Новые высокотемпературные композиты созданы в компании «ИТЕКМА» для авиации и двигателестроения
Компания «ИТЕКМА» завершила разработку комплекса высокотемпературных композиционных материалов для отечественного авиапрома, в том числе для изготовления деталей газотурбинных двигателей ПД-8 и ПД-14. Об этом сообщили в Центре поддержки инжиниринга и инноваций.
Препреги представляют собой полуфабрикаты из углеродной ткани или ленты с пропиткой специальной смолой, из которых формируют детали сложной конфигурации в автоклавах. Новая линия была разработана с нуля при поддержке ЦПИИ, ранее оборудование такого класса в России не производилось.
«ИТЕКМА полностью перевела на отечественное оборудование производство препрегов для трёх направлений: авиационного двигателестроения, ракетно-космической и авиационной отраслей. Препреги рассчитаны на эксплуатацию в широком температурном диапазоне», − отметили в ЦПИИ.
В рамках проекта освоено производство отдельных классов препрегов, предназначенных для работы в зонах с повышенной тепловой нагрузкой, включая элементы горячих узлов авиационных двигателей. Расширение линейки материалов формирует задел для локализации критических компонентов силовых установок, исключает зависимость от импорта и повышает устойчивость производственной кооперации.
Поставки препрегов для программы МС-21 ведутся с 2023 года. Сверхвысокопрочное углеродное волокно производится в промышленных объёмах на мощностях UMATEX и применяется при изготовлении хвостового оперения, обтекателей рельсов закрылков, элементов композитного крыла, панелей пола и багажного отделения самолёта.
Оперение, механизация крыла, а также композитные элементы носовой и хвостовой частей крыла производятся по автоклавной технологии на предприятии «КАПО-Композит» в Казани, консоли крыла и центроплан изготавливаются методом вакуумной инфузии на ульяновской площадке «АэроКомпозит».
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Компания «ИТЕКМА» завершила разработку комплекса высокотемпературных композиционных материалов для отечественного авиапрома, в том числе для изготовления деталей газотурбинных двигателей ПД-8 и ПД-14. Об этом сообщили в Центре поддержки инжиниринга и инноваций.
Препреги представляют собой полуфабрикаты из углеродной ткани или ленты с пропиткой специальной смолой, из которых формируют детали сложной конфигурации в автоклавах. Новая линия была разработана с нуля при поддержке ЦПИИ, ранее оборудование такого класса в России не производилось.
«ИТЕКМА полностью перевела на отечественное оборудование производство препрегов для трёх направлений: авиационного двигателестроения, ракетно-космической и авиационной отраслей. Препреги рассчитаны на эксплуатацию в широком температурном диапазоне», − отметили в ЦПИИ.
В рамках проекта освоено производство отдельных классов препрегов, предназначенных для работы в зонах с повышенной тепловой нагрузкой, включая элементы горячих узлов авиационных двигателей. Расширение линейки материалов формирует задел для локализации критических компонентов силовых установок, исключает зависимость от импорта и повышает устойчивость производственной кооперации.
Поставки препрегов для программы МС-21 ведутся с 2023 года. Сверхвысокопрочное углеродное волокно производится в промышленных объёмах на мощностях UMATEX и применяется при изготовлении хвостового оперения, обтекателей рельсов закрылков, элементов композитного крыла, панелей пола и багажного отделения самолёта.
Оперение, механизация крыла, а также композитные элементы носовой и хвостовой частей крыла производятся по автоклавной технологии на предприятии «КАПО-Композит» в Казани, консоли крыла и центроплан изготавливаются методом вакуумной инфузии на ульяновской площадке «АэроКомпозит».
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6❤1
В Перми создали адаптивную лопасть для современных самолётов и вертолётов
Учёные Пермского национального исследовательского политехнического университета разработали лопасть воздушного винта с изменяемой формой, способную адаптироваться к режиму полёта. Конструкция основана на установке пьезоактюаторов, которые под воздействием электрического напряжения изгибают край несущей поверхности, обеспечивая активное управление потоком воздуха. Об этом рассказали в пресс-службе Пермского Политеха.
Лопасть воздушного винта – это движитель, который создаёт тягу за счёт перемещения воздуха назад. Эффективность полёта напрямую зависит от геометрии и профиля лопасти. Точность расчёта её формы определяет расход топлива и уровень шума, а любое отклонение параметров от оптимальных значений приводит к повышенному расходу горючего, вибрации и акустическому воздействию на корпус и салон.
Проблема особенно проявляется при переходе от взлёта к набору скорости. На старте требуется высокий угол атаки, чтобы лопасть отбрасывала максимум воздуха и обеспечивала достаточную тягу. После набора скорости такой угол становится нежелательным – создаётся дополнительное сопротивление, поток срывается с задней кромки, что вызывает тряску и вибрацию конструкции.
Традиционные механизмы изменения угла наклона лопастей используют вращение всей лопасти с помощью приводов, что требует громоздких и тяжёлых агрегатов. Масса таких механизмов достигает десятков килограммов и увеличивает расход топлива. Пьезоактюаторы Пермского Политеха весят всего несколько сотен граммов, но способны обеспечивать деформацию поверхности лопасти с достаточной амплитудой для управления потоком.
По словам профессора кафедры «Механика композиционных материалов и конструкций» ПНИПУ, доктора физико-математических наук Андрея Панькова, суть метода заключается в том, что вся поверхность лопасти покрыта множеством пьезоэлектрических ячеек, плотно прилегающих друг к другу, как плитки в мозаике. Каждый такой элемент имеет своё собственное направление управляющих электродов, расположение которых подобрано оптимально для каждой точки.
Компьютерное моделирование и виртуальные прототипы подтвердили эффективность технологии. Расчёты показали, что управляемый поворот закрылка существенно снижает сопротивление воздуха при разгоне и уменьшает срыв потока с задней кромки. В результате снижается вибрация корпуса и шум в салоне, а расход топлива уменьшается за счёт оптимизации аэродинамики без увеличения массы агрегатов.
Подготовка к практической реализации включает создание прототипов лопастей с интегрированными пьезоактюаторами и проведение доводочных испытаний. Патент RU 2854922 C1 на изобретение подтверждает новизну технического решения и возможность промышленного внедрения в авиационные конструкции. Технология может применяться как на самолётах, так и на вертолётах.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Учёные Пермского национального исследовательского политехнического университета разработали лопасть воздушного винта с изменяемой формой, способную адаптироваться к режиму полёта. Конструкция основана на установке пьезоактюаторов, которые под воздействием электрического напряжения изгибают край несущей поверхности, обеспечивая активное управление потоком воздуха. Об этом рассказали в пресс-службе Пермского Политеха.
Лопасть воздушного винта – это движитель, который создаёт тягу за счёт перемещения воздуха назад. Эффективность полёта напрямую зависит от геометрии и профиля лопасти. Точность расчёта её формы определяет расход топлива и уровень шума, а любое отклонение параметров от оптимальных значений приводит к повышенному расходу горючего, вибрации и акустическому воздействию на корпус и салон.
Проблема особенно проявляется при переходе от взлёта к набору скорости. На старте требуется высокий угол атаки, чтобы лопасть отбрасывала максимум воздуха и обеспечивала достаточную тягу. После набора скорости такой угол становится нежелательным – создаётся дополнительное сопротивление, поток срывается с задней кромки, что вызывает тряску и вибрацию конструкции.
«Существующие пьезоэлектрические устройства изменяют форму лопасти слишком слабо, чтобы всерьёз повлиять на эффективность полёта. Для решения этой проблемы в Пермском Политехе разработали пьезоактюаторы, которые увеличивают угол поворота закрылка лопасти на 20% по сравнению с аналогами», – говорится в сообщении.
Традиционные механизмы изменения угла наклона лопастей используют вращение всей лопасти с помощью приводов, что требует громоздких и тяжёлых агрегатов. Масса таких механизмов достигает десятков килограммов и увеличивает расход топлива. Пьезоактюаторы Пермского Политеха весят всего несколько сотен граммов, но способны обеспечивать деформацию поверхности лопасти с достаточной амплитудой для управления потоком.
По словам профессора кафедры «Механика композиционных материалов и конструкций» ПНИПУ, доктора физико-математических наук Андрея Панькова, суть метода заключается в том, что вся поверхность лопасти покрыта множеством пьезоэлектрических ячеек, плотно прилегающих друг к другу, как плитки в мозаике. Каждый такой элемент имеет своё собственное направление управляющих электродов, расположение которых подобрано оптимально для каждой точки.
«Когда на электроды ячеек подаётся управляющее электрическое напряжение, каждая ячейка деформируется своим особым образом, заставляя всю лопасть или изгибаться, или закручиваться в нужном направлении», – объяснил Андрей Паньков.
Компьютерное моделирование и виртуальные прототипы подтвердили эффективность технологии. Расчёты показали, что управляемый поворот закрылка существенно снижает сопротивление воздуха при разгоне и уменьшает срыв потока с задней кромки. В результате снижается вибрация корпуса и шум в салоне, а расход топлива уменьшается за счёт оптимизации аэродинамики без увеличения массы агрегатов.
Подготовка к практической реализации включает создание прототипов лопастей с интегрированными пьезоактюаторами и проведение доводочных испытаний. Патент RU 2854922 C1 на изобретение подтверждает новизну технического решения и возможность промышленного внедрения в авиационные конструкции. Технология может применяться как на самолётах, так и на вертолётах.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍7❤3
Монгольская компания MUNKH AERO получает права на поставку самолётов ТВС-2МС
Компания-дистрибьютор «Пи Эм Ай Аэро» и монгольская MUNKH AERO подписали дилерское соглашение, закрепляющее за последней статус официального продавца многоцелевых самолётов ТВС-2МС на территории Монголии. Документ позволяет MUNKH AERO осуществлять полное сопровождение сделок, включая поставку, техническую поддержку и консультации для региональных операторов. Об этом сообщили в пресс-службе PMI Aero.
Компания MUNKH AERO основана в Улан-Баторе в 2025 году. Специализация партнёра включает поставку авиационной техники, логистику и консалтинг. Опыт работы с локальными перевозчиками обеспечивает понимание особенностей эксплуатации самолётов в условиях сурового климата и удалённых территорий. MUNKH AERO будет обеспечивать полный цикл сопровождения сделок для монгольских заказчиков.
Самолёт ТВС-2МС сертифицирован Управлением гражданской авиации Монголии в 2018 году. Документ подтверждает, что воздушное судно соответствуют установленным требованиям безопасности и пригодно к эксплуатации. Сертификат открывает возможность регистрации ТВС-2МС и эксплуатации в Монгольской Народной Республике без ограничений. Машина рассчитана на выполнение многоцелевых задач, включая медицинские рейсы и перевозки в труднодоступные регионы.
Производство ТВС-2МС ведёт компания «РУСАВИАПРОМ» (Новосибирск). Основную работу с клиентами, включая маркетинг и сопровождение сделок, осуществляет «Пи Эм Ай Аэро». Сотрудничество с MUNKH AERO направлено на укрепление присутствия ТВС-2МС на зарубежных рынках и расширение экспортного потенциала.
Соглашение создаёт основу для системного продвижения российских многоцелевых самолётов в Монголии и обеспечивает взаимодействие на уровне поставки, эксплуатации и технической поддержки, что соответствует стратегическим планам расширения поставок авиационной техники в регионе.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Компания-дистрибьютор «Пи Эм Ай Аэро» и монгольская MUNKH AERO подписали дилерское соглашение, закрепляющее за последней статус официального продавца многоцелевых самолётов ТВС-2МС на территории Монголии. Документ позволяет MUNKH AERO осуществлять полное сопровождение сделок, включая поставку, техническую поддержку и консультации для региональных операторов. Об этом сообщили в пресс-службе PMI Aero.
Компания MUNKH AERO основана в Улан-Баторе в 2025 году. Специализация партнёра включает поставку авиационной техники, логистику и консалтинг. Опыт работы с локальными перевозчиками обеспечивает понимание особенностей эксплуатации самолётов в условиях сурового климата и удалённых территорий. MUNKH AERO будет обеспечивать полный цикл сопровождения сделок для монгольских заказчиков.
Самолёт ТВС-2МС сертифицирован Управлением гражданской авиации Монголии в 2018 году. Документ подтверждает, что воздушное судно соответствуют установленным требованиям безопасности и пригодно к эксплуатации. Сертификат открывает возможность регистрации ТВС-2МС и эксплуатации в Монгольской Народной Республике без ограничений. Машина рассчитана на выполнение многоцелевых задач, включая медицинские рейсы и перевозки в труднодоступные регионы.
Производство ТВС-2МС ведёт компания «РУСАВИАПРОМ» (Новосибирск). Основную работу с клиентами, включая маркетинг и сопровождение сделок, осуществляет «Пи Эм Ай Аэро». Сотрудничество с MUNKH AERO направлено на укрепление присутствия ТВС-2МС на зарубежных рынках и расширение экспортного потенциала.
Соглашение создаёт основу для системного продвижения российских многоцелевых самолётов в Монголии и обеспечивает взаимодействие на уровне поставки, эксплуатации и технической поддержки, что соответствует стратегическим планам расширения поставок авиационной техники в регионе.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍7
В Самаре продолжается создание турбовального двигателя ПД-8В
«ОДК-Кузнецов» ведёт разработку вертолётного двигателя ПД-8В для тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26. 23 марта 2026 года на церемонии вручения предприятию ордена Александра Невского генеральный директор «Кузнецова» Олег Выдумлев подтвердил работу над проектом.
ПД-8В придёт на замену двигателей Д-136 и будет полностью российской силовой установкой с цифровой системой управления. Завершение разработки запланировано на 2031 год, мощность ПД-8В заявлена на 15% выше, при этом топливная эффективность будет лучше.
Базой двигателя является газогенератор ПД-8, сертификационные лётные испытания которого в составе самолёта SJ-100 завершаются. Использование уже отработанной горячей части сокращает объём доводочных испытаний, снижает технические риски и упрощает развёртывание производства и сервисного сопровождения.
Турбовальное исполнение ПД-8В предусматривает свободную турбину для передачи мощности на редуктор несущего винта и оптимизацию тракта отбора мощности под режимы вертолётной эксплуатации, включая висение и работу на пике мощности. Двигатель оснащён цифровой системой управления FADEC, обеспечивающей стабильность параметров на всех режимах работы.
23 июня 2023 года занимавший тогда пост генерального директора ОДК Вадим Бадеха на открытии Центра конструкторских разработок и научных исследований в Самаре сообщил о начале работ по ПД-8В. Он отметил цифровую архитектуру системы управления и перспективу создания отечественного вертолётного двигателя на базе газогенератора ПД-8.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
«ОДК-Кузнецов» ведёт разработку вертолётного двигателя ПД-8В для тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26. 23 марта 2026 года на церемонии вручения предприятию ордена Александра Невского генеральный директор «Кузнецова» Олег Выдумлев подтвердил работу над проектом.
ПД-8В придёт на замену двигателей Д-136 и будет полностью российской силовой установкой с цифровой системой управления. Завершение разработки запланировано на 2031 год, мощность ПД-8В заявлена на 15% выше, при этом топливная эффективность будет лучше.
Базой двигателя является газогенератор ПД-8, сертификационные лётные испытания которого в составе самолёта SJ-100 завершаются. Использование уже отработанной горячей части сокращает объём доводочных испытаний, снижает технические риски и упрощает развёртывание производства и сервисного сопровождения.
Турбовальное исполнение ПД-8В предусматривает свободную турбину для передачи мощности на редуктор несущего винта и оптимизацию тракта отбора мощности под режимы вертолётной эксплуатации, включая висение и работу на пике мощности. Двигатель оснащён цифровой системой управления FADEC, обеспечивающей стабильность параметров на всех режимах работы.
23 июня 2023 года занимавший тогда пост генерального директора ОДК Вадим Бадеха на открытии Центра конструкторских разработок и научных исследований в Самаре сообщил о начале работ по ПД-8В. Он отметил цифровую архитектуру системы управления и перспективу создания отечественного вертолётного двигателя на базе газогенератора ПД-8.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍6❤3
Дочерний ТОиР-провайдер обеспечивает безопасность полётов Группы "Аэрофлот"
Дочерний ТОиР-провайдер «Аэрофлот Техникс» обеспечивает высокий уровень безопасности полётов всего парка Группы «Аэрофлот». Система технического обслуживания охватывает все формы работ — от предполётных проверок до тяжёлых C-check и D-check, выполняемых на собственных мощностях компании.
С 2005 года провайдер выполняет сложные формы ТО для широкого спектра воздушных судов, включая Airbus A320/A330/A350 и Boeing 737/747/777. Сертификация ФАП-285 и ФАП-21 подтверждает возможность проведения полного комплекса регламентных и нестандартных ремонтов без привлечения сторонних MRO.
Ранее часть широкофюзеляжного парка направлялась на ТО в Иран через Mahan Air из-за санкций. Сегодня «Аэрофлот Техникс» обладает всеми ресурсами и компетенциями, поэтому отправка самолётов за рубеж для обслуживания больше не требуется. Это гарантирует непрерывность работы флота и высокую готовность к полётам.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Дочерний ТОиР-провайдер «Аэрофлот Техникс» обеспечивает высокий уровень безопасности полётов всего парка Группы «Аэрофлот». Система технического обслуживания охватывает все формы работ — от предполётных проверок до тяжёлых C-check и D-check, выполняемых на собственных мощностях компании.
С 2005 года провайдер выполняет сложные формы ТО для широкого спектра воздушных судов, включая Airbus A320/A330/A350 и Boeing 737/747/777. Сертификация ФАП-285 и ФАП-21 подтверждает возможность проведения полного комплекса регламентных и нестандартных ремонтов без привлечения сторонних MRO.
Ранее часть широкофюзеляжного парка направлялась на ТО в Иран через Mahan Air из-за санкций. Сегодня «Аэрофлот Техникс» обладает всеми ресурсами и компетенциями, поэтому отправка самолётов за рубеж для обслуживания больше не требуется. Это гарантирует непрерывность работы флота и высокую готовность к полётам.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6
Ил-76: к очередной годовщине первого полёта
25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе в Москве поднялся в воздух первый опытный Ил-76, борт СССР-86712, заводской № 01-01. Экипаж под командованием лётчика-испытателя Эдуарда Кузнецова выполнил перелёт на аэродром Лётно-испытательного института имени М.М. Громова. Полёт продолжался около 20 минут и стал отправной точкой программы реактивного военно-транспортного самолёта нового поколения.
Решение о взлёте с Ходынского поля принимал методический совет ЛИИ. Аэродром находился в плотной городской застройке и уже тогда располагался далеко от окраин столицы, взлёт опытного тяжёлого самолёта с такого аэродрома был связан со значительным риском – полёт бы проходил прямо над жилыми кварталами. В тоже время отсюда без каких-либо проблем вылетали выпускавшиеся на соседнем заводе №30 Ил-18, а по расчётам для взлёта Ил-76 достаточно было и более короткой полосы.
Разбирать опытную машину и перевозить её в Жуковский на аэродром Раменское обычным транспортом, представлялось делом хлопотным. Дополнительный риск компенсировался расчётной надёжностью силовой установки Д-30КП конструкции ОКБ П.А. Соловьева – даже при отказе одного из двигателей взлёт и горизонтальный полёт с полной загрузкой по расчётам был возможен и на трёх, а посадка допускалась на двух работающих двигателях. Риск был большой, Ил-76 весил втрое больше обычных самолётов. В конце концов, по результатам наземной отработки агрегатов и систем было принято положительное решение, и министр авиапрома П.В. Дементьев подписал приказ, разрешающий первый полёт.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе в Москве поднялся в воздух первый опытный Ил-76, борт СССР-86712, заводской № 01-01. Экипаж под командованием лётчика-испытателя Эдуарда Кузнецова выполнил перелёт на аэродром Лётно-испытательного института имени М.М. Громова. Полёт продолжался около 20 минут и стал отправной точкой программы реактивного военно-транспортного самолёта нового поколения.
Решение о взлёте с Ходынского поля принимал методический совет ЛИИ. Аэродром находился в плотной городской застройке и уже тогда располагался далеко от окраин столицы, взлёт опытного тяжёлого самолёта с такого аэродрома был связан со значительным риском – полёт бы проходил прямо над жилыми кварталами. В тоже время отсюда без каких-либо проблем вылетали выпускавшиеся на соседнем заводе №30 Ил-18, а по расчётам для взлёта Ил-76 достаточно было и более короткой полосы.
Разбирать опытную машину и перевозить её в Жуковский на аэродром Раменское обычным транспортом, представлялось делом хлопотным. Дополнительный риск компенсировался расчётной надёжностью силовой установки Д-30КП конструкции ОКБ П.А. Соловьева – даже при отказе одного из двигателей взлёт и горизонтальный полёт с полной загрузкой по расчётам был возможен и на трёх, а посадка допускалась на двух работающих двигателях. Риск был большой, Ил-76 весил втрое больше обычных самолётов. В конце концов, по результатам наземной отработки агрегатов и систем было принято положительное решение, и министр авиапрома П.В. Дементьев подписал приказ, разрешающий первый полёт.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2
Аэропорт Домодедово: первый самолёт и первый Ту-104
25 марта 1964 года из Домодедова был выполнен первый пассажирский рейс на самолёте Ту-104 по маршруту Москва – Свердловск. 20 мая 1965 года состоялось открытие аэровокзального комплекса, согласно приказу МГА СССР весь комплекс аэровокзала был введён в эксплуатацию.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
25 марта 1964 года из Домодедова был выполнен первый пассажирский рейс на самолёте Ту-104 по маршруту Москва – Свердловск. 20 мая 1965 года состоялось открытие аэровокзального комплекса, согласно приказу МГА СССР весь комплекс аэровокзала был введён в эксплуатацию.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
❤2
На линии Калуга – Калининград авиакомпания "Северсталь" заменит CRJ-200 на "Суперджет 100"
Авиакомпания «Северсталь» с мая 2026 года переводит рейсы на линии Калуга – Калининград с 50-местного Bombardier CRJ-200 на 93-местный Superjet 100 (SSJ100). По данным пресс‑службы аэропорта Грабцево, провозная ёмкость маршрута на популярном туристическом направлении в преддверии летнего сезона увеличится почти вдвое.
В весенне-летний период 2026 года рейсы Калуга – Калининград будут выполняться два раза в неделю. По понедельникам из Калининграда самолёт прибывает в Калугу в 16:50 мск, вылет из Калуги в Калининград – в 17:50 мск (с 4 мая 2026 года). По средам рейсы отправляются из Калининграда в Калугу в 15:15 мск и обратно, из Калуги в Калининград, в 16:05 мск (с 1 апреля 2026 года). Время в пути около 2,5 часов
Замена CRJ‑200 на SSJ100 меняет эксплуатационную модель маршрута: увеличивается вместимость каждого рейса, сокращается зависимость доходности от частоты полётов и повышается экономическая эффективность направления за счёт распределения постоянных затрат на большее число кресел.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания «Северсталь» с мая 2026 года переводит рейсы на линии Калуга – Калининград с 50-местного Bombardier CRJ-200 на 93-местный Superjet 100 (SSJ100). По данным пресс‑службы аэропорта Грабцево, провозная ёмкость маршрута на популярном туристическом направлении в преддверии летнего сезона увеличится почти вдвое.
В весенне-летний период 2026 года рейсы Калуга – Калининград будут выполняться два раза в неделю. По понедельникам из Калининграда самолёт прибывает в Калугу в 16:50 мск, вылет из Калуги в Калининград – в 17:50 мск (с 4 мая 2026 года). По средам рейсы отправляются из Калининграда в Калугу в 15:15 мск и обратно, из Калуги в Калининград, в 16:05 мск (с 1 апреля 2026 года). Время в пути около 2,5 часов
Замена CRJ‑200 на SSJ100 меняет эксплуатационную модель маршрута: увеличивается вместимость каждого рейса, сокращается зависимость доходности от частоты полётов и повышается экономическая эффективность направления за счёт распределения постоянных затрат на большее число кресел.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤2👍2
Завершена сертификация пассажирских кресел РА60 для Ил-114-300
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало свидетельство о годности комплектующего изделия на пассажирские кресла РА60 для регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300. Документ оформлен 20 февраля 2026 года на двухместный блок кресел экономического класса и подтверждает соответствие установленному квалификационному базису. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.
Свидетельство вручено предприятию-разработчику АО «Авиационные интерьеры – Воронеж» 25 марта 2026 года. В церемонии приняли участие начальник управления сертификации авиационной техники Дмитрий Копысов и генеральный директор компании Роман Рамазанов.
Испытания подтвердили соответствие кресел требованиям норм лётной годности по прочности, огнестойкости и аварийной защите пассажиров. Проверка включала динамические нагрузки при аварийной посадке, характеристики материалов по дымо- и токсичности, а также параметры эвакуации. Сертификация выполняется в рамках норм АП-25, гармонизированных с международными стандартами лётной годности.
Одобрение кресел входит в обязательный объём работ по сертификации типа воздушного судна. Интерьер салона рассматривается как самостоятельная подсистема, подлежащая валидации наравне с бортовыми системами и силовой установкой. Без одобренных кресел завершение сертификационных работ и выдача сертификата типа невозможны.
Получение свидетельства фиксирует конфигурацию пассажирского салона и позволяет перейти к стадии окончательной компоновки самолёта. Это снижает вероятность изменений на поздних этапах и открывает возможность коммерческой эксплуатации. Для программы Ил-114-300 решение означает переход от сертификационных испытаний к этапу предсерийной подготовки.
Самолёт ориентирован на эксплуатацию на региональных маршрутах с ограниченной аэродромной инфраструктурой и укороченными ВПП, а также в широком диапазоне климатических условий. В таких режимах эксплуатации к креслам предъявляются повышенные требования по износостойкости, ремонтопригодности и устойчивости к перепадам температуры и влажности. Масса кресел влияет на топливную эффективность и коммерческую нагрузку.
Производство салона Ил‑114‑300 организовано на российских предприятиях в рамках программы импортозамещения: пассажирские кресла, панели интерьера и бытовые модули поставляются отечественными предприятиями. Одобрение кресел РА60 завершает сертификацию одного из элементов салона и снижает риски в цепочке поставок и послепродажного обслуживания, ранее зависящих от зарубежных поставщиков.
Выдача сертификата типа на Ил-114-300 ожидается в мае 2026 года. Получение свидетельства о годности кресел относится к завершающим этапам сертификационной программы и подтверждает готовность самолёта к пассажирским перевозкам.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало свидетельство о годности комплектующего изделия на пассажирские кресла РА60 для регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300. Документ оформлен 20 февраля 2026 года на двухместный блок кресел экономического класса и подтверждает соответствие установленному квалификационному базису. Об этом сообщает пресс-служба Росавиации.
Свидетельство вручено предприятию-разработчику АО «Авиационные интерьеры – Воронеж» 25 марта 2026 года. В церемонии приняли участие начальник управления сертификации авиационной техники Дмитрий Копысов и генеральный директор компании Роман Рамазанов.
Испытания подтвердили соответствие кресел требованиям норм лётной годности по прочности, огнестойкости и аварийной защите пассажиров. Проверка включала динамические нагрузки при аварийной посадке, характеристики материалов по дымо- и токсичности, а также параметры эвакуации. Сертификация выполняется в рамках норм АП-25, гармонизированных с международными стандартами лётной годности.
Одобрение кресел входит в обязательный объём работ по сертификации типа воздушного судна. Интерьер салона рассматривается как самостоятельная подсистема, подлежащая валидации наравне с бортовыми системами и силовой установкой. Без одобренных кресел завершение сертификационных работ и выдача сертификата типа невозможны.
Получение свидетельства фиксирует конфигурацию пассажирского салона и позволяет перейти к стадии окончательной компоновки самолёта. Это снижает вероятность изменений на поздних этапах и открывает возможность коммерческой эксплуатации. Для программы Ил-114-300 решение означает переход от сертификационных испытаний к этапу предсерийной подготовки.
Самолёт ориентирован на эксплуатацию на региональных маршрутах с ограниченной аэродромной инфраструктурой и укороченными ВПП, а также в широком диапазоне климатических условий. В таких режимах эксплуатации к креслам предъявляются повышенные требования по износостойкости, ремонтопригодности и устойчивости к перепадам температуры и влажности. Масса кресел влияет на топливную эффективность и коммерческую нагрузку.
Производство салона Ил‑114‑300 организовано на российских предприятиях в рамках программы импортозамещения: пассажирские кресла, панели интерьера и бытовые модули поставляются отечественными предприятиями. Одобрение кресел РА60 завершает сертификацию одного из элементов салона и снижает риски в цепочке поставок и послепродажного обслуживания, ранее зависящих от зарубежных поставщиков.
Выдача сертификата типа на Ил-114-300 ожидается в мае 2026 года. Получение свидетельства о годности кресел относится к завершающим этапам сертификационной программы и подтверждает готовность самолёта к пассажирским перевозкам.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6❤2🔥1
На КАЗ обсудили координацию поставок для увеличения серийного выпуска Ту‑214
На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова прошла конференция поставщиков по обеспечению производственной программы на 2026-2027 годы. Обсуждение было сосредоточено на поставках агрегатов, материалов и комплектующих изделий под серийный выпуск Ту-214. Об этом сообщает пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации.
По словам первого заместителя управляющего директора АО «Туполев», директора КАЗ Зуфара Миргалимова, ориентир по выпуску 20 самолётов в год остаётся в планах авиазавода, под эту задачу ускорены операции окончательной сборки. Срок стыковки крыла с фюзеляжем сокращён с двух месяцев до 14 дней, следующий этап – выход на такт 12 дней.
Сокращение сроков на стапеле не обеспечивает рост общего выпуска, так как самолёт выходит из цеха только при поступлении всех агрегатов и систем в нужный момент. Казанский завод работает с ограниченным кругом поставщиков, качество комплектующих остаётся неоднородным. Задержки по отдельным системам приводят к накоплению незавершённых самолётов, поэтому переход к такту 12 дней зависит в первую очередь от синхронизации поставок, а не от внутренней организации сборки.
В 2023 году гендиректор компании-поставщика комплектующих для самолётов «Авиасистемы» Дмитрий Хоружик отметил, что рост гособоронзаказа создаёт нагрузку на предприятия и ограничивает скорость поставок комплектующих для туполевской машины. По его словам, ключевые участники кооперации смогут вернуться к исполнению гражданских заказов не ранее конца 2025 года.
В декабре 2025 года Росавиация выдала АО «Туполев» свидетельство Одобрения главного изменения типовой конструкции на Ту-214 с полностью отечественным составом бортового радиоэлектронного оборудования и системами безопасности. Сертификация завершила цикл дополнительных испытаний и подтвердила соответствие модернизированного самолёта требованиям лётной годности. Теперь обновлённая конфигурация может производиться серийно без ограничений.
Сертификация снимает ключевой регуляторный барьер для масштабирования выпуска, однако плановый темп – 20 самолётов в год зависим от согласованности поставок и готовности производителей критических систем. Планы по выпуску Ту‑214 в 2026-2027 годах показывают расхождение между стратегическими целями и оперативной реализацией.
В декабре 2025 года министр промышленности и торговли Антон Алиханов анонсировал выпуск восьми самолётов в 2026 году с выходом на 12 в 2027 году. Ранее, в сентябре, на Восточном экономическом форуме, Алиханов отмечал, что производственная программа ориентирована преимущественно на госзаказ и самолёты для специального лётного отряда «Россия». Исходя из этого, поставки Ту-214 коммерческим авиакомпаниям могут начаться не ранее 2027 года после согласования графиков и условий.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова прошла конференция поставщиков по обеспечению производственной программы на 2026-2027 годы. Обсуждение было сосредоточено на поставках агрегатов, материалов и комплектующих изделий под серийный выпуск Ту-214. Об этом сообщает пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации.
По словам первого заместителя управляющего директора АО «Туполев», директора КАЗ Зуфара Миргалимова, ориентир по выпуску 20 самолётов в год остаётся в планах авиазавода, под эту задачу ускорены операции окончательной сборки. Срок стыковки крыла с фюзеляжем сокращён с двух месяцев до 14 дней, следующий этап – выход на такт 12 дней.
Сокращение сроков на стапеле не обеспечивает рост общего выпуска, так как самолёт выходит из цеха только при поступлении всех агрегатов и систем в нужный момент. Казанский завод работает с ограниченным кругом поставщиков, качество комплектующих остаётся неоднородным. Задержки по отдельным системам приводят к накоплению незавершённых самолётов, поэтому переход к такту 12 дней зависит в первую очередь от синхронизации поставок, а не от внутренней организации сборки.
В 2023 году гендиректор компании-поставщика комплектующих для самолётов «Авиасистемы» Дмитрий Хоружик отметил, что рост гособоронзаказа создаёт нагрузку на предприятия и ограничивает скорость поставок комплектующих для туполевской машины. По его словам, ключевые участники кооперации смогут вернуться к исполнению гражданских заказов не ранее конца 2025 года.
В декабре 2025 года Росавиация выдала АО «Туполев» свидетельство Одобрения главного изменения типовой конструкции на Ту-214 с полностью отечественным составом бортового радиоэлектронного оборудования и системами безопасности. Сертификация завершила цикл дополнительных испытаний и подтвердила соответствие модернизированного самолёта требованиям лётной годности. Теперь обновлённая конфигурация может производиться серийно без ограничений.
Сертификация снимает ключевой регуляторный барьер для масштабирования выпуска, однако плановый темп – 20 самолётов в год зависим от согласованности поставок и готовности производителей критических систем. Планы по выпуску Ту‑214 в 2026-2027 годах показывают расхождение между стратегическими целями и оперативной реализацией.
В декабре 2025 года министр промышленности и торговли Антон Алиханов анонсировал выпуск восьми самолётов в 2026 году с выходом на 12 в 2027 году. Ранее, в сентябре, на Восточном экономическом форуме, Алиханов отмечал, что производственная программа ориентирована преимущественно на госзаказ и самолёты для специального лётного отряда «Россия». Исходя из этого, поставки Ту-214 коммерческим авиакомпаниям могут начаться не ранее 2027 года после согласования графиков и условий.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤4👍1
Офшорный вертолёт Ми-171А3 прошёл сертификацию и готов к эксплуатации на буровых платформах
Вертолёт Ми-171А3 завершил сертификацию в импортозамещённом облике и получил допуск к полётам над морем и шельфовыми месторождениями. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало семь одобрений главных изменений типовой конструкции, в том числе на конвертируемую офшорную конфигурацию для выполнения полётов над обширной водной поверхностью. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
Машина предназначена для перевозки пассажиров и грузов, полётов по приборам в сложных метеоусловиях и работы с площадок на возвышении. Испытания проводились в горах Кабардино-Балкарии, зимой в Салехарде и на буровой платформе Каспийского моря. В разных режимах была проверена система аварийного приводнения, включая имитацию отказа двух двигателей при авторотации несущего винта. После приводнения пассажиры эвакуируются в два спасательных плота вместимостью до 22 человек каждый, оснащённых комплектом средств выживания.
Система аварийного приводнения Ми-171А3 обеспечивает безопасное выполнение вынужденной посадки на воду при волнении до 5 баллов, позволяя вертолёту работать на значительном удалении от берега. Для этого установлены четыре поплавка-баллонета, попарно в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, которые раскрываются автоматически при приводнении.
Перед лётными испытаниями системы прошла подготовка на стендах, выполнено численное моделирование и краш-тест цифрового двойника вертолёта в Санкт-Петербургском Политехе. Плавучесть и устойчивость машины проверены в гидроканале ФГУП «ЦАГИ» и на открытом водоёме. Первое раскрытие баллонетов в полёте состоялось летом 2025 года, испытания подтвердили работоспособность системы и позволили оценить влияние раскрытых поплавков на аэродинамику, управляемость и манёвренность вертолёта.
Вертолёт оснащён отечественной авариестойкой топливной системой. Мягкие баки, насосы и топливомеры выдерживают ударные нагрузки при сбросе с высоты более 15 метров, предотвращая разлив топлива и возгорание при аварийной посадке. Это первая разработанная в России авариестойкая топливная система, полностью созданная из отечественных компонентов.
В ходе сертификационных работ выполнено более 500 полётов опытных образцов в экстремальных климатических и географических условиях с имитацией нештатных ситуаций. Все испытания подтвердили соответствие Ми-171А3 современным требованиям российских и зарубежных норм лётной годности для вертолётов данного класса.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Вертолёт Ми-171А3 завершил сертификацию в импортозамещённом облике и получил допуск к полётам над морем и шельфовыми месторождениями. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало семь одобрений главных изменений типовой конструкции, в том числе на конвертируемую офшорную конфигурацию для выполнения полётов над обширной водной поверхностью. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.
Машина предназначена для перевозки пассажиров и грузов, полётов по приборам в сложных метеоусловиях и работы с площадок на возвышении. Испытания проводились в горах Кабардино-Балкарии, зимой в Салехарде и на буровой платформе Каспийского моря. В разных режимах была проверена система аварийного приводнения, включая имитацию отказа двух двигателей при авторотации несущего винта. После приводнения пассажиры эвакуируются в два спасательных плота вместимостью до 22 человек каждый, оснащённых комплектом средств выживания.
Система аварийного приводнения Ми-171А3 обеспечивает безопасное выполнение вынужденной посадки на воду при волнении до 5 баллов, позволяя вертолёту работать на значительном удалении от берега. Для этого установлены четыре поплавка-баллонета, попарно в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, которые раскрываются автоматически при приводнении.
Перед лётными испытаниями системы прошла подготовка на стендах, выполнено численное моделирование и краш-тест цифрового двойника вертолёта в Санкт-Петербургском Политехе. Плавучесть и устойчивость машины проверены в гидроканале ФГУП «ЦАГИ» и на открытом водоёме. Первое раскрытие баллонетов в полёте состоялось летом 2025 года, испытания подтвердили работоспособность системы и позволили оценить влияние раскрытых поплавков на аэродинамику, управляемость и манёвренность вертолёта.
Вертолёт оснащён отечественной авариестойкой топливной системой. Мягкие баки, насосы и топливомеры выдерживают ударные нагрузки при сбросе с высоты более 15 метров, предотвращая разлив топлива и возгорание при аварийной посадке. Это первая разработанная в России авариестойкая топливная система, полностью созданная из отечественных компонентов.
В ходе сертификационных работ выполнено более 500 полётов опытных образцов в экстремальных климатических и географических условиях с имитацией нештатных ситуаций. Все испытания подтвердили соответствие Ми-171А3 современным требованиям российских и зарубежных норм лётной годности для вертолётов данного класса.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
«Яковлев» восстановил SSJ100 МЧС России и вернул борт в эксплуатацию
В авиапарк Авиационно-спасательной компании МЧС России возвращён самолёт SSJ100 с регистрационным номером RA-89066 (з/н 95061). Борт введён в эксплуатацию после комплекса восстановительных работ, выполненных в период с декабря 2024 года по декабрь 2025 года.
Работы выполнил авиационно-технический комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» при участии специалистов эксплуатанта. Восстановлены элементы планера и агрегаты, заменены отказавшие компоненты, обновлена бортовая кабельная сеть, восстановлены антикоррозионная защита и лакокрасочное покрытие.
После завершения наземных работ выполнен контрольный полёт с проверкой систем. Проведённый комплекс работ направлен на обеспечение исправности и надёжной эксплуатации воздушного судна.
В задачи региональных самолётов SSJ100 в составе МЧС России входит санитарная эвакуация и медицинское сопровождение на борту и оперативные перевозки из зон чрезвычайных ситуаций. Самолёт оборудован медицинскими модулями, обеспечивающими транспортировку пострадавших под контролем врачей и персонала. Конфигурация салона рассчитана на размещение до 55 человек и допускает оперативную трансформацию под профиль конкретной задачи.
Командир SSJ100 Дмитрий Королёв отметил, что по сравнению с Ил-76 «Суперджет» удобнее для эвакуации небольших групп и может работать на аэродромах с ограниченной инфраструктурой, при определённой загрузке эксплуатация SSJ100 намного экономичнее.
Борт RA-89066 носит имя лётчика-истребителя Алексея Маресьева, эксплуатируется с 2014 года. В ОАК уточнили, что за период службы самолёт выполнил 1429 полётов, налёт составил 2578 часов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В авиапарк Авиационно-спасательной компании МЧС России возвращён самолёт SSJ100 с регистрационным номером RA-89066 (з/н 95061). Борт введён в эксплуатацию после комплекса восстановительных работ, выполненных в период с декабря 2024 года по декабрь 2025 года.
Работы выполнил авиационно-технический комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» при участии специалистов эксплуатанта. Восстановлены элементы планера и агрегаты, заменены отказавшие компоненты, обновлена бортовая кабельная сеть, восстановлены антикоррозионная защита и лакокрасочное покрытие.
После завершения наземных работ выполнен контрольный полёт с проверкой систем. Проведённый комплекс работ направлен на обеспечение исправности и надёжной эксплуатации воздушного судна.
В задачи региональных самолётов SSJ100 в составе МЧС России входит санитарная эвакуация и медицинское сопровождение на борту и оперативные перевозки из зон чрезвычайных ситуаций. Самолёт оборудован медицинскими модулями, обеспечивающими транспортировку пострадавших под контролем врачей и персонала. Конфигурация салона рассчитана на размещение до 55 человек и допускает оперативную трансформацию под профиль конкретной задачи.
Командир SSJ100 Дмитрий Королёв отметил, что по сравнению с Ил-76 «Суперджет» удобнее для эвакуации небольших групп и может работать на аэродромах с ограниченной инфраструктурой, при определённой загрузке эксплуатация SSJ100 намного экономичнее.
Борт RA-89066 носит имя лётчика-истребителя Алексея Маресьева, эксплуатируется с 2014 года. В ОАК уточнили, что за период службы самолёт выполнил 1429 полётов, налёт составил 2578 часов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4
К годовщине первого полёта турбовинтового самолёта Ил-114
В сентябре 1986 года, после защиты эскизного проекта, началась работа по выпуску конструкторской документации на самолёт. В ОКБ Ильюшина при этом продолжался поиск оптимальных решений по конструкции самолёта, улучшению аэродинамики, топливной эффективности и весовой отдачи. Было создано 35 различных стендов, 16 из которых предназначались для проведения комплекса испытаний, необходимых для первого полёта.
На опытной площадке ОКБ построили шесть стендов для проверки крыла, шасси и кабины экипажа. Предприятия-партнёры разрабатывали собственные стенды для отработки систем самолёта. Каждый агрегат проходил тщательную проверку перед установкой на борт.
В 1989 году на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ провели испытания двигателя ТВ7-117А. За 70 полётов он налетал 210 часов. Параллельно шла сборка опытных экземпляров Ил-114. В соответствии с «Программой создания самолёта Ил-114» Московский машиностроительный завод им. С.В. Ильюшина должен был построить два опытных самолёта, предназначенных для лётных испытаний (№№ 0101 и 0103), а также самолёт № 0102 для статических испытаний. Комплекты крыла на эти три самолёта должны были изготовить в Ташкенте на ТАПОиЧ. Самолёт № 0104 для ресурсных испытаний собирали на серийном заводе, после чего он был доставлен в Жуковский в ЦАГИ.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В сентябре 1986 года, после защиты эскизного проекта, началась работа по выпуску конструкторской документации на самолёт. В ОКБ Ильюшина при этом продолжался поиск оптимальных решений по конструкции самолёта, улучшению аэродинамики, топливной эффективности и весовой отдачи. Было создано 35 различных стендов, 16 из которых предназначались для проведения комплекса испытаний, необходимых для первого полёта.
На опытной площадке ОКБ построили шесть стендов для проверки крыла, шасси и кабины экипажа. Предприятия-партнёры разрабатывали собственные стенды для отработки систем самолёта. Каждый агрегат проходил тщательную проверку перед установкой на борт.
В 1989 году на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ провели испытания двигателя ТВ7-117А. За 70 полётов он налетал 210 часов. Параллельно шла сборка опытных экземпляров Ил-114. В соответствии с «Программой создания самолёта Ил-114» Московский машиностроительный завод им. С.В. Ильюшина должен был построить два опытных самолёта, предназначенных для лётных испытаний (№№ 0101 и 0103), а также самолёт № 0102 для статических испытаний. Комплекты крыла на эти три самолёта должны были изготовить в Ташкенте на ТАПОиЧ. Самолёт № 0104 для ресурсных испытаний собирали на серийном заводе, после чего он был доставлен в Жуковский в ЦАГИ.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍5❤1
Самолёты МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 завершили сертификационные полёты в условиях обледенения
В Архангельской области завершились дополнительные сертификационные лётные испытания самолётов МС-21 (73057), SJ-100 (97023) и Ил-114-300 (54115) в условиях естественного обледенения. Полёты выполнялись с аэродрома Талаги в период с 12 по 30 марта. Все опытные самолёты вернулись в Жуковский на аэродром Раменское (ЛИиДК ПАО «Яковлев»), на момент написания статьи Ил-114-300 с бортовым номером 54115 ещё находился в Архангельске.
Программа испытаний включала получение данных метеослужбы и поиск по ним облачности, в которой условия естественного обледенения соответствовали бы программе испытаний. Экипажи входили в зоны обледенения и контролировали процесс формирования льда с использованием бортового оборудования. После достижения заданных параметров самолёты переходили на режим оценки устойчивости, управляемости и работы бортовых систем.
Полёты выполнялись над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. В обработке материалов, получаемых во время полётов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиарегистра России. Продолжительность полётов составляла от четырёх до семи часов. SJ-100 выполнил девять полётов, МС-21 – шесть, Ил-114-300 – восемь. Дополнительно SJ-100 выполнил три полёта на оценку заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В Архангельской области завершились дополнительные сертификационные лётные испытания самолётов МС-21 (73057), SJ-100 (97023) и Ил-114-300 (54115) в условиях естественного обледенения. Полёты выполнялись с аэродрома Талаги в период с 12 по 30 марта. Все опытные самолёты вернулись в Жуковский на аэродром Раменское (ЛИиДК ПАО «Яковлев»), на момент написания статьи Ил-114-300 с бортовым номером 54115 ещё находился в Архангельске.
Программа испытаний включала получение данных метеослужбы и поиск по ним облачности, в которой условия естественного обледенения соответствовали бы программе испытаний. Экипажи входили в зоны обледенения и контролировали процесс формирования льда с использованием бортового оборудования. После достижения заданных параметров самолёты переходили на режим оценки устойчивости, управляемости и работы бортовых систем.
Полёты выполнялись над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. В обработке материалов, получаемых во время полётов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиарегистра России. Продолжительность полётов составляла от четырёх до семи часов. SJ-100 выполнил девять полётов, МС-21 – шесть, Ил-114-300 – восемь. Дополнительно SJ-100 выполнил три полёта на оценку заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию.
«Программа лётных испытаний была выполнена полностью. Результаты показали, что при полёте в условиях естественного обледенения МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 полностью соответствуют российским и международным авиационным нормам», – отметили в Объединённой авиастроительной корпорации.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6
ГосНИИАС разрабатывает технологии интеллектуального управления воздушными судами
Одним из направлений являются решения в области человеко-машинного взаимодействия в бортовых системах. В институте создаётся математическая модель деятельности пилота. Модель применяется для эргономических и функциональных оценок. Об этом сообщили в пресс-службе ГосНИИАС.
Используемые в рамках модели вычислительные и логические процедуры применяются при корректировке требований к перспективным бортовым системам и квалификации экипажа на этапе проектирования информационно-управляющего поля кабины и комплекса бортового оборудования. Её формирование ведётся с учётом особенностей психики и физиологии человека.
Отдельное внимание уделяется функциональным аспектам взаимодействия пилота и бортовых систем. Компоненты модели рассматриваются как основа для средств интеллектуальной поддержки пилота на борту воздушного судна. Они также могут применяться в тренажёрных системах для повышения эффективности подготовки экипажей.
В процессе разработки будет сформирована методическая база для совершенствования человеко-машинных интерфейсов и её применения при проектировании систем поддержки принятия решений и наземных тренажёрных комплексов. Подход ориентирован на ранние этапы создания авиационной техники и позволяет снизить неопределённость при формировании требований к кабине экипажа и комплексу бортового оборудования.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Одним из направлений являются решения в области человеко-машинного взаимодействия в бортовых системах. В институте создаётся математическая модель деятельности пилота. Модель применяется для эргономических и функциональных оценок. Об этом сообщили в пресс-службе ГосНИИАС.
Используемые в рамках модели вычислительные и логические процедуры применяются при корректировке требований к перспективным бортовым системам и квалификации экипажа на этапе проектирования информационно-управляющего поля кабины и комплекса бортового оборудования. Её формирование ведётся с учётом особенностей психики и физиологии человека.
Отдельное внимание уделяется функциональным аспектам взаимодействия пилота и бортовых систем. Компоненты модели рассматриваются как основа для средств интеллектуальной поддержки пилота на борту воздушного судна. Они также могут применяться в тренажёрных системах для повышения эффективности подготовки экипажей.
В процессе разработки будет сформирована методическая база для совершенствования человеко-машинных интерфейсов и её применения при проектировании систем поддержки принятия решений и наземных тренажёрных комплексов. Подход ориентирован на ранние этапы создания авиационной техники и позволяет снизить неопределённость при формировании требований к кабине экипажа и комплексу бортового оборудования.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍3
Двигатели ПД-8, ПД-14 и ТВ7-117СТ-01 подтвердили соответствие авиационным требованиям в условиях обледенения
В марте этого года Архангельская область стала площадкой лётных испытаний трёх типов воздушных судов в условиях естественного обледенения. Из аэропорта Талаги полёты выполняли «Суперджет 100» с двигателями ПД-8, МС-21-310 с ПД-14 и Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01.
Перелёт воздушных судов из Жуковского в Архангельск выполнялся на штатных режимах работы силовых установок. В ходе испытаний экипажи проводили поиск мест прогнозируемого образования льда на входных устройствах и внешних поверхностях. Сопровождали испытания специалисты предприятий «ОДК-Сатурн», «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Климов», которые контролировали технического состояния двигателей и выполнение регламентных работ, сообщили в ОДК.
Опытный самолёт SJ-100 (97023) выполнил девять полётов. По словам представителя «ОДК-Сатурн», двигатели ПД-8 впервые работали в условиях естественного обледенения, при этом выполненные полёты подтвердили расчётные характеристики и результаты стендовой отработки. Полученные данные будут использованы в материалах для оформления сертификата типа на ТРДД ПД-8.
МС-21-310 (73057) выполнил шесть полётов. Двигатели ПД-14 отработали штатно. Специалист «ОДК-Пермские моторы» отметил, что проверялось ручное и автоматическое включение противообледенительной системы при образовании льда на поверхностях входного устройства. Программа испытаний выполнена, получены положительные результаты.
Ил-114-300 (54115) совершил восемь полётов. Представитель «ОДК-Климов» сообщил, что двигатели ТВ7-117СТ-01 прошли проверку эффективности противообледенительной системы при образовании льда. Также оценивались эксплуатационные характеристики в полёте и на земле. Испытания прошли штатно.
В ОДК добавили, что программа лётных испытаний завершена в полном объёме. Самолёты и двигатели подтвердили работоспособность в условиях естественного обледенения без отклонений от заданных режимов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
В марте этого года Архангельская область стала площадкой лётных испытаний трёх типов воздушных судов в условиях естественного обледенения. Из аэропорта Талаги полёты выполняли «Суперджет 100» с двигателями ПД-8, МС-21-310 с ПД-14 и Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01.
Перелёт воздушных судов из Жуковского в Архангельск выполнялся на штатных режимах работы силовых установок. В ходе испытаний экипажи проводили поиск мест прогнозируемого образования льда на входных устройствах и внешних поверхностях. Сопровождали испытания специалисты предприятий «ОДК-Сатурн», «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Климов», которые контролировали технического состояния двигателей и выполнение регламентных работ, сообщили в ОДК.
Опытный самолёт SJ-100 (97023) выполнил девять полётов. По словам представителя «ОДК-Сатурн», двигатели ПД-8 впервые работали в условиях естественного обледенения, при этом выполненные полёты подтвердили расчётные характеристики и результаты стендовой отработки. Полученные данные будут использованы в материалах для оформления сертификата типа на ТРДД ПД-8.
МС-21-310 (73057) выполнил шесть полётов. Двигатели ПД-14 отработали штатно. Специалист «ОДК-Пермские моторы» отметил, что проверялось ручное и автоматическое включение противообледенительной системы при образовании льда на поверхностях входного устройства. Программа испытаний выполнена, получены положительные результаты.
Ил-114-300 (54115) совершил восемь полётов. Представитель «ОДК-Климов» сообщил, что двигатели ТВ7-117СТ-01 прошли проверку эффективности противообледенительной системы при образовании льда. Также оценивались эксплуатационные характеристики в полёте и на земле. Испытания прошли штатно.
В ОДК добавили, что программа лётных испытаний завершена в полном объёме. Самолёты и двигатели подтвердили работоспособность в условиях естественного обледенения без отклонений от заданных режимов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4🔥1👏1
На УЗГА идёт строительство литейного цеха для производства деталей авиадвигателей
На Уральском заводе гражданской авиации продолжается строительство литейного цеха, который станет самостоятельным производством полного цикла по выпуску литых заготовок для газотурбинных и поршневых авиадвигателей. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.
Общая площадь комплекса составит около 17 тыс. кв. метров, в его составе будет создан инженерно-конструкторский блок для проектирования оснастки и моделирования технологических процессов. Применение специального программного обеспечения позволит инженерам предприятия вести цифровое сопровождение производства от сборки модельного блока с элементами литниковой системы до заливки формы и кристаллизации сплава.
Также в составе комплекса предусмотрен участок аддитивных технологий. Новые методы проектирования и производства помогут выявлять и устранять возможные дефекты уже на начальном этапе работ.
Цех оснастят оборудованием для работы алюминиевыми, легированными сплавами и нержавеющими сталями. В дальнейшем планируется освоение титановых сплавов. На участке вакуумного литья жаропрочных сплавов будет организовано производство отливок с равноосной, направленной и монокристаллической структурой, используемых при изготовлении лопаток газотурбинных двигателей. В том числе будет установлена печь направленной кристаллизации проходного типа ПМП-2М.
Для контроля качества создаётся Центральная заводская лаборатория. Она будет обеспечивать контроль материалов и сопровождение продукции на всех этапах производства, включая анализ причин дефектов.
Реализация проекта позволит организовать на УЗГА собственное производство литых заготовок и расширить производственные возможности. Также планируется увеличение численности специалистов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На Уральском заводе гражданской авиации продолжается строительство литейного цеха, который станет самостоятельным производством полного цикла по выпуску литых заготовок для газотурбинных и поршневых авиадвигателей. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.
Общая площадь комплекса составит около 17 тыс. кв. метров, в его составе будет создан инженерно-конструкторский блок для проектирования оснастки и моделирования технологических процессов. Применение специального программного обеспечения позволит инженерам предприятия вести цифровое сопровождение производства от сборки модельного блока с элементами литниковой системы до заливки формы и кристаллизации сплава.
Также в составе комплекса предусмотрен участок аддитивных технологий. Новые методы проектирования и производства помогут выявлять и устранять возможные дефекты уже на начальном этапе работ.
Цех оснастят оборудованием для работы алюминиевыми, легированными сплавами и нержавеющими сталями. В дальнейшем планируется освоение титановых сплавов. На участке вакуумного литья жаропрочных сплавов будет организовано производство отливок с равноосной, направленной и монокристаллической структурой, используемых при изготовлении лопаток газотурбинных двигателей. В том числе будет установлена печь направленной кристаллизации проходного типа ПМП-2М.
Для контроля качества создаётся Центральная заводская лаборатория. Она будет обеспечивать контроль материалов и сопровождение продукции на всех этапах производства, включая анализ причин дефектов.
Реализация проекта позволит организовать на УЗГА собственное производство литых заготовок и расширить производственные возможности. Также планируется увеличение численности специалистов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍4
Росавиация вернула AZUR air план доработки из-за формального подхода к безопасности
Росавиация вернула на доработку план корректирующих мероприятий авиакомпании AZUR air, представленный для устранения замечаний по вопросам лётной годности. Ранее, 20 марта, перевозчик направил регулятору соответствующий документ, однако 31 марта ведомство заявило о необходимости его пересмотра, сообщает ТАСС.
В первоначальном плане AZUR air сообщала о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб и усилении контроля за техническим обслуживанием воздушных судов. Также авиакомпания скорректировала программу полётов, обновила данные по операционной деятельности и заявила о продолжении взаимодействия с Росавиацией.
В ведомстве указали, что представленные материалы носят формальный характер, и потребовали подготовки конкретных мер по устранению замечаний. Отдельно отмечается необходимость подтверждения эффективности системы качества авиакомпании в части планирования техобслуживания и обеспечения поставок необходимых запасных частей.
Рассмотрение подобных планов осуществляется в рамках стандартной процедуры надзора за соблюдением требований лётной годности и эксплуатационной безопасности. В таких случаях регулятор оценивает не только перечень заявленных мероприятий, но и их прикладной характер, а также степень проработки механизмов контроля исполнения.
Процесс рассмотрения документа проходил в рамках установленной процедуры взаимодействия между регулятором и перевозчиком. Ранее Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта AZUR air до 8 июня 2026 года по итогам внеплановой проверки Ространснадзора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Росавиация вернула на доработку план корректирующих мероприятий авиакомпании AZUR air, представленный для устранения замечаний по вопросам лётной годности. Ранее, 20 марта, перевозчик направил регулятору соответствующий документ, однако 31 марта ведомство заявило о необходимости его пересмотра, сообщает ТАСС.
В первоначальном плане AZUR air сообщала о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб и усилении контроля за техническим обслуживанием воздушных судов. Также авиакомпания скорректировала программу полётов, обновила данные по операционной деятельности и заявила о продолжении взаимодействия с Росавиацией.
В ведомстве указали, что представленные материалы носят формальный характер, и потребовали подготовки конкретных мер по устранению замечаний. Отдельно отмечается необходимость подтверждения эффективности системы качества авиакомпании в части планирования техобслуживания и обеспечения поставок необходимых запасных частей.
Рассмотрение подобных планов осуществляется в рамках стандартной процедуры надзора за соблюдением требований лётной годности и эксплуатационной безопасности. В таких случаях регулятор оценивает не только перечень заявленных мероприятий, но и их прикладной характер, а также степень проработки механизмов контроля исполнения.
Процесс рассмотрения документа проходил в рамках установленной процедуры взаимодействия между регулятором и перевозчиком. Ранее Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта AZUR air до 8 июня 2026 года по итогам внеплановой проверки Ространснадзора.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍2🤔2❤1
В летнем расписании 2026 года «Аэрофлот» нарастит перевозки на курорты Турции и Египта
«Аэрофлот» в летнем расписании 2026 года нарастит частоту полётов из Москвы в Анталью, а также в города Египта. Изменения вводятся поэтапно с конца апреля, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В пиковые летние месяцы количество рейсов между Москвой и Антальей достигнет 63 в неделю – на 21 больше, чем годом ранее. Рост частоты связан с сезонным спросом на туристические направления. Помимо Москвы, рейсы на турецкий курорт запланированы ещё из десяти российских городов, включая Санкт-Петербург, Екатеринбург и Казань.
Одновременно авиакомпания увеличит перевозки в Египет. В летнем сезоне добавлено 14 рейсов в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Частота полётов в Хургаду вырастет до 19 рейсов в неделю, в Шарм-эль-Шейх – до 20. Кроме того, до 7 рейсов в неделю будет выполняться в Каир. Совокупно объём перевозок из Москвы в египетские города достигнет 46 рейсов в неделю.
Перевозки из регионов России также расширены: рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх будут выполняться из девяти городов России, среди них Самара, Уфа и Челябинск.
По итогам 2025 года пассажиропоток «Аэрофлота» на направлении Москва – Анталья превысил 675 тыс. человек, что на 7% больше, чем годом ранее. На рейсах в Хургаду перевезено более 351 тыс. пассажиров, в Шарм-эль-Шейх – более 374 тыс., рост по обоим направлениям составил около 10%.
«Аэрофлот» является крупнейшей авиакомпанией России. В 2025 году перевозчик обслужил 29,5 млн пассажиров, а с учётом группы – 55,3 млн.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
«Аэрофлот» в летнем расписании 2026 года нарастит частоту полётов из Москвы в Анталью, а также в города Египта. Изменения вводятся поэтапно с конца апреля, сообщили в пресс-службе перевозчика.
В пиковые летние месяцы количество рейсов между Москвой и Антальей достигнет 63 в неделю – на 21 больше, чем годом ранее. Рост частоты связан с сезонным спросом на туристические направления. Помимо Москвы, рейсы на турецкий курорт запланированы ещё из десяти российских городов, включая Санкт-Петербург, Екатеринбург и Казань.
Одновременно авиакомпания увеличит перевозки в Египет. В летнем сезоне добавлено 14 рейсов в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Частота полётов в Хургаду вырастет до 19 рейсов в неделю, в Шарм-эль-Шейх – до 20. Кроме того, до 7 рейсов в неделю будет выполняться в Каир. Совокупно объём перевозок из Москвы в египетские города достигнет 46 рейсов в неделю.
Перевозки из регионов России также расширены: рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх будут выполняться из девяти городов России, среди них Самара, Уфа и Челябинск.
По итогам 2025 года пассажиропоток «Аэрофлота» на направлении Москва – Анталья превысил 675 тыс. человек, что на 7% больше, чем годом ранее. На рейсах в Хургаду перевезено более 351 тыс. пассажиров, в Шарм-эль-Шейх – более 374 тыс., рост по обоим направлениям составил около 10%.
«Аэрофлот» является крупнейшей авиакомпанией России. В 2025 году перевозчик обслужил 29,5 млн пассажиров, а с учётом группы – 55,3 млн.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👏2