Комплексная система отечественного производства композитных деталей представлена в Центре вертолётостроения
На прошедшем 9 апреля научно-практическом семинаре, организованном Национальным центром вертолётостроения («НЦВ Миль и Камов») совместно с Национальной компьютерной корпорацией (НКК), были представлены отечественные технологии полного цикла производства изделий из композитов для вертолётостроения. Участниками мероприятия стали ведущие специалисты холдингов «Вертолёты России», Улан-Удэнского авиационного завода, Кумертауского авиационного производственного предприятия и других профильных предприятий.
Семинар стал демонстрацией возможностей формирования сквозной технологической цепочки – от проектирования и подготовки производства до выпуска готовых изделий и последующего контроля их качества. НКК представила специализированное программное обеспечение «САРУС+ Композиты». Система обеспечивает проектирование изделий из ПКМ и технологическую подготовку производства с последующей передачей данных на промышленное оборудование. Решение интегрирует расчётные модели, конструкторскую документацию и производственные параметры.
На специально оборудованной площадке компания «НЕВА Технолоджи» продемонстрировала работу современных отечественных аппаратно-программных комплексов лазерного проецирования и высокоточного измерительного оборудования. Гости мероприятия получили возможность ознакомиться с возможностями этих решений для оптимизации производственных процессов при выкладке композитных материалов и контроле геометрии изделий, включая метрологическое сопровождение.
Одним из результатов мероприятия стала презентация новых отечественных эпоксидных препрегов от компании ИТЕКМА, используемых в производстве композитных деталей для вертолётной техники. Результаты испытаний подтвердили, что российские ПКМ сопоставимы с зарубежными аналогами по характеристикам.
Особенностью мероприятия стал проект перепроектирования авиационной детали с металлического исполнения на композитное, выполненного силами Института новых углеродных материалов и технологий (ИНУМиТ). В результате получено снижение массы при сохранении прочностных параметров, что подтверждено расчётами и испытаниями.
По итогам встречи участники отметили потенциал представленных решений к промышленной реализации. По словам директора R&D НКК «Машиностроение» Дмитрия Прилуцкого, отечественные программы, оборудование и материалы способны эффективно обеспечивать единый технологический процесс создания композитных изделий для вертолётной индустрии.
Оценки, высказанные в кулуарах семинара, свидетельствуют об уверенном развитии отечественных технологий полного цикла в российской авиационной промышленности. Создание замкнутой цепочки производства композитных материалов и комплектующих подтверждает наличие необходимого опыта, ресурсов и компетенций для самостоятельного решения сложных инженерных задач и импортозамещения ПКМ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На прошедшем 9 апреля научно-практическом семинаре, организованном Национальным центром вертолётостроения («НЦВ Миль и Камов») совместно с Национальной компьютерной корпорацией (НКК), были представлены отечественные технологии полного цикла производства изделий из композитов для вертолётостроения. Участниками мероприятия стали ведущие специалисты холдингов «Вертолёты России», Улан-Удэнского авиационного завода, Кумертауского авиационного производственного предприятия и других профильных предприятий.
Семинар стал демонстрацией возможностей формирования сквозной технологической цепочки – от проектирования и подготовки производства до выпуска готовых изделий и последующего контроля их качества. НКК представила специализированное программное обеспечение «САРУС+ Композиты». Система обеспечивает проектирование изделий из ПКМ и технологическую подготовку производства с последующей передачей данных на промышленное оборудование. Решение интегрирует расчётные модели, конструкторскую документацию и производственные параметры.
На специально оборудованной площадке компания «НЕВА Технолоджи» продемонстрировала работу современных отечественных аппаратно-программных комплексов лазерного проецирования и высокоточного измерительного оборудования. Гости мероприятия получили возможность ознакомиться с возможностями этих решений для оптимизации производственных процессов при выкладке композитных материалов и контроле геометрии изделий, включая метрологическое сопровождение.
Одним из результатов мероприятия стала презентация новых отечественных эпоксидных препрегов от компании ИТЕКМА, используемых в производстве композитных деталей для вертолётной техники. Результаты испытаний подтвердили, что российские ПКМ сопоставимы с зарубежными аналогами по характеристикам.
Особенностью мероприятия стал проект перепроектирования авиационной детали с металлического исполнения на композитное, выполненного силами Института новых углеродных материалов и технологий (ИНУМиТ). В результате получено снижение массы при сохранении прочностных параметров, что подтверждено расчётами и испытаниями.
По итогам встречи участники отметили потенциал представленных решений к промышленной реализации. По словам директора R&D НКК «Машиностроение» Дмитрия Прилуцкого, отечественные программы, оборудование и материалы способны эффективно обеспечивать единый технологический процесс создания композитных изделий для вертолётной индустрии.
Оценки, высказанные в кулуарах семинара, свидетельствуют об уверенном развитии отечественных технологий полного цикла в российской авиационной промышленности. Создание замкнутой цепочки производства композитных материалов и комплектующих подтверждает наличие необходимого опыта, ресурсов и компетенций для самостоятельного решения сложных инженерных задач и импортозамещения ПКМ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Ми-171А3 подтвердил работоспособность при температуре до −50°C
Импортозамещённый вертолёт Ми-171А3 прошёл дополнительные испытания в условиях экстремально низких температур на базе аэропорта Якутск и площадки Хомустах. В испытаниях участвовали специалисты Национального центра вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова, а также представители Авиарегистра России, сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».
Генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Николай Колесов отметил, что Ми-171А3 изначально проектировался для эксплуатации во всех климатических зонах планеты, поэтому испытания в северных регионах отражает серьёзный подход холдинга к этой машине. По его словам, полученные итоги подтвердили надёжность и безопасность вертолёта, эксплуатанты смогут эффективно применять его в российской Арктике и на Дальнем Востоке в любое время года.
Безопасность модели обеспечивается рядом инновационных решений: системой аварийного приводнения, усиленным корпусом и специальной конструкцией топливной системы, минимизирующей риск утечек и воспламенения горючего даже при жёстком приземлении. Конструкция предусматривает быструю трансформацию вертолёта в поисково-спасательный вариант путём монтажа медицинского модуля и дополнительного оборудования.
Ранее Ми-171А3 был сертифицирован с полностью российским бортовым оборудованием, гидравликой, системами безопасности, связи и предупреждения столкновения с землёй. Программа сертификации включала более 500 полётов в экстремальных климатогеографических условиях, в том числе с имитацией нештатных ситуаций. Серийное производство вертолёта налажено на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Импортозамещённый вертолёт Ми-171А3 прошёл дополнительные испытания в условиях экстремально низких температур на базе аэропорта Якутск и площадки Хомустах. В испытаниях участвовали специалисты Национального центра вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова, а также представители Авиарегистра России, сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».
«Всего выполнено 66 полётов и 22 наземные гонки. Оценивалась стабильность работы всех систем вертолёта и возможность взлёта и посадки на буровые платформы при экстремальных морозах. Результаты испытаний направлены в Росавиацию для внесения изменений в сертификационную документацию», – говорится в сообщении.
Генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Николай Колесов отметил, что Ми-171А3 изначально проектировался для эксплуатации во всех климатических зонах планеты, поэтому испытания в северных регионах отражает серьёзный подход холдинга к этой машине. По его словам, полученные итоги подтвердили надёжность и безопасность вертолёта, эксплуатанты смогут эффективно применять его в российской Арктике и на Дальнем Востоке в любое время года.
Безопасность модели обеспечивается рядом инновационных решений: системой аварийного приводнения, усиленным корпусом и специальной конструкцией топливной системы, минимизирующей риск утечек и воспламенения горючего даже при жёстком приземлении. Конструкция предусматривает быструю трансформацию вертолёта в поисково-спасательный вариант путём монтажа медицинского модуля и дополнительного оборудования.
Ранее Ми-171А3 был сертифицирован с полностью российским бортовым оборудованием, гидравликой, системами безопасности, связи и предупреждения столкновения с землёй. Программа сертификации включала более 500 полётов в экстремальных климатогеографических условиях, в том числе с имитацией нештатных ситуаций. Серийное производство вертолёта налажено на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
ОДК представила унифицированный газоперекачивающий агрегат для модернизации газотранспортной системы Узбекистана
На международной выставке «Иннопром. Центральная Азия» в Ташкенте Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила унифицированный газоперекачивающий агрегат (УГПА) и современные газотурбинные двигатели для модернизации газотранспортной системы Узбекистана.
Представители ОДК на выставке рассказали, что УГПА позволяет использовать восемь типов двигателей мощностью от 12 до 32 МВт. Конструкция агрегата блочно-модульная, это ускоряет монтаж и снижает затраты на проектирование. Один набор блоков и управляющих систем даёт выбор между четырьмя уровнями мощности, а диапазон рабочих температур – от –50°C до +40°C. Оборудование уже эксплуатируется на компрессорных станциях магистральных газопроводов России, до конца 2027 года планируется выпуск ещё шести агрегатов.
Для Узбекистана и стран Центральной Азии ОДК предлагает решение по замене устаревших двигателей без остановки газотранспортной системы. Модернизированный двигатель НК-14СТ мощностью 8,5 МВт может устанавливаться взамен НК-12СТ с минимальными изменениями в конструкции агрегата. Это позволяет снизить капитальные затраты и сроки модернизации до нескольких месяцев. Двигатель АЛ-31СТ мощностью 16 МВт также хорошо зарекомендовал себя в условиях высоких температур региона.
