
МиГ-29М прошёл этап лётных испытаний в конце 1980-х — начале 1990-х годов и стал основой для ряда последующих модернизационных и экспортных проектов. Наработки по программе использовались при создании дальнейших вариантов семейства истребителей МиГ-29.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
МиГ-29М стал глубокой модернизацией базового фронтового истребителя МиГ-29, в которой были переработаны ключевые бортовые системы, конструкция планера и состав вооружения. Самолёт получил двигатели РД-33К, обновлённый комплекс оборудования и расширенные возможности применения как по воздушным, так и по наземным целям.
Первый полёт опытного МиГ-29М (борт №151, 9-15/1) состоялся 26 апреля 1986 года. Машину поднял в воздух лётчик-испытатель Валерий Меницкий. В рамках модернизации на самолёте была внедрена новая импульсно-доплеровская РЛС «Жук», пришедшая на смену станции Н019 «Рубин» и обеспечившая расширенные режимы сопровождения и применения вооружения.
Значительные изменения затронули кабину и систему управления. Были внедрены многофункциональные индикаторы, обновлённый индикатор на лобовом стекле и реализована концепция HOTAS, позволившая упростить управление самолётом и вооружением в полёте. Одновременно была переработана аэродинамическая схема и введена электродистанционная система управления.
МиГ-29М прошёл этап лётных испытаний в конце 1980-х — начале 1990-х годов и стал основой для ряда последующих модернизационных и экспортных проектов. Наработки по программе использовались при создании дальнейших вариантов семейства истребителей МиГ-29.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5❤3
Стартовали прямые рейсы «Азимута» между Москвой и Магнитогорском
Авиакомпания «Азимут» начала выполнять прямые регулярные рейсы между Москвой и Магнитогорском с вылетом из аэропорта Внуково. Это ещё одно направление перевозчика в сети региональных маршрутов из столичного авиаузла.
Полёты начались 26 апреля и выполняются на воздушных судах SSJ100. Время в пути составляет 2 часа 20 минут. Как уточнили во Внуково, расписание сформировано с учётом обратных рейсов: полёты выполняются по понедельникам и воскресеньям, а с 28 апреля добавлен третий частотный день – вторник.
Магнитогорск – один из крупнейших промышленных центров России – получил прямое сообщение со столицей без пересадок. Новый маршрут ориентирован как на деловые поездки, так и на пассажиров, направляющихся в регион с туристическими целями.
Запуск направления сопровождался традиционными для отрасли мероприятиями: первому пассажиру Зульфие Гуватовой авиакомпания вручила сертификат на бесплатный перелёт. Пассажиры первого рейса получили памятные сувениры от перевозчика и аэропорта.
В условиях действующих ограничений базовым аэропортом «Азимута» остаётся Платов в Ростове-на-Дону, при этом значительная часть рейсов выполняется из Внуково, а также из аэропортов юга России – Краснодара, Сочи и Минеральных Вод. Маршрутная сеть включает внутрироссийские и международные направления, в том числе в Турцию, страны Закавказья и Узбекистан.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Азимут» начала выполнять прямые регулярные рейсы между Москвой и Магнитогорском с вылетом из аэропорта Внуково. Это ещё одно направление перевозчика в сети региональных маршрутов из столичного авиаузла.
Полёты начались 26 апреля и выполняются на воздушных судах SSJ100. Время в пути составляет 2 часа 20 минут. Как уточнили во Внуково, расписание сформировано с учётом обратных рейсов: полёты выполняются по понедельникам и воскресеньям, а с 28 апреля добавлен третий частотный день – вторник.
Магнитогорск – один из крупнейших промышленных центров России – получил прямое сообщение со столицей без пересадок. Новый маршрут ориентирован как на деловые поездки, так и на пассажиров, направляющихся в регион с туристическими целями.
Запуск направления сопровождался традиционными для отрасли мероприятиями: первому пассажиру Зульфие Гуватовой авиакомпания вручила сертификат на бесплатный перелёт. Пассажиры первого рейса получили памятные сувениры от перевозчика и аэропорта.
