Электронные системы управления двигателя ПД-8 допущены к серийному производству
Росавиация расширила перечень разрешённых работ для пермского предприятия «ОДК-СТАР», включив в него серийное производство электронных агрегатов системы автоматического управления двигателя ПД-8. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.
Решение принято по итогам аудита производственной организации, проведённого комиссией ведомства. Проверка охватила цеха и подразделения, задействованные в выпуске агрегатов, а также систему управления поставщиками, производственные процессы и испытания изделий. Также специалисты Росавиации оценили контроль проектной документации и соблюдение федеральных авиационных правил.
В обновлённый сертификат одобрения производственной организации включены электронный регулятор РЭД-8 и блок защиты БЗД-8 двигателя ПД-8. Эти изделия входят в состав системы автоматического управления САУ-8. Ранее на них уже были выданы свидетельства о годности комплектующих изделий.
Система управления включает также устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива. В конструкции применяются российские материалы и радиоэлектронная компонентная база.
Сертификат одобрения производственной организации «ОДК-СТАР» был выдан в 2020 году. Расширение области действия документа позволяет предприятию перейти к серийному выпуску электронных агрегатов наравне с другими компонентами системы управления двигателя.
Двигатель ПД-8 разрабатывается и производится на предприятии «ОДК-Сатурн» в Ярославской области. Он предназначен для применения на самолётах семейства «Суперджет 100» и перспективной ремоторизации самолёта-амфибии Бе-200.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Росавиация расширила перечень разрешённых работ для пермского предприятия «ОДК-СТАР», включив в него серийное производство электронных агрегатов системы автоматического управления двигателя ПД-8. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.
Решение принято по итогам аудита производственной организации, проведённого комиссией ведомства. Проверка охватила цеха и подразделения, задействованные в выпуске агрегатов, а также систему управления поставщиками, производственные процессы и испытания изделий. Также специалисты Росавиации оценили контроль проектной документации и соблюдение федеральных авиационных правил.
В обновлённый сертификат одобрения производственной организации включены электронный регулятор РЭД-8 и блок защиты БЗД-8 двигателя ПД-8. Эти изделия входят в состав системы автоматического управления САУ-8. Ранее на них уже были выданы свидетельства о годности комплектующих изделий.
Система управления включает также устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива. В конструкции применяются российские материалы и радиоэлектронная компонентная база.
Сертификат одобрения производственной организации «ОДК-СТАР» был выдан в 2020 году. Расширение области действия документа позволяет предприятию перейти к серийному выпуску электронных агрегатов наравне с другими компонентами системы управления двигателя.
Двигатель ПД-8 разрабатывается и производится на предприятии «ОДК-Сатурн» в Ярославской области. Он предназначен для применения на самолётах семейства «Суперджет 100» и перспективной ремоторизации самолёта-амфибии Бе-200.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6
Институт Жуковского запатентовал сверхзвуковой самолёт с пониженным звуковым ударом
Патент RU2855196C1 «Сверхзвуковой пассажирский самолёт» выдан 30 января 2026 года по заявке от 29 сентября 2025 года. Правообладателем выступает ФГБУ «НИЦ „Институт имени Н.Е. Жуковского“». В качестве целевых параметров зафиксированы полёт со скоростью М=1,7 и уровень звукового удара порядка 95 PLдБ, а также снижение шума на взлёте и посадке по сравнению с традиционными схемами.
В гражданской сверхзвуковой авиации диапазон около 1,7 Маха рассматривается как рабочая зона, где сохраняется баланс между волновым сопротивлением, тепловой нагрузкой и возможностью геометрического управления ударной волной. При меньших скоростях доминируют переходные режимы с нестабильной структурой скачков, при более высоких значениях резко возрастает энергетическая стоимость полёта и усложняется обеспечение дальности.
В этих условиях уровень звукового удара порядка 95 PLдБ выступает как связанный с выбранной скоростью ориентир, находящийся в зоне практически достижимых значений для гражданского самолёта. В таком диапазоне ударная волна уже не воспринимается как резкий хлопок, характерный для самолётов первого поколения, однако дальнейшее снижение требует заметного усложнения компоновки и роста массы конструкции, что напрямую влияет на аэродинамическую эффективность и дальность полёта.
На этом фоне решение, описанное в патенте RU2855196C1, не вводит новый скоростной диапазон и не снижает целевой уровень звукового удара за счёт экстремальных геометрических мер, а использует уже заданную связку параметров как исходную среду для компоновочной оптимизации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Патент RU2855196C1 «Сверхзвуковой пассажирский самолёт» выдан 30 января 2026 года по заявке от 29 сентября 2025 года. Правообладателем выступает ФГБУ «НИЦ „Институт имени Н.Е. Жуковского“». В качестве целевых параметров зафиксированы полёт со скоростью М=1,7 и уровень звукового удара порядка 95 PLдБ, а также снижение шума на взлёте и посадке по сравнению с традиционными схемами.
В гражданской сверхзвуковой авиации диапазон около 1,7 Маха рассматривается как рабочая зона, где сохраняется баланс между волновым сопротивлением, тепловой нагрузкой и возможностью геометрического управления ударной волной. При меньших скоростях доминируют переходные режимы с нестабильной структурой скачков, при более высоких значениях резко возрастает энергетическая стоимость полёта и усложняется обеспечение дальности.
В этих условиях уровень звукового удара порядка 95 PLдБ выступает как связанный с выбранной скоростью ориентир, находящийся в зоне практически достижимых значений для гражданского самолёта. В таком диапазоне ударная волна уже не воспринимается как резкий хлопок, характерный для самолётов первого поколения, однако дальнейшее снижение требует заметного усложнения компоновки и роста массы конструкции, что напрямую влияет на аэродинамическую эффективность и дальность полёта.
На этом фоне решение, описанное в патенте RU2855196C1, не вводит новый скоростной диапазон и не снижает целевой уровень звукового удара за счёт экстремальных геометрических мер, а использует уже заданную связку параметров как исходную среду для компоновочной оптимизации.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4❤1🔥1
ОДК разрабатывает двигатель для сверхлёгкой ракеты «Воронеж»
Самарское предприятие «ОДК-Кузнецов» ведёт разработку жидкостного ракетного двигателя НК-3 тягой 4,5 т для сверхлёгкой ракеты-носителя «Воронеж». Новый двигатель рассчитан на использование в первой и второй ступенях и должен обеспечить выведение на орбиту малых спутников, сообщили в ОДК.
Силовая установка предусматривает модульную компоновку. На первой ступени ракеты планируется установка 12 двигателей НК-3, на второй – одного. Двигатель будет работать на экологически чистом топливе и оснащаться системой управления вектором тяги, включая варианты с отклонением в нескольких плоскостях. Такая схема позволяет изменять траекторию полёта и повышать точность выведения полезной нагрузки.
Заместитель генерального директора ОДК по стратегии и программно-проектному управлению Михаил Ремизов сообщил, что разработка нового ракетного двигателя ведётся поэтапно, при этом камера создаётся на основе прототипа рулевого агрегата серийного РД-107А, тогда как остальные узлы и детали проектируются с нуля. Он уточнил, что в конструкции предусматривается применение современных технологий, а в 2025 году был завершён эскизный проект и началась разработка рабочей конструкторской документации. По его словам, в России в настоящее время отсутствуют двигатели и ракеты такого класса, поэтому реализация проекта рассматривается как фактор развития космической отрасли.
Для сокращения сроков разработки и подготовки производства планируется широкое применение аддитивных технологий, их использование сокращает время изготовления сложных корпусных деталей, даёт возможность проводить испытания различных конструктивных вариантов и выбирать оптимальные решения без длительной переналадки производства.
Испытания двигателей предполагается проводить с максимальным использованием существующей производственной базы ОДК-Кузнецов, где обеспечен полный цикл изготовления жидкостных ракетных двигателей. Предприятие также серийно выпускает двигатели РД-107А и РД-108А, что формирует технологическую основу для разработки нового изделия.
Проект реализуется в рамках соглашения между ОДК и венчурным фондом «Восход», который координирует создание космического ракетного комплекса. Непосредственным заказчиком выступает разработчик ракеты «Воронеж» – компания «3Д исследования и разработки». Эскизный проект комплекса уже прошёл научно-технический совет.
Сверхлёгкая ракета «Воронеж» рассчитана на выведение полезной нагрузки до 250 кг. Основное назначение – запуск коммерческих малых спутников с заданной точностью орбиты. В российской ракетно-космической отрасли на данный момент отсутствуют серийные решения в данном классе, что определяет интерес к проекту со стороны разработчиков и потенциальных операторов запусков.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Самарское предприятие «ОДК-Кузнецов» ведёт разработку жидкостного ракетного двигателя НК-3 тягой 4,5 т для сверхлёгкой ракеты-носителя «Воронеж». Новый двигатель рассчитан на использование в первой и второй ступенях и должен обеспечить выведение на орбиту малых спутников, сообщили в ОДК.
