Эвакуационные рейсы из стран Ближнего Востока завершены, полёты в регион временно остановлены
Российские авиакомпании завершили вывозные рейсы из Объединённых Арабских Эмиратов и других стран Персидского залива. Полёты проводились для эвакуации туристов и отдельных граждан после обострение конфликта на Ближнем Востоке с участием Израиля, США и Ирана. В результате боевых действий воздушное пространство стран региона было полностью или частично закрыто, регулярные рейсы прекратились, при этом в аэропортах и отелях находилось большое количество граждан России, которых требовалось срочно эвакуировать на Родину.
S7 Airlines с 3 по 11 марта выполнила 13 рейсов из Дубая и Фуджейры, перевезено 2248 пассажиров – семь рейсов в Москву (1188 пассажиров) и шесть – в Новосибирск (1060 пассажиров). Полёты шли по согласованным маршрутам с дозаправкой в Анталье или Самарканде, расписание формировалось по мере получения разрешений и слотов. Все рейсы в ОАЭ с 12 по 31 марта отменены, возобновление планируется после стабилизации ситуации.
Авиакомпания Победа с 3 по 8 марта организовала 20 рейсов из Дубая, Абу-Даби и нового для компании аэропорта Фуджейра, доставлено более 3600 пассажиров, включая детей. В Москву направлено 17 рейсов: шесть – из Дубая, четыре – из Абу-Даби и семь – из Фуджейры, три рейса – из Фуджейры в Махачкалу.
«Уральские авиалинии» с 4 по 10 марта выполнили 18 рейсов и вернули домой более 3000 пассажиров: девять рейсов – в Москву, шесть – в Екатеринбург, три – в Сочи. Первый рейс вылетел 4 марта из Дубая в Екатеринбург, на борту находилось 222 пассажира.
Ранее в Аэрофлоте сообщили, что 11 марта были выполнены два завершающих рейса SU525 и SU521 в Москву. В период с 3 по 11 марта Группа «Аэрофлот» суммарно выполнила 46 рейсов из Дубая и Абу-Даби, перевезено 13,1 тысячи пассажиров, из которых 9,5 тысячи – на собственных рейсах Аэрофлота, остальное – на рейсах авиакомпании «Победа». После этой даты выполнение рейсов в пункты ОАЭ приостановлено до нормализации обстановки.
На итоговой коллегии Росавиации, которая состоялась 11 марта, вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что всего за период эвакуации с Ближнего Востока было возвращено около 59 000 пассажиров. Помимо российских авиакомпаний вывозные рейсы выполняли также и зарубежные перевозчики, в частности flyDubai – в Москву, Казань, Екатеринбург, Новосибирск и другие города России, а также Oman Air.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Российские авиакомпании завершили вывозные рейсы из Объединённых Арабских Эмиратов и других стран Персидского залива. Полёты проводились для эвакуации туристов и отдельных граждан после обострение конфликта на Ближнем Востоке с участием Израиля, США и Ирана. В результате боевых действий воздушное пространство стран региона было полностью или частично закрыто, регулярные рейсы прекратились, при этом в аэропортах и отелях находилось большое количество граждан России, которых требовалось срочно эвакуировать на Родину.
S7 Airlines с 3 по 11 марта выполнила 13 рейсов из Дубая и Фуджейры, перевезено 2248 пассажиров – семь рейсов в Москву (1188 пассажиров) и шесть – в Новосибирск (1060 пассажиров). Полёты шли по согласованным маршрутам с дозаправкой в Анталье или Самарканде, расписание формировалось по мере получения разрешений и слотов. Все рейсы в ОАЭ с 12 по 31 марта отменены, возобновление планируется после стабилизации ситуации.
Авиакомпания Победа с 3 по 8 марта организовала 20 рейсов из Дубая, Абу-Даби и нового для компании аэропорта Фуджейра, доставлено более 3600 пассажиров, включая детей. В Москву направлено 17 рейсов: шесть – из Дубая, четыре – из Абу-Даби и семь – из Фуджейры, три рейса – из Фуджейры в Махачкалу.
«Уральские авиалинии» с 4 по 10 марта выполнили 18 рейсов и вернули домой более 3000 пассажиров: девять рейсов – в Москву, шесть – в Екатеринбург, три – в Сочи. Первый рейс вылетел 4 марта из Дубая в Екатеринбург, на борту находилось 222 пассажира.
Ранее в Аэрофлоте сообщили, что 11 марта были выполнены два завершающих рейса SU525 и SU521 в Москву. В период с 3 по 11 марта Группа «Аэрофлот» суммарно выполнила 46 рейсов из Дубая и Абу-Даби, перевезено 13,1 тысячи пассажиров, из которых 9,5 тысячи – на собственных рейсах Аэрофлота, остальное – на рейсах авиакомпании «Победа». После этой даты выполнение рейсов в пункты ОАЭ приостановлено до нормализации обстановки.
На итоговой коллегии Росавиации, которая состоялась 11 марта, вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что всего за период эвакуации с Ближнего Востока было возвращено около 59 000 пассажиров. Помимо российских авиакомпаний вывозные рейсы выполняли также и зарубежные перевозчики, в частности flyDubai – в Москву, Казань, Екатеринбург, Новосибирск и другие города России, а также Oman Air.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Эвакуационные рейсы из стран Ближнего Востока завершены, полёты в регион временно остановлены » Авиация России
Всего с Ближнего Востока было возвращено около 59 000 пассажиров. Вывозные рейсы выполняли также и зарубежные перевозчики.
❤2😱1
"Новапорт Холдинг" представил дизайн нового терминала внутренних направлений аэропорта Магнитогорск.
❤3
«Новапорт Холдинг» представил дизайн нового пассажирского терминала аэропорта Магнитогорск
Центральным элементом пассажирского зала стал атриум с обширным остеклением. Стеклянные панели повторяют водную гладь реки Урал, протекающей через город.
Интерьер выполнен в красно-оранжевых тонах. Цветовая гамма отсылает к географическому положению аэропорта и индустриальной идентичности Магнитогорска, одного из крупнейших в мире центров чёрной металлургии. Большую часть зала занимает композиция из стилизованных гор и двух макетов самолётов «Сталь-2», подвешенных под потолком. Эти самолёты стали основой постоянного воздушного сообщения города с другими регионами
Концепция дизайна фасадов соединяет мотивы гор, металла, воды и огня, а интерьеры продолжают образ внешнего облика здания и учитывают окружающее пространство.
Аэропорт Магнитогорска функционирует с 15 августа 1930 года, сейчас это авиатранспортный узел города с населением более 400 тысяч человек. В аэропорту продолжается реконструкция аэродромного комплекса и строительство нового здания аэровокзала для внутренних рейсов.
Новый терминал представляет собой трёхэтажное здание высотой 16 метров, расположенное северо-восточнее существующего аэровокзала. Пропускная способность составит 200 пассажиров в час с перспективой до 377 тыс. пассажиров в год. В терминале предусмотрены телетрапы, безбарьерная среда для маломобильных пассажиров.
Реконструкция аэропорта проходит в два этапа, первый – включает аэродромный комплекс. Работы начались в 2022 году по госконтракту на 5,7 млрд рублей, к концу 2024 года работы имели готовность 45-60%. Срыв сроков у предыдущего подрядчика привёл к новому аукциону в 2025 году.
Текущий подрядчик, ООО «Трансстроймеханизация», выполняет замену покрытия ВПП длиной 3250 м, рулёжных дорожек и перрона, обновляет светосигнального оборудования, проводит монтажно-строительные работы на других объектах инфраструктуры. Завершение первого этапа реконструкции запланировано на 30 сентября 2026 года.
Второй этап предусматривает строительство нового пассажирского терминала. Трёхэтажное здание высотой 16 м и площадью 6 тыс. м² расположится северо-восточнее существующего аэровокзала. Проект одобрен Главгосэкспертизой в ноябре 2025 года. Финансирование осуществляется за счёт собственных и заёмных средств аэропорта при поддержке ВЭБ.РФ. Завершить строительства терминала и ввести объект в эксплуатацию планируется в 2027 году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Центральным элементом пассажирского зала стал атриум с обширным остеклением. Стеклянные панели повторяют водную гладь реки Урал, протекающей через город.
Интерьер выполнен в красно-оранжевых тонах. Цветовая гамма отсылает к географическому положению аэропорта и индустриальной идентичности Магнитогорска, одного из крупнейших в мире центров чёрной металлургии. Большую часть зала занимает композиция из стилизованных гор и двух макетов самолётов «Сталь-2», подвешенных под потолком. Эти самолёты стали основой постоянного воздушного сообщения города с другими регионами
Концепция дизайна фасадов соединяет мотивы гор, металла, воды и огня, а интерьеры продолжают образ внешнего облика здания и учитывают окружающее пространство.
Аэропорт Магнитогорска функционирует с 15 августа 1930 года, сейчас это авиатранспортный узел города с населением более 400 тысяч человек. В аэропорту продолжается реконструкция аэродромного комплекса и строительство нового здания аэровокзала для внутренних рейсов.
Новый терминал представляет собой трёхэтажное здание высотой 16 метров, расположенное северо-восточнее существующего аэровокзала. Пропускная способность составит 200 пассажиров в час с перспективой до 377 тыс. пассажиров в год. В терминале предусмотрены телетрапы, безбарьерная среда для маломобильных пассажиров.
Реконструкция аэропорта проходит в два этапа, первый – включает аэродромный комплекс. Работы начались в 2022 году по госконтракту на 5,7 млрд рублей, к концу 2024 года работы имели готовность 45-60%. Срыв сроков у предыдущего подрядчика привёл к новому аукциону в 2025 году.
Текущий подрядчик, ООО «Трансстроймеханизация», выполняет замену покрытия ВПП длиной 3250 м, рулёжных дорожек и перрона, обновляет светосигнального оборудования, проводит монтажно-строительные работы на других объектах инфраструктуры. Завершение первого этапа реконструкции запланировано на 30 сентября 2026 года.
Второй этап предусматривает строительство нового пассажирского терминала. Трёхэтажное здание высотой 16 м и площадью 6 тыс. м² расположится северо-восточнее существующего аэровокзала. Проект одобрен Главгосэкспертизой в ноябре 2025 года. Финансирование осуществляется за счёт собственных и заёмных средств аэропорта при поддержке ВЭБ.РФ. Завершить строительства терминала и ввести объект в эксплуатацию планируется в 2027 году.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
🔥3👏3❤1
Пассажиры Red Wings смогут перевозить животных на соседнем кресле
Авиакомпания Red Wings ввела услугу перевозки домашних животных на отдельном кресле в салоне самолёта. Пассажир может разместить переноску у иллюминатора и зафиксировать её штатным ремнём безопасности, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Для одного пассажира допускается одна переноска весом до 23 кг и габаритами не более 50×40×40 см. Контейнер должен обеспечивать животному возможность вставать в полный рост и свободно поворачиваться, отметили в авиакомпании.
Дискуссия вокруг перевозки домашних животных в салоне самолёта получила широкий резонанс в 2019 году после случая с котом Виктором, когда «Аэрофлот» аннулировал мили пассажиру за нарушение действующих ограничений по весу животного в салоне, что привлекло внимание пассажиров и авиационного сообщества, а регулятор был поставлен перед необходимостью пересмотра норм перевозки.
В ответ российские авиакомпании начали адаптировать свои правила, включая расширение возможностей размещения переносок в салоне и внедрение новой платной услуги, которая учитывает реальные потребности пассажиров в безопасной и удобной транспортировке домашних животных в салоне самолёта.
В 2024 году «Аэрофлот» провёл тестирование услуги по перевозке животных на соседнем кресле, которая официально была введена с 14 июля 2025 года. Пассажир может размещать контейнер как под сиденьем впереди, так и в кресле у окна рядом с собой.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания Red Wings ввела услугу перевозки домашних животных на отдельном кресле в салоне самолёта. Пассажир может разместить переноску у иллюминатора и зафиксировать её штатным ремнём безопасности, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Для одного пассажира допускается одна переноска весом до 23 кг и габаритами не более 50×40×40 см. Контейнер должен обеспечивать животному возможность вставать в полный рост и свободно поворачиваться, отметили в авиакомпании.
«Дополнительное место оплачивается по тарифу взрослого пассажира. Забронировать услугу можно через колл-центр авиакомпании или партнёрские агентства. Полные правила перевозки опубликованы на официальном сайте Red Wings», – говорится в сообщении.
Дискуссия вокруг перевозки домашних животных в салоне самолёта получила широкий резонанс в 2019 году после случая с котом Виктором, когда «Аэрофлот» аннулировал мили пассажиру за нарушение действующих ограничений по весу животного в салоне, что привлекло внимание пассажиров и авиационного сообщества, а регулятор был поставлен перед необходимостью пересмотра норм перевозки.
В ответ российские авиакомпании начали адаптировать свои правила, включая расширение возможностей размещения переносок в салоне и внедрение новой платной услуги, которая учитывает реальные потребности пассажиров в безопасной и удобной транспортировке домашних животных в салоне самолёта.
В 2024 году «Аэрофлот» провёл тестирование услуги по перевозке животных на соседнем кресле, которая официально была введена с 14 июля 2025 года. Пассажир может размещать контейнер как под сиденьем впереди, так и в кресле у окна рядом с собой.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Пассажиры Red Wings смогут перевозить животных на соседнем кресле » Авиация России
Авиакомпания Red Wings ввела услугу перевозки домашних животных на отдельном кресле в салоне самолёта. Пассажир может разместить переноску у иллюминатора и
🤬3👍2❤1
Сертификат эксплуатанта Azur Air получил ограничения на срок действия после проверки Ространснадзора
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ввело ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Согласно приказу руководителя ведомства Дмитрий Ядров, документ будет действовать до 8 июня 2026 года, сообщили в Росавиации.
Основанием для решения стал акт внеплановой проверки, проведённой специалистами Ространснадзор в период с 19 февраля по 5 марта. Поводом для инспекции стала серия авиационных событий у перевозчика, связанных с техническими неисправностями воздушных судов. В операционной деятельности фиксировались многочисленные задержки и отмены рейсов.
В ходе проверки надзорное ведомство проанализировало состояние парка воздушных судов, соблюдение обязательных требований при подготовке и выполнении полётов на территории Российской Федерации, а также организацию технического обслуживания и поддержания лётной годности авиационной техники. Отдельное внимание инспекторы уделили выполнению требований по защите прав пассажиров при задержках рейсов и возврате денежных средств.
По итогам контрольных мероприятий был выявлен ряд нарушений обязательных требований воздушного законодательства. Результаты проверки стали основанием для регуляторных мер со стороны Росавиации.
Накануне подписания приказа руководитель Росавиации провёл рабочую встречу с генеральным директором Azur Air Евгением Королёвым. Обсуждалась текущая операционная ситуация перевозчика и выявленные нарушения. От авиакомпании ожидают детальный план выхода из сложившейся негативной ситуации.
Росавиация рекомендовала перевозчику в кратчайшие сроки повысить уровень безопасности полётов, провести внутренний аудит подразделений поддержания лётной годности и технического обслуживания авиатехники, а также сократить количество рейсов для стабилизации операционной деятельности. Устранение выявленных нарушений находится под контролем Ространснадзора, в случае невыполнения предписаний до установленного срока действие сертификата эксплуатанта может быть прекращено.
В Azur Air сообщили о подготовке плана корректирующих мероприятий с последующим предоставлением отчёта в Росавиацию. По данным перевозчика, регулярность полётов по итогам 2025 года превысила 90 процентов. Снижение показателя в первые месяцы 2026 года авиакомпания объясняет серией независимых авиационных событий, в ходе которых экипажи принимали решения в интересах обеспечения безопасности полётов.
Azur Air является крупнейшим чартерным авиаперевозчиком России. Компания выполняет рейсы из двадцати городов страны и работает преимущественно на международных туристических направлениях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ввело ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Согласно приказу руководителя ведомства Дмитрий Ядров, документ будет действовать до 8 июня 2026 года, сообщили в Росавиации.
Основанием для решения стал акт внеплановой проверки, проведённой специалистами Ространснадзор в период с 19 февраля по 5 марта. Поводом для инспекции стала серия авиационных событий у перевозчика, связанных с техническими неисправностями воздушных судов. В операционной деятельности фиксировались многочисленные задержки и отмены рейсов.
В ходе проверки надзорное ведомство проанализировало состояние парка воздушных судов, соблюдение обязательных требований при подготовке и выполнении полётов на территории Российской Федерации, а также организацию технического обслуживания и поддержания лётной годности авиационной техники. Отдельное внимание инспекторы уделили выполнению требований по защите прав пассажиров при задержках рейсов и возврате денежных средств.
По итогам контрольных мероприятий был выявлен ряд нарушений обязательных требований воздушного законодательства. Результаты проверки стали основанием для регуляторных мер со стороны Росавиации.
Накануне подписания приказа руководитель Росавиации провёл рабочую встречу с генеральным директором Azur Air Евгением Королёвым. Обсуждалась текущая операционная ситуация перевозчика и выявленные нарушения. От авиакомпании ожидают детальный план выхода из сложившейся негативной ситуации.
Росавиация рекомендовала перевозчику в кратчайшие сроки повысить уровень безопасности полётов, провести внутренний аудит подразделений поддержания лётной годности и технического обслуживания авиатехники, а также сократить количество рейсов для стабилизации операционной деятельности. Устранение выявленных нарушений находится под контролем Ространснадзора, в случае невыполнения предписаний до установленного срока действие сертификата эксплуатанта может быть прекращено.
В Azur Air сообщили о подготовке плана корректирующих мероприятий с последующим предоставлением отчёта в Росавиацию. По данным перевозчика, регулярность полётов по итогам 2025 года превысила 90 процентов. Снижение показателя в первые месяцы 2026 года авиакомпания объясняет серией независимых авиационных событий, в ходе которых экипажи принимали решения в интересах обеспечения безопасности полётов.
Azur Air является крупнейшим чартерным авиаперевозчиком России. Компания выполняет рейсы из двадцати городов страны и работает преимущественно на международных туристических направлениях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Сертификат эксплуатанта Azur Air получил ограничения на срок действия после проверки Ространснадзора » Авиация России
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ввело ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Согласно приказу
❤1
SJ-100 прибыл в Архангельск для сертификационных полётов в условиях естественного обледенения
12 марта 2026 года опытный самолёт SJ-100 (97023) прибыл в аэропорт Талаги (Архангельск) для выполнения очередного этапа программы лётных сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения. Перелёт из Жуковского протяжённостью около 1200 км занял 1 ч 40 мин, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Программа испытаний предусматривает серию полётов над акваторией Белого моря в устойчивых метеоусловиях, благоприятных для образования льда на передней кромке крыла, воздухозаборников двигателей и других элементах планера. Высокая влажность воздуха, отрицательные температуры и облачности с переохлаждёнными каплями создают необходимую среду для формирования естественного обледенения, которого невозможно добиться в наземных испытаниях.
Целью данного этапа является подтверждение эффективности работы противообледенительной системы (ПОС) самолёта и проверка устойчивости и управляемости в режимах наращивания льда, пояснили в ОАК. Программа также предусматривает оценку функционирования бортовых систем в условиях обледенения и подтверждение безопасности эксплуатации самолёта при воздействии атмосферного льда.
Для регистрации параметров на борту установлено измерительное оборудование, которое включает датчики и систему видеорегистрации для фиксации накопления льда на элементах планера и работу систем защиты от обледенения. Полученные данные будут использованы для анализа эффективности ПОС, а также для оценки влияния льда на аэродинамические характеристики самолёта.
В испытаниях участвуют специалисты ПАО «Яковлев», а также представители сертификационных центров. Технические службы аэропорта Талаги обеспечат метеорологическое и организационно-техническое сопровождение лётных испытаний.
По словам ведущего инженера по лётным испытаниям воздушных судов — бортового оператора Дениса Велижанина, испытания позволят оценить эффективность противообледенительной системы в реальной обстановке и подтвердить, что исмпортозамещённый «Суперджет» безопасен для эксплуатации в условиях естественного обледенения.
Ранее, в 2021 году, в Архангельской области прошли лётные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения самолёта МС-21-300 (73051). Тогда опытный борт выполнил 14 полётов над Белым и Баренцевым морями, а также в Приполярном Урале. Этот обширный регион и воздушное пространство над морской поверхностью в начале весны позволяет выполнять длительные полёты в стабильных лёдообразующих условиях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
12 марта 2026 года опытный самолёт SJ-100 (97023) прибыл в аэропорт Талаги (Архангельск) для выполнения очередного этапа программы лётных сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения. Перелёт из Жуковского протяжённостью около 1200 км занял 1 ч 40 мин, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Программа испытаний предусматривает серию полётов над акваторией Белого моря в устойчивых метеоусловиях, благоприятных для образования льда на передней кромке крыла, воздухозаборников двигателей и других элементах планера. Высокая влажность воздуха, отрицательные температуры и облачности с переохлаждёнными каплями создают необходимую среду для формирования естественного обледенения, которого невозможно добиться в наземных испытаниях.
Целью данного этапа является подтверждение эффективности работы противообледенительной системы (ПОС) самолёта и проверка устойчивости и управляемости в режимах наращивания льда, пояснили в ОАК. Программа также предусматривает оценку функционирования бортовых систем в условиях обледенения и подтверждение безопасности эксплуатации самолёта при воздействии атмосферного льда.
Для регистрации параметров на борту установлено измерительное оборудование, которое включает датчики и систему видеорегистрации для фиксации накопления льда на элементах планера и работу систем защиты от обледенения. Полученные данные будут использованы для анализа эффективности ПОС, а также для оценки влияния льда на аэродинамические характеристики самолёта.
В испытаниях участвуют специалисты ПАО «Яковлев», а также представители сертификационных центров. Технические службы аэропорта Талаги обеспечат метеорологическое и организационно-техническое сопровождение лётных испытаний.
По словам ведущего инженера по лётным испытаниям воздушных судов — бортового оператора Дениса Велижанина, испытания позволят оценить эффективность противообледенительной системы в реальной обстановке и подтвердить, что исмпортозамещённый «Суперджет» безопасен для эксплуатации в условиях естественного обледенения.
Ранее, в 2021 году, в Архангельской области прошли лётные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения самолёта МС-21-300 (73051). Тогда опытный борт выполнил 14 полётов над Белым и Баренцевым морями, а также в Приполярном Урале. Этот обширный регион и воздушное пространство над морской поверхностью в начале весны позволяет выполнять длительные полёты в стабильных лёдообразующих условиях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
👍8❤1
Реконфигурация салонов части самолётов A&B увеличит провозную ёмкость "Аэрофлота"
Для увеличения кресельной ёмкости и унификации интерьеров «Аэрофлот» выполнит перекомпоновку салонов 29 узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-800 и Airbus A320ceo. Реконфигурация позволит перевозить до 230 тыс. дополнительных пассажиров в год, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Изменение конфигурации затронет 22 из 37 самолётов B737-800, у которых в текущей компоновке предусматривается 158 кресел, в том числе 20 мест бизнес-класса и 138 мест эконом-класса. После реконфигурации вместимость увеличится до 162 пассажиров. Число кресел бизнес-класса сократится до 12, эконом-класса – увеличится до 150.
Остальные 15 самолётов данного типа сохранят прежнюю компоновку на 158 кресел. Эти воздушные суда выполняют рейсы на направлениях со стабильным спросом премиального сегмента.
У семи самолётов A320ceo салон будет изменён со схемы на 140 пассажиров до 158 кресел. Число мест бизнес-класса сократится с 20 до 8, эконом-класса – увеличится до 150. После завершения программы весь парк A320ceo авиакомпании получит единую конфигурацию салона на 158 пассажиров.
Суммарный прирост кресельной ёмкости узкофюзеляжного флота авиакомпании составит 214 кресел. Относительное увеличение вместимости оценивается в 1,5 процента. Основной эффект будет достигнут за счёт перераспределения площади салона между классами обслуживания.
Для реконфигурации используются сертифицированные пассажирские кресла, интерьер выполняется в фирменной цветовой схеме авиакомпании. Шаг кресел во всех классах обслуживания сохраняется в рамках действующих стандартов перевозчика.
Работы выполнит дочерний провайдер технического обслуживания и ремонта «Аэрофлот Техникс». Перекомпоновка уже завершена на шести воздушных судах, завершение реконфигурации салонов запланировано на второй квартал 2026 года.
В аэропорту Шереметьево, где базируется «Аэрофлот», сайту «Авиация России» пояснили, что перераспределение кресельной ёмкости является распространённой практикой управления флотом узкофюзеляжных самолётов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Для увеличения кресельной ёмкости и унификации интерьеров «Аэрофлот» выполнит перекомпоновку салонов 29 узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-800 и Airbus A320ceo. Реконфигурация позволит перевозить до 230 тыс. дополнительных пассажиров в год, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Изменение конфигурации затронет 22 из 37 самолётов B737-800, у которых в текущей компоновке предусматривается 158 кресел, в том числе 20 мест бизнес-класса и 138 мест эконом-класса. После реконфигурации вместимость увеличится до 162 пассажиров. Число кресел бизнес-класса сократится до 12, эконом-класса – увеличится до 150.
Остальные 15 самолётов данного типа сохранят прежнюю компоновку на 158 кресел. Эти воздушные суда выполняют рейсы на направлениях со стабильным спросом премиального сегмента.
У семи самолётов A320ceo салон будет изменён со схемы на 140 пассажиров до 158 кресел. Число мест бизнес-класса сократится с 20 до 8, эконом-класса – увеличится до 150. После завершения программы весь парк A320ceo авиакомпании получит единую конфигурацию салона на 158 пассажиров.
Суммарный прирост кресельной ёмкости узкофюзеляжного флота авиакомпании составит 214 кресел. Относительное увеличение вместимости оценивается в 1,5 процента. Основной эффект будет достигнут за счёт перераспределения площади салона между классами обслуживания.
Для реконфигурации используются сертифицированные пассажирские кресла, интерьер выполняется в фирменной цветовой схеме авиакомпании. Шаг кресел во всех классах обслуживания сохраняется в рамках действующих стандартов перевозчика.
Работы выполнит дочерний провайдер технического обслуживания и ремонта «Аэрофлот Техникс». Перекомпоновка уже завершена на шести воздушных судах, завершение реконфигурации салонов запланировано на второй квартал 2026 года.
В аэропорту Шереметьево, где базируется «Аэрофлот», сайту «Авиация России» пояснили, что перераспределение кресельной ёмкости является распространённой практикой управления флотом узкофюзеляжных самолётов.
«Изменение конфигурации позволяет авиакомпаниям адаптировать структуру салонов к фактическому спросу на массовом сегменте перевозок и повысить эффективность использования воздушных судов на маршрутах средней протяжённости», – отметил источник в Дирекции по организации пассажирских перевозок аэропорта.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
Реконфигурация салонов части самолётов A&B увеличит провозную ёмкость "Аэрофлота" » Авиация России
Для увеличения кресельной ёмкости и унификации интерьеров "Аэрофлот" выполнит перекомпоновку салонов 29 узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-800 и Airbus
😁2👍1
SJ-100 и экономика: влияние размерности флота на рентабельность маршрутов
[...]
Применение самолётов меньшей вместимости на коротких и средних маршрутах позволяет поддерживать высокий коэффициент загрузки кресел и снижать эксплуатационные расходы. Использование региональных реактивных самолётов даёт возможность планировать частоту рейсов исходя из фактического пассажиропотока, а не подгонять спрос под провозную ёмкость самолёта. При правильном выборе типа воздушного судна маршруты становятся экономически устойчивыми и предсказуемыми с точки зрения финансового планирования.
В России SSJ100 демонстрирует стабильную эффективность на маршрутах как с умеренной пассажирской нагрузкой, так и с высокой на непродолжительных рейсах, например, между Москвой и СПб, где прибыльность обеспечивается при загрузке кресел на 90-95 процентов.
Практика эксплуатации показывает, что самолёты вместимостью около ста мест наиболее эффективно работают на маршрутах с умеренным пассажиропотоком и продолжительностью полёта от 40-50 минут до 1,5-2 часов. Для российской маршрутной сети это прежде всего межрегиональные линии, где спрос нередко оказывается недостаточным для более крупных узкофюзеляжных самолётов. В таких условиях эксплуатация SJ-100 позволяет поддерживать приемлемый коэффициент загрузки и сохранять экономику рейсов без искусственного ограничения частоты полётов. Подобная модель используется авиакомпанией «Азимут», которая летает на региональных направлениях юга и центра России.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
[...]
Применение самолётов меньшей вместимости на коротких и средних маршрутах позволяет поддерживать высокий коэффициент загрузки кресел и снижать эксплуатационные расходы. Использование региональных реактивных самолётов даёт возможность планировать частоту рейсов исходя из фактического пассажиропотока, а не подгонять спрос под провозную ёмкость самолёта. При правильном выборе типа воздушного судна маршруты становятся экономически устойчивыми и предсказуемыми с точки зрения финансового планирования.
В России SSJ100 демонстрирует стабильную эффективность на маршрутах как с умеренной пассажирской нагрузкой, так и с высокой на непродолжительных рейсах, например, между Москвой и СПб, где прибыльность обеспечивается при загрузке кресел на 90-95 процентов.
Практика эксплуатации показывает, что самолёты вместимостью около ста мест наиболее эффективно работают на маршрутах с умеренным пассажиропотоком и продолжительностью полёта от 40-50 минут до 1,5-2 часов. Для российской маршрутной сети это прежде всего межрегиональные линии, где спрос нередко оказывается недостаточным для более крупных узкофюзеляжных самолётов. В таких условиях эксплуатация SJ-100 позволяет поддерживать приемлемый коэффициент загрузки и сохранять экономику рейсов без искусственного ограничения частоты полётов. Подобная модель используется авиакомпанией «Азимут», которая летает на региональных направлениях юга и центра России.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Авиация России
SJ-100 и экономика: влияние размерности флота на рентабельность маршрутов » Авиация России
Почему самолёт SJ-100 может изменить экономику региональных авиаперевозок — опыт европейской Play и мнение экспертов.
👍4
Самолёт МС-21-310 прибыл в Архангельск для проверки работы противообледенительной системы
Опытный самолёт МС-21-310 (б/н 73057) 14 марта прибыл в аэропорт Архангельска (Талаги) для выполнения сертификационных лётных испытаний в условиях естественного обледенения. Дальность перелёта из Жуковского составила около 1300 км, продолжительность – 1 ч 24 мин. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
В ходе перелёта экипаж и бортовые инженеры ПАО «Яковлев» выполнили оценку работы инерциальных навигационных систем при выполнении разомкнутого маршрута. Проверка параметров навигационного комплекса включена в программу сертификационных лётных испытаний самолёта.
Основной этап работ пройдёт в воздушном пространстве над побережьем Белого моря. Экипажи выполнят полёты на высотах от 1000 до 4000 м, где весной формируются устойчивые зоны естественного обледенения. В программе помимо экипажа также задействованы специалисты сертификационных центров. Наземную поддержку полётов обеспечивают технические службы аэропорта Талаги.
На борту МС-21 установлены измерительное оборудование и система видеофиксации для регистрации параметров обледенения и оценки работы противообледенительной системы (ПОС). Полученные в ходе серии полётов данные о воздействии ледяных отложений будут использованы для анализа условий обледенения, оценки эффективности ПОС и работы самолётных систем.
Ранее в Архангельск прибыл опытный самолёт SJ-100 (б/н 97023), также ожидается прибытие опытного самолёта Ил-114-300. Проверка в условиях естественного обледенения является обязательной частью сертификационных лётных испытаний гражданских воздушных судов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Опытный самолёт МС-21-310 (б/н 73057) 14 марта прибыл в аэропорт Архангельска (Талаги) для выполнения сертификационных лётных испытаний в условиях естественного обледенения. Дальность перелёта из Жуковского составила около 1300 км, продолжительность – 1 ч 24 мин. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
В ходе перелёта экипаж и бортовые инженеры ПАО «Яковлев» выполнили оценку работы инерциальных навигационных систем при выполнении разомкнутого маршрута. Проверка параметров навигационного комплекса включена в программу сертификационных лётных испытаний самолёта.
Основной этап работ пройдёт в воздушном пространстве над побережьем Белого моря. Экипажи выполнят полёты на высотах от 1000 до 4000 м, где весной формируются устойчивые зоны естественного обледенения. В программе помимо экипажа также задействованы специалисты сертификационных центров. Наземную поддержку полётов обеспечивают технические службы аэропорта Талаги.
На борту МС-21 установлены измерительное оборудование и система видеофиксации для регистрации параметров обледенения и оценки работы противообледенительной системы (ПОС). Полученные в ходе серии полётов данные о воздействии ледяных отложений будут использованы для анализа условий обледенения, оценки эффективности ПОС и работы самолётных систем.
Ранее в Архангельск прибыл опытный самолёт SJ-100 (б/н 97023), также ожидается прибытие опытного самолёта Ил-114-300. Проверка в условиях естественного обледенения является обязательной частью сертификационных лётных испытаний гражданских воздушных судов.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍9
Ил-114-300 готовят к эксплуатации в арктической зоне, Архангельская область – среди потенциальных операторов
Архангельская область может стать одним из первых регионов России, где начнётся эксплуатация регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300. Возможность его применения обсуждалась в ходе визита губернатора области Александра Цыбульского, лётного директора 2-го Архангельского объединённого авиаотряда Кирилла Мыздрикова и представителей регионального министерства транспорта на Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина. Об этом сообщает ОАК.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман представил делегации два опытных образца Ил-114-300 (54115 и 54116) и ознакомил с программой предстоящих сертификационных полётов. По его словам, в ближайшее время один из этих самолётов направят в Архангельскую область для проведения лётных испытаний в условиях естественного обледенения. Полёты будут выполняться из аэропорта Талаги и станут частью программы расширения диапазона условий эксплуатации самолёта.
Кирилл Мыздриков отметил, что региональный оператор рассматривает применение Ил-114-300 на линиях из Архангельска в Мурманск, Нарьян-Мар, Петрозаводск, Санкт-Петербург, а также на ряде местных направлений, включая Новую Землю, Соловецкий архипелаг и Котлас. Часть маршрутов имеет выраженную сезонную загрузку и требует самолёта с большей кресельной ёмкостью, чем у эксплуатируемых сегодня региональных ВС. Он пояснил, что испытания в Архангельской области позволят ознакомиться с особенностями эксплуатации воздушного судна и оценить работу его систем в условиях северных аэродромов.
Даниил Бренерман напомнил, что ранее Ил-114-300 прошёл этап лётных испытаний в Якутске при экстремально низких температурах. Эти работы позволили оценить функционирование агрегатов и бортовых систем при эксплуатации в условиях арктического климата. Архангельский этап программы позволит дополнительно подтвердить работоспособность противообледенительных систем и устойчивость самолёта к воздействию атмосферного обледенения.
Главный конструктор Ил-114-300 Михаил Алексеев добавил, что Ил-114-300 разрабатывается для линий малой и средней протяжённости и рассчитан на эксплуатацию на аэродромах с ограниченной инфраструктурой. Техническое обслуживание большинства агрегатов возможно производить с уровня земли. «Стремянки нужны только для обслуживания двигателя, потому что винты большие, пришлось мотор повыше поднять», – сказал главный конструктор.
В аэропорту Талаги сертификационные испытания уже проходят опытные самолёты МС-21-310 (73057) и SJ-100 (97023). Машины прибыли в Архангельск 14 и 13 марта соответственно. Таким образом, в регионе и в прибрежных районах Белого моря будут проходить сертификационные испытания сразу три новых российских типа пассажирских самолётов.
✈️ "Механизации крыла" в МАХ
Архангельская область может стать одним из первых регионов России, где начнётся эксплуатация регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300. Возможность его применения обсуждалась в ходе визита губернатора области Александра Цыбульского, лётного директора 2-го Архангельского объединённого авиаотряда Кирилла Мыздрикова и представителей регионального министерства транспорта на Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина. Об этом сообщает ОАК.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман представил делегации два опытных образца Ил-114-300 (54115 и 54116) и ознакомил с программой предстоящих сертификационных полётов. По его словам, в ближайшее время один из этих самолётов направят в Архангельскую область для проведения лётных испытаний в условиях естественного обледенения. Полёты будут выполняться из аэропорта Талаги и станут частью программы расширения диапазона условий эксплуатации самолёта.
Кирилл Мыздриков отметил, что региональный оператор рассматривает применение Ил-114-300 на линиях из Архангельска в Мурманск, Нарьян-Мар, Петрозаводск, Санкт-Петербург, а также на ряде местных направлений, включая Новую Землю, Соловецкий архипелаг и Котлас. Часть маршрутов имеет выраженную сезонную загрузку и требует самолёта с большей кресельной ёмкостью, чем у эксплуатируемых сегодня региональных ВС. Он пояснил, что испытания в Архангельской области позволят ознакомиться с особенностями эксплуатации воздушного судна и оценить работу его систем в условиях северных аэродромов.
Даниил Бренерман напомнил, что ранее Ил-114-300 прошёл этап лётных испытаний в Якутске при экстремально низких температурах. Эти работы позволили оценить функционирование агрегатов и бортовых систем при эксплуатации в условиях арктического климата. Архангельский этап программы позволит дополнительно подтвердить работоспособность противообледенительных систем и устойчивость самолёта к воздействию атмосферного обледенения.
Главный конструктор Ил-114-300 Михаил Алексеев добавил, что Ил-114-300 разрабатывается для линий малой и средней протяжённости и рассчитан на эксплуатацию на аэродромах с ограниченной инфраструктурой. Техническое обслуживание большинства агрегатов возможно производить с уровня земли. «Стремянки нужны только для обслуживания двигателя, потому что винты большие, пришлось мотор повыше поднять», – сказал главный конструктор.
В аэропорту Талаги сертификационные испытания уже проходят опытные самолёты МС-21-310 (73057) и SJ-100 (97023). Машины прибыли в Архангельск 14 и 13 марта соответственно. Таким образом, в регионе и в прибрежных районах Белого моря будут проходить сертификационные испытания сразу три новых российских типа пассажирских самолётов.
✈️ "Механизации крыла" в МАХ
👍6😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Архангельская область может стать одним из первых регионов России, где начнётся эксплуатация регионального турбовинтового самолёта Ил-114-300. Возможность его применения обсуждалась в ходе визита губернатора области Александра Цыбульского, лётного директора 2-го Архангельского объединённого авиаотряда Кирилла Мыздрикова и представителей регионального министерства транспорта на Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина.
👍7
AZUR air корректирует рейсы и управляет эксплуатационными рисками после предписания Росавиации
Авиакомпания AZUR air сталкивается с системными эксплуатационными трудностями, вызывающими задержки и отмены рейсов, а также возвраты самолётов в аэропорт вылета. После внеплановой проверки авиакомпании со стороны Ространснадзора были выявлены нарушения требований лётной годности, технического обслуживания и организации полётов. По результатам инспекции Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ограничило срок действия сертификата эксплуатанта перевозчика до 8 июня 2026 года.
Сразу после проверки AZUR air оперативно устранила большинство выявленных нарушений: 75% замечаний были закрыты во время инспекции, оставшиеся – в течение двух дней после её завершения, сообщили в пресс-службе перевозчика. технического персонала и усовершенствование процедур обслуживания ВС.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ "Механизации крыла" в МАХ
Авиакомпания AZUR air сталкивается с системными эксплуатационными трудностями, вызывающими задержки и отмены рейсов, а также возвраты самолётов в аэропорт вылета. После внеплановой проверки авиакомпании со стороны Ространснадзора были выявлены нарушения требований лётной годности, технического обслуживания и организации полётов. По результатам инспекции Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) ограничило срок действия сертификата эксплуатанта перевозчика до 8 июня 2026 года.
Сразу после проверки AZUR air оперативно устранила большинство выявленных нарушений: 75% замечаний были закрыты во время инспекции, оставшиеся – в течение двух дней после её завершения, сообщили в пресс-службе перевозчика. технического персонала и усовершенствование процедур обслуживания ВС.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
✈️ "Механизации крыла" в МАХ
Учебно-тренировочный самолёт МиГ-АТ
В начале 1990-х годов ВВС СССР, а затем и России столкнулись с необходимостью срочной замены устаревающих учебно-тренировочных самолётов L-29 и L-39. Их эксплуатация стала экономически обременительной после распада социалистического блока, а уровень безопасности и технического оснащения перестал соответствовать современным требованиям. Это привело к формированию концепции нового реактивного УТС — более безопасного, универсального и способного обеспечить полный цикл подготовки лётчиков с опорой на современные тренажёрные и бортовые технологии.
В рамках объявленного конкурса ведущие конструкторские бюро представили свои проекты, среди которых ключевыми стали МиГ-АТ и Як-130. Проект МиГ-АТ изначально ориентировался на интеграцию зарубежных двигателей и авионики для ускорения разработки и повышения экспортного потенциала, при этом параллельно прорабатывались варианты с отечественными системами. Лётные испытания прототипов начались в середине 1990-х годов, к концу десятилетия была накоплена значительная программа полётов и развёрнута подготовка к серийному производству.
Несмотря на проработанность проекта и наличие вариантов развития — от учебно-боевых до лёгких ударных модификаций, — МиГ-АТ уступил в конкурсе Як-130. Попытки продвинуть самолёт на экспорт успеха не имели, и к 2010 году программа была свёрнута. При этом созданный задел и производственная база теоретически позволяют возобновить проект при наличии заказчика и финансирования.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ "Механизации крыла" в МАХ
В начале 1990-х годов ВВС СССР, а затем и России столкнулись с необходимостью срочной замены устаревающих учебно-тренировочных самолётов L-29 и L-39. Их эксплуатация стала экономически обременительной после распада социалистического блока, а уровень безопасности и технического оснащения перестал соответствовать современным требованиям. Это привело к формированию концепции нового реактивного УТС — более безопасного, универсального и способного обеспечить полный цикл подготовки лётчиков с опорой на современные тренажёрные и бортовые технологии.
В рамках объявленного конкурса ведущие конструкторские бюро представили свои проекты, среди которых ключевыми стали МиГ-АТ и Як-130. Проект МиГ-АТ изначально ориентировался на интеграцию зарубежных двигателей и авионики для ускорения разработки и повышения экспортного потенциала, при этом параллельно прорабатывались варианты с отечественными системами. Лётные испытания прототипов начались в середине 1990-х годов, к концу десятилетия была накоплена значительная программа полётов и развёрнута подготовка к серийному производству.
Несмотря на проработанность проекта и наличие вариантов развития — от учебно-боевых до лёгких ударных модификаций, — МиГ-АТ уступил в конкурсе Як-130. Попытки продвинуть самолёт на экспорт успеха не имели, и к 2010 году программа была свёрнута. При этом созданный задел и производственная база теоретически позволяют возобновить проект при наличии заказчика и финансирования.
Читать далее на aviation21.ru
✈️ "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
❤3👍1
«Яковлев» оснастит самолёты SSJ100 импортозамещённым остеклением кабины пилотов
На самолётах Superjet 100 планируется установка новых лобовых стёкол, разработанных для импортозамещённой версии SJ-100. Об этом рассказал представитель ПАО «Яковлев» в ходе отраслевой конференции по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. Внедрение предусматривает доработку ранее выпущенных самолётов с последующим оформлением изменения типовой конструкции.
Базовая конфигурация SSJ100 включала импортное остекление кабины экипажа, выполненное по технологии многослойного силикатного стекла с электрообогревом (Laminated Heated Windshield) для самолётов транспортной категории. В составе стекла использовались токопроводящие слои для противообледенительной системы и межслойные полимерные прослойки, обеспечивающие ударную прочность и геометрическую стабильность при перепадах давления.
В поставках остекления для SSJ100 участвовала группа Saint‑Gobain (Франция), фигурирующая* в открытых источниках как разработчик и поставщик окон кабины и иллюминаторов для данного типа самолёта – зарубежный партнёр «Гражданских самолётов Сухого». Разработчиком и центром компетенций по остеклению кабины выступала французская Saint‑Gobain Sully, а сами лобовые стёкла выпускались и отгружались через предприятия Saint‑Gobain в Китае (Sekurit/Hanglass и связанные с ними площадки). При этом точная конфигурация цепочки поставок и возможное участие других производителей в открытых источниках детально не описаны.
В 2021-2023 годах в рамках программы создания импортозамещённого самолёта SJ-100 на НПП «Технология» им. А.Г. Ромашина в Обнинске было разработано отечественное остекление, там же организовано серийное производство. Новое лобовое стекло выполнено по схеме семиплекс, включает несколько слоёв силикатного стекла и полимерные прослойки. В конструкцию интегрирован электрообогрев противообледенительной системы кабины экипажа.
По своим характеристикам остекление относится к классу многослойных ударопрочных стекол с повышенной стойкостью к столкновению с птицами и расширенным температурным диапазоном эксплуатации. Боковое остекление выполнено из органического стекла триплексного типа. Технические решения соответствуют уровню систем, применяемых ведущими мировыми поставщиками авиационного остекления, включая PPG Aerospace и GKN Aerospace.
Переход на новое остекление обусловлен совокупностью эксплуатационных факторов и необходимостью ухода от внешних поставщиков в условиях ограничений поставок. Замена направлена на унификацию парка и снижение затрат на поддержание лётной годности. Введение нового изделия в эксплуатацию требует завершения сертификационных работ и подтверждения соответствия требованиям норм лётной годности для транспортной категории.
Установка остекления SJ‑100 на парк SSJ100 фактически приводит к унификации системы остекления кабины. Это снижает номенклатуру запчастей, упрощает планирование складских запасов и логистику поставок, а также упорядочивает процедуры ТО. В итоге операторы получают более предсказуемые сроки восстановления после отказов остекления и могут постепенно улучшить средний коэффициент технической готовности парка.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
На самолётах Superjet 100 планируется установка новых лобовых стёкол, разработанных для импортозамещённой версии SJ-100. Об этом рассказал представитель ПАО «Яковлев» в ходе отраслевой конференции по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. Внедрение предусматривает доработку ранее выпущенных самолётов с последующим оформлением изменения типовой конструкции.
Базовая конфигурация SSJ100 включала импортное остекление кабины экипажа, выполненное по технологии многослойного силикатного стекла с электрообогревом (Laminated Heated Windshield) для самолётов транспортной категории. В составе стекла использовались токопроводящие слои для противообледенительной системы и межслойные полимерные прослойки, обеспечивающие ударную прочность и геометрическую стабильность при перепадах давления.
В поставках остекления для SSJ100 участвовала группа Saint‑Gobain (Франция), фигурирующая* в открытых источниках как разработчик и поставщик окон кабины и иллюминаторов для данного типа самолёта – зарубежный партнёр «Гражданских самолётов Сухого». Разработчиком и центром компетенций по остеклению кабины выступала французская Saint‑Gobain Sully, а сами лобовые стёкла выпускались и отгружались через предприятия Saint‑Gobain в Китае (Sekurit/Hanglass и связанные с ними площадки). При этом точная конфигурация цепочки поставок и возможное участие других производителей в открытых источниках детально не описаны.
В 2021-2023 годах в рамках программы создания импортозамещённого самолёта SJ-100 на НПП «Технология» им. А.Г. Ромашина в Обнинске было разработано отечественное остекление, там же организовано серийное производство. Новое лобовое стекло выполнено по схеме семиплекс, включает несколько слоёв силикатного стекла и полимерные прослойки. В конструкцию интегрирован электрообогрев противообледенительной системы кабины экипажа.
По своим характеристикам остекление относится к классу многослойных ударопрочных стекол с повышенной стойкостью к столкновению с птицами и расширенным температурным диапазоном эксплуатации. Боковое остекление выполнено из органического стекла триплексного типа. Технические решения соответствуют уровню систем, применяемых ведущими мировыми поставщиками авиационного остекления, включая PPG Aerospace и GKN Aerospace.
Переход на новое остекление обусловлен совокупностью эксплуатационных факторов и необходимостью ухода от внешних поставщиков в условиях ограничений поставок. Замена направлена на унификацию парка и снижение затрат на поддержание лётной годности. Введение нового изделия в эксплуатацию требует завершения сертификационных работ и подтверждения соответствия требованиям норм лётной годности для транспортной категории.
Установка остекления SJ‑100 на парк SSJ100 фактически приводит к унификации системы остекления кабины. Это снижает номенклатуру запчастей, упрощает планирование складских запасов и логистику поставок, а также упорядочивает процедуры ТО. В итоге операторы получают более предсказуемые сроки восстановления после отказов остекления и могут постепенно улучшить средний коэффициент технической готовности парка.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍4❤2🔥1
Россия завершила поставку шести истребителей Су-30СМЭ для ВВС Мьянмы
Церемония состоялась 12 марта 2026 года на аэродроме лётного училища Мейтхила недалеко от Мандалея и сопровождалась вводом в состав ВВС двух истребителей Су-30СМЭ с бортовыми номерами «1901» и «1902» и учебно-боевых самолётов K-8W китайского производства. В мероприятии принял участие председатель Комиссии по национальной безопасности и главнокомандующий вооружёнными силами Мьянмы старший генерал Мин Аун Хлайн, сообщили в Центре анализа стратегий и технологий.
Контракт на поставку шести истребителей Су‑30СМЭ был заключён правительством Мьянмы с АО «Рособоронэкспорт» в ходе визита министра обороны России Сергея Шойгу в январе 2018 года. По данным российских неофициальных источников, стоимость сделки составила около 400 млн долларов, вероятно без учёта авиационного вооружения, при этом её финансирование обеспечивалось за счёт российского кредита, пишет ЦАСТ.
Первый Су-30СМЭ для Мьянмы был продемонстрирован на Иркутском авиационном заводе старшему генералу Мин Аун Хлайну в апреле 2019 года. Первые два истребителя («1904» и «1905») были переданы ВВС Мьянмы в марте 2022 года и начали полёты с аэродромов Нейпьидо и Мейтхила в июле того же года.
Официальный ввод этих машин в состав ВВС состоялся 15 декабря 2022 года. Следующие два самолёта («1906» и «1907») были введены в строй в декабре 2023 года. Поставка двух завершающих контракт истребителей («1901» и «1902») оформила полноценную боевую шестёрку.
Мьянма является первым и единственным экспортным заказчиком Су-30СМЭ, модификации истребителя Су-30СМ для зарубежных клиентов. Завершение поставок укрепляет способность ВВС Мьянмы вести оперативную боевую подготовку на современных российских многофункциональных истребителях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
Церемония состоялась 12 марта 2026 года на аэродроме лётного училища Мейтхила недалеко от Мандалея и сопровождалась вводом в состав ВВС двух истребителей Су-30СМЭ с бортовыми номерами «1901» и «1902» и учебно-боевых самолётов K-8W китайского производства. В мероприятии принял участие председатель Комиссии по национальной безопасности и главнокомандующий вооружёнными силами Мьянмы старший генерал Мин Аун Хлайн, сообщили в Центре анализа стратегий и технологий.
Контракт на поставку шести истребителей Су‑30СМЭ был заключён правительством Мьянмы с АО «Рособоронэкспорт» в ходе визита министра обороны России Сергея Шойгу в январе 2018 года. По данным российских неофициальных источников, стоимость сделки составила около 400 млн долларов, вероятно без учёта авиационного вооружения, при этом её финансирование обеспечивалось за счёт российского кредита, пишет ЦАСТ.
Первый Су-30СМЭ для Мьянмы был продемонстрирован на Иркутском авиационном заводе старшему генералу Мин Аун Хлайну в апреле 2019 года. Первые два истребителя («1904» и «1905») были переданы ВВС Мьянмы в марте 2022 года и начали полёты с аэродромов Нейпьидо и Мейтхила в июле того же года.
Официальный ввод этих машин в состав ВВС состоялся 15 декабря 2022 года. Следующие два самолёта («1906» и «1907») были введены в строй в декабре 2023 года. Поставка двух завершающих контракт истребителей («1901» и «1902») оформила полноценную боевую шестёрку.
Мьянма является первым и единственным экспортным заказчиком Су-30СМЭ, модификации истребителя Су-30СМ для зарубежных клиентов. Завершение поставок укрепляет способность ВВС Мьянмы вести оперативную боевую подготовку на современных российских многофункциональных истребителях.
✈️ Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в МАХ
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения пов…
👍6❤2🔥2