В условиях действующих ограничений базовым аэропортом «Азимута» остаётся Платов в Ростове-на-Дону, при этом значительная часть рейсов выполняется из Внуково, а также из аэропортов юга России – Краснодара, Сочи и Минеральных Вод. Маршрутная сеть включает внутрироссийские и международные направления, в том числе в Турцию, страны Закавказья и Узбекистан.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2❤1
Лётчик-испытатель ОКБ "Сухого" Сергей Богдан – о роли ИИ и цифровых систем в авиации
В современной боевой авиации усиливается роль цифровых систем и алгоритмов обработки данных, которые всё чаще включаются в процессы поддержки принятия решений экипажа. Искусственный интеллект используется для анализа обстановки, выделения приоритетных целей и формирования подсказок пилотам, при этом сохраняется ключевая роль человека в управлении самолётом.
О развитии таких подходов рассказал Герой России, лётчик-испытатель ОКБ «Сухого» Сергей Богдан в интервью ТАСС. По его словам, ИИ уже участвует в отдельных элементах боевой работы, а в ряде режимов способен выполнять ограниченные действия в интересах защиты самолёта без непосредственного участия пилота.
Отдельное направление изменений связано с перераспределением задач между пилотируемой и беспилотной авиацией. Пилотируемые самолёты сохраняют основную роль, тогда как беспилотные системы постепенно берут на себя часть вспомогательных и ударных функций, формируя новую модель взаимодействия в боевых порядках.
Параллельно развивается цифровое моделирование в авиастроении, где трёхмерные среды и расчётные сценарии позволяют отрабатывать работу систем ещё на этапе проектирования. На этом фоне испытательная практика по-прежнему опирается на реальный полёт, где критическую роль сохраняют опыт пилота и его способность действовать в нештатных условиях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В современной боевой авиации усиливается роль цифровых систем и алгоритмов обработки данных, которые всё чаще включаются в процессы поддержки принятия решений экипажа. Искусственный интеллект используется для анализа обстановки, выделения приоритетных целей и формирования подсказок пилотам, при этом сохраняется ключевая роль человека в управлении самолётом.
О развитии таких подходов рассказал Герой России, лётчик-испытатель ОКБ «Сухого» Сергей Богдан в интервью ТАСС. По его словам, ИИ уже участвует в отдельных элементах боевой работы, а в ряде режимов способен выполнять ограниченные действия в интересах защиты самолёта без непосредственного участия пилота.
Отдельное направление изменений связано с перераспределением задач между пилотируемой и беспилотной авиацией. Пилотируемые самолёты сохраняют основную роль, тогда как беспилотные системы постепенно берут на себя часть вспомогательных и ударных функций, формируя новую модель взаимодействия в боевых порядках.
Параллельно развивается цифровое моделирование в авиастроении, где трёхмерные среды и расчётные сценарии позволяют отрабатывать работу систем ещё на этапе проектирования. На этом фоне испытательная практика по-прежнему опирается на реальный полёт, где критическую роль сохраняют опыт пилота и его способность действовать в нештатных условиях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
«Уральские авиалинии» бесплатно перевезут ветеранов ВОВ в мае 2026 года
Авиакомпания «Уральские авиалинии» проведёт ежегодную акцию по бесплатным авиаперелётам для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны в преддверии Дня Победы. Перевозки будут выполняться на регулярных внутренних рейсах по России.
Право на участие распространяется на ветеранов и инвалидов ВОВ, а также на ряд категорий, приравненных по льготам. К ним относятся военнослужащие, проходившие службу в период 1941-1945 годов вне действующей армии не менее шести месяцев, лица с государственными наградами СССР за службу в этот период, а также обладатели знаков «Житель блокадного Ленинграда», «Житель осаждённого Севастополя» и «Житель осаждённого Сталинграда». Для каждого ветерана предусмотрен один сопровождающий.
Для ветеранов и инвалидов ВОВ стоимость перевозки составляет 100 процентов тарифа, при этом оплачиваются только аэропортовые сборы. Сопровождающий оформляется в том же заказе и получает скидку 90 процентов от тарифа. Акция действует на всех регулярных внутренних маршрутах авиакомпании под кодом У6 без привязки к конкретным направлениям. Перевозки выполняются только на регулярных рейсах без участия в чартерных программах.
Оформление льготных билетов возможно в период с 23 апреля по 11 мая 2026 года. Выполнение рейсов в рамках акции запланировано с 6 по 11 мая 2026 года. Бронирование осуществляется исключительно в собственных кассах и официальных представительствах авиакомпании, без участия онлайн-агрегаторов.