Силовая установка предусматривает модульную компоновку. На первой ступени ракеты планируется установка 12 двигателей НК-3, на второй – одного. Двигатель будет работать на экологически чистом топливе и оснащаться системой управления вектором тяги, включая варианты с отклонением в нескольких плоскостях. Такая схема позволяет изменять траекторию полёта и повышать точность выведения полезной нагрузки.
Заместитель генерального директора ОДК по стратегии и программно-проектному управлению Михаил Ремизов сообщил, что разработка нового ракетного двигателя ведётся поэтапно, при этом камера создаётся на основе прототипа рулевого агрегата серийного РД-107А, тогда как остальные узлы и детали проектируются с нуля. Он уточнил, что в конструкции предусматривается применение современных технологий, а в 2025 году был завершён эскизный проект и началась разработка рабочей конструкторской документации. По его словам, в России в настоящее время отсутствуют двигатели и ракеты такого класса, поэтому реализация проекта рассматривается как фактор развития космической отрасли.
Для сокращения сроков разработки и подготовки производства планируется широкое применение аддитивных технологий, их использование сокращает время изготовления сложных корпусных деталей, даёт возможность проводить испытания различных конструктивных вариантов и выбирать оптимальные решения без длительной переналадки производства.
Испытания двигателей предполагается проводить с максимальным использованием существующей производственной базы ОДК-Кузнецов, где обеспечен полный цикл изготовления жидкостных ракетных двигателей. Предприятие также серийно выпускает двигатели РД-107А и РД-108А, что формирует технологическую основу для разработки нового изделия.
Проект реализуется в рамках соглашения между ОДК и венчурным фондом «Восход», который координирует создание космического ракетного комплекса. Непосредственным заказчиком выступает разработчик ракеты «Воронеж» – компания «3Д исследования и разработки». Эскизный проект комплекса уже прошёл научно-технический совет.
Сверхлёгкая ракета «Воронеж» рассчитана на выведение полезной нагрузки до 250 кг. Основное назначение – запуск коммерческих малых спутников с заданной точностью орбиты. В российской ракетно-космической отрасли на данный момент отсутствуют серийные решения в данном классе, что определяет интерес к проекту со стороны разработчиков и потенциальных операторов запусков.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5❤2
ФАС усиливает мониторинг цен на авиабилеты в периоды повышенного спроса
Федеральная антимонопольная служба оценивает ситуацию с ценами на внутренние авиаперевозки как достаточно спокойную, при сохранении постоянного контроля со стороны службы, несмотря на сезонные колебания спроса и применение динамического ценообразования.
По словам руководителя ведомства Максима Шаскольского, контроль за стоимостью билетов в экономическом классе ведётся на постоянной основе. Еженедельный мониторинг охватывает 150 ключевых маршрутов, включая деловые и туристические направления, а в периоды повышенного спроса – до 302 маршрутов. Расширение выборки применяется в новогодние праздники, майские выходные и летний сезон, когда нагрузка на авиасообщение возрастает.
Собранные данные для оценки ситуации и возможного реагирования передаются в профильные органы – Минтранс, Росавиацию и региональные власти. В случаях резкого роста тарифов служба анализирует структуру доходов и расходов перевозчиков на конкретных направлениях, а также при необходимости сопоставляет заявленные коммерческие политики с фактической ценовой динамикой. На внутренних линиях сохраняется практика динамического ценообразования. Стоимость билета зависит от загрузки рейса, времени до вылета, сезонности и накопленной статистики спроса.
При этом, по оценке ФАС, количество жалоб на необоснованно высокие тарифы остаётся минимальным, что, по оценке службы, не свидетельствует о наличии системных нарушений в ценообразовании.
Текущая модель регулирования основана на сочетании рыночных механизмов и административного контроля. При росте издержек, в том числе на топливо и операционное обслуживание, возможны кратковременные ценовые отклонения, которые затем корректируются по итогам мониторинга и взаимодействия с авиакомпаниями.
Ранее ФАС рассчитывала достичь договорённости с авиакомпаниями по формированию более прозрачного порядка установления цен на авиабилеты. Соответствующие предложения направлялись крупнейшим перевозчикам с требованием раскрыть применяемые подходы к ценообразованию.
Летом 2024 года Максим Шаскольский отмечал, что вопросы динамического ценообразования, включая алгоритмические модели и элементы искусственного интеллекта, будут прорабатываться экспертами, аналитиками и программистами. Им предлагалось изучить используемые коэффициенты и логику формирования стоимости билетов.
Также рассматривалась возможность разработки методических рекомендаций по допустимым отклонениям от средней сезонной цены для формирования более предсказуемого диапазона тарифов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Федеральная антимонопольная служба оценивает ситуацию с ценами на внутренние авиаперевозки как достаточно спокойную, при сохранении постоянного контроля со стороны службы, несмотря на сезонные колебания спроса и применение динамического ценообразования.
По словам руководителя ведомства Максима Шаскольского, контроль за стоимостью билетов в экономическом классе ведётся на постоянной основе. Еженедельный мониторинг охватывает 150 ключевых маршрутов, включая деловые и туристические направления, а в периоды повышенного спроса – до 302 маршрутов. Расширение выборки применяется в новогодние праздники, майские выходные и летний сезон, когда нагрузка на авиасообщение возрастает.
Собранные данные для оценки ситуации и возможного реагирования передаются в профильные органы – Минтранс, Росавиацию и региональные власти. В случаях резкого роста тарифов служба анализирует структуру доходов и расходов перевозчиков на конкретных направлениях, а также при необходимости сопоставляет заявленные коммерческие политики с фактической ценовой динамикой. На внутренних линиях сохраняется практика динамического ценообразования. Стоимость билета зависит от загрузки рейса, времени до вылета, сезонности и накопленной статистики спроса.
При этом, по оценке ФАС, количество жалоб на необоснованно высокие тарифы остаётся минимальным, что, по оценке службы, не свидетельствует о наличии системных нарушений в ценообразовании.
Текущая модель регулирования основана на сочетании рыночных механизмов и административного контроля. При росте издержек, в том числе на топливо и операционное обслуживание, возможны кратковременные ценовые отклонения, которые затем корректируются по итогам мониторинга и взаимодействия с авиакомпаниями.
Ранее ФАС рассчитывала достичь договорённости с авиакомпаниями по формированию более прозрачного порядка установления цен на авиабилеты. Соответствующие предложения направлялись крупнейшим перевозчикам с требованием раскрыть применяемые подходы к ценообразованию.
Летом 2024 года Максим Шаскольский отмечал, что вопросы динамического ценообразования, включая алгоритмические модели и элементы искусственного интеллекта, будут прорабатываться экспертами, аналитиками и программистами. Им предлагалось изучить используемые коэффициенты и логику формирования стоимости билетов.
Также рассматривалась возможность разработки методических рекомендаций по допустимым отклонениям от средней сезонной цены для формирования более предсказуемого диапазона тарифов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2👎2😁1
Разведывательный БПЛА ZALA Z-16 получил бортовой ИИ для обработки видеопотока
В современных условиях боевого применения разведывательных беспилотных систем ключевое значение приобретает не сама фиксация объектов, а сокращение промежутка времени между получением данных и их интерпретацией в в пункте управления на земле. В этой логике очевидна необходимость переноса части аналитических функций непосредственно на борт БПЛА, чтобы сократить зависимость от наземной обработки видеопотока.
Разработчик и производитель беспилотных воздушных систем ZALA оснастила разведывательный БПЛА Z-16 программно-аппаратным комплексом ИРРА, использующим алгоритмы машинного зрения для анализа видеопотока и тепловизионных данных. Обработка информации выполняется в реальном времени на борту, что исключает необходимость участия оператора в первичном анализе данных.
Архитектура комплекса предполагает разделение функций анализа: на борту выполняется детекция объектов и их классификация, после чего формируется структурированное представление данных для передачи на землю. Внедрение элементов искусственного интеллекта изменяет распределение нагрузки между каналом связи и бортовыми вычислительными ресурсами, поскольку часть операций, ранее выполнявшихся оператором, перемещается на уровень носителя.
Перенос обработки данных на борт меняет структуру работы комплекса. Бортовая система выполняет анализ изображения в полёте, выделяет объекты, включая замаскированные цели, и формирует их маркировку. На наземный пункт управления передаётся уже обработанная и структурированная информация, тем самым уменьшается объём интерпретации данных на земле и ускоряется принятие решений на поражение целей.
В компании отмечают, что применение ZALA Z-16 в зоне боевого использования подтверждает работоспособность комплекса ИРРА в реальных условиях. Система демонстрирует устойчивость при работе как по подвижным, так и по стационарным целям, включая ситуации с активным радиоэлектронным воздействием. Камера с 30-кратным увеличением и тепловизор позволяют распознать цели с высоты в несколько сотен метров. Ещё одно важное преимущество – надёжный и непрерывный канал связи.
Малозаметное крыло Z-16 не выдаёт аппарат даже в ясную погоду. Именно поэтому разведчики ZALA в зоне СВО – одна из главных угроз для противника, добавили в компании.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В современных условиях боевого применения разведывательных беспилотных систем ключевое значение приобретает не сама фиксация объектов, а сокращение промежутка времени между получением данных и их интерпретацией в в пункте управления на земле. В этой логике очевидна необходимость переноса части аналитических функций непосредственно на борт БПЛА, чтобы сократить зависимость от наземной обработки видеопотока.
