Турбовинтовому двигателю для Ил-114-300 расширили ресурс более чем до 770 циклов

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) одобрило увеличение назначенного ресурса основных деталей турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 разработки «ОДК-Климов» до 777 циклов. Одобрение получено по итогам программы подтверждения надёжности силовой установки в составе двигателя и воздушного винта АВ112-114 для самолёта Ил-114-300. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

Показатель ресурса 777 циклов отражает допустимую наработку двигателя в условиях повторяющихся полётных нагрузок и формируется как интегральная оценка полного эксплуатационного профиля. В ОДК поясняют, что под циклом понимается комплексный показатель, учитывающий весь спектр нагрузок, испытываемых двигателем за один полёт – от взлётного режима с максимальными нагрузками до захода на посадку и пробега по взлётно-посадочной полосе.

По словам специалистов корпорации, такой подход позволяет рассматривать цикл как интегральную меру «износа» двигателя и учитывать накопление усталостных нагрузок на основные элементы конструкции. Увеличение ресурса означает рост числа таких циклов до первого капитального ремонта, что напрямую влияет на экономику эксплуатации. Для авиакомпаний это выражается в снижении частоты капитальных ремонтов и оптимизации жизненного цикла силовой установки.

Следующим этапом программы подтверждения надёжности определён целевой уровень 2000 циклов, который рассматривается как ключевой ориентир дальнейшей доводки конструкции и расширения эксплуатационных допусков в ходе сертификационных процедур. Двигатели ТВ7-117СТ-01 уже прошли ряд эксплуатационных проверок в ходе доводочных и сертификационных испытаний. В частности, они штатно отработали во время перелёта в Индию и обратно в январе 2026 года, а также подтвердили стабильность характеристик в условиях естественного обледенения и низких температур в северных регионах.

В ОДК отмечают, что увеличение назначенного ресурса рассматривается как промежуточный результат программы доводки и подтверждает корректность заложенных конструкторских решений, а также переход к следующему этапу наращивания эксплуатационной наработки.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Южнокорейские авиакомпании обсуждают с Россией возобновление прямых рейсов

Авиакомпании Республики Корея ведут переговоры с российской стороной о возможном возобновлении прямого авиасообщения. Обсуждение прошло во время деловых контактов в рамках Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге, сообщает ТАСС.

По словам президента Корейско-российского делового совета Пака Чжон Хо, представители южнокорейских перевозчиков участвовали в форуме и уже ведут переговоры с представителями российского регулятора. Стороны рассматривают варианты, которые могли бы устроить и Россию, и Республику Корею.

Интерес к восстановлению рейсов связан с экономическими факторами. Корейские компании сохраняют спрос на российские товары – в том числе сырьевые ресурсы, продукцию энергетики, сельского хозяйства, нефтехимии и металлургии.

При этом поставки из Республики Корея в Россию из-за санкций остаются ограниченными. По словам Пака Чжон Хо, под экспортный контроль подпадает более 1 тыс. наименований товаров. В этих условиях часть компаний использует альтернативные маршруты через страны Центральной Азии.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

«РИВЦ-Пулково» объединил аэропорты «КрасАвиаПорта» в единую цифровую систему

Холдинг «КрасАвиаПорт» перевёл управление аэропортами на единую цифровую систему. АС КОБРА‑2 запущена в Черемшанке и Игарке. АСУ внедрена компанией «РИВЦ‑Пулково» в режиме «мультиаэропорт» и работает с единым центром оперативного управления, сообщили в пресс‑службе разработчика автоматизированной системы.

Ранее аэропорты холдинга вели производственные процессы раздельно, что приводило к дублированию данных и усложняло формирование сводной отчётности. После внедрения системы диспетчерский центр управляет расписанием, слотами, наземным обслуживанием и финансовыми расчётами сразу для двух аэропортов.

АС КОБРА‑2 поддерживает переключение между площадками, использует общую нормативно‑справочную базу и формирует сводную отчётность по группе. В системе реализовано централизованное планирование полётов и расчётов по технологическому наземному обслуживанию с разграничением прав доступа.

Отдельный блок для управления вертолётными перевозками обрабатывает планы полётов по координатам площадок, учитывает коммерческую загрузку на каждой точке маршрута и автоматически формирует последовательные рейсы с включением в общее расписание. Также предусмотрено оповещение диспетчеров о воздушных судах, для которых аэропорт является запасным. Финансовый модуль выполняет расчёт аэропортовых сборов, работу с тарифами и формирование актов.