Для оформления билета требуется удостоверение ветерана или инвалида ВОВ и документ, удостоверяющий личность. Сопровождающий оформляется одновременно с основным пассажиром и включается в единый заказ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Уральские авиалинии» проведёт ежегодную акцию по бесплатным авиаперелётам для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны в преддверии Дня Победы. Перевозки будут выполняться на регулярных внутренних рейсах по России.
Право на участие распространяется на ветеранов и инвалидов ВОВ, а также на ряд категорий, приравненных по льготам. К ним относятся военнослужащие, проходившие службу в период 1941-1945 годов вне действующей армии не менее шести месяцев, лица с государственными наградами СССР за службу в этот период, а также обладатели знаков «Житель блокадного Ленинграда», «Житель осаждённого Севастополя» и «Житель осаждённого Сталинграда». Для каждого ветерана предусмотрен один сопровождающий.
Для ветеранов и инвалидов ВОВ стоимость перевозки составляет 100 процентов тарифа, при этом оплачиваются только аэропортовые сборы. Сопровождающий оформляется в том же заказе и получает скидку 90 процентов от тарифа. Акция действует на всех регулярных внутренних маршрутах авиакомпании под кодом У6 без привязки к конкретным направлениям. Перевозки выполняются только на регулярных рейсах без участия в чартерных программах.
Оформление льготных билетов возможно в период с 23 апреля по 11 мая 2026 года. Выполнение рейсов в рамках акции запланировано с 6 по 11 мая 2026 года. Бронирование осуществляется исключительно в собственных кассах и официальных представительствах авиакомпании, без участия онлайн-агрегаторов.
Для оформления билета требуется удостоверение ветерана или инвалида ВОВ и документ, удостоверяющий личность. Сопровождающий оформляется одновременно с основным пассажиром и включается в единый заказ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤1
Снегопад в Москве может привести к сбоям в расписании авиарейсов
Ожидаемое ухудшение погодных условий в Москве и области в ближайшие дни может повлиять на работу аэропортов и привести к изменениям в расписании полётов, включая задержки и отмены рейсов.
По данным отраслевых служб, снегопад осложняет эксплуатацию аэродромной инфраструктуры – требуется регулярная очистка взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и перронов, а также обработка воздушных судов противообледенительными жидкостями. Эти процедуры увеличивают время наземного обслуживания и снижают пропускную способность аэропортов. Приоритет в таких условиях отдаётся обеспечению безопасности полётов.
Корректировки расписания возможны как на вылет, так и на прилёт. При возникновении задержек авиакомпании обязаны предоставлять пассажирам обслуживание в соответствии с федеральными авиационными правилами – речь идёт о напитках, питании и, при необходимости, размещении в гостиницах.
Работа воздушного транспорта в московском регионе находится под контролем профильных ведомств. В аэропорты направлены представители регулирующих органов для мониторинга ситуации и координации действий операторов инфраструктуры и перевозчиков.
Погодные условия остаются одним из ключевых факторов, влияющих на устойчивость авиаперевозок. По статистике, до 74% задержек продолжительностью более 15 минут связаны именно с неблагоприятной метеообстановкой. Осадки, туман, грозовая активность и турбулентность могут не только замедлять операции, но и временно ограничивать работу аэропортов.
Нарушения в расписании носят цепной характер: задержка одного рейса влияет на последующие обороты воздушных судов и может затрагивать соседние аэропорты. Это усиливает нагрузку на инфраструктуру и усложняет планирование.
Существующие методы прогнозирования погоды дают общее представление о ситуации, однако их точности часто недостаточно для оперативного управления воздушным движением. В этих условиях возрастает значение более детализированных прогнозов, позволяющих заранее корректировать использование взлётно-посадочных полос, распределение техники и работу наземных служб.
Развитие систем сбора и анализа метеоданных, включая применение алгоритмов обработки больших массивов информации, постепенно повышает предсказуемость погодного фактора и снижает его влияние на операционную деятельность аэропортов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Ожидаемое ухудшение погодных условий в Москве и области в ближайшие дни может повлиять на работу аэропортов и привести к изменениям в расписании полётов, включая задержки и отмены рейсов.
По данным отраслевых служб, снегопад осложняет эксплуатацию аэродромной инфраструктуры – требуется регулярная очистка взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек и перронов, а также обработка воздушных судов противообледенительными жидкостями. Эти процедуры увеличивают время наземного обслуживания и снижают пропускную способность аэропортов. Приоритет в таких условиях отдаётся обеспечению безопасности полётов.
Корректировки расписания возможны как на вылет, так и на прилёт. При возникновении задержек авиакомпании обязаны предоставлять пассажирам обслуживание в соответствии с федеральными авиационными правилами – речь идёт о напитках, питании и, при необходимости, размещении в гостиницах.
Работа воздушного транспорта в московском регионе находится под контролем профильных ведомств. В аэропорты направлены представители регулирующих органов для мониторинга ситуации и координации действий операторов инфраструктуры и перевозчиков.
Погодные условия остаются одним из ключевых факторов, влияющих на устойчивость авиаперевозок. По статистике, до 74% задержек продолжительностью более 15 минут связаны именно с неблагоприятной метеообстановкой. Осадки, туман, грозовая активность и турбулентность могут не только замедлять операции, но и временно ограничивать работу аэропортов.
Нарушения в расписании носят цепной характер: задержка одного рейса влияет на последующие обороты воздушных судов и может затрагивать соседние аэропорты. Это усиливает нагрузку на инфраструктуру и усложняет планирование.
Существующие методы прогнозирования погоды дают общее представление о ситуации, однако их точности часто недостаточно для оперативного управления воздушным движением. В этих условиях возрастает значение более детализированных прогнозов, позволяющих заранее корректировать использование взлётно-посадочных полос, распределение техники и работу наземных служб.
Развитие систем сбора и анализа метеоданных, включая применение алгоритмов обработки больших массивов информации, постепенно повышает предсказуемость погодного фактора и снижает его влияние на операционную деятельность аэропортов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Михаил Погосян рассказал о решениях, которые принимались при создании самолёта SSJ100
Михаил Погосян, авиаконструктор, академик РАН и ректор Московского авиационного института, рассказал о ряде решений, применённых при создании самолёта Sukhoi Superjet 100. В интервью пресс-службе МАИ он также затронул текущие направления развития отечественного авиастроения.
По его словам, проект Superjet 100 изначально ориентировали на международную сертификацию, что повлияло на архитектуру самолёта, состав кооперации и подходы к разработке. В процессе использовали гейтовую систему управления, охватывающую не только инженерные задачи, но и маркетинг, послепродажное обслуживание и организацию цепочек поставок.
Отдельным направлением стало внедрение цифрового производства. Переход на бестапельную сборку и отказ от операций подгонки позволили сократить трудоёмкость изготовления примерно вдвое по сравнению с традиционными методами. Параллельно была перестроена производственная кооперация и обновлено оборудование на основных площадках.
Среди технических решений он отметил изменения в компоновке самолёта, включая переработку носовой части фюзеляжа, отказ от штурвала в пользу боковой ручки управления и выбор увеличенных багажных полок. Погосян также сообщил, что импортозамещённая версия Superjet 100 проходит завершающий этап сертификации, а двигатель ПД-8 находится в лётных испытаниях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Михаил Погосян, авиаконструктор, академик РАН и ректор Московского авиационного института, рассказал о ряде решений, применённых при создании самолёта Sukhoi Superjet 100. В интервью пресс-службе МАИ он также затронул текущие направления развития отечественного авиастроения.
По его словам, проект Superjet 100 изначально ориентировали на международную сертификацию, что повлияло на архитектуру самолёта, состав кооперации и подходы к разработке. В процессе использовали гейтовую систему управления, охватывающую не только инженерные задачи, но и маркетинг, послепродажное обслуживание и организацию цепочек поставок.
Отдельным направлением стало внедрение цифрового производства. Переход на бестапельную сборку и отказ от операций подгонки позволили сократить трудоёмкость изготовления примерно вдвое по сравнению с традиционными методами. Параллельно была перестроена производственная кооперация и обновлено оборудование на основных площадках.
Среди технических решений он отметил изменения в компоновке самолёта, включая переработку носовой части фюзеляжа, отказ от штурвала в пользу боковой ручки управления и выбор увеличенных багажных полок. Погосян также сообщил, что импортозамещённая версия Superjet 100 проходит завершающий этап сертификации, а двигатель ПД-8 находится в лётных испытаниях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
К годовщине первого полёта. Ту-16 – первенец отечественного тяжёлого реактивного самолётостроения » Авиация России
Советский тяжёлый многоцелевой бомбардировщик Ту-16 стоял на вооружении СССР и стран СНГ на протяжении почти полувека. В России он эксплуатировался до начала 1990-х годов, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов в истории.
Египет, Ирак и Индонезия закупали его для своих военно-воздушных сил. В Китае Ту-16 производился под названием H-6 и до сих пор остается «в строю». Многие мировые эксперты в области авиации называют Ту-16 одним из лучших бомбардировщиков холодной войны.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Советский тяжёлый многоцелевой бомбардировщик Ту-16 стоял на вооружении СССР и стран СНГ на протяжении почти полувека. В России он эксплуатировался до начала 1990-х годов, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов в истории.
Египет, Ирак и Индонезия закупали его для своих военно-воздушных сил. В Китае Ту-16 производился под названием H-6 и до сих пор остается «в строю». Многие мировые эксперты в области авиации называют Ту-16 одним из лучших бомбардировщиков холодной войны.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
❤3👍3
Red Wings бесплатно перевезёт ветеранов Великой Отечественной войны в период майских праздников
В период с 1 по 11 мая 2026 года участники акции смогут оформить билеты на регулярные рейсы перевозчика со скидкой 100%. Льгота распространяется на ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны, жителей блокадного Ленинграда, бывших узников нацистских лагерей и тружеников тыла, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Программа охватывает 85 направлений маршрутной сети, включая международные линии. Право на бесплатный перелёт получит также один сопровождающий. Пассажиры могут выбрать место в салоне без дополнительной оплаты и оформить одно место багажа. Чартерные рейсы в акции не участвуют.
Оформление билетов доступно с 28 апреля по 11 мая через контактный центр авиакомпании и уполномоченные агентства. Для подтверждения права на участие требуется предоставить документы, удостоверяющие льготный статус. При международных перелётах пассажиры самостоятельно оплачивают государственные и аэропортовые сборы.
Red Wings выполняет регулярные, чартерные и грузовые рейсы по маршрутной сети компании, превышающей 100 направлений. Основу парка составляют самолёты SSJ100, в эксплуатации находится 20 воздушных судов этого типа.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В период с 1 по 11 мая 2026 года участники акции смогут оформить билеты на регулярные рейсы перевозчика со скидкой 100%. Льгота распространяется на ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны, жителей блокадного Ленинграда, бывших узников нацистских лагерей и тружеников тыла, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Программа охватывает 85 направлений маршрутной сети, включая международные линии. Право на бесплатный перелёт получит также один сопровождающий. Пассажиры могут выбрать место в салоне без дополнительной оплаты и оформить одно место багажа. Чартерные рейсы в акции не участвуют.
Оформление билетов доступно с 28 апреля по 11 мая через контактный центр авиакомпании и уполномоченные агентства. Для подтверждения права на участие требуется предоставить документы, удостоверяющие льготный статус. При международных перелётах пассажиры самостоятельно оплачивают государственные и аэропортовые сборы.
Red Wings выполняет регулярные, чартерные и грузовые рейсы по маршрутной сети компании, превышающей 100 направлений. Основу парка составляют самолёты SSJ100, в эксплуатации находится 20 воздушных судов этого типа.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
❤2
Российский сверхзвуковой лайнер будет с кабиной без остекления и системой внешнего видения
Все современные проекты гражданских сверхзвуковых самолётов следуют требованиям по уровню шума, аэродинамике и устойчивости, которые определяют компоновочные решения и параметры самолёта. Российский проект соответствует современным тенденциям, отказываясь от лобового остекления уже на базовом уровне концепции.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Все современные проекты гражданских сверхзвуковых самолётов следуют требованиям по уровню шума, аэродинамике и устойчивости, которые определяют компоновочные решения и параметры самолёта. Российский проект соответствует современным тенденциям, отказываясь от лобового остекления уже на базовом уровне концепции.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
🤔2👍1
К годовщине первого полёта. И-5 – первый массовый истребитель СССР
29 апреля 1930 года лётчик-испытатель Бенедикт Львович Бухгольц совершил первый полёт на истребителе И-5 разработки Николая Поликарпова и Дмитрия Григоровича. В 1930-е годы этот самолёт составлял до 40% парка истребительной авиации СССР.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
29 апреля 1930 года лётчик-испытатель Бенедикт Львович Бухгольц совершил первый полёт на истребителе И-5 разработки Николая Поликарпова и Дмитрия Григоровича. В 1930-е годы этот самолёт составлял до 40% парка истребительной авиации СССР.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
В Шереметьеве появилась специализированная стойка "Аэрофлота" для многодетных пассажиров
Авиакомпания «Аэрофлот» ввела в эксплуатацию отдельную стойку регистрации для многодетных семей в базовом аэропорту Шереметьево. Услуга доступна пассажирам с тремя и более детьми при условии, что хотя бы одному ребёнку менее 12 лет.
Новая стойка размещена в терминале аэропорта под номером 316 и предназначена для ускоренного прохождения предполётных процедур. Пассажирам помогают оформить багаж, зарегистрировать детскую коляску до борта и получить посадочные талоны. Дополнительно предусмотрен приоритетный проход в зону досмотра без очереди.
Проект реализуется в пилотном формате и рассматривается как элемент изменения подхода к обслуживанию пассажиров с детьми. В ближайшие этапы развития – май–июнь 2026 года – авиакомпания планирует внедрить аналогичные решения в Санкт-Петербурге и Красноярске, с последующим расширением на другие аэропорты маршрутной сети.
С учётом сезонного роста пассажиропотока, включая майские праздники, летний период и школьные каникулы, отдельная стойка регистрации должна снизить нагрузку на стандартные линии обслуживания и сократить время прохождения формальностей для семей с детьми. Действующие правила авиакомпании уже предусматривают для многодетных пассажиров приоритетный доступ к предполётному досмотру и паспортному контролю, а также возможность посадки через стойки бизнес-класса SkyPriority. Новая услуга дополняет этот перечень на этапе регистрации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Аэрофлот» ввела в эксплуатацию отдельную стойку регистрации для многодетных семей в базовом аэропорту Шереметьево. Услуга доступна пассажирам с тремя и более детьми при условии, что хотя бы одному ребёнку менее 12 лет.
Новая стойка размещена в терминале аэропорта под номером 316 и предназначена для ускоренного прохождения предполётных процедур. Пассажирам помогают оформить багаж, зарегистрировать детскую коляску до борта и получить посадочные талоны. Дополнительно предусмотрен приоритетный проход в зону досмотра без очереди.
Проект реализуется в пилотном формате и рассматривается как элемент изменения подхода к обслуживанию пассажиров с детьми. В ближайшие этапы развития – май–июнь 2026 года – авиакомпания планирует внедрить аналогичные решения в Санкт-Петербурге и Красноярске, с последующим расширением на другие аэропорты маршрутной сети.
С учётом сезонного роста пассажиропотока, включая майские праздники, летний период и школьные каникулы, отдельная стойка регистрации должна снизить нагрузку на стандартные линии обслуживания и сократить время прохождения формальностей для семей с детьми. Действующие правила авиакомпании уже предусматривают для многодетных пассажиров приоритетный доступ к предполётному досмотру и паспортному контролю, а также возможность посадки через стойки бизнес-класса SkyPriority. Новая услуга дополняет этот перечень на этапе регистрации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
Российская гражданская авиация усиливает региональные линии и готовится к майским пикам
Дайджест новостей гражданской авиации России на 29 апреля 2026 года. Редакция собрала ключевые события – от запуска субсидируемых линий до корректировки расписания и обновления программ лояльности авиакомпаний.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Дайджест новостей гражданской авиации России на 29 апреля 2026 года. Редакция собрала ключевые события – от запуска субсидируемых линий до корректировки расписания и обновления программ лояльности авиакомпаний.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Пассажиропоток на рейсах Могилёв – Москва достиг 9 тыс. человек за первый год полётов
Авиакомпания Белавиа за первый год полётов на линии Могилёв – Москва перевезла около 9 тыс. пассажиров, сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.
Регулярное сообщение на направлении было возобновлено 28 апреля 2025 года после перерыва продолжительностью 16 лет. Полёты выполняются в аэропорт Шереметьево с частотой два рейса в неделю. Протяжённость маршрута составляет порядка 510-515 км, среднее время в пути – около 1 часа 25 минут. Вылет из Москвы – в 18.55, прибытие в Могилев – в 20.20, обратно вылет из Могилева – в 21.00, прибытие в Москву – в 22.25.
При такой частоте за год формируется ориентировочно 100-110 рейсов в одном направлении в зависимости от календаря. Объём перевозок на уровне 9 тыс. пассажиров соответствует средней загрузке 80-90 человек на рейс. Эти значения указывают на устойчивый, но умеренный спрос без признаков перегрузки линии.
На направлении сохраняется конкуренция с наземным транспортом – в частности, с ночным поездом Гомель – Москва, который используется пассажирами из Могилёва как альтернатива по стоимости и расписанию. При этом авиасообщение сокращает время в пути и ориентировано прежде всего на деловые поездки и краткосрочные визиты.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Белавиа за первый год полётов на линии Могилёв – Москва перевезла около 9 тыс. пассажиров, сообщили в пресс-службе авиаперевозчика.
Регулярное сообщение на направлении было возобновлено 28 апреля 2025 года после перерыва продолжительностью 16 лет. Полёты выполняются в аэропорт Шереметьево с частотой два рейса в неделю. Протяжённость маршрута составляет порядка 510-515 км, среднее время в пути – около 1 часа 25 минут. Вылет из Москвы – в 18.55, прибытие в Могилев – в 20.20, обратно вылет из Могилева – в 21.00, прибытие в Москву – в 22.25.
При такой частоте за год формируется ориентировочно 100-110 рейсов в одном направлении в зависимости от календаря. Объём перевозок на уровне 9 тыс. пассажиров соответствует средней загрузке 80-90 человек на рейс. Эти значения указывают на устойчивый, но умеренный спрос без признаков перегрузки линии.
На направлении сохраняется конкуренция с наземным транспортом – в частности, с ночным поездом Гомель – Москва, который используется пассажирами из Могилёва как альтернатива по стоимости и расписанию. При этом авиасообщение сокращает время в пути и ориентировано прежде всего на деловые поездки и краткосрочные визиты.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
«Росэл» представил гиростабилизированные системы наблюдения для дронов и беспилотных катеров
Холдинг «Росэл» разработал линейку оптико-электронных систем для беспилотных летательных аппаратов, а также наземных и надводных роботизированных комплексов. Оборудование предназначено для обнаружения подвижных и стационарных целей в круглосуточном режиме. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
В состав линейки вошли семь моделей, различающихся по массе, габаритам и дальности обнаружения. Все изделия выполнены на гиростабилизированной платформе с поворотом по двум осям, что обеспечивает устойчивость изображения при движении носителя. Конструктивные решения направлены на снижение энергопотребления при сохранении рабочих характеристик.
Системы работают в видимом диапазоне, часть модификаций дополнительно оснащена инфракрасными каналами наблюдения для возможности съёмки при низкой освещённости с выводом изображения в стандартный видеоформат. В двух моделях реализована обработка данных с применением нейросетевых алгоритмов на встроенном вычислителе. Такая схема обеспечивает автоматическое распознавание типов объектов и снижает нагрузку на оператора при работе с видеопотоком.
Младшие модели ориентированы на установку на беспилотные летательные аппараты. Изделия среднего класса предназначены для наземных роботизированных платформ, более крупные – для безэкипажных катеров и кораблей.
Оборудование может использоваться в гражданских задачах, включая мониторинг дорожного движения и наблюдение за лесными массивами. В числе возможных применений – оперативное обнаружение очагов природных пожаров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Холдинг «Росэл» разработал линейку оптико-электронных систем для беспилотных летательных аппаратов, а также наземных и надводных роботизированных комплексов. Оборудование предназначено для обнаружения подвижных и стационарных целей в круглосуточном режиме. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
В состав линейки вошли семь моделей, различающихся по массе, габаритам и дальности обнаружения. Все изделия выполнены на гиростабилизированной платформе с поворотом по двум осям, что обеспечивает устойчивость изображения при движении носителя. Конструктивные решения направлены на снижение энергопотребления при сохранении рабочих характеристик.
Системы работают в видимом диапазоне, часть модификаций дополнительно оснащена инфракрасными каналами наблюдения для возможности съёмки при низкой освещённости с выводом изображения в стандартный видеоформат. В двух моделях реализована обработка данных с применением нейросетевых алгоритмов на встроенном вычислителе. Такая схема обеспечивает автоматическое распознавание типов объектов и снижает нагрузку на оператора при работе с видеопотоком.
Младшие модели ориентированы на установку на беспилотные летательные аппараты. Изделия среднего класса предназначены для наземных роботизированных платформ, более крупные – для безэкипажных катеров и кораблей.
Оборудование может использоваться в гражданских задачах, включая мониторинг дорожного движения и наблюдение за лесными массивами. В числе возможных применений – оперативное обнаружение очагов природных пожаров.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1