Разработчик и производитель беспилотных воздушных систем ZALA оснастила разведывательный БПЛА Z-16 программно-аппаратным комплексом ИРРА, использующим алгоритмы машинного зрения для анализа видеопотока и тепловизионных данных. Обработка информации выполняется в реальном времени на борту, что исключает необходимость участия оператора в первичном анализе данных.
Архитектура комплекса предполагает разделение функций анализа: на борту выполняется детекция объектов и их классификация, после чего формируется структурированное представление данных для передачи на землю. Внедрение элементов искусственного интеллекта изменяет распределение нагрузки между каналом связи и бортовыми вычислительными ресурсами, поскольку часть операций, ранее выполнявшихся оператором, перемещается на уровень носителя.
Перенос обработки данных на борт меняет структуру работы комплекса. Бортовая система выполняет анализ изображения в полёте, выделяет объекты, включая замаскированные цели, и формирует их маркировку. На наземный пункт управления передаётся уже обработанная и структурированная информация, тем самым уменьшается объём интерпретации данных на земле и ускоряется принятие решений на поражение целей.
В компании отмечают, что применение ZALA Z-16 в зоне боевого использования подтверждает работоспособность комплекса ИРРА в реальных условиях. Система демонстрирует устойчивость при работе как по подвижным, так и по стационарным целям, включая ситуации с активным радиоэлектронным воздействием. Камера с 30-кратным увеличением и тепловизор позволяют распознать цели с высоты в несколько сотен метров. Ещё одно важное преимущество – надёжный и непрерывный канал связи.
Малозаметное крыло Z-16 не выдаёт аппарат даже в ясную погоду. Именно поэтому разведчики ZALA в зоне СВО – одна из главных угроз для противника, добавили в компании.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
🔥5👍2
«Аэроэкспресс» перевёз более 89 млн пассажиров в аэропорт Домодедово с 2008 года
7 апреля 2026 года аэропорту Домодедово исполнилось 64 года. В связи с этой датой компания «Аэроэкспресс» подвела итоги перевозок в эту воздушную гавань. С момента запуска железнодорожного маршрута и последующего развития автобусного сегмента совокупный пассажиропоток в аэропорт превысил 89 млн человек.
Исторически дата 7 апреля имеет для Домодедово символическое значение: именно в этот день в 1962 году был подписан приказ Главного управления гражданского воздушного флота СССР об организации Московского аэропорта Домодедово. Первый пассажирский рейс аэропорт выполнил в 1964 году, однако отсчёт официальной истории ведётся именно от управленческого решения 1962 года.
Основной объём перевозок «Аэроэкспресса» в Домодедово традиционно приходится на железнодорожный сегмент: с 2008 года он обеспечил 85,1 млн поездок. Автобусное сообщение, запущенное в марте 2022 года, добавило ещё 4,1 млн пассажиров. Железнодорожный транспорт закрепился у пассажиров Московского авиаузла как базовый канал доступа к аэропорту в условиях высокой загруженности автодорог и нестабильного времени поездки по земле.
Наиболее высокие объёмы перевозок были зафиксированы в 2013-2014 годах, тогда «Аэроэкспресс» доставлял в Домодедово по 15,2 млн пассажиров ежегодно. Этот период совпал с фазой активного роста авиаперевозок в МАУ и максимальной нагрузкой на наземную дорожную инфраструктуру. Фактически экспресс-сообщение в тот момент выступало наиболее надёжным способом доступа в московские аэропорты, прежде всего за счёт предсказуемого времени в пути.
Железнодорожное сообщение с аэропортом Домодедово было запущено в июле 2008 года. Поезда «Аэроэкспресса» отправляются с Павелецкого вокзала каждые 30 минут, время в пути составляет около 45 минут. На линии предусмотрены остановки на станциях «Верхние Котлы» и «Домодедово». В 2021 году в аэропорту введён в эксплуатацию отдельный терминал с двумя платформами и прямым переходом в здание аэровокзала. Время перемещения от поезда до стоек регистрации занимает около пяти минут.
Маршрут обслуживают комфортабельные поезда с мягким плавным ходом и тишиной в вагонах, где есть места для багажа, система климат-контроля, туалетные комнаты, бесплатный WI-FI, откидные столики. Вагоны бизнес-класса оборудованы USB-кабелями для подзарядки мобильных устройств.
В марте 2022 года направление дополнили автобусы экспресс-сообщения от станции метро «Домодедовская» с интервалом движения 15 минут.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
7 апреля 2026 года аэропорту Домодедово исполнилось 64 года. В связи с этой датой компания «Аэроэкспресс» подвела итоги перевозок в эту воздушную гавань. С момента запуска железнодорожного маршрута и последующего развития автобусного сегмента совокупный пассажиропоток в аэропорт превысил 89 млн человек.
«За 18 лет работы поездов и четыре года функционирования экспресс-автобусов „Аэроэкспресса” мы помогли добраться в аэропорт более 89 млн пассажиров», – рассказал генеральный директор компании Андрей Акимов.
Исторически дата 7 апреля имеет для Домодедово символическое значение: именно в этот день в 1962 году был подписан приказ Главного управления гражданского воздушного флота СССР об организации Московского аэропорта Домодедово. Первый пассажирский рейс аэропорт выполнил в 1964 году, однако отсчёт официальной истории ведётся именно от управленческого решения 1962 года.
Основной объём перевозок «Аэроэкспресса» в Домодедово традиционно приходится на железнодорожный сегмент: с 2008 года он обеспечил 85,1 млн поездок. Автобусное сообщение, запущенное в марте 2022 года, добавило ещё 4,1 млн пассажиров. Железнодорожный транспорт закрепился у пассажиров Московского авиаузла как базовый канал доступа к аэропорту в условиях высокой загруженности автодорог и нестабильного времени поездки по земле.
Наиболее высокие объёмы перевозок были зафиксированы в 2013-2014 годах, тогда «Аэроэкспресс» доставлял в Домодедово по 15,2 млн пассажиров ежегодно. Этот период совпал с фазой активного роста авиаперевозок в МАУ и максимальной нагрузкой на наземную дорожную инфраструктуру. Фактически экспресс-сообщение в тот момент выступало наиболее надёжным способом доступа в московские аэропорты, прежде всего за счёт предсказуемого времени в пути.
Железнодорожное сообщение с аэропортом Домодедово было запущено в июле 2008 года. Поезда «Аэроэкспресса» отправляются с Павелецкого вокзала каждые 30 минут, время в пути составляет около 45 минут. На линии предусмотрены остановки на станциях «Верхние Котлы» и «Домодедово». В 2021 году в аэропорту введён в эксплуатацию отдельный терминал с двумя платформами и прямым переходом в здание аэровокзала. Время перемещения от поезда до стоек регистрации занимает около пяти минут.
Маршрут обслуживают комфортабельные поезда с мягким плавным ходом и тишиной в вагонах, где есть места для багажа, система климат-контроля, туалетные комнаты, бесплатный WI-FI, откидные столики. Вагоны бизнес-класса оборудованы USB-кабелями для подзарядки мобильных устройств.
В марте 2022 года направление дополнили автобусы экспресс-сообщения от станции метро «Домодедовская» с интервалом движения 15 минут.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
Уважаемые подписчики и читатели канала "Механизация крыла"!
Сегодня утром на мобильных устройствах даже с установленным платным VPN, обновления не загружаются. Можно много ругаться на страну, власть, Роскомнадзор и т.д., но факт очевиден - Телеграм постигла судьба WhatsApp. Много вы потеряли с его исчезновением?
Телеграм намного удобнее того мессенджера, и с утратой доступа к своим любимым каналам и контактам вы теряете гораздо больше в способах общения и получения информации. Да, можно подключить прокси и продолжать пользоваться "телегой", но можно использовать и дублирующие каналы. Вы меня правильно поняли, - это мессенджер МАХ. У меня нет цели рекламировать его, я просто предлагаю вам присоединиться к "Механизации крыла" там. Ну а выбор, как всегда, только за вами.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
PS Добавил через час: читайте комментарии прежде чем отписаться или поставить этому сообщению дизлайк.
День Х, когда Телеграм фактически перестал работать на территории России, настал.
Сегодня утром на мобильных устройствах даже с установленным платным VPN, обновления не загружаются. Можно много ругаться на страну, власть, Роскомнадзор и т.д., но факт очевиден - Телеграм постигла судьба WhatsApp. Много вы потеряли с его исчезновением?
Телеграм намного удобнее того мессенджера, и с утратой доступа к своим любимым каналам и контактам вы теряете гораздо больше в способах общения и получения информации. Да, можно подключить прокси и продолжать пользоваться "телегой", но можно использовать и дублирующие каналы. Вы меня правильно поняли, - это мессенджер МАХ. У меня нет цели рекламировать его, я просто предлагаю вам присоединиться к "Механизации крыла" там. Ну а выбор, как всегда, только за вами.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
PS Добавил через час: читайте комментарии прежде чем отписаться или поставить этому сообщению дизлайк.