Программное обеспечение развёрнуто на базе операционной системы Astra Linux и СУБД PostgresPro. Внедрение находится на этапе опытно‑промышленной эксплуатации с последующей настройкой под требования холдинга. Персонал прошёл очное обучение в «РИВЦ‑Пулково», разработчиком организована круглосуточная техническая поддержка.

Проект предполагает дальнейшее подключение к системе новых аэропортов и вертолётных площадок «КрасАвиаПорта». АО «РИВЦ‑Пулково» разрабатывает и внедряет информационные системы для авиационной отрасли. Продукты компании используются в 23 аэропортах России и стран СНГ и входят в реестр российского программного обеспечения.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

«КрасАвиа» получила восьмой вертолёт Ми-8 МТВ-1 по программе обновления парка

Авиакомпания «КрасАвиа» получила новый вертолёт Ми-8 МТВ-1 – он прибыл в посёлок Тура Красноярского края и будет использоваться для перевозок в Эвенкии.

Машина стала восьмой из десяти, запланированных к поставке в рамках краевой программы обновления вертолётного парка, действующей с 2021 года. Оставшиеся два вертолёта должны поступить до конца 2027 года, сообщили в авиакомпании.

Вертолёт будет выполнять рейсы в отдалённые населённые пункты региона, включая перевозку пассажиров и грузов – медикаментов, почты и продуктов. Основной район эксплуатации – Эвенкийский муниципальный округ, где значительные расстояния между населёнными пунктами требуют увеличенной дальности полётов.

В ближайшее время на вертолёт установят дополнительные внешние топливные баки. Такая конфигурация позволяет увеличить дальность полёта без уменьшения объёма пассажирского салона.

Ми-8МТВ-1 – модернизированная версия семейства Ми-8, созданная на базе Ми-8Т. Вертолёт может перевозить до 22 пассажиров или до 4 т груза – в кабине или на внешней подвеске. Машины этого типа производятся на Казанском вертолётном заводе и поставляются через лизинговую компанию ГТЛК.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Рейсы в Абхазию расширят до восьми направлений к лету 2026 года. Об этом сообщили на международном экономическом форуме в Сухуме.

В базовую программу вошли рейсы из Москвы, Ханты-Мансийска, Нижнего Новгорода и Перми. В проработке находятся ещё четыре направления: Калужская область, Уфа, Санкт-Петербург и Казань.

Отдельно рассматривается рейс Нальчик — Сухум. По оценке властей, время полёта составит около 40 минут.

Прямое авиасообщение Москва — Сухум восстановлено 1 мая 2025 года. К началу апреля 2026 года аэропорт Сухума обслужил 312 рейсов и перевёз более 123 тыс. пассажиров. Минтранс РФ считает развитие авиасообщения фактором роста турпотока.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Россия и ЮАР обсуждают кооперацию по сборке ТВС-2МС

Компания-дистрибьютор «Пи Эм Ай Аэро» ведёт переговоры с партнёрами из ЮАР о возможной организации крупноузловой сборки самолёта ТВС-2МС. В рамках инициативы планируется поставка одного воздушного судна для демонстрационных полётов в регионе, сообщили в компании.

Производство ТВС-2МС осуществляет компания «РУСАВИАПРОМ» (Новосибирск). Основную работу с клиентами, включая маркетинг и сопровождение сделок, выполняет ООО «Пи Эм Ай Аэро».

По данным участников проекта, для демонстрации в ЮАР планируется передать один ТВС-2МС без двигателя. Двигатель должна предоставить южноафриканская сторона. Крупноузловая сборка и первые испытательные полёты будут выполняться силами ООО «РУСАВИАПРОМ» и его лётно-испытательного комплекса. В перспективе рассматривается организация сборки ТВС-2МС на территории Африки для местного рынка.

Ключевым фактором реализации проекта ТВС-2МС в Южной Африке станет вопрос сертификации и допуска воздушного судна к эксплуатации по линии местного авиационного регулятора – SACAA (South African Civil Aviation Authority). Любая форма промышленной кооперации и последующей сборки на территории страны напрямую зависит от того, в каком режиме будет признан тип воздушного судна: через процедуру валидации существующего сертификата или через полноценную национальную сертификацию.

Как отмечает главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко, от этого решения зависит жизнеспособность проекта.

«Режим признания типа воздушного судна фактически определяет всю конструкцию будущего проекта – от сроков начала эксплуатации до возможности локализации производства и формирования сервисной инфраструктуры», – прокомментировал он.

В международной практике для лёгких многоцелевых самолётов применяются различные сценарии признания типовой конструкции, однако финальный формат всегда определяется регулятором принимающей стороны и уровнем требований к доказательной базе лётной годности. Без решения сертификационного вопроса невозможно ни развёртывание сборки, ни переход к устойчивой коммерческой эксплуатации в регионе.

Генеральный директор «Пи Эм Ай Аэро» Кирилл Александров отметил, что договорённости носят предварительный характер: «Пока это предварительно, но вектор на сборку за пределами РФ просматривается. Будем рассказывать вам о развитии проекта».

Биплан ТВС-2МС рассматривается как подходящий для эксплуатации в условиях Южной Африки и других регионов континента благодаря сочетанию грузоподъёмности до 1,5 тонны и способности выполнять взлёт и посадку с неподготовленных и грунтовых площадок. Конструкция самолёта обеспечивает возможность быстрой переконфигурации между пассажирской, грузовой, санитарной и патрульной версиями, что особенно важно для эксплуатации в условиях ограниченной инфраструктуры и разрозненной сети аэродромов.

Базой ТВС-2МС является Ан-2. Воздушное судно ориентировано на работу в условиях жаркого климата и высокогорных аэродромов, а также на выполнение задач в сегменте чартерных перевозок, снабжения и медицинской эвакуации при установке специализированных модулей.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

ПД-8: завершается сертификация, впереди серийное производство

История силовой установки для «Суперджета» началась с двигателя SaM146, созданного в рамках совместного предприятия PowerJet французской Safran Aircraft Engines и НПО «Сатурн». Эта модель кооперации позволила в сжатые сроки вывести самолёт в эксплуатацию, опираясь на технологическую базу семейства CFM56. Однако архитектура кооперации изначально формировала зависимость от внешнего партнёра в ключевой части двигателя – горячем тракте. По мере роста парка SSJ100 это стало фактором, напрямую влияющим на эксплуатационную устойчивость программы.

Дополнительную чувствительность ситуация приобрела после заключения в сентябре 2018 года контракта «Аэрофлота» с Объединённой авиастроительной корпорацией на поставку 100 самолётов SSJ100. При таком масштабе флота двигатель SaM146 перестал быть просто агрегатом в составе самолёта, а превратился в ключевой элемент всей эксплуатационной модели SSJ100. Именно на этом этапе зависимость от кооперации начала напрямую отражаться на экономике эксплуатации.

Условия обслуживания и ремонта формировались французской стороной, и по мере роста часов налёта и увеличения парка пересматривалась стоимость сервисного сопровождения и поставок комплектующих, поскольку значительная часть окупаемости программы для Safran была заложена именно в сервисную составляющую двигателя.

Параллельно в 2018-2019 годах был пересмотрен подход к планам ремоторизации самолёта Бе-200, который комплектовался украинским Д-436ТП, и рассматривалась альтернатива на базе SaM146. Из-за санкционных ограничений и уязвимости от поставок из страны блока НАТО было принято решение ориентироваться на российскую силовую установку. Фактически это закрепило выбор ПД-8 как базового двигателя для ремоторизации самолёта-амфибии и придало проекту статус кроссплатформенного решения.

Разработка ПД-8 изначально велась в значительно более сжатые сроки по сравнению с предыдущими проектами отечественного авиационного двигателестроения. Если на создание ПС-90 потребовалось порядка 12 лет, а ПД-14 – около 10 лет, то на ПД-8 ушло 6 лет. Чтобы уложиться в такие сжатые временные рамки, требовалось не просто ускорить отдельные этапы, а перестроить всю логику разработки. Фактическая хронология проекта подтверждает этот подход.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Электронные системы управления двигателя ПД-8 допущены к серийному производству

Росавиация расширила перечень разрешённых работ для пермского предприятия «ОДК-СТАР», включив в него серийное производство электронных агрегатов системы автоматического управления двигателя ПД-8. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.

Решение принято по итогам аудита производственной организации, проведённого комиссией ведомства. Проверка охватила цеха и подразделения, задействованные в выпуске агрегатов, а также систему управления поставщиками, производственные процессы и испытания изделий. Также специалисты Росавиации оценили контроль проектной документации и соблюдение федеральных авиационных правил.

В обновлённый сертификат одобрения производственной организации включены электронный регулятор РЭД-8 и блок защиты БЗД-8 двигателя ПД-8. Эти изделия входят в состав системы автоматического управления САУ-8. Ранее на них уже были выданы свидетельства о годности комплектующих изделий.

Система управления включает также устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива. В конструкции применяются российские материалы и радиоэлектронная компонентная база.

Сертификат одобрения производственной организации «ОДК-СТАР» был выдан в 2020 году. Расширение области действия документа позволяет предприятию перейти к серийному выпуску электронных агрегатов наравне с другими компонентами системы управления двигателя.

Двигатель ПД-8 разрабатывается и производится на предприятии «ОДК-Сатурн» в Ярославской области. Он предназначен для применения на самолётах семейства «Суперджет 100» и перспективной ремоторизации самолёта-амфибии Бе-200.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Институт Жуковского запатентовал сверхзвуковой самолёт с пониженным звуковым ударом

Патент RU2855196C1 «Сверхзвуковой пассажирский самолёт» выдан 30 января 2026 года по заявке от 29 сентября 2025 года. Правообладателем выступает ФГБУ «НИЦ „Институт имени Н.Е. Жуковского“». В качестве целевых параметров зафиксированы полёт со скоростью М=1,7 и уровень звукового удара порядка 95 PLдБ, а также снижение шума на взлёте и посадке по сравнению с традиционными схемами.

В гражданской сверхзвуковой авиации диапазон около 1,7 Маха рассматривается как рабочая зона, где сохраняется баланс между волновым сопротивлением, тепловой нагрузкой и возможностью геометрического управления ударной волной. При меньших скоростях доминируют переходные режимы с нестабильной структурой скачков, при более высоких значениях резко возрастает энергетическая стоимость полёта и усложняется обеспечение дальности.

В этих условиях уровень звукового удара порядка 95 PLдБ выступает как связанный с выбранной скоростью ориентир, находящийся в зоне практически достижимых значений для гражданского самолёта. В таком диапазоне ударная волна уже не воспринимается как резкий хлопок, характерный для самолётов первого поколения, однако дальнейшее снижение требует заметного усложнения компоновки и роста массы конструкции, что напрямую влияет на аэродинамическую эффективность и дальность полёта.

На этом фоне решение, описанное в патенте RU2855196C1, не вводит новый скоростной диапазон и не снижает целевой уровень звукового удара за счёт экстремальных геометрических мер, а использует уже заданную связку параметров как исходную среду для компоновочной оптимизации.

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

ОДК разрабатывает двигатель для сверхлёгкой ракеты «Воронеж»

Самарское предприятие «ОДК-Кузнецов» ведёт разработку жидкостного ракетного двигателя НК-3 тягой 4,5 т для сверхлёгкой ракеты-носителя «Воронеж». Новый двигатель рассчитан на использование в первой и второй ступенях и должен обеспечить выведение на орбиту малых спутников, сообщили в ОДК.

Силовая установка предусматривает модульную компоновку. На первой ступени ракеты планируется установка 12 двигателей НК-3, на второй – одного. Двигатель будет работать на экологически чистом топливе и оснащаться системой управления вектором тяги, включая варианты с отклонением в нескольких плоскостях. Такая схема позволяет изменять траекторию полёта и повышать точность выведения полезной нагрузки.

Заместитель генерального директора ОДК по стратегии и программно-проектному управлению Михаил Ремизов сообщил, что разработка нового ракетного двигателя ведётся поэтапно, при этом камера создаётся на основе прототипа рулевого агрегата серийного РД-107А, тогда как остальные узлы и детали проектируются с нуля. Он уточнил, что в конструкции предусматривается применение современных технологий, а в 2025 году был завершён эскизный проект и началась разработка рабочей конструкторской документации. По его словам, в России в настоящее время отсутствуют двигатели и ракеты такого класса, поэтому реализация проекта рассматривается как фактор развития космической отрасли.

Для сокращения сроков разработки и подготовки производства планируется широкое применение аддитивных технологий, их использование сокращает время изготовления сложных корпусных деталей, даёт возможность проводить испытания различных конструктивных вариантов и выбирать оптимальные решения без длительной переналадки производства.

Испытания двигателей предполагается проводить с максимальным использованием существующей производственной базы ОДК-Кузнецов, где обеспечен полный цикл изготовления жидкостных ракетных двигателей. Предприятие также серийно выпускает двигатели РД-107А и РД-108А, что формирует технологическую основу для разработки нового изделия.

Проект реализуется в рамках соглашения между ОДК и венчурным фондом «Восход», который координирует создание космического ракетного комплекса. Непосредственным заказчиком выступает разработчик ракеты «Воронеж» – компания «3Д исследования и разработки». Эскизный проект комплекса уже прошёл научно-технический совет.

Сверхлёгкая ракета «Воронеж» рассчитана на выведение полезной нагрузки до 250 кг. Основное назначение – запуск коммерческих малых спутников с заданной точностью орбиты. В российской ракетно-космической отрасли на данный момент отсутствуют серийные решения в данном классе, что определяет интерес к проекту со стороны разработчиков и потенциальных операторов запусков.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

ФАС усиливает мониторинг цен на авиабилеты в периоды повышенного спроса

Федеральная антимонопольная служба оценивает ситуацию с ценами на внутренние авиаперевозки как достаточно спокойную, при сохранении постоянного контроля со стороны службы, несмотря на сезонные колебания спроса и применение динамического ценообразования.

По словам руководителя ведомства Максима Шаскольского, контроль за стоимостью билетов в экономическом классе ведётся на постоянной основе. Еженедельный мониторинг охватывает 150 ключевых маршрутов, включая деловые и туристические направления, а в периоды повышенного спроса – до 302 маршрутов. Расширение выборки применяется в новогодние праздники, майские выходные и летний сезон, когда нагрузка на авиасообщение возрастает.

Собранные данные для оценки ситуации и возможного реагирования передаются в профильные органы – Минтранс, Росавиацию и региональные власти. В случаях резкого роста тарифов служба анализирует структуру доходов и расходов перевозчиков на конкретных направлениях, а также при необходимости сопоставляет заявленные коммерческие политики с фактической ценовой динамикой. На внутренних линиях сохраняется практика динамического ценообразования. Стоимость билета зависит от загрузки рейса, времени до вылета, сезонности и накопленной статистики спроса.

При этом, по оценке ФАС, количество жалоб на необоснованно высокие тарифы остаётся минимальным, что, по оценке службы, не свидетельствует о наличии системных нарушений в ценообразовании.

Текущая модель регулирования основана на сочетании рыночных механизмов и административного контроля. При росте издержек, в том числе на топливо и операционное обслуживание, возможны кратковременные ценовые отклонения, которые затем корректируются по итогам мониторинга и взаимодействия с авиакомпаниями.

Ранее ФАС рассчитывала достичь договорённости с авиакомпаниями по формированию более прозрачного порядка установления цен на авиабилеты. Соответствующие предложения направлялись крупнейшим перевозчикам с требованием раскрыть применяемые подходы к ценообразованию.

Летом 2024 года Максим Шаскольский отмечал, что вопросы динамического ценообразования, включая алгоритмические модели и элементы искусственного интеллекта, будут прорабатываться экспертами, аналитиками и программистами. Им предлагалось изучить используемые коэффициенты и логику формирования стоимости билетов.

Также рассматривалась возможность разработки методических рекомендаций по допустимым отклонениям от средней сезонной цены для формирования более предсказуемого диапазона тарифов.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Разведывательный БПЛА ZALA Z-16 получил бортовой ИИ для обработки видеопотока

В современных условиях боевого применения разведывательных беспилотных систем ключевое значение приобретает не сама фиксация объектов, а сокращение промежутка времени между получением данных и их интерпретацией в в пункте управления на земле. В этой логике очевидна необходимость переноса части аналитических функций непосредственно на борт БПЛА, чтобы сократить зависимость от наземной обработки видеопотока.

Разработчик и производитель беспилотных воздушных систем ZALA оснастила разведывательный БПЛА Z-16 программно-аппаратным комплексом ИРРА, использующим алгоритмы машинного зрения для анализа видеопотока и тепловизионных данных. Обработка информации выполняется в реальном времени на борту, что исключает необходимость участия оператора в первичном анализе данных.

Архитектура комплекса предполагает разделение функций анализа: на борту выполняется детекция объектов и их классификация, после чего формируется структурированное представление данных для передачи на землю. Внедрение элементов искусственного интеллекта изменяет распределение нагрузки между каналом связи и бортовыми вычислительными ресурсами, поскольку часть операций, ранее выполнявшихся оператором, перемещается на уровень носителя.

Перенос обработки данных на борт меняет структуру работы комплекса. Бортовая система выполняет анализ изображения в полёте, выделяет объекты, включая замаскированные цели, и формирует их маркировку. На наземный пункт управления передаётся уже обработанная и структурированная информация, тем самым уменьшается объём интерпретации данных на земле и ускоряется принятие решений на поражение целей.

В компании отмечают, что применение ZALA Z-16 в зоне боевого использования подтверждает работоспособность комплекса ИРРА в реальных условиях. Система демонстрирует устойчивость при работе как по подвижным, так и по стационарным целям, включая ситуации с активным радиоэлектронным воздействием. Камера с 30-кратным увеличением и тепловизор позволяют распознать цели с высоты в несколько сотен метров. Ещё одно важное преимущество – надёжный и непрерывный канал связи.

Малозаметное крыло Z-16 не выдаёт аппарат даже в ясную погоду. Именно поэтому разведчики ZALA в зоне СВО – одна из главных угроз для противника, добавили в компании.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

«Аэроэкспресс» перевёз более 89 млн пассажиров в аэропорт Домодедово с 2008 года

7 апреля 2026 года аэропорту Домодедово исполнилось 64 года. В связи с этой датой компания «Аэроэкспресс» подвела итоги перевозок в эту воздушную гавань. С момента запуска железнодорожного маршрута и последующего развития автобусного сегмента совокупный пассажиропоток в аэропорт превысил 89 млн человек.

«За 18 лет работы поездов и четыре года функционирования экспресс-автобусов „Аэроэкспресса” мы помогли добраться в аэропорт более 89 млн пассажиров», – рассказал генеральный директор компании Андрей Акимов.

Исторически дата 7 апреля имеет для Домодедово символическое значение: именно в этот день в 1962 году был подписан приказ Главного управления гражданского воздушного флота СССР об организации Московского аэропорта Домодедово. Первый пассажирский рейс аэропорт выполнил в 1964 году, однако отсчёт официальной истории ведётся именно от управленческого решения 1962 года.

Основной объём перевозок «Аэроэкспресса» в Домодедово традиционно приходится на железнодорожный сегмент: с 2008 года он обеспечил 85,1 млн поездок. Автобусное сообщение, запущенное в марте 2022 года, добавило ещё 4,1 млн пассажиров. Железнодорожный транспорт закрепился у пассажиров Московского авиаузла как базовый канал доступа к аэропорту в условиях высокой загруженности автодорог и нестабильного времени поездки по земле.

Наиболее высокие объёмы перевозок были зафиксированы в 2013-2014 годах, тогда «Аэроэкспресс» доставлял в Домодедово по 15,2 млн пассажиров ежегодно. Этот период совпал с фазой активного роста авиаперевозок в МАУ и максимальной нагрузкой на наземную дорожную инфраструктуру. Фактически экспресс-сообщение в тот момент выступало наиболее надёжным способом доступа в московские аэропорты, прежде всего за счёт предсказуемого времени в пути.

Железнодорожное сообщение с аэропортом Домодедово было запущено в июле 2008 года. Поезда «Аэроэкспресса» отправляются с Павелецкого вокзала каждые 30 минут, время в пути составляет около 45 минут. На линии предусмотрены остановки на станциях «Верхние Котлы» и «Домодедово». В 2021 году в аэропорту введён в эксплуатацию отдельный терминал с двумя платформами и прямым переходом в здание аэровокзала. Время перемещения от поезда до стоек регистрации занимает около пяти минут.

Маршрут обслуживают комфортабельные поезда с мягким плавным ходом и тишиной в вагонах, где есть места для багажа, система климат-контроля, туалетные комнаты, бесплатный WI-FI, откидные столики. Вагоны бизнес-класса оборудованы USB-кабелями для подзарядки мобильных устройств.

В марте 2022 года направление дополнили автобусы экспресс-сообщения от станции метро «Домодедовская» с интервалом движения 15 минут.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Уважаемые подписчики и читатели канала "Механизация крыла"!

День Х, когда Телеграм фактически перестал работать на территории России, настал.

Сегодня утром на мобильных устройствах даже с установленным платным VPN, обновления не загружаются. Можно много ругаться на страну, власть, Роскомнадзор и т.д., но факт очевиден - Телеграм постигла судьба WhatsApp. Много вы потеряли с его исчезновением?

Телеграм намного удобнее того мессенджера, и с утратой доступа к своим любимым каналам и контактам вы теряете гораздо больше в способах общения и получения информации. Да, можно подключить прокси и продолжать пользоваться "телегой", но можно использовать и дублирующие каналы. Вы меня правильно поняли, - это мессенджер МАХ. У меня нет цели рекламировать его, я просто предлагаю вам присоединиться к "Механизации крыла" там. Ну а выбор, как всегда, только за вами.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

PS Добавил через час: читайте комментарии прежде чем отписаться или поставить этому сообщению дизлайк.

«Аэрофлот» рассчитывает на первые поставки российских самолётов в конце 2026 года

Авиакомпания «Аэрофлот» ожидает начало поставок новых российских самолётов с конца 2026 года и ведёт подготовку к их вводу в эксплуатацию, включая планирование маршрутной сети и обучение персонала. Об этом ТАСС на вебинаре SberCIB заявил директор по связям с инвесторами компании Андрей Напольнов.