Генеральный директор компании «ОДК-Инжиниринг» Андрей Воробьёв отметил, что агрегаты УГПА – это типовое, подтвердившее свою эффективность решение для строительства новых объектов газотранспортной инфраструктуры. По его словам, компания расширила мощностной ряд на базе единой платформы с применением двигателей производства ОДК мощностью 12, 16, 25 и в перспективе 32 МВт.
Макеты УГПА-16(25), двигателей АЛ-31СТ и НК-14СТ представлены в объединённой экспозиции Ростеха на Международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия», которая в этом году проходит с 20 по 22 апреля в выставочном центре «Узэкспоцентр» столицы Республики Узбекистан.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На международной выставке «Иннопром. Центральная Азия» в Ташкенте Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила унифицированный газоперекачивающий агрегат (УГПА) и современные газотурбинные двигатели для модернизации газотранспортной системы Узбекистана.
Представители ОДК на выставке рассказали, что УГПА позволяет использовать восемь типов двигателей мощностью от 12 до 32 МВт. Конструкция агрегата блочно-модульная, это ускоряет монтаж и снижает затраты на проектирование. Один набор блоков и управляющих систем даёт выбор между четырьмя уровнями мощности, а диапазон рабочих температур – от –50°C до +40°C. Оборудование уже эксплуатируется на компрессорных станциях магистральных газопроводов России, до конца 2027 года планируется выпуск ещё шести агрегатов.
Для Узбекистана и стран Центральной Азии ОДК предлагает решение по замене устаревших двигателей без остановки газотранспортной системы. Модернизированный двигатель НК-14СТ мощностью 8,5 МВт может устанавливаться взамен НК-12СТ с минимальными изменениями в конструкции агрегата. Это позволяет снизить капитальные затраты и сроки модернизации до нескольких месяцев. Двигатель АЛ-31СТ мощностью 16 МВт также хорошо зарекомендовал себя в условиях высоких температур региона.
Генеральный директор компании «ОДК-Инжиниринг» Андрей Воробьёв отметил, что агрегаты УГПА – это типовое, подтвердившее свою эффективность решение для строительства новых объектов газотранспортной инфраструктуры. По его словам, компания расширила мощностной ряд на базе единой платформы с применением двигателей производства ОДК мощностью 12, 16, 25 и в перспективе 32 МВт.
«В течение пяти лет заказчикам поставили семь УГПА, до конца 2027 года выпустят ещё шесть таких агрегатов. Это современное оборудование способно значительно увеличить пропускную способность газопроводов Узбекистана, снизить затраты на строительство новых объектов за счёт увеличения единичной мощности агрегатов», – сказал он.
Макеты УГПА-16(25), двигателей АЛ-31СТ и НК-14СТ представлены в объединённой экспозиции Ростеха на Международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия», которая в этом году проходит с 20 по 22 апреля в выставочном центре «Узэкспоцентр» столицы Республики Узбекистан.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍1
Шереметьево упростил получение скидки на парковку для многодетных семей
Международный аэропорт Шереметьево совместно с Министерством транспорта России внедрил новый онлайн-сервис для многодетных семей. Теперь скидка 25% на парковку предоставляется автоматически при подтверждении статуса через личный кабинет на сайте «Шереметьево Паркинг». Обращаться в кассу или предъявлять бумажные документы больше не требуется, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Для активации льготы пользователю необходимо зарегистрироваться или войти в личный кабинет на сайте parking.svo.su, используя код из СМС. В разделе «Мои данные» нужно выбрать блок «Многодетная семья», указать СНИЛС и дату рождения. Запрос направляется напрямую в государственную информационную систему управления льготами, а подтверждение приходит мгновенно. После этого при каждой онлайн-оплате парковки скидка применяется автоматически.
Сервис доступен для всех парковок аэропорта, включая бюджетные и зоны «Комфорт» в многоуровневых паркингах. Главное новшество – отсутствие исключений: льгота распространяется на все виды стоянок. Информация о статусе многодетной семьи обновляется динамически при каждой оплате. Для оплаты достаточно отсканировать QR-код на парковочном билете – система сверит данные с государственным реестром и применит скидку.
Внедрение онлайн-верификации в Шереметьеве стало результатом совместной работы Минтранса России, Ситуационно-информационного центра министерства и компании «Шереметьево Паркинг». Теперь многодетные семьи могут экономить время и пользоваться льготой без очередей и дополнительных документов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Международный аэропорт Шереметьево совместно с Министерством транспорта России внедрил новый онлайн-сервис для многодетных семей. Теперь скидка 25% на парковку предоставляется автоматически при подтверждении статуса через личный кабинет на сайте «Шереметьево Паркинг». Обращаться в кассу или предъявлять бумажные документы больше не требуется, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Для активации льготы пользователю необходимо зарегистрироваться или войти в личный кабинет на сайте parking.svo.su, используя код из СМС. В разделе «Мои данные» нужно выбрать блок «Многодетная семья», указать СНИЛС и дату рождения. Запрос направляется напрямую в государственную информационную систему управления льготами, а подтверждение приходит мгновенно. После этого при каждой онлайн-оплате парковки скидка применяется автоматически.
Сервис доступен для всех парковок аэропорта, включая бюджетные и зоны «Комфорт» в многоуровневых паркингах. Главное новшество – отсутствие исключений: льгота распространяется на все виды стоянок. Информация о статусе многодетной семьи обновляется динамически при каждой оплате. Для оплаты достаточно отсканировать QR-код на парковочном билете – система сверит данные с государственным реестром и применит скидку.
Внедрение онлайн-верификации в Шереметьеве стало результатом совместной работы Минтранса России, Ситуационно-информационного центра министерства и компании «Шереметьево Паркинг». Теперь многодетные семьи могут экономить время и пользоваться льготой без очередей и дополнительных документов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
«Аэрофлот» предоставит бесплатные авиабилеты ветеранам к 81-й годовщине Победы
В преддверии Дня Победы «Аэрофлот» запустил традиционную программу бесплатных авиаперевозок для ветеранов Великой Отечественной войны. Участники акции смогут оформить перелёт по России и ряду международных направлений в эконом-классе, а также взять с собой одного сопровождающего.
Право на бесплатный билет имеют ветераны и инвалиды ВОВ, бывшие несовершеннолетние узники фашистских лагерей, гетто и других мест принудительного содержания времён Второй мировой войны, постоянно проживающие в России, а также граждане, награждённые знаком «Жителю блокадного Ленинграда». Каждый из них может оформить билет для себя и одного сопровождающего — гражданина РФ. Дополнительно в программе могут участвовать ветераны, постоянно проживающие в странах СНГ, Балтии или Грузии.
Сопровождающий должен вылетать и возвращаться теми же рейсами и в те же даты, что и участник акции. Им может быть гражданин РФ в возрасте от 18 лет либо лицо, получившее полную дееспособность до достижения этого возраста в соответствии с законодательством Российской Федерации. Перелёт возможен как в одну сторону, так и по маршруту «туда и обратно». Срок действия билета составляет до одного месяца с даты начала поездки. В стоимость включён бесплатный провоз багажа весом до 23 кг. Оформление билетов открыто с 20 апреля по 12 мая 2026 года. Перелёты должны быть выполнены в тот же период.
Маршрутная сеть акции охватывает все регулярные направления внутри России, а также рейсы в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Казахстан, Киргизию и Узбекистан. Перевозка выполняется рейсами ПАО «Аэрофлот», за исключением рейсов с номерами SU3000–5399, выполняемых в рамках соглашений код-шеринга, где авиакомпания выступает маркетинговым партнёром.
Участникам программы предоставляются дополнительные сервисы: приоритетная регистрация, возможность выбора места в салоне, доступ в бизнес-залы и персональное обслуживание в аэропорту. Кроме того, каждый ветеран получает сертификат на бесплатный перелёт для двух человек в эконом-классе. Сертификат может быть использован в период с 12 июня 2026 года по 15 апреля 2027 года.
Оформить билеты можно в собственных офисах продаж и кассах авиакомпании, а также через уполномоченные туристические агентства. Для получения дополнительной информации рекомендуется обращаться в службу поддержки перевозчика.
Справочно: по вопросам бронирования можно обратиться в Службу информации и бронирования ПАО «Аэрофлот». Для звонков из регионов России: +7 (800) 444-55-55 (звонок бесплатный). Телефон в Москве: +7 (495) 223-55-55. Для абонентов МТС, «Билайн», «Мегафон», Т2 и «Т-Мобайл»: *555.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В преддверии Дня Победы «Аэрофлот» запустил традиционную программу бесплатных авиаперевозок для ветеранов Великой Отечественной войны. Участники акции смогут оформить перелёт по России и ряду международных направлений в эконом-классе, а также взять с собой одного сопровождающего.
Право на бесплатный билет имеют ветераны и инвалиды ВОВ, бывшие несовершеннолетние узники фашистских лагерей, гетто и других мест принудительного содержания времён Второй мировой войны, постоянно проживающие в России, а также граждане, награждённые знаком «Жителю блокадного Ленинграда». Каждый из них может оформить билет для себя и одного сопровождающего — гражданина РФ. Дополнительно в программе могут участвовать ветераны, постоянно проживающие в странах СНГ, Балтии или Грузии.
Сопровождающий должен вылетать и возвращаться теми же рейсами и в те же даты, что и участник акции. Им может быть гражданин РФ в возрасте от 18 лет либо лицо, получившее полную дееспособность до достижения этого возраста в соответствии с законодательством Российской Федерации. Перелёт возможен как в одну сторону, так и по маршруту «туда и обратно». Срок действия билета составляет до одного месяца с даты начала поездки. В стоимость включён бесплатный провоз багажа весом до 23 кг. Оформление билетов открыто с 20 апреля по 12 мая 2026 года. Перелёты должны быть выполнены в тот же период.
Маршрутная сеть акции охватывает все регулярные направления внутри России, а также рейсы в Азербайджан, Армению, Белоруссию, Казахстан, Киргизию и Узбекистан. Перевозка выполняется рейсами ПАО «Аэрофлот», за исключением рейсов с номерами SU3000–5399, выполняемых в рамках соглашений код-шеринга, где авиакомпания выступает маркетинговым партнёром.
Участникам программы предоставляются дополнительные сервисы: приоритетная регистрация, возможность выбора места в салоне, доступ в бизнес-залы и персональное обслуживание в аэропорту. Кроме того, каждый ветеран получает сертификат на бесплатный перелёт для двух человек в эконом-классе. Сертификат может быть использован в период с 12 июня 2026 года по 15 апреля 2027 года.
Оформить билеты можно в собственных офисах продаж и кассах авиакомпании, а также через уполномоченные туристические агентства. Для получения дополнительной информации рекомендуется обращаться в службу поддержки перевозчика.
Справочно: по вопросам бронирования можно обратиться в Службу информации и бронирования ПАО «Аэрофлот». Для звонков из регионов России: +7 (800) 444-55-55 (звонок бесплатный). Телефон в Москве: +7 (495) 223-55-55. Для абонентов МТС, «Билайн», «Мегафон», Т2 и «Т-Мобайл»: *555.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤3
"Аэрофлот" увеличивает перевозки на Камчатку в пиковый период 2026 года
«Аэрофлот» расширяет программу полётов между Москвой и Петропавловском-Камчатским. В период с 22 мая по 22 августа авиакомпания выполнит 18 дополнительных рейсов, чтобы удовлетворить высокий спрос на этом маршруте. Билеты уже доступны для покупки.
Дополнительные рейсы будут обслуживать широкофюзеляжные самолёты Boeing 777-300ER с трёхклассной компоновкой: эконом, комфорт и бизнес. В расписании предусмотрены как отдельные дополнительные вылеты, так и дни с двумя рейсами в сутки.
Из Москвы дополнительные рейсы запланированы на 22, 26, 27, 28, 29 мая, 5 июня, 17, 24, 31 июля, 1, 7, 8, 14, 15, 21 августа. Из Петропавловска-Камчатского – на 23, 27, 28, 29, 30 мая, 6 июня, 18, 25 июля, 1, 2, 8, 9, 15, 16, 22 августа. В дни с двумя дополнительными рейсами пассажиры смогут выбрать более удобное время вылета.
В общей сложности дополнительные рейсы обеспечат более 14,4 тысячи кресел, из которых свыше 11,6 тысячи – в экономклассе. Это позволит большему числу пассажиров добраться до Камчатки в период отпусков и отпускных поездок.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
«Аэрофлот» расширяет программу полётов между Москвой и Петропавловском-Камчатским. В период с 22 мая по 22 августа авиакомпания выполнит 18 дополнительных рейсов, чтобы удовлетворить высокий спрос на этом маршруте. Билеты уже доступны для покупки.
Дополнительные рейсы будут обслуживать широкофюзеляжные самолёты Boeing 777-300ER с трёхклассной компоновкой: эконом, комфорт и бизнес. В расписании предусмотрены как отдельные дополнительные вылеты, так и дни с двумя рейсами в сутки.
Из Москвы дополнительные рейсы запланированы на 22, 26, 27, 28, 29 мая, 5 июня, 17, 24, 31 июля, 1, 7, 8, 14, 15, 21 августа. Из Петропавловска-Камчатского – на 23, 27, 28, 29, 30 мая, 6 июня, 18, 25 июля, 1, 2, 8, 9, 15, 16, 22 августа. В дни с двумя дополнительными рейсами пассажиры смогут выбрать более удобное время вылета.
В общей сложности дополнительные рейсы обеспечат более 14,4 тысячи кресел, из которых свыше 11,6 тысячи – в экономклассе. Это позволит большему числу пассажиров добраться до Камчатки в период отпусков и отпускных поездок.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5❤1🔥1
В Красноярском крае обновили инфраструктуру аэропорта Кодинск
В аэропорту Кодинск 17 апреля введён в эксплуатацию новый аэровокзал. Современный одноэтажный блок-модуль площадью 833 м² предназначен для обслуживания пассажиров и служебных нужд. Первым перевозчиком, начавшим работу в новом терминале, стала авиакомпания «КрасАвиа», выполняющая регулярные рейсы в Красноярск.
С 2023 года «КрасАвиа» использует на маршруте самолёты ATR-42 вместимостью 46 кресел, что позволило увеличить провозную способность по сравнению с предыдущими рейсами на L-410 (19 кресел). Рост пассажиропотока за этот период составил более 30%, что и стало причиной строительства нового аэровокзала. Ранее пассажиры обслуживались в здании площадью менее 300 м², не оборудованном санузлом.
Проект по возведению нового терминала стартовал в 2025 году, а уже в апреле 2026-го объект был введён в эксплуатацию. Аэровокзал соответствует современным требованиям безопасности, оборудован для маломобильных граждан и пассажиров с детьми.
Аэропорт Кодинск – ключевой транспортный узел Кежемского округа, связывающий город с Красноярском. Кодинск расположен на севере Красноярского края, на берегу реки Ангара. История аэропорта началась в 1970 году с создания аэродрома для обслуживания строительства Богучанской ГЭС.
В 1982 году аэродром получил статус аэропорта 5-го класса, а к 1989 году была построена взлётно-посадочная полоса длиной 1604 м и шириной 32 м, способная принимать самолёты Ан-2, Ан-32, Ан-24, Як-40, L-410, Ил-18 и вертолёты всех типов. В начале 1990-х аэропорт Кодинск стал единственным действующим в Кежемском районе после перевода авиапредприятия из села Кежма.
С 2012 года аэропорт входит в состав ФКП «Аэропорты Красноярья». За это время выполнен ремонт аэродрома, восстановлено ограждение, построены новые блок-модули КПП и склада ГСМ, закуплено 12 единиц спецтехники. До конца 2029 года планируется капитальный ремонт аэродрома и установка светосигнального оборудования в рамках федерального проекта по развитию инфраструктуры воздушного транспорта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В аэропорту Кодинск 17 апреля введён в эксплуатацию новый аэровокзал. Современный одноэтажный блок-модуль площадью 833 м² предназначен для обслуживания пассажиров и служебных нужд. Первым перевозчиком, начавшим работу в новом терминале, стала авиакомпания «КрасАвиа», выполняющая регулярные рейсы в Красноярск.
С 2023 года «КрасАвиа» использует на маршруте самолёты ATR-42 вместимостью 46 кресел, что позволило увеличить провозную способность по сравнению с предыдущими рейсами на L-410 (19 кресел). Рост пассажиропотока за этот период составил более 30%, что и стало причиной строительства нового аэровокзала. Ранее пассажиры обслуживались в здании площадью менее 300 м², не оборудованном санузлом.
Проект по возведению нового терминала стартовал в 2025 году, а уже в апреле 2026-го объект был введён в эксплуатацию. Аэровокзал соответствует современным требованиям безопасности, оборудован для маломобильных граждан и пассажиров с детьми.
Аэропорт Кодинск – ключевой транспортный узел Кежемского округа, связывающий город с Красноярском. Кодинск расположен на севере Красноярского края, на берегу реки Ангара. История аэропорта началась в 1970 году с создания аэродрома для обслуживания строительства Богучанской ГЭС.
В 1982 году аэродром получил статус аэропорта 5-го класса, а к 1989 году была построена взлётно-посадочная полоса длиной 1604 м и шириной 32 м, способная принимать самолёты Ан-2, Ан-32, Ан-24, Як-40, L-410, Ил-18 и вертолёты всех типов. В начале 1990-х аэропорт Кодинск стал единственным действующим в Кежемском районе после перевода авиапредприятия из села Кежма.
С 2012 года аэропорт входит в состав ФКП «Аэропорты Красноярья». За это время выполнен ремонт аэродрома, восстановлено ограждение, построены новые блок-модули КПП и склада ГСМ, закуплено 12 единиц спецтехники. До конца 2029 года планируется капитальный ремонт аэродрома и установка светосигнального оборудования в рамках федерального проекта по развитию инфраструктуры воздушного транспорта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
«Калашников» представил беспилотные системы на выставках в Азии
Концерн «Калашников» в апреле 2026 года принял участие в двух международных выставках – Defense Services Asia в Куала-Лумпуре и «Иннопром. Центральная Азия» в Ташкенте. Компания показала линейку беспилотных летательных аппаратов военного и гражданского назначения. В концерне отметили, что представленные разработки адаптированы для работы как в военной, так и в гражданской сфере.
На выставке Defense Services Asia, которая прошла с 20 по 23 апреля в Малайзии, концерн представил управляемые барражирующие боеприпасы (УББ) «КУБ-2Э» и «КУБ-Э», переносную разведывательно-ударную систему «РУС-ПЭ», а также модернизированный БПЛА мониторинга и наблюдения СКАТ 350М. В концерне заявили, что «КУБ-2Э» оснащён термобарической боевой частью для поражения живой силы и бронетехники. УББ «КУБ-Э» предназначены для поражения небронированных одиночных и групповых наземных статичных объектов. Управление боеприпасом осуществляется в реальном времени и позволяет наносить удары по заданным координатам.