👎8🤬2👍1
«Аэрофлот» рассчитывает на первые поставки российских самолётов в конце 2026 года
Авиакомпания «Аэрофлот» ожидает начало поставок новых российских самолётов с конца 2026 года и ведёт подготовку к их вводу в эксплуатацию, включая планирование маршрутной сети и обучение персонала. Об этом ТАСС на вебинаре SberCIB заявил директор по связям с инвесторами компании Андрей Напольнов.
По его словам, ключевая задача заключается в обеспечении ввода самолётов в регулярную эксплуатацию с соблюдением стандартов безопасности и уровня сервиса, сопоставимого с действующим флотом зарубежного производства.
В материалах к встрече президента РФ Владимира Путина с гендиректором «Аэрофлота» Сергеем Александровским указывалось, что компания рассчитывает получить 108 самолётов МС-21 до 2030 года. В более долгосрочной перспективе группа планирует довести объём поставок до 200 машин в 2033 году и увеличить долю отечественных воздушных судов в парке до 50% к 2035 году. В качестве базовых программ гражданского авиастроения рассматриваются МС-21-310 и SJ-100, а также ограниченные поставки Ту-214.
Сроки сертификации являются главной сдерживающей причиной запуска поставок. По данным Минпромторга, сертификация SJ-100 ожидается в августе 2026 года, а МС-21-310 – в октябре. Отдельные корректировки графика допускаются регулятором, однако существенных сдвигов не прогнозируется.
Подготовка «Аэрофлота» к началу коммерческих перевозок на российской авиатехнике включает переработку маршрутной сети с учётом характеристик новых типов воздушных судов, формирование программ переподготовки лётного и технического персонала, а также развитие тренажёрной базы и инфраструктуры технического обслуживания.
Заявленный срок начала поставок является целевым, к которому стремится Объединённая авиастроительная корпорация, он зависит от завершения сертификационных процедур и выхода программ МС-21-310 и SJ-100 на устойчивый серийный выпуск.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Аэрофлот» ожидает начало поставок новых российских самолётов с конца 2026 года и ведёт подготовку к их вводу в эксплуатацию, включая планирование маршрутной сети и обучение персонала. Об этом ТАСС на вебинаре SberCIB заявил директор по связям с инвесторами компании Андрей Напольнов.
По его словам, ключевая задача заключается в обеспечении ввода самолётов в регулярную эксплуатацию с соблюдением стандартов безопасности и уровня сервиса, сопоставимого с действующим флотом зарубежного производства.
В материалах к встрече президента РФ Владимира Путина с гендиректором «Аэрофлота» Сергеем Александровским указывалось, что компания рассчитывает получить 108 самолётов МС-21 до 2030 года. В более долгосрочной перспективе группа планирует довести объём поставок до 200 машин в 2033 году и увеличить долю отечественных воздушных судов в парке до 50% к 2035 году. В качестве базовых программ гражданского авиастроения рассматриваются МС-21-310 и SJ-100, а также ограниченные поставки Ту-214.
Сроки сертификации являются главной сдерживающей причиной запуска поставок. По данным Минпромторга, сертификация SJ-100 ожидается в августе 2026 года, а МС-21-310 – в октябре. Отдельные корректировки графика допускаются регулятором, однако существенных сдвигов не прогнозируется.
Подготовка «Аэрофлота» к началу коммерческих перевозок на российской авиатехнике включает переработку маршрутной сети с учётом характеристик новых типов воздушных судов, формирование программ переподготовки лётного и технического персонала, а также развитие тренажёрной базы и инфраструктуры технического обслуживания.
Заявленный срок начала поставок является целевым, к которому стремится Объединённая авиастроительная корпорация, он зависит от завершения сертификационных процедур и выхода программ МС-21-310 и SJ-100 на устойчивый серийный выпуск.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2❤1
НК-33 из лунной программы СССР и VR-испытания РД-107А/108А представят в «Зарядье»
12 апреля 2026 года в парке «Зарядье» (Москва) рамках «Недели космоса» Объединённая двигателестроительная корпорация выступит партнёром акции «Космически!», приуроченной ко Дню космонавтики. Посетителям покажут макет двигателя НК-33 и организуют виртуальное посещение испытаний ракетных двигателей РД-107А и РД-108А с использованием VR-очков.
На площадке научно-познавательного центра «Заповедное посольство» будут представлены экспонаты, посвящённые развитию отечественной космонавтики. В программе запланированы лекции, мастер-классы и интерактивные форматы, посвящённые ракетно-космической тематике.
Перед павильоном установлен полноразмерный макет жидкостного ракетного двигателя НК-33, созданного ОКБ-2 в Куйбышеве (ныне «ОДК-Кузнецов») в 1969-1972 годах под руководством конструктора Николая Кузнецова. Двигатель разрабатывался для ракеты-носителя сверхтяжёлого класса Н-1, предназначенной для лунной программы СССР.
НК-33 выполнен по замкнутой схеме на компонентах кислород-керосин. Он стал одним из первых в своём классе двигателей, рассчитанных на многократное применение: выдерживал до 10 пусков подряд и развивал тягу более 200 тс при плановых 154. Модернизированная версия НК-33А применяется на ракетах «Союз-2.1в». Первый запуск с этим двигателем состоялся в 2013 году.
Двигатель характеризуется высоким отношением тяги к массе и подтверждённой в ходе испытаний надёжностью. Заместитель главного конструктора по ракетной технике «ОДК-Кузнецов» Аркадий Деев отметил, что предприятие сохраняет компетенции в области создания ракетных двигателей и продолжает их развитие в действующих программах.
В ходе акции в парке «Зарядье» также будет представлена VR-реконструкция испытаний двигателей РД-107А и РД-108А, применяемых на ракетах семейства «Союз». Испытания используются как обязательный этап контроля качества и подтверждения надёжности изделий.
Самарское предприятие «ОДК-Кузнецов» более 65 лет производит ракетные двигатели для отечественных космических программ. С момента первого полёта человека в космос его изделия обеспечивали все пилотируемые пуски советской и российской космонавтики. Всего в Самаре произведено более 12 тысяч двигателей, на них выполнено более 2016 запусков.
СПРАВКА
НК-33 создавался для ракеты-носителя Н-1 с целью доставки космонавтов на Луну. После того, как США заявили о высадке человека на лунную поверхность, программа Н-1 была закрыта, но часть двигателей НК-33 в ОКБ-2 сохранили. В 2010-х годах двигатель был адаптирован для ракеты «Союз-2.1в» и получил обозначение НК-33А. Об этом рассказали в пресс-службе ОДК.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
12 апреля 2026 года в парке «Зарядье» (Москва) рамках «Недели космоса» Объединённая двигателестроительная корпорация выступит партнёром акции «Космически!», приуроченной ко Дню космонавтики. Посетителям покажут макет двигателя НК-33 и организуют виртуальное посещение испытаний ракетных двигателей РД-107А и РД-108А с использованием VR-очков.
На площадке научно-познавательного центра «Заповедное посольство» будут представлены экспонаты, посвящённые развитию отечественной космонавтики. В программе запланированы лекции, мастер-классы и интерактивные форматы, посвящённые ракетно-космической тематике.
Перед павильоном установлен полноразмерный макет жидкостного ракетного двигателя НК-33, созданного ОКБ-2 в Куйбышеве (ныне «ОДК-Кузнецов») в 1969-1972 годах под руководством конструктора Николая Кузнецова. Двигатель разрабатывался для ракеты-носителя сверхтяжёлого класса Н-1, предназначенной для лунной программы СССР.
НК-33 выполнен по замкнутой схеме на компонентах кислород-керосин. Он стал одним из первых в своём классе двигателей, рассчитанных на многократное применение: выдерживал до 10 пусков подряд и развивал тягу более 200 тс при плановых 154. Модернизированная версия НК-33А применяется на ракетах «Союз-2.1в». Первый запуск с этим двигателем состоялся в 2013 году.
Двигатель характеризуется высоким отношением тяги к массе и подтверждённой в ходе испытаний надёжностью. Заместитель главного конструктора по ракетной технике «ОДК-Кузнецов» Аркадий Деев отметил, что предприятие сохраняет компетенции в области создания ракетных двигателей и продолжает их развитие в действующих программах.
В ходе акции в парке «Зарядье» также будет представлена VR-реконструкция испытаний двигателей РД-107А и РД-108А, применяемых на ракетах семейства «Союз». Испытания используются как обязательный этап контроля качества и подтверждения надёжности изделий.
Самарское предприятие «ОДК-Кузнецов» более 65 лет производит ракетные двигатели для отечественных космических программ. С момента первого полёта человека в космос его изделия обеспечивали все пилотируемые пуски советской и российской космонавтики. Всего в Самаре произведено более 12 тысяч двигателей, на них выполнено более 2016 запусков.
СПРАВКА
НК-33 создавался для ракеты-носителя Н-1 с целью доставки космонавтов на Луну. После того, как США заявили о высадке человека на лунную поверхность, программа Н-1 была закрыта, но часть двигателей НК-33 в ОКБ-2 сохранили. В 2010-х годах двигатель был адаптирован для ракеты «Союз-2.1в» и получил обозначение НК-33А. Об этом рассказали в пресс-службе ОДК.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
Red Wings, Utair и «Азимут» расширяют маршрутную сеть в летнем расписании 2026 года
Авиакомпании Red Wings, Utair и «Азимут» расширяют полётные программы на летний сезон 2026 года на межрегиональных и международных направлениях.
Red Wings открыла продажу билетов на рейсы из Екатеринбурга в Астрахань, Грозный и Ставрополь. Полёты выполняются на самолётах SSJ100 до конца действия летнего расписания. Рейс в Ставрополь стартует 1 мая и на первом этапе будет выполняться по пятницам. С июня частота увеличится до двух раз в неделю – по понедельникам и пятницам. Направление Екатеринбург – Грозный открывается 6 мая с частотой один раз в неделю по средам. Рейсы в Астрахань начинаются 2 июня по вторникам, с июля добавляется второй еженедельный вылет по субботам.
По данным аэропорта Кольцово, в весенне-летнем сезоне 2026 года авиакомпания выполняет рейсы из Екатеринбурга по 27 направлениям.
Также авиакомпания запустила прямое сообщение между Пермью и Минском. Первый рейс на SSJ100 прибыл в Минск 10 апреля, время в полёте составило 3 часа 5 минут.
Вылеты из аэропорта Большое Савино выполняются два раза в неделю – по понедельникам в 14:50 и по пятницам в 05:30. До конца мая обратные рейсы из Минска запланированы по понедельникам в 08:50 и по четвергам в 23:40. С июня расписание будет скорректировано: вылеты – по четвергам в 22:35 и по воскресеньям в 21:45.
С июня авиакомпания Utair увеличит частоту рейсов на маршруте Сургут – Самара до ежедневной. Вылеты из Сургута запланированы на 21:55, из Самары – на 01:35, время в пути составляет 2 часа 45 минут.
В летнее расписание также включены рейсы из Сургута в Анталью, Волгоград, Геленджик, Ереван и Фергану с частотой один раз в неделю. На ряде направлений увеличиваются частоты: в Баку – до двух рейсов в неделю, в Краснодар, Омск и Санкт-Петербург – до семи, в Минеральные Воды – до четырёх, в Сочи – до 13 рейсов в неделю.
С 26 апреля 2026 года авиакомпания «Азимут» запускает прямые регулярные рейсы по маршруту Москва – Магнитогорск из аэропорта Внуково. Полёты выполняются на SSJ100. Рейсы запланированы по понедельникам и воскресеньям. С 28 апреля добавляется третий день по вторникам. Вылет из Москвы – в 00:20 или 02:20 в зависимости от дня недели, обратные рейсы выполняются утром. Время в пути составляет 2 часа 20 минут.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпании Red Wings, Utair и «Азимут» расширяют полётные программы на летний сезон 2026 года на межрегиональных и международных направлениях.
Red Wings открыла продажу билетов на рейсы из Екатеринбурга в Астрахань, Грозный и Ставрополь. Полёты выполняются на самолётах SSJ100 до конца действия летнего расписания. Рейс в Ставрополь стартует 1 мая и на первом этапе будет выполняться по пятницам. С июня частота увеличится до двух раз в неделю – по понедельникам и пятницам. Направление Екатеринбург – Грозный открывается 6 мая с частотой один раз в неделю по средам. Рейсы в Астрахань начинаются 2 июня по вторникам, с июля добавляется второй еженедельный вылет по субботам.
По данным аэропорта Кольцово, в весенне-летнем сезоне 2026 года авиакомпания выполняет рейсы из Екатеринбурга по 27 направлениям.
Также авиакомпания запустила прямое сообщение между Пермью и Минском. Первый рейс на SSJ100 прибыл в Минск 10 апреля, время в полёте составило 3 часа 5 минут.
Вылеты из аэропорта Большое Савино выполняются два раза в неделю – по понедельникам в 14:50 и по пятницам в 05:30. До конца мая обратные рейсы из Минска запланированы по понедельникам в 08:50 и по четвергам в 23:40. С июня расписание будет скорректировано: вылеты – по четвергам в 22:35 и по воскресеньям в 21:45.
С июня авиакомпания Utair увеличит частоту рейсов на маршруте Сургут – Самара до ежедневной. Вылеты из Сургута запланированы на 21:55, из Самары – на 01:35, время в пути составляет 2 часа 45 минут.
В летнее расписание также включены рейсы из Сургута в Анталью, Волгоград, Геленджик, Ереван и Фергану с частотой один раз в неделю. На ряде направлений увеличиваются частоты: в Баку – до двух рейсов в неделю, в Краснодар, Омск и Санкт-Петербург – до семи, в Минеральные Воды – до четырёх, в Сочи – до 13 рейсов в неделю.
С 26 апреля 2026 года авиакомпания «Азимут» запускает прямые регулярные рейсы по маршруту Москва – Магнитогорск из аэропорта Внуково. Полёты выполняются на SSJ100. Рейсы запланированы по понедельникам и воскресеньям. С 28 апреля добавляется третий день по вторникам. Вылет из Москвы – в 00:20 или 02:20 в зависимости от дня недели, обратные рейсы выполняются утром. Время в пути составляет 2 часа 20 минут.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ИРРА против маскировки: РУК ZALA «Ланцет» идентифицировал скрытую технику ВСУ
Расчет РУК ZALA «Ланцет» группировки войск «Север» уничтожил замаскированную технику противника в Сумской области. Интеллектуальная система наведения и распознавания целей ИРРА позволила операторам барражирующего боеприпаса «Ланцет» быстро выявить технику ВСУ, укрытую в лесном массиве, и нанести точный удар.
Объективный контроль с разведывательного БПЛА ZALA Z-16 подтвердил уничтожение орудия противника.
Ранее: Разведывательный БПЛА ZALA Z-16 получил бортовой ИИ для обработки видеопотока
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Расчет РУК ZALA «Ланцет» группировки войск «Север» уничтожил замаскированную технику противника в Сумской области. Интеллектуальная система наведения и распознавания целей ИРРА позволила операторам барражирующего боеприпаса «Ланцет» быстро выявить технику ВСУ, укрытую в лесном массиве, и нанести точный удар.
Объективный контроль с разведывательного БПЛА ZALA Z-16 подтвердил уничтожение орудия противника.
Ранее: Разведывательный БПЛА ZALA Z-16 получил бортовой ИИ для обработки видеопотока
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍4
СибНИА предложил вернуть в строй до 700 самолётов Ан-2
СибНИА им. С.А. Чаплыгина предложил вернуть в эксплуатацию до 700 самолётов Ан-2, находящихся на хранении, для поддержки местных воздушных линий в труднодоступных регионах. По оценке института, значительная часть парка сохраняет остаточную техническую пригодность, а фактическая выработка ресурса у многих машин составляет порядка 25–30%.
Ключевым направлением восстановления рассматривается ремоторизация Ан-2, однако программа упирается в отсутствие серийного отечественного турбовинтового двигателя в классе 900–1000 л.с. Базовый АШ-62ИР остаётся экономически ограниченным из-за использования авиационного бензина.
Ранее СибНИА реализовал проект ТВС-2МС с двигателем Honeywell TPE331, подтвердивший техническую возможность модернизации, но не масштабируемость решения. В качестве альтернативы прорабатывался вариант установки ТВД-10Б, однако статус проекта остаётся неопределённым.
Таким образом, оценка в 700 самолётов отражает потенциальный объём парка, тогда как фактический масштаб восстановления будет зависеть от состояния бортов, доступности двигателей и возможностей ремонтной базы.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
СибНИА им. С.А. Чаплыгина предложил вернуть в эксплуатацию до 700 самолётов Ан-2, находящихся на хранении, для поддержки местных воздушных линий в труднодоступных регионах. По оценке института, значительная часть парка сохраняет остаточную техническую пригодность, а фактическая выработка ресурса у многих машин составляет порядка 25–30%.
Ключевым направлением восстановления рассматривается ремоторизация Ан-2, однако программа упирается в отсутствие серийного отечественного турбовинтового двигателя в классе 900–1000 л.с. Базовый АШ-62ИР остаётся экономически ограниченным из-за использования авиационного бензина.
Ранее СибНИА реализовал проект ТВС-2МС с двигателем Honeywell TPE331, подтвердивший техническую возможность модернизации, но не масштабируемость решения. В качестве альтернативы прорабатывался вариант установки ТВД-10Б, однако статус проекта остаётся неопределённым.
Таким образом, оценка в 700 самолётов отражает потенциальный объём парка, тогда как фактический масштаб восстановления будет зависеть от состояния бортов, доступности двигателей и возможностей ремонтной базы.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
😁3🤔2👍1🤬1
Авиаэкспедицию к 65-летию полёта Гагарина встретили в аэропорту Саратова
12 апреля в международном аэропорту Гагарин (Саратов), который управляется УК «Аэропорты Регионов», на Аллее космонавтов перед пассажирским терминалом более 250 гостей встретили участников авиационной экспедиции, посвящённой 65-летию полёта Юрия Гагарина.
Экипажи легкомоторных самолётов выполнили перелёт по маршруту Саратов – Самара – Оренбург – Байконур – Саратов и приземлились в аэропорту Гагарин. В День космонавтики здесь прошла церемония установки памятного знака Герою России, лётчику-космонавту Олегу Скрипочке, который прибыл в аэропорт в рамках экспедиции.
Традиция установки памятных знаков была заложена 12 апреля 2019 года, когда первая в мире женщина-космонавт, Герой СССР Валентина Терешкова заложила Аллею космонавтов на привокзальной площади, где позже был установлен памятный знак с её автографом. В настоящий момент на Аллее установлено десять знаков космонавтам.
Гости мероприятия пообщались с Олегом Скрипочкой и участниками перелёта, увидели показательные выступления парашютистов Приволжского авиационного поисково-спасательного центра, которые приземлились с флагами на привокзальную площадь перед терминалом. Для желающих организовали знакомство с самолётами, участвовавшими в экспедиции.
«Особо знаковым для нашего аэропорта является приём финала авиационной экспедиции именно в год 65-летия полёта человека в космос и в рамках Недели космоса. Ведь именно здесь, в Саратове, Юрий Гагарин учился летать, совершил свой первый самостоятельный полёт и приземлился после полёта в космос», – отметил Исполнительный директор аэропорта «Гагарин» Алексей Жамкин. Он добавил, что памятный знак Олегу Скрипочке иллюстрирует продолжение сложившихся традиций.
Мероприятие прошло в рамках «Недели космоса», объявленной Указом Президента Российской Федерации от 29 декабря 2025 года № 995. Организаторами выступили Приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Росавиации, Федерация авиации общего назначения России, а также Саратовский аэроклуб ДОСААФ России имени Ю. А. Гагарина.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
12 апреля в международном аэропорту Гагарин (Саратов), который управляется УК «Аэропорты Регионов», на Аллее космонавтов перед пассажирским терминалом более 250 гостей встретили участников авиационной экспедиции, посвящённой 65-летию полёта Юрия Гагарина.
Экипажи легкомоторных самолётов выполнили перелёт по маршруту Саратов – Самара – Оренбург – Байконур – Саратов и приземлились в аэропорту Гагарин. В День космонавтики здесь прошла церемония установки памятного знака Герою России, лётчику-космонавту Олегу Скрипочке, который прибыл в аэропорт в рамках экспедиции.
Традиция установки памятных знаков была заложена 12 апреля 2019 года, когда первая в мире женщина-космонавт, Герой СССР Валентина Терешкова заложила Аллею космонавтов на привокзальной площади, где позже был установлен памятный знак с её автографом. В настоящий момент на Аллее установлено десять знаков космонавтам.
Гости мероприятия пообщались с Олегом Скрипочкой и участниками перелёта, увидели показательные выступления парашютистов Приволжского авиационного поисково-спасательного центра, которые приземлились с флагами на привокзальную площадь перед терминалом. Для желающих организовали знакомство с самолётами, участвовавшими в экспедиции.
«Особо знаковым для нашего аэропорта является приём финала авиационной экспедиции именно в год 65-летия полёта человека в космос и в рамках Недели космоса. Ведь именно здесь, в Саратове, Юрий Гагарин учился летать, совершил свой первый самостоятельный полёт и приземлился после полёта в космос», – отметил Исполнительный директор аэропорта «Гагарин» Алексей Жамкин. Он добавил, что памятный знак Олегу Скрипочке иллюстрирует продолжение сложившихся традиций.
Мероприятие прошло в рамках «Недели космоса», объявленной Указом Президента Российской Федерации от 29 декабря 2025 года № 995. Организаторами выступили Приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Росавиации, Федерация авиации общего назначения России, а также Саратовский аэроклуб ДОСААФ России имени Ю. А. Гагарина.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
🤔1
Группа «Аэрофлот» нарастила международные перевозки в марте 2026 года
Группа «Аэрофлот» в марте 2026 года перевезла 4,1 млн пассажиров, сохранив показатель на уровне прошлого года при росте на 0,1%. Международный сегмент увеличился на 5,8% до 1,1 млн пассажиров на фоне перераспределения провозных ёмкостей на направления Юго-Восточной Азии, Турции и Египта после приостановки рейсов в ОАЭ.
На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров, снижение составило 1,9% год к году. Пассажирооборот вырос на 5,0%, предельный пассажирооборот – на 2,2%. Занятость кресел достигла 92,0%, увеличившись на 2,4 п.п., при росте международной загрузки до 94,6%.
Авиакомпания «Аэрофлот» в составе группы перевезла 2,3 млн пассажиров (+0,8%), пассажирооборот вырос на 8,8%, загрузка кресел – до 92,4%.
По итогам первого квартала 2026 года группа обслужила 11,9 млн пассажиров (+2,2%), международные перевозки выросли на 8,9% до 3,2 млн пассажиров, внутренние остались на уровне прошлого года. Занятость кресел составила 91,2%.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Группа «Аэрофлот» в марте 2026 года перевезла 4,1 млн пассажиров, сохранив показатель на уровне прошлого года при росте на 0,1%. Международный сегмент увеличился на 5,8% до 1,1 млн пассажиров на фоне перераспределения провозных ёмкостей на направления Юго-Восточной Азии, Турции и Египта после приостановки рейсов в ОАЭ.
На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров, снижение составило 1,9% год к году. Пассажирооборот вырос на 5,0%, предельный пассажирооборот – на 2,2%. Занятость кресел достигла 92,0%, увеличившись на 2,4 п.п., при росте международной загрузки до 94,6%.
Авиакомпания «Аэрофлот» в составе группы перевезла 2,3 млн пассажиров (+0,8%), пассажирооборот вырос на 8,8%, загрузка кресел – до 92,4%.
По итогам первого квартала 2026 года группа обслужила 11,9 млн пассажиров (+2,2%), международные перевозки выросли на 8,9% до 3,2 млн пассажиров, внутренние остались на уровне прошлого года. Занятость кресел составила 91,2%.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
Компания «Газпромнефть-Аэро» представила результаты работы за 2025 год и ключевые направления развития бизнеса
Компания обеспечивает заправку каждого третьего самолёта в 96 аэропортах России. Это подтверждает её роль одного из основных операторов авиатопливообеспечения на рынке страны.
Развитие партнёрства с Петербургской биржей стало одним из ключевых направлений. Компания расширяет применение формульного ценообразования на основе российских котировок, включая международные контракты. Каждый пятый иностранный самолёт, обслуживаемый в российских аэропортах, заправляется по контрактам с привязкой к биржевым индикаторам. Такой подход повышает прозрачность ценообразования и устойчивость рынка.
В области подготовки кадров компания более 10 лет сотрудничает с Ульяновским институтом гражданской авиации. Студенты проходят стажировки на производственных площадках и участвуют в операционных процессах, формируя кадровый резерв отрасли.
В 2025 году компания стала стратегическим партнёром первого отраслевого конкурса профессионального мастерства «Авиатопливный вызов», организованного Росавиацией. Проект направлен на обмен опытом между специалистами и студентами профильных направлений и формирование единых профессиональных стандартов.
Генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров отметил, что в 2025 году приоритетами стали развитие биржевых механизмов ценообразования, расширение партнёрской сети и повышение эффективности операционной деятельности. Он подчеркнул последовательные инвестиции в подготовку специалистов и развитие профессиональной среды, а также ориентацию на обеспечение качества и надёжности топливных операций и формирование долгосрочных ориентиров для отрасли. Комплексный подход усиливает устойчивость рынка и поддерживает развитие в условиях меняющейся внешней среды.
«Газпромнефть-Аэро» — дочернее предприятие компании «Газпром нефть». С 1 января 2008 года ведёт деятельность по заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло». Компания обслуживает 96 аэропортов России и применяет технологии, соответствующие международным стандартам безопасности топливных операций (статус Green).
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Компания обеспечивает заправку каждого третьего самолёта в 96 аэропортах России. Это подтверждает её роль одного из основных операторов авиатопливообеспечения на рынке страны.
Развитие партнёрства с Петербургской биржей стало одним из ключевых направлений. Компания расширяет применение формульного ценообразования на основе российских котировок, включая международные контракты. Каждый пятый иностранный самолёт, обслуживаемый в российских аэропортах, заправляется по контрактам с привязкой к биржевым индикаторам. Такой подход повышает прозрачность ценообразования и устойчивость рынка.
В области подготовки кадров компания более 10 лет сотрудничает с Ульяновским институтом гражданской авиации. Студенты проходят стажировки на производственных площадках и участвуют в операционных процессах, формируя кадровый резерв отрасли.
В 2025 году компания стала стратегическим партнёром первого отраслевого конкурса профессионального мастерства «Авиатопливный вызов», организованного Росавиацией. Проект направлен на обмен опытом между специалистами и студентами профильных направлений и формирование единых профессиональных стандартов.
Генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров отметил, что в 2025 году приоритетами стали развитие биржевых механизмов ценообразования, расширение партнёрской сети и повышение эффективности операционной деятельности. Он подчеркнул последовательные инвестиции в подготовку специалистов и развитие профессиональной среды, а также ориентацию на обеспечение качества и надёжности топливных операций и формирование долгосрочных ориентиров для отрасли. Комплексный подход усиливает устойчивость рынка и поддерживает развитие в условиях меняющейся внешней среды.
«Газпромнефть-Аэро» — дочернее предприятие компании «Газпром нефть». С 1 января 2008 года ведёт деятельность по заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло». Компания обслуживает 96 аэропортов России и применяет технологии, соответствующие международным стандартам безопасности топливных операций (статус Green).
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
УЗГА и СибНИА проводят частотные испытания самолёта ЛМС-901 "Байкал"
Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» в рамках сертификационных испытаний проходит наземные частотные тесты, приводит ТАСС слова представителя Минпромторга РФ.
Данный вид испытаний направлен на определение резонансных частот планера и динамических характеристик системы управления для исключения вибраций в полёте и подтверждения соответствия требованиям безопасности. Результаты необходимы для определения собственных частот и форм колебаний планера, верификации расчётных моделей, а также для оценки риска флаттера. Успешное завершение этого этапа испытаний откроет путь к дальнейшим процедурам сертификации для гражданской эксплуатации.
Наземные частотные испытания – выполняются для расширения лётных режимов и подтверждения динамической устойчивости конструкции. Их проводят специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и СибНИА под контролем сертификационных центров ЦАГИ и Авиарегистра РФ. В ходе тестов на конструкцию устанавливают вибраторы, а с помощью датчиков снимают отклики. Полученные данные позволяют построить модальную модель самолёта, которая используется при лётных испытаниях и для сертификации по нормам АП-23/CS-23 (для лёгких воздушных судов).
Процедура испытаний регламентируется комплексом нормативных документов, включая ГОСТ Р 59005-2020, разработанный в 2020 году в СибНИА, который определяет требования к лабораторным комплексам и методикам проведения испытаний. Параллельно самолёт проходит сертификационные испытания кабельной сети. Эксперты Авиарегистра России уже провели визуальную проверку монтажа кабелей, оценили соответствие их прокладки отраслевым нормам и конструкторской документации.
Минпромторг РФ сообщил, что весь комплекс сертификационных испытаний самолёта ЛМС-901 «Байкал» планируется завершить в конце 2026 года. Допустимый сдвиг сроков – месяц-полтора. В декабре 2025 года опытный образец «Байкала» совершил первый полёт с отечественной силовой установкой – турбовинтовым двигателем ВК-800СП и винтом АВ-901. Это стало важным этапом в рамках программы импортозамещения, так как ранее на самолёте использовался импортный двигатель.
В начале апреля глава Минпромторга России Антон Алиханов, выступая в ходе пленарной дискуссии «Новая мобильность: как технологии меняют мир», заявил, что до декабря нынешнего года ведомство рассчитывает получить сертификат типа на двигатель ВК-800 и винт АВ-901, а затем на самолёт «Байкал».
Первые серийные экземпляры «Байкала» планируется передать авиаперевозчику «Аврора» в конце 2026 года. Ранее сообщалось, что «Аэрохимфлот» планирует закупить в лизинг 50 самолётов этой модели.
Проект лёгкого многоцелевого девятиместного самолёта ЛМС-901 «Байкал» разрабатывается с 2019 года по заказу Минпромторга России в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. На нижегородской площадке УЗГА производится около 80% элементов конструкции самолёта, финальная сборка осуществляется в Екатеринбурге.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» в рамках сертификационных испытаний проходит наземные частотные тесты, приводит ТАСС слова представителя Минпромторга РФ.
Данный вид испытаний направлен на определение резонансных частот планера и динамических характеристик системы управления для исключения вибраций в полёте и подтверждения соответствия требованиям безопасности. Результаты необходимы для определения собственных частот и форм колебаний планера, верификации расчётных моделей, а также для оценки риска флаттера. Успешное завершение этого этапа испытаний откроет путь к дальнейшим процедурам сертификации для гражданской эксплуатации.
Наземные частотные испытания – выполняются для расширения лётных режимов и подтверждения динамической устойчивости конструкции. Их проводят специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и СибНИА под контролем сертификационных центров ЦАГИ и Авиарегистра РФ. В ходе тестов на конструкцию устанавливают вибраторы, а с помощью датчиков снимают отклики. Полученные данные позволяют построить модальную модель самолёта, которая используется при лётных испытаниях и для сертификации по нормам АП-23/CS-23 (для лёгких воздушных судов).
Процедура испытаний регламентируется комплексом нормативных документов, включая ГОСТ Р 59005-2020, разработанный в 2020 году в СибНИА, который определяет требования к лабораторным комплексам и методикам проведения испытаний. Параллельно самолёт проходит сертификационные испытания кабельной сети. Эксперты Авиарегистра России уже провели визуальную проверку монтажа кабелей, оценили соответствие их прокладки отраслевым нормам и конструкторской документации.
Минпромторг РФ сообщил, что весь комплекс сертификационных испытаний самолёта ЛМС-901 «Байкал» планируется завершить в конце 2026 года. Допустимый сдвиг сроков – месяц-полтора. В декабре 2025 года опытный образец «Байкала» совершил первый полёт с отечественной силовой установкой – турбовинтовым двигателем ВК-800СП и винтом АВ-901. Это стало важным этапом в рамках программы импортозамещения, так как ранее на самолёте использовался импортный двигатель.
В начале апреля глава Минпромторга России Антон Алиханов, выступая в ходе пленарной дискуссии «Новая мобильность: как технологии меняют мир», заявил, что до декабря нынешнего года ведомство рассчитывает получить сертификат типа на двигатель ВК-800 и винт АВ-901, а затем на самолёт «Байкал».
Первые серийные экземпляры «Байкала» планируется передать авиаперевозчику «Аврора» в конце 2026 года. Ранее сообщалось, что «Аэрохимфлот» планирует закупить в лизинг 50 самолётов этой модели.
Проект лёгкого многоцелевого девятиместного самолёта ЛМС-901 «Байкал» разрабатывается с 2019 года по заказу Минпромторга России в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. На нижегородской площадке УЗГА производится около 80% элементов конструкции самолёта, финальная сборка осуществляется в Екатеринбурге.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
«Яковлев» запатентовал модификацию механизации крыла МС-21 для улучшения аэродинамики
ПАО «Яковлев» получило патент на полезную модель усовершенствованной конструкции закрылка крыла самолёта МС-21-310. Разработка выполнена в рамках программы импортозамещения и направлена на снижение аэродинамических потерь в крейсерском полёте.
Проблема связана с конструктивной щелью на стыке корневого и концевого закрылков: в крейсерском режиме через неё происходит перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, что снижает локальную подъёмную силу. Ранее применявшиеся резиновые уплотнения деформировались в потоке и ухудшали обтекание.
В новой конструкции используется подвижный торцевой элемент, который в убранном положении закрылков перекрывает щель, а при выпуске автоматически уходит без дополнительных приводов. Решение уже проходит испытания на импортозамещённом МС-21-310 (б/н 73057).
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
ПАО «Яковлев» получило патент на полезную модель усовершенствованной конструкции закрылка крыла самолёта МС-21-310. Разработка выполнена в рамках программы импортозамещения и направлена на снижение аэродинамических потерь в крейсерском полёте.
Проблема связана с конструктивной щелью на стыке корневого и концевого закрылков: в крейсерском режиме через неё происходит перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, что снижает локальную подъёмную силу. Ранее применявшиеся резиновые уплотнения деформировались в потоке и ухудшали обтекание.
В новой конструкции используется подвижный торцевой элемент, который в убранном положении закрылков перекрывает щель, а при выпуске автоматически уходит без дополнительных приводов. Решение уже проходит испытания на импортозамещённом МС-21-310 (б/н 73057).
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6👏1
Казанский филиал «АэроКомпозита» освоил выпуск силовых элементов МС-21
В феврале этого года компания «Яковлев» получила одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, предусматривающее применение отечественных полимерных композиционных материалов в элементах хвостового оперения. Ранее панели и лонжероны кессона киля и стабилизатора выпускались на ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина с использованием зарубежных композитных материалов.
Для импортозамещённых самолётов производство было перенесено в филиал «КАПО-Композит» в Казани. Здесь изготавливают элементы механизации крыла из препрегов по автоклавной технологией, однако крупноразмерные и сложные силовые агрегаты для киля и стабилизатора не делали.
Отечественные полимерно-композиционные материалы поставляет компания «Препрег-СКМ», входящая в композитный дивизион «Росатома». В процессе наладки производственного цикла были протестированы несколько вариантов препрегов, проведён отбор по физико-механическим характеристикам и выполнена отработка режимов автоклавного формования.
По итогам технологической адаптации было достигнуто соответствие полученных материалов требованиям по прочности и технологичности. Отмечено снижение затрат на изготовление деталей при сохранении расчётных характеристик, а также возможность применения новых технологических приёмов при формовании композитных конструкций.
Изменение производственной кооперации сопровождалось сокращением логистических цепочек и увеличением объёмов выпуска готовых изделий. Дополнительно снижена потребность в расширении производственной инфраструктуры при переходе на новую номенклатуру материалов.
Следующим этапом развития производства обозначена роботизация технологических операций и адаптация материалов под автоматизированную выкладку. Рассматривается возможность расширения применения композитных конструкций, включая элементы планера.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В феврале этого года компания «Яковлев» получила одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта МС-21, предусматривающее применение отечественных полимерных композиционных материалов в элементах хвостового оперения. Ранее панели и лонжероны кессона киля и стабилизатора выпускались на ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина с использованием зарубежных композитных материалов.
Для импортозамещённых самолётов производство было перенесено в филиал «КАПО-Композит» в Казани. Здесь изготавливают элементы механизации крыла из препрегов по автоклавной технологией, однако крупноразмерные и сложные силовые агрегаты для киля и стабилизатора не делали.
Отечественные полимерно-композиционные материалы поставляет компания «Препрег-СКМ», входящая в композитный дивизион «Росатома». В процессе наладки производственного цикла были протестированы несколько вариантов препрегов, проведён отбор по физико-механическим характеристикам и выполнена отработка режимов автоклавного формования.
По итогам технологической адаптации было достигнуто соответствие полученных материалов требованиям по прочности и технологичности. Отмечено снижение затрат на изготовление деталей при сохранении расчётных характеристик, а также возможность применения новых технологических приёмов при формовании композитных конструкций.
Изменение производственной кооперации сопровождалось сокращением логистических цепочек и увеличением объёмов выпуска готовых изделий. Дополнительно снижена потребность в расширении производственной инфраструктуры при переходе на новую номенклатуру материалов.
Следующим этапом развития производства обозначена роботизация технологических операций и адаптация материалов под автоматизированную выкладку. Рассматривается возможность расширения применения композитных конструкций, включая элементы планера.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6
Программа поставок новых пассажирских самолётов до 2035 года потребует более 3 трлн рублей
Программа поставок российских гражданских самолётов до 2035 года оценивается более чем в 3 трлн рублей. Такие параметры озвучил Минпромторг РФ на заседании в Совете Федерации.
Речь идёт о формировании спроса на свыше 570 самолётов, включая МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Основные заказчики — Аэрофлот, Red Wings, «Азимут» и «Аврора», при этом часть контрактов находится в стадии финального согласования.
Параллельно уточняются параметры поставок и финансирования программы. Ранее в отрасли также рассматривались механизмы поддержки через ФНБ и бюджетные субсидии, а общий план развития авиапрома рассчитан до 2030 года.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Программа поставок российских гражданских самолётов до 2035 года оценивается более чем в 3 трлн рублей. Такие параметры озвучил Минпромторг РФ на заседании в Совете Федерации.
Речь идёт о формировании спроса на свыше 570 самолётов, включая МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Основные заказчики — Аэрофлот, Red Wings, «Азимут» и «Аврора», при этом часть контрактов находится в стадии финального согласования.
Параллельно уточняются параметры поставок и финансирования программы. Ранее в отрасли также рассматривались механизмы поддержки через ФНБ и бюджетные субсидии, а общий план развития авиапрома рассчитан до 2030 года.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Лауреат НАИС-2026: как авиация стала семейной традицией
На выставке-форуме НАИС-2026, среди макетов, стендов и разговоров о новой гражданской авиации, впервые представили премию-стипендию имени Евгения Корнеевича Киселя – легендарного деятеля гражданской авиации, прошедшего путь от рядового инженера до генерального представителя «Аэрофлота» в Индии.
Одним из первых лауреатов премии стал курсант Кирсановского авиационного технического колледжа Максим Сковородников, председатель курсантского совета. Рассказ о себе он начал с истории своей семьи, связанной с авиацией несколькими поколениями. В семье Максима авиация не просто профессия, а дело, которое передаётся от поколения к поколению.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На выставке-форуме НАИС-2026, среди макетов, стендов и разговоров о новой гражданской авиации, впервые представили премию-стипендию имени Евгения Корнеевича Киселя – легендарного деятеля гражданской авиации, прошедшего путь от рядового инженера до генерального представителя «Аэрофлота» в Индии.
Одним из первых лауреатов премии стал курсант Кирсановского авиационного технического колледжа Максим Сковородников, председатель курсантского совета. Рассказ о себе он начал с истории своей семьи, связанной с авиацией несколькими поколениями. В семье Максима авиация не просто профессия, а дело, которое передаётся от поколения к поколению.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Египетская авиакомпания Red Sea Airlines запускает рейсы из Владикавказа на Красное море
С 20 апреля открывается прямое авиасообщение между Владикавказом и египетским курортом Шарм-эль-Шейх – рейсы будет выполнять египетская авиакомпания Red Sea Airlines с частотой один раз в неделю.
Перевозчик включил Владикавказ в летнюю полётную программу в партнёрстве с туроператором Space Travel. Таким образом, город стал четвёртым пунктом вылета в рамках этой программы. Ранее рейсы в Египет выполнялись из Москвы – в Шарм-эль-Шейх и Хургаду, а также из Екатеринбурга и Краснодара – в Шарм-эль-Шейх. На маршрутах задействованы самолёты Boeing 737-800.
Полёты из Владикавказа запланированы по понедельникам, продолжительность перелёта составит около четырёх часов. Пассажирам предоставляется питание в виде сэндвича и воды. В тариф включён багаж до 20 кг и ручная кладь до 5 кг. Минимальная стоимость туров с размещением в отеле категории 3* по системе «всё включено» начинается от 58 тыс. рублей на двоих.
По данным туроператора, Египет сохраняет лидерство по спросу среди российских туристов в весенний сезон. Рост интереса связан с доступной стоимостью отдыха и относительно коротким временем перелёта, особенно для регионов Северного Кавказа. Дополнительным фактором выступают ограничения на продажу туров в ряд стран Ближнего Востока, включая ОАЭ.
В Space Travel также отмечают усиление конкуренции Египта с Турцией, которая традиционно занимает ведущие позиции в летний период. Расширение полётных программ из регионов позволяет перераспределить туристический поток и увеличить доступность направления.
В текущем сезоне туроператор начал сотрудничество с гостиничной сетью Sunrise Hotels на условиях жёсткой квоты с мгновенным подтверждением размещения. Объекты категории 4–5* расположены в Шарм-эль-Шейхе и Хургаде и предлагают различные форматы отдыха – семейный, только для взрослых, молодёжный и люкс-сегмент. Стоимость туров на майские праздники в отели категории 4* начинается от 214 900 рублей на двоих.
Согласно данным Пограничной службы ФСБ, в 2025 году российские туристы совершили более 2 млн поездок в Египет, что на 36% превышает показатель предыдущего года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
С 20 апреля открывается прямое авиасообщение между Владикавказом и египетским курортом Шарм-эль-Шейх – рейсы будет выполнять египетская авиакомпания Red Sea Airlines с частотой один раз в неделю.
Перевозчик включил Владикавказ в летнюю полётную программу в партнёрстве с туроператором Space Travel. Таким образом, город стал четвёртым пунктом вылета в рамках этой программы. Ранее рейсы в Египет выполнялись из Москвы – в Шарм-эль-Шейх и Хургаду, а также из Екатеринбурга и Краснодара – в Шарм-эль-Шейх. На маршрутах задействованы самолёты Boeing 737-800.
Полёты из Владикавказа запланированы по понедельникам, продолжительность перелёта составит около четырёх часов. Пассажирам предоставляется питание в виде сэндвича и воды. В тариф включён багаж до 20 кг и ручная кладь до 5 кг. Минимальная стоимость туров с размещением в отеле категории 3* по системе «всё включено» начинается от 58 тыс. рублей на двоих.
По данным туроператора, Египет сохраняет лидерство по спросу среди российских туристов в весенний сезон. Рост интереса связан с доступной стоимостью отдыха и относительно коротким временем перелёта, особенно для регионов Северного Кавказа. Дополнительным фактором выступают ограничения на продажу туров в ряд стран Ближнего Востока, включая ОАЭ.
В Space Travel также отмечают усиление конкуренции Египта с Турцией, которая традиционно занимает ведущие позиции в летний период. Расширение полётных программ из регионов позволяет перераспределить туристический поток и увеличить доступность направления.
В текущем сезоне туроператор начал сотрудничество с гостиничной сетью Sunrise Hotels на условиях жёсткой квоты с мгновенным подтверждением размещения. Объекты категории 4–5* расположены в Шарм-эль-Шейхе и Хургаде и предлагают различные форматы отдыха – семейный, только для взрослых, молодёжный и люкс-сегмент. Стоимость туров на майские праздники в отели категории 4* начинается от 214 900 рублей на двоих.
Согласно данным Пограничной службы ФСБ, в 2025 году российские туристы совершили более 2 млн поездок в Египет, что на 36% превышает показатель предыдущего года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍1