Офшорный вертолёт Ми-171А3 прошёл сертификацию и готов к эксплуатации на буровых платформах
Вертолёт Ми-171А3 завершил сертификацию в импортозамещённом облике и получил допуск к полётам над морем и шельфовыми месторождениями. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало семь одобрений главных изменений типовой конструкции, в том числе на конвертируемую офшорную конфигурацию для выполнения полётов над обширной водной поверхностью. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
Машина предназначена для перевозки пассажиров и грузов, полётов по приборам в сложных метеоусловиях и работы с площадок на возвышении. Испытания проводились в горах Кабардино-Балкарии, зимой в Салехарде и на буровой платформе Каспийского моря. В разных режимах была проверена система аварийного приводнения, включая имитацию отказа двух двигателей при авторотации несущего винта. После приводнения пассажиры эвакуируются в два спасательных плота вместимостью до 22 человек каждый, оснащённых комплектом средств выживания.
Система аварийного приводнения Ми-171А3 обеспечивает безопасное выполнение вынужденной посадки на воду при волнении до 5 баллов, позволяя вертолёту работать на значительном удалении от берега. Для этого установлены четыре поплавка-баллонета, попарно в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, которые раскрываются автоматически при приводнении.
Перед лётными испытаниями системы прошла подготовка на стендах, выполнено численное моделирование и краш-тест цифрового двойника вертолёта в Санкт-Петербургском Политехе. Плавучесть и устойчивость машины проверены в гидроканале ФГУП «ЦАГИ» и на открытом водоёме. Первое раскрытие баллонетов в полёте состоялось летом 2025 года, испытания подтвердили работоспособность системы и позволили оценить влияние раскрытых поплавков на аэродинамику, управляемость и манёвренность вертолёта.
Вертолёт оснащён отечественной авариестойкой топливной системой. Мягкие баки, насосы и топливомеры выдерживают ударные нагрузки при сбросе с высоты более 15 метров, предотвращая разлив топлива и возгорание при аварийной посадке. Это первая разработанная в России авариестойкая топливная система, полностью созданная из отечественных компонентов.
В ходе сертификационных работ выполнено более 500 полётов опытных образцов в экстремальных климатических и географических условиях с имитацией нештатных ситуаций. Все испытания подтвердили соответствие Ми-171А3 современным требованиям российских и зарубежных норм лётной годности для вертолётов данного класса.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Вертолёт Ми-171А3 завершил сертификацию в импортозамещённом облике и получил допуск к полётам над морем и шельфовыми месторождениями. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало семь одобрений главных изменений типовой конструкции, в том числе на конвертируемую офшорную конфигурацию для выполнения полётов над обширной водной поверхностью. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
Машина предназначена для перевозки пассажиров и грузов, полётов по приборам в сложных метеоусловиях и работы с площадок на возвышении. Испытания проводились в горах Кабардино-Балкарии, зимой в Салехарде и на буровой платформе Каспийского моря. В разных режимах была проверена система аварийного приводнения, включая имитацию отказа двух двигателей при авторотации несущего винта. После приводнения пассажиры эвакуируются в два спасательных плота вместимостью до 22 человек каждый, оснащённых комплектом средств выживания.
Система аварийного приводнения Ми-171А3 обеспечивает безопасное выполнение вынужденной посадки на воду при волнении до 5 баллов, позволяя вертолёту работать на значительном удалении от берега. Для этого установлены четыре поплавка-баллонета, попарно в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, которые раскрываются автоматически при приводнении.
Перед лётными испытаниями системы прошла подготовка на стендах, выполнено численное моделирование и краш-тест цифрового двойника вертолёта в Санкт-Петербургском Политехе. Плавучесть и устойчивость машины проверены в гидроканале ФГУП «ЦАГИ» и на открытом водоёме. Первое раскрытие баллонетов в полёте состоялось летом 2025 года, испытания подтвердили работоспособность системы и позволили оценить влияние раскрытых поплавков на аэродинамику, управляемость и манёвренность вертолёта.
Вертолёт оснащён отечественной авариестойкой топливной системой. Мягкие баки, насосы и топливомеры выдерживают ударные нагрузки при сбросе с высоты более 15 метров, предотвращая разлив топлива и возгорание при аварийной посадке. Это первая разработанная в России авариестойкая топливная система, полностью созданная из отечественных компонентов.
В ходе сертификационных работ выполнено более 500 полётов опытных образцов в экстремальных климатических и географических условиях с имитацией нештатных ситуаций. Все испытания подтвердили соответствие Ми-171А3 современным требованиям российских и зарубежных норм лётной годности для вертолётов данного класса.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
«Яковлев» восстановил SSJ100 МЧС России и вернул борт в эксплуатацию
В авиапарк Авиационно-спасательной компании МЧС России возвращён самолёт SSJ100 с регистрационным номером RA-89066 (з/н 95061). Борт введён в эксплуатацию после комплекса восстановительных работ, выполненных в период с декабря 2024 года по декабрь 2025 года.
Работы выполнил авиационно-технический комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» при участии специалистов эксплуатанта. Восстановлены элементы планера и агрегаты, заменены отказавшие компоненты, обновлена бортовая кабельная сеть, восстановлены антикоррозионная защита и лакокрасочное покрытие.
После завершения наземных работ выполнен контрольный полёт с проверкой систем. Проведённый комплекс работ направлен на обеспечение исправности и надёжной эксплуатации воздушного судна.
В задачи региональных самолётов SSJ100 в составе МЧС России входит санитарная эвакуация и медицинское сопровождение на борту и оперативные перевозки из зон чрезвычайных ситуаций. Самолёт оборудован медицинскими модулями, обеспечивающими транспортировку пострадавших под контролем врачей и персонала. Конфигурация салона рассчитана на размещение до 55 человек и допускает оперативную трансформацию под профиль конкретной задачи.
Командир SSJ100 Дмитрий Королёв отметил, что по сравнению с Ил-76 «Суперджет» удобнее для эвакуации небольших групп и может работать на аэродромах с ограниченной инфраструктурой, при определённой загрузке эксплуатация SSJ100 намного экономичнее.
Борт RA-89066 носит имя лётчика-истребителя Алексея Маресьева, эксплуатируется с 2014 года. В ОАК уточнили, что за период службы самолёт выполнил 1429 полётов, налёт составил 2578 часов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В авиапарк Авиационно-спасательной компании МЧС России возвращён самолёт SSJ100 с регистрационным номером RA-89066 (з/н 95061). Борт введён в эксплуатацию после комплекса восстановительных работ, выполненных в период с декабря 2024 года по декабрь 2025 года.
Работы выполнил авиационно-технический комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» при участии специалистов эксплуатанта. Восстановлены элементы планера и агрегаты, заменены отказавшие компоненты, обновлена бортовая кабельная сеть, восстановлены антикоррозионная защита и лакокрасочное покрытие.
После завершения наземных работ выполнен контрольный полёт с проверкой систем. Проведённый комплекс работ направлен на обеспечение исправности и надёжной эксплуатации воздушного судна.
В задачи региональных самолётов SSJ100 в составе МЧС России входит санитарная эвакуация и медицинское сопровождение на борту и оперативные перевозки из зон чрезвычайных ситуаций. Самолёт оборудован медицинскими модулями, обеспечивающими транспортировку пострадавших под контролем врачей и персонала. Конфигурация салона рассчитана на размещение до 55 человек и допускает оперативную трансформацию под профиль конкретной задачи.
Командир SSJ100 Дмитрий Королёв отметил, что по сравнению с Ил-76 «Суперджет» удобнее для эвакуации небольших групп и может работать на аэродромах с ограниченной инфраструктурой, при определённой загрузке эксплуатация SSJ100 намного экономичнее.
Борт RA-89066 носит имя лётчика-истребителя Алексея Маресьева, эксплуатируется с 2014 года. В ОАК уточнили, что за период службы самолёт выполнил 1429 полётов, налёт составил 2578 часов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
К годовщине первого полёта турбовинтового самолёта Ил-114
В сентябре 1986 года, после защиты эскизного проекта, началась работа по выпуску конструкторской документации на самолёт. В ОКБ Ильюшина при этом продолжался поиск оптимальных решений по конструкции самолёта, улучшению аэродинамики, топливной эффективности и весовой отдачи. Было создано 35 различных стендов, 16 из которых предназначались для проведения комплекса испытаний, необходимых для первого полёта.
На опытной площадке ОКБ построили шесть стендов для проверки крыла, шасси и кабины экипажа. Предприятия-партнёры разрабатывали собственные стенды для отработки систем самолёта. Каждый агрегат проходил тщательную проверку перед установкой на борт.
В 1989 году на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ провели испытания двигателя ТВ7-117А. За 70 полётов он налетал 210 часов. Параллельно шла сборка опытных экземпляров Ил-114. В соответствии с «Программой создания самолёта Ил-114» Московский машиностроительный завод им. С.В. Ильюшина должен был построить два опытных самолёта, предназначенных для лётных испытаний (№№ 0101 и 0103), а также самолёт № 0102 для статических испытаний. Комплекты крыла на эти три самолёта должны были изготовить в Ташкенте на ТАПОиЧ. Самолёт № 0104 для ресурсных испытаний собирали на серийном заводе, после чего он был доставлен в Жуковский в ЦАГИ.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В сентябре 1986 года, после защиты эскизного проекта, началась работа по выпуску конструкторской документации на самолёт. В ОКБ Ильюшина при этом продолжался поиск оптимальных решений по конструкции самолёта, улучшению аэродинамики, топливной эффективности и весовой отдачи. Было создано 35 различных стендов, 16 из которых предназначались для проведения комплекса испытаний, необходимых для первого полёта.
На опытной площадке ОКБ построили шесть стендов для проверки крыла, шасси и кабины экипажа. Предприятия-партнёры разрабатывали собственные стенды для отработки систем самолёта. Каждый агрегат проходил тщательную проверку перед установкой на борт.
В 1989 году на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ провели испытания двигателя ТВ7-117А. За 70 полётов он налетал 210 часов. Параллельно шла сборка опытных экземпляров Ил-114. В соответствии с «Программой создания самолёта Ил-114» Московский машиностроительный завод им. С.В. Ильюшина должен был построить два опытных самолёта, предназначенных для лётных испытаний (№№ 0101 и 0103), а также самолёт № 0102 для статических испытаний. Комплекты крыла на эти три самолёта должны были изготовить в Ташкенте на ТАПОиЧ. Самолёт № 0104 для ресурсных испытаний собирали на серийном заводе, после чего он был доставлен в Жуковский в ЦАГИ.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍5❤1
Самолёты МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 завершили сертификационные полёты в условиях обледенения
В Архангельской области завершились дополнительные сертификационные лётные испытания самолётов МС-21 (73057), SJ-100 (97023) и Ил-114-300 (54115) в условиях естественного обледенения. Полёты выполнялись с аэродрома Талаги в период с 12 по 30 марта. Все опытные самолёты вернулись в Жуковский на аэродром Раменское (ЛИиДК ПАО «Яковлев»), на момент написания статьи Ил-114-300 с бортовым номером 54115 ещё находился в Архангельске.
Программа испытаний включала получение данных метеослужбы и поиск по ним облачности, в которой условия естественного обледенения соответствовали бы программе испытаний. Экипажи входили в зоны обледенения и контролировали процесс формирования льда с использованием бортового оборудования. После достижения заданных параметров самолёты переходили на режим оценки устойчивости, управляемости и работы бортовых систем.
Полёты выполнялись над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. В обработке материалов, получаемых во время полётов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиарегистра России. Продолжительность полётов составляла от четырёх до семи часов. SJ-100 выполнил девять полётов, МС-21 – шесть, Ил-114-300 – восемь. Дополнительно SJ-100 выполнил три полёта на оценку заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В Архангельской области завершились дополнительные сертификационные лётные испытания самолётов МС-21 (73057), SJ-100 (97023) и Ил-114-300 (54115) в условиях естественного обледенения. Полёты выполнялись с аэродрома Талаги в период с 12 по 30 марта. Все опытные самолёты вернулись в Жуковский на аэродром Раменское (ЛИиДК ПАО «Яковлев»), на момент написания статьи Ил-114-300 с бортовым номером 54115 ещё находился в Архангельске.
Программа испытаний включала получение данных метеослужбы и поиск по ним облачности, в которой условия естественного обледенения соответствовали бы программе испытаний. Экипажи входили в зоны обледенения и контролировали процесс формирования льда с использованием бортового оборудования. После достижения заданных параметров самолёты переходили на режим оценки устойчивости, управляемости и работы бортовых систем.
Полёты выполнялись над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. В обработке материалов, получаемых во время полётов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиарегистра России. Продолжительность полётов составляла от четырёх до семи часов. SJ-100 выполнил девять полётов, МС-21 – шесть, Ил-114-300 – восемь. Дополнительно SJ-100 выполнил три полёта на оценку заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию.
«Программа лётных испытаний была выполнена полностью. Результаты показали, что при полёте в условиях естественного обледенения МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 полностью соответствуют российским и международным авиационным нормам», – отметили в Объединённой авиастроительной корпорации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6
ГосНИИАС разрабатывает технологии интеллектуального управления воздушными судами
Одним из направлений являются решения в области человеко-машинного взаимодействия в бортовых системах. В институте создаётся математическая модель деятельности пилота. Модель применяется для эргономических и функциональных оценок. Об этом сообщили в пресс-службе ГосНИИАС.
Используемые в рамках модели вычислительные и логические процедуры применяются при корректировке требований к перспективным бортовым системам и квалификации экипажа на этапе проектирования информационно-управляющего поля кабины и комплекса бортового оборудования. Её формирование ведётся с учётом особенностей психики и физиологии человека.
Отдельное внимание уделяется функциональным аспектам взаимодействия пилота и бортовых систем. Компоненты модели рассматриваются как основа для средств интеллектуальной поддержки пилота на борту воздушного судна. Они также могут применяться в тренажёрных системах для повышения эффективности подготовки экипажей.
В процессе разработки будет сформирована методическая база для совершенствования человеко-машинных интерфейсов и её применения при проектировании систем поддержки принятия решений и наземных тренажёрных комплексов. Подход ориентирован на ранние этапы создания авиационной техники и позволяет снизить неопределённость при формировании требований к кабине экипажа и комплексу бортового оборудования.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Одним из направлений являются решения в области человеко-машинного взаимодействия в бортовых системах. В институте создаётся математическая модель деятельности пилота. Модель применяется для эргономических и функциональных оценок. Об этом сообщили в пресс-службе ГосНИИАС.
Используемые в рамках модели вычислительные и логические процедуры применяются при корректировке требований к перспективным бортовым системам и квалификации экипажа на этапе проектирования информационно-управляющего поля кабины и комплекса бортового оборудования. Её формирование ведётся с учётом особенностей психики и физиологии человека.
Отдельное внимание уделяется функциональным аспектам взаимодействия пилота и бортовых систем. Компоненты модели рассматриваются как основа для средств интеллектуальной поддержки пилота на борту воздушного судна. Они также могут применяться в тренажёрных системах для повышения эффективности подготовки экипажей.
В процессе разработки будет сформирована методическая база для совершенствования человеко-машинных интерфейсов и её применения при проектировании систем поддержки принятия решений и наземных тренажёрных комплексов. Подход ориентирован на ранние этапы создания авиационной техники и позволяет снизить неопределённость при формировании требований к кабине экипажа и комплексу бортового оборудования.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
Двигатели ПД-8, ПД-14 и ТВ7-117СТ-01 подтвердили соответствие авиационным требованиям в условиях обледенения
В марте этого года Архангельская область стала площадкой лётных испытаний трёх типов воздушных судов в условиях естественного обледенения. Из аэропорта Талаги полёты выполняли «Суперджет 100» с двигателями ПД-8, МС-21-310 с ПД-14 и Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01.
Перелёт воздушных судов из Жуковского в Архангельск выполнялся на штатных режимах работы силовых установок. В ходе испытаний экипажи проводили поиск мест прогнозируемого образования льда на входных устройствах и внешних поверхностях. Сопровождали испытания специалисты предприятий «ОДК-Сатурн», «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Климов», которые контролировали технического состояния двигателей и выполнение регламентных работ, сообщили в ОДК.
Опытный самолёт SJ-100 (97023) выполнил девять полётов. По словам представителя «ОДК-Сатурн», двигатели ПД-8 впервые работали в условиях естественного обледенения, при этом выполненные полёты подтвердили расчётные характеристики и результаты стендовой отработки. Полученные данные будут использованы в материалах для оформления сертификата типа на ТРДД ПД-8.
МС-21-310 (73057) выполнил шесть полётов. Двигатели ПД-14 отработали штатно. Специалист «ОДК-Пермские моторы» отметил, что проверялось ручное и автоматическое включение противообледенительной системы при образовании льда на поверхностях входного устройства. Программа испытаний выполнена, получены положительные результаты.
Ил-114-300 (54115) совершил восемь полётов. Представитель «ОДК-Климов» сообщил, что двигатели ТВ7-117СТ-01 прошли проверку эффективности противообледенительной системы при образовании льда. Также оценивались эксплуатационные характеристики в полёте и на земле. Испытания прошли штатно.
В ОДК добавили, что программа лётных испытаний завершена в полном объёме. Самолёты и двигатели подтвердили работоспособность в условиях естественного обледенения без отклонений от заданных режимов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В марте этого года Архангельская область стала площадкой лётных испытаний трёх типов воздушных судов в условиях естественного обледенения. Из аэропорта Талаги полёты выполняли «Суперджет 100» с двигателями ПД-8, МС-21-310 с ПД-14 и Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01.
Перелёт воздушных судов из Жуковского в Архангельск выполнялся на штатных режимах работы силовых установок. В ходе испытаний экипажи проводили поиск мест прогнозируемого образования льда на входных устройствах и внешних поверхностях. Сопровождали испытания специалисты предприятий «ОДК-Сатурн», «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Климов», которые контролировали технического состояния двигателей и выполнение регламентных работ, сообщили в ОДК.
Опытный самолёт SJ-100 (97023) выполнил девять полётов. По словам представителя «ОДК-Сатурн», двигатели ПД-8 впервые работали в условиях естественного обледенения, при этом выполненные полёты подтвердили расчётные характеристики и результаты стендовой отработки. Полученные данные будут использованы в материалах для оформления сертификата типа на ТРДД ПД-8.
МС-21-310 (73057) выполнил шесть полётов. Двигатели ПД-14 отработали штатно. Специалист «ОДК-Пермские моторы» отметил, что проверялось ручное и автоматическое включение противообледенительной системы при образовании льда на поверхностях входного устройства. Программа испытаний выполнена, получены положительные результаты.
Ил-114-300 (54115) совершил восемь полётов. Представитель «ОДК-Климов» сообщил, что двигатели ТВ7-117СТ-01 прошли проверку эффективности противообледенительной системы при образовании льда. Также оценивались эксплуатационные характеристики в полёте и на земле. Испытания прошли штатно.
В ОДК добавили, что программа лётных испытаний завершена в полном объёме. Самолёты и двигатели подтвердили работоспособность в условиях естественного обледенения без отклонений от заданных режимов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4🔥1👏1
На УЗГА идёт строительство литейного цеха для производства деталей авиадвигателей
На Уральском заводе гражданской авиации продолжается строительство литейного цеха, который станет самостоятельным производством полного цикла по выпуску литых заготовок для газотурбинных и поршневых авиадвигателей. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.
Общая площадь комплекса составит около 17 тыс. кв. метров, в его составе будет создан инженерно-конструкторский блок для проектирования оснастки и моделирования технологических процессов. Применение специального программного обеспечения позволит инженерам предприятия вести цифровое сопровождение производства от сборки модельного блока с элементами литниковой системы до заливки формы и кристаллизации сплава.
Также в составе комплекса предусмотрен участок аддитивных технологий. Новые методы проектирования и производства помогут выявлять и устранять возможные дефекты уже на начальном этапе работ.
Цех оснастят оборудованием для работы алюминиевыми, легированными сплавами и нержавеющими сталями. В дальнейшем планируется освоение титановых сплавов. На участке вакуумного литья жаропрочных сплавов будет организовано производство отливок с равноосной, направленной и монокристаллической структурой, используемых при изготовлении лопаток газотурбинных двигателей. В том числе будет установлена печь направленной кристаллизации проходного типа ПМП-2М.
Для контроля качества создаётся Центральная заводская лаборатория. Она будет обеспечивать контроль материалов и сопровождение продукции на всех этапах производства, включая анализ причин дефектов.
Реализация проекта позволит организовать на УЗГА собственное производство литых заготовок и расширить производственные возможности. Также планируется увеличение численности специалистов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На Уральском заводе гражданской авиации продолжается строительство литейного цеха, который станет самостоятельным производством полного цикла по выпуску литых заготовок для газотурбинных и поршневых авиадвигателей. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.
Общая площадь комплекса составит около 17 тыс. кв. метров, в его составе будет создан инженерно-конструкторский блок для проектирования оснастки и моделирования технологических процессов. Применение специального программного обеспечения позволит инженерам предприятия вести цифровое сопровождение производства от сборки модельного блока с элементами литниковой системы до заливки формы и кристаллизации сплава.
Также в составе комплекса предусмотрен участок аддитивных технологий. Новые методы проектирования и производства помогут выявлять и устранять возможные дефекты уже на начальном этапе работ.
Цех оснастят оборудованием для работы алюминиевыми, легированными сплавами и нержавеющими сталями. В дальнейшем планируется освоение титановых сплавов. На участке вакуумного литья жаропрочных сплавов будет организовано производство отливок с равноосной, направленной и монокристаллической структурой, используемых при изготовлении лопаток газотурбинных двигателей. В том числе будет установлена печь направленной кристаллизации проходного типа ПМП-2М.
Для контроля качества создаётся Центральная заводская лаборатория. Она будет обеспечивать контроль материалов и сопровождение продукции на всех этапах производства, включая анализ причин дефектов.
Реализация проекта позволит организовать на УЗГА собственное производство литых заготовок и расширить производственные возможности. Также планируется увеличение численности специалистов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍4
Росавиация вернула AZUR air план доработки из-за формального подхода к безопасности
Росавиация вернула на доработку план корректирующих мероприятий авиакомпании AZUR air, представленный для устранения замечаний по вопросам лётной годности. Ранее, 20 марта, перевозчик направил регулятору соответствующий документ, однако 31 марта ведомство заявило о необходимости его пересмотра, сообщает ТАСС.
В первоначальном плане AZUR air сообщала о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб и усилении контроля за техническим обслуживанием воздушных судов. Также авиакомпания скорректировала программу полётов, обновила данные по операционной деятельности и заявила о продолжении взаимодействия с Росавиацией.
В ведомстве указали, что представленные материалы носят формальный характер, и потребовали подготовки конкретных мер по устранению замечаний. Отдельно отмечается необходимость подтверждения эффективности системы качества авиакомпании в части планирования техобслуживания и обеспечения поставок необходимых запасных частей.
Рассмотрение подобных планов осуществляется в рамках стандартной процедуры надзора за соблюдением требований лётной годности и эксплуатационной безопасности. В таких случаях регулятор оценивает не только перечень заявленных мероприятий, но и их прикладной характер, а также степень проработки механизмов контроля исполнения.
Процесс рассмотрения документа проходил в рамках установленной процедуры взаимодействия между регулятором и перевозчиком. Ранее Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта AZUR air до 8 июня 2026 года по итогам внеплановой проверки Ространснадзора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Росавиация вернула на доработку план корректирующих мероприятий авиакомпании AZUR air, представленный для устранения замечаний по вопросам лётной годности. Ранее, 20 марта, перевозчик направил регулятору соответствующий документ, однако 31 марта ведомство заявило о необходимости его пересмотра, сообщает ТАСС.
В первоначальном плане AZUR air сообщала о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб и усилении контроля за техническим обслуживанием воздушных судов. Также авиакомпания скорректировала программу полётов, обновила данные по операционной деятельности и заявила о продолжении взаимодействия с Росавиацией.
В ведомстве указали, что представленные материалы носят формальный характер, и потребовали подготовки конкретных мер по устранению замечаний. Отдельно отмечается необходимость подтверждения эффективности системы качества авиакомпании в части планирования техобслуживания и обеспечения поставок необходимых запасных частей.
Рассмотрение подобных планов осуществляется в рамках стандартной процедуры надзора за соблюдением требований лётной годности и эксплуатационной безопасности. В таких случаях регулятор оценивает не только перечень заявленных мероприятий, но и их прикладной характер, а также степень проработки механизмов контроля исполнения.
Процесс рассмотрения документа проходил в рамках установленной процедуры взаимодействия между регулятором и перевозчиком. Ранее Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта AZUR air до 8 июня 2026 года по итогам внеплановой проверки Ространснадзора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2🤔2❤1
В летнем расписании 2026 года «Аэрофлот» нарастит перевозки на курорты Турции и Египта
«Аэрофлот» в летнем расписании 2026 года нарастит частоту полётов из Москвы в Анталью, а также в города Египта. Изменения вводятся поэтапно с конца апреля, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В пиковые летние месяцы количество рейсов между Москвой и Антальей достигнет 63 в неделю – на 21 больше, чем годом ранее. Рост частоты связан с сезонным спросом на туристические направления. Помимо Москвы, рейсы на турецкий курорт запланированы ещё из десяти российских городов, включая Санкт-Петербург, Екатеринбург и Казань.
Одновременно авиакомпания увеличит перевозки в Египет. В летнем сезоне добавлено 14 рейсов в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Частота полётов в Хургаду вырастет до 19 рейсов в неделю, в Шарм-эль-Шейх – до 20. Кроме того, до 7 рейсов в неделю будет выполняться в Каир. Совокупно объём перевозок из Москвы в египетские города достигнет 46 рейсов в неделю.
Перевозки из регионов России также расширены: рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх будут выполняться из девяти городов России, среди них Самара, Уфа и Челябинск.
По итогам 2025 года пассажиропоток «Аэрофлота» на направлении Москва – Анталья превысил 675 тыс. человек, что на 7% больше, чем годом ранее. На рейсах в Хургаду перевезено более 351 тыс. пассажиров, в Шарм-эль-Шейх – более 374 тыс., рост по обоим направлениям составил около 10%.
«Аэрофлот» является крупнейшей авиакомпанией России. В 2025 году перевозчик обслужил 29,5 млн пассажиров, а с учётом группы – 55,3 млн.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
«Аэрофлот» в летнем расписании 2026 года нарастит частоту полётов из Москвы в Анталью, а также в города Египта. Изменения вводятся поэтапно с конца апреля, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В пиковые летние месяцы количество рейсов между Москвой и Антальей достигнет 63 в неделю – на 21 больше, чем годом ранее. Рост частоты связан с сезонным спросом на туристические направления. Помимо Москвы, рейсы на турецкий курорт запланированы ещё из десяти российских городов, включая Санкт-Петербург, Екатеринбург и Казань.
Одновременно авиакомпания увеличит перевозки в Египет. В летнем сезоне добавлено 14 рейсов в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Частота полётов в Хургаду вырастет до 19 рейсов в неделю, в Шарм-эль-Шейх – до 20. Кроме того, до 7 рейсов в неделю будет выполняться в Каир. Совокупно объём перевозок из Москвы в египетские города достигнет 46 рейсов в неделю.
Перевозки из регионов России также расширены: рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх будут выполняться из девяти городов России, среди них Самара, Уфа и Челябинск.
По итогам 2025 года пассажиропоток «Аэрофлота» на направлении Москва – Анталья превысил 675 тыс. человек, что на 7% больше, чем годом ранее. На рейсах в Хургаду перевезено более 351 тыс. пассажиров, в Шарм-эль-Шейх – более 374 тыс., рост по обоим направлениям составил около 10%.
«Аэрофлот» является крупнейшей авиакомпанией России. В 2025 году перевозчик обслужил 29,5 млн пассажиров, а с учётом группы – 55,3 млн.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👏2
Red Wings расширила маршрутную сеть и увеличила частоты на лето 2026 года
Авиакомпания Red Wings приступила к выполнению полётов по летнему расписанию 2026 года. Сезонная навигация будет действовать до 24 октября 2026 года. В новом сезоне перевозчик предлагает 118 направлений, включая 69 международных, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Полёты выполняются из базовых аэропортов в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Самаре, Екатеринбурге, Минеральных Водах, Сочи и Махачкале. Маршрутная сеть охватывает как внутренние, так и зарубежные линии.
Наибольшее число направлений приходится на Урал – 33, Поволжье – 31, Кавказ – 18. Из Москвы доступно семь направлений, на Северо-Западе – пять, на юге России – восемь, на Дальнем Востоке – девять. Международная сеть полётов включает рейсы в семь стран.
В летнем сезоне перевозчик увеличивает частоту полётов по 28 направлениям, из них 19 международных. В частности, расширяется программа перелётов из Екатеринбурга. Дополнительные рейсы запланированы в Ереван, Стамбул, Тбилиси, Батуми, Алма-Ату, Астану, Минск, Бишкек и Бухару.
Также в расписании появится 21 новое направление. Среди них – рейсы из Казани в Новый Уренгой и Нижневартовск, из Самары в Геленджик, из Читы в Кемерово. Международная сеть пополнится маршрутами из Самары и Екатеринбурга в Ургенч, из Оренбурга в Ереван, из Новосибирска в Батуми и из Перми в Минск.
Кроме того, авиакомпания возобновит выполнение 20 маршрутов после перерыва, включая 14 международных направлений. В летнем расписании также предусмотрена чартерная программа на турецком направлении.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Red Wings приступила к выполнению полётов по летнему расписанию 2026 года. Сезонная навигация будет действовать до 24 октября 2026 года. В новом сезоне перевозчик предлагает 118 направлений, включая 69 международных, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Полёты выполняются из базовых аэропортов в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Самаре, Екатеринбурге, Минеральных Водах, Сочи и Махачкале. Маршрутная сеть охватывает как внутренние, так и зарубежные линии.
Наибольшее число направлений приходится на Урал – 33, Поволжье – 31, Кавказ – 18. Из Москвы доступно семь направлений, на Северо-Западе – пять, на юге России – восемь, на Дальнем Востоке – девять. Международная сеть полётов включает рейсы в семь стран.
В летнем сезоне перевозчик увеличивает частоту полётов по 28 направлениям, из них 19 международных. В частности, расширяется программа перелётов из Екатеринбурга. Дополнительные рейсы запланированы в Ереван, Стамбул, Тбилиси, Батуми, Алма-Ату, Астану, Минск, Бишкек и Бухару.
Также в расписании появится 21 новое направление. Среди них – рейсы из Казани в Новый Уренгой и Нижневартовск, из Самары в Геленджик, из Читы в Кемерово. Международная сеть пополнится маршрутами из Самары и Екатеринбурга в Ургенч, из Оренбурга в Ереван, из Новосибирска в Батуми и из Перми в Минск.
Кроме того, авиакомпания возобновит выполнение 20 маршрутов после перерыва, включая 14 международных направлений. В летнем расписании также предусмотрена чартерная программа на турецком направлении.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2❤1
Компания «Азимут» представит проект оснащения аэропортов «под ключ» на форуме в Санкт-Петербурге
Разработчик и производитель навигационных и информационных систем для гражданской авиации – холдинговая компания «Азимут» представляет проект комплексного оснащения аэродромов на первом Международном транспортно-логистическом форуме, сообщили в пресс-службе предприятия.
Решение предполагает поставку и интеграцию оборудования для организации воздушного движения в формате «одного окна». В состав проекта входят системы управления воздушным движением, наблюдения, навигации, посадки и авиационной связи. Инфраструктура проекта выполнена по модульному принципу и может дополняться дополнительным оборудованием, включая системы идентификации личности, противодействия беспилотным летательным аппаратам и системы оповещения.
По данным компании, в России и за рубежом эксплуатируется более 6 000 единиц изделий «Азимута». Среди эксплуатантов, в частности, Белоруссия, Армения, Узбекистан, Казахстан, Монголия, Южная Корея, Киргизия, Вьетнам, Куба и Египт.
Компания разрабатывает и производит средства связи, навигации и посадки для гражданской авиации, а также системы автоматизации управления воздушным движением для аэропортов и центров с различной интенсивностью полётов. В линейке продукции также представлены системы цифровой связи ACARS, применяемые авиакомпаниями и в аэронавигационном обслуживании. Кроме того, системы оповещения на базе оборудования «Азимута» внедрены более чем на 300 промышленных и стратегических объектах.
Первый Международный транспортно-логистический форум посвящён вопросам развития транспортной логистики, нормативного регулирования и цифровых технологий. Мероприятие проходит в Санкт-Петербурге с 1 по 3 апреля.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Разработчик и производитель навигационных и информационных систем для гражданской авиации – холдинговая компания «Азимут» представляет проект комплексного оснащения аэродромов на первом Международном транспортно-логистическом форуме, сообщили в пресс-службе предприятия.
Решение предполагает поставку и интеграцию оборудования для организации воздушного движения в формате «одного окна». В состав проекта входят системы управления воздушным движением, наблюдения, навигации, посадки и авиационной связи. Инфраструктура проекта выполнена по модульному принципу и может дополняться дополнительным оборудованием, включая системы идентификации личности, противодействия беспилотным летательным аппаратам и системы оповещения.
По данным компании, в России и за рубежом эксплуатируется более 6 000 единиц изделий «Азимута». Среди эксплуатантов, в частности, Белоруссия, Армения, Узбекистан, Казахстан, Монголия, Южная Корея, Киргизия, Вьетнам, Куба и Египт.
Компания разрабатывает и производит средства связи, навигации и посадки для гражданской авиации, а также системы автоматизации управления воздушным движением для аэропортов и центров с различной интенсивностью полётов. В линейке продукции также представлены системы цифровой связи ACARS, применяемые авиакомпаниями и в аэронавигационном обслуживании. Кроме того, системы оповещения на базе оборудования «Азимута» внедрены более чем на 300 промышленных и стратегических объектах.
Первый Международный транспортно-логистический форум посвящён вопросам развития транспортной логистики, нормативного регулирования и цифровых технологий. Мероприятие проходит в Санкт-Петербурге с 1 по 3 апреля.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2👏1
Разработка самолёта ЛМС-192 «Освей» будет завершена в течение двух лет
Работы по созданию 19-местного российско-белорусского самолёта ЛМС-192 «Освей» планируется завершить в течение ближайших двух лет. Об этом заявил госсекретарь Союзного государства Сергей Глазьев, сообщает ТАСС.
По его словам, всё необходимое для производства такого самолёта уже есть. «Мне, честно говоря, непонятно, почему сроки сдвигаются, поскольку прототипы были в Советском Союзе, и в России на протяжении примерно 20 лет идут научно-технические проекты, разработки. Работы идут. В ближайшие пару лет они должны завершиться», – рассказал Глазьев.
В рамках совместной программы создания самолёта, инициированной и подписанной в 2023-2024 годах, предусмотрено серийное производство ЛМС-192 в Белоруссии с участием ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» (Бобруйск) и Уральского завода гражданской авиации (Екатеринбург) с российской стороны. «Освей» относится к классу региональных турбовинтовых машин, выполнен по схеме высокоплана. Силовая установка будет представлена двумя турбовинтовыми двигателями ВК-800С1, разработку которого ведёт УЗГА.
ВК-800 разрабатывается с 2016 года, наземные испытания завершены, первый полёт в составе ЛМС-901 выполнен в декабре 2025 года. Ранее, в феврале 2026 года, на выставке НАИС УЗГА представил турбовинтовой двигатель ВК-800 в трёх модификациях:
▫️ВК-800СП – ЛМС-901 «Байкал», дальность 1500 км, крейсерская скорость 250-300 км/ч, грузоподъёмность 1000 кг.
▫️ВК-800С1 – УТС-800, дальность 1200 км, скорость до 460 км/ч.
▫️ВК-800СМ – ЛМС-192 «Освей», два двигателя с шестилопастными винтами, скорость 388 км/ч.
Самолёт «Освей» предназначен для эксплуатации на региональных линиях с ограниченной инфраструктурой. В июне 2025 года параметры проекта ЛМС-192 «Освей» были переданы белорусской стороне на согласование. Речь шла о закреплении конфигурации самолёта и переходе к формированию рабочей конструкторской документации. На этом этапе была зафиксирована базовая архитектура программы и распределение ответственности между участниками кооперации.
В октябре 2025 года сообщалось, что строительство опытного образца самолёта «Освей» ведётся в соответствии с утверждённым планом. Идёт работа по реализации конструкторских решений и подготовка к изготовлению первого опытного образца самолёта. В ноябре 2025 года уточнялось, что первый опытный самолёт ЛМС-192 «Освей» планируется изготовить в 2026 году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Работы по созданию 19-местного российско-белорусского самолёта ЛМС-192 «Освей» планируется завершить в течение ближайших двух лет. Об этом заявил госсекретарь Союзного государства Сергей Глазьев, сообщает ТАСС.
По его словам, всё необходимое для производства такого самолёта уже есть. «Мне, честно говоря, непонятно, почему сроки сдвигаются, поскольку прототипы были в Советском Союзе, и в России на протяжении примерно 20 лет идут научно-технические проекты, разработки. Работы идут. В ближайшие пару лет они должны завершиться», – рассказал Глазьев.
В рамках совместной программы создания самолёта, инициированной и подписанной в 2023-2024 годах, предусмотрено серийное производство ЛМС-192 в Белоруссии с участием ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» (Бобруйск) и Уральского завода гражданской авиации (Екатеринбург) с российской стороны. «Освей» относится к классу региональных турбовинтовых машин, выполнен по схеме высокоплана. Силовая установка будет представлена двумя турбовинтовыми двигателями ВК-800С1, разработку которого ведёт УЗГА.
ВК-800 разрабатывается с 2016 года, наземные испытания завершены, первый полёт в составе ЛМС-901 выполнен в декабре 2025 года. Ранее, в феврале 2026 года, на выставке НАИС УЗГА представил турбовинтовой двигатель ВК-800 в трёх модификациях:
▫️ВК-800СП – ЛМС-901 «Байкал», дальность 1500 км, крейсерская скорость 250-300 км/ч, грузоподъёмность 1000 кг.
▫️ВК-800С1 – УТС-800, дальность 1200 км, скорость до 460 км/ч.
▫️ВК-800СМ – ЛМС-192 «Освей», два двигателя с шестилопастными винтами, скорость 388 км/ч.
Самолёт «Освей» предназначен для эксплуатации на региональных линиях с ограниченной инфраструктурой. В июне 2025 года параметры проекта ЛМС-192 «Освей» были переданы белорусской стороне на согласование. Речь шла о закреплении конфигурации самолёта и переходе к формированию рабочей конструкторской документации. На этом этапе была зафиксирована базовая архитектура программы и распределение ответственности между участниками кооперации.
В октябре 2025 года сообщалось, что строительство опытного образца самолёта «Освей» ведётся в соответствии с утверждённым планом. Идёт работа по реализации конструкторских решений и подготовка к изготовлению первого опытного образца самолёта. В ноябре 2025 года уточнялось, что первый опытный самолёт ЛМС-192 «Освей» планируется изготовить в 2026 году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
🤔5❤2👍2🔥1😁1
В Музее техники Вадима Задорожного открылась выставка к 120-летию Александра Яковлева
Выставка к 120-летию авиаконструктора Александра Яковлева открылась в Музее техники Вадима Задорожного в подмосковном Архангельском. Проект выполнен совместно с компанией «Яковлев». В одном пространстве собраны исторические самолёты, макеты гражданской авиации, экспериментальные разработки и архивные материалы ОКБ Яковлева.
Экспозиция выстроена по хронологической линии развития конструкторской школы Александра Яковлева. Она начинается с АИР-1, поднявшегося в воздух в 1927 году, и заканчивается истребителем вертикального взлёта Як-141. В эту же линию включены макеты современных гражданских самолётов ПАО «Яковлев», включая МС-21.
Внутри экспозиции представлено 15 летательных аппаратов. В их числе учебные самолёты 1930-х годов и первые отечественные тактические беспилотные системы. Эти образцы показывают развитие задач, которые на протяжении десятилетий решало ОКБ Яковлева в области учебной, боевой и экспериментальной авиации.
Отдельный блок составляют нереализованные проекты. В него вошли концепции палубных самолётов, истребителей вертикального взлёта пятого поколения, сверхзвукового пассажирского самолёта и футуристического самолёта вертикального взлёта на базе Як-40. Эти материалы показывают направления инженерной проработки, которые не дошли до серийной стадии.
В экспозиции представлены личные вещи Александра Яковлева, архивные документы, чертежи и фотоматериалы. Часть материалов ранее не покидала территорию компании «Яковлев». Всего на выставке заявлено более 200 экспонатов и проектных единиц. Экспозиция размещена в залах музея и на открытой территории. Объекты собраны в единую маршрутную структуру без деления на отдельные тематические зоны.
Выставка в Музее техники Вадима Задорожного будет открыта до 1 ноября 2026 года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Выставка к 120-летию авиаконструктора Александра Яковлева открылась в Музее техники Вадима Задорожного в подмосковном Архангельском. Проект выполнен совместно с компанией «Яковлев». В одном пространстве собраны исторические самолёты, макеты гражданской авиации, экспериментальные разработки и архивные материалы ОКБ Яковлева.
Экспозиция выстроена по хронологической линии развития конструкторской школы Александра Яковлева. Она начинается с АИР-1, поднявшегося в воздух в 1927 году, и заканчивается истребителем вертикального взлёта Як-141. В эту же линию включены макеты современных гражданских самолётов ПАО «Яковлев», включая МС-21.
Внутри экспозиции представлено 15 летательных аппаратов. В их числе учебные самолёты 1930-х годов и первые отечественные тактические беспилотные системы. Эти образцы показывают развитие задач, которые на протяжении десятилетий решало ОКБ Яковлева в области учебной, боевой и экспериментальной авиации.
Отдельный блок составляют нереализованные проекты. В него вошли концепции палубных самолётов, истребителей вертикального взлёта пятого поколения, сверхзвукового пассажирского самолёта и футуристического самолёта вертикального взлёта на базе Як-40. Эти материалы показывают направления инженерной проработки, которые не дошли до серийной стадии.
В экспозиции представлены личные вещи Александра Яковлева, архивные документы, чертежи и фотоматериалы. Часть материалов ранее не покидала территорию компании «Яковлев». Всего на выставке заявлено более 200 экспонатов и проектных единиц. Экспозиция размещена в залах музея и на открытой территории. Объекты собраны в единую маршрутную структуру без деления на отдельные тематические зоны.
Выставка в Музее техники Вадима Задорожного будет открыта до 1 ноября 2026 года.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤5
S7 Group сообщила о готовности второго самолёта «Танго» к лётным испытаниям
На Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге S7 Group представила легкомоторный самолёт «Танго» и авиационный двигатель собственного производства АПД-520 «Лидер». Компания сообщила о готовности второго экземпляра самолёта к программе лётных испытаний, которые начнутся в апреле на базе СибНИА имени С.А. Чаплыгина.
В феврале 2026 года прошла макетная комиссия Авиарегистра с участием разработчика – компании Spectra Aircraft (входит в S7 Group) – и ключевых поставщиков. По её итогам сформирован перечень замечаний к проекту «Танго». «Этот этап необходим для перехода к сертификационным испытаниям и получению сертификата типа», – отметили в S7 Group.
С 25 по 27 марта 2026 года Росавиация провела выездную проверку компании Spectra Aircraft в рамках требований ФАП-21 (раздел J). Оценивалось соответствие установленным требованиям и возможность выдачи сертификата разработчика авиационной техники.
Поршневой двигатель АПД-520 «Лидер», разработанный СКБ АРД (входит в S7 Group) для самолёта «Танго», проходит сертификацию. Также он рассматривается для ремоторизации зарубежных воздушных судов аналогичного класса и применения в беспилотных авиационных системах.
Международный транспортно-логистический форум проходит в Санкт-Петербурге с 1 по 3 апреля. Организаторы – Правительство и Минтранс России. В мероприятии участвуют представители органов власти, транспортных компаний и отраслевые эксперты.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге S7 Group представила легкомоторный самолёт «Танго» и авиационный двигатель собственного производства АПД-520 «Лидер». Компания сообщила о готовности второго экземпляра самолёта к программе лётных испытаний, которые начнутся в апреле на базе СибНИА имени С.А. Чаплыгина.
В феврале 2026 года прошла макетная комиссия Авиарегистра с участием разработчика – компании Spectra Aircraft (входит в S7 Group) – и ключевых поставщиков. По её итогам сформирован перечень замечаний к проекту «Танго». «Этот этап необходим для перехода к сертификационным испытаниям и получению сертификата типа», – отметили в S7 Group.
С 25 по 27 марта 2026 года Росавиация провела выездную проверку компании Spectra Aircraft в рамках требований ФАП-21 (раздел J). Оценивалось соответствие установленным требованиям и возможность выдачи сертификата разработчика авиационной техники.
Поршневой двигатель АПД-520 «Лидер», разработанный СКБ АРД (входит в S7 Group) для самолёта «Танго», проходит сертификацию. Также он рассматривается для ремоторизации зарубежных воздушных судов аналогичного класса и применения в беспилотных авиационных системах.
Международный транспортно-логистический форум проходит в Санкт-Петербурге с 1 по 3 апреля. Организаторы – Правительство и Минтранс России. В мероприятии участвуют представители органов власти, транспортных компаний и отраслевые эксперты.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6🔥3❤2
Минпромторг: Программа полётов на сертификацию Ил-114-300 завершена
Лётные сертификационные испытания самолёта Ил-114-300 завершены, пакет доказательной документации передан на экспертизу в Авиарегистр РФ, рассказал глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в кулуарах Международного транспортно-логистического форума.
«По итогу завершения рассмотрения документации Авиарегистром, Росавиация выдаст одобрение главного изменения типовой конструкции Ил-114», – сказал министр.
Он отметил, что контракты на самолёт зависят от получения сертификата. Предварительно сертификация Ил-114-300 ожидается в мае текущего года. При этом три законтрактованных борта будут сдаваться уже в текущем году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Лётные сертификационные испытания самолёта Ил-114-300 завершены, пакет доказательной документации передан на экспертизу в Авиарегистр РФ, рассказал глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в кулуарах Международного транспортно-логистического форума.
«По итогу завершения рассмотрения документации Авиарегистром, Росавиация выдаст одобрение главного изменения типовой конструкции Ил-114», – сказал министр.
Он отметил, что контракты на самолёт зависят от получения сертификата. Предварительно сертификация Ил-114-300 ожидается в мае текущего года. При этом три законтрактованных борта будут сдаваться уже в текущем году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍10❤3🔥2
В России готовят нормативную базу для CORSIA и применения топлива с пониженным углеродным следом
На полях Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге прошла сессия, посвящённая подготовке к внедрению системы компенсации и сокращения выбросов углерода в международной авиации (CORSIA). Её применение предусмотрено с 2027 года в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Представители авиакомпаний, производителей авиационного топлива, регуляторов и отраслевых экспертов обсудили три инструмента выполнения требований CORSIA: авиационное топливо альтернативного происхождения (биогенного или синтетического, SAF), традиционное авиационное топливо с пониженным жизненным углеродным следом за счёт оптимизации производственной цепочки (LCAF) и углеродные единицы. Развитие собственных решений в этой сфере рассматривается как фактор технологической независимости и конкурентоспособности авиационной отрасли.
Для внедрения системы в России формируется нормативная база. Разработаны два федеральных закона, готовится семь нормативных правовых актов. Уполномоченным органом по администрированию CORSIA определён Научный центр Министерства транспорта России.
В марте 2026 года Россия подала в ИКАО заявку на аккредитацию национальной системы в рамках CORSIA. Документ подготовлен при участии Министерства экономического развития и Министерства транспорта. Аккредитация позволит авиакомпаниям использовать углеродные единицы, сформированные в параметрах российских климатических проектов. В национальном реестре зарегистрировано 104 климатических проекта с потенциалом около 102,5 млн углеродных единиц, из которых около 36,5 млн находятся в обращении.
Ключевым условием применения SAF в гражданской авиации является обеспечение безопасности полётов и совместимости топлива с конструкцией воздушных судов и авиационных двигателей в соответствии с международными стандартами. Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус отметил, что если речь идёт о применении SAF, то должна учитываться необходимость модификации типовой конструкции воздушного судна.
CORSIA формирует для авиационной отрасли одновременно технологический и регуляторный контур, в котором развитие альтернативных видов топлива, национальной нормативной базы и системы углеродных единиц становится взаимосвязанным процессом. При этом практическая готовность к внедрению CORSIA будет определяться завершённостью национальной нормативной базы и созданием функционирующего механизма формирования, верификации и обращения углеродных единиц в рамках российских климатических проектов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На полях Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге прошла сессия, посвящённая подготовке к внедрению системы компенсации и сокращения выбросов углерода в международной авиации (CORSIA). Её применение предусмотрено с 2027 года в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Представители авиакомпаний, производителей авиационного топлива, регуляторов и отраслевых экспертов обсудили три инструмента выполнения требований CORSIA: авиационное топливо альтернативного происхождения (биогенного или синтетического, SAF), традиционное авиационное топливо с пониженным жизненным углеродным следом за счёт оптимизации производственной цепочки (LCAF) и углеродные единицы. Развитие собственных решений в этой сфере рассматривается как фактор технологической независимости и конкурентоспособности авиационной отрасли.
Для внедрения системы в России формируется нормативная база. Разработаны два федеральных закона, готовится семь нормативных правовых актов. Уполномоченным органом по администрированию CORSIA определён Научный центр Министерства транспорта России.
В марте 2026 года Россия подала в ИКАО заявку на аккредитацию национальной системы в рамках CORSIA. Документ подготовлен при участии Министерства экономического развития и Министерства транспорта. Аккредитация позволит авиакомпаниям использовать углеродные единицы, сформированные в параметрах российских климатических проектов. В национальном реестре зарегистрировано 104 климатических проекта с потенциалом около 102,5 млн углеродных единиц, из которых около 36,5 млн находятся в обращении.
Ключевым условием применения SAF в гражданской авиации является обеспечение безопасности полётов и совместимости топлива с конструкцией воздушных судов и авиационных двигателей в соответствии с международными стандартами. Заместитель руководителя Росавиации Сергей Страмоус отметил, что если речь идёт о применении SAF, то должна учитываться необходимость модификации типовой конструкции воздушного судна.
«Когда появится данное топливо, разработчикам авиационной техники необходимо будет пройти процедуру сертификации. Использование SAF должно быть взаимозаменяемым с традиционным топливом и совместимым с топливной системой воздушного судна и авиационных двигателей. Это вопросы безопасности полётов и лётной годности воздушных судов, требующие самого пристального внимания со стороны Росавиации», – сказал он.
CORSIA формирует для авиационной отрасли одновременно технологический и регуляторный контур, в котором развитие альтернативных видов топлива, национальной нормативной базы и системы углеродных единиц становится взаимосвязанным процессом. При этом практическая готовность к внедрению CORSIA будет определяться завершённостью национальной нормативной базы и созданием функционирующего механизма формирования, верификации и обращения углеродных единиц в рамках российских климатических проектов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2👏1
Российский разработчик внедрит систему планирования экипажей в а/к Uzbekistan Airways
Российская IT-компания Integro Technologies и авиакомпания Uzbekistan Airways подписали в Москве договор о внедрении системы Panorama COS (Crew Optimization System – система оптимизации экипажей) для управления работой лётных и кабинных экипажей.
Система используется для планирования и корректировки расписаний экипажей с учётом ограничений эксплуатации и параметров рейсов. В её основе применяются методы прескриптивного искусственного интеллекта, позволяющие формировать варианты распределения персонала при одновременном учёте большого числа условий.
Uzbekistan Airways выполняет рейсы более чем по 100 направлениям в Европе, Азии и Северной Америке. В 2025 году авиакомпания перевезла 6,6 млн пассажиров. В ноябре того же года перевозчик разместил заказ на 22 широкофюзеляжных самолёта Boeing 787-9 Dreamliner. Продолжаются поставки Airbus A321neo. По заявленным планам, к 2030 году парк воздушных судов должен увеличиться минимум в два раза.
Рост флота и расширение маршрутной сети увеличивают нагрузку на системы планирования экипажей. В этих условиях авиакомпания переводит часть процессов управления персоналом в цифровую систему Panorama COS. Платформа формирует цепочки рейсов экипажей с учётом стыковок и ночёвок в промежуточных аэропортах (пейринги), а также рассчитывает потребность в экипажах на основе планируемого расписания и доступности персонала. Отдельный модуль оценивает потребность в гостиничном фонде по маршрутам.
Panorama COS также применяется для оперативного перерасчёта назначений экипажей при задержках рейсов и внештатных ситуациях. Система учитывает ограничения по рабочему времени, квалификации и другим эксплуатационным параметрам.
Внедрение решения разделено на этапы. На первом этапе будет оптимизировано формирование цепочек рейсов экипажей с управлением затратами и планированием перемещений. На втором этапе система перейдёт к распределению экипажей по рейсам (ростеринг) с учётом временных и постоянных параметров сотрудников, истории назначений и индивидуальных ограничений.
По данным разработчика, система обрабатывает сотни ограничений одновременно при формировании расписаний и назначений. Это включает нормативные требования, производственные параметры и ограничения по загрузке экипажей.
Integro Technologies разрабатывает IT-решения для авиационной отрасли и реализует проекты по цифровизации процессов планирования и управления ресурсами авиакомпаний и аэропортов.
Российская IT-компания Integro Technologies и авиакомпания Uzbekistan Airways подписали в Москве договор о внедрении системы Panorama COS (Crew Optimization System – система оптимизации экипажей) для управления работой лётных и кабинных экипажей.
Система используется для планирования и корректировки расписаний экипажей с учётом ограничений эксплуатации и параметров рейсов. В её основе применяются методы прескриптивного искусственного интеллекта, позволяющие формировать варианты распределения персонала при одновременном учёте большого числа условий.
Uzbekistan Airways выполняет рейсы более чем по 100 направлениям в Европе, Азии и Северной Америке. В 2025 году авиакомпания перевезла 6,6 млн пассажиров. В ноябре того же года перевозчик разместил заказ на 22 широкофюзеляжных самолёта Boeing 787-9 Dreamliner. Продолжаются поставки Airbus A321neo. По заявленным планам, к 2030 году парк воздушных судов должен увеличиться минимум в два раза.
Рост флота и расширение маршрутной сети увеличивают нагрузку на системы планирования экипажей. В этих условиях авиакомпания переводит часть процессов управления персоналом в цифровую систему Panorama COS. Платформа формирует цепочки рейсов экипажей с учётом стыковок и ночёвок в промежуточных аэропортах (пейринги), а также рассчитывает потребность в экипажах на основе планируемого расписания и доступности персонала. Отдельный модуль оценивает потребность в гостиничном фонде по маршрутам.
Panorama COS также применяется для оперативного перерасчёта назначений экипажей при задержках рейсов и внештатных ситуациях. Система учитывает ограничения по рабочему времени, квалификации и другим эксплуатационным параметрам.
Внедрение решения разделено на этапы. На первом этапе будет оптимизировано формирование цепочек рейсов экипажей с управлением затратами и планированием перемещений. На втором этапе система перейдёт к распределению экипажей по рейсам (ростеринг) с учётом временных и постоянных параметров сотрудников, истории назначений и индивидуальных ограничений.
По данным разработчика, система обрабатывает сотни ограничений одновременно при формировании расписаний и назначений. Это включает нормативные требования, производственные параметры и ограничения по загрузке экипажей.
Integro Technologies разрабатывает IT-решения для авиационной отрасли и реализует проекты по цифровизации процессов планирования и управления ресурсами авиакомпаний и аэропортов.
👏2🔥1
МС-21 – дайджест за март-2026
В марте 2026 года полёты выполняли три опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73051, 73055 и 73057. Всего выполнен 31 полёт общей продолжительностью 115 часов 50 минут.
Борт 73051 (МС.0001) выполнял полёты на оценку системы воздушных сигналов (СВС) и уточнение аэродинамических характеристик.
В ходе полётов борта 73055 (МС.0012) экипаж оценивал работу метеорологического радиолокатора (МРЛ), системы воздушных сигналов (СВС), вычислительная система самолётовождения (FMS), маршевой силовой установки (МСУ), автоматического радиокомпаса (АРК), системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS), радиовысотомера (РВ) и приёмников сигналов DME.
В рамках программы сертификационных испытаний борт 73057 (МС.0013) летал на оценку системы автоматического управления (САУ) и МСУ, в том числе при выключении и запуске двигателей в полете. Предварительно перед полётами в условиях естественного обледенения была проверена КЗА в части регистрации параметров и характеристик самолёта в условиях естественного обледенения.
В Архангельской области выполнено шесть полётов, включая полёты над акваториями Белого и Печорского морей в облаках с переохлаждённой влагой. Программа выполнялась на высотах до 5500 метров при различных значениях температуры и водности облаков. Экипаж, используя данные метеорологической службы аэропорта Талаги, осуществлял поиск зон прогнозируемого обледенения с повышенной концентрацией переохлаждённых капель.
В полётах оценивалась эффективность противообледенительной системы воздухозаборников двигателей ПД-14, на передних кромках крыла, приёмников воздушных параметров. Оценивалась эффективность оперения при нормируемой толщине льда, работа алгоритмов автоматического управления противообледенительной системой и её взаимодействие с комплексной системой кондиционирования воздуха (КСКВ) и системой управления общесамолётным оборудованием (СУОСО).
Также анализировались изменения аэродинамических характеристик, включая подъёмную силу, сопротивление, продольную и боковую устойчивость и управляемость. В условиях обледенения оценивалась также работа отечественных приводов в системе управления полётом и механизации крыла.
27 марта, при возвращении борта 73057 из Архангельска в Жуковский, перелёт занял более пяти часов лётного времени. Такая продолжительность полёта связана с тем, что в Архангельске инерциальная навигационная система была выставлена на высокие широты, и для оценки работы ИНС сначала самолёт выполнил перелёт в район Салехарда, и уже оттуда без посадки – в Раменское.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В марте 2026 года полёты выполняли три опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73051, 73055 и 73057. Всего выполнен 31 полёт общей продолжительностью 115 часов 50 минут.
Борт 73051 (МС.0001) выполнял полёты на оценку системы воздушных сигналов (СВС) и уточнение аэродинамических характеристик.
В ходе полётов борта 73055 (МС.0012) экипаж оценивал работу метеорологического радиолокатора (МРЛ), системы воздушных сигналов (СВС), вычислительная система самолётовождения (FMS), маршевой силовой установки (МСУ), автоматического радиокомпаса (АРК), системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS), радиовысотомера (РВ) и приёмников сигналов DME.
В рамках программы сертификационных испытаний борт 73057 (МС.0013) летал на оценку системы автоматического управления (САУ) и МСУ, в том числе при выключении и запуске двигателей в полете. Предварительно перед полётами в условиях естественного обледенения была проверена КЗА в части регистрации параметров и характеристик самолёта в условиях естественного обледенения.
В Архангельской области выполнено шесть полётов, включая полёты над акваториями Белого и Печорского морей в облаках с переохлаждённой влагой. Программа выполнялась на высотах до 5500 метров при различных значениях температуры и водности облаков. Экипаж, используя данные метеорологической службы аэропорта Талаги, осуществлял поиск зон прогнозируемого обледенения с повышенной концентрацией переохлаждённых капель.
В полётах оценивалась эффективность противообледенительной системы воздухозаборников двигателей ПД-14, на передних кромках крыла, приёмников воздушных параметров. Оценивалась эффективность оперения при нормируемой толщине льда, работа алгоритмов автоматического управления противообледенительной системой и её взаимодействие с комплексной системой кондиционирования воздуха (КСКВ) и системой управления общесамолётным оборудованием (СУОСО).
Также анализировались изменения аэродинамических характеристик, включая подъёмную силу, сопротивление, продольную и боковую устойчивость и управляемость. В условиях обледенения оценивалась также работа отечественных приводов в системе управления полётом и механизации крыла.
27 марта, при возвращении борта 73057 из Архангельска в Жуковский, перелёт занял более пяти часов лётного времени. Такая продолжительность полёта связана с тем, что в Архангельске инерциальная навигационная система была выставлена на высокие широты, и для оценки работы ИНС сначала самолёт выполнил перелёт в район Салехарда, и уже оттуда без посадки – в Раменское.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
В Сухуме открыт новый аэровокзальный комплекс международного аэропорта
2 апреля 2026 года состоялась торжественная церемония открытия нового аэровокзального комплекса Международного аэропорта Сухум имени В. Г. Ардзинба. Пассажирский терминал введён в эксплуатацию как часть обновления аэропортовой инфраструктуры, сообщили в пресс-службе аэропорта.
В церемонии открытия по видеосвязи приняли участие заместитель председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев, министр транспорта РФ Андрей Никитин и министр экономики Республики Абхазия Теймураз Миквабия.
Площадь нового терминала составляет около 5000 квадратных метров, пропускная способность — 400 пассажиров в час. Годовой показатель пассажиропотока оценивается примерно в 1 миллион путешественников. В здании терминала размещены зоны пограничного, таможенного и предполётного контроля.
К моменту открытия завершено восстановление аэродромного комплекса аэропорта, куда вошла реконструкция взлётно-посадочной полосы длиной 3140 метров. ВПП рассчитана на приём воздушных судов любых типов, включая широкофюзеляжные самолёты. Установлены системы светосигнального оборудования и радиотехнического обеспечения полётов.
Регулярное пассажирское авиасообщение между Абхазией и Россией было возобновлено в мае 2025 года. Перерыв в полётах составил более 30 лет. За первый сезон работы аэропорт обслужил более 120 тысяч пассажиров, выполнено свыше 600 рейсов. Маршрутная сеть авиагавани включает Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Пермь и Ханты-Мансийск.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
2 апреля 2026 года состоялась торжественная церемония открытия нового аэровокзального комплекса Международного аэропорта Сухум имени В. Г. Ардзинба. Пассажирский терминал введён в эксплуатацию как часть обновления аэропортовой инфраструктуры, сообщили в пресс-службе аэропорта.
В церемонии открытия по видеосвязи приняли участие заместитель председателя Правительства Российской Федерации Виталий Савельев, министр транспорта РФ Андрей Никитин и министр экономики Республики Абхазия Теймураз Миквабия.
Площадь нового терминала составляет около 5000 квадратных метров, пропускная способность — 400 пассажиров в час. Годовой показатель пассажиропотока оценивается примерно в 1 миллион путешественников. В здании терминала размещены зоны пограничного, таможенного и предполётного контроля.
К моменту открытия завершено восстановление аэродромного комплекса аэропорта, куда вошла реконструкция взлётно-посадочной полосы длиной 3140 метров. ВПП рассчитана на приём воздушных судов любых типов, включая широкофюзеляжные самолёты. Установлены системы светосигнального оборудования и радиотехнического обеспечения полётов.
Регулярное пассажирское авиасообщение между Абхазией и Россией было возобновлено в мае 2025 года. Перерыв в полётах составил более 30 лет. За первый сезон работы аэропорт обслужил более 120 тысяч пассажиров, выполнено свыше 600 рейсов. Маршрутная сеть авиагавани включает Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Пермь и Ханты-Мансийск.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Росэл испытал привязной аэростат для мобильной связи
Привязной аэростат холдинга «Росэл» для организации связи прошёл лётные испытания. Радиомодуль с широконаправленной антенной обеспечил передачу данных в радиусе до 10 км со скоростью до 30 Мбит/с, сообщили в Ростехе.
Изделие предназначено для развёртывания локальной сети сотовой связи на удалённых территориях, где строительство наземной инфраструктуры затруднено или экономически нецелесообразно, а работа сетей ограничена рельефом и протяжённостью зон обслуживания. По оценке разработчиков, такие решения позволяют обходиться без стационарных наземных объектов.
Первый образец испытан на действующих сетях связи с подъёмом радиомодуля на высоту до 300 метров. Это позволяет частично преодолеть ограничения, связанные с экранированием сигнала гористой местностью и локальными препятствиями.
Система выполнена в виде привязного аэростата на автомобильной платформе. Питание подаётся по кабель-тросу от генератора, размещённого на той же платформе. Объём оболочки — 240 м³, масса полезной нагрузки — до 45 кг. В рабочем режиме изделие может находиться в воздухе до одного месяца.
Аэростатический радиокомплекс рассчитан на применение на промышленных объектах, в зонах ЧС, над акваториями и в местах временного роста нагрузки на сети, включая массовые мероприятия. В таких сценариях мобильная платформа сокращает время развёртывания по сравнению с наземной инфраструктурой, требующей строительства вышек и линий питания.
Аэростаты относятся к летательным аппаратам легче воздуха и могут длительное время находиться на заданной высоте за счёт подъёмной силы газа в оболочке. Схожий класс представляют дирижабли — управляемые аппараты легче воздуха, способные выполнять полёт по маршруту. Сегодня такие платформы рассматриваются для мониторинга, логистики и размещения радио- и телеоборудования в воздухе.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Привязной аэростат холдинга «Росэл» для организации связи прошёл лётные испытания. Радиомодуль с широконаправленной антенной обеспечил передачу данных в радиусе до 10 км со скоростью до 30 Мбит/с, сообщили в Ростехе.
Изделие предназначено для развёртывания локальной сети сотовой связи на удалённых территориях, где строительство наземной инфраструктуры затруднено или экономически нецелесообразно, а работа сетей ограничена рельефом и протяжённостью зон обслуживания. По оценке разработчиков, такие решения позволяют обходиться без стационарных наземных объектов.
Первый образец испытан на действующих сетях связи с подъёмом радиомодуля на высоту до 300 метров. Это позволяет частично преодолеть ограничения, связанные с экранированием сигнала гористой местностью и локальными препятствиями.
Система выполнена в виде привязного аэростата на автомобильной платформе. Питание подаётся по кабель-тросу от генератора, размещённого на той же платформе. Объём оболочки — 240 м³, масса полезной нагрузки — до 45 кг. В рабочем режиме изделие может находиться в воздухе до одного месяца.
Аэростатический радиокомплекс рассчитан на применение на промышленных объектах, в зонах ЧС, над акваториями и в местах временного роста нагрузки на сети, включая массовые мероприятия. В таких сценариях мобильная платформа сокращает время развёртывания по сравнению с наземной инфраструктурой, требующей строительства вышек и линий питания.
Аэростаты относятся к летательным аппаратам легче воздуха и могут длительное время находиться на заданной высоте за счёт подъёмной силы газа в оболочке. Схожий класс представляют дирижабли — управляемые аппараты легче воздуха, способные выполнять полёт по маршруту. Сегодня такие платформы рассматриваются для мониторинга, логистики и размещения радио- и телеоборудования в воздухе.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5
Турбовинтовому двигателю для Ил-114-300 расширили ресурс более чем до 770 циклов
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) одобрило увеличение назначенного ресурса основных деталей турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 разработки «ОДК-Климов» до 777 циклов. Одобрение получено по итогам программы подтверждения надёжности силовой установки в составе двигателя и воздушного винта АВ112-114 для самолёта Ил-114-300. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Показатель ресурса 777 циклов отражает допустимую наработку двигателя в условиях повторяющихся полётных нагрузок и формируется как интегральная оценка полного эксплуатационного профиля. В ОДК поясняют, что под циклом понимается комплексный показатель, учитывающий весь спектр нагрузок, испытываемых двигателем за один полёт – от взлётного режима с максимальными нагрузками до захода на посадку и пробега по взлётно-посадочной полосе.
По словам специалистов корпорации, такой подход позволяет рассматривать цикл как интегральную меру «износа» двигателя и учитывать накопление усталостных нагрузок на основные элементы конструкции. Увеличение ресурса означает рост числа таких циклов до первого капитального ремонта, что напрямую влияет на экономику эксплуатации. Для авиакомпаний это выражается в снижении частоты капитальных ремонтов и оптимизации жизненного цикла силовой установки.
Следующим этапом программы подтверждения надёжности определён целевой уровень 2000 циклов, который рассматривается как ключевой ориентир дальнейшей доводки конструкции и расширения эксплуатационных допусков в ходе сертификационных процедур. Двигатели ТВ7-117СТ-01 уже прошли ряд эксплуатационных проверок в ходе доводочных и сертификационных испытаний. В частности, они штатно отработали во время перелёта в Индию и обратно в январе 2026 года, а также подтвердили стабильность характеристик в условиях естественного обледенения и низких температур в северных регионах.
В ОДК отмечают, что увеличение назначенного ресурса рассматривается как промежуточный результат программы доводки и подтверждает корректность заложенных конструкторских решений, а также переход к следующему этапу наращивания эксплуатационной наработки.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) одобрило увеличение назначенного ресурса основных деталей турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 разработки «ОДК-Климов» до 777 циклов. Одобрение получено по итогам программы подтверждения надёжности силовой установки в составе двигателя и воздушного винта АВ112-114 для самолёта Ил-114-300. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Показатель ресурса 777 циклов отражает допустимую наработку двигателя в условиях повторяющихся полётных нагрузок и формируется как интегральная оценка полного эксплуатационного профиля. В ОДК поясняют, что под циклом понимается комплексный показатель, учитывающий весь спектр нагрузок, испытываемых двигателем за один полёт – от взлётного режима с максимальными нагрузками до захода на посадку и пробега по взлётно-посадочной полосе.
По словам специалистов корпорации, такой подход позволяет рассматривать цикл как интегральную меру «износа» двигателя и учитывать накопление усталостных нагрузок на основные элементы конструкции. Увеличение ресурса означает рост числа таких циклов до первого капитального ремонта, что напрямую влияет на экономику эксплуатации. Для авиакомпаний это выражается в снижении частоты капитальных ремонтов и оптимизации жизненного цикла силовой установки.
Следующим этапом программы подтверждения надёжности определён целевой уровень 2000 циклов, который рассматривается как ключевой ориентир дальнейшей доводки конструкции и расширения эксплуатационных допусков в ходе сертификационных процедур. Двигатели ТВ7-117СТ-01 уже прошли ряд эксплуатационных проверок в ходе доводочных и сертификационных испытаний. В частности, они штатно отработали во время перелёта в Индию и обратно в январе 2026 года, а также подтвердили стабильность характеристик в условиях естественного обледенения и низких температур в северных регионах.
В ОДК отмечают, что увеличение назначенного ресурса рассматривается как промежуточный результат программы доводки и подтверждает корректность заложенных конструкторских решений, а также переход к следующему этапу наращивания эксплуатационной наработки.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍5❤3🔥2