По его словам, ключевая задача заключается в обеспечении ввода самолётов в регулярную эксплуатацию с соблюдением стандартов безопасности и уровня сервиса, сопоставимого с действующим флотом зарубежного производства.

В материалах к встрече президента РФ Владимира Путина с гендиректором «Аэрофлота» Сергеем Александровским указывалось, что компания рассчитывает получить 108 самолётов МС-21 до 2030 года. В более долгосрочной перспективе группа планирует довести объём поставок до 200 машин в 2033 году и увеличить долю отечественных воздушных судов в парке до 50% к 2035 году. В качестве базовых программ гражданского авиастроения рассматриваются МС-21-310 и SJ-100, а также ограниченные поставки Ту-214.

Сроки сертификации являются главной сдерживающей причиной запуска поставок. По данным Минпромторга, сертификация SJ-100 ожидается в августе 2026 года, а МС-21-310 – в октябре. Отдельные корректировки графика допускаются регулятором, однако существенных сдвигов не прогнозируется.

Подготовка «Аэрофлота» к началу коммерческих перевозок на российской авиатехнике включает переработку маршрутной сети с учётом характеристик новых типов воздушных судов, формирование программ переподготовки лётного и технического персонала, а также развитие тренажёрной базы и инфраструктуры технического обслуживания.

Заявленный срок начала поставок является целевым, к которому стремится Объединённая авиастроительная корпорация, он зависит от завершения сертификационных процедур и выхода программ МС-21-310 и SJ-100 на устойчивый серийный выпуск.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

НК-33 из лунной программы СССР и VR-испытания РД-107А/108А представят в «Зарядье»

12 апреля 2026 года в парке «Зарядье» (Москва) рамках «Недели космоса» Объединённая двигателестроительная корпорация выступит партнёром акции «Космически!», приуроченной ко Дню космонавтики. Посетителям покажут макет двигателя НК-33 и организуют виртуальное посещение испытаний ракетных двигателей РД-107А и РД-108А с использованием VR-очков.

На площадке научно-познавательного центра «Заповедное посольство» будут представлены экспонаты, посвящённые развитию отечественной космонавтики. В программе запланированы лекции, мастер-классы и интерактивные форматы, посвящённые ракетно-космической тематике.

Перед павильоном установлен полноразмерный макет жидкостного ракетного двигателя НК-33, созданного ОКБ-2 в Куйбышеве (ныне «ОДК-Кузнецов») в 1969-1972 годах под руководством конструктора Николая Кузнецова. Двигатель разрабатывался для ракеты-носителя сверхтяжёлого класса Н-1, предназначенной для лунной программы СССР.

НК-33 выполнен по замкнутой схеме на компонентах кислород-керосин. Он стал одним из первых в своём классе двигателей, рассчитанных на многократное применение: выдерживал до 10 пусков подряд и развивал тягу более 200 тс при плановых 154. Модернизированная версия НК-33А применяется на ракетах «Союз-2.1в». Первый запуск с этим двигателем состоялся в 2013 году.

Двигатель характеризуется высоким отношением тяги к массе и подтверждённой в ходе испытаний надёжностью. Заместитель главного конструктора по ракетной технике «ОДК-Кузнецов» Аркадий Деев отметил, что предприятие сохраняет компетенции в области создания ракетных двигателей и продолжает их развитие в действующих программах.

В ходе акции в парке «Зарядье» также будет представлена VR-реконструкция испытаний двигателей РД-107А и РД-108А, применяемых на ракетах семейства «Союз». Испытания используются как обязательный этап контроля качества и подтверждения надёжности изделий.

Самарское предприятие «ОДК-Кузнецов» более 65 лет производит ракетные двигатели для отечественных космических программ. С момента первого полёта человека в космос его изделия обеспечивали все пилотируемые пуски советской и российской космонавтики. Всего в Самаре произведено более 12 тысяч двигателей, на них выполнено более 2016 запусков.

СПРАВКА

НК-33 создавался для ракеты-носителя Н-1 с целью доставки космонавтов на Луну. После того, как США заявили о высадке человека на лунную поверхность, программа Н-1 была закрыта, но часть двигателей НК-33 в ОКБ-2 сохранили. В 2010-х годах двигатель был адаптирован для ракеты «Союз-2.1в» и получил обозначение НК-33А. Об этом рассказали в пресс-службе ОДК.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

Red Wings, Utair и «Азимут» расширяют маршрутную сеть в летнем расписании 2026 года

Авиакомпании Red Wings, Utair и «Азимут» расширяют полётные программы на летний сезон 2026 года на межрегиональных и международных направлениях.

Red Wings открыла продажу билетов на рейсы из Екатеринбурга в Астрахань, Грозный и Ставрополь. Полёты выполняются на самолётах SSJ100 до конца действия летнего расписания. Рейс в Ставрополь стартует 1 мая и на первом этапе будет выполняться по пятницам. С июня частота увеличится до двух раз в неделю – по понедельникам и пятницам. Направление Екатеринбург – Грозный открывается 6 мая с частотой один раз в неделю по средам. Рейсы в Астрахань начинаются 2 июня по вторникам, с июля добавляется второй еженедельный вылет по субботам.

По данным аэропорта Кольцово, в весенне-летнем сезоне 2026 года авиакомпания выполняет рейсы из Екатеринбурга по 27 направлениям.

Также авиакомпания запустила прямое сообщение между Пермью и Минском. Первый рейс на SSJ100 прибыл в Минск 10 апреля, время в полёте составило 3 часа 5 минут.

Вылеты из аэропорта Большое Савино выполняются два раза в неделю – по понедельникам в 14:50 и по пятницам в 05:30. До конца мая обратные рейсы из Минска запланированы по понедельникам в 08:50 и по четвергам в 23:40. С июня расписание будет скорректировано: вылеты – по четвергам в 22:35 и по воскресеньям в 21:45.

С июня авиакомпания Utair увеличит частоту рейсов на маршруте Сургут – Самара до ежедневной. Вылеты из Сургута запланированы на 21:55, из Самары – на 01:35, время в пути составляет 2 часа 45 минут.

В летнее расписание также включены рейсы из Сургута в Анталью, Волгоград, Геленджик, Ереван и Фергану с частотой один раз в неделю. На ряде направлений увеличиваются частоты: в Баку – до двух рейсов в неделю, в Краснодар, Омск и Санкт-Петербург – до семи, в Минеральные Воды – до четырёх, в Сочи – до 13 рейсов в неделю.

С 26 апреля 2026 года авиакомпания «Азимут» запускает прямые регулярные рейсы по маршруту Москва – Магнитогорск из аэропорта Внуково. Полёты выполняются на SSJ100. Рейсы запланированы по понедельникам и воскресеньям. С 28 апреля добавляется третий день по вторникам. Вылет из Москвы – в 00:20 или 02:20 в зависимости от дня недели, обратные рейсы выполняются утром. Время в пути составляет 2 часа 20 минут.

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

ИРРА против маскировки: РУК ZALA «Ланцет» идентифицировал скрытую технику ВСУ

Расчет РУК ZALA «Ланцет» группировки войск «Север» уничтожил замаскированную технику противника в Сумской области. Интеллектуальная система наведения и распознавания целей ИРРА позволила операторам барражирующего боеприпаса «Ланцет» быстро выявить технику ВСУ, укрытую в лесном массиве, и нанести точный удар.

Объективный контроль с разведывательного БПЛА ZALA Z-16 подтвердил уничтожение орудия противника.

Ранее: Разведывательный БПЛА ZALA Z-16 получил бортовой ИИ для обработки видеопотока

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ

СибНИА предложил вернуть в строй до 700 самолётов Ан-2

СибНИА им. С.А. Чаплыгина предложил вернуть в эксплуатацию до 700 самолётов Ан-2, находящихся на хранении, для поддержки местных воздушных линий в труднодоступных регионах. По оценке института, значительная часть парка сохраняет остаточную техническую пригодность, а фактическая выработка ресурса у многих машин составляет порядка 25–30%.

Ключевым направлением восстановления рассматривается ремоторизация Ан-2, однако программа упирается в отсутствие серийного отечественного турбовинтового двигателя в классе 900–1000 л.с. Базовый АШ-62ИР остаётся экономически ограниченным из-за использования авиационного бензина.

Ранее СибНИА реализовал проект ТВС-2МС с двигателем Honeywell TPE331, подтвердивший техническую возможность модернизации, но не масштабируемость решения. В качестве альтернативы прорабатывался вариант установки ТВД-10Б, однако статус проекта остаётся неопределённым.

Таким образом, оценка в 700 самолётов отражает потенциальный объём парка, тогда как фактический масштаб восстановления будет зависеть от состояния бортов, доступности двигателей и возможностей ремонтной базы.

Читать далее на aviation21.ru

✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