Многофункциональный комплекс с БПЛА СКАТ 350М используется для мониторинга нефте- и газопроводов в труднодоступной местности, линий электропередачи, транспортной инфраструктуры и сельскохозяйственных территорий. В военном применении БПЛА используется в комплексе с УББ «КУБ» для разведки и целеуказания, определения координат и контроля результатов поражения целей.
На обеих выставочных площадках СКАТ 350М был представлен в обновлённой версии с увеличенным числом каналов передачи данных и расширенным диапазоном рабочих частот. В 2025 году в систему управления было внесено более 40 изменений с учётом опыта применения в зоне СВО. Они позволяют переключать каналы в режиме реального времени для противодействия средствам радиоэлектронной борьбы и спуфингу.
Аппарат использует оптическую навигацию и способен выполнять задачи при отсутствии или подавлении GPS-сигнала. Продолжительность полёта СКАТ 350М достигает четырёх часов, дальность – не менее 240 км. Размах крыла – 3,2 м, рабочие высоты – от 300 до 5000 м. Сниженные шум и вибрации стабилизируют работу бортовой оптики и передачу изображения на наземный пункт управления.
Разработчики отмечают, что СКАТ 350М создавался с учётом эксплуатации в широком диапазоне климатических и географических условий. В ходе испытаний одна из ранних модификаций аппарата выполнила полёт в Гималаях, достигнув высоты более 9 тыс. м. В «Калашникове» также указывают на рост интереса к беспилотным решениям концерна со стороны стран Центральной и Юго-Восточной Азии, где компания продвигает военные и гражданские версии комплексов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Концерн «Калашников» в апреле 2026 года принял участие в двух международных выставках – Defense Services Asia в Куала-Лумпуре и «Иннопром. Центральная Азия» в Ташкенте. Компания показала линейку беспилотных летательных аппаратов военного и гражданского назначения. В концерне отметили, что представленные разработки адаптированы для работы как в военной, так и в гражданской сфере.
На выставке Defense Services Asia, которая прошла с 20 по 23 апреля в Малайзии, концерн представил управляемые барражирующие боеприпасы (УББ) «КУБ-2Э» и «КУБ-Э», переносную разведывательно-ударную систему «РУС-ПЭ», а также модернизированный БПЛА мониторинга и наблюдения СКАТ 350М. В концерне заявили, что «КУБ-2Э» оснащён термобарической боевой частью для поражения живой силы и бронетехники. УББ «КУБ-Э» предназначены для поражения небронированных одиночных и групповых наземных статичных объектов. Управление боеприпасом осуществляется в реальном времени и позволяет наносить удары по заданным координатам.
Многофункциональный комплекс с БПЛА СКАТ 350М используется для мониторинга нефте- и газопроводов в труднодоступной местности, линий электропередачи, транспортной инфраструктуры и сельскохозяйственных территорий. В военном применении БПЛА используется в комплексе с УББ «КУБ» для разведки и целеуказания, определения координат и контроля результатов поражения целей.
На обеих выставочных площадках СКАТ 350М был представлен в обновлённой версии с увеличенным числом каналов передачи данных и расширенным диапазоном рабочих частот. В 2025 году в систему управления было внесено более 40 изменений с учётом опыта применения в зоне СВО. Они позволяют переключать каналы в режиме реального времени для противодействия средствам радиоэлектронной борьбы и спуфингу.
Аппарат использует оптическую навигацию и способен выполнять задачи при отсутствии или подавлении GPS-сигнала. Продолжительность полёта СКАТ 350М достигает четырёх часов, дальность – не менее 240 км. Размах крыла – 3,2 м, рабочие высоты – от 300 до 5000 м. Сниженные шум и вибрации стабилизируют работу бортовой оптики и передачу изображения на наземный пункт управления.
Разработчики отмечают, что СКАТ 350М создавался с учётом эксплуатации в широком диапазоне климатических и географических условий. В ходе испытаний одна из ранних модификаций аппарата выполнила полёт в Гималаях, достигнув высоты более 9 тыс. м. В «Калашникове» также указывают на рост интереса к беспилотным решениям концерна со стороны стран Центральной и Юго-Восточной Азии, где компания продвигает военные и гражданские версии комплексов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Red Wings запустит регулярное авиасообщение между Саранском и Анталией
Первый прямой рейс из международного аэропорта столицы Мордовии на популярный турецкий курорт вылетит уже 25 апреля текущего года, полёты продлятся до завершения летней навигации – 24 октября включительно. Это позволит жителям республики и близлежащих областей быстро и удобно добраться до побережья Средиземного моря.
Полёты запланированы еженедельно в рамках чартерной программы Red Wings. Первоначально рейсы будут выполняться по субботам в 14:35, однако начиная с 3 июня расписание дополнится ещё одним рейсом по средам в 8:40 утра. Продолжительность полёта на самолётах SSJ100 составляет около четырёх часов сорока пяти минут.
Новый маршрут обеспечит комфортное путешествие без пересадок и длительного ожидания стыковочных рейсов в Москве. Туристы смогут насладиться отдыхом на знаменитых песчаных пляжах Анталии, посетить исторический центр Калеичи, осмотреть древние руины Перге и Аспендоса, полюбоваться живописными водопадами Дюден.
Кроме того, летом 2026 года авиакомпания Red Wings планирует расширить свою сеть маршрутов в Турцию. Помимо регулярного маршрута Екатеринбург – Стамбул сохранится и откроется новое направление Краснодар – Бодрум, старт которого намечен на 6 июня.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Первый прямой рейс из международного аэропорта столицы Мордовии на популярный турецкий курорт вылетит уже 25 апреля текущего года, полёты продлятся до завершения летней навигации – 24 октября включительно. Это позволит жителям республики и близлежащих областей быстро и удобно добраться до побережья Средиземного моря.
Полёты запланированы еженедельно в рамках чартерной программы Red Wings. Первоначально рейсы будут выполняться по субботам в 14:35, однако начиная с 3 июня расписание дополнится ещё одним рейсом по средам в 8:40 утра. Продолжительность полёта на самолётах SSJ100 составляет около четырёх часов сорока пяти минут.
Новый маршрут обеспечит комфортное путешествие без пересадок и длительного ожидания стыковочных рейсов в Москве. Туристы смогут насладиться отдыхом на знаменитых песчаных пляжах Анталии, посетить исторический центр Калеичи, осмотреть древние руины Перге и Аспендоса, полюбоваться живописными водопадами Дюден.
Кроме того, летом 2026 года авиакомпания Red Wings планирует расширить свою сеть маршрутов в Турцию. Помимо регулярного маршрута Екатеринбург – Стамбул сохранится и откроется новое направление Краснодар – Бодрум, старт которого намечен на 6 июня.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👎1
"Хакерам" предложили взломать каналы управления БПЛА в ходе эксперимента Ассоциация «АЭРОНЕКСТ»
17 апреля 2026 года в технопарке «Руднево» прошёл первый этап эксперимента по проверке защищённости линии управления С2* беспилотных воздушных судов. Инициатором выступила Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», которая главной целью эксперимента поставила проверку на практике предварительно полученных выводов при анализе методов воздействия на линию С2, возможных последствий и сложности проникновения в канал управления, рассказали в пресс-службе Ассоциации.
Специалисты стремились оценить сложность и целесообразность атак на канал управления БВС, проверялись устойчивость различных архитектур линии С2 к попыткам несанкционированного вмешательства. Участникам предложили представить любые архитектуры линии С2, в том числе различные сочетания модемов, автопилотов и средств защиты. «Хакерам» поставили задачу проникнуть в канал управления и подменить команды, передаваемые на борт БВС.
В экспертной сессии и первой части эксперимента приняли участие более 50 экспертов от разработчиков беспилотных систем, средств криптографической защиты (СКЗИ**), профильных институтов и заинтересованных структур. В ходе практической проверки «хакеры» выяснили, что взлом линии С2 и подмена команд возможны только если кибербезопасностью беспилотника занимались дилетанты. В случае с профессиональными разработчиками такие атаки сложны, дороги и маловероятны, а для каждого типа БВС требуется индивидуальный подход к выбору средств защиты.
Эксперты отметили, что угрозы безопасности затрагивают не только беспилотные воздушные суда, но и всю авиационную деятельность в целом. Главная ценность – корректность и целостность информации, поэтому для БВС требуется отдельный подход к выявлению и проработке угроз. Универсальных решений не существует: для каждого случая необходимо определять свои методы защиты.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
17 апреля 2026 года в технопарке «Руднево» прошёл первый этап эксперимента по проверке защищённости линии управления С2* беспилотных воздушных судов. Инициатором выступила Ассоциация «АЭРОНЕКСТ», которая главной целью эксперимента поставила проверку на практике предварительно полученных выводов при анализе методов воздействия на линию С2, возможных последствий и сложности проникновения в канал управления, рассказали в пресс-службе Ассоциации.
Специалисты стремились оценить сложность и целесообразность атак на канал управления БВС, проверялись устойчивость различных архитектур линии С2 к попыткам несанкционированного вмешательства. Участникам предложили представить любые архитектуры линии С2, в том числе различные сочетания модемов, автопилотов и средств защиты. «Хакерам» поставили задачу проникнуть в канал управления и подменить команды, передаваемые на борт БВС.
В экспертной сессии и первой части эксперимента приняли участие более 50 экспертов от разработчиков беспилотных систем, средств криптографической защиты (СКЗИ**), профильных институтов и заинтересованных структур. В ходе практической проверки «хакеры» выяснили, что взлом линии С2 и подмена команд возможны только если кибербезопасностью беспилотника занимались дилетанты. В случае с профессиональными разработчиками такие атаки сложны, дороги и маловероятны, а для каждого типа БВС требуется индивидуальный подход к выбору средств защиты.
Эксперты отметили, что угрозы безопасности затрагивают не только беспилотные воздушные суда, но и всю авиационную деятельность в целом. Главная ценность – корректность и целостность информации, поэтому для БВС требуется отдельный подход к выявлению и проработке угроз. Универсальных решений не существует: для каждого случая необходимо определять свои методы защиты.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
В Ярославской области проходит форум ОДК по материалам и производственным технологиям
В Рыбинске Ярославской области 23-24 апреля проходит XII Международный технологический форум «Инновации. Технологии. Производство», на котором представители промышленности, науки и органов власти рассмотрят развитие материалов и производственных технологий для двигателестроения и смежных отраслей.
Форум организован компанией «ОДК-Сатурн» при участии предприятий Объединённой двигателестроительной корпорации, региональных властей и профильных организаций. В программе – применение искусственного интеллекта в производстве, аддитивные технологии, новые материалы, методы технической диагностики изделий. Также пройдёт обсуждение вопросов повышения надёжности и ресурса двигателей, снижению массы и выбросов, повышение топливной эффективности.
Накануне основной программы, 22 апреля, состоялась секция по лазерной обработке материалов, где рассматривалось практическое использование лазерных технологий при изготовлении ответственных изделий. Эксперты обсудили параметры обработки и влияние технологий на качество продукции в высокотехнологичных отраслях.
Центральным событием форума станет пленарное заседание 24 апреля, посвящённое материалам и технологиям в двигателестроении. В обсуждении участвуют представители федеральных органов власти и руководители отраслевых корпораций, включая транспортный и промышленный блоки, а также авиастроение. В повестке заседания – развитие технологической базы, влияние новых технологий на авиационное двигателестроение и координация работ в отрасли.
В рамках секционной работы будут рассмотрены вопросы создания единой цифровой среды для технологической подготовки производства на предприятиях ОДК, развитие металлообрабатывающего оборудования и метрологического обеспечения. Обсуждаются также кузнечно-прессовые и ремонтные процессы, включая повышение их эффективности и точности. Специальная сессия посвящена применению искусственного интеллекта в инженерных задачах. Участники из промышленности и научных организаций обсудят использование ИИ-агентов для автоматизации расчётов и оптимизации производственных процессов.
В ходе форума пройдёт заседание Совета главных инженеров предприятий ОДК, где рассмотрят вопросы технологического развития, а также подходы к формированию технической политики корпорации. В повестке – синхронизация производственных решений и внедрение новых технологий. Программа мероприятия включает молодёжную секцию «Двигатели будущего», в рамках которой представлены исследования молодых специалистов в области авиадвигателестроения, а для школьников организован хакатон по аддитивным технологиям и реверс-инжинирингу.
Форум проводится ежегодно с 2014 года и объединяет участников из промышленности и научной среды. В числе организаторов – «ОДК-Сатурн», правительство Ярославской области, РГАТУ имени П. А. Соловьёва, администрация Рыбинска и Союз машиностроителей России.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В Рыбинске Ярославской области 23-24 апреля проходит XII Международный технологический форум «Инновации. Технологии. Производство», на котором представители промышленности, науки и органов власти рассмотрят развитие материалов и производственных технологий для двигателестроения и смежных отраслей.
Форум организован компанией «ОДК-Сатурн» при участии предприятий Объединённой двигателестроительной корпорации, региональных властей и профильных организаций. В программе – применение искусственного интеллекта в производстве, аддитивные технологии, новые материалы, методы технической диагностики изделий. Также пройдёт обсуждение вопросов повышения надёжности и ресурса двигателей, снижению массы и выбросов, повышение топливной эффективности.
Накануне основной программы, 22 апреля, состоялась секция по лазерной обработке материалов, где рассматривалось практическое использование лазерных технологий при изготовлении ответственных изделий. Эксперты обсудили параметры обработки и влияние технологий на качество продукции в высокотехнологичных отраслях.
Центральным событием форума станет пленарное заседание 24 апреля, посвящённое материалам и технологиям в двигателестроении. В обсуждении участвуют представители федеральных органов власти и руководители отраслевых корпораций, включая транспортный и промышленный блоки, а также авиастроение. В повестке заседания – развитие технологической базы, влияние новых технологий на авиационное двигателестроение и координация работ в отрасли.
В рамках секционной работы будут рассмотрены вопросы создания единой цифровой среды для технологической подготовки производства на предприятиях ОДК, развитие металлообрабатывающего оборудования и метрологического обеспечения. Обсуждаются также кузнечно-прессовые и ремонтные процессы, включая повышение их эффективности и точности. Специальная сессия посвящена применению искусственного интеллекта в инженерных задачах. Участники из промышленности и научных организаций обсудят использование ИИ-агентов для автоматизации расчётов и оптимизации производственных процессов.
В ходе форума пройдёт заседание Совета главных инженеров предприятий ОДК, где рассмотрят вопросы технологического развития, а также подходы к формированию технической политики корпорации. В повестке – синхронизация производственных решений и внедрение новых технологий. Программа мероприятия включает молодёжную секцию «Двигатели будущего», в рамках которой представлены исследования молодых специалистов в области авиадвигателестроения, а для школьников организован хакатон по аддитивным технологиям и реверс-инжинирингу.
Форум проводится ежегодно с 2014 года и объединяет участников из промышленности и научной среды. В числе организаторов – «ОДК-Сатурн», правительство Ярославской области, РГАТУ имени П. А. Соловьёва, администрация Рыбинска и Союз машиностроителей России.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
Беспилотную амфибию «Меридиан» с дальностью до 2 000 км показали на «Иннопроме» в Ташкенте
На VI Международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия» в Ташкенте Центр автономных роботизированных систем (АО «ЦАРС») представил беспилотную амфибийную систему «Меридиан». Проект реализуется при участии МГТУ им. Н.Э. Баумана при поддержке Минпромторга России. На площадке «Узэкспоцентра» был продемонстрирован макет БПЛА в масштабе 1:5.
Беспилотная система амфибийного типа «Меридиан» рассчитана на перевозку грузов на труднодоступных территориях, включая Арктику и Дальний Восток. Помимо транспортных задач аппарат рассматривается для применения в задачах экологического мониторинга с круглогодичным наблюдением за состоянием наземной, водной и ледовой поверхности.
«Меридиан» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с фюзеляжем-лодкой и способен производить взлёт и посадку с ВПП аэродромов, грунтовых участков и водной поверхности. По данным разработчика, это первый отечественный гидросамолёт-БПЛА такого класса. Базовая грузоподъёмность составляет 700 кг при объёме грузового отсека 5,5 м³. В качестве силовой установки используется роторно-поршневой двигатель РПД-СА мощностью 400 л.с. Продолжительность полёта составляет 11 часов, дальность при загрузке 50% – 1 200 км, перегоночная – до 2 000 км.
Модульная конструкция «Меридиана» допускает его переоснащение для выполнения задач мониторинга, поисково-спасательных операций и экологического контроля. В состав бортовых систем входят автопилот и средства дистанционного управления, полёты амфибии возможны без использования сигналов GPS/ГЛОНАСС.
Проект впервые был представлен в июле 2025 года на выставке «Иннопром-2025» в Екатеринбурге. К настоящему времени изготовлены основные элементы планера – закрылки, киль, поплавки, руль высоты, руль направления, водный руль, стабилизатор, элероны и подкос. Продолжается производство крыла и хвостовой части фюзеляжа. Параллельно завершено изготовление агрегатов опытных образцов, включая сервоприводы, винт, наземную станцию управления и элементы силовой установки. Также готовы компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, кабельной сети и системы электроснабжения. Проведены испытания парашютной спасательной системы.
В конце 2025 года динамически подобную модель «Меридиана» передали в ЦАГИ для гидродинамических исследований. Испытания в бассейне завершены, идёт подготовка к проверкам на открытой воде. Также проведены испытания в аэродинамической трубе СибНИА им. С.А. Чаплыгина. По их результатам подтверждено соответствие характеристик аппаратов данного класса, а также достаточная эффективность органов управления и проработанность механизации крыла.
В АО «ЦАРС» отметили высокую динамику реализации проекта БПЛА «Меридиан». Уже заключены соглашения о перспективной эксплуатации системы. Аппарат планируется испытать в различных отраслях – логистике, сельском и лесном хозяйстве, топливно-энергетическом комплексе и ЖКХ – в ряде регионов, включая Москву. Испытания будут направлены на определение востребованных сценариев применения и уточнение технологических решений.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На VI Международной промышленной выставке «Иннопром. Центральная Азия» в Ташкенте Центр автономных роботизированных систем (АО «ЦАРС») представил беспилотную амфибийную систему «Меридиан». Проект реализуется при участии МГТУ им. Н.Э. Баумана при поддержке Минпромторга России. На площадке «Узэкспоцентра» был продемонстрирован макет БПЛА в масштабе 1:5.
Беспилотная система амфибийного типа «Меридиан» рассчитана на перевозку грузов на труднодоступных территориях, включая Арктику и Дальний Восток. Помимо транспортных задач аппарат рассматривается для применения в задачах экологического мониторинга с круглогодичным наблюдением за состоянием наземной, водной и ледовой поверхности.
«Меридиан» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с фюзеляжем-лодкой и способен производить взлёт и посадку с ВПП аэродромов, грунтовых участков и водной поверхности. По данным разработчика, это первый отечественный гидросамолёт-БПЛА такого класса. Базовая грузоподъёмность составляет 700 кг при объёме грузового отсека 5,5 м³. В качестве силовой установки используется роторно-поршневой двигатель РПД-СА мощностью 400 л.с. Продолжительность полёта составляет 11 часов, дальность при загрузке 50% – 1 200 км, перегоночная – до 2 000 км.
Модульная конструкция «Меридиана» допускает его переоснащение для выполнения задач мониторинга, поисково-спасательных операций и экологического контроля. В состав бортовых систем входят автопилот и средства дистанционного управления, полёты амфибии возможны без использования сигналов GPS/ГЛОНАСС.
Проект впервые был представлен в июле 2025 года на выставке «Иннопром-2025» в Екатеринбурге. К настоящему времени изготовлены основные элементы планера – закрылки, киль, поплавки, руль высоты, руль направления, водный руль, стабилизатор, элероны и подкос. Продолжается производство крыла и хвостовой части фюзеляжа. Параллельно завершено изготовление агрегатов опытных образцов, включая сервоприводы, винт, наземную станцию управления и элементы силовой установки. Также готовы компоненты бортового радиоэлектронного оборудования, кабельной сети и системы электроснабжения. Проведены испытания парашютной спасательной системы.
В конце 2025 года динамически подобную модель «Меридиана» передали в ЦАГИ для гидродинамических исследований. Испытания в бассейне завершены, идёт подготовка к проверкам на открытой воде. Также проведены испытания в аэродинамической трубе СибНИА им. С.А. Чаплыгина. По их результатам подтверждено соответствие характеристик аппаратов данного класса, а также достаточная эффективность органов управления и проработанность механизации крыла.
В АО «ЦАРС» отметили высокую динамику реализации проекта БПЛА «Меридиан». Уже заключены соглашения о перспективной эксплуатации системы. Аппарат планируется испытать в различных отраслях – логистике, сельском и лесном хозяйстве, топливно-энергетическом комплексе и ЖКХ – в ряде регионов, включая Москву. Испытания будут направлены на определение востребованных сценариев применения и уточнение технологических решений.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
Формирование эксплуатационного ресурса авиационного двигателя на примере ТВ7-117СТ-01
Ресурс авиационного двигателя определяет не только предел его безопасной эксплуатации, но и экономику всего жизненного цикла силовой установки. В гражданской авиации он формируется как совокупность расчётных и подтверждённых параметров, связанных с реальными режимами работы двигателя в полёте.
Базовой единицей оценки служит полётный цикл, включающий весь профиль нагрузки от взлёта до посадки. На каждом этапе двигатель испытывает различные по характеру воздействия режимы, а накопление этих нагрузок формирует основу для оценки усталости материалов и узлов конструкции.
На примере турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 показано, как выстраивается последовательность увеличения эксплуатационного ресурса — от стендовых и лётных испытаний до подтверждения характеристик в реальной эксплуатации. Поэтапное расширение допустимых значений ресурса отражает результаты сертификационных программ и анализа состояния основных деталей.
Для Ил-114-300 эти параметры напрямую связаны с будущей эксплуатацией: ресурс двигателя влияет на частоту технического обслуживания и формирование налёта воздушного судна в первые годы работы. В этом контексте развитие ресурсных характеристик становится ключевым фактором подготовки самолёта к регулярной коммерческой эксплуатации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Ресурс авиационного двигателя определяет не только предел его безопасной эксплуатации, но и экономику всего жизненного цикла силовой установки. В гражданской авиации он формируется как совокупность расчётных и подтверждённых параметров, связанных с реальными режимами работы двигателя в полёте.
Базовой единицей оценки служит полётный цикл, включающий весь профиль нагрузки от взлёта до посадки. На каждом этапе двигатель испытывает различные по характеру воздействия режимы, а накопление этих нагрузок формирует основу для оценки усталости материалов и узлов конструкции.
На примере турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 показано, как выстраивается последовательность увеличения эксплуатационного ресурса — от стендовых и лётных испытаний до подтверждения характеристик в реальной эксплуатации. Поэтапное расширение допустимых значений ресурса отражает результаты сертификационных программ и анализа состояния основных деталей.
Для Ил-114-300 эти параметры напрямую связаны с будущей эксплуатацией: ресурс двигателя влияет на частоту технического обслуживания и формирование налёта воздушного судна в первые годы работы. В этом контексте развитие ресурсных характеристик становится ключевым фактором подготовки самолёта к регулярной коммерческой эксплуатации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Проект нового аэровокзала Салехарда получил положительное заключение Главгосэкспертизы
Проект строительства нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий в аэропорту Салехарда получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Терминал рассчитан на пропускную способность не менее 390 пассажиров в час на прилёт и столько же на вылет.
Площадь двухэтажного здания 9,6 тыс. кв. м. Максимальная высота 20,6 м. На перроне предусмотрены переходные галереи с телескопическими трапами. Также запланированы зоны посадки и высадки перронных автобусов.
Строительство будет развёрнуто на территории действующего аэропорта Салехарда, работы станут первым этапом реконструкции в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Реализация ведётся по концессионному соглашению между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» из группы «Новапорт Холдинг». Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Аэропорт Салехарда работает с 1933 года и остаётся одним из ключевых узлов гражданской авиации ЯНАО. В 2025 году аэропорт обслужил около 453 тыс. пассажиров. С начала текущего года этот показатель составил около 90,5 тыс.
Проект учитывает природные и исторические особенности региона. В оформлении использованы мотивы арктической природы, на потолке зала предусмотрен рисунок северного сияния. Цветовая гамма отражает сдержанный облик Севера и локальный колорит Салехарда.
Пропускная способность терминала составит до 634,6 тыс. пассажиров в год. Расчёт выполнен с учётом прогноза авиаперевозок до 2047 года, сообщил главный эксперт проекта Дмитрий Братко.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Проект строительства нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий в аэропорту Салехарда получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Терминал рассчитан на пропускную способность не менее 390 пассажиров в час на прилёт и столько же на вылет.
Площадь двухэтажного здания 9,6 тыс. кв. м. Максимальная высота 20,6 м. На перроне предусмотрены переходные галереи с телескопическими трапами. Также запланированы зоны посадки и высадки перронных автобусов.
Строительство будет развёрнуто на территории действующего аэропорта Салехарда, работы станут первым этапом реконструкции в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Реализация ведётся по концессионному соглашению между правительством Ямала и компанией «Аэропорт Салехард» из группы «Новапорт Холдинг». Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Аэропорт Салехарда работает с 1933 года и остаётся одним из ключевых узлов гражданской авиации ЯНАО. В 2025 году аэропорт обслужил около 453 тыс. пассажиров. С начала текущего года этот показатель составил около 90,5 тыс.
«Сеть аэропортов Ямала пополнится современным аэровокзальным комплексом. Аэропорт Нового Уренгоя уже модернизирован в 2023 году. Обновление Салехарда увеличит пассажиропоток и повысит связность населённых пунктов внутри ЯНАО и за его пределами», – рассказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Проект учитывает природные и исторические особенности региона. В оформлении использованы мотивы арктической природы, на потолке зала предусмотрен рисунок северного сияния. Цветовая гамма отражает сдержанный облик Севера и локальный колорит Салехарда.
Пропускная способность терминала составит до 634,6 тыс. пассажиров в год. Расчёт выполнен с учётом прогноза авиаперевозок до 2047 года, сообщил главный эксперт проекта Дмитрий Братко.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
МиГ-9 – первый отечественный реактивный истребитель
24 апреля 1946 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова состоялись первые полёты двух опытных реактивных истребителей — МиГ-9 и Як-15. Эти события стали точкой отсчёта перехода советской авиации к реактивной тяге и началом практического освоения нового поколения боевых самолётов.
МиГ-9 создавался как первая серийная реактивная машина СССР на базе двух двигателей BMW-003 (РД-20). Компоновка самолёта отражала ограничения ранних ТРД и одновременно формировала новые инженерные решения, включая размещение двигателей в нижней части фюзеляжа и носовой воздухозаборник с разделением потока. Это позволило впервые в отечественной практике отработать двухдвигательную реактивную схему в истребителе.
Испытания МиГ-9 подтвердили расчётные характеристики по скорости и скороподъёмности, но одновременно выявили ограничения ранних турбореактивных двигателей и конструктивные проблемы, характерные для первого поколения реактивной техники. Последующие доработки самолёта и силовой установки стали частью процесса накопления практического опыта эксплуатации ТРД в боевой авиации.
Опыт, полученный при создании и доводке МиГ-9, стал одним из ключевых элементов формирования советской школы реактивного самолётостроения и был использован при разработке следующего поколения истребителей, прежде всего МиГ-15, который уже обеспечил качественный переход к массовой реактивной авиации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
24 апреля 1946 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М. М. Громова состоялись первые полёты двух опытных реактивных истребителей — МиГ-9 и Як-15. Эти события стали точкой отсчёта перехода советской авиации к реактивной тяге и началом практического освоения нового поколения боевых самолётов.
МиГ-9 создавался как первая серийная реактивная машина СССР на базе двух двигателей BMW-003 (РД-20). Компоновка самолёта отражала ограничения ранних ТРД и одновременно формировала новые инженерные решения, включая размещение двигателей в нижней части фюзеляжа и носовой воздухозаборник с разделением потока. Это позволило впервые в отечественной практике отработать двухдвигательную реактивную схему в истребителе.
Испытания МиГ-9 подтвердили расчётные характеристики по скорости и скороподъёмности, но одновременно выявили ограничения ранних турбореактивных двигателей и конструктивные проблемы, характерные для первого поколения реактивной техники. Последующие доработки самолёта и силовой установки стали частью процесса накопления практического опыта эксплуатации ТРД в боевой авиации.
Опыт, полученный при создании и доводке МиГ-9, стал одним из ключевых элементов формирования советской школы реактивного самолётостроения и был использован при разработке следующего поколения истребителей, прежде всего МиГ-15, который уже обеспечил качественный переход к массовой реактивной авиации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4❤3😁1
Як-15: переход советской авиации к реактивным истребителям
Як-15 стал одним из первых советских реактивных истребителей и важным этапом перехода отечественной авиации к новой силовой установке. Созданный в ОКБ Александра Яковлева, он развивал концепцию максимально быстрой адаптации серийного поршневого Як-3 под установку турбореактивного двигателя, что позволяло резко сократить сроки разработки и использовать уже освоенную производственную базу.
Проект, получивший первоначальное обозначение Як-ЮМО, опирался на конструктивную схему Як-3, но потребовал серьёзной переработки фюзеляжа, крыла и хвостового оперения под воздействие реактивной струи и особенности новой компоновки с нижним расположением линии тяги. Уже на ранних этапах испытаний были выявлены тепловые и прочностные ограничения, потребовавшие создания второго прототипа и дальнейшей доводки конструкции.
В 1946 году Як-15 прошёл цикл аэродинамических и лётных испытаний, параллельно с другими первыми советскими реактивными машинами, включая МиГ-9. Заводские испытания подтвердили достижение расчётных параметров по скорости и скороподъёмности, однако выявили ограничения силовой установки РД-10, связанные с малым ресурсом и падением тяги на высотах.
Государственные испытания завершились выводом о том, что Як-15 нецелесообразно доводить до полноценного боевого уровня, но его простота управления и конструктивная преемственность с Як-3 сделали самолёт эффективной переходной машиной для переучивания лётного состава на реактивную технику.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Як-15 стал одним из первых советских реактивных истребителей и важным этапом перехода отечественной авиации к новой силовой установке. Созданный в ОКБ Александра Яковлева, он развивал концепцию максимально быстрой адаптации серийного поршневого Як-3 под установку турбореактивного двигателя, что позволяло резко сократить сроки разработки и использовать уже освоенную производственную базу.
Проект, получивший первоначальное обозначение Як-ЮМО, опирался на конструктивную схему Як-3, но потребовал серьёзной переработки фюзеляжа, крыла и хвостового оперения под воздействие реактивной струи и особенности новой компоновки с нижним расположением линии тяги. Уже на ранних этапах испытаний были выявлены тепловые и прочностные ограничения, потребовавшие создания второго прототипа и дальнейшей доводки конструкции.
В 1946 году Як-15 прошёл цикл аэродинамических и лётных испытаний, параллельно с другими первыми советскими реактивными машинами, включая МиГ-9. Заводские испытания подтвердили достижение расчётных параметров по скорости и скороподъёмности, однако выявили ограничения силовой установки РД-10, связанные с малым ресурсом и падением тяги на высотах.
Государственные испытания завершились выводом о том, что Як-15 нецелесообразно доводить до полноценного боевого уровня, но его простота управления и конструктивная преемственность с Як-3 сделали самолёт эффективной переходной машиной для переучивания лётного состава на реактивную технику.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Минтранс оценил потребность российской авиации в 644 пассажирских самолёта к 2030 году
Потребность гражданской авиации России в обновлении и расширении парка к 2030 году оценивается в 644 пассажирских самолёта. Данные были представлены в презентации министра транспорта Андрея Никитина на форуме «Инновации. Технологии. Производство», сообщает ТАСС.
В структуре заявленной потребности обозначены четыре дальнемагистральных самолёта, 332 среднемагистральных, 98 ближнемагистральных и 210 региональных и местных воздушных судов.
Согласно материалам Минтранса, парк российских авиакомпаний насчитывает около 1089 пассажирских самолётов. Из них примерно 689 – иностранного производства и около 391 – российского. Это формирует значительную долю импортной техники в эксплуатации и требует замещения части флота.
Параллельно действует Комплексная программа развития авиаотрасли, предусматривающая выпуск до 994 гражданских самолётов к 2030 году. Промышленный план превышает заявленную потребность авиакомпаний и включает возможный экспортный и резервный объём. Основная нагрузка спроса приходится на среднемагистральный и региональный сегменты. На них суммарно приходится около 542 самолётов, или более 80% потребности.
Такая структура отражает особенности маршрутной сети страны с высокой долей внутренних перевозок и значительной зависимостью от региональной авиации, включая замену устаревших типов Ан-24, Ан-26 и Як-40. К ключевым факторам формирования спроса относится износ действующего флота, ограничения по обслуживанию иностранных самолётов и постепенный переход к отечественным программам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Дополнительным фактором выступает развитие региональных перевозок и расширение маршрутной сети.
Реализация заявленных параметров связана с рядом ограничений. Среди них – ограниченные темпы серийного производства новых типов воздушных судов, зависимость от поставок двигателей и авионики, а также необходимость развития сервисной и ремонтной инфраструктуры.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Потребность гражданской авиации России в обновлении и расширении парка к 2030 году оценивается в 644 пассажирских самолёта. Данные были представлены в презентации министра транспорта Андрея Никитина на форуме «Инновации. Технологии. Производство», сообщает ТАСС.
В структуре заявленной потребности обозначены четыре дальнемагистральных самолёта, 332 среднемагистральных, 98 ближнемагистральных и 210 региональных и местных воздушных судов.
Согласно материалам Минтранса, парк российских авиакомпаний насчитывает около 1089 пассажирских самолётов. Из них примерно 689 – иностранного производства и около 391 – российского. Это формирует значительную долю импортной техники в эксплуатации и требует замещения части флота.
Параллельно действует Комплексная программа развития авиаотрасли, предусматривающая выпуск до 994 гражданских самолётов к 2030 году. Промышленный план превышает заявленную потребность авиакомпаний и включает возможный экспортный и резервный объём. Основная нагрузка спроса приходится на среднемагистральный и региональный сегменты. На них суммарно приходится около 542 самолётов, или более 80% потребности.
Такая структура отражает особенности маршрутной сети страны с высокой долей внутренних перевозок и значительной зависимостью от региональной авиации, включая замену устаревших типов Ан-24, Ан-26 и Як-40. К ключевым факторам формирования спроса относится износ действующего флота, ограничения по обслуживанию иностранных самолётов и постепенный переход к отечественным программам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Дополнительным фактором выступает развитие региональных перевозок и расширение маршрутной сети.
Реализация заявленных параметров связана с рядом ограничений. Среди них – ограниченные темпы серийного производства новых типов воздушных судов, зависимость от поставок двигателей и авионики, а также необходимость развития сервисной и ремонтной инфраструктуры.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1
Многоцелевой фронтовой истребитель МиГ-29М
МиГ-29М стал глубокой модернизацией базового фронтового истребителя МиГ-29, в которой были переработаны ключевые бортовые системы, конструкция планера и состав вооружения. Самолёт получил двигатели РД-33К, обновлённый комплекс оборудования и расширенные возможности применения как по воздушным, так и по наземным целям.
Первый полёт опытного МиГ-29М (борт №151, 9-15/1) состоялся 26 апреля 1986 года. Машину поднял в воздух лётчик-испытатель Валерий Меницкий. В рамках модернизации на самолёте была внедрена новая импульсно-доплеровская РЛС «Жук», пришедшая на смену станции Н019 «Рубин» и обеспечившая расширенные режимы сопровождения и применения вооружения.
Значительные изменения затронули кабину и систему управления. Были внедрены многофункциональные индикаторы, обновлённый индикатор на лобовом стекле и реализована концепция HOTAS, позволившая упростить управление самолётом и вооружением в полёте. Одновременно была переработана аэродинамическая схема и введена электродистанционная система управления.
МиГ-29М прошёл этап лётных испытаний в конце 1980-х — начале 1990-х годов и стал основой для ряда последующих модернизационных и экспортных проектов. Наработки по программе использовались при создании дальнейших вариантов семейства истребителей МиГ-29.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
МиГ-29М стал глубокой модернизацией базового фронтового истребителя МиГ-29, в которой были переработаны ключевые бортовые системы, конструкция планера и состав вооружения. Самолёт получил двигатели РД-33К, обновлённый комплекс оборудования и расширенные возможности применения как по воздушным, так и по наземным целям.
Первый полёт опытного МиГ-29М (борт №151, 9-15/1) состоялся 26 апреля 1986 года. Машину поднял в воздух лётчик-испытатель Валерий Меницкий. В рамках модернизации на самолёте была внедрена новая импульсно-доплеровская РЛС «Жук», пришедшая на смену станции Н019 «Рубин» и обеспечившая расширенные режимы сопровождения и применения вооружения.
Значительные изменения затронули кабину и систему управления. Были внедрены многофункциональные индикаторы, обновлённый индикатор на лобовом стекле и реализована концепция HOTAS, позволившая упростить управление самолётом и вооружением в полёте. Одновременно была переработана аэродинамическая схема и введена электродистанционная система управления.
МиГ-29М прошёл этап лётных испытаний в конце 1980-х — начале 1990-х годов и стал основой для ряда последующих модернизационных и экспортных проектов. Наработки по программе использовались при создании дальнейших вариантов семейства истребителей МиГ-29.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5❤3
Стартовали прямые рейсы «Азимута» между Москвой и Магнитогорском
Авиакомпания «Азимут» начала выполнять прямые регулярные рейсы между Москвой и Магнитогорском с вылетом из аэропорта Внуково. Это ещё одно направление перевозчика в сети региональных маршрутов из столичного авиаузла.
Полёты начались 26 апреля и выполняются на воздушных судах SSJ100. Время в пути составляет 2 часа 20 минут. Как уточнили во Внуково, расписание сформировано с учётом обратных рейсов: полёты выполняются по понедельникам и воскресеньям, а с 28 апреля добавлен третий частотный день – вторник.
Магнитогорск – один из крупнейших промышленных центров России – получил прямое сообщение со столицей без пересадок. Новый маршрут ориентирован как на деловые поездки, так и на пассажиров, направляющихся в регион с туристическими целями.
Запуск направления сопровождался традиционными для отрасли мероприятиями: первому пассажиру Зульфие Гуватовой авиакомпания вручила сертификат на бесплатный перелёт. Пассажиры первого рейса получили памятные сувениры от перевозчика и аэропорта.
В условиях действующих ограничений базовым аэропортом «Азимута» остаётся Платов в Ростове-на-Дону, при этом значительная часть рейсов выполняется из Внуково, а также из аэропортов юга России – Краснодара, Сочи и Минеральных Вод. Маршрутная сеть включает внутрироссийские и международные направления, в том числе в Турцию, страны Закавказья и Узбекистан.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Азимут» начала выполнять прямые регулярные рейсы между Москвой и Магнитогорском с вылетом из аэропорта Внуково. Это ещё одно направление перевозчика в сети региональных маршрутов из столичного авиаузла.
Полёты начались 26 апреля и выполняются на воздушных судах SSJ100. Время в пути составляет 2 часа 20 минут. Как уточнили во Внуково, расписание сформировано с учётом обратных рейсов: полёты выполняются по понедельникам и воскресеньям, а с 28 апреля добавлен третий частотный день – вторник.
Магнитогорск – один из крупнейших промышленных центров России – получил прямое сообщение со столицей без пересадок. Новый маршрут ориентирован как на деловые поездки, так и на пассажиров, направляющихся в регион с туристическими целями.
Запуск направления сопровождался традиционными для отрасли мероприятиями: первому пассажиру Зульфие Гуватовой авиакомпания вручила сертификат на бесплатный перелёт. Пассажиры первого рейса получили памятные сувениры от перевозчика и аэропорта.
В условиях действующих ограничений базовым аэропортом «Азимута» остаётся Платов в Ростове-на-Дону, при этом значительная часть рейсов выполняется из Внуково, а также из аэропортов юга России – Краснодара, Сочи и Минеральных Вод. Маршрутная сеть включает внутрироссийские и международные направления, в том числе в Турцию, страны Закавказья и Узбекистан.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2❤1
Лётчик-испытатель ОКБ "Сухого" Сергей Богдан – о роли ИИ и цифровых систем в авиации
В современной боевой авиации усиливается роль цифровых систем и алгоритмов обработки данных, которые всё чаще включаются в процессы поддержки принятия решений экипажа. Искусственный интеллект используется для анализа обстановки, выделения приоритетных целей и формирования подсказок пилотам, при этом сохраняется ключевая роль человека в управлении самолётом.
О развитии таких подходов рассказал Герой России, лётчик-испытатель ОКБ «Сухого» Сергей Богдан в интервью ТАСС. По его словам, ИИ уже участвует в отдельных элементах боевой работы, а в ряде режимов способен выполнять ограниченные действия в интересах защиты самолёта без непосредственного участия пилота.
Отдельное направление изменений связано с перераспределением задач между пилотируемой и беспилотной авиацией. Пилотируемые самолёты сохраняют основную роль, тогда как беспилотные системы постепенно берут на себя часть вспомогательных и ударных функций, формируя новую модель взаимодействия в боевых порядках.
Параллельно развивается цифровое моделирование в авиастроении, где трёхмерные среды и расчётные сценарии позволяют отрабатывать работу систем ещё на этапе проектирования. На этом фоне испытательная практика по-прежнему опирается на реальный полёт, где критическую роль сохраняют опыт пилота и его способность действовать в нештатных условиях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В современной боевой авиации усиливается роль цифровых систем и алгоритмов обработки данных, которые всё чаще включаются в процессы поддержки принятия решений экипажа. Искусственный интеллект используется для анализа обстановки, выделения приоритетных целей и формирования подсказок пилотам, при этом сохраняется ключевая роль человека в управлении самолётом.
О развитии таких подходов рассказал Герой России, лётчик-испытатель ОКБ «Сухого» Сергей Богдан в интервью ТАСС. По его словам, ИИ уже участвует в отдельных элементах боевой работы, а в ряде режимов способен выполнять ограниченные действия в интересах защиты самолёта без непосредственного участия пилота.
Отдельное направление изменений связано с перераспределением задач между пилотируемой и беспилотной авиацией. Пилотируемые самолёты сохраняют основную роль, тогда как беспилотные системы постепенно берут на себя часть вспомогательных и ударных функций, формируя новую модель взаимодействия в боевых порядках.
Параллельно развивается цифровое моделирование в авиастроении, где трёхмерные среды и расчётные сценарии позволяют отрабатывать работу систем ещё на этапе проектирования. На этом фоне испытательная практика по-прежнему опирается на реальный полёт, где критическую роль сохраняют опыт пилота и его способность действовать в нештатных условиях.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
«Уральские авиалинии» бесплатно перевезут ветеранов ВОВ в мае 2026 года
Авиакомпания «Уральские авиалинии» проведёт ежегодную акцию по бесплатным авиаперелётам для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны в преддверии Дня Победы. Перевозки будут выполняться на регулярных внутренних рейсах по России.
Право на участие распространяется на ветеранов и инвалидов ВОВ, а также на ряд категорий, приравненных по льготам. К ним относятся военнослужащие, проходившие службу в период 1941-1945 годов вне действующей армии не менее шести месяцев, лица с государственными наградами СССР за службу в этот период, а также обладатели знаков «Житель блокадного Ленинграда», «Житель осаждённого Севастополя» и «Житель осаждённого Сталинграда». Для каждого ветерана предусмотрен один сопровождающий.
Для ветеранов и инвалидов ВОВ стоимость перевозки составляет 100 процентов тарифа, при этом оплачиваются только аэропортовые сборы. Сопровождающий оформляется в том же заказе и получает скидку 90 процентов от тарифа. Акция действует на всех регулярных внутренних маршрутах авиакомпании под кодом У6 без привязки к конкретным направлениям. Перевозки выполняются только на регулярных рейсах без участия в чартерных программах.
Оформление льготных билетов возможно в период с 23 апреля по 11 мая 2026 года. Выполнение рейсов в рамках акции запланировано с 6 по 11 мая 2026 года. Бронирование осуществляется исключительно в собственных кассах и официальных представительствах авиакомпании, без участия онлайн-агрегаторов.
Для оформления билета требуется удостоверение ветерана или инвалида ВОВ и документ, удостоверяющий личность. Сопровождающий оформляется одновременно с основным пассажиром и включается в единый заказ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Уральские авиалинии» проведёт ежегодную акцию по бесплатным авиаперелётам для ветеранов и инвалидов Великой Отечественной войны в преддверии Дня Победы. Перевозки будут выполняться на регулярных внутренних рейсах по России.
Право на участие распространяется на ветеранов и инвалидов ВОВ, а также на ряд категорий, приравненных по льготам. К ним относятся военнослужащие, проходившие службу в период 1941-1945 годов вне действующей армии не менее шести месяцев, лица с государственными наградами СССР за службу в этот период, а также обладатели знаков «Житель блокадного Ленинграда», «Житель осаждённого Севастополя» и «Житель осаждённого Сталинграда». Для каждого ветерана предусмотрен один сопровождающий.
Для ветеранов и инвалидов ВОВ стоимость перевозки составляет 100 процентов тарифа, при этом оплачиваются только аэропортовые сборы. Сопровождающий оформляется в том же заказе и получает скидку 90 процентов от тарифа. Акция действует на всех регулярных внутренних маршрутах авиакомпании под кодом У6 без привязки к конкретным направлениям. Перевозки выполняются только на регулярных рейсах без участия в чартерных программах.
Оформление льготных билетов возможно в период с 23 апреля по 11 мая 2026 года. Выполнение рейсов в рамках акции запланировано с 6 по 11 мая 2026 года. Бронирование осуществляется исключительно в собственных кассах и официальных представительствах авиакомпании, без участия онлайн-агрегаторов.
Для оформления билета требуется удостоверение ветерана или инвалида ВОВ и документ, удостоверяющий личность. Сопровождающий оформляется одновременно с основным пассажиром и включается в единый заказ.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤1